DE102015116142A1

DE102015116142A1 - Method and arrangement for protecting occupants of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015116142A1
Application number: DE102015116142.7A
Authority: DE
Inventors: Bernd Gade
Original assignee: Deutsche Telekom AG
Current assignee: Deutsche Telekom AG
Priority date: 2015-09-24
Filing date: 2015-09-24
Publication date: 2017-03-30
Anticipated expiration: 2035-09-25
Also published as: DE102015116142B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schutz von Insassen eines Kraftfahrzeugs in einer Unfallsituation, bei dem nach einer ersten Kollision des Kraftfahrzeugs ein erster Schutzmechanismus ausgelöst wird, wobei der erste Schutzmechanismus das schlagartige Entfalten und Aufblasen mindestens eines ersten Luftsacks umfasst, und bei dem nach einer innerhalb derselben Unfallsituation erfolgten zweiten Kollision ein zweiter Schutzmechanismus ausgelöst wird, der das schlagartige Entfalten und Aufblasen mindestens eines zweiten Luftsacks umfasst. Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung mit mindestens einem ersten und einem zweiten Luftsack, mindestens einem ersten Sensor zum Registrieren einer Kollision und mindestens einer Steuereinrichtung zum Auslösen des schlagartigen Entfaltens und Aufblasens der Luftsäcke, wobei die Steuereinrichtung derart konfiguriert ist, dass der erste und der zweite Luftsack bei zwei aufeinanderfolgenden Kollisionen innerhalb derselben Unfallsituation nacheinander und voneinander unabhängig ausgelöst werden, wobei der erste Luftsack nach der ersten Kollision und der zweite Luftsack nach der zweiten Kollision ausgelöst wird.The invention relates to a method for protecting occupants of a motor vehicle in an accident situation, in which after a first collision of the motor vehicle, a first protection mechanism is triggered, wherein the first protection mechanism comprises the sudden deployment and inflation of at least a first airbag, and in which the second accident, a second protection mechanism is triggered, which comprises the sudden deployment and inflation of at least one second airbag. The invention further relates to an arrangement having at least a first and a second airbag, at least one first sensor for registering a collision and at least one control device for triggering the sudden deployment and inflation of the airbags, wherein the control device is configured such that the first and the second Airbag are triggered sequentially and independently in two consecutive collisions within the same accident situation, the first airbag after the first collision and the second airbag is triggered after the second collision.

Description

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schutz von Insassen eines Kraftfahrzeugs in einer Unfallsituation, bei dem nach einer ersten Kollision des Kraftfahrzeugs ein erster Schutzmechanismus ausgelöst wird, wobei der erste Schutzmechanismus das schlagartige Entfalten und Aufblasen mindestens eines ersten Luftsacks umfasst, und bei dem nach einer innerhalb derselben Unfallsituation erfolgten zweiten Kollision ein zweiter Schutzmechanismus ausgelöst wird. Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung mit mindestens einem ersten und einem zweiten Luftsack, mindestens einem ersten Sensor zum Registrieren einer Kollision und mindestens einer Steuereinrichtung zum Auslösen des schlagartigen Entfaltens und Aufblasens der Luftsäcke.The invention relates to a method for protecting occupants of a motor vehicle in an accident situation, in which after a first collision of the motor vehicle, a first protection mechanism is triggered, wherein the first protection mechanism comprises the sudden deployment and inflation of at least a first airbag, and in which same accident situation occurred second collision a second protection mechanism is triggered. The invention further relates to an arrangement with at least one first and one second airbag, at least one first sensor for registering a collision and at least one control device for triggering the sudden deployment and inflation of the airbags.

