DE102015201838A1

DE102015201838A1 - Alloy wheel for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015201838A1
Application number: DE102015201838.5A
Authority: DE
Inventors: Bassam Noweihed
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-02-03
Filing date: 2015-02-03
Publication date: 2016-08-04

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug mit einer über Radspeichen (4) mit einem Radflansch (3) verbundenen Radfelge (2). Wenigstens eine Radspeiche (6) weist eine höhere Masse auf als wenigstens eine der übrigen Radspeichen (7).The invention relates to a light metal wheel for a motor vehicle with a wheel rim (2) connected via wheel spokes (4) to a wheel flange (3). At least one wheel spoke (6) has a higher mass than at least one of the remaining wheel spokes (7).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a light metal wheel for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Derartige aus Leichtmetalllegierungen, zum Beispiel Aluminium- oder Magnesiumlegierungen, gegossene Leichtmetallräder sind in vielen Ausgestaltungen bekannt. Sie umfassen eine den Reifen aufnehmende Radfelge und mehrere die Radfelge mit einem Radflansch verbindende Radspeichen. Der Radflansch dient der Befestigung des Rads über Radbolzen mit der Nabe des Kraftfahrzeugs. Die Leichtmetallräder werden bei ihrem Einsatz durch an- und abschwellende dynamische Biege- und Torsionskräfte belastet. Die Querschnitte der Radspeichen müssen entsprechend diesen Belastungen dimensioniert werden. Daneben spielen die Erzielung eines geringen Gewichts, die Einhaltung gewünschter NVH-Eigenschaften (Noise, Vibration, Harshness) und nicht zuletzt die Schaffung eines ansprechenden Aussehens bei derartigen Leichtmetallrädern ebenfalls wesentliche Rollen. Such light alloy wheels cast from light metal alloys, for example aluminum or magnesium alloys, are known in many designs. They include a wheel rim receiving the tire and a plurality of wheel spokes connecting the wheel rim to a wheel flange. The wheel flange serves to fasten the wheel via wheel bolts to the hub of the motor vehicle. The alloy wheels are loaded in their use by increasing and decreasing dynamic bending and torsional forces. The cross sections of the wheel spokes must be dimensioned according to these loads. In addition, the achievement of low weight, compliance with desired NVH properties (noise, vibration, harshness) and last but not least the creation of an appealing appearance in such light-alloy wheels also essential roles.

So wird gewöhnlich ein Leichtmetallrad mit einer hohen Anzahl an Radspeichen visuell als ansprechender Empfunden als ein Rad mit einer geringen Anzahl an Radspeichen. Eine hohe Anzahl an Radspeichen führt jedoch im Vergleich zu einem Leichtmetallrad mit demselben Gewicht und weniger Radspeichen zu einer Absenkung der Eigenfrequenz des Leichtmetallrads und damit zu ungünstigeren NVH-Eigenschaften. Beispielsweise weist ein Leichtmetallrad mit zehn Radspeichen eine niedrigere Eigenfrequenz auf als ein Leichtmetallrad mit lediglich fünf Radspeichen bei gleichem Gewicht. Eine niedrigere Eigenfrequenz des Leichtmetallrads verursacht jedoch die Erzeugung lauterer, von den Insassen des Kraftfahrzeugs wahrgenommener Geräusche, was unerwünscht ist. Dementsprechend wird zur Erzielung guter NVH-Eigenschaften eine möglichst hohe Eigenfrequenz des Leichtmetallrads angestrebt. Zudem sind bei Leichtmetallrädern mit einer hohen Anzahl an Radspeichen die Querschnitte der Radspeichen gewöhnlich relativ klein, was zu einer Beeinträchtigung der Radsteifigkeit führt.Thus, a light-alloy wheel having a large number of wheel spokes usually becomes visually appealing as a wheel having a small number of wheel spokes. However, a high number of wheel spokes, compared to a light metal wheel with the same weight and fewer wheel spokes, leads to a lowering of the natural frequency of the light metal wheel and thus to less favorable NVH properties. For example, a light metal wheel with ten wheel spokes on a lower natural frequency than a light metal wheel with only five wheel spokes at the same weight. However, a lower natural frequency of the light metal wheel causes the generation of louder, perceived by the occupants of the motor vehicle noise, which is undesirable. Accordingly, to achieve good NVH properties the highest possible natural frequency of the light metal wheel is sought. In addition, in light-alloy wheels having a large number of wheel spokes, the cross-sections of the wheel spokes are usually relatively small, resulting in deterioration of the wheel rigidity.

