DE102015201890A1

DE102015201890A1 - friction clutch

Info

Publication number: DE102015201890A1
Application number: DE102015201890.3A
Authority: DE
Inventors: Ludovic Voorspoels
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-02-04
Filing date: 2015-02-04
Publication date: 2016-08-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangwelle eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einer in Axialrichtung der Reibungskupplung verlagerbaren Gegenplatte (18), einer relativ zur Gegenplatte (18) axial verlagerbaren Anpressplatte (16) zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe (22) zwischen der Gegenplatte (18) und der Anpressplatte (16), einer an der Gegenplatte (18) abgestützten Nachstelleinrichtung (32) zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte (16) zur Gegenplatte (18) und einem Betätigungselement (56) zum Aktivieren der Nachstelleinrichtung (32), wobei das Betätigungselement (56) an der Anpressplatte (16) angeordnet ist.The invention relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a counterplate (18) displaceable in the axial direction of the friction clutch, a pressure plate (16) axially displaceable relative to the counterplate (18) for frictionally pressing a clutch disc (22). between the counter-plate (18) and the pressure plate (16), an adjusting device (32) supported on the counterplate (18) for adjusting a wear-related misalignment of the pressure plate (16) to the counterplate (18) and an actuating element (56) for activating the readjusting device (32), wherein the actuating element (56) on the pressure plate (16) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangwelle eines Kraftfahrzeuggetriebes.The invention relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission.

Es ist bekannt, dass Reibungskupplungen zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer Nachstelleinrichtung versehen sind. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt („sensieren“) und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht.It is known that friction clutches are provided to compensate for an occurring wear of friction linings with an adjusting device. Here is a unfavorable as a result of wear development of the contact pressure of a counter-plate of the friction clutch acting upon actuation system for moving the pressure plate, such as a plate spring detected and depending on the contact force causes an adjustment. Alternatively, a faulty spacing occurring between the clutch housing and the actuating system during wear of the friction linings of the clutch disc can be determined ("sensed") and corrected as a function of the fault clearance. For correction, compensation means, such as ramp systems or threads, are arranged between the counterplate and the actuation system.

Aufgabe der Erfindung ist, eine Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung zu schaffen, wobei die Nachstelleinrichtung mit einem neuen Nachstellmechanismus versehen ist. The object of the invention is to provide a friction clutch with an adjusting device, wherein the adjusting device is provided with a new adjusting mechanism.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a friction clutch with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims, which may each individually or in combination constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einer in Axialrichtung der Reibungskupplung verlagerbaren Gegenplatte, einer relativ zur Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte, einer an der Gegenplatte abgestützten Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte und einem Betätigungselement zum Aktivieren der Nachstelleinrichtung,
wobei das Betätigungselement an der Anpressplatte angeordnet ist. According to the invention, a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission is provided with a displaceable in the axial direction of the friction clutch counter plate, a relative to the counter plate axially displaceable pressure plate for frictional pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate, one supported on the counter plate Adjusting device for adjusting a wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counter plate and an actuating element for activating the adjusting device,
wherein the actuating element is arranged on the pressure plate.

