DE102015114602A1

DE102015114602A1 - Sensorbasiertes Insassenschutzsystem

Info

Publication number: DE102015114602A1
Application number: DE102015114602.9A
Authority: DE
Inventors: Mark Neal; Jenne-Tai Wang; Chin-Hsu Lin; Ke Dong; Dorel Sala
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2014-09-03
Filing date: 2015-09-01
Publication date: 2016-03-03
Anticipated expiration: 2035-09-02
Also published as: CN105416222B; US9598037B2; DE102015114602B4; US20160059813A1; CN105416222A

Abstract

Ein System und Verfahren zum Optimieren diverser Fahrzeugsicherheitssysteme, wie etwa von Airbags und Gurtkraftbegrenzern, für einen bestimmten Insassen, wie etwa den Fahrzeugfahrer oder Beifahrer, eines Fahrzeugsitzes, basierend auf dem Gewicht des Insassen und der Längsposition des Sitzes. Das Verfahren erfasst die Masse des Insassen und die Position des Sitzes und klassifiziert die Kombination der Masse und der Position. Das Verfahren bestimmt dann die optimierte Einstellung der Sicherheitssysteme für diese Kombinationsklassifizierung und stellt die Sicherheitssysteme automatisch auf diese Einstellung ein. Das Verfahren kann auch die optimierte Einstellung der Sicherheitssysteme basierend darauf, ob der Insasse einen Sitzgurt trägt, bestimmen.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein System und Verfahren zum Optimieren der Leistung von Fahrzeugsicherheitssystemen basierend auf der Größe des Fahrers/Beifahrers, und genauer gesagt ein System und Verfahren zum Optimieren der Leistung von Fahrzeugsicherheitssystemen für einen bestimmten Insassen eines Fahrzeugsitzes, wobei das Verfahren die Leistung der Sicherheitssysteme basierend auf der Längsposition des Fahrzeugsitzes und dem Gewicht des Insassen einstellt.
Diskussion der verwandten Technik
Moderne Fahrzeuge umfassen häufig Systeme zum automatischen Einstellen diverser Komponenten und Merkmale in dem Fahrzeug für einen bestimmten Fahrer und/oder Beifahrer des Fahrzeugs, von denen viele auf der Größe des Fahrers und den persönlichen Vorlieben des Fahrers basieren. Insbesondere sind moderne Fahrzeuge im Allgemeinen ausgelegt, um es Personen unterschiedlicher Größe und mit unterschiedlichen Vorlieben zu ermöglichen, Merkmale von Fahrzeugsystemen für Komfort, Bequemlichkeit und Betriebsanforderungen jeder Person anzupassen. Diese Fahrzeugmerkmale können Fahrzeugsitze, Pedale, Rückspiegel, Lenksäulen usw. umfassen. Um den Aufwand des erneuten Anpassens der ausgewählten Merkmale eines Fahrzeugs zu reduzieren, verwenden einige Fahrzeuge ein Speichersystem, das die bevorzugten Einstellungen für einen oder mehrere Benutzer speichert und konfiguriert ist, um die Fahrzeugsysteme auf Anfrage automatisch an die bevorzugten Einstellungen anzupassen.
Moderne Fahrzeuge umfassen auch eine Reihe von Sicherheitsvorrichtungen und Systemen, welche die Fahrzeuginsassen während eines Zusammenstoßereignisses schützen, wie etwa Airbag-Systeme und Sitzgurtsysteme. Die Airbag-Systeme von Fahrzeugen sind aufwendige Systeme, die ausgelegt sind, um die Fahrzeuginsassen zu schützen. Beispielsweise müssen die Airbag-Systeme derart ausgelegt sein, dass sie nur aktiviert werden, wenn das Zusammenstoßereignis bedeutend genug ist, dass sie nur aktiviert werden, wenn das Zusammenstoßereignis aus der richtigen Richtung kommt, dass sich der Airbag während des Zusammenstoßereignisses schnell genug entfaltet, dass der Airbag mit genug Gas gefüllt ist, um den Fahrzeuginsassen während des Zusammenstoßereignisses zu schützen, und dass der Airbag richtig entlüftet wird, so dass das Gas mit dem richtigen Durchfluss aus dem Airbag entweichen kann, wenn der Fahrzeuginsasse gegen den Airbag geworfen wird, um die kinetische Energie des Insassen abzuleiten, ohne eine hohe Rückprallgeschwindigkeit zu verursachen.