Zur Erhöhung der Eigenfrequenz eines Rads mit einer Radfelge und mehreren, die Radfelge mit einem Radflansch verbindenden Radspeichen schlägt die JP 2006347477 A vor, die Dicke jeder Radspeiche in einem mittleren Abschnitt im Vergleich zu einem Endabschnitt zu verringern.To increase the natural frequency of a wheel with a wheel rim and several, the wheel rim with a wheel flange connecting wheel spokes beats the JP 2006347477 A to reduce the thickness of each wheel spoke in a middle section compared to an end section.

Dasselbe Ziel verfolgend offenbart die JP 2006347476 A denselben Ansatz bei einem Rad, das anstelle von Radspeichen eine die Radfelge mit dem Radflansch verbindende Radscheibe aufweist. Die Dicke der Radscheibe verringert sich in radialer Richtung von dem Radflansch zur Radfelge.Tracking the same goal reveals the JP 2006347476 A the same approach in a wheel having a wheel disc connecting the wheel rim with the wheel flange instead of wheel spokes. The thickness of the wheel disc decreases in the radial direction from the wheel flange to the wheel rim.

Die CN 102795050 A offenbart ein Leichtmetallrad mit gewichtsreduzierenden Nuten.The CN 102795050 A discloses a light-alloy wheel with weight-reducing grooves.

Weitere gewichtsreduzierende Maßnahmen an jeder Radspeiche eines Leichtmetallrads beschreiben die JP 2003306001 A und die JP 2012-040903 A .Further weight-reducing measures on each wheel spoke of a light metal wheel describe the JP 2003306001 A and the JP 2012-040903 A ,

Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug mit geringem Gewicht anzugeben, das trotz einer hohen Anzahl an Radspeichen eine hinreichend hohe Steifigkeit und gute NVH-Eigenschaften aufweist. Against this background, the present invention has the object to provide a light-alloy wheel for a motor vehicle with low weight, which despite a high number of wheel spokes has a sufficiently high rigidity and good NVH properties.

