DE102014225977A1

DE102014225977A1 - Commercial vehicle tire with high tread base

Info

Publication number: DE102014225977A1
Application number: DE102014225977.0A
Authority: DE
Inventors: Jens Kleffmann; Sarah Engmann; Steffen Hallmann
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2014-12-16
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2016-06-16

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen mit profiliertem Laufstreifen (6) mit Umfangsrillen (9) mit Rillengrundstärke G sowie mit Profilrippen (11) und Profiltiefe (12), wobei der Laufstreifen (6) von radial außen nach radial innen zwei aus unterschiedlichen Gummimischungen bestehende Schichten, eine Laufstreifencap (13) und eine Laufstreifenbase (14), aufweist und wobei sich die Laufstreifenbase (14) zumindest teilweise bis radial außerhalb der Profiltiefe (12) erstreckt. Aufgabe ist ein Nutzfahrzeugreifen, der einen verbesserten Rollwiderstand bei ausreichenden Abriebseigenschaften sowie eine gute Runderneuerungsfähigkeit aufweist. Der Nutzfahrzeugreifen zeichnet sich dadurch aus, dass zumindest eine Profilrippe (11) als eine Base-Profilrippe (11) ausgebildet ist, innerhalb derer die Laufstreifenbase (14) eine maximale radiale Erstreckung Bmax mit 0,5 mm ≤ Bmax ≤ 2,0 mm aufweist, dass zumindest eine die Base-Profilrippe (11) axial begrenzende Umfangsrille (9) eine tiefe Umfangsrille (9) mit 3,5 mm ≤ G ≤ 7,0 mm ist, dass die Laufstreifenbase (14) aus einer Gummimischung gebildet ist, die eine Rückprallelastizität bei 70°C von mindestens 70 Punkten, bevorzugt von mindestens 75 Punkten, aufweist und dass der Laufstreifen (6) eine Nachschneidreserve mit einer maximalen Nachschneidtiefe von 0 mm bis 1 mm aufweist.The invention relates to a commercial vehicle tire with profiled tread (6) with circumferential grooves (9) with groove basic thickness G and with tread ribs (11) and tread depth (12), wherein the tread (6) from radially outside to radially inside two layers of different rubber mixtures, a tread cap (13) and a tread base (14), and wherein the tread base (14) extends at least partially to radially outside the tread depth (12). The object is a commercial vehicle tire which has an improved rolling resistance with sufficient abrasion properties and a good retreading ability. The commercial vehicle tire is characterized in that at least one tread rib (11) is formed as a base tread rib (11), within which the tread base (14) has a maximum radial extent Bmax of 0.5 mm ≤ Bmax ≤ 2.0 mm in that at least one circumferential groove (9) delimiting the base profile rib (11) is a deep circumferential groove (9) with 3.5 mm ≤ G ≤ 7.0 mm, in that the tread base (14) is formed from a rubber compound which a resilience at 70 ° C of at least 70 points, preferably of at least 75 points, and that the tread (6) has a Nachschneidreserve with a maximum Nachschneidtiefe from 0 mm to 1 mm.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen mit einem in Umfangsrichtung U des Reifens über den Umfang des Reifens erstreckten Gürtel mit zumindest zwei Gürtellagen mit in Gummimischung eingebetteten Festigkeitsträgern und mit einem radial außerhalb des Gürtels aufgebauten profilierten Laufstreifen, wobei der Laufstreifen mindestens zwei in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckte Umfangsrillen mit Rillengrund und mit Rillengrundstärke G aufweist, wobei die Rillengrundstärke G in jedem Querschnitt des Reifens, der die Reifenachse enthält, jeweils den Abstand des tiefsten Punktes des Rillengrundes angibt zur radial äußeren Mantelfläche, die die Festigkeitsträger der radial am weitesten außen angeordneten Gürtellage umhüllt, wobei der Laufstreifen mindestens eine in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckte Profilrippe, welche in ihrer axialen Ausdehnung von ein oder zwei Umfangsrillen begrenzt ist, aufweist, wobei der Laufstreifen eine Profiltiefe, die durch eine im Laufstreifen verlaufende die Rillengründe der Umfangsrillen von radial innen berührende Einhüllende gegeben ist, aufweist, wobei der Laufstreifen von radial außen nach radial innen zwei aus unterschiedlichen Gummimischungen bestehende Schichten, eine Laufstreifencap und eine Laufstreifenbase, aufweist und wobei sich die Laufstreifenbase zumindest teilweise bis radial außerhalb der Profiltiefe erstreckt. The invention relates to a commercial vehicle tire with a circumferentially U of the tire over the circumference of the tire extending belt with at least two belt layers embedded in rubber compound reinforcements and with a radially outside of the belt constructed profiled tread, the tread at least two in the circumferential direction U of the tire on the groove circumference G in each cross-section of the tire containing the tire axis, each indicating the distance of the lowest point of the groove bottom to the radially outer lateral surface, the strength of the carrier radially on enveloped furthest outwardly disposed belt ply, wherein the tread at least one in the circumferential direction U of the tire over the entire circumference of the tire extending profile rib, which limits in its axial extent of one or two circumferential grooves is, wherein the tread a tread depth, which is given by a running in the tread grooves of the circumferential grooves of radially inwardly contacting envelope, wherein the tread from radially outside to radially inside two consisting of different rubber compounds layers, a Laufstreifencap and a Tread base, and wherein the tread base extends at least partially to radially outside the tread depth.