Wie oben erwähnt ist die Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte einer Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs bekannt. Bei der bekannten Kupplung ist die Nachstelleinrichtung auf Seiten der Anpressplatte, wie z.B. zwischen der Anpressplatte und der Tellerfeder oder zwischen der Tellerfeder und dem Kupplungsdeckel angeordnet. Der erfindungsgemäße Gedanke ist darin zu sehen, dass eine Nachstelleinrichtung nicht auf Seiten der Anpressplatte, sondern auf Seiten der Gegenplatte, insbesondere in einem an der Gegenplatte angeordneten Massenschwungradsystem angeordnet ist. Das Massenschwungradsystem kann beispielsweise als Einmassenschwungradsystem oder Zweimassenschwungradsystem ausgestaltet sein. Zum Ermitteln des verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte kann die Nachstelleinrichtung eine Antriebsfeder aufweisen. Die Antriebsfeder kann beim Verschleiß der Reibungskupplung von der Anpressplatte betätigt werden, wodurch die Nachstelleinrichtung aktiviert werden kann. Zum Betätigen der Antriebsfeder kann ein Betätigungselement zwischen der Anpressplatte und der Antriebsfeder angeordnet werden. Beispielsweise kann das Betätigungselement an der Antriebsfeder befestigt werden. In diesem Fall wird die Trägheit der Antriebfeder vergrößert und soll daher das Gewicht des Betätigungselements beim Bestimmen der Nachgiebigkeit der Antriebfeder mitgerechnet werden. Das Betätigungselement kann vorzugsweise an der Anpressplatte befestigt werden, wodurch das Gewicht des Betätigungselements nicht auf der Antriebsfeder gelagert ist. Demzufolge werden die Nachgiebigkeit sowie die Trägheit der Antriebsfeder nicht von dem Gewicht des Betätigungselements beeinflusst.As mentioned above, the adjusting device for adjusting a wear-related incorrect distance of a pressure plate to a counter-plate of a friction clutch of a motor vehicle is known. In the known coupling, the adjusting device is on the side of the pressure plate, such as. arranged between the pressure plate and the plate spring or between the plate spring and the clutch cover. The idea according to the invention can be seen in the fact that an adjusting device is not arranged on the side of the pressure plate but on the side of the counter plate, in particular in a mass flywheel system arranged on the counter plate. The mass flywheel system may be configured, for example, as a one-mass flywheel system or a dual-mass flywheel system. To determine the wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counter plate, the adjusting device may have a drive spring. The drive spring can be actuated when the friction clutch from the pressure plate, whereby the adjusting device can be activated. For actuating the drive spring, an actuating element between the pressure plate and the drive spring can be arranged. For example, the actuator can be attached to the drive spring. In this case, the inertia of the drive spring is increased and therefore the weight of the actuator in determining the compliance of the drive spring should be included. The actuating element can preferably be attached to the pressure plate, whereby the weight of the actuating element is not mounted on the drive spring. As a result, the compliance and inertia of the power spring are not affected by the weight of the actuator.

Vorteilhaft kann die Anpressplatte eine Aufnahmeöffnung zur teilweisen Aufnahme des Betätigungselements aufweisen. Das Betätigungselement kann beispielsweise durch ein teilweises Einstecken in der Aufnahmeöffnung an der Anpressplatte befestigt werden. Alternativ kann die Befestigung des Betätigungselements an der Anpressplatte durch andere Befestigungsmittel wie z.B. Schrauben, Nieten oder Schweißen erfolgen. Vorzugsweise kann die Aufnahmeöffnung als Bohrung ausgebildet sein, wobei die Bohrung sich in Axialrichtung der Reibungskupplung erstrecken kann. Das Betätigungselement kann einen Befestigungsabschnitt aufweisen, der in der Bohrung eingesteckt werden kann. Vorteilhaft kann die Bohrung als Durchbohrung ausgebildet werden, die durch die Anpressplatte durchläuft. Die Durchbohrung weist zwei freie Enden auf. Das Betätigungselement kann bei Bedarf nach freier Auswahl durch eines der beiden Enden in die Durchbohrung eingesteckt werden, wodurch die Montage des Betätigungselements erleichtert werden kann. Advantageously, the pressure plate have a receiving opening for partially receiving the actuating element. The actuating element can be fastened, for example, by a partial insertion in the receiving opening on the pressure plate. Alternatively, the attachment of the actuator to the pressure plate may be accomplished by other attachment means, such as e.g. Screwing, riveting or welding done. Preferably, the receiving opening may be formed as a bore, wherein the bore may extend in the axial direction of the friction clutch. The actuating element may have a fastening portion which can be inserted in the bore. Advantageously, the bore can be formed as a through hole, which passes through the pressure plate. The through hole has two free ends. The actuator can be inserted as needed for free selection by one of the two ends in the through hole, whereby the assembly of the actuating element can be facilitated.