Stand der TechnikState of the art

Zum Schutz von Insassen bei Unfällen werden in Kraftfahrzeugen üblicherweise Luftsäcke, sogenannte „Airbags“, und Sicherheitsgurte eingesetzt, um insbesondere schwere Thorax-Verletzungen zu vermeiden. Aus der Unfallforschung des Allgemeinen Deutschen Automobilclubs (ADAC) ist aber bekannt, dass ca. 25% der Unfälle mit Mehrfachkollisionen einhergehen, also sogenannten Sekundäranprallen gegen ein weiteres Fahrzeug, eine Bebauung oder Verkehrsinfrastruktur. Kommt es also nach einer Kollision innerhalb derselben Unfallsituation zu einer weiteren Kollision („Sekundärkollision“), ist die Wirksamkeit von Airbags deutlich eingeschränkt, da diese unmittelbar nach dem Aufblasen wieder in sich zusammenfallen und somit die Insassen bei einer zweiten Kollision nicht mehr schützen können. Als eine mögliche Lösung dieses Problems schlägt der ADAC eine sofortige Notbremsung bei Auslösung (mindestens) eines Frontairbags vor. Insbesondere bei Streifkollisionen sollten die Fahrzeuge nach Auslösung von Frontairbags automatisch abbremsen, um einen Sekundäranprall zu vermeiden oder die Anprallgeschwindigkeit herabzusetzen. Die sichere Bremsung, zu der der Fahrer nicht mehr im Stande ist, soll dabei die vorhandene Technik des ESP und ABS übernehmen (ADAC Motorwelt 02/2011; herunterladbar unter http://www.adac.de/_mmm/pdf/Unfallforschung_Ausloesestrategien_bei_Airbag systemen_60154.pdf ).In order to protect occupants in the event of accidents, airbags, so-called "airbags", and seat belts are usually used in motor vehicles, in particular to avoid severe thorax injuries. From the accident research of the General German Automobile Club (ADAC) is known, however, that about 25% of accidents are associated with multiple collisions, so-called secondary collisions against another vehicle, a building or transport infrastructure. If, after a collision within the same accident situation, a further collision ("secondary collision") occurs, the effectiveness of airbags is clearly limited since they collapse immediately after inflation and thus can no longer protect the occupants in a second collision. As a possible solution to this problem, the ADAC suggests immediate emergency braking when a (minimum) front airbag is deployed. In particular, in the event of a collision, the vehicles should automatically brake after deployment of front airbags in order to avoid a secondary impact or to reduce the impact speed. The safe braking to which the driver is no longer able to take over the existing technology of ESP and ABS (ADAC Motorwelt 02/2011, downloadable under http://www.adac.de/_mmm/pdf/Unfallforschung_Ausloesestrategien_bei_Airbag systemen_60154.pdf ).

