DE102015106317A1 - Ladevorrichtung zum Austauschen von elektromagnetischer Energie - Google Patents

Ladevorrichtung zum Austauschen von elektromagnetischer Energie Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung (10) zum Austauschen von elektromagnetischer Energie (20) mit elektrisch angetriebenen Fahrzeugen (12), mit einem elektromagnetischen Übertragungsglied (14), das einen Teil einer elektromagnetischen Übertragungseinheit (18) zum Austauschen der elektromagnetischen Energie (20) bildet, einer stationären Bodenplatte (22), in der das elektromagnetische Übertragungsglied (14) angeordnet ist, wobei die Bodenplatte (22) eine Ladestation zum Austauschen der elektromagnetischen Energie (20) mit dem elektrisch angetriebenen Fahrzeug (12) bildet, wobei an einer Oberfläche (24) der Bodenplatte (22) wenigstens ein elektrisches Leuchtelement (26, 28, 42) angeordnet ist, um eine Position des elektromagnetischen Übertragungsgliedes (14) anzuzeigen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung zum Austauschen von elektromagnetischer Energie mit elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, mit einem elektromagnetischen Übertragungsglied, das einen Teil einer elektromagnetischen Übertragungseinheit zum Übertragen von elektromagnetischer Energie bildet, und mit einer stationären Bodenplatte, in der das elektromagnetische Übertragungsglied angeordnet ist, wobei die Bodenplatte eine Ladestation zum Austauschen der elektromagnetischen Energie mit dem elektrisch angetriebenen Fahrzeug bildet.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Austauschen von elektromagnetischer Energie mit elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen mit den Schritten Erfassen eines Fahrzeugs mittels eines elektromagnetischen Signalübertragungselements und Austauschen von elektromagnetischer Energie mit dem Fahrzeug mittels eines elektromagnetischen Übertragungsgliedes.
  • Derartige Ladevorrichtungen bzw. derartige Verfahren dienen üblicherweise dazu, elektrische Energie induktiv bzw. nicht kabelgebunden bereitzustellen, um elektrische Energiespeicher von elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen komfortabel und sicher aufzuladen.
  • Auf dem Gebiet der elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuge ist es allgemein bekannt, elektrische Energie zwischen dem elektrischen Energiespeicher der Kraftfahrzeuge und einer Ladestation konduktiv bzw. kabelgebunden oder induktiv bzw. kabellos auszutauschen, um den elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs aufzuladen und ggfs. zu entladen. Eine derartige Ladestation ist beispielsweise bekannt aus der DE 10 2010 027 670 A1 bekannt.
  • Der besondere Vorteil von induktiver bzw. kabelloser Übertragung von elektrischer Energie gegenüber der konduktiven bzw. kabelgebundenen Übertragung von elektrischer Energie liegt im Wesentlichen in der Handhabbarkeit durch den Verbraucher, da dieser lediglich das betreffende Kraftfahrzeug positionsgenau über einer primären Ladespule der Ladestation anordnen muss, wobei der Vorgang der Übertragung von elektromagnetischer Energie dann automatisch erfolgen kann.
  • Nachteilig dabei ist es, dass die genaue Position der im Boden befindlichen elektromagnetischen Übertragungseinheit witterungsbedingt und/oder beleuchtungsbedingt schlecht zu erkennen ist und daher eine genaue Positionierung des Kraftfahrzeugs über den elektromagnetischen Übertragungseinheiten schwierig und unkomfortabel ist. Ferner kann eine unpräzise Positionierung des Kraftfahrzeugs über der elektromagnetischen Übertragungseinheit zu einer eingeschränkten Leistungsübertragung führen, so dass sich der Ladevorgang entweder verlängert oder aber unmöglich ist.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ladevorrichtung zum Austauschen von elektromagnetischer Energie mit einem elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeug bereitzustellen, die eine präzise Positionierung des Kraftfahrzeugs ermöglicht. Es ist ferner die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein entsprechendes Verfahren zum Austauschen von elektromagnetischer Energie mit einem elektrisch geführten Kraftfahrzeug bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Ladevorrichtung dadurch gelöst, dass an einer Oberfläche der Bodenplatte wenigstens ein elektrisches Leuchtelement angeordnet ist, um eine Position des elektromagnetischen Übertragungsgliedes anzuzeigen.
  • Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Verfahren dadurch gelöst, dass das elektromagnetische Übertragungsglied, das zum Übertragen der elektromagnetischen Energie einen Teil einer elektromagnetischen Übertragungseinheit bildet, mittels eines elektrischen Leuchtelements angezeigt wird, das dem elektromagnetischen Übertragungsglied zugeordnet ist.
  • Dadurch, dass an einer Oberfläche der Bodenplatte ein elektrisches Leuchtelement angeordnet ist, kann auch bei schlechten Beleuchtungsverhältnissen und schlechten Witterungsverhältnissen die Position der Bodenplatte und des darin angeordneten elektromagnetischen Übertragungsgliedes von einem Fahrer eines Kraftfahrzeugs erkannt werden, so dass eine präzise Positionierung des Kraftfahrzeugs auf der Bodenplatte bzw. über dem elektromagnetischen Übertragungsglied und eine damit verbundene präzise und effektive Übertragung von elektromagnetischer Energie möglich ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird somit vollständig gelöst.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist dem Leuchtelement eine Steuereinheit zugeordnet, die dazu ausgebildet ist, das Leuchtelement zu aktivieren und zu deaktivieren.
  • Dadurch ist eine situationsbedingte Beleuchtung bzw. eine situationsbedingte Anzeige der Bodenplatte bzw. des Übertragungsgliedes möglich.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Steuereinheit ein elektromagnetisches Signalübertragungselement zugeordnet, das dazu ausgebildet ist, Steuersignale von einem Fahrzeug zu empfangen, wobei die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, das Leuchtelement zu aktivieren, sofern das elektromagnetische Signalübertragungselement Steuersignale von dem Fahrzeug empfängt.
  • Dadurch kann das Leuchtelement aktiviert werden, sofern sich ein Fahrzeug der Ladestation nähert, um entsprechend die Position des elektromagnetischen Übertragungsgliedes anzuzeigen, so dass eine präzise Positionierung des Fahrzeugs möglich ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Steuereinheit ein Lichtsensor zugeordnet, um Umgebungslicht zu erfassen und eine emittierte Lichtleistung des Leuchtelements auf der Grundlage des erfassten Umgebungslichts zu steuern.
  • Dadurch kann die emittierte Lichtleistung an die Umgebungshelligkeit angepasst werden, so dass eine situationsbedingte Beleuchtung der Bodenplatte bzw. des Übertragungsgliedes möglich ist.
  • Es ist weiterhin bevorzugt, wenn die Steuereinheit einen Zeitgeber aufweist, der dazu ausgebildet ist, das Leuchtelement auf der Grundlage eines Zeitsignals zu aktivieren oder zu deaktivieren.
  • Dadurch kann das Leuchtelement für einen vordefinierten Zeitraum aktiviert oder deaktiviert werden, so dass auf eine individuelle Erfassung von Situationen verzichtet werden kann und die Steuerung des Leuchtelements entsprechend vereinfacht ist.
  • Es ist weiterhin bevorzugt, wenn die Ladevorrichtung eine Mehrzahl von elektrischen Leuchtelementen aufweist, die einem Rand des elektromagnetischen Übertragungsgliedes oder einem Rand der Bodenplatte zugeordnet sind.
  • Dadurch kann eine äußere Begrenzung des relevanten Bereichs, an dem das Kraftfahrzeug angeordnet werden muss, gekennzeichnet werden.
  • Es ist weiterhin bevorzugt, wenn die Ladevorrichtung eine Mehrzahl von elektrischen Leuchtelementen aufweist, die einem Mittelpunkt des elektromagnetischen Übertragungsgliedes oder einem Mittelpunkt der Bodenplatte zugeordnet sind.
  • Dadurch kann ein Zentrum des relevanten Bereichs deutlich gekennzeichnet werden, so dass eine präzise Positionierung des Kraftfahrzeugs möglich ist.
  • Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das elektrische Leuchtelement als Leuchtdiode ausgebildet ist.
