DE102015200652A1

DE102015200652A1 - Friction clutch with improved wear adjustment

Info

Publication number: DE102015200652A1
Application number: DE102015200652.2A
Authority: DE
Inventors: Faruk Bulut; Florian Vogel; Sandra Walter
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2015-01-16
Publication date: 2016-07-21

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend ein Kupplungsgehäuse einer drehfest und axial begrenzt zu dem Kupplungsgehäuse verlagerbaren Anpresspatte, die von einem sich am Kupplungsgehäuse abstützenden Hebelsystem gegenüber einer am Kupplungsgehäuse fest angeordneten Druckplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe zum Öffnen und Schließen der Reibungskupplung axial verlagerbar ist und einer von einer Antriebseinrichtung angetriebenen Hubvorrichtung, die zur Verschleißkompensation Rampen entsprechend dem auftretenden Verschleiß der Kupplungsscheibe, der Anpressplatte und der Druckplatte gegenüber dem Kupplungsgehäuse bewegt. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass die Hubvorrichtung als umgeformte Blechplatte ausgebildet ist.The present invention relates to a friction clutch, in particular for motor vehicles, comprising a clutch housing a rotatably and axially limited to the clutch housing displaceable Anpresspatte of a supported on the clutch housing lever system against a clutch housing fixed pressure plate under tension of friction linings of a clutch disc for opening and closing the friction clutch is axially displaceable and a driven by a drive device lifting device that moves ramps for wear compensation according to the occurring wear of the clutch disc, the pressure plate and the pressure plate relative to the clutch housing. It is characterized in that the lifting device is designed as a formed sheet metal plate.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend ein Kupplungsgehäuse an einer drehfest und axial begrenzt zu dem Kupplungsgehäuse verlagerbaren Druckplatte, die von einem sich am Kupplungsgehäuse abstützenden Hebelsystem gegenüber einer am Kupplungsgehäuse fest angeordneten Anpressplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe zum Öffnen und Schließen der Reibungskupplung axial verlagerbar ist und einer Hubeinrichtung mit einer Antriebseinrichtung, die zur Verschleißkompensation Rampen entsprechend dem auftretenden Verschleiß der Kupplungsscheibe, der Anpressplatte und der Druckplatte gegenüber dem Kupplungsgehäuse bewegt. The present invention relates to a friction clutch, in particular for motor vehicles, comprising a clutch housing on a rotatably and axially limited to the clutch housing displaceable pressure plate, which is supported by a clutch housing on the lever system against a clutch housing fixed pressure plate under tension of friction linings of a clutch disc for opening and Closing the friction clutch is axially displaceable and a lifting device with a drive device which moves ramps for wear compensation according to the occurring wear of the clutch disc, the pressure plate and the pressure plate relative to the clutch housing.

Aus der WO 2009/056092 ist bereits eine Reibungskupplung mit einer verschleißabhängigen Nachstellung bekannt. Die bekannten Systeme sind dazu ausgebildet, ungünstige Entwicklungen der Anpresskraft eines die Druckplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Hebelsystems, beispielsweise einer Tellerfeder, zu erfassen und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung zu bewirken. Weiterhin können bekannte Systeme auch einen bei auftretendem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe zu beobachtenden Fehlabstand zwischen Kupplungsgehäuse und dem Hebelsystem ermitteln und abhängig von diesem Fehlabstand eine entsprechende Korrektur durchführen. Hierzu ist es bekannt, dass zur Korrektur zwischen der Druckplatte und dem Hebelsystem angeordnete Ausgleichsmittel, wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht werden. Nachteilig bei den bekannten Systemen ist jedoch, dass diese trotz der vorhandenen Serienfertigung im Automobilbereich noch relativ teuer zu fertigen sind. From the WO 2009/056092 already a friction clutch with a wear-dependent adjustment is known. The known systems are designed to detect unfavorable developments of the contact force of a pressure acting on the plate of the friction clutch lever system, such as a plate spring, and to effect an adjustment depending on the contact pressure. Furthermore, known systems can also detect an occurring when wear of the friction linings of the clutch disc to be observed incorrect spacing between the clutch housing and the lever system and perform a corresponding correction depending on this error distance. For this purpose, it is known that for the correction between the pressure plate and the lever system arranged compensating means, such as ramp systems or threads are rotated. A disadvantage of the known systems, however, is that they are still relatively expensive to manufacture despite the existing series production in the automotive sector.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Reibungskupplung anzugeben, die die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise überwindet und insbesondere eine Reibungskupplung mit einer Verschleißkompensation anzugeben, die über die bereits bekannten Eigenschaften, wie Haltbarkeit, Verschleißkompensation und Leistungsfähigkeit aufweist und gleichzeitig besonders kostengünstig zu fertigen ist. Object of the present invention is therefore to provide a friction clutch, which at least partially overcomes the known from the prior art disadvantages and in particular to provide a friction clutch with a wear compensation, which has the already known properties, such as durability, wear compensation and performance and at the same time particularly is inexpensive to manufacture.