Sitzgurtsysteme von Fahrzeugen können mit einem Gurtkraftbegrenzer ausgestattet sein, der die Gurtkraft auf den Sitzgurt derart begrenzt, dass er die richtigen Rückhaltekräfte bereitstellt, um den angegurteten Insassen bei einem Zusammenstoßereignis sicher zu schützen. Insbesondere während eines Zusammenstoßereignisses, bei dem der Sitzgurtträger vielleicht mit hoher Trägheitskraft in den Sitzgurt geworfen wird, ermöglicht es der Gurtkraftbegrenzer, den Sitzgurt zu verlängern oder etwas nachzugeben, so dass die Sitzgurtkraft während des Ereignisses groß genug ist, um die notwendige Rückhaltung bereitzustellen, ohne jedoch eine Verletzung für den Träger zu verursachen.
Typischerweise stellt man die Befüllungs- und Entlüftungsgeschwindigkeit des Airbags, die Spannung des Sitzgurtkraftbegrenzers und andere Sicherheitsmerkmale in dem Fahrzeug für eine "durchschnittliche" Person ein, und sie können nicht für leichtere und kleinere Personen und schwerere und größere Personen optimiert werden. Daher wäre es ideal, ein System und Verfahren bereitzustellen, welche die Fahrersicherheitsmerkmale in einem Fahrzeug für verschiedene Person automatisch spezifisch anpassen.
Derzeit ist es in der Technik bekannt, bestimmte Fahrzeugsicherheitssysteme allein basierend auf dem Gewicht des Insassen eines Sitzes einzustellen. Ferner ist es derzeit in der Technik auch bekannt, bestimmte Fahrzeugsicherheitssysteme allein basierend auf der Längsposition des Sitzes einzustellen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Offenbarung beschreibt ein System und Verfahren zum Optimieren diverser Fahrzeugsicherheitssysteme, wie etwa Airbags und Sitzgurtkraftbegrenzer, für einen bestimmten Insassen eines Fahrzeugsitzes, wie etwa des Fahrzeugfahrers oder Beifahrers, basierend auf dem Gewicht des Insassen und der Längsposition des Sitzes. Das Verfahren erfasst die Masse des Insassen und die Position des Sitzes und klassifiziert die Kombination der Masse und der Position. Das Verfahren bestimmt dann die optimierte Einstellung der Sicherheitssysteme für diese Kombinationsklassifizierung und stellt die Sicherheitssysteme automatisch auf diese Einstellung ein. Das Verfahren kann auch die optimierte Einstellung der Sicherheitssysteme basierend darauf bestimmen, ob der Insasse einen Sitzgurt trägt.
Zusätzliche Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehenden Beschreibung und den beiliegenden Ansprüchen deutlich werden, die zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen zu sehen sind.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Abbildung in Seitenansicht eines Fahrzeugfahrers, der in einem Fahrersitz eines Fahrzeugs sitzt;
2 ist eine Grafik mit der Masse auf der waagerechten Achse und der Sitzposition auf der senkrechten Achse, die eine gewisse Anzahl von Klassifizierungen für eine Kombination von Sitzinsassenmasse und Längssitzposition zeigt;
3 ist die in 2 gezeigte Grafik, einschließlich der optimierten Einstellungen des Sicherheitssystems;
4 bis 7 sind Grafiken mit der Masse auf der waagerechten Achse und der Sitzposition auf der senkrechten Achse, die diverse Ausführungsbeispiele für optimierte Einstellungen des Sicherheitssystems zeigen; und
8 ist ein Flussdiagramm, das einen Prozess für optimierte Einstellungen eines Sicherheitssystems für angegurtete und nicht angegurtete Insassen zeigt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Die folgende Diskussion der Ausführungsbeispiele der Erfindung über System und Verfahren zum Optimieren der Position von Fahrzeugsicherheitssystemen basierend auf der Kombination von Insassenmasse und Sitzposition ist rein beispielhafter Art und keineswegs dazu gedacht, die Erfindung oder ihre Anwendungen oder Verwendungen einzuschränken.
