DE102015014841B3 - Method for operating a drive device of a motor vehicle and corresponding drive device - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei die Antriebseinrichtung über wenigstens ein wärmeerzeugendes Antriebsaggregat verfügt und die Isttemperatur der Antriebseinrichtung bei laufendem Antriebsaggregat auf eine Solltemperatur geregelt wird. Dabei ist vorgesehen, dass wenigstens ein Abstellort (2, 3) des Kraftfahrzeugs ermittelt wird und die Solltemperatur bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs außerhalb eines bestimmten Gebiets (4, 5) mit definierter Größe um den Abstellort (2, 3) auf eine erste Temperatur (T1) und bei Einfahren des Kraftfahrzeugs in das Gebiet (4, 5) auf eine größere zweite Temperatur (T2) gesetzt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a method for operating a drive device of a motor vehicle, wherein the drive device has at least one heat-generating drive unit and the actual temperature of the drive device is controlled with the drive unit running to a desired temperature. It is provided that at least one Abstellort (2, 3) of the motor vehicle is determined and the target temperature at residence of the motor vehicle outside a certain area (4, 5) with a defined size to the Abstellort (2, 3) to a first temperature (T1 ) and is set at retraction of the motor vehicle in the area (4, 5) to a larger second temperature (T2). The invention further relates to a drive device for a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei die Antriebseinrichtung über wenigstens ein wärmeerzeugendes Antriebsaggregat verfügt und eine Isttemperatur der Antriebseinrichtung bei laufendem Antriebsaggregat auf eine Solltemperatur geregelt wird, wobei wenigstens ein Abstellort des Kraftfahrzeugs ermittelt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a method for operating a drive device of a motor vehicle, wherein the drive device has at least one heat-generating drive unit and an actual temperature of the drive device is controlled with the drive unit running to a target temperature, wherein at least one Abstellort of the motor vehicle is determined. The invention further relates to a drive device of a motor vehicle.

Die Antriebseinrichtung dient dem Antreiben des Kraftfahrzeugs, insoweit also dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Drehmoments. Die Antriebseinrichtung verfügt über das wenigstens eine Antriebsaggregat, welches während seines Betriebs Wärme erzeugt. Das Antriebsaggregat liegt beispielsweise als Brennkraftmaschine vor. Auch eine elektrische Maschine, insbesondere ein Elektromotor, ist jedoch als Antriebsaggregat verwendbar. Dem Antriebsaggregat der Antriebseinrichtung ist bevorzugt ein Kühlsystem zugeordnet, mittels welchem überschüssige Wärme des Antriebsaggregats abgeführt werden kann, insbesondere in Richtung einer Außenumgebung der Antriebseinrichtung.The drive device is used to drive the motor vehicle, so far as providing a directed to the driving of the motor vehicle torque. The drive device has the at least one drive unit, which generates heat during its operation. The drive unit is present, for example, as an internal combustion engine. An electric machine, in particular an electric motor, but is used as a drive unit. The drive unit of the drive device is preferably associated with a cooling system, by means of which excess heat of the drive unit can be removed, in particular in the direction of an external environment of the drive device.

Das Kühlsystem wird dabei vorzugsweise derart betrieben, dass die Isttemperatur der Antriebseinrichtung beziehungsweise des Antriebsaggregats in Richtung der Solltemperatur geregelt wird, sofern das Antriebsaggregat läuft. Selbstverständlich kann eine solche Regelung jedoch auch ohne Kühlsystem erfolgen, zum Beispiel durch entsprechendes Betreiben des Antriebsaggregats. Die Solltemperatur entspricht beispielsweise einer Betriebstemperatur der Antriebseinrichtung beziehungsweise des Antriebsaggregats. Die Betriebstemperatur entspricht zum Beispiel der quasistationären Temperatur des Antriebsaggregats, welche nach einem anfänglichen Aufwärmen des Antriebsaggregats zumindest im Wesentlichen beibehalten wird.The cooling system is preferably operated such that the actual temperature of the drive device or the drive unit is controlled in the direction of the setpoint temperature, if the drive unit is running. Of course, however, such a control can also be done without a cooling system, for example by appropriate operation of the drive unit. The setpoint temperature corresponds for example to an operating temperature of the drive device or of the drive unit. The operating temperature corresponds for example to the quasi-stationary temperature of the drive unit, which is at least substantially maintained after an initial warm-up of the drive unit.

Die Betriebstemperatur kann von der Art des Antriebsaggregats abhängen, für eine Brennkraftmaschine beträgt sie beispielsweise zwischen 80°C und 120°C, insbesondere 90°C. Die Isttemperatur der Antriebseinrichtung entspricht beispielsweise der Kühlmitteltemperatur eines in dem Kühlsystem verwendeten Kühlmittels. Zusätzlich oder alternativ kann als Isttemperatur eine Schmiermitteltemperatur eines für das Antriebsaggregat verwendeten Schmiermittels verwendet werden.The operating temperature may depend on the type of drive unit, for an internal combustion engine, for example, it is between 80 ° C and 120 ° C, in particular 90 ° C. The actual temperature of the drive device corresponds, for example, to the coolant temperature of a coolant used in the cooling system. Additionally or alternatively, a lubricant temperature of a lubricant used for the drive unit can be used as the actual temperature.

Aus dem Stand der Technik ist die Druckschrift DE 10 2009 027 558 A1 bekannt. Diese betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Heiz- oder Kühlsystems eines Kraftfahrzeugs, welches abhängig von einer durch ein Navigationssystem des Kraftfahrzeugs bereitgestellten Information betrieben wird. Dabei ist es beispielsweise vorgesehen, dass das Heiz- oder Kühlsystem des Kraftfahrzeugs einen Kühler zum Kühlen einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs umfasst, wobei aus der durch das Navigationssystem bereitgestellten Information eine Vorhersage über einen Verlauf einer Temperatur der Brennkraftmaschine ermittelt wird, und wobei eine Kühlleistung des Kühlers erhöht wird, falls der vorhergesagte Verlauf der Temperatur der Brennkraftmaschine einen zukünftigen Anstieg der Temperatur der Brennkraftmaschine angibt.From the prior art, the publication DE 10 2009 027 558 A1 known. This relates to a method for operating a heating or cooling system of a motor vehicle, which is operated as a function of an information provided by a navigation system of the motor vehicle. It is provided, for example, that the heating or cooling system of the motor vehicle comprises a radiator for cooling an internal combustion engine of the motor vehicle, wherein from the information provided by the navigation system, a prediction over a course of a temperature of the internal combustion engine is determined, and wherein a cooling capacity of the radiator is increased if the predicted course of the temperature of the internal combustion engine indicates a future increase in the temperature of the internal combustion engine.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift DE 199 53 511 A1 bekannt. Diese betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung/Regelung der von Wärmeerzeugern und Wärmeverbrauchern im Kraftfahrzeug verursachten Wärmeströme wenigstens auf der Basis eines momentanen Lastzustands des Kraftfahrzeugmotors und momentaner Fahrzeugbetriebs- und Umgebungsbedingungen. Dabei ist vorgesehen, dass eine Steuer-/Regelungsvorrichtung eine Vorhersage für vorausliegende Lastzustände des Motorkühlsystems auf der Grundlage eines fahrzustandsrelevante Größen und die thermische Trägheit des Motorkühlsystems berücksichtigenden Modells und von durch ein Satelliten-Navigationssystem erfassten vorausliegenden motorlastrelevanten Umgebungsbedingungen trifft, und eine entsprechende Steuerung/Regelung aller Wärmeströme im Kraftfahrzeug ausführt.From the prior art, for example, the publication DE 199 53 511 A1 known. This concerns a method and a device for controlling the heat flows caused by heat generators and heat consumers in the motor vehicle, at least on the basis of an instantaneous load state of the motor vehicle engine and instantaneous vehicle operating and ambient conditions. It is contemplated that a controller will make a prediction of forward load conditions of the engine cooling system based on a driving condition relevant parameter and model thermal inertia of the engine cooling system and satellite engine peripheral engine load related environmental conditions sensed by a satellite navigation system, and appropriate control performs all heat flows in the motor vehicle.

