DE102015014875A1 - Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges - Google Patents
Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015014875A1 DE102015014875A1 DE102015014875.3A DE102015014875A DE102015014875A1 DE 102015014875 A1 DE102015014875 A1 DE 102015014875A1 DE 102015014875 A DE102015014875 A DE 102015014875A DE 102015014875 A1 DE102015014875 A1 DE 102015014875A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hybrid vehicle
- combustion engine
- internal combustion
- predicted
- engine drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 36
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 14
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 23
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 12
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
- B60W20/12—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand using control strategies taking into account route information
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0676—Engine temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/20—Road profile, i.e. the change in elevation or curvature of a plurality of continuous road segments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
- B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges mit einem elektrischen und einem verbrennungsmotorischen Antrieb mit einem Kühlkreislauf sowie mit einer elektrischen Zuheizung. Erfindungsgemäß wird eine aktuelle Länge einer prognostizierten Fahrstrecke erfasst, eine aktuelle Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb prognostiziert und der verbrennungsmotorische Antrieb gestartet und betrieben oder eine Betriebsstrategie (BS1) aktiviert, bei der der verbrennungsmotorische Antrieb mehrmals nacheinander aktiviert wird, wenn die Länge der prognostizierten Fahrstrecke größer als die prognostizierte Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges mit einem elektrischen und einem verbrennungsmotorischen Antrieb mit einem Kühlkreislauf sowie mit einer elektrischen Zuheizung.
- Im Stand der Technik sind verschiedene Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges mit einem elektrischen und einem verbrennungsmotorischen Antrieb mit einem Kühlkreislauf sowie mit einer elektrischen Zuheizung bekannt. Übliche Hybridfahrzeuge werden bei hohem SOC zunächst elektrisch betrieben, ein verbrennungsmotorischer Antrieb wird dabei erst bei niedrigem SOC aktiviert.
- Im Stand der Technik ist bekannt, dass bei Hybridfahrzeugen Abwärme des verbrennungsmotorischen Antriebs zur konventionellen Aufheizung des Hybridfahrzeuges und dessen Fahrgastraumes genutzt wird.
- Im Stand der Technik ist weiterhin bekannt, dass ein Hybridfahrzeug mit einem Zuheizer ausgestattet ist, welcher aus elektrischer Energie aus einer HV-Batterie Wärme zum Aufheizen zumindest so lange bereitstellt, bis der verbrennungsmotorische Antrieb ausreichende Abwärme liefert. Derartige Zuheizer sind häufig PTC-Widerstände.
- Im Stand der Technik ist weiterhin bekannt, dass ein verbrennungsmotorischer Antrieb eines Hybridfahrzeuges abhängig von Steuerparametern gestartet wird, um Abwärme zur Aufheizung zu erzeugen. Das Starten des verbrennungsmotorischen Antriebs kann unabhängig davon erfolgen, ob das Fahrzeug tatsächlich angetrieben wird, insbesondere kann eine Bedingung für den Start des verbrennungsmotorischen Antriebs allein eine Heizungsanforderung des Innenraums sein.
- Aus
DE 10 2013 214 728 A1 sind hierzu ein Verfahren und ein System zum Adaptieren des Aufwärmverlaufs der Kraftmaschinenkühlmitteltemperatur (ECT) basierend auf der Heizkernlast bekannt, um eine Fahrgastzellentemperatur einzustellen. Hierbei ist ein Steuerverfahren in Form von Softwarebefehlen beschrieben, bei dem ein erforderliches Aufheizen einer Fahrgastzelle durch einen verbrennungsmotorischen Antrieb beschrieben ist. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein verbessertes Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges anzugeben.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die in Anspruch 1 angegebene Merkmalskombination.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Ein Verfahren dient dem Betrieb eines Hybridfahrzeuges. Dieses weist einen elektrischen Antrieb und einen verbrennungsmotorischen Antrieb mit einem Kühlkreislauf sowie eine elektrische Zuheizung auf. Erfindungsgemäß wird eine aktuelle Länge einer prognostizierten Fahrstrecke ermittelt und eine aktuelle Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb wird prognostiziert. Wenn die Länge der prognostizierten Fahrstrecke größer als die prognostizierte Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb ist, wird der verbrennungsmotorische Antrieb gestartet und betrieben oder eine Betriebsstrategie wird aktiviert, bei der der verbrennungsmotorische Antrieb mehrmals nacheinander aktiviert wird.