Diese Aufgabe wird durch ein Leichtmetallrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.This object is achieved by a light metal wheel with the features of claim 1. Further particularly advantageous embodiments of the invention disclose the subclaims.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich. It should be noted that the features listed individually in the following description can be combined with one another in any technically meaningful manner and show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Erfindungsgemäß umfasst ein Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug eine über Radspeichen mit dem Radflansch verbundene Radfelge, wobei wenigstens eine Radspeiche eine höhere Masse aufweist als wenigstens eine der übrigen Radspeichen. Mit anderen Worten weisen bei dem erfindungsgemäßen Leichtmetallrad nicht alle Radspeichen dieselbe Masse auf, so dass auch wenigstens eine Radspeiche vorhanden ist, die eine geringere Masse aufweist als die übrigen Radspeichen. Hierdurch werden die Eigenfrequenz und die Steifigkeit des Leichtmetallrads erhöht. Die Eigenfrequenz des erfindungsgemäßen Leichtmetallrads erhöht sich, da der Einfluss der in ihrer Masse verringerten wenigstens einen Radspeiche auf die Eigenfrequenz des Leichtmetallrads verringert wird und sich das erfindungsgemäße Leichtmetallrad bezüglich seiner NVH-Eigenschaften so darstellt, als wäre es mit einer geringeren Anzahl an Radspeichen ausgestattet, nämlich lediglich den Radspeichen mit höherer Masse. Durch die höhere Masse der wenigstens einen Radspeiche vergrößert sich gleichzeitig deren Steifigkeit, wodurch auch das erfindungsgemäße Leichtmetallrad insgesamt an Steifigkeit gewinnt.According to the invention, a light metal wheel for a motor vehicle comprises a wheel rim connected to the wheel flange via wheel spokes, wherein at least one wheel spoke has a higher mass than at least one of the remaining wheel spokes. In other words, in the light-alloy wheel according to the invention not all wheel spokes have the same mass, so that at least one wheel spoke is present which has a lower mass than the other wheel spokes. As a result, the natural frequency and the rigidity of the alloy wheel are increased. The natural frequency of the light-alloy wheel according to the invention increases because the influence of the reduced mass in at least one wheel spoke is reduced to the natural frequency of the light-alloy wheel and the light-alloy wheel according to the invention with respect to its NVH properties as if it was equipped with a smaller number of wheel spokes, namely only the wheel spokes with higher mass. Due to the higher mass of the at least one wheel spoke at the same time increases their rigidity, whereby the alloy wheel according to the invention overall gains in rigidity.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die höhere Masse der wenigstens einen Radspeiche durch eine Massenreduzierung der wenigstens einen übrigen Radspeiche wenigstens teilweise kompensiert. Hierbei ist zu verstehen, dass in vorteilhafter Weise die Gesamtmasse des erfindungsgemäßen Leichtmetallrads gegenüber einem herkömmlichen Leichtmetallrad, bei dem alle Radspeichen dieselbe Masse aufweisen, im Wesentlichen gleich bleibt. Mit anderen Worten kann die Masse, die den Radspeichen mit höherer Masse zugeschlagen wird, im Wesentlichen oder wenigstens teilweise den Radspeichen mit geringerer Masse entnommen werden, so dass sich das Gesamtgewicht des erfindungsgemäßen Leichtmetallrads von einem herkömmlichen Leichtmetallrad nicht oder nur geringfügig unterscheidet.According to an advantageous embodiment of the invention, the higher mass of at least one wheel spoke by a mass reduction of at least partially compensated for at least one remaining wheel spoke. It should be understood that advantageously the total mass of the light metal wheel according to the invention compared to a conventional light metal wheel, in which all wheel spokes have the same mass, remains substantially the same. In other words, the mass that is added to the wheel spokes with higher mass, substantially or at least partially the wheel spokes are taken with a lower mass, so that the total weight of the light metal wheel according to the invention from a conventional light-alloy not or only slightly different.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist eine geradzahlige Anzahl an Radspeichen vorgesehen, wobei eine erste Hälfte der Radspeichen eine höhere Masse aufweist als die übrige, zweite Hälfte der Radspeichen. Auf diese Weise lässt sich die Anzahl der bezüglich der NVH-Eigenschaften des Leichtmetallrads im Wesentlichen wirksamen Radspeichen halbieren. Mit anderen Worten weist das Leichtmetallrad NVH-Eigenschaften auf, die im Wesentlichen einem Leichtmetallrad mit der halben Anzahl an Radspeichen entsprechen, nämlich lediglich denjenigen mit höherer Masse, wodurch sich folglich die Eigenfrequenz des Leichtmetallrads vergrößern lässt.According to a further advantageous embodiment of the invention, an even number of wheel spokes is provided, wherein a first half of the wheel spokes has a higher mass than the remaining, second half of the wheel spokes. In this way, the number of wheel spokes that are substantially effective with respect to the NVH properties of the light-alloy wheel can be halved. In other words, the light-alloy wheel has NVH characteristics that substantially correspond to a light metal wheel having half the number of wheel spokes, namely, only those with higher mass, thus increasing the natural frequency of the alloy wheel.

Zur Erzielung eines symmetrischen Aufbaus sieht eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass die Radspeichen mit höherer Masse dieselbe Masse aufweisen und die Radspeichen mit geringerer Masse dieselbe Masse aufweisen.To achieve a symmetrical structure, a further advantageous embodiment of the invention provides that the wheel spokes with higher mass have the same mass and the wheel spokes with a smaller mass have the same mass.

