DE102015015665A1

DE102015015665A1 - A power train assembly

Info

Publication number: DE102015015665A1
Application number: DE102015015665.9A
Authority: DE
Inventors: Josep Maria Bou Romano; Tobias Härter; Peter Hahn; Jakub Romaniak; Jürgen Schweitzer; Stefan Sperrfechter; Heinrich Straub
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2015-11-28
Filing date: 2015-11-28
Publication date: 2016-07-21
Also published as: WO2017088941A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangvorrichtung mit einer Ölpumpe (10), die dazu vorgesehen ist, durch eine Getriebeeingangswelle (12) angetrieben zu werden, wobei ein mechanischer Gleichrichter (14) vorgeschlagen wird, der dazu vorgesehen ist, unabhängig von einer Drehrichtung der Getriebeeingangswelle (12) ein gleich gerichtetes Drehmoment zum Antrieb der Ölpumpe (10) bereitzustellen.The invention relates to a drive train device with an oil pump (10) which is intended to be driven by a transmission input shaft (12), wherein a mechanical rectifier (14) is provided, which is provided independently of a direction of rotation of the transmission input shaft (12 ) to provide an equally directed torque for driving the oil pump (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangvorrichtung mit einer Ölpumpe.The invention relates to a drive train device with an oil pump.

Aus der DE 10 2006 037 557 A7 ist bereits eine Antriebsstrangvorrichtungen bekannt, welche ein Planetengetriebe mit einem Freilauf zum Antrieb von Nebenaggregaten, beispielsweise einer Ölpumpe, nutzt, um das Nebenaggregat sowohl mittels einer Elektromaschine als auch mittels eines Verbrennungsmotors anzutreiben.From the DE 10 2006 037 557 A7 A powertrain device is already known, which uses a planetary gear with a freewheel for driving ancillaries, such as an oil pump, to drive the accessory both by means of an electric machine and by means of an internal combustion engine.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung bereitzustellen, welche einen Betrieb einer Ölpumpe vereinfacht. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of providing a device which simplifies operation of an oil pump. It is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Antriebsstrangvorrichtung mit einer Ölpumpe, die dazu vorgesehen ist, durch eine Getriebeeingangswelle angetrieben zu werden.The invention is based on a drive train device with an oil pump, which is intended to be driven by a transmission input shaft.