- Mit anderen Worten bewirkt das erfindungsgemäße Verfahren, dass der verbrennungsmotorische Antrieb sofort oder zumindest sehr frühzeitig oder öfter gestartet wird, wenn die Länge der prognostizierten Fahrstrecke größer als die prognostizierte Reichweite bei rein elektrischem Antrieb ist, wenn also ohnehin zu einem ansonsten späteren Zeitpunkt der verbrennungsmotorische Antrieb gestartet werden müsste. Das erfindungsgemäße Verfahren hat damit den Vorteil, dass infolge des frühzeitigen oder häufigeren Starts des verbrennungsmotorischen Antriebs dieser besonders zügig auf eine ausreichende Betriebstemperatur gebracht und bereits frühzeitig eine damit entstehende Abwärme zur Erwärmung des Fahrgastraumes nutzbar wird. Dadurch ist die energetische Gesamtbilanz für eine Fahrt verbessert.
- Somit ist bei Hybridfahrzeugen ein besonders energiesparender Betrieb möglich. Mit Hilfe des verbrennungsmotorischen Antriebs kann dann der Fahrgastraum frühzeitig mittels dessen Abwärme geheizt werden, so dass frühzeitig ein Abschalten einer gegebenenfalls aktivierten elektrischen Zuheizung ermöglicht ist. Dadurch kann elektrische Energie von der HV-Batterie, mittels derer die Zuheizung gespeist wird, erfindungsgemäß eingespart werden. Die Reichweite bei rein elektrischem Betrieb wird hierdurch verlängert, der Kraftstoffverbrauch sinkt.
- Die Funktionalität des erfindungsgemäßen Verfahrens, die als intelligente Heizungssteuerung bezeichnet wird, kann über ein Eingabesystem im Hybridfahrzeug aktiviert werden.
- Bevorzugt erfolgt nach dem Start der Betrieb des verbrennungsmotorischen Antriebs derart, dass der verbrennungsmotorische Antrieb mittels eines Generators einerseits genügend Leistung für den Betrieb der Zuheizung, insbesondere des PTC-Heizers, erzeugt. Außerdem liefert der verbrennungsmotorische Antrieb gleichzeitig, also während seines Betriebes, auch Abwärme, mit der die Temperatur des Kühlwassers des Kühlkreislaufes des verbrennungsmotorischen Antriebs erhöht wird. Dabei ist der über den Kühler geführte Teilkreis des Kühlkreislaufes geschlossen, um die entstehende Abwärme nicht nach außen abzuleiten, sondern weitgehend vollständig demjenigen Teilkreis des Kühlkreislaufes zuzuführen, der der Aufheizung des Fahrgastraumes dient.
- Bevorzugt wird der verbrennungsmotorische Antrieb mit einer Leistung betrieben, die gerade ausreichend ist, um so viel elektrische Leistung zu erzeugen, wie jeweils momentan zum Betrieb des elektrischen Antriebs des Hybridfahrzeuges erforderlich ist, zuzüglich der sonstigen vom Bordnetz des Hybridfahrzeuges entnommenen elektrischen Leistung, also einschließlich der für die Zuheizung erforderlichen elektrischen Leistung.
- Gemäß einer ersten Alternative wird die aktuelle Länge einer prognostizierten Fahrstrecke ermittelt, indem mittels eines Navigationssystems die Länge der Fahrstrecke von einem aktuellen Standort zum Zielort bestimmt wird. Dies setzt voraus, dass im Navigationssystem eine Eingabe zu einem Zielort vorgenommen wurde.