1 ist eine Abbildung in Seitenansicht des Fahrersitzbereichs eines Fahrzeugs 10, die einen Fahrer 12 zeigt, der auf einem Fahrersitz 14 sitzt. Das Fahrzeug 10 umfasst ein Fahrer-Airbag-System 16, das typischerweise innerhalb eines Lenkrads 18 des Fahrzeugs 10 eingebaut ist. Der Sitz 14 des Fahrers umfasst einen Sitzgurt 20, der einen Gurtkraftbegrenzer 22 der zuvor besprochenen Art aufweist, und einen Anschnallsensor 20, der in einer Sitzgurtschnalle 32 bereitgestellt wird, um zu identifizieren, ob der Sitzgurt 20 angeschnallt wurde. Die Sitzgurtschnalle 32 ist nur zur Erläuterung auf der falschen Seite des Fahrers 12 gezeigt. Der Fahrzeugsitz 14 umfasst auch einen Sitzpositionsregler 24, wie etwa einen geeigneten Elektromotor, der den Sitz 14 in dem Sitzbereich nach vorne und nach hinten positioniert, wobei ein Sitzpositionssensor 26 die Position des Sitzes 14 identifiziert. Ein Massesensor 28 in dem Sitz 14 stellt eine Messung des Gewichts des Fahrers 12 bereit, wobei der Massesensor 28 ein beliebiger Sensor sein kann, der für die hier beschriebenen Zwecke geeignet ist. Ein Controller 34 empfängt Sensorsignale von den Sensoren 26, 28 und 30 und stellt dem Airbag-System 16 und dem Gurtkraftbegrenzer 22 gemäß der vorliegenden Diskussion Optimierungseinstellsignale bereit. Es sei zu beachten, dass die Darstellung des Fahrersitzbereichs auch eine Darstellung eines Beifahrersitzbereichs des Fahrzeugs 10 sein kann, wobei der Beifahrersitzbereich die gleichen Komponenten außer dem Lenkrad 18 umfasst, und wobei der Airbag auf der Beifahrerseite im Armaturenbrett des Fahrzeugs 10 eingebaut ist. Somit wird der Fahrer 12 nachstehend allgemein als Sitzinsasse bezeichnet.
Die vorliegende Erfindung schlägt ein System und Verfahren zum automatischen Optimieren der Einstellungen von diversen Fahrzeugsicherheitssystemen in dem Fahrzeug 10 vor, wie etwa von dem Airbag-System 16 und dem Gurtkraftbegrenzer 22, um einem bestimmten Insassen eines Fahrzeugsitzes für den Fall eines Fahrzeugzusammenstoßes eine bessere Systemleistung bereitzustellen, wie etwa die Verzögerung der Airbag-Entfaltung zwischen seinen ersten und zweiten Befüllungsphasen, die Airbag-Luftlochgröße und das Kraftniveau des Sitzgurtkraftbegrenzers. Obwohl nur das Airbag-System 16 und der Sitzgurtkraftbegrenzer 22 spezifisch gezeigt und beschrieben werden, wird der Fachmann richtig verstehen, dass das System und Verfahren der Erfindung auf ein beliebiges Fahrzeugsicherheitssystem bzw. eine Vorrichtung anwendbar ist, das bzw. die mit verschiedenen Einstellungen und Positionen optimiert werden kann, die für unterschiedlich große Sitzinsassen besser sein können. Ein weiteres Beispiel umfasst die Einstellung der Position des Lenkrads 18 für den Fall eines Fahrzeugzusammenstoßes.
Wie es nachstehend ausführlich besprochen wird, umfasst das Verfahren das Erfassen der Längsposition des Sitzes 14 und der Masse des Fahrers 12 als kombinierte Klassifizierung, das Bestimmen, in welcher Optimierungseinstellung des Sicherheitssystems sich diese Klassifizierung befindet, und dann das automatische Einstellen der Fahrzeugsicherheitssysteme auf diese Einstellung für diesen bestimmten Sitzinsassen. Bei einem nicht einschränkenden Ausführungsbeispiel verwendet das Verfahren bevorzugte oder optimierte Einstellungen des Sicherheitssystems für drei Größen von Sitzinsassen, nämlich ein 5. Perzentil weiblich (F5), ein 50. Perzentil männlich (M50) und ein 95. Perzentil männlich (M95), wie es die statistischen Daten bereitstellen, die in der "National Health and Nutrition Examination Survey (NHANES)" Umfrage erhoben wurden.