Es wird vorgeschlagen, dass die Antriebsstrangvorrichtung wenigstens einen mechanischen Gleichrichter umfasst, der zumindest dazu vorgesehen ist, unabhängig von einer Drehrichtung der Getriebeeingangswelle ein gleichgerichtetes Drehmoment zum Antrieb der Ölpumpe bereitzustellen. Hierdurch kann die Ölpumpe vorteilhaft unabhängig von der Drehrichtung der Getriebeeingangswelle betrieben werden. Es kann vermieden werden eine Konstruktion der Ölpumpe und insbesondere der Hydraulik zu verändern. Ferner kann besonders vorteilhaft eine Beaufschlagung der Ölpumpe mit einem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen eines Verbrennungsmotors durch einen Elektromotor unterstützt werden. Es kann möglich sein die Ölpumpe ausschließlich, insbesondere bei Ölpumpen von Elektrofahrzeuggetrieben, mittels des Elektromotors zu betreiben. Dadurch kann insgesamt ein vereinfachter Betrieb der Ölpumpe erreicht werden. Unter einem „gleichgerichteten Drehmoment” soll insbesondere ein Drehmoment, verstanden werden, dessen Richtungsvektor in eine selbe Richtung orientiert ist. Vorteilhaft weist das gleichgerichtete Drehmoment zeitlich konstant in eine gleiche Richtung. Unter „unabhängig von einer Drehrichtung der Getriebeeingangswelle” soll insbesondere verstanden werden, dass sich eine Drehrichtung der Getriebeeingangswelle verändern kann, wobei insbesondere die Ölpumpe stets mit einem Drehmoment einer gleichbleibenden Drehrichtung beaufschlagt wird.It is proposed that the drive train device comprises at least one mechanical rectifier, which is at least provided to provide a rectified torque for driving the oil pump, regardless of a direction of rotation of the transmission input shaft. As a result, the oil pump can advantageously be operated independently of the direction of rotation of the transmission input shaft. It can be avoided to change a construction of the oil pump and in particular the hydraulic system. Furthermore, it is particularly advantageous to support the oil pump with torque at low rotational speeds of an internal combustion engine by means of an electric motor. It may be possible to operate the oil pump exclusively, in particular in the case of oil pumps of electric vehicle transmissions, by means of the electric motor. As a result, a simplified operation of the oil pump can be achieved overall. A "rectified torque" should in particular be understood to mean a torque whose direction vector is oriented in the same direction. Advantageously, the rectified torque has a constant time in a same direction. By "independent of a direction of rotation of the transmission input shaft" is to be understood in particular that a direction of rotation of the transmission input shaft may change, in particular, the oil pump is always acted upon by a torque of a constant rotational direction.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der mechanische Gleichrichter zumindest ein treibendes Bauteil und zwei einander entgegengesetzt orientierte Freiläufe aufweist, die dazu vorgesehen sind, zwei unterschiedliche Kraftwege für eine Anbindung der Ölpumpe an das treibende Bauteil bereitzustellen. Hierdurch kann konstruktiv einfach ein mechanischer Gleichrichter realisiert werden. Unter einem „treibenden Bauteil” soll insbesondere ein Bauteil des mechanischen Gleichrichters verstanden werden, welche zu einer permanenten Verbindung mit der Getriebeeingangswelle vorgesehen ist, wie insbesondere ein Zahnrad, das dazu vorgesehen ist, durch einen Kettentrieb oder einen Stirnradtrieb mit der Getriebeeingangswelle verbunden zu werden, oder ein Riemenrad, das dazu vorgesehen ist, durch einen Riementrieb mit der Getriebeeingangswelle verbunden zu werden. Alternativ oder zusätzlich kann das treibende Bauteil insbesondere als ein Zahnradtrieb ausgebildet sein. Unter einem „Freilauf” soll im vorliegenden Fall insbesondere ein mechanisches Bauteil verstanden werden, welches dazu vorgesehen ist, bei Übertragung eines Drehmoments in einer Sperrrichtung eine drehfeste Verbindung, zwischen dem treibenden Bauteil und der Ölpumpe, bereitzustellen und diese drehfeste Verbindung bei einer relativen Drehrichtungsumkehr selbsttätig zu lösen. Unter einer „relativen Drehrichtungsumkehr” soll insbesondere eine Umkehr einer Übertragungsrichtung eines Drehmoments verstanden werden. Beispielsweise ist bei einer relativen Drehrichtungsumkehr ein Drehmoment der Ölpumpe größer als ein Drehmoment des treibenden Bauteils. Unter „entgegengesetzt orientierten Freiläufen” soll insbesondere verstanden werden, dass die Sperrrichtungen der Freiläufe einander entgegengesetzt orientiert sind. Unter einem „Kraftweg” soll insbesondere eine Anbindung verstanden werden, welche zu einer Übertragung eines Drehmoments vorgesehen ist. Unter „unterschiedlichen Kraftwegen” sollen insbesondere Kraftwege verstanden werden, bei welchen eine Übertragung eines Drehmoments über zumindest ein verschiedenes Bauteil erfolgt.It is further proposed that the mechanical rectifier has at least one driving component and two oppositely oriented freewheels which are provided to provide two different force paths for connecting the oil pump to the driving component. As a result, structurally simple, a mechanical rectifier can be realized. A "driving component" is to be understood in particular a component of the mechanical rectifier, which is intended for permanent connection to the transmission input shaft, in particular a gear which is intended to be connected by a chain drive or a spur gear with the transmission input shaft, or a pulley, which is intended to be connected by a belt drive to the transmission input shaft. Alternatively or additionally, the driving component may be designed in particular as a gear drive. A "freewheel" is to be understood in the present case, in particular a mechanical component, which is provided to transmit a torque in a reverse direction, a rotationally fixed connection, between the driving member and the oil pump, and this rotationally fixed connection at a relative reversal of direction automatically to solve. A "reversal of relative direction" should in particular be understood as a reversal of a transmission direction of a torque. For example, a torque of the oil pump is greater than a torque of the driving member at a relative rotation reversal. By "oppositely oriented freewheels" is to be understood in particular that the blocking directions of the freewheels are oriented opposite to each other. A "force path" should be understood in particular a connection, which is provided for a transmission of torque. By "different force paths" should be understood in particular force paths, in which a transmission of torque via at least one different component takes place.