Gelöst wird diese Aufgabenstellung mit einer Reibungskupplung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängig formulierten Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt werden. This problem is solved with a friction clutch according to the features of claim 1. Further advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent formulated claims. It should be noted that the features listed individually in the dependent formulated claims can be combined with each other in any technologically meaningful manner and define further embodiments of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, wherein further preferred embodiments of the invention are shown.

Vorliegend wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Hubeinrichtung als umgeformte Blechplatte ausgebildet ist. Während bekannte Hubeinrichtungen als Guss- oder Schmiedeteile ausgeführt sind, die eine mechanische Nachbearbeitung erfordern, kann die erfindungsgemäße Hubeinrichtung besonders kostengünstig in einem Umformvorgang aus einer Blechplatte hergestellt werden. Dies ist besonders geeignet für die Fertigung von hohen Stückzahlen, wie sie in der Automobilbranche üblich sind. Insbesondere können dabei die zur Erzeugung des Hubs erforderlichen Rampen in einem Arbeitsgang mit den übrigen Umformbewegungen in die Hubeinrichtung eingebracht werden. In the present case, the object is achieved in that the lifting device is designed as a formed sheet metal plate. While known lifting devices are designed as cast or forged parts that require a mechanical post-processing, the lifting device according to the invention can be made particularly cost-effective in a forming process of a metal plate. This is particularly suitable for the production of high volumes, as are common in the automotive industry. In particular, the ramps required for generating the stroke can be introduced in one operation with the other forming movements in the lifting device.

Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die Hubeinrichtung mittels eines Nockenrings und eines Verstellrings ausgebildet ist. Während es für die Erfindung bereits ausreichend ist einen der beiden Ringe als einteiliges Blechumformteil herzustellen, kann die Erfindung auch mit zwei Blechumformteilen realisiert werden. So kann bspw. der Nockenring mit seinen Rampen fest mit dem Kupplungsgehäuse verbunden werden und ein über die Antriebseinrichtung drehbewegter Verstellring mit seinen Rampen relativ zum Nockenring bewegt werden, um dabei eine Hubbewegung zu erzeugen. Dazu müssen wenigstens am Nockenring oder am Verstellring Rampen vorgesehen, die mit zunehmender Relativbewegung eine zunehmende Beabstandung und damit Hubbewegung bewirken. It is particularly preferred if the lifting device is formed by means of a cam ring and an adjusting ring. While it is already sufficient for the invention to produce one of the two rings as a one-piece Blechumformteil, the invention can also be realized with two Blechumformteilen. Thus, for example, the cam ring can be connected with its ramps fixed to the clutch housing and a rotationally moving on the drive means adjusting ring with its ramps are moved relative to the cam ring to thereby generate a lifting movement. For this purpose, provided at least on the cam ring or the adjusting ring ramps, which cause increasing relative movement with increasing spacing and thus lifting movement.