Insbesondere kann das Betätigungselement als Einstellschraube ausgebildet sein. Die Einstellschraube kann ein Außengewinde zur formschlüssigen Verbindung mit der Bohrung aufweisen. Entsprechend kann die Bohrung ein zu dem Außengewinde der Einstellschraube passendes Innengewinde umfassen. Dadurch kann die Einstellschraube in die Bohrung eingeschraubt werden. Eine Ausgangsposition der Einstellschraube kann durch ein Ein- oder Ausschrauben der Einstellschraube vorbestimmt werden, wodurch der Abstand zwischen der Einstellschraube und der Antriebsfeder eingestellt werden kann. Es ist auch möglich, dass das Betätigungselement beispielsweise als Bolzen oder Stift ausgestaltet ist. Alternativ kann das Betätigungselement mit der Anpressplatte einteilig ausgebildet werden. In particular, the actuating element can be designed as an adjusting screw. The adjusting screw may have an external thread for positive connection with the bore. Accordingly, the bore may include a matching with the external thread of the adjusting screw internal thread. This allows the Adjustment screw are screwed into the hole. A starting position of the adjusting screw can be predetermined by screwing in or unscrewing the adjusting screw, whereby the distance between the adjusting screw and the drive spring can be adjusted. It is also possible that the actuating element is designed for example as a bolt or pin. Alternatively, the actuating element can be integrally formed with the pressure plate.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Nachstelleinrichtung einen in Umfangsrichtung verdrehbaren Verstellring und eine an dem Verstellring angreifende Verstelleinheit zum Verdrehen des Verstellrings aufweisen kann. Die Verstelleinheit kann beispielsweise an einer Schwungscheibe befestigt sein. Es ist auch möglich, die Verstelleinheit an dem anderen Bauteil der Reibungskupplung, wie z.B. an dem Kupplungsdeckel oder an einem Deckel des Massenschwungradsystems, zu befestigen. In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the adjusting device can have an adjusting ring rotatable in the circumferential direction and an adjusting unit acting on the adjusting ring for rotating the adjusting ring. The adjusting unit may be attached to a flywheel, for example. It is also possible to adjust the adjusting unit on the other component of the friction clutch, such as e.g. on the clutch cover or on a cover of the mass flywheel system to attach.

Vorteilhaft kann der Verstellring als Rampenring ausgestaltet sein, wobei der Rampenring mehrere in Axialrichtung abstehende Rampen aufweisen kann. Insbesondere können die Rampen im Wesentlichen identisch zueinander ausgebildet und in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt sein. Durch die identische Ausbildung und die gleichmäßige Verteilung der Rampen kann ein Verschleiß aufgrund ungleichmäßiger Bauteilbelastungen vermieden werden.Advantageously, the adjusting ring can be configured as a ramp ring, wherein the ramp ring can have a plurality of ramps projecting in the axial direction. In particular, the ramps may be formed substantially identical to each other and evenly distributed in the circumferential direction. Due to the identical design and the even distribution of the ramps wear due to uneven component loads can be avoided.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die Verstelleinheit als Spindelsystem ausgebildet sein kann. Spindelsysteme zum Verdrehen des Verstellrings sind in verschiedenen Arten bekannt. Beispielsweise kann das Spindelsystem eine auf eine Spindel aufgeschraubte Spindelmutter zum Verdrehen des Verstellrings und ein drehfest mit der Spindel verbundenes Ritzel aufweisen, wobei das Ritzel von einer in den Umfang des Ritzels eingreifbaren Antriebsklinke verdrehbar ist.In an advantageous embodiment of the invention is further provided that the adjustment can be configured as a spindle system. Spindle systems for rotating the adjusting ring are known in various ways. For example, the spindle system may have a screwed onto a spindle spindle nut for rotating the adjusting ring and a rotatably connected to the spindle pinion, wherein the pinion of a engageable in the periphery of the pinion drive pawl is rotatable.