In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der mechanische Gleichrichter zumindest ein Umkehrgetriebe aufweist, das zwischen dem treibenden Bauteil und einem der Freiläufe angeordnet ist. Hierdurch kann das Umkehrgetriebe besonders vorteilhaft an das treibende Bauteil und den Freiläufen angebunden werden. Ferner können zusätzliche Bauteile eingespart werden. Unter einem „Umkehrgetriebe” soll hier insbesondere ein Getriebe verstanden werden, welches dazu vorgesehen ist ein Vorzeichen eines Richtungsvektors eines Drehmoments zu verändern. Unter „zwischen” soll in diesem Zusammenhang insbesondere entlang zumindest eines Kraftwegs betrachtet verstanden werden.In one embodiment of the invention, it is proposed that the mechanical rectifier has at least one reverse gear which is arranged between the driving component and one of the freewheels. As a result, the reversing gear can be connected particularly advantageous to the driving component and the freewheels. Furthermore, additional components can be saved. A "reverse gear" is to be understood here in particular a gear which is intended to change a sign of a direction vector of a torque. The term "between" should be understood in this context, in particular along at least one force path.

Es ist denkbar, dass das Umkehrgetriebe als ein Planetengetriebe ausgebildet ist. Vorteilhaft wird weiter vorgeschlagen, dass das Umkehrgetriebe als ein Kronenradgetriebe ausgebildet ist. Hierdurch kann eine Übersetzung von 1:1 des Umkehrgetriebes erreicht werden.It is conceivable that the reverse gear is designed as a planetary gear. Advantageously, it is further proposed that the reverse gear is designed as a crown gear. As a result, a ratio of 1: 1 of the reverse gear can be achieved.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebsstrangvorrichtung, 1 a motor vehicle with a drive train device,

2 eine schematische Darstellung der Antriebsstrangvorrichtung und 2 a schematic representation of the powertrain device and

3 eine Schnittdarstellung der Antriebsstrangvorrichtung. 3 a sectional view of the powertrain device.

Die 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 24 mit einer Antriebsstrangvorrichtung. Die Antriebsstrangvorrichtung weist einen Antrieb 26 auf. Der Antrieb 26 ist als ein Hybridantrieb ausgebildet. Im vorliegenden Fall weist der Antrieb 26 einen Verbrennungsmotor 28 und einem Elektromotor 30 auf. Es ist aber auch eine andere Kombination von Antriebsmotoren denkbar, wie z. B. einem Erdgasmotor. Alternativ kann der Antrieb 26 ausschließlich als ein Elektroantrieb ausgebildet sein, welcher nur den Elektromotor 30 aufweist. Der Verbrennungsmotor 28 und der Elektromotor 30 sind mittels einer Kopplungseinheit 32 der Antriebsvorrichtung miteinander verbunden. Die Kopplungseinheit 32 kann als ein Planetengetriebe ausgebildet sein. Für den Fall, dass der Antrieb 26 als ein Elektroantrieb ausgebildet ist, könnte auf eine Kopplungseinheit 32 verzichtet werden.The 1 shows a motor vehicle 24 with a drive train device. The drive train device has a drive 26 on. The drive 26 is designed as a hybrid drive. In the present case, the drive 26 an internal combustion engine 28 and an electric motor 30 on. But it is also another combination of drive motors conceivable, such. B. a natural gas engine. Alternatively, the drive 26 be designed exclusively as an electric drive, which only the electric motor 30 having. The internal combustion engine 28 and the electric motor 30 are by means of a coupling unit 32 the drive device connected to each other. The coupling unit 32 can be designed as a planetary gear. In the event that the drive 26 is designed as an electric drive, could on a coupling unit 32 be waived.