Es ist üblich, Fahrzeugluftreifen, insbesondere Nutzfahrzeugreifen, mit einem zweiteiligen Laufstreifen zu versehen, welcher aus einer Laufstreifencap, die beim Abrollen des Reifens mit dem Untergrund in Kontakt tritt, und aus einer Laufstreifenbase besteht, welche im Wesentlichen radial innerhalb der Laufstreifencap angeordnet ist. Die Laufstreifencap wird aus einer hinsichtlich des Abriebs und weiterer Reifeneigenschaften optimierten Gummimischung und die Laufstreifenbase aus einer hinsichtlich der Hysterese optimierten Gummimischung gefertigt. It is common to provide pneumatic vehicle tires, in particular commercial vehicle tires, with a two-part tread which consists of a tread cap which contacts the ground when the tire is rolling and a tread base substantially radially disposed within the tread cap. The tread cap is made of a rubber compound optimized in terms of abrasion and other tire properties, and the tread base is made of a hysteresis-optimized rubber compound.

Eine solche hystereseoptimierte Gummimischung weist üblicherweise schlechtere Abriebseigenschaften, wie beispielsweise eine höhere Verschleißrate, auf als die Gummimischung der Laufstreifencap. Um eine niedrige Verschleißrate des Reifens ausreichend zu gewährleisten muss sichergestellt werden, dass über die gesamte Nutzungsdauer des Laufstreifens die Laufstreifenbase nicht großflächig mit der Straßenoberfläche in Kontakt kommt. Such a hysteresis-optimized rubber compound usually has inferior abrasion properties, such as a higher wear rate, than the rubber compound of the tread cap. To ensure a low rate of wear of the tire, it must be ensured that the tread base does not come into contact with the road surface over the entire service life of the tread.

Aus der EP 2 477 824 B1 ist ein Nutzfahrzeugreifen gemäß der eingangs genannten Art bekannt, dessen Laufstreifenbase in den beiden axial äußersten Profilrippen des Laufstreifens eine Gummimischung mit einer Rückprallelastizität bei 70°C von 72,4 Punkten aufweist, wobei sich die Gummimischung bei einer radialen Stärke von in etwa 4,5 mm zumindest teilweise bis radial außerhalb der Profiltiefe erstreckt. Die Gummimischung der Laufstreifenbase in den axial zwischen diesen beiden axial äußersten Profilrippen angeordneten Profilrippen weist eine Rückprallelastizität bei 70°C von 50 Punkten auf. Eine solche Gestaltung der Laufstreifenbase wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit des Reifens aus. From the EP 2 477 824 B1 is a commercial vehicle tire according to the aforementioned type, the tread base in the two axially outermost tread ribs of the tread rubber compound having a resilience at 70 ° C of 72.4 points, wherein the rubber mixture at a radial thickness of about 4.5 mm extends at least partially to radially outside the tread depth. The rubber compound of the tread base in the profile ribs arranged axially between these two axially outermost profile ribs has a rebound resilience at 70 ° C. of 50 points. Such a design of the tread base has a positive effect on the durability of the tire.