- Gemäß einer zweiten Alternative wird, wenn im Navigationssystem eine Eingabe zu einem Zielort nicht vorgenommen wurde, die aktuelle Länge einer Fahrstrecke prognostiziert, indem anhand von zuletzt gefahrenen Fahrzyklen eine automatische Schätzung der Länge der unmittelbar nächsten Fahrstrecke erfolgt. Besonders bevorzugt ist eine solche Schätzung über ein Eingabesystem im Hybridfahrzeug aktivierbar. Diese Aktivierung ist insbesondere dann sinnvoll, wenn ein genaues Ziel noch nicht bekannt oder dessen Eingabe zu aufwändig ist.
- Wenn die aktuelle elektrische Leistung der elektrischen Zuheizung größer ist als ein definierter Leistungs-Schwellenwert und wenn zudem die Kühlwassertemperatur geringer ist als ein definierter Kühlwassertemperatur-Schwellenwert und wenn außerdem die Länge der prognostizierten Fahrstrecke größer ist als die prognostizierte Reichweite bei rein elektrischem Antrieb, wird optional eine Betriebsstrategie aktiviert, gemäß der der verbrennungsmotorische Antrieb öfter betrieben wird als aufgrund eines aktuell hohen SOC-Wertes der HV-Batterie notwendig wäre. Dadurch wird die Motortemperatur erhöht und die Heizung des Fahrgastraumes ist über die Abwärme des verbrennungsmotorischen Antriebs möglich. In der späteren Fahrstrecke kann dann mit dem noch wesentlich höheren verbleibenden SOC der HV-Batterie wesentlich weiter elektrisch gefahren werden. Eine Kraftstoffersparnis ist hiermit erzielbar.
- Besonders vorteilhaft ist, dass zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens strukturelle Änderungen an einem bestehenden Hybridfahrzeug nicht erforderlich sind, vielmehr muss lediglich einmalig eine erforderliche Software im Hybridfahrzeug installiert werden.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
- Dabei zeigt:
-
1 eine schematische Darstellung des Ablaufs eines Verfahrens. - Die einzige
1 zeigt schematisch einen Regelungsablauf zur Durchführung eines Ausführungsbeispiels zum Betrieb eines nicht dargestellten Hybridfahrzeuges. Das Hybridfahrzeug weist einen elektrischen Antrieb und einen verbrennungsmotorischen Antrieb auf, wobei letzterer mit einem Kühlkreislauf ausgestattet ist, bei dem Kühlwasser als Kühlmittel dient. Das Hybridfahrzeug weist eine elektrische Zuheizung auf, die als Kaltleiter, PTC-Widerstand oder PTC-Thermistor ausgebildet ist. Die Zuheizung dient der Erwärmung eines Fahrgastraumes des Hybridfahrzeuges, insbesondere wenn die Abwärme des verbrennungsmotorischen Antriebs, die mittels des Kühlkreislaufes ebenfalls zur Erwärmung des Fahrgastraumes genutzt wird, nach einem Start des verbrennungsmotorischen Antriebs noch nicht zur ausreichenden oder zur ausreichend zügigen Erwärmung des Fahrgastraumes genügt. Die Zuheizung ist auch notwendig, wenn das Hybridfahrzeug bei elektrischer Fahrt nicht genügend Abwärme im elektrischen Antriebstrang erzeugt um damit den Fahrgastraum zu erwärmen oder ausreichend zügig zu erwärmen. - Bei einem Start S des Hybridfahrzeuges werden vor dessen Fahrtbeginn zunächst diverse übliche Fahrzeugsysteme, beispielsweise eine elektrische Beleuchtung oder ein Sicherheitssystem, aktiviert, bevor der elektrischer Antrieb und zusätzlich oder alternativ der verbrennungsmotorische Antrieb aktiviert werden. Insbesondere erfolgt eine Aktivierung eines Navigationssystems, welches nach Eingabe eines Zielortes eine Länge der Fahrstrecke mit hoher Zuverlässigkeit und hoher Genauigkeit prognostiziert.