2 ist eine Grafik mit der Sitzinsassenmasse auf der waagerechten Achse und der Längssitzposition auf der senkrechten Achse, wobei die Insassenmasse in Spalten angeordnet ist und einen gewissen Massewert 1, 2, ..., M erhält, und die Längssitzposition des Fahrzeugs in Zeilen angeordnet ist und einen gewissen Sitzpositionswert 1, 2, ..., N erhält, so dass jeder Kreuzungspunkt jeder Spalte und jeder Zeile ein Klassifizierungskästchen 38 identifiziert, das eine gewisse Klassifizierung definiert, wie etwa C11, C12, C21, C22, ..., CMN. Die Anzahl der Klassifizierungskästchen 38 wäre für verschiedene Fahrzeuge und Systeme anwendungsspezifisch.
3 ist eine Abbildung der in 2 gezeigten Grafik, wobei eine Sammlung der Klassifizierungskästchen 38 zu Gruppen kombiniert ist und einen Wert erhält, der die optimierte Einstellung oder Position für die Sicherheitssysteme und Vorrichtungen bereitstellt, die in dem Fahrzeug 10 für die Sitzinsassen angepasst werden können, die durch diese Klassifizierungen identifiziert werden. Im Allgemeinen werden die Einstellungen für die Sicherheitssysteme für drei Klassen von Insassenkörpermasse, nämlich klein, mittel und groß, und für drei Sitzzonen, nämlich vorne, in der Mitte und hinten, bereitgestellt. Beispielsweise identifiziert der Bereich 40 eine Gruppe von Klassifizierungskästchen C11, C21, C12 und C22 für eine geringere Insassenmasse und eine nähere Sitzposition. Für jede Klassifizierung, die in den Bereich 40 fällt, würden bei diesem Ausführungsbeispiel die Vorrichtungen für ein 5. Perzentil weiblich eingestellt. Die Bereiche 42 und 44 identifizieren eine Gruppe von Klassifizierungen für eine geringere Insassenmasse und eine weiter entfernte Sitzposition, eine größere Insassenmasse und eine nähere Sitzposition und eine mittlere Insassenmasse und eine mittlere Sitzposition. Für jede Klassifizierung, die in die Bereiche 42 und 44 fällt, würden die Sicherheitsvorrichtungen bei diesem Ausführungsbeispiel auf ein 50. Perzentil männlich eingestellt. Ebenso identifiziert der Bereich 46 eine Gruppe von Klassifizierungen für eine große Insassenmasse und eine weiter entfernte Sitzposition, wobei die Einstellungen der Sicherheitsvorrichtungen bei diesem Ausführungsbeispiel für ein 95. Perzentil männlich optimiert würden.
Wie zuvor besprochen, würde jede Kombination von Insassenmasse und Längssitzposition als eine bestimmte Klassifizierung identifiziert, wobei jede Klassifizierung eine bestimmte Einstellung für jedes der Sicherheitssysteme identifiziert, die dem Fahrzeug 10 zugeordnet sind. 4 bis 7 sind Abbildungen der Grafiken, die in 2 und 3 gezeigt werden, wobei die Einstellungen basierend auf den spezifischen Klassifizierungsbereichen in der Grafik definiert werden. Somit kann je nach den bestimmten Sicherheitsvorrichtungen, dem bestimmten Fahrzeug, ob der Fahrersitz oder der Beifahrersitz überwacht wird, usw., die spezifische Gruppeneinstellung für verschiedene Kombinationen von Insassenmasse und Sitzposition angepasst werden. Bei diesem Ausführungsbeispiel identifiziert der Bereich 50 die Einstellung für das 5. Perzentil weiblich, der Bereich 52 identifiziert die Einstellung für das 50. Perzentil männlich und der Bereich 54 identifiziert die Einstellung für das 95. Perzentil männlich. Bei dem in 4 gezeigten Beispiel werden nur zwei Einstellungen verwendet.