  • Dadurch ist eine Beleuchtung der Ladestation mit technisch geringem Aufwand und geringem Energieverbrauch möglich.
  • Insgesamt kann durch die erfindungsgemäße Ladevorrichtung zum Austauschen von elektromagnetischer Energie mit elektrisch angetriebenen Fahrzeugen eine einfache Kennzeichnung der Ladestation bereitgestellt werden, so dass eine Positionierung des zu ladenden Kraftfahrzeugs auch bei schlechten Sichtverhältnissen präzise möglich ist und ein präziser Energieaustausch erzielt werden kann.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs an einer Ladestation zur induktiven Übertragung von elektrischer Energie;
  • 2 eine schematische Ansicht einer Primärspule der Ladestation und einer Sekundärspule des Kraftfahrzeugs zur Übertragung von elektromagnetischer Energie; und
  • 3 ein schematisches Flussdiagramm eines Verfahrens zum Austauschen von elektromagnetischer Energie mit einem elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeug.
  • In 1 ist eine Ladevorrichtung 10 zum Austauschen von elektromagnetischer Energie mit einem elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeug 12 in einer schematischen Schnittansicht dargestellt. Die Ladestation 10 weist ein erstes elektromagnetisches Übertragungsglied 14 auf, das als Primärspule 14 ausgebildet ist und zusammen mit einem zweiten elektromagnetischen Übertragungsglied 16, das als Sekundärspule 16 ausgebildet ist, eine elektromagnetische Übertragungseinheit 18 bildet. Die elektromagnetische Übertragungseinheit 18 dient dazu, elektromagnetische Energie 20 zwischen der Ladevorrichtung 10 und dem Kraftfahrzeug 12 auszutauschen und insbesondere um elektrische Energie 20 auf das Kraftfahrzeug 12 zu übertragen und entsprechend einen elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs 12 zu laden.
  • Die Primärspule 14 ist in einer Bodenplatte 22 der Ladevorrichtung 10 aufgenommen, wobei die Bodenplatte 22 eine Ladestation für das Kraftfahrzeug 12 bildet. An einer Oberfläche 24 der Bodenplatte 22 sind elektrische Leuchtelemente 26, 28 angeordnet, die dazu ausgebildet sind, Licht von der Oberfläche 24 zu emittieren und eine Position der Bodenplatte 22 anzuzeigen bzw. kenntlich zu machen. Die Ladevorrichtung 10 weist ferner eine Steuereinheit 30 auf, die dazu ausgebildet ist, eine Energiezufuhr der Primärspule 14 zu steuern und ferner die Leuchtelemente 26, 28 zu aktivieren und zu deaktivieren bzw. im Allgemeinen zu steuern, wie es im Weiteren näher erläutert ist.
  • Die Ladevorrichtung 10 weist ferner eine elektromagnetische Sende- und Empfangseinheit 32 auf, die mittels elektromagnetischer Wellen 34 mit einer Sende- und Empfangseinheit 36 des Kraftfahrzeugs 12 Steuersignale austauscht, um das Kraftfahrzeug 12 zu erfassen und entsprechend den Vorgang der Übertragung der elektromagnetischen Energie 20 zu starten und zu beenden.
  • Die Ladevorrichtung 10 weist ferner einen Lichtsensor 38 auf, der vorzugsweise in der Oberfläche 24 angeordnet ist, um Umgebungslicht zu erfassen. Der Lichtsensor 38 ist mit der Steuereinheit 30 verbunden und die Steuereinheit 30 ist dazu ausgebildet, die Leuchtelemente 26, 28 auf der Grundlage des Umgebungslichts zu steuern. Die Steuereinheit passt entsprechend die emittierte Lichtstärke der Leuchtelemente 26, 28 an das vorhandene Umgebungslicht an, so dass eine situations- und umgebungslichtangepasste Beleuchtung der Bodenplatte 22 möglich ist.