Bei der Entwicklung von Laufstreifen steht unter anderem im Vordergrund, einen niedrigen Rollwiderstand bei gleichzeitig ausreichend positiven Abriebseigenschaften zu erreichen. Der Rollwiderstand korreliert mit der Rückprallelastizität bei 70°C (gemäß DIN 53512 ) der Gummimischung(en) des Laufstreifens, wobei eine hohe Rückprallelastizität einen niedrigen Rollwiderstand zur Folge hat. Auch die Runderneuerungsfähigkeit spielt für die Laufstreifenentwicklung von Nutzfahrzeugreifen eine große Rolle, da eine gute Runderneuerungsfähigkeit die Wirtschaftlichkeit des Reifens positiv beeinflusst. In the development of treads is, inter alia in the foreground to achieve a low rolling resistance at the same time sufficiently positive abrasion properties. The rolling resistance correlates with the rebound resilience at 70 ° C (according to DIN 53512 ) of the rubber compound (s) of the tread, wherein high rebound elasticity results in low rolling resistance. Retreading capability also plays a major role in the tread development of commercial vehicle tires, as good retreadability will positively impact the tire's economy.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nutzfahrzeugreifen zur Verfügung zu stellen, der einen verbesserten Rollwiderstand bei ausreichenden Abriebseigenschaften sowie eine gute Runderneuerungsfähigkeit aufweist. The invention has for its object to provide a commercial vehicle tire having improved rolling resistance with sufficient abrasion properties and a good retreading ability.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass zumindest eine Profilrippe als eine Base-Profilrippe ausgebildet ist, wobei die Laufstreifenbase innerhalb jeder Base-Profilrippe eine maximale radiale Erstreckung Bmax mit einem Wert von 0,5 mm ≤ Bmax ≤ 2,0 mm aufweist, gemessen von der Profiltiefe senkrecht nach radial außen, dass zumindest eine die Base-Profilrippe axial begrenzende Umfangsrille als eine tiefe Umfangsrille ausgebildet ist, wobei jede tiefe Umfangsrille eine Rillengrundstärke G von 3,5 mm ≤ G ≤ 7,0 mm aufweist, dass die Laufstreifenbase aus einer Gummimischung gebildet ist, die eine Rückprallelastizität bei 70°C von mindestens 70 Punkten, bevorzugt von mindestens 75 Punkten, gemessen gemäß DIN 53 512 , aufweist, und dass der Laufstreifen eine Nachschneidreserve mit einer maximalen Nachschneidtiefe von 0 mm bis 1 mm aufweist. Die Grundstärke G jeder tiefen Umfangsrille beträgt 3,5 mm ≤ G ≤ 7,0 mm. Dieser vergrößerte Abstand und die daraus resultierende Menge an Gummimaterial zwischen dem Profilgrund der tiefen Umfangsrille und den Festigkeitsträgern der radial äußersten Gürtellage resultiert in einer verbesserten Haltbarkeit sowie einer verbesserten Runderneuerungsfähigkeit. The object is achieved according to the invention in that at least one tread rib is formed as a base tread rib, wherein the tread base within each base tread rib has a maximum radial extent Bmax with a value of 0.5 mm ≤ Bmax ≤ 2.0 mm, Measured from the profile depth perpendicular to radially outward, that at least one the base profile rib axially delimiting circumferential groove is formed as a deep circumferential groove, each deep circumferential groove has a groove base thickness G of 3.5 mm ≤ G ≤ 7.0 mm that the tread base is formed from a rubber compound having a rebound resilience at 70 ° C of at least 70 points, preferably of at least 75 points, measured according to DIN 53 512 , and that the tread has a Nachschneidreserve with a maximum Nachschneidtiefe from 0 mm to 1 mm. The basic thickness G of each deep circumferential groove is 3.5 mm ≦ G ≦ 7.0 mm. This increased clearance and resulting amount of rubber material between the deep groove groove bottom and the radially outermost belt layer reinforcements results in improved durability and retreadability.

Die Grundstärke G der Umfangsrillen beeinflusst auch den Verlauf der Profiltiefe, welche durch eine im Laufstreifen verlaufende, die Rillengründe der Umfangsrillen von radial innen berührende, Einhüllende gegeben ist. In den Schulterbereichen axial außerhalb der axial äußersten Umfangsrillen ist die Profiltiefe dabei parallel zur Laufstreifenperipherie ausgebildet. The basic thickness G of the circumferential grooves also influences the course of the tread depth, which is given by an envelope running in the tread, the groove bottoms of the circumferential grooves touching radially inward. Axially in the shoulder areas outside the axially outermost circumferential grooves, the tread depth is formed parallel to the tread periphery.