Weiterhin beschreibt die Druckschrift DE 10 2009 039 374 A1 ein vorausschauendes Wärmemanagement in einem Kraftfahrzeug durch Steuerung oder Regelung der Kühlmitteltemperatur eines Motorkühlsystems auf eine vorgegebene Kühlmittel-Solltemperatur, wobei die Kühlmittel-Solltemperatur in Abhängigkeit von aktuellen Motorbetriebsdaten, aktueller und/oder zukünftiger Umgebungsdaten und/oder unter Berücksichtigung der Trägheit des Motorkühlsystems derart vorgegeben wird, dass sich eine optimierte Betriebsweise des Kraftfahrzeugs einstellt. Dabei soll in Abhängigkeit von den aktuellen und/oder zukünftigen Umgebungsdaten eine Zuordnung zu einem von mindestens zwei vorgegebenen Lastanforderungsprofilen vorgenommen und in Abhängigkeit vom zugeordneten Lastanforderungsprofil die Kühlmittel-Solltemperatur vorgegeben werden.Furthermore, the document describes DE 10 2009 039 374 A1 a predictive thermal management in a motor vehicle by controlling or regulating the coolant temperature of an engine cooling system to a predetermined desired coolant temperature, the coolant target temperature depending on current engine operating data, current and / or future environmental data and / or taking into account the inertia of the engine cooling system is set such in that an optimized mode of operation of the motor vehicle is established. In this case, depending on the current and / or future environment data, an assignment to one of at least two predefined load requirement profiles is made and the desired coolant temperature is predefined as a function of the assigned load requirement profile.

Weiterhin sind aus dem Stand der Technik die Druckschriften DE 10 2010 003 747 A1 sowie GB 2528552 A bekannt.Furthermore, from the prior art, the publications DE 10 2010 003 747 A1 such as GB 2528552 A known.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, welches gegenüber bekannten Verfahren Vorteile aufweist, insbesondere einen besonders effizienten Betrieb der Antriebseinrichtung auch bei einem Wiederstart der Antriebseinrichtung nach einem Stillstand des Kraftfahrzeugs ermöglicht.It is an object of the invention to provide a method for operating a drive device of a motor vehicle, which has advantages over known methods, in particular a particularly efficient operation of Drive device allows for a restart of the drive device after a standstill of the motor vehicle.

Dies wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass bei jedem Abstellen der Ort, der Zeitpunkt und/oder die Standzeit bis zu einem Wiederstart als Standzeitdaten erfasst werden und der wenigstens eine Abstellort aus den Standzeitdaten des Kraftfahrzeugs automatisch gelernt wird, und dass die Solltemperatur bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs außerhalb eines bestimmten Gebiets mit definierter Größe um den Abstellort auf eine erste Temperatur und bei Einfahren des Kraftfahrzeugs in das Gebiet auf eine größere zweite Temperatur gesetzt wird, wobei neben dem Abstellort eine voraussichtliche Abstellzeit ermittelt wird, wobei bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs in dem bestimmten Gebiet und Unterschreiten eines Zeitgrenzwerts durch die Abstellzeit die zweite Temperatur einem ersten Temperaturwert und bei Überschreiten des Zeitgrenzwerts einem zweiten Temperaturwert entspricht, wobei der erste Temperaturwert von dem zweiten Temperaturwert verschieden ist.This is achieved according to the invention by a method having the features of claim 1. It is provided that at each stop the place, the time and / or the life are recorded to a restart as life time data and the at least one Abstellort from the life data of the motor vehicle is automatically learned, and that the setpoint temperature at stay of the motor vehicle outside of certain area of defined size around the Abstellort to a first temperature and when entering the motor vehicle in the area is set to a larger second temperature, wherein next to the Abstellort an estimated Abstellzeit is determined, wherein when the motor vehicle in the particular area and falls below a Time limit value by the Abstellzeit the second temperature corresponds to a first temperature value and when the time limit value exceeds a second temperature value, wherein the first temperature value is different from the second temperature value.

Eine unter ihre Betriebstemperatur abgekühlte Antriebseinrichtung und weitere Komponenten eines Antriebsstrangs des Kraftfahrzeugs erfordern einen Aufheizvorgang, bis sie erneut betriebswarm sind, also erneut bei ihrer Betriebstemperatur vorliegen. Die Betriebstemperatur ist dabei beispielsweise diejenige Temperatur der Antriebseinrichtung, bei welcher sich die Wärmeströme in die Antriebseinrichtung hinein oder aus ihr heraus im Gleichgewicht befinden, sodass ein quasistationärer Zustand bei einer der Betriebstemperatur entsprechenden Isttemperatur vorliegt. Wird die Antriebseinrichtung bei einer Isttemperatur betrieben, die kleiner ist als die Betriebstemperatur, so sind üblicherweise die in der Antriebseinrichtung auftretenden Verluste, beispielsweise Reibungsverluste, größer als bei der Solltemperatur, sodass entsprechend der Wirkungsgrad nicht optimal sowie der Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemission der Antriebseinrichtung größer sind als bei Vorliegen der Betriebstemperatur.A drive device that has cooled below its operating temperature and further components of a drive train of the motor vehicle require a heating process until they are again operationally warm, that is, they are again at their operating temperature. In this case, the operating temperature is, for example, that temperature of the drive device in which the heat flows into or out of the drive device are in equilibrium, so that a quasi-stationary state is present at an actual temperature corresponding to the operating temperature. If the drive device is operated at an actual temperature which is smaller than the operating temperature, the losses occurring in the drive device, for example friction losses, are usually greater than at the setpoint temperature, so that the efficiency is not optimal and the fuel consumption and pollutant emission of the drive device are correspondingly greater as in the presence of the operating temperature.

Entsprechend ist es das Ziel, die Antriebseinrichtung nach einem Wiederstart, also nach einer Standzeit der Antriebseinrichtung beziehungsweise des Kraftfahrzeugs, diese Betriebstemperatur möglichst schnell zu erreichen. Dies kann beispielsweise erzielt werden, indem die bei dem Wiederstart vorliegende Temperatur der Antriebseinrichtung erhöht wird, wozu vor einem Abstellen der Antriebseinrichtung die in dieser vorliegende Wärme zum nachfolgenden Durchführen des Wiederstarts zwischengespeichert wird. Hierzu kann beispielsweise die Antriebseinrichtung wärmeisoliert sein und/oder über einen Wärmespeicher verfügen, in welchen die Wärme vor dem Abstellen der Antriebseinrichtung eingebracht und bei dem Wiederstart wieder aus ihm ausgebracht wird, sodass eine rasche Temperaturerhöhung der Antriebseinrichtung erzielt wird.Accordingly, it is the goal of the drive device after a restart, so after a lifetime of the drive device or the motor vehicle, to reach this operating temperature as quickly as possible. This can be achieved, for example, by increasing the temperature of the drive device present at the restart, for which purpose the heat present in the latter is temporarily stored before the drive device is switched off for the subsequent performance of the restart. For this purpose, for example, the drive means may be thermally insulated and / or have a heat storage in which the heat is introduced before stopping the drive means and discharged again at the restart, so that a rapid increase in temperature of the drive device is achieved.