  • Bevor das Kraftfahrzeug 12 über der Ladevorrichtung 10 bzw. der Primärspule 14 angeordnet wird, ist die Ladevorrichtung 10 in einem Ruhemodus oder Leerlaufmodus oder einem Stand-by-Modus, wobei keine elektromagnetische Energie 20 emittiert wird und wobei die Leuchtelemente 26, 28 kein Licht emittieren. Sofern die Sende- und Empfangseinheit 32 der Ladevorrichtung 10 Signale von der Sende- und Empfangseinheit 36 des Kraftfahrzeugs 12 empfängt, das sich der Ladevorrichtung 10 nähert, werden die Leuchtelemente 26, 28 aktiviert bzw. eingeschaltet und die Ladevorrichtung 10 im Allgemeinen aktiviert bzw. zur Übertragung der elektromagnetischen Energie 20 vorbereitet.
  • Dadurch, dass die Leuchtelemente das Licht emittieren, kann die Position der Bodenplatte 22 bzw. der Primärspule 14 dem Fahrer des Kraftfahrzeugs 12 frühzeitig angezeigt werden, so dass eine Positionierung des Kraftfahrzeugs 12 an der Ladevorrichtung 10 einfach und präzise möglich ist. Das Kraftfahrzeug 12 bzw. die Sekundärspule 16 kann dadurch präzise oberhalb der Primärspule 14 angeordnet werden, so dass eine effektive und präzise Übertragung der elektromagnetischen Energie 20 möglich ist.
  • Die Steuereinheit 30 weist einen Zeitgeber auf, der die Leuchtelemente 26, 28 nach einer vordefinierten Zeitdauer aktiviert oder deaktiviert, wenn die elektromagnetische Energie 20 während des Ladevorgangs übertragen wird.
  • Der Ladevorgang wird im Allgemeinen gesteuert über die Sende- und Empfangseinheiten 32, 36, wobei die Sende- und Empfangseinheiten 32, 34 als Bluetooth-Schnittstellen ausgebildet sein können.
  • Die Steuereinheit 30 bzw. die Ladevorrichtung 10 weist im Allgemeinen einen Mikroprozessor mit einem Analog-Digital-Wandler auf, um die Sende- und Empfangseinheit 32 zu steuern und die entsprechenden Signale zu empfangen. Die elektrische Energieversorgung der Leuchtelemente 26, 28 erfolgt über die Ladevorrichtung 10.
  • Die Leuchtelemente 26, 28 können wie in 1 dargestellt an einem Rand der Primärspule 14 bzw. der Bodenplatte 22 angeordnet sein und entsprechend die äußere Begrenzung der Bodenplatte 22 anzeigen oder können eine zentrale Position der Primärspule 14 bzw. der Bodenplatte 22 anzeigen durch beispielsweise ein beleuchtetes Kreuz oder dergleichen. Es versteht sich, dass unterschiedliche Farben für die Leuchtelemente 26, 28 verwendet werden können und dass die Leuchtelemente entsprechend blinken oder statisch leuchten können, um die Position der Primärspule 14 bzw. der Bodenplatte 22 anzuzeigen. Die elektrischen Leuchtelemente 26, 28 sind vorzugsweise als Leuchtdioden ausgebildet.
  • Die Bodenplatte 22 bzw. die Leuchtelemente 26, 28 sind wasserdicht an der Oberfläche 24 angeordnet bzw. ausgebildet, so dass die entsprechenden elektrischen Elemente vor Witterungseinflüssen geschützt sind.
  • Nach Beendigung des Ladevorgangs können die Leuchtelemente 26, 28 wieder eingeschaltet werden, um die Position der Bodenplatte 22 entsprechend auch beim Entfernen des Kraftfahrzeugs 12 anzuzeigen.
  • Insgesamt kann durch die Ladevorrichtung 10 mit den Leuchtelementen 26, 28 eine Position der Primärspule 14 bzw. der Bodenplatte 22 angezeigt werden, so dass eine Positionierung des Kraftfahrzeugs 12 relativ zu der Primärspule 14 einfach möglich ist.
  • In 2 ist eine schematische Ansicht des ersten Übertragungsgliedes 14 und des zweiten elektromagnetischen Übertragungsgliedes 16 der elektromagnetischen Übertragungseinheit 18 schematisch dargestellt. Die Übertragungsglieder 14, 16 sind in dieser Darstellung als Platten dargestellt und beinhalten entsprechend die Primärspule 14 und die Sekundärspule 16.