Eine geeignete Technik zum Identifizieren der Grenzen der Bereiche 50, 52 und 54 könnte folgendermaßen aussehen. Zunächst Erstellen einer großen Anzahl von Zusammenstoß-Simulationsmodellen mit verschiedenen Insassenmassen und Insassensitzpositionen, die den Bereich aller Klassifizierungskästchen 38 abdecken. Dann Ausführen von drei Zusammenstoßsimulationen für jeden dieser Insassen, wobei jede Simulation für eine der Sicherheitssystemeinstellungen gedacht ist, die für das 5. Perzentil weiblich, das 50. Perzentil männlich und das 95. Perzentil männlich optimiert sind. Dann Verwenden wohlbekannter Messungen der Verletzungswahrscheinlichkeit, um eine Gesamtverletzungswahrscheinlichkeit für jeden Insassen für jede Sicherheitssystemeinstellung zu berechnen. Wenn die Grenzen der Klassifizierungskästchen 38 bewegt werden, ändern einige Insassen ihre Sicherheitssystemeinstellungen, die wiederum ihre Verletzungswahrscheinlichkeit ändern. Somit können die Sicherheitssysteme optimiert werden, indem die Grenzen der Klassifizierungskästchen angepasst werden, um die Gesamtverletzungswahrscheinlichkeit aller möglichen Insassen zu minimieren.
Zusätzlich kann die Gruppe von Klassifizierungen für eine bestimmte Sicherheitssystemeinstellung basierend darauf geändert werden, ob der Sitzgurt 20 angeschnallt ist, wie es durch den Sensor 32 identifiziert wird. Mit anderen Worten können die Sicherheitssysteme und Vorrichtungen, die je nach Masse des Insassen und Sitzposition automatisch eingestellt werden, eine unterschiedliche Optimierungseinstellung aufweisen, je nachdem ob der Insasse den Sitzgurt 20 trägt. Insbesondere kann bei diesem Ausführungsbeispiel die Einstellung für eine bestimmte Klassifizierung für zwei Zustände der Sitzgurtschnallen, nämlich angegurtet und nicht angegurtet, geändert werden. Somit können die Einstellungen für die Sicherheitssysteme und Vorrichtungen für drei Klassen von Insassenkörpermasse, nämlich klein, mittel und groß, und drei Sitzzonen, nämlich vorne, in der Mitte und hinten, und dafür ob der Sitzgurt 20 angeschnallt ist oder nicht, getrennt bereitgestellt werden.
8 ist ein Flussdiagramm 60, das einen Prozess zum automatischen Optimieren der Einstellung der Sicherheitssysteme und Vorrichtungen des Fahrzeugs, wie zuvor besprochen, zeigt. In dem Kästchen 62 bestimmt der Algorithmus, dass der bestimmte überwachte Sitz besetzt ist. Der Algorithmus identifiziert dann die Längssitzzone des Sitzes und erfasst die Körpermasse des Insassen in dem Kästchen 64. Der Algorithmus bestimmt dann in der Entscheidungsraute 66, ob der Sitzgurt 20 angeschnallt ist. Wenn der Insasse in der Entscheidungsraute 66 angegurtet ist, dann verwendet der Algorithmus den Sitzzonenwert und den Körpermassewert, um die optimierte Einstellung des Sicherheitssystems für angegurtete Insassen bereitzustellen, um die Sicherheitssysteme in dem Kästchen 68 einzustellen, und wenn der Insasse in der Entscheidungsraute 66 nicht angeschnallt ist, dann verwendet der Algorithmus den Sitzzonenwert und den Körpermassewert, um die optimierte Einstellung des Sicherheitssystems für nicht angegurtete Insassen bereitzustellen, um die Einstellungen des Sicherheitssystems in dem Kästchen 70 einzustellen.
Wie es der Fachmann richtig verstehen wird, können sich die mehreren und diversen Schritte und Prozesse, die hier besprochen wurden, um die Erfindung zu beschreiben, auf Vorgänge beziehen, die von einem Computer, einem Prozessor oder einem anderen elektronischen Rechengerät ausgeführt werden, die Daten unter Verwendung eines elektrischen Phänomens manipuliert und/oder umformt. Derartige Computer und elektronische Geräte können diverse flüchtige und/oder nicht flüchtige Speicher verwenden, wozu ein nicht vorübergehendes computerlesbares Medium gehört, auf dem ein ausführbares Programm gespeichert ist, das diversen Code oder ausführbare Anweisungen umfasst, die von dem Computer oder Prozessor ausgeführt werden können, wobei der Speicher und/oder das computerlesbare Medium alle Formen und Arten von Speichern und anderen computerlesbaren Medien umfassen kann bzw. können.