Ein Nachteil dieser Lösung besteht darin, dass die Notbremsung wirkungslos ist, wenn kein ausreichender Bremsweg mehr zur Verfügung steht oder wenn ein weiteres Fahrzeug auf das Unfallfahrzeug auffährt.A disadvantage of this solution is that the emergency braking is ineffective if sufficient braking distance is no longer available or if another vehicle ascends onto the accident vehicle.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, den Schutz von Insassen in einer Unfallsituation bei Sekundärkollisionen zu verbessern.It is therefore an object of the invention to improve the protection of occupants in an accident situation in secondary collisions.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, bei dem der zweite Schutzmechanismus das schlagartige Entfalten und Aufblasen mindestens eines zweiten Luftsacks umfasst. Die Verwendung eines zweiten Luftsacks bzw. Airbags, der durch die erste Kollision nicht ausgelöst wird, ermöglicht den effektiven Schutz des oder der Insassen bei Sekundärkollisionen. Durch die erste Kollision wird der erste Luftsack ausgelöst und dadurch entfaltet und aufgeblasen. Da dieser unmittelbar danach wieder in sich zusammenfällt, steht er für den Insassenschutz bei einer Sekundärkollision nicht mehr zur Verfügung. Der ebenfalls vorhandene zweite Luftsack ist derart konfiguriert, dass er durch die erste Kollision nicht ausgelöst wird. Erfindungsgemäß wird der zweite Luftsack stattdessen bei einer möglichen Sekundärkollision ausgelöst und dadurch entfaltet und aufgeblasen. Durch diesen mehrstufigen Auslösemechanismus kann der zweite Luftsack genutzt werden, um im Falle einer zweiten Kollision als Notfalllösung zum Schutz der Insassen zur Verfügung zu stehen.According to the invention the object is achieved by a method of the type mentioned, in which the second protection mechanism comprises the sudden deployment and inflation of at least one second airbag. The use of a second airbag that is not triggered by the first collision allows effective protection of the occupant in secondary collisions. Due to the first collision, the first airbag is triggered and thereby unfolded and inflated. Since this collapses immediately afterwards, it is no longer available for occupant protection in the event of a secondary collision. The likewise existing second airbag is configured such that it is not triggered by the first collision. According to the invention, the second airbag is instead triggered in a possible secondary collision and thereby unfolded and inflated. Through this multi-stage triggering mechanism, the second airbag can be used to be available in the event of a second collision as an emergency solution for the protection of the occupants.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Luftsack sich vor der ersten Kollision in einem inaktiven Zustand befindet, in dem er bei einer Kollision nicht ausgelöst wird, und dass der zweite Luftsack durch die erste Kollision in einen aktivierten Zustand versetzt wird, in dem er bei einer Kollision ausgelöst wird. Der zweite Luftsack wird also erfindungsgemäß durch die erste Kollision nicht ausgelöst, sondern lediglich aktiviert bzw. „entsichert“, d. h. von einem inaktiven Zustand in einen aktivierten Zustand versetzt. Dadurch steht er bei einer möglichen zweiten Kollision als Insassenschutz zur Verfügung. Vorzugsweise kann der aktivierte zweite Luftsack erst dann ausgelöst werden, wenn nach einem kurzen Zeitintervall, innerhalb dessen der erste Luftsack zusammengefallen ist, eine zweite Kollision stattfindet und signalisiert wird.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the second airbag is in an inactive state before the first collision, in which it is not triggered in a collision, and that the second airbag is put into an activated state by the first collision he is triggered in a collision. The second airbag is thus not triggered according to the invention by the first collision, but only activated or "unlocked", d. H. from an inactive state to an activated state. As a result, he is available as occupant protection in the event of a possible second collision. Preferably, the activated second airbag can be triggered only after a short time interval within which the first airbag has collapsed, a second collision takes place and is signaled.