  • Wenn das Kraftfahrzeug 12 sich der Ladevorrichtung 10 nähert, wie es durch einen Pfeil 40 angedeutet ist, und die Sende- und Empfangseinheiten 32, 36 entsprechend Signale über die elektromagnetischen Wellen 34 austauschen, wird die Ladevorrichtung 18 aus dem Ruhemodus aktiviert und entsprechend die Leuchtelemente 26, 28 aktiviert bzw. eingeschaltet. Die Leuchtelemente 26, 28 sind dabei an den Ecken der Bodenplatte 22 angeordnet und weitere Leuchtelemente 42 sind in der Mitte der Bodenplatte 22 angeordnet und markieren entsprechend die Mitte durch ein Kreuz.
  • Durch die Beleuchtung der Bodenplatte 22 kann bei der Annäherung des Kraftfahrzeugs 12 an die Ladevorrichtung 10 die Position der Bodenplatte 22 entsprechend angezeigt werden und dem Fahrer des Kraftfahrzeugs 12 eine präzise Positionierung des Kraftfahrzeugs 12 über der Primärspule 14 ermöglichen.
  • Die Leuchtelemente 26, 28 und die Leuchtelemente 42 können zu unterschiedlichen Zeiten während der Annäherung des Kraftfahrzeugs 10 aktiviert werden, so dass dem Fahrer des Kraftfahrzeugs 12 entsprechend die Annäherung angezeigt wird. Die Deaktivierung der Leuchtelemente 26, 28, 42 kann nach Ablauf einer vordefinierten Zeit nach Erfassen der Sende- und Empfangseinheit 36 erfolgen, um den Steuerungsaufwand für die Leuchtelemente zu reduzieren. Die Leuchtelemente können auch deaktiviert werden, wenn der Übertragungsvorgang zur Übertragung der elektromagnetischen Energie 20 gestartet wird.
  • In 3 ist ein schematisches Ablaufdiagramm zur Erläuterung eines Verfahrens zur Übertragung von elektromagnetischer Energie mittels der Ladevorrichtung 10 dargestellt und allgemein mit 50 bezeichnet. Das Verfahren 50 beginnt mit Schritt 52, in dem sich die Ladevorrichtung 10 in einem Leerlaufzustand befindet. Nachdem das Kraftfahrzeug 12 sich der Bodenplatte 22 nähert, wird die Sende- und Empfangseinheit 36 von der Sende- und Empfangseinheit 32 erkannt, wie es bei Schritt 54 gezeigt ist.
  • Bei Schritt 56 wird die Ladevorrichtung 10 durch die Steuereinheit 30 aktiviert und die Leuchtelemente 26, 28 aktiviert bzw. eingeschaltet. Gleichzeitig wird der Zeitgeber der Steuereinheit 30 aktiviert, um die Leuchtelemente 26, 28 für eine vordefinierte Zeitdauer eingeschaltet zu halten. Bei Schritt 58 wird mittels des Lichtsensors 38 die Umgebungshelligkeit erfasst und die von den Leuchtelementen 26, 28 emittierte Lichtstärke an die Umgebungshelligkeit angepasst.
  • Zu einem vordefinierten Zeitpunkt aktiviert die Steuereinheit 30 die weiteren Leuchtelemente 42, die sich an dem Mittelpunkt der Bodenplatte 22 befinden, um die Position der Bodenplatte noch deutlicher anzuzeigen. Die Helligkeit der Leuchtelemente 42 kann in einem weiteren Schritt, der in 3 nicht gezeigt ist, an die Umgebungshelligkeit angepasst werden.
  • Sofern eine vordefinierte Zeitdauer seit Aktivierung des Zeitgebers in Schritt 54 verstrichen ist, werden bei Schritt 62 die Leuchtelemente 26, 28, 42 ausgeschaltet bzw. deaktiviert und der Ladevorgang beginnt. Bei Schritt 64 wird der Ladevorgang beendet und die Steuereinheit 30 aktiviert die Leuchtelemente 26, 28, wobei die Leuchtelemente 42 deaktiviert bleiben. Gleichzeitig wird ein zweiter Zeitgeber aktiviert.