Vorteilhaft ist es dabei, wenn wenigstens die Rampen des Verstellrings oder des Nockenrings die Druckplatte oder die Anpressplatte kontaktieren. Bei einer besonders einfachen Ausführungsform ist es bereits ausreichend, wenn der Verstellring mit seinen Rampen durch die Antriebseinrichtung gegenüber einer Anpressplatte relativ bewegt wird und dabei mit seinen Rampen auf entsprechenden Kontaktflächen der Anpressplatte aufgleitet. Hierdurch ist bereits die zur Verschleißkompensation erforderliche Hubbewegung realisierbar. In diesem Falle wäre ein zusätzlicher Nockenring sogar entbehrlich. Alternativ kann zusätzlich zu dem Verstellring auch ein entsprechender an der Anpressplatte vorgesehener Nockenring vorgesehen sein, der komplementär geformte Rampen aufweist, welche mit den Rampen des Verstellrings im Falle der Relativbewegung zusammenwirken. Neben dieser Ausführung bei der die Hubvorrichtung an der Anpressplatte angeordnet ist, kann selbstverständlich auch die Anordnung der Hubvorrichtung im Bereich der Druckplatte erfolgen, um diese dann im Falle eins auftretenden Verschleißes nachzustellen. It is advantageous if at least the ramps of the adjusting ring or the cam ring contact the pressure plate or the pressure plate. In a particularly simple embodiment, it is already sufficient if the adjusting ring is relatively moved with its ramps by the drive means relative to a pressure plate and thereby slides with its ramps on corresponding contact surfaces of the pressure plate. As a result, the lifting movement required for wear compensation can already be realized. In this case, an additional cam ring would even be dispensable. Alternatively, in addition to the adjusting ring and a corresponding provided on the pressure plate cam ring may be provided which has complementary shaped ramps, which cooperate with the ramps of the adjusting ring in the case of relative movement. In addition to this embodiment in which the lifting device is arranged on the pressure plate, of course, the arrangement of the lifting device in the region of the pressure plate can be done in order to then adjust this in the event of wear occurring one.

Dementsprechend wird bevorzugt vorgesehen, dass die Antriebseinrichtung an der Druckplatte oder der Anpressplatte ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass die Antriebseinrichtung zwischen der Druckplatte bzw. der Anpressplatte und dem Gehäuse bzw. dem Deckel der Reibungskupplung wirkt und eine Lageänderung ausführen kann. Accordingly, it is preferably provided that the drive device is formed on the pressure plate or the pressure plate. This means that the drive device acts between the pressure plate or the pressure plate and the housing or the cover of the friction clutch and can perform a change in position.

Die Reibungskupplung dreht sich in der Regel um eine zentrale Achse, so dass die Bauteile der Hubeinrichtung im Wesentlichen rotationssymmetrisch angeordnet sind, um Unwuchten zu vermeiden. Dazu ist es weiterhin sinnvoll, die verwendeten Rampen kreisförmig anzuordnen und in axialer Richtung der Kupplungseinrichtung ansteigen zu lassen. Die von der Antriebseinrichtung auszuführende Relativbewegung beschränkt sich damit auf eine Relativbewegung der Bauteile zueinander durch eine Drehung um die Zentralachse der Reibungskupplung.The friction clutch usually rotates about a central axis, so that the components of the lifting device are arranged substantially rotationally symmetrical in order to avoid imbalances. For this purpose, it is also useful to arrange the ramps used in a circle and to increase in the axial direction of the coupling device. The relative movement to be performed by the drive device is thus limited to a relative movement of the components relative to one another by a rotation about the central axis of the friction clutch.

Als besonders kostengünstig hat es sich erwiesen, wenn die Rampen unmittelbar beim Herstellungsvorgang in die Blechplatte eingeformt sind, da hierdurch eine spätere Nachbearbeitung entfallen kann. Particularly cost-effective, it has been found, when the ramps are formed directly in the manufacturing process in the metal plate, as a result, a subsequent post-processing can be omitted.