- Gegenstand des Regelungsablaufes ist die Festlegung, ob und wenn ja, wie der verbrennungsmotorische Antrieb des Hybridfahrzeuges aktiviert wird oder ob allein der elektrische Antrieb zum Antrieb des Hybridfahrzeuges aktiviert wird.
- Dazu wird ermittelt, ob eine erste Bedingung B1, eine zweite Bedingung B2 und eine dritte Bedingung B3 erfüllt sind.
- Zunächst wird ermittelt, ob die erste Bedingung B1 erfüllt ist, nämlich ob eine elektrische Zuheizung erfolgt oder anders formuliert ob die aktuelle elektrische Leistung der elektrischen Zuheizung mehr als 0 kW beträgt. Es ist auch möglich, einen anderen Leistungs-Schwellenwert als 0 kW als erste Bedingung B1 festzulegen, zum Beispiel 1 kW.
- Sofern die aktuelle elektrische Leistung der elektrischen Zuheizung mehr als 0 kW beträgt, also die erste Bedingung B1 erfüllt ist, wenn also eine elektrische Leistung erforderlich ist, um den Fahrgastraum aufzuwärmen, wird ermittelt, ob die zweite Bedingung B2 erfüllt ist, nämlich ob die aktuelle Kühlwassertemperatur mehr als 60°C beträgt. Es ist möglich, einen anderen Kühlwassertemperatur-Schwellenwert als 60°C als zweite Bedingung B2 festzulegen.
- Sofern die aktuelle Kühlwassertemperatur mehr als 60°C beträgt, also die zweite Bedingung B2 erfüllt ist, wenn also eine ausreichend hohe, abführbare Abwärme des Kühlwassers bereits zur Verfügung steht, um den Fahrgastraum aufzuwärmen, wird eine erste Heizstrategie HS1 betrieben, gemäß der der Fahrgastraum konventionell, also ausschließlich mittels abführbarer Abwärme des Kühlwassers beheizt wird. Sofern die aktuelle Kühlwassertemperatur nicht mehr als 60°C beträgt, also die zweite Bedingung B2 nicht erfüllt ist, wenn also noch keine ausreichend hohe, abführbare Abwärme des Kühlwassers zur Verfügung steht, um den Fahrgastraum aufzuwärmen, wird ermittelt, ob die dritte Bedingung B3 erfüllt ist, nämlich ob die Länge der prognostizierten Fahrstrecke größer als die prognostizierte Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb unter den aktuellen Betriebsparametern ist.
- Sofern neben der Bedingung B1 auch die zweite Bedingung B2 und auch die dritte Bedingung B3 erfüllt ist, wenn also die Länge der prognostizierten Fahrstrecke größer als die prognostizierte Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb ist, wird eine Betriebsstrategie BS1 des Hybridfahrzeuges aktiviert, gemäß der zur zügigen Erhöhung der Betriebstemperatur des motorischen Antriebs selbiger unverzüglich gestartet und betrieben wird und/oder gemäß der der verbrennungsmotorische Antrieb mehrmals nacheinander, also häufiger aktiviert wird.
- Sofern die dritte Bedingung B3 nicht erfüllt ist, wenn also die Länge der prognostizierten Fahrstrecke nicht größer als die prognostizierte Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb unter den aktuellen Betriebsparametern ist, wird eine zweite Heizstrategie HS2 aktiviert, gemäß der der Fahrgastraum mittels der Zuheizung erwärmt wird, welche von der HV-Batterie des Hybridfahrzeuges gespeist wird.
- Bei aktivierter Betriebsstrategie BS1 wird anschließend geprüft, ob eine vierte Bedingung B4 erfüllt ist, ob nämlich im Hybridfahrzeug ein Eco-Modus aktiviert wurde. Die Aktivierung des Eco-Modus kann durch eine Person im Hybridfahrzeug erfolgt sein, beispielsweise manuell oder durch Spracheingabe mittels eines Eingabesystems. Sofern der Eco-Modus nicht aktiviert ist, wird automatisch die zweite Heizstrategie HS2 aktiviert. Sofern der Eco-Modus aktiviert ist, wird erneut geprüft, ob die erste Bedingung B1 erfüllt ist.
