DE102015005013A1

DE102015005013A1 - Air guiding device for a suspension control arm

Info

Publication number: DE102015005013A1
Application number: DE102015005013.3A
Authority: DE
Inventors: Gilbert Schantl
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2015-04-20
Filing date: 2015-04-20
Publication date: 2016-10-20

Abstract

Luftleiteinrichtung (1) für einen Fahrwerkslenker (2), wobei die Luftleiteinrichtung (1) flächig ausgebildet ist und den Fahrwerkslenker (2) in Einbaulage zumindest abschnittsweise unterquert, wobei während des bestimmungsgemäßen Gebrauchs der Luftleiteinrichtung (1) ein Luftstrom entlang einer Oberfläche der Luftleiteinrichtung (1) fließt, der sich an einer Abrisskante (3) von der Luftleiteinrichtung (1) ablöst und wobei die Abrisskante (3) einen sich fortlaufend wechselnden räumlichen Verlauf aufweist.An air guiding device (1) for a suspension link (2), wherein the air guiding device (1) is formed flat and at least partially traverses the suspension link (2) in the installed position, during which the air guiding device (1) is used as intended along an air flow along a surface of the air guiding device ( 1), which separates from the air guiding device (1) at a spoiler edge (3), and wherein the spoiler lip (3) has a continuously changing spatial course.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung für einen Fahrwerkslenker nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to an air guiding device for a suspension link according to the preamble of patent claim 1.

Derartige Luftleiteinrichtungen werden im Fahrzeugbau an Fahrwerkslenkern, auch Querlenker oder einfach Lenker genannt, angeordnet, um damit eine bessere Umströmung des Unterbodens im Bereich der Radaufhängung zu erzielen. Die Radaufhängung verbindet das Rad mit der Karosserie und führt es unter Gewährung bestimmter Freiheitsgrade. Fahrwerkslenker können aus umgeformten (Stahl-)Blechen oder aus (umgeformten) Strangpressprofilen, beispielsweise einem Aluminium-Strangpressprofil, erzeugt werden.Such louvers are called in vehicle to chassis control arms, also wishbone or simply handlebar, arranged in order to achieve a better flow around the underbody in the region of the suspension. The suspension connects the wheel with the body and carries it under certain degrees of freedom. Suspension links can be produced from formed (steel) sheets or from (formed) extruded sections, for example an extruded aluminum section.

Die gattungsbildende EP 2 435 288 A1 zeigt eine Luftleiteinrichtung an einem etwa quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Radführungselement einer Hinterachse eines Kraftfahrzeugs, wobei die Luftleiteinrichtung in Ihrer Einbaulage am Kraftfahrzeug im Wesentlichen etwa horizontal verläuft und in einen Abschnitt vor der Hinterachse sowie in einen Abschnitt hinter der Hinterachse unterteilt ist, wobei die beiden Abschnitte mit unterschiedlichen Winkeln zu einer horizontalen Ebene verlaufen und ausgehend von ihrem Übergangsbereich aufwärts gerichtet sind. Eine Herausforderung bei der Gestaltung solcher Luftleiteinrichtungen ist die strömungsgünstige Führung des Luftstroms über die Luftleiteinrichtung, um die dabei entstehenden Windgeräusche zu minimieren.The generic EP 2 435 288 A1 shows an air guide on an approximately transverse to the direction of travel wheel guide a rear axle of a motor vehicle, wherein the air guide in your installation position on the motor vehicle substantially approximately horizontally and is divided into a section in front of the rear axle and in a section behind the rear axle, wherein the two sections extend at different angles to a horizontal plane and are directed upward from their transitional region. A challenge in the design of such louvers is the streamlined guidance of the air flow through the louver to minimize the resulting wind noise.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher eine Luftleiteinrichtung für einen Fahrwerkslenker mit verringerter Geräuschemission der Luftströmung bereitzustellen.The object of the present invention is therefore to provide an air guiding device for a suspension link with reduced noise emission of the air flow.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of patent claim 1.