Schließlich ist noch vorgesehen, dass wenigstens der Verstellring oder der Nockenring einstückig ausgebildet ist. Vorzugsweise sind jedoch sowohl der Verstellring als auch der Nockenring jeweils einstückig ausgebildet, da hierdurch bei beiden Bauteilen der Kostenvorteil während der Produktion erreicht wird. Finally, it is provided that at least the adjusting ring or the cam ring is integrally formed. Preferably, however, both the adjusting ring and the cam ring are each integrally formed, as this is achieved in both components of the cost advantage during production.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders bevorzugte Ausführungsvarianten der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. In der Zeichnung zeigt schematisch:The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the figures show particularly preferred embodiments of the invention, but this is not limited thereto. In the drawing shows schematically:

1: eine geschlossene Reibungskupplung ohne Verschleiß; 1 : a closed friction clutch without wear;

2: eine geschlossene Reibungskupplung mit Verschleiß; 2 : a closed friction clutch with wear;

3: einen Nockenring mit Rampen; und 3 a cam ring with ramps; and

4: eine Hubeinrichtung 4 : a lifting device

In 1 ist eine Reibungskupplung 1 in einer axialen Schnittansicht dargestellt. Die Reibungskupplung 1 ist in einem geschlossenen Zustand gezeigt, das heißt es liegt ein Momentenschluss zwischen einer Kupplungsscheibe 2 und einem Kupplungsgehäuse 3 vor. Die Reibungskupplung 1 ist zur axialen Drehbewegung um eine zentrale Drehachse 4 ausgebildet. Am Kupplungsgehäuse 3 ist ein in axialer Richtung dazu relativ beweglicher Deckel 5 angeordnet, der mittels einer Tellerfeder 6 in der gezeigten geschlossenen Stellung der Reibungskupplung 1 gehalten wird. Am Deckel 5 befindet sich eine Anpressplatte 7, welche die Reibbeläge 8 der Kupplungsscheibe 2 gegen eine Druckplatte 9 presst. Zwischen der Druckplatte 9 und dem Kupplungsgehäuse 3 sind eine Antriebseinrichtung 10, ein Verstellring 11 sowie eine Blattfeder 12 angeordnet. Die Blattfeder 12 übt eine Kraft auf die Druckplatte 9 aus, welche beim Öffnen der Reibungskupplung 1 die Druckplatte 9 von dem Reibbelag 8 abhebt. Ein Abheben der Druckplatte wird jedoch durch den Verstellring 11 verhindert, der sich mit einer Rampe 13 am Kupplungsgehäuse 3 abstützt und damit als Gegenlager für die Gegendruckplatte 9 wirkt. In 1 is a friction clutch 1 shown in an axial sectional view. The friction clutch 1 is shown in a closed state, that is, there is a torque short between a clutch disc 2 and a clutch housing 3 in front. The friction clutch 1 is for axial rotational movement about a central axis of rotation 4 educated. On the clutch housing 3 is a relatively movable lid in the axial direction 5 arranged by means of a plate spring 6 in the closed position of the friction clutch shown 1 is held. On the lid 5 there is a pressure plate 7 which the friction linings 8th the clutch disc 2 against a pressure plate 9 pressed. Between the printing plate 9 and the clutch housing 3 are a drive device 10 , an adjusting ring 11 as well as a leaf spring 12 arranged. The leaf spring 12 exerts a force on the pressure plate 9 out, which when opening the friction clutch 1 the pressure plate 9 from the friction lining 8th takes off. However, a lifting of the pressure plate is by the adjusting ring 11 prevented, with a ramp 13 on the clutch housing 3 supports and thus as an abutment for the counter-pressure plate 9 acts.

Die Antriebseinrichtung 10 ist dazu ausgebildet, den Verstellring 11 in Umfangsrichtung um die Drehachse 4 zu bewegen. Durch die Drehbewegung um die Drehachse 4 bewirkt die Rampe 13 eine zusätzliche Hubbewegung des Verstellrings 11 parallel zur Drehachse 4 und ist damit dazu geeignet, ggf. auftretenden Verschleiß auszugleichen. The drive device 10 is adapted to the adjusting ring 11 in the circumferential direction about the axis of rotation 4 to move. By the rotation about the rotation axis 4 causes the ramp 13 an additional lifting movement of the adjusting ring 11 parallel to the axis of rotation 4 and is therefore suitable to compensate for any wear occurring.