- Auch nach Aktivierung der ersten Heizstrategie HS1 wird erneut geprüft, ob die erste Bedingung B1 erfüllt ist. Ebenso wird nach Aktivierung der zweiten Heizstrategie HS2 erneut geprüft, ob die erste Bedingung B1 erfüllt ist. Dadurch wird das Verfahren kontinuierlich betrieben, das heißt die bis zu vier Bedingungen B1, B2, B3, B4 werden kontinuierlich geprüft.
- Bezugszeichenliste
-
-
- B1
- erste Bedingung
- B2
- zweite Bedingung
- B3
- dritte Bedingung
- B4
- vierte Bedingung
- BS1
- Betriebsstrategie
- HS1
- erste Heizstrategie
- HS2
- zweite Heizstrategie
- S
- Start
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102013214728 A1 [0006]
Claims (3)
- Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges mit einem elektrischen und einem verbrennungsmotorischen Antrieb mit einem Kühlkreislauf sowie mit einer elektrischen Zuheizung, dadurch gekennzeichnet, – dass eine aktuelle Länge einer prognostizierten Fahrstrecke ermittelt wird, – dass eine aktuelle Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb prognostiziert wird, – dass der verbrennungsmotorische Antrieb gestartet und betrieben wird oder dass eine Betriebsstrategie (BS1) aktiviert wird, bei der der verbrennungsmotorische Antrieb mehrmals nacheinander aktiviert wird, wenn die Länge der prognostizierten Fahrstrecke größer als die prognostizierte Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb ist.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – ein Aktivierungszustand oder eine aktuelle elektrische Leistung der elektrischen Zuheizung erfasst wird, – dass eine Kühlwassertemperatur des Kühlkreislaufes erfasst wird, – dass der verbrennungsmotorische Antrieb gestartet und betrieben wird oder dass die Betriebsstrategie (BS1) aktiviert wird, wenn sämtliche der folgenden Bedingungen erfüllt sind: – die aktuelle elektrische Leistung der elektrischen Zuheizung beträgt mehr als ein definierter Leistungs-Schwellenwert – die Kühlwassertemperatur beträgt weniger als ein definierter Kühlwassertemperatur-Schwellenwert, – die Länge der prognostizierten Fahrstrecke ist größer als die prognostizierte Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb unter den aktuellen Betriebsparametern.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der verbrennungsmotorische Antrieb wieder abgeschaltet werden kann, wenn die Länge der prognostizierten Fahrstrecke kleiner als die prognostizierte Reichweite für das Hybridfahrzeug bei rein elektrischem Antrieb unter den aktuellen Betriebsparametern ist oder geworden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015014875.3A DE102015014875A1 (de) | 2015-11-17 | 2015-11-17 | Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015014875.3A DE102015014875A1 (de) | 2015-11-17 | 2015-11-17 | Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015014875A1 true DE102015014875A1 (de) | 2016-08-04 |
Family
ID=56409978
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015014875.3A Withdrawn DE102015014875A1 (de) | 2015-11-17 | 2015-11-17 | Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015014875A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113165636A (zh) * | 2018-12-10 | 2021-07-23 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆控制装置 |
CN113829835A (zh) * | 2021-09-30 | 2021-12-24 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 电动汽车的热管理方法及车辆 |
CN113978449A (zh) * | 2020-07-27 | 2022-01-28 | 保时捷股份公司 | 插电式混合动力车辆的驱动系统和运行该驱动系统的方法 |
EP4296130A4 (de) * | 2021-02-18 | 2024-03-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Hybridfahrzeugsteuerungsverfahren und hybridfahrzeugsteuerungsvorrichtung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013214728A1 (de) | 2012-08-30 | 2014-03-06 | Gm Global Technology Operations, Llc | Verfahren und System zum Adaptieren des Aufwärmverlaufs der Kraftmaschinenkühlmitteltemperatur (ECT) basierend auf der Heizkernlast, um Fahrgastzellentemperatur einzustellen |
-
2015
- 2015-11-17 DE DE102015014875.3A patent/DE102015014875A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013214728A1 (de) | 2012-08-30 | 2014-03-06 | Gm Global Technology Operations, Llc | Verfahren und System zum Adaptieren des Aufwärmverlaufs der Kraftmaschinenkühlmitteltemperatur (ECT) basierend auf der Heizkernlast, um Fahrgastzellentemperatur einzustellen |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113165636A (zh) * | 2018-12-10 | 2021-07-23 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆控制装置 |