Die Gummimischung, aus der die Laufstreifenbase gebildet ist, weist eine Rückprallelastizität bei 70°C von mindestens 70 Punkten, bevorzugt von mindestens 75 Punkten, gemessen gemäß DIN 53 512 , auf. Eine so hohe Rückprallelastizität wirkt sich positiv auf den Rollwiderstand des Fahrzeugluftreifens aus. Das radial zwischen Profiltiefe und Festigkeitsträger der radial äußersten Gürtellage angeordnete Gummimaterial ist weitgehend durch die Gummimischung der Laufstreifenbase gebildet. Aufgrund der großen Grundstärke der tiefen Umfangsrillen ist die hohe Rückprallelastizität der Gummimischung der Laufstreifenbase besonders bedeutend um einen verbesserten Rollwiderstand des Fahrzeugluftreifens sicherzustellen. The rubber compound from which the tread base is formed has a rebound resilience at 70 ° C of at least 70 points, preferably at least 75 points as measured according to DIN 53 512 , on. Such a high resilience has a positive effect on the rolling resistance of the pneumatic vehicle tire. The rubber material arranged radially between the tread depth and reinforcement of the radially outermost belt ply is largely formed by the rubber compound of the tread base. Due to the large basic strength of the deep circumferential grooves, the high resilience of the rubber compound of the tread base is particularly important to ensure an improved rolling resistance of the pneumatic vehicle tire.

Der Rollwiderstand ist weiter optimiert, indem der Anteil des Volumens der Laufstreifenbase am Gesamtvolumen des Laufstreifens weiter erhöht ist. Hierzu erstreckt sich die Laufstreifenbase über die Profiltiefe hinaus in die Base-Profilrippe hinein. Die Erstreckung ist dergestalt, dass die maximale Erstreckung Bmax der Laufstreifenbase innerhalb der Base-Profilrippe einen Wert von 0,5 mm ≤ Bmax ≤ 2,0 mm aufweist, gemessen von der Profiltiefe normal zur Profiltiefe nach radial außen. The rolling resistance is further optimized by further increasing the proportion of the volume of the tread base in the total volume of the tread. For this purpose, the tread base extends beyond the tread depth into the base tread rib. The extent is such that the maximum extent Bmax of the tread base within the base tread rib has a value of 0.5 mm ≤ Bmax ≤ 2.0 mm, measured from the tread depth normal to the tread depth radially outward.

Eine maximale Erstreckung Bmax von mindestens 0,5 mm gewährleistet, dass ein relevanter Anteil des Volumens der Base-Profilrippe von der rollwiderstandsarmen Gummimischung der Laufstreifenbase eingenommen wird. A maximum extension Bmax of at least 0.5 mm ensures that a relevant proportion of the volume of the base tread is taken up by the low rolling resistance rubber compound of the tread base.

Die Begrenzung von Bmax auf maximal 2,0 mm wiederum gewährleistet, dass über den gesamten Verlauf der Nutzungsdauer des Laufstreifens die Gummimischung der Laufstreifenbase, welche in der Regel schlechtere Abriebseigenschaften als die Gummimischung der Laufstreifencap aufweist, nicht großflächig mit der Straßenoberfläche in Kontakt kommt. Die Nutzungsdauer eines Laufstreifens ist dabei u.a. durch die Abnutzung und damit durch die mit der Abnutzung abnehmende Tiefe der Umfangsrillen begrenzt. Es sind gesetzlich vorgeschriebene minimale Tiefen der Umfangsrillen des Reifens im Betriebszustand von 1,8 mm bekannt. The limitation of Bmax to a maximum of 2.0 mm, in turn, ensures that over the entire course of the life of the tread, the rubber compound of the tread base, which usually has worse abrasion properties than the rubber compound of the tread cap, does not come into contact with the road surface over a large area. The useful life of a tread is u.a. limited by the wear and thus by the decreasing with the wear depth of the circumferential grooves. There are legally prescribed minimum depths of the circumferential grooves of the tire in the operating condition of 1.8 mm known.