Vorteilhaft kann das Spindelsystem eine Antriebsfeder zum Ermitteln des verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte aufweisen, wobei die Antriebsfeder von dem Betätigungselement bewegbar ist. Die Antriebsklinke kann an einer Antriebsfeder angeordnet sein. Während einer Bewegung der Anpressplatte zu einer Gegenplatte wird die Antriebsfeder durch das Betätigungselement von der Anpressplatte so gedrückt, dass die Antriebsklinke auf den Zähnen des Ritzels gleitet und bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen einrastet. Die Antriebsklinke nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Verstellring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen. Das Spindelsystem kann insbesondere im Übrigen wie in DE 10 2009 035 225 A1 , WO 2009/056092 A1 oder DE 10 2011 086 995 A1 beschrieben aus- und weitergebildet sein, auf deren Inhalt als Teil der Erfindung hiermit verwiesen wird. Alle Arten von Spindelsystemen zum Verdrehen des Verstellrings können in der erfindungsgemäßen Reibungskupplung eingesetzt werden. Advantageously, the spindle system can have a drive spring for determining the wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counterplate, wherein the drive spring can be moved by the actuating element. The drive pawl can be arranged on a drive spring. During a movement of the pressure plate to a counter-plate, the drive spring is pressed by the actuating element of the pressure plate so that the drive pawl slides on the teeth of the pinion and engages with a predetermined wear in a tooth space between two teeth. The drive pawl positively engages the pinion during the next opening operation of the friction clutch and thereby rotates the pinion and thus the spindle, whereby the spindle nut is moved along the spindle and thereby rotated the adjusting ring by a corresponding angular amount to thereby adjust the friction clutch. The spindle system can, in particular, as in DE 10 2009 035 225 A1 . WO 2009/056092 A1 or DE 10 2011 086 995 A1 be described and further educated, the content of which is hereby incorporated by reference. All types of spindle systems for rotating the adjusting ring can be used in the friction clutch according to the invention.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass ein an der Gegenplatte angeordnetes Massenschwungradsystem zur Drehschwingungsdämpfung vorgesehen sein kann, wobei die Nachstelleinrichtung in dem Massenschwungradsystem integriert sein kann. Beispielsweise kann das Massenschwungradsystem eine Schwungscheibe und mehrere Reibringe aufweisen, wobei der Verstellring zwischen der Schwungscheibe und einem Reibring oder zwischen zwei Reibringen angeordnet sein kann. Beispielsweise kann ein Reibring als Gegenplatte der Reibungskupplung ausgestaltet sein.In an advantageous embodiment of the invention, it is further provided that a arranged on the counter plate mass flywheel system can be provided for torsional vibration damping, wherein the adjusting device can be integrated in the mass flywheel. For example, the flywheel mass system may comprise a flywheel and a plurality of friction rings, wherein the adjusting ring between the flywheel and a friction ring or between two friction rings may be arranged. For example, a friction ring can be configured as a counterplate of the friction clutch.

Vorzugsweise kann das Massenschwungradsystem mit einer Schwungscheibe versehen sein, wobei der Verstellring zwischen der Schwungscheibe und der Gegenplatte angeordnet sein kann. Beispielsweise kann die Gegenplatte über ein Federelement an der Schwungscheibe in Axialrichtung verlagerbar angeordnet sein. Das Federelement kann beispielsweise mehrere Blattfedern umfassen.Preferably, the mass flywheel system may be provided with a flywheel, wherein the adjusting ring between the flywheel and the counter-plate may be arranged. For example, the counter-plate can be arranged displaceably in the axial direction via a spring element on the flywheel. The spring element may for example comprise a plurality of leaf springs.

Beispielsweise kann die Schwungscheibe mehrere in axiale Richtung abstehende Gegenrampen zur Ausbildung eines Gegenlagers für die Rampen des Rampenrings aufweisen. Es ist auch möglich, dass die Gegenrampen an der Gegenplatte angeordnet sind. Insbesondere können die Gegenrampen im Wesentlichen identisch zueinander ausgebildet und in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt sein. Vorteilhaft kann die Anzahl der Gegenrampen der Anzahl der Rampen des Rampenrings entsprechen. Vorteilhaft können die Gegenrampen direkt aus der Schwungscheibe ausgeformt sein. In dem Fall, dass die Gegenrampen an der Gegenplatte angeordnet sind, können die Gegenrampen ebenfalls direkt aus der Gegenplatte ausgeformt sein.For example, the flywheel may have a plurality of counter-ramps projecting in the axial direction to form an abutment for the ramps of the ramp ring. It is also possible that the counter ramps are arranged on the counter plate. In particular, the counter-ramps can be formed substantially identical to one another and distributed uniformly in the circumferential direction. Advantageously, the number of counter ramps can correspond to the number of ramps of the ramp ring. Advantageously, the counter ramps can be formed directly from the flywheel. In the event that the counter-ramps are arranged on the counter-plate, the counter-ramps can also be formed directly from the counter-plate.