Luftleiteinrichtung für einen Fahrwerkslenker, wobei die Luftleiteinrichtung flächig ausgebildet ist und den Fahrwerkslenker in Einbaulage zumindest abschnittsweise unterquert, wobei während des bestimmungsgemäßen Gebrauchs der Luftleiteinrichtung ein Luftstrom entlang einer Oberfläche der Luftleiteinrichtung fließt, der sich an einer Abrisskante von der Luftleiteinrichtung ablöst und wobei die Abrisskante einen sich fortlaufend wechselnden räumlichen Verlauf aufweist.Discharge device for a suspension link, wherein the louver is formed flat and the suspension arm in the installed position at least partially traversed, wherein during normal use of the louver an air flow along a surface of the louver flows, which detaches at a trailing edge of the louver and wherein the tear-off a has continuously changing spatial course.

Indem die Abrisskante, an der sich die über die Luftleiteinrichtung strömende Luft von der Oberfläche der Luftleiteinrichtung wieder ablöst, einen sich fortlaufend wechselnden bzw. ändernden räumlichen Verlauf aufweist, wird die Geräuschemission der Luftströmung effektiv reduziert. Der unstete Verlauf der Abrisskante bewirkt eine theoretische Verkürzung der für die Luftgeräuscherzeugung relevanten Abrisskante, während die physikalisch vorhandene Abrisskante tatsächlich länger ist. Insbesondere die gegenseitige Beeinflussung der verschiedenen Luftwirbel führt zu der akustischen Beruhigung und wirkt sich weiterhin auch positiv auf den Luftwiderstand aus. In der Luftfahrt werden solche Muster unter anderem auch als „Chevron” bezeichnet. Die Luftleiteinrichtung ist im eingebauten Zustand unterhalb des Fahrwerkslenkers angeordnet und mit diesem verbunden. Für eine gute Luftanströmung empfiehlt sich die Ausbildung der Luftleiteinrichtung in der Art eines umgedrehten Flügelprofils mit einer vergleichsweise senkrecht stehenden Anströmfläche in Fahrtrichtung vor der Luftleiteinrichtung, die kontinuierlich in eine demgegenüber flacher auslaufende Abströmfläche hinter der Luftleiteinrichtung übergeht. Der Begriff „Oberfläche” soll in diesem Zusammenhang nicht als räumliche Lage verstanden werden, sondern lediglich zum Ausdruck bringen, dass der Luftstrom an einer Körperfläche der Luftleiteinrichtung entlang strömt. Im eingebauten Zustand befindet sich die Oberfläche vorzugsweise auf der Unterseite der Luftleiteinrichtung.By the tear-off edge, at which the air flowing over the air guide device separates again from the surface of the air guide, has a continuously changing or changing spatial course, the noise emission of the air flow is effectively reduced. The unsteady course of the spoiler edge causes a theoretical shortening of the spoiler edge relevant for the generation of air noise, while the physically present spoiler edge is actually longer. In particular, the mutual influence of the various air vortices leads to the acoustic reassurance and continues to have a positive effect on the air resistance. In aviation, such patterns are also known as "chevron". The louver is arranged in the installed state below the suspension arm and connected thereto. For a good air flow, the formation of the louver is recommended in the manner of an inverted airfoil with a comparatively vertical inflow in the direction of travel in front of the louver, which merges continuously into a contrasting flatter outflow downstream of the louver. The term "surface" should not be understood in this context as a spatial location, but merely to express that the air flow flows along a body surface of the louver along. In the installed state, the surface is preferably on the underside of the louver.

In einer bevorzugten Ausführung wiederholt sich der Verlauf der Abrisskante periodisch bzw. fortlaufend entlang der Längserstreckung der Abrisskante.In a preferred embodiment, the course of the tear-off edge is repeated periodically or continuously along the longitudinal extent of the tear-off edge.

