DE102015104183A1 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1), mindestens einer Zuspanneinrichtung (5) zum Zuspannen der Scheibenbremse mittels einer verschiebbar geführten Brücke (6), wobei die Brücke (6) mindestens eine Gewindebohrung aufweist, in die eine mit einem Außengewinde versehene, eine Verschlussplatte (12) durchtretende Stellspindel (10) eingeschraubt ist, die ein dazu verdrehbares Druckstück (11) trägt, mit dem ein Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe (2) drückbar ist und einer mit der Stellspindel (10) in Wirkverbindung stehenden Nachstelleinrichtung (8) zum Nachstellen eines Lüftspiels, wobei der Durchtrittsbereich der Stellspindel (10) durch einen Balg (16) abgedichtet ist, der einerseits am Bremssattel (1) und andererseits am Druckstück (11) gehalten ist, ist so ausgebildet, dass ein Sicherungsring (15) vorgesehen ist, der verdrehgesichert an der Stellspindel (10) und axial gesichert und verdrehbar am Druckstück (11) gehalten ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Eine gattungsgemäße Scheibenbremse ist in
DE 94 22 342 U1 offenbart. Diese Scheibenbremse weist einen Bremshebel auf, der bei einer Bremsung auf eine Brücke einwirkt, in der mindestens eine Stellspindel verdrehbar gelagert ist. Diese weist ein Druckstück auf, das bei Betätigung der Bremse durch Verschieben der Brücke an eine Bremsscheibe gepresst wird. - Zum Ausgleich einer verschleißbedingten Änderung eines vorbestimmten Lüftspiels, d.h. des Abstands zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe, ist eine Nachstelleinrichtung vorgesehen, mit der die Stellspindel durch Verdrehen in Richtung der Bremsscheibe verstellt wird. Hierzu ist die Stellspindel mit einem Außengewinde versehen, das in eine dazu korrespondierende Gewindebohrung der Brücke eingreift.
- Ein Aufnahmeraum des Bremssattels, in dem die Brücke und der Bremshebel positioniert sind, wird außenseitig, d.h. zur Bremsscheibe hin, durch eine Verschlussplatte verschlossen, die von der Stellspindel durchtreten wird.
- Zur Abdichtung dieses Durchtrittsbereichs ist ein Faltenbalg vorgesehen, der einerseits an der Verschlussplatte und andererseits am Druckstück gehalten ist. Dieser besteht üblicherweise aus einem hochelastischen Material, beispielsweise einem Silikonkautschuk, um die Stellspindel über die gesamte Nachstellstrecke überdecken zu können. Zur Zurückstellung der Brücke nach einer Bremsung ist zwischen der Verschlussplatte und der Brücke eine Druckfeder angeordnet.
- Hinsichtlich der Belastbarkeit, d.h. der Standzeit des Balges ergeben sich insoweit Probleme, als die beim Bremsen entstehenden relativ hohen Temperaturen auf den Balg einwirken, so dass dieser als Verschleißteil ausgetauscht werden muss.
- Dies ist jedoch aufgrund der beengten Platzverhältnisse nur mit einem erheblichen Arbeitsaufwand möglich, der die Unterhaltskosten der Scheibenbremse deutlich nachteilig beeinflusst.
- Abgesehen vom zeitlichen Aufwand muss zum Austausch des Balges die Stellspindel mittels der Nachstelleinrichtung zurückgedreht werden, wobei, um diese zu schützen, beim Rück- und Zustellen ein Abreißabdapter Verwendung findet, der bei Überschreiten eines bestimmten Drehmoments bricht und so einen Nachsteller der Nachstelleinrichtung vor Überlastung schützt. Des Weiteren wird eine Ausrücksicherung der Nachstelleinrichtung benötigt, da ansonsten die Stellspindel gegen den Nachsteller axial verspannt wird, was dazu führt, dass zum Lösen ein höheres Drehmoment benötigt wird als der Abreißadapter übertragen kann.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie einfacher und kostengünstiger herstell- und montierbar ist und ein Verschleißteilwechsel einfacher wird.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Die neue Scheibenbremse zeichnet sich zunächst einmal dadurch aus, dass sie wesentlich einfacher herstellbar ist als bisher. Hierzu trägt insbesondere bei, dass auf die zum Stand der Technik genannte Ausrücksicherung der Nachstelleinrichtung verzichtet werden kann, da durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Sicherungsring eine Rückdrehsicherung geschaffen ist.
- Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, einen Zugmitteltrieb der Nachstelleinrichtung, die Stellspindeln, die Brücke sowie die Verschlussplatte als Hauptbestandteile als vormontierte Baueinheit in den Aufnahmeraum des Bremssattels einzubringen.
- Hierzu ist es erforderlich, dass die gesamte Baueinheit miteinander verspannt ist. Die axiale Sicherung des Sicherungsringes am Druckstück fixiert dieses in axialer Richtung, so dass die Verschlussplatte durch die genannte Druckfeder gegen das Druckstück gepresst wird, das wiederum über den Sicherungsring an der Stellspindel zieht und so über die Selbsthemmung des Gewindes die beteiligten Bauteile der Einheit miteinander verspannt. Damit ist ein deutlich einfacherer und zeitlich kürzerer Zusammenbau der Scheibenbremse möglich.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Sicherungsring zur Verdrehsicherung an der Stellspindel mit axial sich erstreckenden Federarmen versehen ist, die in Axialnuten der Stellspindel eingreifen.
- Zur Montage des Sicherungsringes ist dieser federnd ausgebildet und durchgehend geschlitzt, so dass er unter Aufspreizung über einen an die Stellspindel angeformten Kopf geführt werden kann, dies vor allem bei einem Austausch des Balges und des Druckstücks. Dabei wird nach dem Überfahren des Kopfes der Stellspindel der Sicherungsring zusammengedrückt, wozu sein Außendurchmesser kleiner ist als der Innendurchmesser des Druckstücks.
- Zur axialen Sicherung des Sicherungsringes mit dem Druckstück weist der Sicherungsring über den Umfang verteilte, radial ausgerichtete Laschen auf, die in eine umfängliche Innennut des Druckstücks aufgrund der Rückstellkräfte des federnden Sicherungsringes eingreifen.
- Durch die erwähnte Verdrehsicherung mittels der in die Axialnuten der Stellspindel eingreifenden Federarme wird der Sicherungsring beim Verdrehen der Stellspindel mitgedreht. Dies ermöglicht eine Rückdrehsicherung im Zusammenwirken mit dem Ring einer Sekundärdichtung des Balges, die einerseits mit der Brücke verbunden ist, durch reibschlüssige Befestigung des Ringes und andererseits die reibschlüssige Verbindung des Balges mit der Verschlussplatte herstellt, wobei dieser mit dem Ring der Sekundärdichtung verbunden ist.
- Zur Rückdrehsicherung sind am Sicherungsring, auf der dem Druckstück abgewandten Seite Nasen vorgesehen, die beim Zurückdrehen der Stellspindel in Aussparungen des Ringes eingreifen.
- Dabei sind die gebildeten Stege zwischen den Aussparungen so ausgelegt, dass ihre Breite, über die Übersetzung des Gewindes der Stellspindel umgerechnet, beim Zurückdrehen bei einem axialen Rückdrehweg von beispielsweise 0,1 mm übersprungen wird. Die Aussparungen hingegen sind so breit, dass ein axialer Rückdrehweg von in diesem Fall 0,4 mm zurückgelegt wird. Dabei muss sichergestellt werden, dass der Sicherungsring axial nicht mit dem Ring der Sekundärdichtung verspannt wird. Dies wird dadurch erreicht, dass die Federarme des Sicherungsringes in axialer Richtung federnd ausgelegt sind, so dass die zum Überspringen eines Steges des Ringes notwendigen 0,1 mm axialer Rückdrehweg durch die Federwirkung abgefangen wird.
- Wie erwähnt, wirken im Bereich des Druckstücks und damit im Bereich des Sicherungsringes im Betrieb der Bremse hohe Temperaturen auf die beteiligten Bauteile ein. Dies stellt besondere Herausforderungen an den Federstahl, um dessen Ausglühen zu verhindern.