Weiterhin bevorzugt sind die Radspeichen mit höherer Masse und die Radspeichen mit geringerer Masse gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung in Umfangsrichtung des Radflansches abwechselnd angeordnet. Auf diese Weise sind die im Wesentlichen die dynamischen Lasten aufnehmenden Radspeichen mit höherer Masse gleichmäßig um das Leichtmetallrad verteilt.Further preferably, the wheel spokes are arranged with a higher mass and the wheel spokes with a lower mass alternately according to a further advantageous embodiment of the invention in the circumferential direction of the wheel flange. In this way, the substantially higher dynamic mass receiving wheel spokes are evenly distributed around the alloy wheel.

Für ein ansprechendes Aussehen des Leichtmetallrads sind gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung alle Radspeichen auf einer im montierten Zustand am Kraftfahrzeug sichtbaren Außenseite identisch ausgestaltet. Mit anderen Worten lässt sich auf der sichtbaren Außenseite des Leichtmetallrads nicht erkennen, welche Radspeiche eine höhere Masse und welche Radspeiche eine geringere Masse aufweist, so dass der optische Gesamteindruck des Leichtmetallrads nicht beeinträchtigt wird. Wenn überhaupt, dann lassen sich die in ihrer Masse unterschiedlich ausgestalteten Radspeichen allenfalls auf der dem Kraftfahrzeug in einem montierten Zustand zugewandten Innenseite des Leichtmetallrads identifizieren, weil sie beispielsweise unterschiedliche Materialdicken, Wandstärken, Querschnitte und dergleichen aufweisen.For a pleasing appearance of the light metal wheel all wheel spokes are configured identically on a visible in the assembled state on the motor vehicle outside according to a further advantageous embodiment of the invention. In other words, it can not be seen on the visible outer side of the light-alloy wheel, which wheel spoke has a higher mass and which wheel spoke has a lower mass, so that the overall visual impression of the light-alloy wheel is not impaired. If at all, then the differently designed in their mass wheel spokes at best on the motor vehicle in an assembled state facing inside of the light-alloy wheel identify because they have, for example, different material thicknesses, wall thicknesses, cross-sections and the like.

1 zeigt eine Innenansicht eines Leichtmetallrads nach dem Stand der Technik. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung nicht einschränkend zu verstehender Ausführungsbeispiele der Erfindung, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert wird. In dieser Zeichnung zeigen schematisch: 1 shows an interior view of a light metal wheel according to the prior art. Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of non-limiting embodiments of the invention, which is explained in more detail below with reference to the drawing. In this drawing show schematically:

2 eine Innenansicht eines ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Leichtmetallrads, 2 an interior view of a first embodiment according to the invention of a light metal wheel,

3 eine Innenansicht eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Leichtmetallrads, 3 an interior view of a second embodiment according to the invention of a light metal wheel,

4 eine Innenansicht eines dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Leichtmetallrads und 4 an interior view of a third embodiment of a light metal wheel according to the invention and

5 eine Innenansicht eines vierten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Leichtmetallrads. 5 an interior view of a fourth embodiment of a light metal wheel according to the invention.

In den unterschiedlichen Figuren sind hinsichtlich ihrer Funktion gleichwertige Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, equivalent parts are always provided with the same reference numerals with respect to their function, so that these are usually described only once.

