DE102015118531A1

DE102015118531A1 - Bedienelement, insbesondere in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE102015118531A1
Application number: DE102015118531.8A
Authority: DE
Inventors: Christoph Boese
Original assignee: Ge-T GmbH
Current assignee: Ge-T GmbH
Priority date: 2015-10-29
Filing date: 2015-10-29
Publication date: 2017-05-04
Also published as: EP3369180A1; CN108292921A; WO2017072242A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bedienelement, insbesondere in Kraftfahrzeugen, auf dessen Oberfläche druckempfindliche piezoresistive Sensoren zur Schaltung und Steuerung von kraftfahrzeuginternen Abläufen und Anwendungen aufgebracht sind, das dadurch gekennzeichnet ist, dass eine Vielzahl der piezoresistiven Sensoren (8) in einer Matrix in Zeilen und Spalten dicht an dicht auf einer Substratschicht (11) angeordnet sind, wobei die Substratschicht das gesamte Bedienelement (1) flächendeckend umgibt und die einzelnen Sensoren (8) über Leiterbahnen (12) mit einer Auswerteeinheit (9) verbunden sind, die die einzelnen Sensorsignale verarbeitet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Bedienelement, insbesondere in Kraftfahrzeugen, auf dessen Oberfläche druckempfindliche piezoresistive Sensoren zur Schaltung und Steuerung von kraftfahrzeuginternen Abläufen und Anwendungen aufgebracht sind.
Dabei ist der Begriff „Kraftfahrzeug“ weit auszulegen. Es kann sich neben vier- und zweirädigen Landfahrzeugen auch um Wasser- oder Luftfahrzeuge handeln.
Als Bedienelement ist jedes mit der Hand betätigbare Steuer-, Schalt- oder Regelelement gemeint, wie zum Beispiel ein Lenkrad, ein Lenker, ein Joystick etc..
Die Erfindung wird aber im Folgenden am Beispiel eines Lenkrades in einem PKW beschrieben.
Die Zeiten, in denen das Lenkrad lediglich der Fahrtrichtungsänderung diente und allenfalls die Hupe im Lenkrad integriert war, sind lange vorbei. Mittlerweile ist das Lenkrad zum Schalt- und Regelelement für viele im Auto vorhandene Anwendungen geworden, wie zum Beispiel das Zuschalten von Fahrerassistenzsystemen, zum Regeln der Lautstärke von Audiosystemen, zur Betätigung einer Freisprecheinrichtung usw..
Diese Schalter und Regler können als klassische Tast- oder Kippschalter ausgebildet sein. Mehr und mehr halten jedoch berührungsempfindliche oder Näherungs-Sensoren Einzug in die Fahrzeugtechnik.
So ist aus der DE 199 27 464 D4 ein Lenkrad mit Tastelementen bekannt, wobei die Tastelemente piezoresistive Sensoren sind, die an definierten Orten am Umfang des Lenkkranzes oder der Lenkradspeichen angeordnet sind.
Durch Berührung der Sensorflächen können bestimmte Systeme ein- oder ausgeschaltet werden. Durch Verstärken oder Verringern der auf die Sensoren ausgeübten Kraft können Steuerfunktionen wie „lauter“, „leiser“, „links“, „rechts“ etc. aktiviert werden. Aus der DE 10 2010 035 940 B4 ist ein Handerkennungssystem für Lenkräder bekannt. Um den Umfang des Lenkkranzes herum ist eine piezoresistive Schicht angeordnet, die auf die vom Fahrzeugführer ausgeübte Kraft beim Umgreifen des Lenkrades reagiert. Wird von diesem System beispielsweise eine Anomalität wie zum Beispiel eine verkrampfte Handhaltung detektiert, können die Sensorsignale zum Abschalten des Motors führen oder zur Einleitung eines Bremsvorganges.
All diesen angeführten System gemeinsam ist die Tatsache, dass lediglich örtliche begrenzte Tast- und Greiffunktionen möglich sind. Sie bieten zur Erkennung der Greif- und Berührungsposition nur eine sehr geringe Auflösung und sind darüber hinaus kompliziert und kostenintensiv aufgebaut.
Die bekannten Lösungen für die Grifferkennung sind vor allem störanfällig und/oder bilden nur sehr große zusammenhängende Flächen ab. Aus diesem Grund müssen sehr viele Ausnahmefälle berücksichtigt werden wie zum Beispiel metallisierte Oberflächen oder Anbauteile. Durch die örtliche Begrenztheit und die geringe Ortsauflösung ist mit diesen vorbekannten Systemen nur eine recht statische Greif- und Berührerkennung möglich, nicht aber eine Gestenerkennung. Zu diesem Zweck ist aus der WO 2014/0852778 ein optisches System mit Infrarotsensorik bekannt. Um das Lenkrad herum sind gleichmäßig verteilt Infrarotsensoren angeordnet, die jedoch den Nachteil haben, dass immer eine optische Verbindung zum Messobjekt bestehen muss.