In einer bevorzugten Ausführung beschränkt sich der Wechsel des Verlaufs der Abrisskante auf die Ebene der Luftleiteinrichtung. Die Abrisskante mit ihrem entsprechenden Muster verläuft demnach als zweidimensionale Erweiterung der Hauptausdehnungsebene der Luftleiteinrichtung.In a preferred embodiment, the change of the course of the trailing edge is limited to the plane of the louver. The spoiler edge with its corresponding pattern thus runs as a two-dimensional extension of the main plane of extent of the spoiler.

In einer bevorzugten Ausführung weist die Abrisskante einen wellenförmigen oder gezackten Verlauf auf. Der wellenförmige Verlauf weist bevorzugt die Form einer Sinuswelle auf, während der gezackte Verlauf bevorzugt dem eines Sägezahns entspricht. Besonders der sägezahnartige Verlauf hat sich in der Praxis als besonders wirkungsvoll herausgestellt.In a preferred embodiment, the tear-off edge has a wave-shaped or jagged course. The wave-shaped profile preferably has the form of a sine wave, while the serrated profile preferably corresponds to that of a sawtooth. In particular, the sawtooth-like course has proven to be particularly effective in practice.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung.Further details and advantages of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawings.

Darin zeigt die einzige Figur eine perspektivische Ansicht einer Luftleiteinrichtung mit einem Fahrwerkslenker.Therein, the single figure shows a perspective view of a louver with a suspension link.

Gemäß der Figur besteht eine Luftleiteinrichtung 1 aus einem flächigen Körper gebogener Form, der an der Unterseite eines länglichen Fahrwerkslenkers 2 befestigt ist. In Einbaulage und bei bestimmungsgemäßen Gebrauch erstreckt sich ein Abschnitt der Luftleiteinrichtung 1 nach oben vor den in Fahrtrichtung betrachtet vorderen Teil der Fahrwerkslenkers 2, wo die anströmende Luft erstmals auf die Oberfläche der Luftleiteinrichtung 1 trifft und beginnt diese laminar zu überströmen. Die Luftleiteinrichtung 1 unterquert den Fahrwerkslenker 2 und läuft flach hinter dem Fahrwerkslenker 2 aus, wobei sich an der hinteren Längsseite eine Abrisskante 3 bildet, an der sich die Luftströmung L wieder von der Luftleiteinrichtung 1 ablöst. Die Abrisskante 3 hat entlang ihrer Längserstreckung einen Sägezahnverlauf („Chevron”). Die Luftleiteinrichtung 1 besteht aus einem Kunststoff und wird in einem Spritzgussverfahren hergestellt.According to the figure, there is an air guiding device 1 from a flat body bent form, on the underside of an elongated suspension handlebar 2 is attached. In installation position and at Proper use, a section of the louver extends 1 upwards in front of the front part of the suspension handlebar viewed in the direction of travel 2 , where the incoming air first on the surface of the louver 1 meets and begins to overflow this laminar. The louver 1 passes under the suspension handlebar 2 and runs flat behind the suspension handlebar 2 from, wherein at the rear longitudinal side of a spoiler edge 3 forms, at which the air flow L back from the louver 1 replaces. The tear-off edge 3 has a sawtooth path ("chevron") along its longitudinal extent. The louver 1 consists of a plastic and is manufactured in an injection molding process.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2435288 A1 [0003]

Claims

Air guiding device ( 1 ) for a suspension control arm ( 2 ), wherein the louver ( 1 ) is flat and the suspension control arm ( 2 ) in the installed position at least partially under, wherein during the intended use of the louver ( 1 ) an air flow (L) along a surface of the louver ( 1 ) flowing at a trailing edge ( 3 ) from the louver ( 1 ), characterized in that the trailing edge ( 3 ) has a continuously changing spatial course.

Air guiding device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the course of the trailing edge ( 3 ) is repeated periodically.

Air guiding device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the change of the course of the trailing edge ( 3 ) to the level of the louver ( 1 ).

Air guiding device ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tear-off edge ( 3 ) has a wave-shaped or jagged course.