Eine Profilrippe ist eine in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckte Profilrippe oder ein in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckter, optional durch Quernuten unterteilter, Profilblock. A tread rib is a tread rib extending in the circumferential direction U of the tire over the entire circumference of the tire, or a tread block divided, optionally by transverse grooves, over the entire circumference of the tire in the circumferential direction U of the tire.

Eine Nachschneidereserve ist eine Gummischicht des Laufstreifens, welche radial innen an die Profiltiefe angrenzt und in die die Profilgeometrie des weitgehend abgefahrenen profilierten Bereichs nachträglich eingeschnitten werden kann. Die maximale Nachschneidtiefe und somit die radiale Dicke der Nachschneidreserve ist die vom Reifenhersteller anzugebende Nachschneidtiefenempfehlung bei nachschneidbaren Reifen. Es sind insbesondere LKW-Reifen bekannt, die durch die Anordnung einer Nachschneidereserve nachschneidbar sind, um die Kilometerleistung des Reifens zu erhöhen. Es sind Nachschneideempfehlungen bis zu einer Tiefe von 4,5 mm bekannt. A Nachschneidereserve is a rubber layer of the tread, which is radially inwardly adjacent to the tread depth and in the profile geometry of the largely worn profiled area can be subsequently cut. The maximum regrooving depth and thus the radial thickness of the regrooving reserve is the recutting depth recommendation to be specified by the tire manufacturer for re-cutable tires. There are known in particular truck tires, which are nachschneidbar by the arrangement of a Nachschneidereserve to increase the mileage of the tire. There are known recutting recommendations to a depth of 4.5 mm.

Um positive Abriebseigenschaften wie eine niedrige Verschleißrate über die gesamte Nutzungsdauer des Reifens zu gewährleisten weist der Laufstreifen eine Nachschneidereserve mit einer maximalen Nachschneidtiefe von 0 mm bis 1 mm auf. To ensure positive abrasion characteristics such as a low wear rate over the entire service life of the tire, the tread has a regrooving reserve with a maximum regrooving depth of 0 mm to 1 mm.

Ein Nutzfahrzeugreifen mit einer solchen Kombination von Geometrie und Gummimischung der Laufstreifenbase weist einen verbesserten Rollwiderstand bei gleichzeitig ausreichenden Abriebseigenschaften sowie eine gute Runderneuerungsfähigkeit auf. Überraschenderweise hat es sich gezeigt, dass der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen durch den reduzierten Rollwiderstand zusammen mit den ausreichend positiven Abriebseigenschaften und der guten Runderneuerungsfähigkeit auch bei einer geringen maximalen Nachschneidtiefe von 0 mm bis 1 mm eine verbesserte Wirtschaftlichkeit im Gegensatz zu herkömmlichen, nachschneidbaren Reifen aufweist. A commercial vehicle tire having such a combination of geometry and rubber compound of the tread base has an improved rolling resistance with at the same time sufficient abrasion properties as well as a good retreading ability. Surprisingly, it has been shown that the pneumatic vehicle tire according to the invention, due to the reduced rolling resistance, together with the sufficiently positive abrasion properties and the good retreading ability, even at a low maximum Nachschneidtiefe of 0 mm to 1 mm has improved efficiency in contrast to conventional, nachschneidbaren tires.

Die genannten Vorteile ergeben sich auch, wenn der Laufstreifen eine maximale Nachschneidtiefe von 0 mm aufweist, d.h. wenn der Reifen nicht nachschneidefähig ist. The advantages mentioned also arise when the tread has a maximum regrowth depth of 0 mm, i. if the tire is not recyclable.