Vorteilhaft kann das Massenschwungradsystem mit mindestens einer Schwungscheibe und mindestens einem Reibring versehen sein, wobei der Reibring über mehrere Blattfedern an der Schwungscheibe in Axialrichtung bewegbar angeordnet ist. Der Reibring kann beispielsweise als Gusselement oder Stahlelement ausgeführt sein. Um bei dem Stahlreibring genügend Masse zu generieren können mehrere Reibringe miteinander verbunden sein. Die Verbindung zwischen den Ringen kann beispielsweise durch Nieten oder Schweißen erfolgen. Es ist ebenfalls möglich, eine dünne Schicht aus Aluminium auf dem Reibring zu verwenden, um die Wärmeübergang zu fördern. Die Reibringe können aus unterschiedlichen Materialien ausgebildet sein, wobei mindestens ein Reibring über Blattfedern an der Schwungscheibe befestigt ist. Eine Nachstelleinrichtung kann beispielsweise zwischen der Schwungscheibe und dem Reibring eingesetzt werden. Beim Nachstellen kann der Reibring von der Nachstelleinrichtung in Axialrichtung bewegt werden. Der Reibring kann unmittelbar an der Gegenplatte angeordnet sein und durch seine Bewegung die Gegenplatte versetzen. Es ist auch möglich, dass die Gegenplatte der Reibungskupplung aus dem Reibring ausgestaltet ist. Ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu der Gegenplatte einer Reibungskupplung kann durch das Versetzen der Gegenplatte nachgestellt werden.Advantageously, the mass flywheel system can be provided with at least one flywheel and at least one friction ring, wherein the friction ring is arranged on a plurality of leaf springs on the flywheel movable in the axial direction. The friction ring may for example be designed as a cast element or steel element. In order to generate sufficient mass in the steel friction ring, a plurality of friction rings can be connected to one another. The connection between the rings can for example, by riveting or welding done. It is also possible to use a thin layer of aluminum on the friction ring to promote heat transfer. The friction rings may be formed of different materials, wherein at least one friction ring is secured to the flywheel via leaf springs. An adjusting device can be used for example between the flywheel and the friction ring. When adjusting the friction ring can be moved by the adjusting device in the axial direction. The friction ring can be arranged directly on the counter plate and offset by its movement, the counter plate. It is also possible that the counter-plate of the friction clutch is configured from the friction ring. A wear-related incorrect spacing of a pressure plate to the counter-plate of a friction clutch can be adjusted by offsetting the counter-plate.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine Explosionsdarstellung einer Reibungskupplung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung und 1 : An exploded view of a friction clutch according to an embodiment of the invention and

2: eine perspektivische Ansicht einer Verstelleinheit der Reibungskupplung aus 1. 2 : A perspective view of an adjustment of the friction clutch 1 ,