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass mindestens eine Kollision durch mindestens einen ersten Sensor, der in oder an dem Kraftfahrzeug angeordnet ist, registriert wird. Der erste Sensor erfasst eine plötzliche Verzögerung (bei aktivem Anprall) oder Beschleunigung (bei passivem Anprall) des Kraftfahrzeugs und registriert so eine Kollision. Bei Überschreiten eines voreingestellten Schwellenwerts übermittelt der erste Sensor ein entsprechendes Signal an eine ihm zugeordnete Steuereinrichtung, welche dann den Luftsack oder die Luftsäcke auslöst. Dabei kann der erste Sensor über die Steuereinrichtung sowohl mindestens einen ersten Luftsack (nach einer ersten Kollision) als auch mindestens einen zweiten Luftsack (nach einer zweiten Kollision) auslösen. Zusätzlich kann der zweite Luftsack durch den ersten Sensor bzw. die Steuereinrichtung aktiviert, d. h. von einem inaktiven Zustand in einen aktivierten Zustand versetzt, werden. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that at least one collision is registered by at least one first sensor, which is arranged in or on the motor vehicle. The first sensor detects a sudden deceleration (with active impact) or acceleration (with passive impact) of the motor vehicle and thus registers a collision. When a preset threshold value is exceeded, the first sensor transmits a corresponding signal to a control device assigned to it, which then triggers the airbag or the airbags. In this case, the first sensor via the control device both at least a first Trigger the airbag (after a first collision) as well as at least one second airbag (after a second collision). In addition, the second airbag can be activated by the first sensor or the control device, ie, be shifted from an inactive state into an activated state.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zweite Kollision durch mindestens einen zweiten Sensor, der in oder an dem Kraftfahrzeug angeordnet ist, registriert wird. Für den Fall, dass der erste Sensor durch die erste Kollision beschädigt wurde und daher bei einer Sekundärkollision kein Signal mehr abgeben kann, kann in vorteilhafter Weise ein zweiter Sensor verwendet werden, der praktisch als Rückfalllösung den zweiten Luftsack auslösen kann. Bei Überschreiten eines voreingestellten Schwellenwerts übermittelt der zweite Sensor ein entsprechendes Signal an eine ihm zugeordnete Steuereinrichtung, welche dann den zweiten Luftsack oder die zweiten Luftsäcke auslöst.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the second collision is registered by at least one second sensor, which is arranged in or on the motor vehicle. In the event that the first sensor has been damaged by the first collision and therefore can no longer emit a signal in the event of a secondary collision, it is advantageously possible to use a second sensor which can practically trigger the second airbag as a fallback solution. When a preset threshold value is exceeded, the second sensor transmits a corresponding signal to a control device assigned to it, which then triggers the second airbag or the second airbag.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Luftsack im zusammengefalteten Zustand in ein Lenkrad, ein Armaturenbrett, eine Seitenverkleidung, einen Dachhimmel und/oder die Rückseite eines Vordersitzes des Kraftfahrzeugs integriert ist, und dass der zweite Luftsack im zusammengefalteten Zustand in einen Sicherheitsgurt des Kraftfahrzeugs integriert ist. Bei dem ersten Luftsack kann es also beispielsweise um einen Frontairbag, einen Seitenairbag oder eine Kopfairbag handeln. Bei dem zweiten Luftsack handelt es sich in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung um einen Gurtairbag, der zusätzlich zu den primären Sicherheitssystemen vorgesehen ist. Somit schützt der klassische Frontairbag, und ggfs. der Seiten- und/oder Kopfairbag, die Insassen einer ersten Kollision (beim Erstanprall), während der Gurtairbag die Insassen bei einer zweiten Kollision (einem Sekundäranprall) schützt. Gurtairbags können dabei sowohl auf den Vordersitzen als auch auf den Rücksitzen vorgesehen sein.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first airbag in the folded state in a steering wheel, a dashboard, a side trim, a headliner and / or the back of a front seat of the motor vehicle is integrated, and that the second airbag in the folded state in a Seat belt of the motor vehicle is integrated. The first airbag can thus be, for example, a front airbag, a side airbag or a curtain airbag. In an advantageous embodiment of the invention, the second airbag is a belt airbag, which is provided in addition to the primary safety systems. Thus, the classic front airbag, and optionally the side and / or curtain airbags, protect the occupants of a first collision (at first impact) while the belt airbag protects the occupants in a second collision (a secondary collision). Gurtairbags can be provided both on the front seats and on the rear seats.