Im Fall eines Lenkrades bedeutet das, dass die Sensorfläche nicht geledert werden darf. Darüber hinaus ist eine derartige Lösung sehr kostenintensiv.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Bedienelement so auszugestalten, dass mit Hilfe von kostengünstigen piezoresistiven Sensoren neben der Greif- und Berührerkennung auch eine Gestenerkennung möglich ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dadurch, dass eine Vielzahl von piezoresistiven Sensoren in einer Matrix in Zeilen und Spalten dicht an dicht auf einer Substratschicht angeordnet ist, wobei das Substrat das gesamte Bedienelement flächendeckend umgibt und die einzelnen Sensoren über Leiterbahnen mit einer Auswerteeinheit verbunden sind, die die einzelnen Sensorsignale verarbeitet. Mit Hilfe dieser Anordnung ist es möglich, zum einen wie aus dem Stand der Technik bekannt, durch Antippen oder Umfassen des Bedienelementes einen Schaltvorgang auszulösen. Durch Gleitbewegungen der Finger oder Hände über eine Sensorfläche in der einen oder anderen Richtung können auch Steuer- oder Regelvorgänge bewirkt werden, wie zum Beispiel die Fahrtrichtungsanzeige links oder rechts oder auch die Lautstärkesteuerung.
Gemäß Anspruch 2 ist vorgesehen, dass die piezoresistiven Sensoren in Teilbereichen zu jeweils einer anwendungsspezifischen Gruppe zusammengefasst sind.
So kann eine auf der linken Seite des Lenkrads vorhandene Sensorgruppe für das Audiosystem und eine andere Gruppe auf der rechten Seite des Lenkrads für ein Navigationssystem verantwortlich sein.
Gemäß Anspruch 3 ist die die piezoresistiven Sensoren tragende Substratschicht zwischen einer auf dem Bedienelement angeordneten ersten Schaumschicht und einer optionalen zweiten Schaumschicht angeordnet, welche von einer Schutzhülle abgedeckt ist. Die Schutzhülle kann hierbei aus Leder oder Kunststoff bestehen.
Gemäß Anspruch 4 ist vorgesehen, dass die piezoresistiven Sensoren auf einem flexiblen Substrat (beispielsweise einer Folie oder einem Stoff) angeordnet sind. Für den Aufbau der Sensoren sind verschiedene Versionen denkbar. Eine Möglichkeit ist, dass jeder Sensor aus einer piezoresistiven Schicht besteht, die oberhalb des Substrats mittels Abstandshaltern befestigt ist, wobei die Kontaktierungen für die Leiterbahnen entweder am Substrat oder an der piezoresistiven Schicht angeordnet sind. Auf diese Weise aufgebaute Sensoren sind wie bereits oben ausgeführt eng bei einander liegend in einer Matrix angeordnet.
Dabei können gemäß Anspruch 5 die einzelnen Sensoren in parallel zueinander angeordneten Spalten und Zeilen angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, dass benachbarte Zeilen/Spalten aus versetzt zueinander angeordneten Sensoren besteht.
Gemäß Anspruch 7 ist vorgesehen, dass es sich bei dem Bedienelement um ein Element zur Steuerung der Fahrtrichtung, also beispielsweise ein Lenkrad handelt, bei dem zumindest der Lenkkranz vollständig mit der piezoresistiven Sensorfolie umgeben ist.
Anspruch 8 schlägt vor, dass die Auswerteinheit im Bedienelement selbst integriert ist.
Beim erfindungsgemäßen Bedienelement ist gemäß Anspruch 9 vorgesehen, dass die Sensoren derart ausgebildet und verschaltet sind, dass die Auswerteeinheit bei entsprechender Berührung zwischen Greif- und Gestenerkennung unterscheidet.
Somit vereint die erfindungsgemäße Ausgestaltung alle aus dem Stand der Technik bekannten Möglichkeiten bei einfachem und kostengünstigem Aufbau und hoher Ortsauflösung.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Zeichnungen dargestellt und beschrieben.