- Der Vorteil der beschriebenen Konstruktion liegt darin, dass sehr geringe Federwege benötigt werden, bedingt durch die Übersetzung der Gewindesteigung, üblicherweise M24-4P2, von 0,1 mm, dass die dabei auftretenden Spannungen in dem Sicherungsring unter dem Rp0,2-Wert des Grundmaterials, z.B. DIN EN 10132-4-C67S, liegen. Somit ist eine axiale Federwirkung auch noch im ausgeglühten Zustand des Sicherungsringes gegeben.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine Scheibenbremse in einer teilweise geschnittenen Draufsicht, -
2 eine Baugruppe der Scheibenbremse in einer Teil-Explosionsdarstellung, -
3 die Baugruppe nach2 in einer Betriebsstellung, perspektivisch abgebildet, -
4 die Baugruppe nach3 in einer geschnittenen Draufsicht, -
5 eine Einzelheit der Scheibenbremse in mehreren unterschiedlichen Ansichten, -
6 eine weitere Einzelheit der Scheibenbremse in mehreren unterschiedlichen Ansichten. - In der
1 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, mit einem eine fahrzeugseitige Bremsscheibe2 übergreifenden Bremssattel1 , der an einem Bremsträger4 mittels Führungsholmen14 , bezogen auf die Bremsscheibe2 , axial verschiebbar gelagert ist. - Im Bremssattel
1 ist eine Zuspanneinrichtung5 angeordnet, mit einem Bremshebel7 , der im Fall einer Bremsung auf eine Brücke6 einwirkt. In dieser sind im Beispiel zwei parallel und abständig zueinander angeordnete Stellspindeln10 gehalten, die an ihrem der Bremsscheibe2 zugewandten Ende jeweils ein Druckstück11 tragen, die bei einer Bremsung gegen einen zugeordneten Bremsbelag3 pressbar sind, der, ebenso wie ein gegenüberliegender, reaktionsseitiger Bremsbelag3 an die Bremsscheibe2 gedrückt wird. - Zum Ausgleich eines sich verändernden Lüftspiels, d.h. des Abstands zwischen dem Bremsbelag
3 und der Bremsscheibe2 , ist eine Nachstelleinrichtung8 vorgesehen, mit der bei Betätigung der Bremse die Stellspindeln10 in Richtung der Bremsscheibe2 verdrehbar sind, wobei hierzu die Stellspindeln10 mit einem Außengewinde versehen sind, das in ein Innengewinde der Brücke6 eingreift. - Zur Synchronisierung der Nachstellung ist ein Zugmitteltrieb vorgesehen, mit einem Zugmittel
9 , im Beispiel in Form einer Kette. - Zur Rückstellung der Brücke
6 nach einem Lösen der Bremse ist eine Druckfeder13 vorgesehen, die sich einerseits an der Brücke6 und andererseits an einer Verschlussplatte12 abstützt, die einen die Zuspanneinrichtung5 aufnehmenden Aufnahmeraum des Bremssattels1 auf der der Bremsscheibe2 zugewandten Seite verschließt und dabei fest mit dem Bremssattel1 verbunden ist, beispielsweise durch Verschrauben. - In den
2 und3 ist ein Teil der Scheibenbremse dargestellt, der als vormontierte Baueinheit aus der Brücke6 , dem Zugmitteltrieb9 , den Stellspindeln10 sowie den Druckstücken11 und der Verschlussplatte12 besteht und der so komplettiert in den Bremssattel1 eingesetzt wird. - Gemäß der Erfindung ist an der jeweiligen Stellspindel
10 verdrehgesichert ein Sicherungsring15 angeordnet, an dem axial gesichert und verdrehbar das zugeordnete Druckstück11 gehalten ist. - Zur Verdrehsicherung mit der Stellspindel
10 weist der Sicherungsring15 Federarme20 auf, die in Axialnuten19 der Stellspindel10 eingreifen. - In der
2 ist eine Vormontagestellung der Druckstücke11 zu den Stellspindeln10 abgebildet, während die3 und4 jeweils die montierte Stellung der Druckstücke11 wiedergibt. - In der
4 ist überdies zu erkennen, dass der Durchtrittsbereich der Stellspindeln10 durch die Verschlussplatte12 jeweils durch einen Balg16 , hier ein Faltenbalg, abgedichtet ist, der einerseits am Druckstück11 und andererseits an der Verschlussplatte12 gehalten ist. - Zur letztgenannten Befestigung ist eine Sekundärdichtung