Die Aufgabe wird ferner durch eine Anordnung der eingangs genannten Art gelöst, bei der die Steuereinrichtung derart konfiguriert ist, dass der erste und der zweite Luftsack bei zwei aufeinanderfolgenden Kollisionen innerhalb derselben Unfallsituation nacheinander und voneinander unabhängig ausgelöst werden, wobei der erste Luftsack nach der ersten Kollision und der zweite Luftsack nach der zweiten Kollision ausgelöst wird. Erfindungsgemäß sind also mindestens zwei Luftsäcke (Airbags) vorgesehen, die durch einen mehrstufigen Auslösemechanismus nacheinander und voneinander unabhängig ausgelöst werden können, so dass der zweite Luftsack genutzt werden kann, um im Falle einer Sekundärkollision als Notfalllösung zum Schutz der Insassen zur Verfügung zu stehen. Die beiden Luftsäcke werden durch die Steuereinrichtung derart angesteuert, dass der erste Luftsack durch die erste Kollision ausgelöst und dadurch entfaltet und aufgeblasen wird, während der zusätzlich vorhandene zweite Luftsack durch die Steuereinrichtung nur im Falle einer nachfolgenden Sekundärkollision ausgelöst und dadurch entfaltet und aufgeblasen wird. Die Steuereinrichtung ist dabei vorzugsweise derart konfiguriert, dass der zweite Luftsack durch die erste Kollision nicht ausgelöst, sondern lediglich aktiviert wird. Der erste Sensor, der mit der Steuereinrichtung verbunden ist, erfasst eine plötzliche Verzögerung (bei aktivem Anprall) oder Beschleunigung (bei passivem Anprall) des Kraftfahrzeugs und registriert so eine Kollision. Bei Überschreiten eines voreingestellten Schwellenwerts übermittelt der erste Sensor ein entsprechendes Signal an die Steuereinrichtung, welche dann den Luftsack bzw. die Luftsäcke auslöst. Dabei löst der erste Sensor nach einer ersten Kollision über die Steuereinrichtung zunächst mindestens einen ersten Luftsack und dann nach einer zweiten Kollision unabhängig vom ersten Luftsack mindestens einen zweiten Luftsack aus.The object is further achieved by an arrangement of the type mentioned, in which the control device is configured such that the first and the second airbag are triggered successively and independently in two consecutive collisions within the same accident situation, the first airbag after the first collision and the second airbag is triggered after the second collision. Thus, according to the invention, at least two airbags are provided which can be triggered successively and independently of one another by a multi-stage release mechanism, so that the second airbag can be used to provide emergency protection for the occupants in the event of a secondary collision. The two airbags are controlled by the control device such that the first airbag is triggered by the first collision and thereby unfolded and inflated, while the additionally present second airbag is triggered by the control device only in the case of a subsequent secondary collision and thereby unfolded and inflated. The control device is preferably configured such that the second airbag is not triggered by the first collision, but only activated. The first sensor, which is connected to the control device, detects a sudden deceleration (with active impact) or acceleration (with passive impact) of the motor vehicle and thus registers a collision. When a preset threshold value is exceeded, the first sensor transmits a corresponding signal to the control device, which then triggers the airbag or the airbags. In this case, after a first collision via the control device, the first sensor first triggers at least one first airbag and then, after a second collision, at least one second airbag independently of the first airbag.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist dabei vorgesehen, dass der erste Luftsack im zusammengefalteten Zustand in ein Lenkrad, ein Armaturenbrett, eine Seitenverkleidung, einen Dachhimmel und/oder die Rückseite eines Vordersitzes des Kraftfahrzeugs integriert ist, und dass der zweite Luftsack im zusammengefalteten Zustand in einen Sicherheitsgurt des Kraftfahrzeugs integriert ist. Bei dem ersten Luftsack kann es also beispielsweise um einen Frontairbag, einen Seitenairbag oder eine Kopfairbag handeln. Bei dem zweiten Luftsack handelt es sich in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung um einen Gurtairbag, der zusätzlich zu den primären Sicherheitssystemen vorgesehen ist. Somit schützt der klassische Frontairbag, und ggfs. der Seiten- und/oder Kopfairbag, die Insassen einer ersten Kollision (beim Erstanprall), während der Gurtairbag die Insassen bei einer zweiten Kollision (einem Sekundäranprall) schützt. Gurtairbags können dabei sowohl auf den Vordersitzen als auch auf den Rücksitzen vorgesehen sein.In an advantageous embodiment of the invention it is provided that the first airbag is integrated in the folded state in a steering wheel, a dashboard, a side trim, a headliner and / or the back of a front seat of the motor vehicle, and that the second airbag in the folded state in a Seat belt of the motor vehicle is integrated. The first airbag can thus be, for example, a front airbag, a side airbag or a curtain airbag. In an advantageous embodiment of the invention, the second airbag is a belt airbag, which is provided in addition to the primary safety systems. Thus, the classic front airbag, and optionally the side and / or curtain airbags, protect the occupants of a first collision (at first impact) while the belt airbag protects the occupants in a second collision (a secondary collision). Gurtairbags can be provided both on the front seats and on the rear seats.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass mindestens ein zweiter Sensor zum Registrieren einer Kollision vorgesehen ist. Für den Fall, dass der erste Sensor durch die erste Kollision beschädigt wurde und daher bei einer Sekundärkollision kein Signal mehr abgeben kann, ist in vorteilhafter Weise ein zweiter Sensor im Kraftfahrzeug vorgesehen, der ebenfalls mit der Steuereinrichtung verbunden ist und über diese den zweiten Luftsack auslösen kann. Bei Überschreiten eines voreingestellten Schwellenwerts übermittelt der zweite Sensor ein entsprechendes Signal an die Steuereinrichtung, welche dann den zweiten Luftsack oder die zweiten Luftsäcke auslöst. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that at least one second sensor is provided for registering a collision. In the event that the first sensor has been damaged by the first collision and therefore can no longer emit a signal in a secondary collision, a second sensor is advantageously provided in the motor vehicle, which is also connected to the control device and trigger the second airbag can. When a preset threshold value is exceeded, the second sensor transmits a corresponding signal to the control device, which then triggers the second airbag or the second airbag.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Sensor an einer Halterung des Sicherheitsgurts angeordnet ist. Der zweite Sensor kann alternativ aber beispielsweise auch an anderen Stellen des Kraftfahrzeugs angebracht sein.In a further advantageous embodiment of the invention it is provided that the second sensor is arranged on a holder of the seat belt. Alternatively, however, the second sensor may also be mounted at other locations of the motor vehicle, for example.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Sensor ein Zugkraftsensor ist, der vorzugsweise beim Auftreten ungewöhnlich starker Zugkräfte das den Luftsack auslösende Signal an die Steuereinrichtung übermittelt. Dieser Zugkraftsensor wird vorzugsweise erst bei oder kurz nach der ersten Kollision aktiviert bzw. „entsichert“, damit er seine Wirksamkeit nicht schon beim Erstanprall verliert.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the second sensor is a tensile force sensor, which preferably transmits the airbag triggering signal to the control device when unusually strong tensile forces occur. This tensile force sensor is preferably activated or "unlocked" only at or shortly after the first collision, so that it does not lose its effectiveness already at the first impact.