Die Antriebsstrangvorrichtung weist eine Getriebeeingangswelle 12 auf. Die Getriebeeingangswelle 12 ist mittels der Kopplungseinheit 32 mit dem Antrieb 26 verbunden. In einem Betriebszustand des Antriebs 26 ist dieser zumindest dazu vorgesehen, die Getriebeeingangswelle 12 anzutreiben. Die Getriebeeingangswelle 12 kann mittels des Antriebs 26 in verschiedenen Drehrichtungen betrieben werden.The drive train device has a transmission input shaft 12 on. The transmission input shaft 12 is by means of the coupling unit 32 with the drive 26 connected. In an operating condition of the drive 26 this is at least provided to the transmission input shaft 12 drive. The transmission input shaft 12 can by means of the drive 26 be operated in different directions of rotation.

Die 2 und 3 zeigen eine schematische Darstellung und eine Schnittdarstellung der Antriebsstrangvorrichtung. Die Antriebsstrangvorrichtung weist eine Ölpumpe 10 auf. Die Ölpumpe 10 ist dazu vorgesehen, durch die Getriebeeingangswelle 12 angetrieben zu werden. Die Ölpumpe 10 ist zu einem Betrieb mit einem gleichgerichteten Drehmoment vorgesehen. Die Antriebsstrangvorrichtung umfasst einen mechanischen Gleichrichter 14. Der mechanische Gleichrichter 14 ist dazu vorgesehen, unabhängig von einer Drehrichtung der Getriebeeingangswelle 12 ein gleichgerichtetes Drehmoment zum Antrieb der Ölpumpe 10 bereitzustellen. Der mechanische Gleichrichter 14 verbindet die Ölpumpe 10 mit der Getriebeeingangswelle 12. Die Ölpumpe 10 weist eine Ölpumpenantriebswelle 34 auf. Der mechanische Gleichrichter 14 ist drehfest und selbsttätig schaltend mit der Ölpumpenantriebswelle 34 verbunden. Die Ölpumpenantriebswelle 34 der Ölpumpe 10 ist zu einem Betrieb mit dem gleichgerichteten Drehmoment und zwar in einer einzigen Drehrichtung vorgesehen.The 2 and 3 show a schematic representation and a sectional view of the powertrain device. The powertrain device has an oil pump 10 on. The oil pump 10 is provided through the transmission input shaft 12 to be driven. The oil pump 10 is intended for operation with a rectified torque. The powertrain device includes a mechanical rectifier 14 , The mechanical rectifier 14 is intended, regardless of a direction of rotation of the transmission input shaft 12 a rectified torque to drive the oil pump 10 provide. The mechanical rectifier 14 connects the oil pump 10 with the transmission input shaft 12 , The oil pump 10 has an oil pump drive shaft 34 on. The mechanical rectifier 14 is non-rotatable and automatically switching with the oil pump drive shaft 34 connected. The oil pump drive shaft 34 the oil pump 10 is intended for operation with the rectified torque and in a single direction of rotation.

Der mechanische Gleichrichter 14 weist ein treibendes Bauteil 16 auf. Das treibende Bauteil 16 ist zur permanenten Verbindung mit der Getriebeeingangswelle 12 vorgesehen. Das treibende Bauteil 16 ist als ein Zahnrad ausgebildet. Das treibende Bauteil 16 weist eine Zylinderradverzahnung auf. Die Getriebeeingangswelle 12 weist ein Übertragungsrad 36 auf. Die Antriebsstrangvorrichtung weist einen Kettenantrieb 38 auf. Das treibende Bauteil 16 ist mittels des Kettentriebs 38 mit der Getriebeeingangswelle 12 verbunden. Das Übertragungsrad 36 ist permanent drehfest mit der Getriebeeingangswelle 12 verbunden. Das Übertragungsrad 36 ist mittels des Kettentriebs 38 mit dem treibenden Bauteil 16 permanent verbunden.The mechanical rectifier 14 has a driving component 16 on. The driving component 16 is for permanent connection to the transmission input shaft 12 intended. The driving component 16 is designed as a gear. The driving component 16 has a Zylinderradverzahnung. The transmission input shaft 12 has a transmission wheel 36 on. The drive train device has a chain drive 38 on. The driving component 16 is by means of the chain drive 38 with the transmission input shaft 12 connected. The transmission wheel 36 is permanently non-rotatable with the transmission input shaft 12 connected. The transmission wheel 36 is by means of the chain drive 38 with the driving component 16 permanently connected.