17 , die topfartig mit einem Ring als formstabiles Bauteil vorliegt, vorgesehen, die in die Durchtrittsöffnung der Verschlussplatte12 eingepresst ist und an der der Balg16 gehalten ist, während die Sekundärdichtung17 andererseits an der Brücke6 befestigt ist. - Der Sicherungsring
15 ist als Einzelheit in der5 abgebildet, wobei die5a) eine perspektivische Ansicht, die5b) eine Draufsicht und die5c) eine Seitenansicht wiedergeben. - Insbesondere in der
5b) ist zu erkennen, dass der Sicherungsring15 eine mehreckige Kontur aufweist, deren Ecken an der Wandung einer einen verdickten Kopf der Stellspindel10 aufnehmenden Öffnung des Druckstücks11 anliegen. Der aus Federblech gebildete Sicherungsring15 ist axial durchgängig geschlitzt, so dass er problemlos spreizbar ist. - Hierdurch kann der Sicherungsring
15 über den verdickten Kopf der Stellspindel10 geschoben werden, bis er in eine Endlage hinter den verdickten Kopf gebracht ist, in der dann die Federarme20 mit nach innen abgewinkelten Schenkeln in den Axialnuten19 der Stellspindel10 einliegen. Im Beispiel sind drei Axialnuten19 und Federarme20 vorgesehen, die in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind. - Weiter ist in der
5 deutlich zu erkennen, dass der Sicherungsring15 radial nach außen gerichtete Laschen21 aufweist, die zur axialen Sicherung des Druckstücks11 in eine umlaufende Nut23 der den verdickten Kopf der Stellspindel10 aufnehmenden Öffnung des Druckstücks11 eingreifen. - Auf der den Laschen
21 abgewandten Seite sind an den Sicherungsring15 Nasen22 angeformt, die bei einem Zurückdrehen der Stellspindel10 in Aussparungen18 des Ringes der Sekundärdichtung17 eingreifen (4 ). - In der
6 ist die Sekundärdichtung17 als Einzelheit dargestellt und zwar in der6a) in einer Draufsicht und in der6b) in einer geschnittenen Seitenansicht. - Zwischen den Ausnehmungen
18 gebildete Stege24 sind dabei so ausgelegt, dass ihre Länge in Drehrichtung, über die Übersetzung des Gewindes der Stellspindel10 umgerechnet, beim Zurückdrehen der Stellspindel10 bei einem axialen Rückdrehweg von 0,1 mm übersprungen wird. Die Ausnehmungen18 hingegen sind in gleicher Richtung so bemessen, dass ein axialer Rückdrehweg von 0,4 mm zurückgelegt wird. - Es muss sichergestellt werden, dass der Sicherungsring
15 axial nicht mit der Sekundärdichtung17 verspannt. Dies wird dadurch erreicht, dass die in den Axialnuten19 liegenden Federarme in axialer Richtung federnd ausgelegt sind, so dass die zum Überspringen eines Steges24 an der Sekundärdichtung17 notwendigen 0,1 mm axialer Rückdrehweg durch die Federwirkung abgefangen werden. - Beim weiteren Zurückdrehen der Stellspindel
10 kommen die Flanken der Nasen22 des Sicherungsringes15 mit den Flanken der Stege24 der Sekundärdichtung17 in Kontakt und das anstehende Drehmoment von zum Beispiel ca. 35 Nm wird nur in Umfangsrichtung abgefangen. Die Presspassung der Sekundärdichtung17 zur Brücke6 ist so ausgelegt, dass dieses Drehmoment übertragen werden kann. - Zwar ist die Kontaktfläche zwischen dem Sicherungsring
15 und der Sekundärdichtung17 sehr klein, so dass es lokal zu Plastifizierungen an der Sekundärdichtung17 kommt, jedoch sind diese unproblematisch, da zum einen ein weiteres Überspringen eines Steges24 durch den zur Verfügung stehenden axialen Rückdrehweg abgesichert ist und die Funktion des Rückdrehens über die Lebensdauer der Bremse üblicherweise nur 10mal benötigt wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Bremssattel
- 2
- Bremsscheibe