2 zeigt die Kupplung gemäß 1, wobei mittels der Pfeile ein Verschleiß der Reibbeläge angedeutet ist. Sowohl die Gegendruckplatte 9 als auch die Anpressplatte 7 und die Reibbeläge 8 unterliegen beim Betrieb der Reibungskupplung 1 einem ständigen Verschleiß. Ist dies der Fall, so überschreitet die Relativbewegung zwischen dem Deckel 5 und dem Kupplungsgehäuse 3 zu einem bestimmten Zeitpunkt ein vorgegebenes Maß und eine Sperrklinke 14 der Antriebseinrichtung 10 bewegt sich von einer Zahnflanke 15 weiter zu einer benachbarten Zahnflanke 15. Bei auftretendem Verschleiß wird auf diese Weise ein Rad 16 fortlaufend in der einen Richtung gedreht. Diese Drehbewegung wird über eine Spindel 17 und einen Mitnehmer 18 dazu genutzt, um den Verstellring 11 in Umfangsrichtung und relativ zum Gehäuse 3 um die Drehachse 4 zu verstellen. 2 shows the clutch according to 1 , wherein by means of the arrows wear of the friction linings is indicated. Both the counter pressure plate 9 as well as the pressure plate 7 and the friction linings 8th subject during operation of the friction clutch 1 a constant wear. If this is the case, the relative movement between the cover exceeds 5 and the clutch housing 3 at a given time a predetermined amount and a pawl 14 the drive device 10 moves from a tooth flank 15 on to an adjacent tooth flank 15 , When wear occurs in this way a wheel 16 continuously rotated in one direction. This rotational movement is via a spindle 17 and a driver 18 used to the adjusting ring 11 in the circumferential direction and relative to the housing 3 around the axis of rotation 4 to adjust.

Bei der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform bildet der verstellbare Verstellring 11 mit der Rampe 13 somit eine Hubvorrichtung 19 aus, die von der Antriebseinrichtung 10 angetrieben ist. In the in the 1 and 2 embodiment shown forms the adjustable adjusting ring 11 with the ramp 13 thus a lifting device 19 from the drive device 10 is driven.

In 3 ist eine andere mögliche Ausführungsform einer Hubvorrichtung 19 in einer Schrägansicht dargestellt. Die Hubvorrichtung 19 ist wiederum zur Rotation um eine Drehachse 4 ausgelegt. Das heißt, sie ist im Wesentlichen rotationssymmetrisch und in Gestalt eines Rings ausgebildet. Abweichungen von einer strengen Rotationsgeometrie, wie sie bspw. durch Bohrungen oder angeformte Flansche entstehen sind jedoch stets so ausgelegt, dass der Massenschwerpunkt unverändert im Zentrum, das heißt im Bereich der Drehachse 4 liegt. Dies ist erforderlich um Unwuchten im Betrieb der Reibungskupplung 1 zu vermeiden. Bei der gezeigten Ausführungsform ist neben dem Verstellring 11 mit seinen Rampen 13 zusätzlich ein Nockenring 20 vorgesehen, der ebenfalls Rampen 21 aufweist. Die Rampen 21 sind komplementär zu den Rampen 13 des Verstellrings 11 ausgebildet. Wird nun der Verstellring 11 im Uhrzeigersinn, das heißt im unteren Bildbereich nach links verdreht, so gleiten die Rampen 13 auf den Rampen 21 auf und es kommt zu einer Beabstandung in axialer Richtung zwischen dem Verstellring 11 und dem Nockenring 20. Sowohl der Verstellring 11 als auch der Nockenring 20 sind bei der dargestellten Ausführungsform jeweils mittels eines kostengünstigen Umformverfahrens aus einer Blechplatte hergestellt. In 3 is another possible embodiment of a lifting device 19 shown in an oblique view. The lifting device 19 is in turn for rotation about a rotation axis 4 designed. That is, it is substantially rotationally symmetric and formed in the shape of a ring. However, deviations from a strict rotational geometry, such as those produced by bores or integrally formed flanges, are always designed so that the center of gravity remains unchanged in the center, that is to say in the area of the axis of rotation 4 lies. This is necessary to prevent imbalances in the operation of the friction clutch 1 to avoid. In the embodiment shown, in addition to the adjusting ring 11 with his ramps 13 in addition a cam ring 20 provided, which also ramps 21 having. The ramps 21 are complementary to the ramps 13 the adjusting ring 11 educated. Will now be the adjusting ring 11 clockwise, ie in the lower part of the picture, to the left, the ramps slide 13 on the ramps 21 on and there is a spacing in the axial direction between the adjusting ring 11 and the cam ring 20 , Both the adjusting ring 11 as well as the cam ring 20 are made in the illustrated embodiment in each case by means of a low-cost forming process from a metal plate.