1 zeigt eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Reibungskupplung 10 weist einen Kupplungsdeckel 12 und eine mit Hilfe von einer Tellerfeder 14 axial bewegbare Anpressplatte 16 auf, die mit Hilfe von der Tellerfeder 14 auf eine Gegenplatte 18 bewegt werden kann, um eine mit Reibbelägen 20 versehene Kupplungsscheibe 22 zwischen der Anpressplatte 16 und der Gegenplatte 18 zum Schließen der Reibungskupplung 10 zu verpressen. Diese Reibungskupplung 10 ist ferner mit einem Massenschwungradsystem 24 versehen. In diesem Ausführungsbeispiel weist das Massenschwungradsystem 24 einen Anlasserzahnkranz 26, eine Schwungscheibe 28 und einen Reibring 30 auf, wobei der Reibring 30 unmittelbar an der Gegenplatte 18 angeordnet ist. Wie in 1 gezeigt ist die Schwungscheibe 28 mit einem Deckel 31 verbunden. Zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte 16 zu der Gegenplatte 18 ist das Massenschwungradsystem 24 mit einer Nachstelleinrichtung 32 versehen, die in dem Deckel 31 angeordnet ist. Die Nachstelleinrichtung 32 weist einen in Umfangsrichtung verdrehbaren Verstellring 34 auf. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Verstellring als Rampenring 36 ausgebildet. Der Rampenring 36 ist mit mehreren in axialer Richtung abstehenden Rampen 38 versehen. Wie in 1 gezeigt ist der Rampenring 36 zwischen der Schwungscheibe 28 und dem Reibring 30 angeordnet. Die Schwungscheibe 28 weist mehrere in axialer Richtung abstehende Gegenrampen 40 auf. Zum Verdrehen des Rampenrings 36 relativ zur Schwungscheibe 28 ist die Nachstelleinrichtung 32 mit einer an dem Rampenring 36 angreifenden Verstelleinheit 42 versehen. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Verstelleinheit 42 als Spindelsystem 44 ausgebildet. Das Spindelsystem 44 weist eine Spindel 46, eine auf die Spindel 46 aufgeschraubte Spindelmutter 48 zum Verdrehen des Rampenrings 36 und ein drehfest mit der Spindel 46 verbundenes Ritzel 50 auf. Die Zusammenarbeit von der Spindel 46, der Spindelmutter 48 sowie des Ritzels 50 wird anhand von 2 noch näher erläutert. 1 shows a schematic sectional view of a friction clutch 10 according to an embodiment of the invention. The friction clutch 10 has a clutch cover 12 and one with the help of a diaphragm spring 14 axially movable pressure plate 16 on, with the help of the diaphragm spring 14 on a counter plate 18 can be moved to one with friction linings 20 provided clutch disc 22 between the pressure plate 16 and the counter-plate 18 to close the friction clutch 10 to press. This friction clutch 10 is also a mass flywheel system 24 Mistake. In this embodiment, the mass flywheel system 24 a starter ring gear 26 , a flywheel 28 and a friction ring 30 on, with the friction ring 30 directly on the counter plate 18 is arranged. As in 1 shown is the flywheel 28 with a lid 31 connected. To readjust a wear-related incorrect spacing of the pressure plate 16 to the counter-plate 18 is the mass flywheel system 24 with an adjusting device 32 provided in the lid 31 is arranged. The adjusting device 32 has an adjusting ring rotatable in the circumferential direction 34 on. In this embodiment, the adjusting ring is a ramp ring 36 educated. The ramp ring 36 is with several axially projecting ramps 38 Mistake. As in 1 shown is the ramp ring 36 between the flywheel 28 and the friction ring 30 arranged. The flywheel 28 has several opposing ramps projecting in the axial direction 40 on. For turning the ramp ring 36 relative to the flywheel 28 is the adjuster 32 with one on the ramp ring 36 attacking adjustment 42 Mistake. In this embodiment, the adjustment is 42 as a spindle system 44 educated. The spindle system 44 has a spindle 46 one on the spindle 46 screwed spindle nut 48 for twisting the ramp ring 36 and a rotationally fixed with the spindle 46 connected pinion 50 on. The cooperation of the spindle 46 , the spindle nut 48 as well as the pinion 50 is determined by 2 explained in more detail.