  • Nach Ablauf einer vordefinierten Zeitdauer seit Aktivierung des zweiten Zeitgebers werden die Leuchtelemente 26, 28 bei Schritt 66 ausgeschaltet bzw. deaktiviert, so dass beim Herausfahren des Kraftfahrzeugs 12 die Bodenplatte beleuchtet ist und die Beleuchtung ausgeschaltet wird, wenn sich das Kraftfahrzeug entfernt hat.
  • Das Verfahren 50 ermöglicht durch die Beleuchtung der Bodenplatte 22 somit eine präzise Positionierung des Kraftfahrzeugs 12 an der Ladevorrichtung 10, so dass ein optimaler Austausch der elektromagnetischen Energie 20 möglich ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102010027670 A1 [0004]

Claims (9)

  1. Ladevorrichtung (10) zum Austauschen von elektromagnetischer Energie (20) mit elektrisch angetriebenen Fahrzeugen (12), mit: – einem elektromagnetischen Übertragungsglied (14), das einen Teil einer elektromagnetischen Übertragungseinheit (18) zum Austauschen der elektromagnetischen Energie (20) bildet, – einer stationären Bodenplatte (22), in der das elektromagnetische Übertragungsglied (14) angeordnet ist, wobei die Bodenplatte (22) eine Ladestation zum Austauschen der elektromagnetischen Energie (20) mit dem elektrisch angetriebenen Fahrzeug (12) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Oberfläche (24) der Bodenplatte (22) wenigstens ein elektrisches Leuchtelement (26, 28, 42) angeordnet ist, um eine Position des elektromagnetischen Übertragungsgliedes (14) anzuzeigen.
  2. Ladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Leuchtelement (26, 28, 42) eine Steuereinheit (30) zugeordnet ist, die dazu ausgebildet ist, das Leuchtelement (26, 28, 42) zu aktivieren und zu deaktivieren.
  3. Ladevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuereinheit (30) ein elektromagnetisches Signalübertragungselement (32) zugeordnet ist, das dazu ausgebildet ist, Steuersignale (34) von einem Fahrzeug (12) zu empfangen, wobei die Steuereinheit (30) dazu ausgebildet ist, das Leuchtelement (26, 28, 42) zu aktivieren, sofern das elektromagnetische Signalübertragungselement (32) Steuersignale (34) von einem Fahrzeug (12) empfängt.
  4. Ladevorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuereinheit (30) ein Lichtsensor (38) zugeordnet ist, um Umgebungslicht zu erfassen und eine emittierte Lichtleistung des Leuchtelements (26, 28, 42) auf der Grundlage des erfassten Umgebungslichts zu steuern.
  5. Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (30) einen Zeitgeber aufweist, der dazu ausgebildet ist, das Leuchtelement (26, 28, 42) auf der Grundlage eines Zeitsignals zu aktivieren oder zu deaktivieren.
  6. Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (10) eine Mehrzahl von elektrischen Leuchtelementen (26, 28) aufweist, die einem Rand des elektromagnetischen Übertragungsgliedes (14) oder einem Rand der Bodenplatte (22) zugeordnet sind.
  7. Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (10) eine Mehrzahl von elektrischen Leuchtelementen (42) aufweist, die einem Mittelpunkt des elektromagnetischen Übertragungsgliedes (14) oder einem Mittelpunkt der Bodenplatte (22) zugeordnet sind.
  8. Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtelement (26, 28, 42) als Leuchtdiode ausgebildet ist.
  9. Verfahren (50) zum Austauschen von elektromagnetischer Energie (20) mit einem elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeug (12), mit den Schritten: – Erfassen (54) eines Fahrzeugs (12) mittels eines elektromagnetischen Signalübertragungselements (32), – Anzeigen (56) eines elektromagnetischen Übertragungsgliedes (14), das zum Übertragen von elektromagnetischer Energie einen Teil einer elektromagnetischen Übertragungseinheit (78) bildet, mittels wenigstens eines elektrischen Leuchtelements (26, 28, 42), das dem elektromagnetischen Übertragungsglied (14) zugeordnet ist, und – Austauschen von elektromagnetischer Energie (20) mit dem Fahrzeug (12) mittels des elektromagnetischen Übertragungsgliedes (14).
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