1 zeigt schematisch eine Innenansicht eines Leichtmetallrads 1 nach dem Stand der Technik. Allgemein ist die Innenseite des Leichtmetallrads 1 im Gegensatz zur Außenseite die dem Kraftfahrzeug im montierten Zustand zugewandte Seite des Leichtmetallrads 1. Das Leichtmetallrad 1 umfasst im Wesentlichen eine Radfelge 2, an welcher der in 1 nicht dargestellte Reifen befestigt wird, und einen Radflansch 3, über welchen das Leichtmetallrad 1 mittels Radbolzen (nicht dargestellt) an einer ebenfalls nicht dargestellten Nabe eine Kraftfahrzeugs angebracht wird. Die Radfelge 2 ist mit dem Radflansch 3 über mehrere, insbesondere bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel insgesamt zehn, Radspeichen 4 verbunden, die sich im Wesentlichen von dem Radflansch 3 zur Radfelge 2 in radialer Richtung erstrecken. In 1 ist deutlich zu erkennen, dass alle Radspeichen 4 des Leichtmetallrads 1 dieselbe Ausgestaltung und somit auch dieselbe Masse aufweisen. Das Leichtmetallrad 1 weist eine Eigenfrequenz von etwa 350 Hz bei einem Gesamtgewicht von etwa 7,9 kg auf. 1 schematically shows an interior view of a light metal wheel 1 According to the state of the art. General is the inside of the alloy wheel 1 in contrast to the outside of the motor vehicle in the assembled state facing side of the light-alloy wheel 1 , The alloy wheel 1 essentially comprises a wheel rim 2 at which the in 1 Tire, not shown, is attached, and a wheel flange 3 over which the alloy wheel 1 by means of wheel bolts (not shown) to a hub, also not shown, a motor vehicle is mounted. The wheel rim 2 is with the wheel flange 3 over several, in particular in the embodiment shown a total of ten, wheel spokes 4 connected, essentially from the wheel flange 3 to the wheel rim 2 extend in the radial direction. In 1 is clear that all wheel spokes 4 of the alloy wheel 1 have the same configuration and thus the same mass. The alloy wheel 1 has a natural frequency of about 350 Hz with a total weight of about 7.9 kg.

2 stellt eine Innenansicht eines ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Leichtmetallrads 5 dar. Der Wesentliche Unterschied des Leichtmetallrads 5 zum in 1 dargestellten Leichtmetallrads 1 liegt in der Ausgestaltung der Radspeichen 4. Bei genauer Betrachtung umfasst das in 2 gezeigte Leichtmetallrad 5 zwei verschiedene Arten von Radspeichen 4, nämlich fünf Radspeichen 6 mit höherer Masse im Vergleich zu fünf Radspeichen 7 mit geringerer Masse. Im Wesentlichen weisen beide Arten von Radspeichen 6 und 7 einen u-förmigen Querschnitt auf, wobei jedoch die Radspeichen 6 mit höherer Masse eine wesentlich dickere Wandstärke aufweisen als die Radspeichen 7 mit geringerer Masse. Wie in 2 zu erkennen ist, sind die Radspeichen 6 und 7 in Umfangsrichtung um den Radflansch 3 abwechselnd angeordnet. Des Weiteren weisen alle Radspeichen 6 denselben Aufbau und damit im Wesentlichen dieselbe Masse auf. In derselben Weise weisen alle Radspeichen 7 ebenfalls denselben Aufbau und damit ebenfalls dieselbe Masse auf. Auf diese Weise ergibt sich ein vollkommen symmetrischer Aufbau des Leichtmetallrads 5. Das in 2 dargestellte Leichtmetallrad 5 weist eine Eigenfrequenz von etwa 338,7 Hz bei einem Gesamtgewicht von etwa 7,35 kg auf. Die Verringerung der Eigenfrequenz im Vergleich zu dem 1 dargestellte Leichtmetallrad 1 ist mit der Gewichtreduzierung von etwa 0,55 kg im Vergleich zum Leichtmetallrad 1 zu erklären. 2 FIG. 2 illustrates an interior view of a first exemplary embodiment of a light metal wheel according to the invention. FIG 5 The essential difference of the alloy wheel 5 to in 1 shown light alloy 1 lies in the design of the wheel spokes 4 , Upon closer inspection, this includes in 2 shown alloy wheel 5 two different types of wheel spokes 4 namely five wheel spokes 6 with higher mass compared to five wheel spokes 7 with lesser mass. In essence, both types of wheel spokes 6 and 7 a U-shaped cross section, but with the wheel spokes 6 have a much thicker wall thickness than the wheel spokes with higher mass 7 with lesser mass. As in 2 it can be seen, are the wheel spokes 6 and 7 in the circumferential direction around the wheel flange 3 arranged alternately. Furthermore, all wheel spokes 6 the same structure and thus essentially the same mass. In the same way, all wheel spokes 7 also the same structure and therefore also the same mass. In this way, a completely symmetrical structure of the light metal wheel results 5 , This in 2 illustrated alloy wheel 5 has a natural frequency of about 338.7 Hz with a total weight of about 7.35 kg. The reduction of the natural frequency compared to the 1 illustrated alloy wheel 1 is with the weight reduction of about 0.55 kg compared to the alloy wheel 1 to explain.