In 4 ist der Nockenring 20 nochmals in Alleinstellung gezeigt, wobei gut erkennbar ist, dass dieser besonders günstig als Blechumformteil herstellbar ist. Die dargestellten Rampen 21 dienen als Auflagefläche des Verstellrings und können somit zur Kompensierung eines möglichen auftretenden Verschleißes genutzt werden. In 4 is the cam ring 20 again shown in isolation, with good recognizable that this is particularly cheap to produce as sheet metal forming part. The illustrated ramps 21 serve as a bearing surface of the adjusting ring and can thus be used to compensate for any possible wear occurring.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reibungskupplung friction clutch
22: Kupplungsscheibe clutch disc
33: Kupplungsgehäuse clutch housing
44: Drehachse axis of rotation
55: Deckel cover
66: Tellerfeder Belleville spring
77: Anpressplatte pressure plate
88th: Reibbelag friction lining
99: Druckplatte printing plate
1010: Antriebseinrichtung driving means
1111: Verstellring adjusting
1212: Blattfeder leaf spring
1313: Rampe (Verstellring) Ramp (adjusting ring)
1414: Sperrklinke pawl
1515: Zahnflanke tooth flank
1616: Rad wheel
1717: Spindel spindle
1818: Mitnehmer takeaway
1919: Hubvorrichtung lifting device
2020: Nockenring cam ring
2121: Rampe (Nockenring) Ramp (cam ring)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2009/056092 [0002]

Claims

Friction clutch ( 1 ), in particular for motor vehicles, comprising a clutch housing ( 2 ) a rotationally fixed and axially limited to the coupling housing ( 2 ) displaceable pressure plate ( 7 ), which is located on the clutch housing ( 2 ) supporting the lever system with respect to one on the clutch housing ( 2 ) fixed pressure plate ( 9 ) under tension of friction linings ( 8th ) a clutch disc ( 2 ) for opening and closing the friction clutch ( 1 ) is axially displaceable and one of a drive device ( 10 ) driven lifting device ( 19 ), which ramps up for wear compensation ( 13 ) according to the occurring wear of the clutch disc ( 2 ), the pressure plate ( 7 ) and the pressure plate ( 9 ) relative to the clutch housing moves characterized in that the lifting device ( 19 ) is formed as a formed sheet metal plate.

Friction clutch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the lifting device ( 19 ) by means of a cam ring ( 20 ) and an adjusting ring ( 11 ) is trained.

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least the ramps ( 13 . 21 ) of the adjusting ring ( 11 ) or the cam ring ( 20 ) the pressure plate ( 9 ) or the pressure plate ( 7 ) to contact

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device ( 10 ) on the pressure plate ( 9 ) or the pressure plate ( 7 ) is trained.

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the ramps ( 13 . 21 ) are arranged in a circle and in the axial direction of the friction clutch ( 1 ) increase.

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the ramps ( 13 . 21 ) are formed in the metal plate.

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least the adjusting ring ( 11 ) or the cam ring ( 20 ) is formed as a one-piece sheet metal part.