Bei Reifen mit einer Nachschneidereserve ist es üblich, die Nachschneidefähigkeit auf der Reifenseitenwand anzugeben. Dies erfolgt oftmals durch einen Vermerk „regroovable“ auf der Reifenseitenwand. Zweckmäßig ist es, wenn ein Fahrzeugluftreifen mit einer Nachschneidereserve mit einer maximalen Nachschneidtiefe von 0 mm eine entsprechende Angabe auf seiner äußeren Oberfläche, insbesondere auf der Seitenwand, aufweist, welche die Information enthält, dass das Profil nicht nachschneidbar ist. Die Angabe kann ein Kennzeichen sein, das für einen menschlichen Betrachter und/oder durch ein elektronisches Gerät erfassbar und interpretierbar ausgeführt ist. Das Kennzeichen kann farbig und/oder mit Hell-Dunkel-Kontrast und/oder durch Erhebung(en) und/oder Vertiefung(en) der Oberfläche ausgebildet sein. Bei dem Kennzeichen kann es sich beispielsweise um eine Beschriftung und/oder um ein Symbol handeln aus der/dem hervorgeht, dass das Profil nicht nachschneidbar ist und/oder dass die maximale Nachschneidtiefe 0 mm beträgt. Dies ist beispielsweise durch den Schriftzug „nicht nachschneidbar“ oder „non-regroovable“ gegeben. For tires with a regrooving reserve, it is common to specify the regrooving capability on the tire sidewall. This is often done by a note "regroovable" on the tire sidewall. It is expedient if a pneumatic vehicle tire having a regrooving reserve with a maximum regrooving depth of 0 mm has a corresponding indication on its outer surface, in particular on the side wall, which contains the information that the profile can not be re-cut. The indication may be a characteristic that is designed to be detectable and interpretable by a human viewer and / or by an electronic device. The mark may be colored and / or with light-dark contrast and / or by elevation (s) and / or depression (s) of the surface. The identifier can be, for example, a label and / or a symbol that indicates that the profile can not be re-cut and / or that the maximum trimming depth is 0 mm. This is for example, by the words "not nachschneidbar" or "non-regroovable" given.

Vorteilhaft ist es, wenn zumindest eine Base-Profilrippe nicht als axial äußerste Profilrippe, also nicht als Schulterrippe, sondern als eine axial innere Profilrippe angeordnet ist, die von zwei Umfangsrillen begrenzt ist. Ein solcher Laufstreifen gewährleistet gute Reifeneigenschaften über die gesamte Profillebensdauer auch bei stark asymmetrischem Abrieb im Schulterbereich. It is advantageous if at least one base profile rib is not arranged as the axially outermost profile rib, ie not as a shoulder rib, but as an axially inner profile rib which is delimited by two circumferential grooves. Such a tread ensures good tire properties over the entire profile life even with strongly asymmetric abrasion in the shoulder area.

Als besonders vorteilhaft bezüglich der Wirtschaftlichkeit ist es, wenn die Base-Profilrippe eine maximale radiale Erstreckung Bmax der Laufstreifenbase innerhalb der Base-Profilrippe mit einem Wert von 1,0 mm ≤ Bmax ≤ 1,8 mm aufweist, gemessen von der Profiltiefe senkrecht nach radial außen. It is particularly advantageous in terms of economy if the base profile rib has a maximum radial extent Bmax of the tread base within the base profile rib with a value of 1.0 mm ≦ Bmax ≦ 1.8 mm, measured from the profile depth perpendicular to radial Outside.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die tiefe Umfangsrille mit einer Rillengrundstärke G von 5 mm ≤ G ≤ 7,0 mm, bevorzugt von 6,0 mm ≤ G ≤ 7,0 mm ausgebildet ist. Eine so hohe Rillengrundstärke gewährleistet eine besonders gute Runderneuerungsfähigkeit. It is also advantageous if the deep circumferential groove is formed with a basic groove thickness G of 5 mm ≦ G ≦ 7.0 mm, preferably of 6.0 mm ≦ G ≦ 7.0 mm. Such a high base strength ensures a particularly good retreading ability.

Besonders vorteilhaft für den Rollwiderstand des Nutzfahrzeugreifens ist es, wenn die Gummimischung der Laufstreifenbase eine um mindestens 5 Punkte höhere Rückprallelastizität bei 70° aufweist als die Gummimischung der Laufstreifencap, jeweils gemessen gemäß DIN 53 512 . It is particularly advantageous for the rolling resistance of the commercial vehicle tire when the rubber compound of the tread base has at least 5 points higher rebound resilience at 70 ° than the rubber compound of the tread cap, measured in accordance with DIN 53 512 ,

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Base-Profilrippe im Bereich zwischen der Profiltiefe und einer innerhalb der Base-Profilrippe verlaufenden zur Profiltiefe parallelen und mit 0,5 mm bis 1,8 mm beabstandeten Fläche zu mindestens 70 Vol.-% (Volumenprozent), bevorzugt zu mindestens 80 Vol.-%, durch die Gummimischung der Laufstreifenbase gebildet. Hierdurch ist der Volumenanteil an rollwiderstandsarmer Gummimischung optimiert. In an advantageous embodiment, the base tread rib is in the range between the tread depth and a running within the base tread rib parallel to the tread depth and with 0.5 mm to 1.8 mm spaced surface to at least 70 vol .-% (volume percent), preferably at least 80% by volume, formed by the rubber compound of the tread base. As a result, the volume fraction of low rolling resistance rubber compound is optimized.