Anstelle dieser passiven Maßnahmen, welche selbstverständlich im Rahmen dieser Beschreibung optional zusätzlich realisiert sein können, soll nun ein aktives Erhöhen der Isttemperatur der Antriebseinrichtung treten. Dies kann beispielsweise durch eine Veränderung von Betriebsparametern des Kühlsystems erfolgen. Hierbei wird das Kühlsystem derart eingestellt, dass mittels des Kühlsystems zumindest zeitweise weniger Wärme abgeführt als von dem Antriebsaggregat erzeugt wird. Entsprechend stellt sich die Erhöhung der Isttemperatur ein. Falls die Erhöhung der Isttemperatur über die Betriebstemperatur hinaus zusätzlich oder alternativ durch geänderte Betriebsparameter des Antriebsaggregats erzielt wird, kann ein Wirkungsgradverlust und/oder ein höherer Kraftstoffverbrauch auftreten. Daher soll die aktive Temperaturerhöhung lediglich zeitweise, nämlich so kurz wie möglich, vorgenommen werden. Insbesondere wird das Erhöhen der Isttemperatur durchgeführt, wenn ein Abstellen der Antriebseinrichtung bevorsteht.Instead of these passive measures, which of course can optionally be additionally implemented within the scope of this description, an active raising of the actual temperature of the drive device should now occur. This can be done for example by changing operating parameters of the cooling system. Here, the cooling system is adjusted such that at least temporarily dissipates less heat than is generated by the drive unit by means of the cooling system. Accordingly, the increase in the actual temperature sets. If the increase of the actual temperature beyond the operating temperature is achieved additionally or alternatively by changed operating parameters of the drive unit, a loss of efficiency and / or a higher fuel consumption can occur. Therefore, the active temperature increase should be made only temporarily, namely as short as possible. In particular, the increase of the actual temperature is performed when a shutdown of the drive device is imminent.

Zu diesem Zweck soll der wenigstens eine Abstellort ermittelt werden, beispielsweise prädiktiv. Der Abstellort stellt denjenigen Ort dar, an welchem das Kraftfahrzeug und mithin die Antriebseinrichtung mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit abgestellt werden wird. Anstelle des Abstellorts des Kraftfahrzeugs kann insoweit selbstverständlich von einem Abstellort der Antriebseinrichtung gesprochen werden. Der Abstellort kann manuell oder automatisch festgelegt werden. In ersterem Fall kann zum Beispiel ein Fahrer des Kraftfahrzeugs den Abstellort vorgeben, insbesondere über eine entsprechende Bedieneinrichtung. Zu dem automatischen Festlegen wird auf die nachfolgenden Ausführungen verwiesen.For this purpose, the at least one Abstellort should be determined, for example, predictive. The Abstellort represents that place at which the motor vehicle and thus the drive means will be turned off with a certain probability. Of course, instead of the storage location of the motor vehicle can be spoken of a Abstellort the drive device. The storage location can be set manually or automatically. In the former case, for example, a driver of the motor vehicle specify the parking location, in particular via a corresponding operating device. For automatic setting, refer to the following explanations.

Nach der Ermittlung des Abstellorts wird das bestimmte Gebiet um diesen herum festgelegt, insbesondere dynamisch. Das dynamische Festlegen berücksichtigt, dass sich zum Beispiel durch äußere Einflüsse eine Veränderung des bestimmten Gebiets ergeben kann. Wird festgestellt, dass das Kraftfahrzeug in das Gebiet einfährt, also eine Außengrenze des Gebiets überquert und sich nachfolgend in dem Gebiet befindet, so soll die Isttemperatur der Antriebseinrichtung erhöht werden, indem die Solltemperatur auf die zweite Temperatur gesetzt wird.After determining the storage location, the particular area around it is determined, in particular dynamically. The dynamic setting takes into account that, for example, external influences can result in a change of the specific area. If it is determined that the motor vehicle enters the area, ie crosses an outer boundary of the area and is subsequently in the area, then the actual temperature of the drive device should be increased by setting the setpoint temperature to the second temperature.

Alternativ oder zusätzlich kann selbstverständlich auch geprüft werden, ob sich das Kraftfahrzeug innerhalb des bestimmten Gebiets um den Abstellort herum befindet. Ist dies der Fall, so kann die Solltemperatur ebenfalls auf die zweite Temperatur gesetzt werden. Die erstgenannte Vorgehensweise ist üblicherweise vorteilhafter, weil dort vermieden wird, dass bei einem Wiederstart an dem Abstellort beziehungsweise in dem Gebiet die Solltemperatur unnötigerweise auf die zweite Temperatur gesetzt wird. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, nach dem Wiederstart der Antriebseinrichtung innerhalb einer bestimmten Zeitspanne die Solltemperatur auf der ersten Temperatur festzusetzen und erst anschließend zum Wechsel auf die zweite Temperatur freizugeben.Alternatively or additionally, of course, it can also be checked whether the motor vehicle is located around the storage location within the specific area. If this is the case, then the setpoint temperature can also be set to the second temperature. The former The procedure is usually more advantageous because it prevents the setpoint temperature from being unnecessarily set to the second temperature when it is restarted at the storage location or in the area. However, it can also be provided to set the setpoint temperature to the first temperature within a certain period of time after the restart of the drive device and only then to release the switch to the second temperature.

Befindet sich das Kraftfahrzeug außerhalb des Gebiets, so wird die Solltemperatur auf die erste Temperatur gesetzt. Die zweite Temperatur ist größer als die erste Temperatur, wobei die erste Temperatur vorzugsweise der Betriebstemperatur der Antriebseinrichtung entspricht. Beispielsweise ist die zweite Temperatur um mindestens 5%, mindestens 10%, mindestens 15%, mindestens 20% oder mindestens 25% größer als die erste Temperatur, sodass entsprechend eine deutliche Erhöhung der Isttemperatur erzielt wird. Wird die Antriebseinrichtung nach dem Setzen der Solltemperatur auf die zweite Temperatur tatsächlich an dem Abstellort abgestellt, so weist sie die nun höhere Isttemperatur auf, welche vorzugsweise größer ist als die Betriebstemperatur. Entsprechend kann davon ausgegangen werden, dass zumindest innerhalb einer bestimmten Zeitspanne bis zu dem Wiederstart die Isttemperatur der Antriebseinrichtung größer ist als wenn die Antriebseinrichtung bei dem Abstellen auf ihrer Solltemperatur vorgelegen hätte. Folglich weist die Antriebseinrichtung bei dem Wiederstart eine höhere Temperatur auf, was zu einem schnelleren Erreichen ihrer Betriebstemperatur nach dem Wiederstart führt.If the motor vehicle is outside the area, the setpoint temperature is set to the first temperature. The second temperature is greater than the first temperature, wherein the first temperature preferably corresponds to the operating temperature of the drive device. For example, the second temperature is at least 5%, at least 10%, at least 15%, at least 20% or at least 25% greater than the first temperature, so that a corresponding increase in the actual temperature is achieved accordingly. If the drive device is actually switched off after setting the desired temperature to the second temperature at the Abstellort, so it has the now higher actual temperature, which is preferably greater than the operating temperature. Accordingly, it can be assumed that the actual temperature of the drive device is greater, at least within a certain period of time until the restart, than if the drive device had been at its setpoint temperature during the shutdown. Consequently, the drive means at the restart of a higher temperature, resulting in a faster reaching their operating temperature after the restart.

Weiterhin ist vorgesehen, dass der wenigstens eine Abstellort aus Standzeitdaten des Kraftfahrzeugs automatisch gelernt wird. Das automatische Lernen erfolgt im Gegensatz zu der manuellen Vorgabe ohne einen direkten Einfluss durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs. Die Standzeitdaten geben wenigstens einen Ort an, an welchem die Antriebseinrichtung bereits abgestellt wurde. Es kann vorgesehen sein, dass der Abstellort lediglich dann anhand der Standzeitdaten festgestellt wird, wenn die Antriebseinrichtung bereits mehrfach an dem Ort abgestellt wurde. Hierbei kann eine gewisse Unschärfe zugelassen werden, sodass auch dann aus den Standzeitdaten auf den Abstellort geschlossen wird, wenn die sich aus den Standzeitdaten ergebenden Orte einen gewissen Abstand voneinander aufweisen, welcher kleiner ist als ein Schwellenwert.It is further provided that the at least one Abstellort from life data of the motor vehicle is learned automatically. The automatic learning takes place in contrast to the manual specification without a direct influence by the driver of the motor vehicle. The service life data indicate at least one location at which the drive device has already been turned off. It may be provided that the storage location is only determined based on the service life data if the drive device has already been parked several times at the location. In this case, a certain blurring can be allowed, so that it is concluded even from the life data on the Abstellort when the resulting from the life data locations have a certain distance from each other, which is smaller than a threshold.

Zudem ist vorgesehen, dass bei jedem Abstellen der Ort, der Zeitpunkt und/oder die Standzeit bis einem Wiederstart als Standzeitdaten erfasst werden. Wird also das Antriebsaggregat abgestellt, also deaktiviert, so wird wenigstens eine der genannten Größen zum Zeitpunkt des Abstellens beziehungsweise Deaktivierens erfasst und in Form der Standzeitdaten hinterlegt. Die Standzeitdaten werden abgespeichert, insbesondere über einen bestimmten Zeitraum hinweg.In addition, it is provided that the location, the time and / or the service life are recorded as life time data until a restart at each shutdown. Thus, if the drive unit is turned off, that is deactivated, then at least one of the mentioned variables is detected at the time of stopping or deactivating and stored in the form of the service life data. The life data is stored, especially over a period of time.

Nach Ablauf des Zeitraums können die Standzeitdaten wieder verworfen werden, weil davon ausgegangen werden kann, dass sie nicht mehr aktuell sind, beispielsweise weil das Kraftfahrzeug von einem anderen Fahrer benutzt wird oder sich das Fahrverhalten des Fahrers verändert hat. Der Ort beschreibt den geografischen Ort, an welchem das Abstellen der Antriebseinrichtung erfolgt. Unter dem Zeitpunkt ist beispielsweise das Datum und/oder die Uhrzeit des Abstellens zu verstehen, während die Standzeit die Differenz zwischen dem Zeitpunkt des Abstellens und dem Zeitpunkt eines unmittelbar auf das Abstellen folgenden Wiederstarts beschreibt.After expiration of the period, the service life data can be discarded again, because it can be assumed that they are out of date, for example because the motor vehicle is being used by another driver or the driving behavior of the driver has changed. The location describes the geographical location at which the shutdown of the drive device takes place. By the time, for example, the date and / or time of the shutdown to understand, while the life describes the difference between the time of shutdown and the time of a restart immediately following the shutdown.

Schließlich ist es vorgesehen, dass neben dem Abstellort eine voraussichtliche Abstellzeit ermittelt wird, wobei bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs in dem bestimmten Gebiet und Unterschreiten eines Zeitgrenzwerts durch die Abstellzeit die zweite Temperatur einen ersten Temperaturgrenzwert und bei Überschreiten des Zeitgrenzwerts einem zweiten Temperaturwert entspricht, wobei der erste Temperaturwert von dem zweiten Temperaturwert verschieden ist. Die voraussichtliche Abstellzeit wird vorzugsweise aus der Standzeit der Standzeitdaten ermittelt. Die Abstellzeit entspricht der Zeitspanne, die voraussichtlich zwischen dem Abstellen der Antriebseinrichtung und dem unmittelbar darauf folgenden Wiederstart liegen wird. Beispielsweise kann die Abstellzeit aus einem Mittelwert der für denselben Ort erfassten Standzeiten berechnet werden.Finally, it is provided that an estimated Abstellzeit next to the Abstellort is determined, wherein when the motor vehicle in the particular area and falling below a time limit by the Abstellzeit the second temperature corresponds to a first temperature limit and when the time limit is exceeded, a second temperature value, wherein the first Temperature value is different from the second temperature value. The anticipated shutdown time is preferably determined from the service life of the service life data. The shutdown time corresponds to the period of time which is likely to be between the shutdown of the drive device and the immediately following restart. For example, the shutdown time can be calculated from an average of the service lives recorded for the same location.

Der Zeitgrenzwert beschreibt zum Beispiel die Zeitspanne, innerhalb welcher die Antriebseinrichtung ausgehend von der der zweiten Temperatur entsprechenden Isttemperatur voraussichtlich benötigt, um bis auf die Umgebungstemperatur abzukühlen. Ist die voraussichtliche Abstellzeit kleiner als der Zeitgrenzwert, so kann davon ausgegangen werden, dass das Erhöhen der Isttemperatur der Antriebseinrichtung sinnvoll ist. Ist jedoch die voraussichtliche Abstellzeit größer als der Zeitgrenzwert, so wird bei dem Wiederstart die Antriebseinrichtung ohnehin auf die Umgebungstemperatur abgekühlt sein, unabhängig davon, ob sie zuvor die erste Temperatur oder die zweite Temperatur aufweist.The time limit value describes, for example, the period of time within which the drive device presumably requires, starting from the actual temperature corresponding to the second temperature, to cool down to the ambient temperature. If the anticipated shutdown time is less than the time limit value, then it can be assumed that increasing the actual temperature of the drive device makes sense. If, however, the anticipated shutdown time is greater than the time limit value, the drive device will be cooled down to the ambient temperature anyway, regardless of whether it has previously had the first temperature or the second temperature.

Entsprechend wird bei Unterschreiten des Zeitgrenzwerts durch die voraussichtliche Abstellzeit die zweite Temperatur auf den ersten Temperaturwert gesetzt und bei Überschreiten auf den zweiten Temperaturwert. Die beiden Temperaturwerte sind voneinander verschieden. Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass der erste Temperaturwert größer ist als die erste Temperatur, insbesondere um die vorstehend benannte Größenordnung. Der zweite Temperaturwert kann dagegen der ersten Temperatur entsprechen oder sogar kleiner sein als diese.Accordingly, when the time limit is undershot by the anticipated shutdown time, the second temperature is set to the first temperature value and when it exceeds the second temperature value. The two temperature values are different from each other. For example, it may be provided that the first temperature value is greater than the first temperature, in particular to the above-mentioned order of magnitude. On the other hand, the second temperature value can correspond to the first temperature or even be smaller than it.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass als definierte Größe des Gebiets eine räumliche Größe oder eine zeitliche Größe verwendet wird. Bei Verwendung der räumlichen Größe liegt das Gebiet als geografisches Gebiet vor. In diesem Fall kann einfach durch eine Bestimmung der momentanen Istposition des Kraftfahrzeugs ermittelt werden, ob sich das Kraftfahrzeug in dem Gebiet aufhält. Alternativ kann die Größe des Gebiets auch in Form der zeitlichen Größe vorliegen beziehungsweise als solche definiert sein. Die zeitliche Größe gibt beispielsweise die voraussichtliche Fahrzeit von der Istposition des Kraftfahrzeugs bis zu dem Abstellort an. Die Fahrzeit kann dabei mithilfe einer Navigationseinrichtung des Kraftfahrzeugs ermittelt werden.A preferred embodiment of the invention provides that a spatial size or a temporal size is used as the defined size of the area. When using the spatial size, the area is considered a geographical area. In this case, it can be determined simply by determining the current actual position of the motor vehicle, whether the motor vehicle is in the area. Alternatively, the size of the area may be in the form of the temporal size or defined as such. The time value indicates, for example, the estimated travel time from the actual position of the motor vehicle to the parking place. The travel time can be determined by means of a navigation device of the motor vehicle.

In jedem Fall kann das Überprüfen des Aufenthalts des Kraftfahrzeugs in dem bestimmten Gebiet derart erfolgen, dass die Entfernung zwischen der Istposition des Kraftfahrzeugs und dem Abstellort ermittelt wird, entweder in Form einer räumlichen Entfernung, also einer Distanz, oder einer zeitlichen Entfernung, also der vorstehend beschriebenen voraussichtlichen Fahrzeit von der Istposition bis zu dem Abstellort. Wird dabei ein bestimmter Abstand unterschritten, welcher der definierten Größe des Gebiets entspricht, so wird auf das Vorliegen des Kraftfahrzeugs innerhalb des Gebiets erkannt und mithin die Solltemperatur auf die zweite Temperatur gesetzt. Anderenfalls wird die Solltemperatur auf die erste Temperatur gesetzt beziehungsweise verbleibt bei dieser.In any case, the check of the residence of the motor vehicle in the particular area can be made such that the distance between the actual position of the motor vehicle and the Abstellort is determined, either in the form of a spatial distance, ie a distance, or a time distance, ie the above described estimated travel time from the actual position to the place of storage. If it falls below a certain distance, which corresponds to the defined size of the area, it is detected on the presence of the motor vehicle within the area and therefore set the target temperature to the second temperature. Otherwise, the setpoint temperature is set to the first temperature or remains at this.

Eine weitere Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass Wärme des Antriebsaggregats in einem Wärmespeicher gespeichert wird, wenn sich das Kraftfahrzeug in dem bestimmten Gebiet aufhält. Auf das mögliche Vorhandensein des Wärmespeichers wurde vorstehend bereits hingewiesen. Bevorzugt wird mit dem Einspeichern von Wärme in dem Wärmespeicher begonnen, wenn das Kraftfahrzeug zwar den Abstellort noch nicht erreicht hat, sich jedoch in dem bestimmten Gebiet befindet. Bei einer derartigen Ausführungsform wird durch das Erhöhen der Solltemperatur mithilfe des Antriebsaggregats eine größere Wärmemenge erzeugt als dies bei einer der ersten Temperatur entsprechenden Solltemperatur der Fall wäre. Um Wärmeverluste der Antriebseinrichtung in Richtung der Außenumgebung zu vermeiden, wird diese größere Wärmemenge nun unmittelbar in den Wärmespeicher eingebracht. Insoweit kann es vorgesehen sein, dass sich die Isttemperatur der Antriebseinrichtung nicht oder lediglich geringfügig erhöht, also die zweite Temperatur durch die Isttemperatur nicht tatsächlich erreicht. Der Wärmespeicher kann das Antriebsaggregat selbst oder ein zusätzlicher Wärmespeicher sein. In letzterem Fall ist der Wärmespeicher beispielsweise ein Wärmespeichertank für ein Kühlmittel des Kühlsystems, ein Latentwärmespeicher oder dergleichen.A further embodiment of the invention provides that heat of the drive unit is stored in a heat accumulator when the motor vehicle is in the specific area. The possible presence of the heat storage has already been mentioned above. Preference is given to the storage of heat in the heat storage started when the motor vehicle has not yet reached the Abstellort, but is located in the specific area. In such an embodiment, by increasing the setpoint temperature by means of the drive unit, a greater amount of heat is generated than would be the case at a desired temperature corresponding to the first temperature. In order to avoid heat losses of the drive device in the direction of the outside environment, this larger amount of heat is now introduced directly into the heat storage. In that regard, it may be provided that the actual temperature of the drive device does not increase or only slightly, ie the second temperature is not actually reached by the actual temperature. The heat storage can be the drive unit itself or an additional heat storage. In the latter case, the heat storage, for example, a heat storage tank for a coolant of the cooling system, a latent heat storage or the like.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass aus Umgebungsdaten des Abstellorts die Größe des Gebiets ermittelt wird. So kann beispielsweise die Größe kleiner gewählt werden, wenn zwischen der Istposition des Kraftfahrzeugs und dem Abstellort eine vergleichsweise große Steigung vorliegt, also zum Erreichen des Abstellorts von dem Kraftfahrzeug zu bewältigen sein wird. Die Größe des Gebiets wird dabei aus den Umgebungsdaten vorzugsweise derart gewählt, dass mit dem Erreichen des Abstellorts eine ausreichend große Wärmemenge erzeugt und/oder die zweite Temperatur durch die Isttemperatur erreicht wurde. Beispielsweise wird die Größe derart gewählt, dass genau mit dem Erreichen des Abstellorts durch das Kraftfahrzeug die Isttemperatur der Antriebseinrichtung die zweite Temperatur erreicht.A development of the invention provides that the size of the area is determined from environmental data of the storage location. Thus, for example, the size can be selected smaller, if there is a comparatively large slope between the actual position of the motor vehicle and the Abstellort, so will be able to cope to reach the Abstellorts of the motor vehicle. The size of the area is preferably selected from the environmental data in such a way that a sufficiently large amount of heat is generated when the storage location is reached and / or the second temperature has been reached by the actual temperature. For example, the size is selected such that the actual temperature of the drive device reaches the second temperature exactly when the parking location is reached by the motor vehicle.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die zweite Temperatur in Abhängigkeit von den Umgebungsdaten ermittelt wird. Die zweite Temperatur wird beispielsweise derart gewählt, dass das Kraftfahrzeug den Abstellort zuverlässig erreicht, ohne dass es zuvor zu einer Überhitzung der Antriebseinrichtung kommt. Auch hierbei wird beispielsweise eine zwischen der Istposition und dem Abstellort vorliegende Steigung beziehungsweise ein Gefälle berücksichtigt.A further preferred embodiment of the invention provides that the second temperature is determined as a function of the environmental data. The second temperature is selected, for example, such that the motor vehicle reaches the Abstellort reliably without it comes to an overheating of the drive device previously. Here, too, for example, a present between the actual position and the Abstellort slope or a gradient is taken into account.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Solltemperatur nur dann auf die zweite Temperatur gesetzt wird, wenn eine Umgebungstemperatur kleiner ist als ein Temperaturgrenzwert und/oder ein Anhängerbetrieb nicht vorliegt. Die genannten Bedingungen sind selbstverständlich nur als Beispiel zu verstehen. Neben ihnen können weitere Bedingungen zusätzlich oder alternativ erfüllt sein müssen, damit die Solltemperatur auf die zweite Temperatur gesetzt wird. Die Temperaturerhöhung der Antriebseinrichtung soll beispielsweise nur dann durchgeführt werden, wenn die Außentemperaturen moderat sind. Übersteigt dagegen die Umgebungstemperatur den Temperaturgrenzwert, so kann davon ausgegangen werden, dass die Antriebseinrichtung ohnehin rasch ihre Betriebstemperatur erreicht, sodass das Erhöhen der Isttemperatur vor dem Erreichen des Abstellorts nicht notwendig ist. Zusätzlich oder alternativ wird das Erhöhen der Isttemperatur der Antriebseinrichtung unterbunden, wenn der Anhängerbetrieb festgestellt wird, beispielsweise mithilfe eines entsprechenden Sensors an einer Anhängerkupplung des Kraftfahrzeugs. Auf diese Art und Weise wird eine unnötige Erhöhung der Isttemperatur verhindert.In a further embodiment of the invention, it is provided that the target temperature is only set to the second temperature when an ambient temperature is less than a temperature limit and / or a trailer operation is not present. The conditions mentioned are of course only to be understood as an example. In addition to them, additional conditions may have to be additionally or alternatively fulfilled so that the setpoint temperature is set to the second temperature. The temperature increase of the drive device should, for example, only be carried out when the outside temperatures are moderate. On the other hand, if the ambient temperature exceeds the temperature limit value, it can be assumed that the drive device will soon reach its operating temperature anyway, so that increasing the actual temperature before reaching the storage location is not necessary. Additionally or alternatively, the increase of the actual temperature of the drive device is suppressed when the trailer operation is detected, for example by means of a corresponding sensor on a trailer hitch of the motor vehicle. In this way, an unnecessary increase in the actual temperature is prevented.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens gemäß den vorstehenden Ausführungen, wobei die Antriebseinrichtung über wenigstens ein wärmeerzeugendes Antriebsaggregat verfügt und eine Isttemperatur der Antriebseinrichtung bei laufendem Antriebsaggregat auf eine Solltemperatur geregelt wird. Die Antriebseinrichtung ist dazu ausgebildet, wenigstens einen Abstellort des Kraftfahrzeugs zu ermitteln. Dabei ist vorgesehen, dass bei jedem Abstellen der Ort, der Zeitpunkt und/oder die Standzeit bis zu einem Wiederstart als Standzeitdaten erfasst werden und der wenigstens eine Abstellort aus den Standzeitdaten des Kraftfahrzeugs automatisch gelernt wird, und dass die Solltemperatur bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs außerhalb eines bestimmten Gebiets mit definierter Größe um den Abstellort auf eine erste Temperatur und bei Einfahren des Kraftfahrzeugs in das Gebiet auf eine größere zweite Temperatur gesetzt wird, wobei neben dem Abstellort eine voraussichtliche Abstellzeit ermittelt wird, wobei bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs in dem bestimmten Gebiet und Unterschreiten eines Zeitgrenzwerts durch die Abstellzeit die zweite Temperatur einem ersten Temperaturwert und Überschreiten des Zeitgrenzwerts einem zweiten Temperaturwert entspricht, wobei der erste Temperaturwert von dem zweiten Temperaturwert verschieden ist. The invention further relates to a drive device for a motor vehicle, in particular for carrying out the method according to the preceding embodiments, wherein the drive device has at least one heat-generating drive unit and an actual temperature of the drive device is controlled while the drive unit is running to a desired temperature. The drive device is designed to determine at least one parking location of the motor vehicle. It is provided that at each stop the place, the time and / or the life are recorded to a restart as life time data and the at least one Abstellort from the life data of the motor vehicle is automatically learned, and that the setpoint temperature at stay of the motor vehicle outside of certain area of defined size around the Abstellort to a first temperature and when entering the motor vehicle in the area is set to a larger second temperature, wherein next to the Abstellort an estimated Abstellzeit is determined, wherein when the motor vehicle in the particular area and falls below a Time limit value by the Abstellzeit the second temperature corresponds to a first temperature value and exceeding the time limit value of a second temperature value, wherein the first temperature value is different from the second temperature value.

Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung der Antriebseinrichtung beziehungsweise einer derartigen Vorgehensweise wurde bereits hingewiesen. Sowohl die Antriebseinrichtung als auch das Verfahren können gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.The advantages of such an embodiment of the drive device or such an approach has already been pointed out. Both the drive device and the method can be developed according to the above statements, so that reference is made to this extent.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt:The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings, without any limitation of the invention. Showing:

1 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Fahrstrecke eines Kraftfahrzeugs, und 1 a schematic representation of an exemplary route of a motor vehicle, and

2 ein Diagramm, in welchem Temperaturverläufe einer Antriebseinrichtung des Kraftfahrzeugs über der Zeit aufgetragen sind. 2 a diagram in which temperature profiles of a drive device of the motor vehicle are plotted over time.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Fahrstrecke 1, auf welcher sich ein hier nicht dargestelltes Kraftfahrzeug bewegt, insbesondere regelmäßig. Beispielsweise weist die Fahrstrecke 1 zwei Endpunkte 2 und 3 auf, wobei der Endpunkt 2 beispielsweise ein Wohnort eines Fahrers des Kraftfahrzeugs und der Endpunkt 3 ein Arbeitsort des Fahrers ist. Die Endpunkte 2 und 3 stellen insoweit Abstellorte für das Kraftfahrzeug dar, an welchen es regelmäßig. abgestellt wird. Bei dem Abstellen des Kraftfahrzeugs wird auch eine Antriebseinrichtung des Kraftfahrzeugs abgestellt beziehungsweise deaktiviert. Die Antriebseinrichtung verfügt über ein Antriebsaggregat, welches Wärme erzeugt, während es läuft. Wird das Kraftfahrzeug also entlang der Fahrstrecke 1 bewegt, beispielsweise aus Richtung des Endpunkts 2 in Richtung des Endpunkts 3 oder umgekehrt, so fällt in dem Antriebsaggregat Wärme an, welche auf eine Temperaturerhöhung der Antriebseinrichtung und mithin eine Erhöhung der Isttemperatur der Antriebseinrichtung gerichtet ist.The 1 shows a schematic representation of a route 1 on which a motor vehicle, not shown here, moves, in particular regularly. For example, the route indicates 1 two endpoints 2 and 3 on, with the endpoint 2 For example, a residence of a driver of the motor vehicle and the end point 3 is a working place of the driver. The endpoints 2 and 3 represent in this respect storage locations for the motor vehicle on which it regularly. is turned off. When the motor vehicle is switched off, a drive device of the motor vehicle is also switched off or deactivated. The drive device has a drive unit which generates heat while it is running. If the motor vehicle so along the route 1 moves, for example from the direction of the endpoint 2 towards the endpoint 3 or vice versa, so falls in the drive unit heat, which is directed to an increase in temperature of the drive device and thus an increase in the actual temperature of the drive device.

Vorzugsweise weist die Antriebseinrichtung daher ein Kühlsystem auf, welches die Isttemperatur der Antriebseinrichtung bei laufendem Antriebsaggregat auf eine Solltemperatur regelt und dabei insbesondere die Antriebseinrichtung beziehungsweise das Antriebsaggregat kühlt. Bei einem Starten beziehungsweise einem Wiederstarten der Antriebseinrichtung ist es jedoch sinnvoll, die Isttemperatur der Antriebseinrichtung möglichst rasch zu erhöhen, um zu einem optimalen Betriebsbereich zu gelangen. Es ist daher vorgesehen, aus zuvor erfassten Standzeitdaten des Kraftfahrzeugs wenigstens einen Abstellort des Kraftfahrzeugs zu ermitteln, an welchem dieses vorzugsweise regelmäßig abgestellt und die Antriebseinrichtung abgestellt wird. Dies ist bei der beispielhaft dargestellten Fahrstrecke 1 für die Endpunkte 2 und 3 der Fall. Diese stellen also Abstellorte des Kraftfahrzeugs dar.The drive device therefore preferably has a cooling system which regulates the actual temperature of the drive device when the drive unit is running to a desired temperature and, in particular, cools the drive device or the drive unit. When starting or restarting the drive device, however, it makes sense to increase the actual temperature of the drive device as quickly as possible in order to arrive at an optimum operating range. It is therefore intended to determine from previously recorded service life data of the motor vehicle at least one Abstellort of the motor vehicle, on which this is preferably turned off regularly and the drive device is turned off. This is in the example illustrated route 1 for the endpoints 2 and 3 the case. These thus represent Abstellorte the motor vehicle.

Es ist nun vorgesehen, um die Abstellorte 2 und 3 herum Gebiete 4 und 5 mit definierter Größe zu bestimmen. Anschließend wird festgestellt, ob sich das Kraftfahrzeug in einem der Gebiete 4 und 5 befindet. Ist dies nicht der Fall, ist das Kraftfahrzeug also außerhalb der Gebiete 4 und 5 unterwegs, so wird die Solltemperatur auf eine erste Temperatur gesetzt. Wird dagegen festgestellt, dass sich das Kraftfahrzeug in einem der Gebiete 4 und 5 aufhält oder in eines der Gebiete 4 und 5 einfährt, so wird die Solltemperatur auf eine zweite Temperatur gesetzt, welche größer ist als die erste Temperatur. Bevorzugt wird also das Erhöhen der Solltemperatur von der ersten Temperatur auf die zweite Temperatur bereits bei dem Einfahren, insbesondere nur bei dem Einfahren, des Fahrzeugs in eines der Gebiete 4 und 5 vorgenommen, sodass die Isttemperatur der Antriebseinrichtung bei dem Erreichen des entsprechenden Abstellorts 2 oder 3 der zweiten Temperatur entspricht oder zumindest größer ist als die erste Temperatur.It is now provided to the storage areas 2 and 3 around areas 4 and 5 to be determined with a defined size. It then determines if the motor vehicle is in one of the areas 4 and 5 located. If this is not the case, then the motor vehicle is outside the areas 4 and 5 on the way, the setpoint temperature is set to a first temperature. If, on the other hand, it is found that the motor vehicle is in one of the areas 4 and 5 or in one of the areas 4 and 5 enters, the setpoint temperature is set to a second temperature which is greater than the first temperature. Thus, it is preferred to increase the setpoint temperature from the first temperature to the second temperature already during the entry, in particular only when the vehicle enters one of the areas 4 and 5 made so that the actual temperature of the drive device when reaching the appropriate Abstellorts 2 or 3 the second temperature is equal to or at least greater than the first temperature.

Die 2 zeigt ein Diagramm, in welchem zwei Verläufe 6 und 7 für eine Isttemperatur T der Antriebseinrichtung über der Zeit t aufgetragen ist. Zum Zeitpunkt t = t0 wird die Antriebseinrichtung gestartet und das Kraftfahrzeug bewegt. Die Solltemperatur entspricht dabei der ersten Temperatur t1. Entsprechend erhöht sich zunächst ausgehend von dem Zeitpunkt t = t0 die Isttemperatur der Antriebseinrichtung, nämlich bis sie die erste Temperatur T1 erreicht hat. Anschließend bleibt die Isttemperatur zunächst konstant. Zum Zeitpunkt t = t1 fährt das Kraftfahrzeug in eines der Gebiete 4 und 5 ein. Der Verlauf 6 verdeutlicht nun die Isttemperatur der Antriebseinrichtung, wenn die Solltemperatur nicht erhöht wird, also weiterhin der ersten Temperatur T1 entspricht. Es ist deutlich zu erkennen, dass die Temperatur bis zu einem zum Zeitpunkt t = t2 erfolgenden Abstellen des Kraftfahrzeugs und des Antriebsaggregats im Wesentlichen konstant bleibt und nachfolgend abfällt.The 2 shows a diagram in which two gradients 6 and 7 for an actual temperature T of the drive device is plotted over the time t. At the time t = t 0 , the drive device is started and the motor vehicle is moved. The setpoint temperature corresponds to the first temperature t 1 . Accordingly, starting from the time t = t 0, the actual temperature of the drive device increases, namely until it reaches the first temperature T 1 . Subsequently, the actual temperature initially remains constant. At the time t = t 1 , the motor vehicle drives into one of the areas 4 and 5 one. The history 6 now illustrates the actual temperature of the drive device when the set temperature is not increased, so continue to the first temperature T 1 corresponds. It can be clearly seen that the temperature remains substantially constant until the time t = t 2 , when the motor vehicle and the drive unit stop, and subsequently falls.

Der Verlauf 7 dagegen verdeutlicht die Isttemperatur der Antriebseinrichtung, wenn zum Zeitpunkt t = t1 die Solltemperatur auf die größere zweite Temperatur T2 gesetzt wird. Weil die Solltemperatur nun größer ist, erhöht sich die Isttemperatur T im Vergleich zu dem Verlauf 6 bis zum Abstellen des Kraftfahrzeugs im Zeitpunkt t = t2. Nach dem Abstellen sinkt in beiden Fällen die Isttemperatur der Antriebseinrichtung, was für die Verläufe 6 und 7 für t > t2 deutlich zu erkennen ist. Die Temperatur sinkt bis zu einem Wiederstart des Kraftfahrzeugs beziehungsweise der Antriebseinrichtung, welcher zum Zeitpunkt t = t3 erfolgt.The history 7 On the other hand, the actual temperature of the drive device is clarified if, at the time t = t 1, the setpoint temperature is set to the larger second temperature T 2 . Because the setpoint temperature is now greater, the actual temperature T increases in comparison to the course 6 until the motor vehicle is switched off at the time t = t 2 . After stopping in both cases, the actual temperature of the drive device decreases, which is for the gradients 6 and 7 for t> t 2 is clearly visible. The temperature drops until a restart of the motor vehicle or the drive device, which takes place at the time t = t 3 .

Ab dem Wiederstart erhöht sich die Isttemperatur T wieder, wobei die Solltemperatur bei dem Wiederstart an dem Abstellort beziehungsweise innerhalb eines der Gebiete 4 und 5 auf die erste Temperatur gesetzt wird. Es ist deutlich zu erkennen, dass der Verlauf 7 die Solltemperatur vor dem Verlauf 6 erreicht. Entsprechend kann die Antriebseinrichtung bereits früher effizient betrieben werden. Zum Zeitpunkt t = t4 fährt das Kraftfahrzeug in das andere der Gebiete 4 und 5 ein. Entsprechend erhöht sich im Falle des Verlaufs 7 die Isttemperatur T bis zum Abstellen des Kraftfahrzeugs zum Zeitpunkt t = t5 wieder.From the restart, the actual temperature T increases again, wherein the setpoint temperature at the restart at the Abstellort or within one of the areas 4 and 5 is set to the first temperature. It can be clearly seen that the course 7 the set temperature before the course 6 reached. Accordingly, the drive device can already be operated efficiently earlier. At time t = t 4 , the motor vehicle drives into the other of the areas 4 and 5 one. Correspondingly increases in the case of the course 7 the actual temperature T until the motor vehicle is switched off at the time t = t 5 again.

Bevorzugt ist es vorgesehen, das Setzen der Solltemperatur auf die größere zweite Temperatur nur dann vorzunehmen, wenn das Kraftfahrzeug in das bestimmte Gebiet mit definierter Größe einfährt. Wird das Starten beziehungsweise Wiederstarten der Antriebseinrichtung beziehungsweise des Kraftfahrzeugs dagegen vorgenommen, wenn sich das Kraftfahrzeug bereits in dem Gebiet 4 beziehungsweise 5 befindet, so soll die Solltemperatur auf die erste Temperatur und nicht etwa auf die zweite Temperatur gesetzt werden.It is preferably provided that the setpoint temperature is set to the larger second temperature only when the motor vehicle enters the specific area of defined size. If the starting or restarting of the drive device or of the motor vehicle is carried out, on the other hand, if the motor vehicle is already in the area 4 respectively 5 is set, the setpoint temperature should be set to the first temperature and not to the second temperature.

Mithilfe des vorgestellten Verfahrens kann die Antriebseinrichtung nach dem Wiederstart deutlich schneller auf ihre Betriebstemperatur gebracht werden, sodass rascher ein effizienterer Betrieb möglich ist, welcher insbesondere zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und/oder geringeren Schadstoffemissionen führt.With the aid of the presented method, the drive device can be brought much faster to its operating temperature after the restart, so that a more efficient operation is possible more quickly, which in particular leads to lower fuel consumption and / or lower pollutant emissions.

Claims (7)

Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei die Antriebseinrichtung über wenigstens ein wärmeerzeugendes Antriebsaggregat verfügt und eine Isttemperatur der Antriebseinrichtung bei laufendem Antriebsaggregat auf eine Solltemperatur geregelt wird, wobei wenigstens ein Abstellort (2, 3) des Kraftfahrzeugs ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei jedem Abstellen der Ort, der Zeitpunkt und/oder die Standzeit bis zu einem Wiederstart als Standzeitdaten erfasst werden und der wenigstens eine Abstellort (2, 3) aus den Standzeitdaten des Kraftfahrzeugs automatisch gelernt wird, und dass die Solltemperatur bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs außerhalb eines bestimmten Gebiets (4, 5) mit definierter Größe um den Abstellort (2, 3) auf eine erste Temperatur (T1) und bei Einfahren des Kraftfahrzeugs in das Gebiet (4, 5) auf eine größere zweite Temperatur (T2) gesetzt wird, wobei neben dem Abstellort (2, 3) eine voraussichtliche Abstellzeit ermittelt wird, wobei bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs in dem bestimmten Gebiet (4, 5) und Unterschreiten eines Zeitgrenzwerts durch die Abstellzeit die zweite Temperatur (T2) einem ersten Temperaturwert und bei Überschreiten des Zeitgrenzwerts einem zweiten Temperaturwert entspricht, wobei der erste Temperaturwert von dem zweiten Temperaturwert verschieden ist.Method for operating a drive device of a motor vehicle, wherein the drive device has at least one heat-generating drive unit and an actual temperature of the drive device is controlled while the drive unit is running to a target temperature, wherein at least one Abstellort ( 2 . 3 ) of the motor vehicle is determined, characterized in that at each stop the location, the time and / or the life to a restart are recorded as life data and the at least one Abstellort ( 2 . 3 ) is automatically learned from the life data of the motor vehicle, and that the setpoint temperature when the motor vehicle is outside a certain area ( 4 . 5 ) with a defined size around the storage location ( 2 . 3 ) to a first temperature (T 1 ) and when the motor vehicle enters the area ( 4 . 5 ) is set to a larger second temperature (T 2 ), wherein next to the Abstellort ( 2 . 3 ) an estimated shut-off time is determined, whereby when the motor vehicle is present in the 4 . 5 ) and falls below a time limit by the Abstellzeit the second temperature (T 2 ) corresponds to a first temperature value and when the time limit value exceeds a second temperature value, wherein the first temperature value is different from the second temperature value. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als definierte Größe des Gebiets (4, 5) eine räumliche Größe oder eine zeitliche Größe verwendet wird.A method according to claim 1, characterized in that as a defined size of the area ( 4 . 5 ) a spatial size or a temporal size is used. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Wärme des Antriebsaggregats in einem Wärmespeicher gespeichert wird, wenn sich das Kraftfahrzeug in dem bestimmten Gebiet (4, 5) aufhält.Method according to one of the preceding claims, characterized in that heat of the drive unit is stored in a heat accumulator when the motor vehicle in the particular area ( 4 . 5 ) stops. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass aus Umgebungsdaten des Abstellorts (2, 3) die Größe des Gebiets (4, 5) ermittelt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that from environmental data of the storage location ( 2 . 3 ) the size of the area ( 4 . 5 ) is determined. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Temperatur (T2) in Abhängigkeit von den Umgebungsdaten ermittelt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the second temperature (T 2 ) is determined in dependence on the environmental data. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Solltemperatur nur dann auf die zweite Temperatur (T2) gesetzt wird, wenn eine Umgebungstemperatur kleiner ist als ein Temperaturgrenzwert und/oder ein Anhängerbetrieb nicht vorliegt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the target temperature is only set to the second temperature (T 2 ) when an ambient temperature is less than a temperature limit and / or a trailer operation is not present. Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem wärmeerzeugenden Antriebsaggregat, wobei eine Isttemperatur der Antriebseinrichtung bei laufendem Antriebsaggregat auf eine Solltemperatur geregelt wird und die Antriebseinrichtung dazu ausgebildet ist, wenigstens einen Abstellort (2, 3) des Kraftfahrzeugs zu ermitteln, dadurch gekennzeichnet, dass bei jedem Abstellen der Ort, der Zeitpunkt und/oder die Standzeit bis zu einem Wiederstart als Standzeitdaten erfasst werden und der wenigstens eine Abstellort (2, 3) aus den Standzeitdaten des Kraftfahrzeugs automatisch gelernt wird, und dass die Solltemperatur bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs außerhalb eines bestimmten Gebiets (4, 5) mit definierter Größe um den Abstellort (2, 3) auf eine erste Temperatur (T1) und bei Einfahren des Kraftfahrzeugs in das Gebiet (4, 5) auf eine größere zweite Temperatur (T2) gesetzt wird, wobei neben dem Abstellort (2, 3) eine voraussichtliche Abstellzeit ermittelt wird, wobei bei Aufenthalt des Kraftfahrzeugs in dem bestimmten Gebiet (4, 5) und Unterschreiten eines Zeitgrenzwerts durch die Abstellzeit die zweite Temperatur (T2) einem ersten Temperaturwert und bei Überschreiten des Zeitgrenzwerts einem zweiten Temperaturwert entspricht, wobei der erste Temperaturwert von dem zweiten Temperaturwert verschieden ist.Drive device for a motor vehicle with at least one heat-generating Drive unit, wherein an actual temperature of the drive device is controlled while the drive unit is running to a desired temperature and the drive device is adapted to at least one Abstellort ( 2 . 3 ) of the motor vehicle, characterized in that at each stop the place, the time and / or the service life are recorded up to a restart as service life data and the at least one Abstellort ( 2 . 3 ) is automatically learned from the life data of the motor vehicle, and that the setpoint temperature when the motor vehicle is outside a certain area ( 4 . 5 ) with a defined size around the storage location ( 2 . 3 ) to a first temperature (T 1 ) and when the motor vehicle enters the area ( 4 . 5 ) is set to a larger second temperature (T 2 ), wherein next to the Abstellort ( 2 . 3 ) an estimated shut-off time is determined, whereby when the motor vehicle is present in the 4 . 5 ) and falls below a time limit by the Abstellzeit the second temperature (T 2 ) corresponds to a first temperature value and when the time limit value exceeds a second temperature value, wherein the first temperature value is different from the second temperature value.
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