Wie anhand von 1 ferner zu erkennen ist, kann das Ritzel 50 von einer in den Umfang des Ritzels 50 eingreifbaren Antriebsklinke 52 verdreht werden. Die Antriebsklinke 52 ist an einer Antriebsfeder 54 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Antriebsfeder 54 an dem Deckel 31 befestigt. Zur Betätigung der Antriebsfeder 54 ist ein Betätigungselement 56 an der Anpressplatte 16 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Betätigungselement 56 als Einstellschraube 58 ausgebildet. Die Einstellschraube 58 weist ein Betätigungsende 59 zum Kontaktieren mit der Antriebsfeder 54. Zur Aufnahme der Einstellschraube 58 ist die Anpressplatte 16 mit einer Aufnahmeöffnung 60 versehen. Wie in 1 gezeigt ist die Aufnahmeöffnung 60 in diesem Ausführungsbeispiel als Bohrung 62 ausgebildet. Die Bohrung 62 läuft durch die Anpressplatte 16 durch und erstreckt sich in Axialrichtung der Anpressplatte 16. Die Einstellschraube 58 wird in die Bohrung 62 eingeschraubt, wodurch die Befestigung der Einstellschraube 58 in der Bohrung 62 erfolgt. Der Abstand zwischen dem Betätigungsende 59 der Einstellschraube 58 und der Antriebsfeder 54 kann durch ein Ein- oder Ausschrauben der Einstellschraube 58 eingestellt werden. As based on 1 can also be seen, the pinion 50 from one to the circumference of the pinion 50 engageable drive pawl 52 to be twisted. The drive pawl 52 is on a drive spring 54 arranged. In this embodiment, the drive spring 54 on the lid 31 attached. For actuating the drive spring 54 is an actuator 56 on the pressure plate 16 arranged. In this embodiment, the actuating element 56 as adjusting screw 58 educated. The adjusting screw 58 has an actuation end 59 for contacting with the drive spring 54 , For receiving the adjusting screw 58 is the pressure plate 16 with a receiving opening 60 Mistake. As in 1 shown is the receiving opening 60 in this embodiment as a bore 62 educated. The hole 62 runs through the pressure plate 16 through and extends in the axial direction of the pressure plate 16 , The adjusting screw 58 gets into the hole 62 screwed in, causing the attachment of the adjusting screw 58 in the hole 62 he follows. The distance between the operating end 59 the adjusting screw 58 and the power spring 54 can be done by screwing in or unscrewing the adjusting screw 58 be set.

2 zeigt eine perspektivische Ansicht der Verstelleinheit 42 der Reibungskupplung 10. Diese Verstelleinheit 42 ist als Spindelsystem 44 ausgestaltet. Das Spindelsystem 44 weist eine Spindel 46, eine auf die Spindel 46 aufgeschraubte Spindelmutter 48 zum Verdrehen des Rampenrings 36 und ein drehfest mit der Spindel 46 verbundenes Ritzel 50 auf. Durch eine Drehung der Spindel 46 kann die auf der Spindel 46 aufgeschraubte Spindelmutter 48 entlang der Spindel 46 bewegt werden. Die Spindelmutter 48 ist mit dem Rampenring 36 formschlüssig verbunden, um durch die Bewegung der Spindelmutter 48 den Rampenring 36 relativ zur Schwungscheibe 28 zu verdrehen. Während einer Bewegung der Anpressplatte 16 zu einer Gegenplatte 18 wird die Antriebsfeder 54 von der Einstellschraube 58 der Anpressplatte 16 so gedrückt, dass die Antriebsklinke 52 auf den Zähnen 64 des Ritzels 50 gleitet und bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke 66 zwischen zwei Zähnen 64 einrastet. Die Antriebsklinke 52 nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung 10 das Ritzel 50 formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel 50 und damit die Spindel 46, wodurch die Spindelmutter 48 entlang der Spindel 46 bewegt wird und den Rampenring 36 um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung 10 dadurch nachzustellen. In diesem Ausführungsbeispiel ist ferner eine in den Umfang des Ritzels 50 eingreifende und auf der Schwungscheibe 28 befestigte Sperrklinke 68 vorgesehen, die eine unbeabsichtigte Rückdrehung des Ritzels 50 sperrt. 2 shows a perspective view of the adjustment 42 the friction clutch 10 , This adjustment unit 42 is as a spindle system 44 designed. The spindle system 44 has a spindle 46 one on the spindle 46 screwed spindle nut 48 for twisting the ramp ring 36 and a rotationally fixed with the spindle 46 connected pinion 50 on. By turning the spindle 46 can the on the spindle 46 screwed spindle nut 48 along the spindle 46 to be moved. The spindle nut 48 is with the ramp ring 36 positively connected to the movement of the spindle nut 48 the ramp ring 36 relative to the flywheel 28 to twist. During a movement of the pressure plate 16 to a counter-plate 18 becomes the drive spring 54 from the adjusting screw 58 the pressure plate 16 so pressed that the drive pawl 52 on the teeth 64 of the pinion 50 slides and at a given wear in a tooth gap 66 between two teeth 64 locks. The drive pawl 52 takes on the next opening operation of the friction clutch 10 the pinion 50 positively with and twisted while the pinion 50 and with it the spindle 46 , causing the spindle nut 48 along the spindle 46 is moved and the ramp ring 36 rotated by a corresponding angular amount to the friction clutch 10 thereby adjust. Further, in this embodiment, one is in the circumference of the pinion 50 engaging and on the flywheel 28 attached pawl 68 provided that an inadvertent reverse rotation of the pinion 50 locks.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Reibungskupplung friction clutch
1212: Kupplungsdeckel clutch cover
1414: Tellerfeder Belleville spring
1616: Anpressplatte pressure plate
1818: Gegenplatte counterplate
2020: Reibbelag friction lining
2222: Kupplungsscheibe clutch disc
2424: Massenschwungradsystem Mass flywheel system
2626: Anlasserzahnkranz Starter gear
2828: Schwungscheibe flywheel
3030: Reibring friction ring
3131: Deckel des Massenschwungradsystems Cover of mass flywheel system
3232: Nachstelleinrichtung readjustment
3434: Verstellring adjusting
3636: Rampenring ramp ring
3838: Rampe ramp
4040: Gegenrampe counter-ramp
4242: Verstelleinheit adjustment
4444: Spindelsystem spindle system
4646: Spindel spindle
4848: Spindelmutter spindle nut
5050: Ritzel pinion
5252: Antriebsklinke drive pawl
5454: Antriebsfeder driving spring
5656: Betätigungselement actuator
5858: Einstellschraube adjustment
6060: Aufnahmeöffnung der Anpressplatte Receiving opening of the pressure plate
6262: Bohrung drilling
6464: Zähne des Ritzels Teeth of the pinion
6666: Zahnlücke gap
6868: Sperrklinke pawl