Eine hinsichtlich der NVH-Eigenschaften bereits leicht verbesserte Eigenfrequenz weist das in 3 dargestellt zweite erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel eines Leichtmetallrads 8 auf. Es ist deutlich zu erkennen, dass das im Wesentlichen uförmige Querschnittsprofil der Radspeichen 6 mit höherer Masse in dem radflanschseitigen Abschnitt mit Material ausgefüllt ist. Mit anderen Worten nimmt die Masse der Radspeichen 6 von radial außen nach radial innen zu. Die Eigenfrequenz des in 3 dargestellten Leichtmetallrads 8 beträgt etwa 340,4 Hz bei einem etwas höheren Gesamtgewicht als bei dem in 2 dargestellten Leichtmetallrad 5.A natural frequency already slightly improved with respect to the NVH properties is shown in 3 illustrated second embodiment of a light metal wheel according to the invention 8th on. It can be clearly seen that the substantially U-shaped cross-sectional profile of the wheel spokes 6 with higher mass in the radflanschseitigen section is filled with material. In other words, the mass of wheel spokes decreases 6 from radially outside to radially inside to. The natural frequency of in 3 illustrated alloy wheels 8th is about 340.4 Hz at a slightly higher total weight than the in 2 illustrated light metal wheel 5 ,

Eine noch weitere Verbesserung der Eigenfrequenz wird erzielt, wenn die Massenverteilung der Radspeichen 6 mit höherer Masse entsprechend des in 4 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Leichtmetallrads 9 erfolgt. Diese verläuft im Prinzip genau umgekehrt zu der in 3 dargestellten Massenverteilung der Radspeichen 6 mit höherer Masse. Bei dem in 4 dargestellten Leichtmetallrad 9 nimmt die Masse der Radspeichen 6 von radial innen nach radial außen zu. Die Eigenfrequenz des Leichtmetallrads 9 beträgt etwa 357,3 Hz.An even further improvement of the natural frequency is achieved when the mass distribution of the wheel spokes 6 with higher mass according to the in 4 illustrated embodiment of a light metal wheel according to the invention 9 he follows. This runs in principle exactly opposite to that in 3 illustrated mass distribution of the wheel spokes 6 with higher mass. At the in 4 illustrated light metal wheel 9 takes the mass of wheel spokes 6 from radially inward to radially outward. The natural frequency of the alloy wheel 9 is about 357.3 Hz.

5 stellt ein viertes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Leichtmetallrads 10 dar. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das ursprüngliche, im Wesentlichen u-Förmige Querschnittsprofil der Radspeichen 6 mit höherer Masse vollständig mit Material ausgefüllt, wohingegen die Radspeichen 7 mit geringerer Masse auf der dargestellten Innenseite des Leichtmetallrads 10 im Wesentlichen hohl ausgebildet sind. Im Vergleich zu dem in 1 dargestellten Leichtmetallrad 1 nach dem Stand der Technik ist auf diese Weise der Materialzuschlag bei den Radspeichen 6 mit höherer Masse vollständig durch die Materialreduzierung bei den Radspeichen 7 mit geringerer Masse kompensiert. Die Eigenfrequenz des Leichtmetallrads 10 beträgt etwa 372,8 Hz bei einem Gesamtgewicht von etwa 7,9 kg. Es ist zu erkennen, dass, obwohl das Leichtmetallrad 10 dasselbe Gesamtgewicht aufweist wie das Leichtmetallrad 1 nach dem Stand der Technik, die Eigenfrequenz des Leichtmetallrads 10 gegenüber der Eigenfrequenz des Leichtmetallrads 1 nach dem Stand der Technik deutlich vergrößert ist und das Leichtmetallrad 10 somit wesentlich bessere NVH-Eigenschaften aufweist. 5 shows a fourth inventive embodiment of a light metal wheel 10 In this embodiment, the original, substantially U-shaped cross-sectional profile of the wheel spokes 6 with higher mass completely filled with material, whereas the wheel spokes 7 with lesser mass on the illustrated inside of the alloy wheel 10 are formed substantially hollow. Compared to the in 1 illustrated light metal wheel 1 According to the prior art is in this way the material surcharge in the wheel spokes 6 with higher mass completely by the material reduction in the wheel spokes 7 compensated with lesser mass. The natural frequency of the alloy wheel 10 is about 372.8 Hz with a total weight of about 7.9 kg. It can be seen that, although the alloy wheel 10 the same total weight as the alloy wheel 1 according to the prior art, the natural frequency of the alloy wheel 10 relative to the natural frequency of the alloy wheel 1 according to the prior art is significantly increased and the alloy wheel 10 thus has much better NVH properties.