Es zeigen:
1: ein mit einer Sensormatrix ausgestattetes Lenkrad;
2: ein Querschnitt A-A des Lenkkranzes gemäß 1;
3: eine erfindungsgemäße Sensormatte mit Verbindungsleitungen zu einer Auswerte Elektronik;
4: Querschnitt durch eine Sensormatte in vergrößerter Darstellung
In der 1 ist das Lenkrad eines Kraftfahrzeuges schematisch dargestellt und allgemein mit dem Bezugszeichen 1 versehen. Im Lenkkranz 2 ist wie aus 2 hervorgeht, die einen Schnitt A-A aus 1 darstellt, um das Skelett 3 des Lenkkranzes 2 eine erste Schaumstoffschicht 4 herum angeordnet. Auf dieser ersten Schaumstoffschicht 4 ist eine Folie mit dicht aneinander angeordneten piezoresistiven Sensoren angeordnet, und mit dem Bezugszeichen 5 versehen. Die Sensorschicht 5 ist mit einer zweiten Schaumstoffschicht 6 abgedeckt und diese wiederum mit einem Lederüberzug 7.
Wie aus 1 hervorgeht, in der im Bereich B sowohl der Lederüberzug als auch die zweite Schaumstoffschicht weggelassen worden ist, ist eine Vielzahl von piezoresistiven Sensoren 8 auf dem Umfang des Lenkkranzes 2 angeordnet. Die einzelnen Sensoren 8 sind über nicht dargestellte Leiterbahnen mit einer Auswerteeinheit 9 verbunden. Dieses Auswerteeinheit 9 ist in beispielsweise einer Lenkradspeiche 10 integriert.
In der 3 ist schematisch dargestellt, wie die regelmäßig angeordneten Sensoren 8 auf einem Substrat 11 angeordnet sind. Schematisch dargestellt ist auch die elektrische Verbindung 12 mit der Auswerteeinheit 9.
Die 4 zeigt im Schnitt den Aufbau eines piezoresistiven Sensors 8. Auf einem Substrat 11, das eine flexible Folie sein kann, sind Abstandhalter 13 aufgebracht, die eine piezoelektrische Schicht 14 tragen, wobei die Kontaktierungen 15 für die elektrischen Verbindungen 12 entweder an der piezoelektrischen Schicht 14 oder der Substratschicht 11 angeordnet sein können. Zwischen der piezoelektrischen Schicht 14 und der Subtratschicht 11 verbleibt somit ein Zwischenraum, in den bei Berührung die piezoelektrische Schicht 14 hineingedrückt werden kann, wodurch ein Signal erzeugt wird, das über die elektrischen Verbindungen 12 zur Auswerteeinheit 9 übertragen wird.
Infolge der hohen Dichte der Sensoren 8 auf dem Substrat 11 ist eine hohe Ortsauflösung möglich, durch die bei einer streifenden Berührung nebeneinander liegender Sensoren 8 eine Gestenerkennung realisierbar ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19927464 D4 [0007]
DE 102010035940 B4 [0008]
WO 2014/0852778 [0010]

Claims

Bedienelement, insbesondere in Kraftfahrzeugen, auf dessen Oberfläche druckempfindliche piezoresistive Sensoren zur Schaltung und Steuerung von kraftfahrzeuginternen Abläufen und Anwendungen aufgebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von piezoresistiven Sensoren (8) in einer Matrix in Zeilen und Spalten dicht an dicht auf einer Substratschicht (11) angeordnet ist, wobei die Substratschicht das gesamte Bedienelement (1) flächendeckend umgibt und die einzelnen Sensoren (8) über Leiterbahnen (12) mit einer Auswerteeinheit (9) verbunden sind, die die einzelnen Sensorsignale verarbeitet.
Bedienelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die piezoresistiven Sensoren (8) in Teilbereichen zu jeweils einer anwendungsspezifischen Gruppe zusammengefasst sind.
Bedienelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass, die die piezoresistiven Sensoren (8) tragende Substratschicht (11) zwischen einer auf dem Bedienelement (1) angeordneten ersten Schaumschicht (4) und einer zweiten Schaumschicht (6) angeordnet ist, welche von einer Schutzhülle (7) abgedeckt ist.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die piezoresistiven Sensoren (8) auf einem als flexible Folie ausgebildeten Substrat (11) angeordnet sind, derart, dass jeder Sensor (8) aus einer piezoresistiven Schicht (14) besteht, die oberhalb des Substrats (11) mittels Abstandhaltern (13) befestigt ist, wobei die Kontaktierungen (15) für die Leiterbahnen (12) entweder am Substrat (11) oder an der piezoresistiven Schicht (14) angeordnet sind.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Sensoren (8) in parallel zueinander angeordneten Spalten und Zeilen angeordnet sind.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass benachbarte Zeilen/Spalten aus versetzt zu einander angeordneten Sensoren (8) besteht.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich um ein Lenkrad (1) handelt, bei dem zumindest der Lenkkranz (2) vollständig mit der piezoresistiven Sensorfolie umgeben ist.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit (9) im Bedienelement (1) selbst integriert ist.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoren (8) derart ausgebildet und verschaltet sind, dass die Auswerteeinheit (9) bei entsprechender Berührung zwischen Greif- und Gestenerkennung unterscheidet.