Der mechanische Gleichrichter 14 weist zwei einander entgegengesetzt orientierte Freiläufe 18, 20 auf. Das treibende Bauteil 16 ist mittels eines ersten Freilaufs 18 selbständig schaltend drehfest mit der Ölpumpeneingangswelle verbunden. Ferner weist der mechanische Gleichrichter 14 ein weiteres treibendes Bauteil 17 auf. Das weitere treibende Bauteil 17 ist als ein Zahnrad ausgebildet. Der mechanische Gleichrichter weist einen zweiten Freilauf 20 auf. Das weitere treibende Bauteil 17 ist mittels des zweiten Freilaufs 20 selbständig schaltend drehfest mit der Ölpumpeneingangswelle verbunden.The mechanical rectifier 14 has two oppositely oriented freewheels 18 . 20 on. The driving component 16 is by means of a first freewheel 18 independently switching non-rotatably connected to the oil pump input shaft. Furthermore, the mechanical rectifier has 14 another driving component 17 on. The other driving component 17 is designed as a gear. The mechanical rectifier has a second freewheel 20 on. The other driving component 17 is by means of the second freewheel 20 independently switching non-rotatably connected to the oil pump input shaft.

Die zwei Freiläufe 18, 20 sind einander entgegengesetzt orientiert. Die zwei Freiläufe 18, 20 sind dazu vorgesehen, unterschiedliche Kraftwege für eine Anbindung der Ölpumpe 10 an die treibenden Bauteile 16, 17 bereitzustellen. Eine Übertragung eines Drehmoments erfolgt entlang eines ersten Kraftwegs zumindest über das treibende Bauteil 16. Eine Übertragung eines Drehmoments erfolgt entlang eines zweiten Kraftwegs zumindest über das weitere treibende Bauteil 17.The two freewheels 18 . 20 are oriented opposite each other. The two freewheels 18 . 20 are intended to provide different force paths for a connection of the oil pump 10 to the driving components 16 . 17 provide. A transmission of a torque takes place along a first force path at least over the driving component 16 , A transmission of a torque takes place along a second force path at least over the further driving component 17 ,

Der mechanische Gleichrichter 14 weist ein Umkehrgetriebe 22 auf. Das Umkehrgetriebe 22 weist eine Übersetzung von 1:1 zwischen dem treibenden Bauteil 16 und Ölpumpenantriebswelle 34 auf. Das Umkehrgetriebe 22 ist zwischen der treibenden Bauteile 16, 17 und zumindest einem der Freiläufe 18, 20 des mechanischen Gleichrichters 14 angeordnet. Das Umkehrgetriebe 22 ist als ein Kronenradgetriebe ausgebildet. Das Umkehrgetriebe 22 ist gebildet durch eine Kronenverzahnung des treibenden Bauteils 16, durch eine Kronenverzahnung des weiteren treibenden Bauteils 17 und durch zwei Planetenräder 44, 46 des mechanischen Gleichrichters 14. Das treibende Bauteil 16 und das weitere treibende Bauteil 17 sind mittels der Planetenräder 44, 46 permanent verbunden. Die Planetenräder 44, 46 sind jeweils drehbar an einem Bolzen des mechanischen Gleichrichters 14 gelagert. Der Bolzen kann fest mit einem Gehäuse der Ölpumpe 10 verbunden sein. Ferner kann der mechanische Gleichrichter 14 ein Nadellager 48 aufweisen. Das Nadellager 48 ist dann dazu vorgesehen die Planetenräder 44, 46 relativ zu den treibenden Bauteilen 16, 17 drehbar zu lagern.The mechanical rectifier 14 has a reverse gear 22 on. The reverse gear 22 has a 1: 1 ratio between the driving component 16 and oil pump drive shaft 34 on. The reverse gear 22 is between the driving components 16 . 17 and at least one of freewheels 18 . 20 of the mechanical rectifier 14 arranged. The reverse gear 22 is designed as a crown gear. The reverse gear 22 is formed by a crown toothing of the driving component 16 , By a crown toothing of the further driving member 17 and through two planet gears 44 . 46 of the mechanical rectifier 14 , The driving component 16 and the other driving component 17 are by means of planetary gears 44 . 46 permanently connected. The planet wheels 44 . 46 are each rotatable on a bolt of the mechanical rectifier 14 stored. The bolt can be fixed to a housing of the oil pump 10 be connected. Furthermore, the mechanical rectifier 14 a needle bearing 48 exhibit. The needle bearing 48 is then provided to the planet gears 44 . 46 relative to the driving components 16 . 17 rotatably store.