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009035225 A1 [0012]
WO 2009/056092 A1 [0012]
DE 102011086995 A1 [0012]

Claims

Friction clutch for coupling a drive shaft of an automotive engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a displaceable in the axial direction of the friction clutch counter plate ( 18 ), one relative to the counter plate ( 18 ) axially displaceable pressure plate ( 16 ) for the frictional compression of a clutch disc ( 22 ) between the counter plate ( 18 ) and the pressure plate ( 16 ), one on the counter plate ( 18 supported adjusting device ( 32 ) for adjusting a wear-related incorrect spacing of the pressure plate ( 16 ) to the counter plate ( 18 ) and an actuating element ( 56 ) for activating the adjusting device ( 32 ), wherein the actuating element ( 56 ) on the pressure plate ( 16 ) is arranged.

Friction clutch according to claim 1, characterized in that the pressure plate ( 16 ) a receiving opening ( 60 ) for partially receiving the actuating element ( 56 ) having.

Friction clutch according to claim 2, characterized in that the receiving opening ( 60 ) as a bore ( 62 ), wherein the bore ( 62 ) in the axial direction of the friction clutch ( 10 ).

Friction clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the actuating element ( 56 ) as adjusting screw ( 58 ) is trained.

Friction clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the adjusting device ( 32 ) a circumferentially rotatable adjusting ring ( 34 ) and one on the adjusting ring ( 34 ) engaging adjusting unit ( 42 ) for rotating the adjusting ring ( 34 ) having.

Friction clutch according to claim 5, characterized in that the adjusting ring ( 34 ) as a ramp ring ( 36 ), wherein the ramp ring ( 36 ) a plurality of axially projecting ramps ( 38 ) having.

Friction clutch according to claim 5 or 6, characterized in that the adjusting unit ( 42 ) as a spindle system ( 44 ) is trained.

Friction clutch according to claim 7, characterized in that the spindle system ( 44 ) a drive spring ( 54 ) for determining the wear-related incorrect spacing of the pressure plate ( 16 ) to the counter plate ( 18 ), wherein the drive spring ( 54 ) of the actuating element ( 56 ) is movable.

Friction clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that a on the counter-plate ( 18 ) arranged mass flywheel system ( 24 ) is provided for torsional vibration damping, wherein the adjusting device ( 32 ) in the mass flywheel system ( 24 ) is integrated.

Friction clutch according to claim 9, characterized in that the mass flywheel system ( 24 ) with a flywheel ( 28 ), wherein the adjusting ring ( 34 ) between the flywheel ( 28 ) and the counter plate ( 18 ) is arranged.