Obwohl die Radspeichen 6 und 7 bei den in den 2 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispielen auf der Innenseite des jeweiligen Leichtmetallrads 5, 8, 9 bzw. 10 eine unterschiedliche Ausgestaltung aufweisen, ist zu verstehen, dass die Radspeichen 6 und 7 bevorzugt auf der Außenseite des jeweiligen Leichtmetallrads 5, 8, 9 bzw. 10 eine identische Ausgestaltung derart aufweisen, dass sie optisch nicht voneinander zu unterscheiden sind. Hierdurch lässt sich ein ansprechendes Aussehen der Leichtmetallräder 5, 8, 9 bzw. 10 erzielen.Although the wheel spokes 6 and 7 at the in the 2 to 5 shown embodiments on the inside of the respective light metal wheel 5 . 8th . 9 respectively. 10 have a different configuration, it should be understood that the wheel spokes 6 and 7 preferably on the outside of the respective light metal wheel 5 . 8th . 9 respectively. 10 have an identical configuration such that they are optically indistinguishable from each other. This allows a pleasing appearance of the alloy wheels 5 . 8th . 9 respectively. 10 achieve.

Die vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Leichtmetallräder sind nicht auf die hierin offenbarten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfassen auch gleich wirkende weitere Ausführungsformen.The above-described light metal wheels according to the present invention are not limited to the embodiments disclosed herein, but also include similar other embodiments.

In bevorzugter Ausführung wird das erfindungsgemäße Leichtmetallrad an einem Kraftfahrzeug verwendet.In a preferred embodiment, the light-alloy wheel according to the invention is used on a motor vehicle.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Leichtmetallrad nach Stand der Technik Alloy wheel according to the prior art
22: Radfelge wheel rim
33: Radflansch wheel flange
44: Radspeichen wheel spokes
55: Leichtmetallrad alloy wheels
66: Radspeiche mit hoher Masse Wheel spoke with high mass
77: Radspeiche mit geringer Masse Wheel spoke with low mass
88th: Leichtmetallrad alloy wheels
99: Leichtmetallrad alloy wheels
1010: Leichtmetallrad alloy wheels

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2006347477 A [0004]
JP 2006347476 A [0005]
CN 102795050 A [0006]
JP 2003306001 A [0007]
JP 2012-040903 A [0007]

Claims

Alloy wheel for a motor vehicle with a wheel spokes ( 4 ) with a wheel flange ( 3 ) associated wheel rim ( 2 ), characterized in that at least one wheel spoke ( 6 ) has a higher mass than at least one of the remaining wheel spokes ( 7 ).

Alloy wheel according to claim 1, characterized in that the higher mass of the at least one wheel spoke ( 6 ) by a mass reduction of the at least one remaining wheel spoke ( 7 ) is at least partially compensated.

Alloy wheel according to one of the preceding claims, characterized by an even number of wheel spokes ( 4 ), wherein a first half of the wheel spokes ( 6 ) has a higher mass than the remaining, second half of the wheel spokes ( 7 ).

Alloy wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel spokes ( 6 ) have the same mass with higher mass and the wheel spokes ( 7 ) have the same mass with lesser mass.

Alloy wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel spokes ( 6 ) with higher mass and the wheel spokes ( 7 ) with lesser mass in the circumferential direction of the wheel flange ( 3 ) are arranged alternately.

Alloy wheel according to one of the preceding claims, characterized in that all wheel spokes ( 6 . 7 ) are configured identically on a visible in the mounted state on the motor vehicle outside.