- 3
- Bremsbelag
- 4
- Bremsträger
- 5
- Zuspanneinrichtung
- 6
- Brücke
- 7
- Bremshebel
- 8
- Nachstelleinrichtung
- 9
- Zugmittel
- 10
- Stellspindel
- 11
- Druckstück
- 12
- Verschlussplatte
- 13
- Druckfeder
- 14
- Führungsholm
- 15
- Sicherungsring
- 16
- Balg
- 17
- Sekundärdichtung
- 18
- Ausnehmung
- 19
- Axialnut
- 20
- Federarm
- 21
- Lasche
- 22
- Nase
- 23
- Nut
- 24
- Steg
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 9422342 U1 [0002]
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- DIN EN 10132-4-C67S [0021]
Claims (13)
- Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (
2 ) übergreifenden Bremssattel (1 ), mindestens einer Zuspanneinrichtung (5 ) zum Zuspannen der Scheibenbremse mittels einer verschiebbar geführten Brücke (6 ), wobei die Brücke (6 ) mindestens eine Gewindebohrung aufweist, in die eine mit einem Außengewinde versehene, eine Verschlussplatte (12 ) durchtretende Stellspindel (10 ) eingeschraubt ist, die ein dazu verdrehbares Druckstück (11 ) trägt, mit dem ein Bremsbelag (3 ) gegen die Bremsscheibe (2 ) drückbar ist und einer mit der Stellspindel (10 ) in Wirkverbindung stehenden Nachstelleinrichtung (8 ) zum Nachstellen eines Lüftspiels, wobei der Durchtrittsbereich der Stellspindel (10 ) durch einen Balg (16 ) abgedichtet ist, der einerseits am Bremssattel (1 ) und andererseits am Druckstück (11 ) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherungsring (15 ) vorgesehen ist, der verdrehgesichert an der Stellspindel (10 ) und axial gesichert und verdrehbar am Druckstück (11 ) gehalten ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
15 ) formschlüssig an der Stellspindel (10 ) gehalten ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
15 ) Federarme (20 ) aufweist, die in Axialnuten (19 ) der Stellspindel (10 ) einliegen. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
15 ) aus einem federnden Material, vorzugsweise Federstahl, besteht. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
15 ) durchgängig geschlitzt ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
15 ) radial ausgerichtete Laschen (21 ) aufweist, die in eine umfängliche Nut (23 ) des Druckstücks (11 ) eingreifen, wobei die Nut (23 ) an der Wandung einer Öffnung des Druckstücks (11 ) vorgesehen ist, in der ein verdickter Kopf der Stellspindel (10 ) einliegt. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lichte Durchmesser des Sicherungsringes (
15 ) kleiner ist als der Durchmesser des verdickten Kopfes der Stellspindel (10 ). - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
15 ) auf seiner den Laschen (21 ) abgewandten Seite axial ausgerichtete Nasen (22 ) aufweist, die in Ausnehmungen einer topfartigen Sekundärdichtung (17 ) einliegen, die einerseits in die Durchtrittsöffnung des Verschlussplatte (12 ) eingepresst ist und die andererseits an der Brücke (6 ) befestigt ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Ausnehmungen (
18 ) über den Umfang verteilt sind. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Ausnehmungen (
18 ) größer ist als die Länge der Stege (24 ) zwischen zwei Ausnehmungen (18 ). - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
15 ) eine Vieleck-Kontur aufweist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federarme (
20 ) jeweils einen in radialer Richtung nach innen abgewinkelten Schenkel aufweisen, der in der Axialnut (19 ) der Stellspindel (10 ) einliegt. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialnuten (
19 ) in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind.
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