Die vorstehende Erörterung offenbart und beschreibt rein beispielhafte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung. Der Fachmann wird aus dieser Diskussion und aus den beiliegenden Zeichnungen und Ansprüchen ohne Weiteres erkennen, dass diverse Änderungen, Modifikationen und Variationen daran vorgenommen werden können, ohne Geist und Umfang der Erfindung, wie sie in den nachstehenden Ansprüchen definiert wird, zu verlassen.

Claims

Ein Verfahren zum automatischen Optimieren von Einstellungen für ein oder mehrere Sicherheitssysteme in einem Fahrzeug für einen bestimmten Insassen auf einem Sitz des Fahrzeugs, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: Bestimmen einer Masse des Insassen, während er auf dem Sitz sitzt; Bestimmen einer Längsposition des Sitzes; Klassifizieren einer Kombination der Masse des Insassen und der Position des Sitzes; Bestimmen, in welche von einer Vielzahl von Sicherheitssystemeinstellungen die Klassifizierungskombination fällt; und Einstellen der Sicherheitssysteme des Fahrzeugs für diese Klassifizierungskombination.
Das Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Bestimmen, ob ein Sitzgurt für den Sitz angeschnallt wurde, wobei das Bestimmen der Einstellung der Sicherheitssysteme des Fahrzeugs ein Bestimmen verschiedener Einstellungen dafür, ob der Insasse den Sitzgurt trägt oder nicht, einschließt.
Das Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bestimmen, in welche von einer Vielzahl von Einstellungen des Sicherheitssystems die Klassifizierungskombination fällt, ein Identifizieren von Klassifizierungsbereichen für jede der Sicherheitseinstellungen umfasst, wobei die Klassifizierungsbereiche eine Vielzahl von Kombinationen von Insassenmasse und Sitzposition umfassen.
Das Verfahren nach Anspruch 3, wobei Grenzen der Klassifizierungsbereiche dadurch bestimmt werden, dass eine große Anzahl von Zusammenstoß-Simulationsmodellen mit verschiedenen Insassenmassen und Insassensitzpositionen erstellt wird, die den Bereich aller Kombinationen der Vielzahl von Kombinationen von Insassenmasse und Sitzposition abdeckt, dass Zusammenstoßsimulationen für jeden dieser Insassen ausgeführt werden, wobei jede Simulation für eine der Einstellungen des Sicherheitssystem gedacht ist, und dass bekannte Messungen der Verletzungswahrscheinlichkeit verwendet werden, um eine Gesamtverletzungswahrscheinlichkeit für jeden Insassen für jede Einstellung des Sicherheitssystems zu berechnen.
Das Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bestimmen, in welche einer Vielzahl von Einstellungen des Sicherheitssystems die Klassifizierungskombination fällt, ein Bestimmen umfasst, ob die Klassifizierungskombination in eine von drei verschiedenen Systemeinstellungen fällt.
Das Verfahren nach Anspruch 5, wobei die drei Systemeinstellungen auf kleiner, mittlerer und großer Körpermasse und vorderen, mittleren und hinteren Sitzzonen basieren.
Das Verfahren nach Anspruch 5, wobei die drei verschiedenen Systemeinstellungen Einstellungen für ein 5. Perzentil weiblich, ein 50. Perzentil männlich und ein 95. Perzentil männlich umfassen.
Das Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Sicherheitssysteme des Fahrzeugs Fahrzeug-Airbag-Systeme und Fahrzeug-Sitzgurtkraftbegrenzer umfassen.
Das Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Sitz ein Fahrersitz oder ein Beifahrersitz ist.
Ein Optimierungssystem zum automatischen Optimieren von Einstellungen für ein oder mehrere Sicherheitssysteme in einem Fahrzeug für einen bestimmten Insassen auf einem Sitz des Fahrzeugs, wobei das Optimierungssystem Folgendes umfasst: Mittel zum Bestimmen einer Masse des Insassen, während er auf dem Sitz sitzt; Mittel zum Bestimmen einer Längsposition des Sitzes; Mittel zum Klassifizieren einer Kombination der Masse des Insassen und der Position des Sitzes; Mittel zum Bestimmen, in welche von einer Vielzahl von Sicherheitssystemeinstellungen die Klassifizierungskombination fällt; und Mittel zum Einstellen der Sicherheitssysteme des Fahrzeugs für diese Klassifizierungskombination.