CN113165636B (zh) * | 2018-12-10 | 2023-07-14 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆控制装置 |
CN113978449A (zh) * | 2020-07-27 | 2022-01-28 | 保时捷股份公司 | 插电式混合动力车辆的驱动系统和运行该驱动系统的方法 |
US12024155B2 (en) | 2020-07-27 | 2024-07-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Drive system of a plug-in hybrid vehicle and method for operating such a drive system |
EP4296130A4 (de) * | 2021-02-18 | 2024-03-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Hybridfahrzeugsteuerungsverfahren und hybridfahrzeugsteuerungsvorrichtung |
CN113829835A (zh) * | 2021-09-30 | 2021-12-24 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 电动汽车的热管理方法及车辆 |
CN113829835B (zh) * | 2021-09-30 | 2023-10-17 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 电动汽车的热管理方法及车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3431314B1 (de) | Standheizung | |
EP2313641B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum starten eines verbrennungsmotors eines hybridantriebstranges | |
DE102013006155B4 (de) | Verfahren zum Heizen eines Fahrzeuginnenraums eines eine Brennkraftmaschine aufweisenden Fahrzeugs | |
DE102011055258A1 (de) | Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012101190A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern eines Verbrennungsmotors | |
DE102007012421A1 (de) | Verfahren zur Vorklimatisierung eines Kraftfahrzeugs im Stillstand | |
EP3206925B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer hybridantriebseinrichtung sowie entsprechende hybridantriebseinrichtung | |
DE102015014875A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges | |
DE102011109703A1 (de) | Kreislaufordnung zur Kühlung von Antriebskomponenten eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb der Kreislaufanordnung | |
DE102017129305B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Kühlen eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) eines Mildhybridelektrofahrzeugs | |
DE102009057174A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Hybrid-Funktionen in einem Kraftfahrzeug | |
DE10159978B4 (de) | Verfahren und System zur Bestimmung des Zustandes "Verbrennungsmotor angeschaltet" am Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs mit Hybridantrieb | |
DE102008063088A1 (de) | Betriebsverfahren für ein Brennstoffzellensystem | |
DE102019126706A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, sowie Kraftfahrzeug, insbesondere Kraftwagen | |
EP3299200A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines eine hybridantriebsvorrichtung aufweisenden kraftfahrzeugs sowie entsprechendes kraftfahrzeug | |
DE102011079456A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Schutz eines Akkumulators eines hybridelektrischen Fahrzeugs | |
DE102010039766A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Synchronmaschine | |
DE19601772C2 (de) | Verfahren zum Starten eines Fahrzeugzusatzheizgerätes | |
DE102013000548B3 (de) | Antriebssystem für einen Kraftwagen und Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für einen Kraftwagen | |
DE102016206173A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines einen elektrischen Energiespeicher aufweisenden Hybridfahrzeuges mit einem Elektromotor und mit einem Verbrennungsmotor | |
DE102010017392A1 (de) | Verfahren zum Aktivieren eines erweiterten Elektro-Fahrbetriebes eines Kraftfahrzeugs, Steuervorrichtung zum Steuern des Verfahrens sowie Schaltvorrichtung zum Aktivieren des Verfahrens | |
EP3385099A2 (de) | Bremswiderstand zur realisierung eines zuheizers | |
EP2951038B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum auswählen einer oder mehrerer heizquellen eines innenraumheizsystems eines kraftfahrzeugs | |
DE102012210605A1 (de) | Verfahren und Anordnung zum Starten eines Kraftfahrzeugs | |
DE102015014872A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R230 | Request for early publication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |