DE102015007972A1

DE102015007972A1 - Two-way vehicle with a drive device for rail operation

Info

Publication number: DE102015007972A1
Application number: DE102015007972.7A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Zappel; Joachim Feuchter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-06-23
Filing date: 2015-06-23
Publication date: 2016-12-29
Also published as: WO2016206784A1

Abstract

Ein Zweiwegefahrzeug (1) für den Schienen- und Straßenbetrieb, mit einem Antriebsmotor (2), insbesondere Verbrennungsmotor, der über ein mehrstufiges Hauptgetriebe (4) und ein mit diesem gekoppeltes Differenzialgetriebe (6) auf die Straßenräder (8) wirkt, sowie mit einer Antriebseinrichtung (10) zum Antreiben der Schienenräder während des Schienenbetriebs, welche ein durch den Antriebsmotor (2) über einen Leistungsabzweig (12) antreibbares Reversiergetriebe (14) umfasst, das während des Schienenbetriebs antriebsmäßig mit wenigstens einem Schienenrad (16) gekoppelt ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die Antriebseinrichtung (10) weiterhin ein Drehmoment begrenzendes Element (18) enthält, welches im Leistungsabzweig (12) zwischen dem Antriebsmotor (2) und dem Reversiergetriebe (14) angeordnet ist.A two-way vehicle (1) for rail and road operation, with a drive motor (2), in particular internal combustion engine, which acts on the road wheels (8) via a multi-stage main gear (4) and a differential gear (6) coupled thereto, and with a Drive device (10) for driving the rail wheels during rail operation, which comprises a reversing gear (14) which can be driven by the drive motor (2) via a power branch (12) and which is drivingly coupled to at least one rail wheel (16) during rail operation characterized in that the drive means (10) further includes a torque limiting element (18) which is arranged in the power take-off (12) between the drive motor (2) and the reversing gear (14).

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweiwegefahrzeug mit einer Antriebseinrichtung für den Schienenbetrieb, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a two-way vehicle with a drive device for rail operation, according to the preamble of claim 1.

Zweiwegefahrzeuge werden auf privaten oder öffentlichen Schienennetzen für Rangierarbeiten von Eisenbahnwaggons, Gleisarbeiten, Bauarbeiten an Bahndämmen etc. eingesetzt, und weisen zusätzlich zu ihrer Gummibereifung für herkömmliche Straßen ein Fahrgestell mit wenigstens vier an die Breite des jeweiligen Schienennetzes angepassten Schienenrädern auf, welche sie dazu in die Lage versetzen, dass sich die Fahrzeuge nach dem Ausfahren der Schienenräder entlang der Gleise des Schienennetzes fortbewegen können.Two-way vehicles are used on private or public rail networks for shunting railroad cars, track work, construction work on railway embankments, etc., and in addition to their rubber tires for conventional roads on a chassis with at least four adapted to the width of the rail network rail wheels, which they do in the Position, that the vehicles can move along the rails of the rail network after the rail wheels have been extended.

Bei Fahrzeugen, wie LKW's, die eine andere Spurweite als die Schienen besitzen, erfolgt die Umstellung auf den Schienenbetrieb dadurch, dass das Fahrgestell mit den Schienenrädern über Betätigungseinrichtungen in Form von bspw. Hydraulik- oder Pneumatikzylindern ausgefahren, und das Fahrzeug hierdurch über die Schienen angehoben wird, so dass sich die Straßen-Antriebsräder des Fahrzeugs in der Luft befinden.In vehicles, such as trucks, which have a different track than the rails, the switch to rail operation takes place in that the chassis is extended with the rail wheels via actuators in the form of hydraulic or pneumatic cylinders, for example, and the vehicle is lifted over the rails so that the road drive wheels of the vehicle are in the air.

Aus der DE 103 21 621 A1 ist ein solches Zweiwegefahrzeug bekannt, bei dem der Antrieb des Fahrzeugs während des Schienenbetriebs mit Hilfe einer Antriebseinrichtung erfolgt, die eine Reibtrommel umfasst, welche beim Anheben des Fahrzeuges in die Stellung für den Schienenbetrieb gegen eines der Straßen-Antriebsräder des Fahrzeugs angestellt wird. Die Reibtrommel überträgt die vom Hauptantriebsmotor des Fahrzeugs auf die Straßen-Antriebsräder abgegebene Antriebsleistung über ein Zahnradgetriebe auf eines der Schienen-Antriebsräder. Hierdurch lässt sich das Zweiwegefahrzeug durch Kuppeln und Schalten in der vom Straßenbetrieb her gewohnten Weise entlang der Schienen bewegen. Der Reibtrommelantrieb umfasst weiterhin ein Reversiergetriebe, mit welchem die Drehrichtung der Schienenräder umgekehrt werden kann, um die Straßenräder über die Hauptfahrstufen stets in Vorwärtsrichtung anzutreiben und dennoch z. B. eine Schienenbaustelle mit derselben hohen Fahrgeschwindigkeit in Rückwärtsrichtung wieder verlassen zu können.From the DE 103 21 621 A1 Such a two-way vehicle is known, in which the drive of the vehicle during rail operation by means of a drive device comprising a rubbing drum, which is employed when lifting the vehicle in the position for rail operation against one of the road drive wheels of the vehicle. The rubbing drum transmits the drive power output from the main drive motor of the vehicle to the road drive wheels via a pinion gear on one of the rail drive wheels. As a result, the two-way vehicle can be moved along the rails by coupling and shifting in the familiar way from the road. The Reibtrommelantrieb further comprises a reversing gear, with which the direction of rotation of the rail wheels can be reversed to always drive the road wheels on the main gears in the forward direction and yet z. B. to leave a rail construction site with the same high speed in the backward direction again.

Obgleich die bei einem Lastwechsel des Hauptantriebsmotors oder beim Bremsen der Schienenräder vom Hauptantriebsmotor des Fahrzeugs über das Reversiergetriebe auf die Schienenräder übertragenen Antriebs- und Verzögerungsmomente durch die Reibtrommeln im gewissen Umfang gedämpft werden, sind die beschriebenen Reversiergetriebe und die diesen vorgeordneten Getriebezüge hohen mechanischen Belastungen ausgesetzt. Die hohen mechanischen Belastungen ergeben sich dadurch, dass die vom Hauptantrieb für den Straßenbetrieb bereit gestellten Antriebsmomente um ein Vielfaches höher liegen als die Antriebs- und Bremsmomente, die für den reinen Schienenbetrieb erforderlich sind, da bei letzterem lediglich der Reibungskoeffizient zwischen den aus Stahl bestehenden Gleisen und den in der Regel ebenfalls aus Stahl bestehenden Schienenrädern maßgeblich ist.Although the drive and deceleration torques transmitted to the rail wheels by the friction drums during a load change of the main drive motor or during braking of the rail wheels from the main drive motor of the vehicle are damped to a certain extent by the friction drums, the described reversing gears and the gear trains upstream of them are subjected to high mechanical loads. The high mechanical loads result from the fact that provided by the main drive for road operation drive torques are many times higher than the drive and braking torques required for pure rail operation, since in the latter only the coefficient of friction between the existing steel tracks and the usually also made of steel rail wheels is relevant.

Um sicher zu stellen, dass diese hohen Antriebsmomente nicht zu Schäden an den Getriebezügen der Antriebseinrichtung, bzw. des Reversiergetriebes führen, sind diese entsprechend überdimensioniert und dementsprechend teuer. Zudem benötigen die bekannten Reibtrommelantriebe einen vergleichsweise großen Bauraum, der bei umzurüstenden Fahrzeugen oftmals nicht zur Verfügung steht.To ensure that these high drive torques do not lead to damage to the gear trains of the drive device, or the reversing gear, they are correspondingly oversized and therefore expensive. In addition, the known Reibtrommelantriebe require a relatively large amount of space that is often not available for retrofitting vehicles.

Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Zweiwegefahrzeug zu schaffen, welches über einen direkten Leistungsabzweig vom Hauptanrieb des Fahrzeugs und ein für den reinen Straßenbetrieb unterdimensioniertes und mit den Schienenrädern antriebsmäßig gekoppeltes Reversiergetriebe im Schienenbetrieb mit hoher Geschwindigkeit in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegt werden kann.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a two-way vehicle which can be moved at high speed in the forward and reverse directions via a direct power branch from the main drive of the vehicle and a pure road operation undersized and drivingly coupled to the rail wheels reversing gear ,

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by the features of claim 1.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Further features of the invention are described in the subclaims.

Gemäß der Erfindung umfasst ein Zweiwegefahrzeug für den Schienen- und Straßenbetrieb einen Antriebsmotor, insbesondere Verbrennungsmotor, der in bekannt Weise über ein mehrstufiges Hauptgetriebe, z. B. ein Schaltgetriebe oder ein Automatikgetriebe und ein mit diesem gekoppeltes Differenzialgetriebe auf die Straßenräder wirkt. Der Antriebsmotor ist weiterhin mit einer Antriebseinrichtung zum Antreiben der Schienenräder während des Schienenbetriebs antriebsmäßig gekoppelt, welche ein durch den Antriebsmotor über einen Leistungsabzweig antreibbares Reversiergetriebe umfasst, das während des Schienenbetriebs antriebsmäßig mit wenigstens einem Schienenrad gekoppelt ist.According to the invention, a two-way vehicle for rail and road operation comprises a drive motor, in particular internal combustion engine, in a known manner via a multi-stage main transmission, for. As a manual transmission or an automatic transmission and a differential gear coupled thereto acts on the road wheels. The drive motor is further drivingly coupled to a drive means for driving the rail wheels during rail operation, which includes a reverse drive drivable by the drive motor via a power take-off, which is drivingly coupled to at least one rail wheel during rail operation.

Das erfindungsgemäße Zweiwegefahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Antriebseinrichtung weiterhin ein Drehmoment begrenzendes Element enthält, welches im Leistungsabzweig zwischen dem Antriebsmotor und dem Reversiergetriebe angeordnet ist.The two-way vehicle according to the invention is characterized in that the drive device further includes a torque-limiting element, which is arranged in the power take-off between the drive motor and the reversing gear.

Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, dass die hohen Anfahr- und Verzögerungsmomente, welche vom Antriebsmotor für den Straßenbetrieb bereit gestellt werden, um das Fahrzeug mit den üblichen Beschleunigungen und Verzögerungen im Straßenverkehr betreiben zu können, über einen mechanisch unterdimensionierten und dadurch kostengünstigen Leistungsabzweig direkt vom Antriebsmotor auf das oder die Schienenräder übertragen werden können. Hierbei ist es von Bedeutung, dass die maximal übertragbaren Antriebsdrehmomente zwischen den Schienenrädern und den Gleisen in der Regel nur ca. 1/3 der Antriebsdrehmomente betragen, die von Gummi-Straßenantriebsrädern auf eine übliche Asphalt- oder Beton-Straßendecke übertragen werden können. Bei Nasse fällt das maximal zwischen dem Schienenantriebsrad und den Gleisen übertragbare Drehmoment, bei dem gerade noch eine Haftreibung gewährleistet ist, nochmals geringer aus.The invention provides the advantage that the high start-up and deceleration torques, which of the drive motor for road operation be prepared to operate the vehicle with the usual accelerations and delays in road traffic can be transmitted via a mechanically undersized and thus cost-effective power take-off directly from the drive motor to the rail or the wheels. It is important that the maximum transmissible drive torques between the rail wheels and the tracks are usually only about 1/3 of the drive torques that can be transferred from rubber road wheels to a conventional asphalt or concrete road surface. In wet conditions, the maximum torque that can be transmitted between the rail drive wheel and the tracks, in which just a static friction is guaranteed, is even lower.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsformen beschrieben.The invention will be described below with reference to the drawings based on preferred embodiments.

In den Zeichnungen zeigenIn the drawings show

1 eine schematische seitliche Teilansicht des erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeugs in Form eines Zweiwege-Lastkraftwagens während des Schienenbetriebs, 1 a schematic partial side view of the two-way vehicle according to the invention in the form of a two-way truck during rail operation,

2 das Zweiwegefahrzeug von 1 während des Straßenbetriebs mit hochgeschwenkten Schienenrädern, 2 the two-way vehicle of 1 during road operation with raised track wheels,

3 eine schematische Rückansicht des Zweiwegefahrzeugs von 1 und 2 und 3 a schematic rear view of the two-way vehicle of 1 and 2 and

4 eine schematische Ansicht des Reversiergetriebes. 4 a schematic view of the reversing gear.

Wie in 1 gezeigt ist, umfasst ein in den Figuren nur teilweise gezeigtes Zweiwegefahrzeug 1 einen Antriebsmotor 2, der in bekannter Weise über ein mehrstufiges Hauptgetriebe 4 und ein mit diesem über eine erste Antriebswelle 20 gekoppeltes Differenzialgetriebe 6 auf die Straßenräder 8 wirkt, die in diesem Falle die Hinterräder des Fahrzeugs 1 sind. Das Zweiwegefahrzeug umfasst weiterhin eine Antriebseinrichtung 10, über welche die Schienenräder 16 während des Schienenbetriebs angetrieben werden können. Die Antriebseinrichtung 10 enthält dazu ein Reversiergetriebe 14, d. h. ein Getriebe, bei dem die Drehrichtung der Abtriebswelle umkehrbar ist, welches durch den Antriebsmotor 2 über einen Leistungsabzweig 12 angetrieben wird und das während des Schienenbetriebs antriebsmäßig mit wenigstens einem Schienenrad 16 gekoppelt ist.As in 1 is shown comprises a two-way vehicle only partially shown in the figures 1 a drive motor 2 , which in a known way via a multi-stage main gearbox 4 and one with this via a first drive shaft 20 coupled differential gear 6 on the road wheels 8th acts, in this case, the rear wheels of the vehicle 1 are. The two-way vehicle further comprises a drive device 10 over which the rail wheels 16 can be driven during rail operation. The drive device 10 contains a reversing gear 14 ie, a transmission in which the direction of rotation of the output shaft is reversible, which by the drive motor 2 via a power take-off 12 is driven and driving during rail operation with at least one rail wheel 16 is coupled.

Das erfindungsgemäße Zweiwegefahrzeug zeichnet sich dadurch aus, das die Antriebseinrichtung 10 weiterhin ein Drehmoment begrenzendes Element 18 enthält, welches im Leistungsabzweig 12 zwischen dem Antriebsmotor 2 und dem Reversiergetriebe 14 angeordnet ist, und welches nach Art einer Rutschkupplung die vom Antriebsmotor 2 beim Beschleunigen oder auch beim Gaswegnehmen auf das Reversiergetriebe 14 übertragenen Antriebs- und Bremsdrehmomente auf einen vorgegebenen, vorzugsweise einstellbaren maximalen Wert beschränkt. Die Größe des maximalen Drehmoments, welches vom Drehmoment begrenzenden Element 18 gerade noch übertragen wird, ist dabei so gewählt, dass ein Durchdrehen oder Durchrutschen der Schienenräder 14 auf den Schienen verhindert, und eine mechanische Überlastung des Reversiergetriebe 14 ausgeschlossen wird.The two-way vehicle according to the invention is characterized by the drive device 10 furthermore a torque limiting element 18 contains, which in the power take-off 12 between the drive motor 2 and the reversing gear 14 is arranged, and which in the manner of a slip clutch from the drive motor 2 when accelerating or when removing the gas on the reverse gear 14 transmitted drive and braking torques to a predetermined, preferably adjustable maximum value limited. The size of the maximum torque, which is the torque limiting element 18 is just transferred, is chosen so that a spin or slippage of the rail wheels 14 prevented on the rails, and a mechanical overload of the reversing gear 14 is excluded.

Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befindet sich der Leistungsabzweig 12 vom Antriebsmotor 2 zum Reversiergetriebe 14 zwischen dem mehrstufigen Hauptgetriebe 4 und dem Differenzialgetriebe 6 des Zweiwegefahrzeugs 1. Hierzu weist der Leistungsabzweig 12 gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ein Zugmittelgetriebe 22 auf, das eine an der Antriebswelle 20 zwischen dem Hauptgetriebe 4 und dem Differenzialgetriebe 6 des Fahrzeugs 1 angeordnete ersten Riemenscheibe 22a oder ein erstes Kettenrad 22a umfasst, welche, bzw. welches über ein Zugmittel insbesondere einen Zahnriemen oder eine Kette 24, antriebsmäßig mit einer zweiten Riemenscheibe oder einem Kettenrad 22b gekoppelt sind, in der/dem das Drehmoment begrenzende Element 18 platzsparend untergebracht ist. Die erste Riemenscheibe, bzw. das erste Kettenrad sind dabei vorzugsweise direkt an der Antriebswelle 20, besonders bevorzugt unmittelbar vor dem Differentialgetriebe 6 montiert, was eine einfache und zuverlässige nachträgliche Montage ermöglicht.In the preferred embodiment of the invention is the power take-off 12 from the drive motor 2 to the reversing gear 14 between the multi-stage main gearbox 4 and the differential gear 6 of the two-way vehicle 1 , For this purpose, the power feeder 12 According to an advantageous embodiment, a traction mechanism 22 on, the one on the drive shaft 20 between the main gearbox 4 and the differential gear 6 of the vehicle 1 arranged first pulley 22a or a first sprocket 22a includes, which, or which a traction means, in particular a toothed belt or a chain 24 , drivingly with a second pulley or a sprocket 22b in the torque limiting element (s) 18 saves space. The first pulley, or the first sprocket are preferably directly on the drive shaft 20 , particularly preferably immediately before the differential gear 6 mounted, which allows a simple and reliable retrofitting.

Alternativ besteht die Möglichkeit, dass der Leistungsabzweig 12 an einem getriebe- und kupplungsabhängigen Nebenabtrieb des Hauptgetriebes 4 angeordnet ist, d. h. an einem Nebenabtrieb, der über die Fahrkupplung und das Hauptgetriebe 4 mit dem Antriebsmotor 2 gekoppelt ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass sich der Leistungsabzweig 12 bei Fahrzeugen, wie z. B. LKWs, die oftmals serienmäßig mit einem solchen Nebenabtrieb ausgerüstet sind, mit geringem Aufwand nachrüsten lässt. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird das Drehmoment begrenzende Element 18 vorzugsweise direkt über den Nebenabtrieb und eine Antriebswelle, insbesondere Kardanwelle oder alternativ über ein zwischengeschaltetes herkömmliches Zahnradgetriebe und/oder ggf. ein Zugmittelgetriebe angetrieben. Hierbei kann das Drehmoment begrenzende Element 18 auch in das Zahnradgetriebe oder – entsprechend der in 1 und 2 gezeigten Ausführungsform der Erfindung – in eine der Riemenscheiben des Zugmittelgetriebes integriert sein, um eine besonders kompakte Bauweise zu ermöglichen.Alternatively, there is the possibility that the power take-off 12 on a transmission and clutch-dependent power take-off of the main gearbox 4 is arranged, ie on a power take-off, via the clutch and the main transmission 4 with the drive motor 2 is coupled. This has the advantage that the power take-off 12 in vehicles, such. As trucks that are often equipped with such a power take-off in series, can be retrofitted with little effort. In this embodiment of the invention, the torque limiting element 18 preferably directly via the power take-off and a drive shaft, in particular propeller shaft or alternatively driven by an intermediate conventional gear transmission and / or possibly a traction mechanism. This can be the torque limiting element 18 also in the gear transmission or - according to the in 1 and 2 shown embodiment of the invention - be integrated into one of the pulleys of the traction mechanism to allow a particularly compact design.

Vom Drehmoment begrenzenden Element 18, welches vorzugsweise zwei oder mehr Reibscheiben umfasst, die durch federelastische Mittel, z. B. mehrere Spiraldruckfedern, nach Art einer Reibkupplung gegeneinander gepresst werden, wird die Antriebsleistung des Antriebsmotors 2 dann über eine weitere Antriebswelle 26 zum Reversiergetriebe 14 übertragen. Alternativ zu einer Reibkupplung kann das Drehmoment begrenzende Element 18 jedoch auch als eine bekannte Fluidkupplung oder eine Ratschenkupplung ausgeführt sein, deren maximal übertragbares Drehmoment vorzugsweise einstellbar ist. Wie der Darstellung von 4 hierbei im Detail entnommen werden kann, umfasst das bei der erfindungsgemäßen Lösung bevorzugt eingesetzte Reversiergetriebe 14 ein mit dem Drehmoment begrenzenden Element 18 über die weitere Antriebswelle 26 gekoppeltes eingangsseitiges Kegelrad 14a sowie zwei im rechten Winkel zu diesen entlang einer gemeinsamen Achse 28 angeordnete weitere Kegelräder 14b und 14c, die wechselweise über eine erste und zweite Kupplung 15a, 15b, z. B. eine schematisch angedeutete Klauenkupplung, mit einer Abtriebswelle 30 in Eingriff gebracht werden können, um diese bei einer vorgegebenen Drehrichtung der weiteren Antriebswelle 26 entweder in der einen oder in der anderen Drehrichtung zu rotieren. Dies erlaubt es, das erfindungsgemäße Zweiwegefahrzeug 1 unter Ausnutzung aller für die Vorwärtsfahrt zur Verfügung stehenden Fahrstufen auch in Rückwärtsrichtung zu bewegen, um z. B. eine Schienenbaustelle – ohne das Fahrzeug zu wenden – mit der selben Geschwindigkeit wieder zu verlassen, mit der diese angefahren wurde. Torque limiting element 18 , which preferably comprises two or more friction discs, which by resilient means, for. B. several helical compression springs, are pressed against each other in the manner of a friction clutch, the drive power of the drive motor 2 then via another drive shaft 26 to the reversing gear 14 transfer. As an alternative to a friction clutch, the torque limiting element 18 However, also be designed as a known fluid coupling or a ratchet coupling whose maximum transmissible torque is preferably adjustable. Like the presentation of 4 can be taken in detail here, includes the reversing gear preferably used in the inventive solution 14 a torque limiting element 18 over the further drive shaft 26 coupled input-side bevel gear 14a as well as two at right angles to these along a common axis 28 arranged further bevel gears 14b and 14c , which alternately via a first and second clutch 15a . 15b , z. As a schematically indicated claw coupling, with an output shaft 30 can be brought to this at a predetermined direction of rotation of the other drive shaft 26 rotate either in one or the other direction. This allows the two-way vehicle according to the invention 1 taking advantage of all available for forward driving speed levels to move in the reverse direction to z. As a rail construction site - without the vehicle to turn - leave at the same speed with which it was approached.

Wie der Darstellung von 3 und 4 weiterhin entnommen werden kann, ist die Abtriebswelle 30 über ein weiteres Zugmittelgetriebe oder ein Zahnradgetriebe 32 gekoppelt, über welches die Antriebsleistung vom Reversiergetriebe 14 auf das oder die Schienenräder 16 übertragen wird.Like the presentation of 3 and 4 can still be seen, is the output shaft 30 via another traction mechanism or a gear transmission 32 coupled, via which the drive power from the reversing gear 14 on the or the rail wheels 16 is transmitted.

Das weitere Zugmittelgetriebe 32 umfasst hierzu bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung einen ersten und zweiten Zahnriemen 34a, 34b, die auf einander gegenüberliegenden Seiten des Reversiergetriebes 14 angeordnet sind. Jeder der beiden Zahnriemen 34a, 34b ist über eine zugehörige, auf der Abtriebswelle 30 angeordnete erste Riemenscheibe 36a, 36b und auf der Antriebsachse 38 des Schienenrades 16 angeordnete zweite Zahnriemenscheibe 38a, 38b geführt, wie dies in 3 angedeutet ist. Alternativ können anstelle von Zahnriemen, die den Vorteil besitzen, dass diese im gewissen Umfang die im Leistungsabzweig entstehenden mechanischen Schwingungen dämpfen, auch Kettenantriebe zum Einsatz gelangen.The further traction mechanism 32 For this purpose, in the preferred embodiment of the invention comprises a first and second toothed belt 34a . 34b located on opposite sides of the reversing gear 14 are arranged. Each of the two timing belts 34a . 34b is via an associated, on the output shaft 30 arranged first pulley 36a . 36b and on the drive axle 38 of the rail wheel 16 arranged second toothed belt pulley 38a . 38b led, like this in 3 is indicated. Alternatively, instead of toothed belts, which have the advantage that they damp to a certain extent the mechanical vibrations arising in the power take-off, chain drives can also be used.

Wie in der Darstellung von 1 und 2 weiterhin angedeutet ist, ist die Antriebsachse 38 für das oder die Schienenräder 16 in vorteilhafter Weise durch eine hydraulische, pneumatische oder elektrische Verschwenkeinrichtung 42 um eine Schwenkachse 40 verschwenkbar. Die Schwenkachse 40 um die die an nicht näher gezeigten Armen aufgenommene Schienenachse 38 mit den Schienenrädern 16 verschwenkt wird, befindet sich im Bereich des Reversiergetriebes 14, vorzugsweise entlang der gemeinsamen Achse 28 des ersten und zweiten weiteren Kegelrades 14b und 14c.As in the presentation of 1 and 2 is further indicated, is the drive axle 38 for the or the rail wheels 16 advantageously by a hydraulic, pneumatic or electrical pivoting device 42 around a pivot axis 40 pivotable. The pivot axis 40 around the rail axis recorded on arms not shown in detail 38 with the rail wheels 16 is pivoted, located in the field of reversing gear 14 , preferably along the common axis 28 of the first and second further bevel gears 14b and 14c ,

Sofern eine zuvor beschriebene Anordnung der Schwenkachse 40 au der gemeinsamen Achse 28, die eine konstante Spannung der Zahnriemen 34a, 34b in der auf- und in der abgeschwenkten Position der Schienenachse 38 gewährleistet, aus Platzgründen nicht möglich sein sollte, kann die Schwenkachse 40 auch an einer anderen Stelle positioniert werden, wie dies in 1 und 2 angedeutet ist. In diesem Falle ist es gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung von Vorteil, wenn der erste und zweite Zahnriemen in ihrem entspannten Zustand während des Staßenbetriebs bei hochgeschwenkten Schienenrädern 16 durch eine Spanneinrichtung 44 beaufschlagt werden, um die Zahnriemen 34a, 34b auf den Riemenscheiben 36a und 38a sowie 36b und 38b zu positionieren, so dass diese nicht von den Riemenscheiben abspringen. Eine besonders elegante Ausführungsform einer Spanneinrichtung sieht hierzu ein einfaches fingerartiges starres Andruckelement 44 vor, welches in dichtem Abstand von der Position der Oberseite des entsprechenden Zahnriemens 34a, 34b angeordnet ist, die dieser im aufwärts geschwenkten Zustand der Schienenräder 16 während des Straßenbetriebs einnimmt, wie dies in 2 angedeutet ist.If a previously described arrangement of the pivot axis 40 on the common axis 28 that provide a constant tension of the timing belt 34a . 34b in the up and in the pivoted position of the rail axis 38 guaranteed, for reasons of space should not be possible, the pivot axis 40 also be positioned elsewhere, as in 1 and 2 is indicated. In this case, it is according to a further embodiment of the invention is advantageous if the first and second toothed belt in its relaxed state during Staßenbetriebs with swung-up rail wheels 16 through a clamping device 44 be applied to the timing belt 34a . 34b on the pulleys 36a and 38a such as 36b and 38b so that they do not jump off the pulleys. A particularly elegant embodiment of a clamping device sees this a simple finger-like rigid pressure element 44 in front, which is at a close distance from the position of the top of the corresponding toothed belt 34a . 34b is arranged, this in the upwardly pivoted state of the rail wheels 16 during road operation, as in 2 is indicated.

Um weiterhin sicher zu stellen, das auch bei einem Riss der beiden Zahnriemen 34a, 34b oder bei einer sonstigen mechanischen Unterbrechung des Leistungsflusses im Leistungsabzweig 12 ein Notbremsmanöver durchgeführt werden kann, ist wenigstens einem der beiden Schienenräder 16, vorzugsweise jedoch beiden, eine Bremseinrichtung zugeordnet. Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist diese als in den Zeichnungen aus darstellungstechnischen Gründen nicht näher gezeigte Trommelbremse ausgeführt, die eine besonders kompakte Bauweise ermöglicht.To continue to ensure that even with a crack of the two timing belts 34a . 34b or any other mechanical interruption of the power flow in the power take-off 12 an emergency braking maneuver can be performed is at least one of the two rail wheels 16 , but preferably both, associated with a braking device. In the preferred embodiment of the invention, this is not shown in the drawings for illustrative technical reasons drum brake executed, which allows a particularly compact design.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: ZweiwegefahrzeugTwo-way vehicle
22: Antriebsmotordrive motor
44: Mehrstufiges HauptgetriebeMulti-stage main gearbox
66: Differentialgetriebedifferential gear
88th: Straßenräderroad wheels
1010: Antriebseinrichtungdriving means
1212: Leistungsabzweigpower tap
1414: Reversiergetriebereversing
14a 14a: Kegelradbevel gear
14b14b: Kegelradbevel gear
14c14c: Kegelradbevel gear
15a15a: erste Kupplungfirst clutch
15b15b: zweite Kupplungsecond clutch
1616: SchienenradA rail
1818: Drehmoment begrenzendes ElementTorque limiting element
2020: Antriebswelle zwischen Hauptgetriebe und DifferentialgetriebeDrive shaft between main gearbox and differential gearbox
2222: Zugmittelgetriebe im LeistungsabzweigTraction mechanism in the power take-off
22a22a: Erste Riemenscheibe/KettenradFirst pulley / sprocket
22b22b: Zweite Riemenscheibe/KettenradSecond pulley / sprocket
2424: Zugmitteltraction means
2626: Weitere AntriebswelleFurther drive shaft
2828: Gemeinsame AchseCommon axis
3030: Abtriebswelleoutput shaft
3232: Weiteres Zugmittel- oder ZahnradgetriebeAnother traction or gear transmission
34a34a: Zahnriementoothed belt
34b34b: Zahnriementoothed belt
36a36a: Erste RiemenscheibeFirst pulley
36b36b: Erste RiemenscheibeFirst pulley
3838: Antriebsachse des SchienenradesDrive axle of the rail wheel
38a38a: Zweite RiemenscheibeSecond pulley
38b38b: Zweite RiemenscheibeSecond pulley
4040: Schwenkachseswivel axis
4242: Verschwenkeinrichtungswiveling
4444: Spanneinrichtungtensioning device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10321621 A1 [0004]

Claims

Two-way vehicle ( 1 ) for rail and road use, with a drive motor ( 2 ), in particular internal combustion engine, which via a multi-stage main transmission ( 4 ) and a differential gear coupled thereto ( 6 ) on the road wheels ( 8th ) acts, as well as with a drive device ( 10 ) for driving the rail wheels during rail operation, which by the drive motor ( 2 ) via a power take-off ( 12 ) reversible drive ( 14 ), which during driving operation drivingly with at least one rail wheel ( 16 ), characterized in that the drive device ( 10 ) further comprises a torque limiting element ( 18 ), which in the power take-off ( 12 ) between the drive motor ( 2 ) and the reversing gear ( 14 ) is arranged.

Two-way vehicle according to claim 1, characterized in that the power take-off ( 12 ) between the multi-stage main transmission ( 4 ) and the differential gear ( 6 ) of the two-way vehicle ( 1 ) is arranged.

Two-way vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the power take-off ( 12 ) a traction mechanism ( 22 ) with one on a drive shaft ( 20 ) between the main transmission ( 4 ) and the differential gear ( 6 ) arranged first pulley ( 22a ) or a first sprocket and a torque limiting element ( 18 ) second pulley or sprocket ( 22b ), which in particular has a toothed belt or a chain ( 24 ) are drivingly coupled together.

Two-way vehicle according to claim 1, characterized in that the power take-off ( 12 ) on a transmission and clutch-dependent power take-off of the main transmission ( 4 ), and that the torque limiting element ( 18 ) is driven directly via a drive shaft or via an intermediate gear.

Two-way vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the reversing gear ( 14 ) a torque limiting element ( 18 ) via a further drive shaft ( 26 ) coupled input-side bevel gear ( 14a ) and two at right angles to these along a common axis ( 28 ) arranged further bevel gears ( 14b . 14c ), which alternately via a first and second coupling ( 15a . 15b ) with an output shaft ( 30 ) can be brought into engagement, which preferably via a further traction mechanism or a gear transmission ( 32 ) on the rail wheel ( 16 ) acts.

Two-way vehicle according to claim 5, characterized in that the further traction mechanism ( 32 ) a first and second mutually opposite sides of the reversing gear ( 14 ) arranged toothed belt ( 34a . 34b ), which in each case via an associated, on the output shaft ( 30 ) arranged first pulley ( 36a . 36b ) and an associated, on the drive axle ( 38 ) of the rail wheel ( 16 ) arranged second toothed belt pulley ( 38a . 38b ) is guided.

Two-way vehicle claim 6, characterized in that the drive axle ( 38 ) for the rail wheel ( 16 ) about a pivot axis ( 40 ) by a hydraulic, pneumatic or electrical pivoting device ( 42 ) is pivotable, wherein the pivot axis ( 40 ) preferably in the region of the reversing gear ( 14 ), particularly preferably along the common axis ( 28 ) of the first and second further bevel gears ( 14b . 14c ) runs.

Two-way vehicle according to claim 6, characterized in that the pivot axis ( 40 ) outside the common axis ( 28 ) of the first and second further bevel gears ( 14b . 14c ) of the reversing gear ( 14 ), and that one on the first / or the second further toothed belt ( 34a . 34b ) acting tensioning device ( 44 ) is provided, which the first / or second further toothed belt ( 34a . 34b ) after the pivoting of the rail wheel ( 16 ) contacted in their rest position for the road operation, to tighten them.

Two-way vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the rail wheel ( 16 ) associated therewith a braking device, preferably one in the rail wheel ( 16 ) integrated drum brake or on a rotating surface of the rail wheel ( 16 ) acting braking device comprises.

Two-way vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the torque limiting element ( 18 ) is a friction clutch or fluid coupling or ratchet coupling whose maximum transmissible torque is preferably adjustable.