Die Erfindung wird im Weiteren anhand der Abbildung beispielhaft näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to the figure.

Kurze Beschreibung der AbbildungShort description of the picture

1 zeigt ein Flussdiagramm zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens. 1 shows a flow chart to illustrate the method according to the invention.

Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen der ErfindungDescription of exemplary embodiments of the invention

1 zeigt den Ablauf einer beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens. Den Anfang der Routine bildet die Erfassung bzw. Registrierung einer ersten Kollision durch einen ersten Sensor (Schritt 1). Überschreitet das Ausmaß der registrierten Verzögerung oder Beschleunigung einen voreingestellten Schwellenwert, sendet der erste Sensor ein entsprechendes Signal an die Steuereinrichtung (Schritt 2). Die Steuereinrichtung löst daraufhin einen ersten Luftsack oder mehrere erste Luftsäcke aus, so dass dieser bzw. diese entfaltet und aufgeblasen werden (Schritt 3). Bei dem ersten Luftsack kann es sich beispielsweise um einen Frontairbag, einen Seitenairbag und/oder einen Kopfairbag handeln. 1 shows the sequence of an exemplary embodiment of the method according to the invention. The beginning of the routine is the detection or registration of a first collision by a first sensor (step 1 ). If the amount of the registered deceleration or acceleration exceeds a preset threshold, the first sensor sends a corresponding signal to the control device (step 2 ). The control device then triggers a first airbag or a plurality of first airbags, so that this or these unfolded and inflated (step 3 ). The first airbag may be, for example, a front airbag, a side airbag and / or a head airbag.

Gleichzeitig aktiviert die Steuereinrichtung einen zweiten Luftsack oder mehrere zweite Luftsäcke, so dass dieser bzw. diese von einem inaktiven Zustand in einen aktivierten Zustand versetzt wird bzw. werden (Schritt 4). Die Steuereinrichtung startet daraufhin (oder gleichzeitig) ein voreingestelltes Zeitintervall, innerhalb dessen mit einer Sekundärkollision gerecht werden kann (Schritt 5). Dieses Zeitintervall kann beispielsweise eine Dauer von 5, 10, 15, 20, 25 oder 30 Sekunden haben. In Schritt 6 wird nun abgewartet, ob es innerhalb des eingestellten Zeitintervalls zu einer Sekundärkollision kommt. Zur Erfassung einer zweiten Kollision sind mindestens ein erster Sensor (Sensor 1) und zusätzlich oder alternativ, falls der erste Sensor durch die erste Kollision beschädigt wurde, mindestens ein zweiter Sensor (Sensor 2) vorgesehen. Wird innerhalb dieses Zeitintervalls durch die Sensoren keine zweite Kollision registriert, so wird der mindestens eine zweite Luftsack wieder deaktiviert, d. h. in den inaktiven Zustand zurückversetzt (Schritt 7). Registriert mindestens ein Sensor eine zweite Kollision, so sendet dieser Sensor bei Überschreiten eines voreingestellten Schwellenwerts ein entsprechendes Signal an die Steuereinrichtung (Schritt 8). Die Steuereinrichtung löst daraufhin einen zweiten Luftsack oder mehrere zweite Luftsäcke aus, so dass dieser bzw. diese entfaltet und aufgeblasen werden (Schritt 9). Bei dem zweiten Luftsack kann es sich beispielsweise um einen Gurtairbag handeln.At the same time, the control device activates a second airbag or a plurality of second airbags, so that this or these is / are put into an activated state from an inactive state (step 4 ). The controller then starts (or simultaneously) a preset time interval within which to deal with a secondary collision (step 5 ). This time interval may, for example, have a duration of 5, 10, 15, 20, 25 or 30 seconds. In step 6 Now it is waiting to see whether there is a secondary collision within the set time interval. For detecting a second collision, at least one first sensor (sensor 1) and additionally or alternatively, if the first sensor was damaged by the first collision, at least one second sensor (sensor 2) are provided. If no second collision is registered by the sensors within this time interval, then the at least one second airbag is deactivated again, ie set back into the inactive state (step 7 ). If at least one sensor registers a second collision, this sensor sends a corresponding signal to the control device when a preset threshold value is exceeded (step 8th ). The control device then triggers a second airbag or a plurality of second airbags, so that this or these unfolded and inflated (step 9 ). The second airbag can be, for example, a belt airbag.