Vorteilhaft ist es, wenn der Laufstreifen zwei, drei oder mehr axial benachbarte Base-Profilrippen aufweist. Hierdurch ist der Volumenanteil der rollwiderstandsarmen Gummimischung der Laufstreifenbase am Gesamtvolumen des Laufstreifens weiter erhöht und somit der Rollwiderstand des Nutzfahrzeugreifens weiter verbessert. Bevorzugt sind alle inneren Profilrippen Base-Profilrippen. Der Anteil an rollwiderstandsarmer Gummimischung wird weiter erhöht, wenn alle Profilrippen Base-Profilrippen sind. It is advantageous if the tread has two, three or more axially adjacent base profile ribs. As a result, the volume fraction of low rolling resistance rubber compound of the tread base on the total volume of the tread is further increased and thus further improves the rolling resistance of the commercial vehicle tire. Preferably, all inner profile ribs base profile ribs. The proportion of low-rolling-resistance rubber compound is further increased if all profile ribs are base profile ribs.

Vorteilhaft ist es auch, wenn alle Umfangsrillen, die zumindest eine Base-Profilrippe begrenzen, tiefe Umfangsrillen sind. Zweckmäßig ist es, wenn alle Umfangsrillen tiefe Umfangsrillen sind. It is also advantageous if all circumferential grooves which define at least one base profile rib are deep circumferential grooves. It is expedient if all circumferential grooves are deep circumferential grooves.

Die Rückprallelastizität der Mischung für die Laufstreifenbase kann auf unterschiedliche Weise beeinflusst werden. So kann beispielsweise durch spezielle Kautschuke, spezielle Vernetzungssysteme, den Füllstoffgehalt, beispielsweise den Rußgehalt, und/oder die Anbindung des Füllstoffs an die umgebende Kautschukmatrix Einfluss auf die Rückprallelastizität genommen werden. The resilience of the mixture for the tread base can be influenced in different ways. Thus, for example, special rubbers, special crosslinking systems, the filler content, for example the carbon black content, and / or the binding of the filler to the surrounding rubber matrix influence the resilience.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Gummimischung der Laufstreifenbase einen Füllstoffgehalt von 20 phr bis 30 phr, bevorzugt von 24 phr bis 26 phr, besonders bevorzugt von 25 phr, auf. Als Füllstoffe können dabei z.B. Ruß und/oder Kieselsäure zum Einsatz kommen. Die Angabe phr (parts per hundred parts of rubber by weight) ist dabei die in der Kautschukindustrie übliche Mengenangabe für Mischungsrezepturen. Die Dosierung der Gewichtsanteile der einzelnen Substanzen wird dabei stets auf 100 Gewichtsteile der gesamten Masse aller in der Mischung vorhandenen Kautschuke bezogen. According to a preferred embodiment of the invention, the rubber mixture of the tread base has a filler content of from 20 phr to 30 phr, preferably from 24 phr to 26 phr, particularly preferably 25 phr. As fillers, e.g. Carbon black and / or silica are used. The term phr (parts per hundred parts of rubber by weight) is the usual quantity in the rubber industry for mixture formulations. The dosage of the weight fractions of the individual substances is always based on 100 parts by weight of the total mass of all the rubbers present in the mixture.

Ein solcher Nutzfahrzeugreifen ist besonders gut für Lastkraftwagen oder für Busse geeignet. Such a commercial vehicle tire is particularly well suited for trucks or for buses.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher erläutert. Dabei zeigt die Further features, advantages and details of the invention will now be explained in more detail with reference to the schematic drawing, which shows an embodiment. It shows the

1 einen schematischen Teilquerschnitt durch einen erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifen. 1 a schematic partial cross-section through a commercial vehicle tire according to the invention.