Bei einem Betrieb der Antriebsstrangvorrichtung wird ein Drehmoment von der Getriebeeingangswelle 12 mittels des mechanischen Gleichrichters 14 auf die Ölpumpenantriebswelle 34 übertragen und gleichgerichtet. Unabhängig von einer Drehrichtung der Getriebeeingangswelle 12 weist die Ölpumpenantriebswelle 34 stets eine einzige Drehrichtung auf. Die Getriebeeingangswelle 12 kann in eine erste und eine zweite Drehrichtung betrieben werden. Die erste Drehrichtung ist in Antriebsrichtung gesehen im Uhrzeigersinn. Die zweite Drehrichtung ist in Antriebsrichtung gesehen entgegen dem Uhrzeigersinn. Mittels dem Übertragungsrad 36 und dem Kettentrieb 38 können beide Drehrichtungen auf das treibende Bauteil 16 übertragen werden. Die erste Drehrichtung des treibenden Bauteils 16 entspricht dem Uhrzeigersinn. Die zweite Drehrichtung des treibenden Bauteils 16 entspricht gegen den Uhrzeigersinn. In der ersten Drehrichtung ist das treibende Bauteil 16 über den ersten Freilauf 18 drehfest mit der Ölpumpenantriebswelle 34 verbunden. In der zweiten Drehrichtung löst der erste Freilauf 18 die drehfeste Verbindung des treibenden Bauteils 16 mit der Ölpumpenantriebswelle 34, sodass es bei einer zweiten Drehrichtung kein Drehmoment von dem treibenden Bauteil 16 auf die Ölpumpenantriebswelle 34 übertragen wird. Die Ölpumpenantriebswelle 34 wird somit stets von dem treibenden Bauteil 16 im Uhrzeigersinn betrieben. Mittels des Umkehrgetriebes 22 werden die beiden Drehrichtungen auf das weitere treibende Bauteil 17 übertragen und gleichzeitig umgekehrt. Die erste Drehrichtung des weiteren treibenden Bauteils 17 entspricht gegen den Uhrzeigersinn. Die zweite Drehrichtung des weiteren treibenden Bauteils 17 entspricht dem Uhrzeigersinn. In der ersten Drehrichtung löst der zweite Freilauf 20 die drehfeste Verbindung des weiteren treibenden Bauteils 17 mit der Ölpumpenantriebswelle 34, sodass es bei einer ersten Drehrichtung des weiteren treibenden Bauteils 17 kein Drehmoment von dem weiteren treibenden Bauteil 17 auf die Ölpumpenantriebswelle 34 übertragen wird. In der zweiten Drehrichtung ist das weitere treibende Bauteil 17 über den zweiten Freilauf 20 drehfest mit der Ölpumpenantriebswelle 34 verbunden. Die Ölpumpenantriebswelle 34 wird somit von dem weiteren treibenden Bauteil 17 stets in Uhrzeigersinn betrieben. Die erste Drehrichtung und die zweite Drehrichtung der Getriebeantriebswelle werden in ein gerichtetes Drehmoment umgewandelt.In an operation of the powertrain device is a torque from the transmission input shaft 12 by means of the mechanical rectifier 14 on the oil pump drive shaft 34 transmitted and rectified. Regardless of a direction of rotation of the transmission input shaft 12 indicates the oil pump drive shaft 34 always a single direction of rotation. The transmission input shaft 12 can be operated in a first and a second direction of rotation. The first direction of rotation is seen in the drive direction in the clockwise direction. The second direction of rotation is seen in the drive direction counterclockwise. By means of the transmission wheel 36 and the chain drive 38 Both directions of rotation can affect the driving component 16 be transmitted. The first direction of rotation of the driving component 16 corresponds to the clockwise direction. The second direction of rotation of the driving component 16 corresponds counterclockwise. In the first direction of rotation is the driving