Durch dieses vorteilhafte erfindungsgemäße Verfahren können die Insassen nicht nur bei einer einzelnen Kollision, sondern darüber hinaus auch bei einer unmittelbar danach auftretenden Sekundärkollision effektiv geschützt werden. Der mehrstufige Auslösemechanismus führt in vorteilhafter Weise dazu, dass mindestens ein zweiter Luftsack im Falle einer zweiten Kollision als Rückfalllösung zum Schutz des oder der Insassen zur Verfügung steht. Im Idealfall ist jeder Sitzplatz im einem Kraftfahrzeug mit einem oder mehreren Primärairbag(s) (Front-, Seiten- und/oder Kopfairbag) zum Schutz der Insassen bei einer ersten Kollision und zusätzlich jeweils mit mindestens einem Sekundärairbag (z. B. Gurtairbag) zum Schutz der Insassen bei einer Sekundärkollision ausgestattet.By means of this advantageous method according to the invention, the occupants can be effectively protected not only in the case of a single collision, but also in the event of a secondary collision occurring immediately thereafter. The multistage triggering mechanism advantageously results in at least one second airbag being available as a fallback solution in the event of a second collision in order to protect the occupant or occupants. Ideally, each seat in a motor vehicle with one or more primary airbag (s) (front, side and / or head airbag) to protect the occupants in a first collision and additionally each with at least one secondary airbag (eg Protection of occupants in a secondary collision equipped.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

http://www.adac.de/_mmm/pdf/Unfallforschung_Ausloesestrategien_bei_Airbag systemen_60154.pdf [0002]

Claims

A method for protecting occupants of a motor vehicle in an accident situation, in which after a first collision of the motor vehicle, a first protection mechanism is triggered, wherein the first protection mechanism comprises the sudden deployment and inflation of at least a first airbag, and in the second case within the same accident situation Collision a second protection mechanism is triggered, characterized in that the second protection mechanism comprises the sudden deployment and inflation of at least one second airbag.

A method according to claim 1, characterized in that the second airbag is in an inactive state before the first collision, in which it is not triggered in a collision, and that the second airbag is set by the first collision in an activated state, in he is triggered in a collision.

A method according to claim 1 or 2, characterized in that at least one collision is registered by at least one first sensor which is arranged in or on the motor vehicle.

Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second collision is registered by at least one second sensor which is arranged in or on the motor vehicle.

Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first airbag is integrated in the folded state in a steering wheel, a dashboard, a side trim, a headliner and / or the back of a front seat of the motor vehicle, and that the second airbag in the folded Condition is integrated in a safety belt of the motor vehicle.

Arrangement for protecting occupants of a motor vehicle in an accident situation, in particular for carrying out the method according to one of claims 1 to 5, with at least a first and a second airbag, at least one first sensor for registering a collision and at least one control device for triggering the sudden deployment and inflation of the airbags, characterized in that the control device is configured such that the first and the second airbag are triggered successively and independently in two consecutive collisions within the same accident situation, the first airbag after the first collision and the second airbag after the first second collision is triggered.

Arrangement according to claim 6, characterized in that the first airbag is integrated in the folded state in a steering wheel, a dashboard, a side trim, a headliner and / or the back of a front seat of the motor vehicle, and that the second airbag in the folded state in a safety belt of the motor vehicle is integrated.

Arrangement according to claim 6 or 7, characterized in that at least one second sensor is provided for registering a collision.

Arrangement according to claim 8, characterized in that the second sensor is arranged on the holder of the seat belt.

Arrangement according to claim 8 or 9, characterized in that the second sensor is a tensile force sensor.