component 16 over the first freewheel 18 non-rotatable with the oil pump drive shaft 34 connected. In the second direction of rotation releases the first freewheel 18 the rotationally fixed connection of the driving component 16 with the oil pump drive shaft 34 so that there is no torque from the driving component in a second direction of rotation 16 on the oil pump drive shaft 34 is transmitted. The oil pump drive shaft 34 is thus always the driving component 16 operated in a clockwise direction. By means of the reverse gear 22 The two directions of rotation are on the other driving component 17 transmitted and vice versa. The first direction of rotation of the further driving component 17 corresponds counterclockwise. The second direction of rotation of the further driving component 17 corresponds to the clockwise direction. In the first direction of rotation releases the second freewheel 20 the rotationally fixed connection of the further driving component 17 with the oil pump drive shaft 34 so that there is a first direction of rotation of the other driving component 17 no torque from the other driving component 17 on the oil pump drive shaft 34 is transmitted. In the second direction of rotation is the other driving component 17 over the second freewheel 20 non-rotatable with the oil pump drive shaft 34 connected. The oil pump drive shaft 34 is thus of the other driving component 17 always operated in a clockwise direction. The first rotational direction and the second rotational direction of the transmission input shaft are converted into a directed torque.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Ölpumpeoil pump
1212: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1414: mechanischer Gleichrichtermechanical rectifier
1616: treibendes Bauteildriving component
1717: weiteres treibendes Bauteilfurther driving component
1818: Freilauffreewheel
2020: Freilauffreewheel
2222: Umkehrgetriebereverse gear
2424: Kraftfahrzeugmotor vehicle
2626: Antriebdrive
2828: Verbrennungsmotorinternal combustion engine
3030: Elektromotorelectric motor
3232: Kopplungseinheitcoupling unit
3434: ÖlpumpenantriebswelleOil pump drive shaft
3636: Übertragungsradtransmission wheel
3838: Kettentriebchain drive
4444: Planetenradplanet
4646: Planetenradplanet
4848: Nadellagerneedle roller bearings

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006037557 A7 [0002]

Claims

Drive train device with an oil pump ( 10 ), which is intended by a transmission input shaft ( 12 ), characterized by a mechanical rectifier ( 14 ), which is provided, regardless of a direction of rotation of the transmission input shaft ( 12 ) an equally directed torque for driving the oil pump ( 10 ).

Drive train device according to claim 1, characterized in that the mechanical rectifier ( 14 ) at least one driving component ( 16 . 17 ) and two oppositely oriented freewheels ( 18 . 20 ), which are provided, two different force paths for a connection of the oil pump ( 10 ) to the driving component ( 16 . 17 ).

Drive train device according to claim 2, characterized in that the mechanical rectifier ( 14 ) a reverse gear ( 22 ), which between the driving component ( 16 . 17 ) and one of the freewheels ( 18 . 20 ) is arranged.

Drive train device according to claim 3, characterized in that the reverse gear ( 22 ) is designed as a crown gear.

Motor vehicle ( 24 ) with a drive train device according to one of the preceding claims.