Die 1 zeigt die rechte Hälfte eines Teilquerschnittes durch einen erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifen für einen Nutzfahrzeugwagen. Die 1 zeigt von den üblichen Bauteilen eines Nutzfahrzeugreifens eine weitgehend luftundurchlässige Innenschicht 1, eine zumindest eine Festigkeitsträgerlage beinhaltende Karkasse 2, die in herkömmlicher Weise vom Zenitbereich des Fahrzeugluftreifens über die Seitenwände 3 bis in Wulstbereiche reicht und dort durch Umschlingen zugfester Wulstkerne verankert ist, einen radial oberhalb der Karkasse 2 befindlichen profilierten Laufstreifen 6 und ein zwischen dem Laufstreifen 6 und der Karkasse 2 angeordneten, sich in Umfangsrichtung U des Reifens über den Umfang des Reifens erstreckenden Gürtel 8 mit vier Gürtellagen mit in Gummimischung eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahlkorden. The 1 shows the right half of a partial cross-section through a vehicle pneumatic tire according to the invention for a commercial vehicle. The 1 shows from the usual components of a commercial vehicle tire a largely air-impermeable inner layer 1 , a carcass including at least one reinforcement layer 2 in a conventional manner from the zenith of the pneumatic vehicle tire over the side walls 3 reaches into bead areas and is anchored there by wrapping tight bead cores, one radially above the carcass 2 located profiled treads 6 and one between the tread 6 and the carcass 2 arranged, in the circumferential direction U of the tire over the circumference of the tire extending belt 8th with four belt layers with reinforcements made of steel cords embedded in rubber compound.

Der profilierte Laufstreifen 6 umfasst im gezeigten Bereich zwei in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckte Umfangsrillen 9 mit Rillengrund 10 und mit Rillengrundstärke G, wobei die Rillengrundstärke G in jedem Querschnitt des Reifens, der die Reifenachse enthält, jeweils den Abstand des tiefsten Punktes des Rillengrundes 10 angibt zur radial äußeren Mantelfläche, die die Festigkeitsträger der radial am weitesten außen angeordneten Gürtellage umhüllt. The profiled tread 6 In the area shown, comprises two circumferentially extending grooves U in the circumferential direction U of the tire over the entire circumference of the tire 9 with groove bottom 10 and groove depth G, wherein the groove base G in each cross section of the tire containing the tire axis, respectively, the distance of the lowest point of the groove bottom 10 indicates to the radially outer Lateral surface, which encloses the strength members of the radially outermost belt layer.

Weiter weist der Laufstreifen mindestens eine in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckte Profilrippe 11, welche in ihrer axialen Ausdehnung von ein oder zwei Umfangsrillen 9 begrenzt ist, auf. Further, the tread has at least one rib extending in the circumferential direction U of the tire over the entire circumference of the tire 11 , which in their axial extent of one or two circumferential grooves 9 is limited to.

Die Profiltiefe 12 des Laufstreifens 6 ist durch eine im Laufstreifen 6 verlaufende die Rillengründe 10 der Umfangsrillen 9 von radial innen berührende Einhüllende gegeben. The profile depth 12 of the tread 6 is through a in the tread 6 running the groove grounds 10 the circumferential grooves 9 given by radially inwardly contacting envelope.

Der Laufstreifen 6 weist von radial außen nach radial innen zwei aus unterschiedlichen Gummimischungen bestehende Schichten, eine Laufstreifencap 13, und eine Laufstreifenbase 14, auf, wobei sich die Laufstreifenbase 14 zumindest teilweise bis radial außerhalb der Profiltiefe 12 erstreckt. The tread 6 has from radially outside to radially inside two layers of different rubber compounds, a tread cap 13 , and a tread base 14 , on, being the tread base 14 at least partially to radially outside the tread depth 12 extends.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind alle Profilrippen 11 als Base-Profilrippen ausgebildet. Die maximale radiale Erstreckung Bmax der Laufstreifenbase 14 innerhalb dieser Base-Profilrippen 11 ist mit einem Wert von 1 mm ≤ Bmax ≤ 1,8 mm ausgebildet, jeweils gemessen von der Profiltiefe 12 senkrecht nach radial außen. Zumindest die axial inneren Profilrippen 15 sind im Bereich zwischen der Profiltiefe 12 und einer innerhalb der Base-Profilrippe verlaufenden zur Profiltiefe parallelen und mit 0,5 mm bis 1,8 mm beabstandeten Fläche zu mindestens 70 Vol.-%, bevorzugt zu mindestens 80 Vol.-% durch die Gummimischung der Laufstreifenbase 14 gebildet. In the illustrated embodiment, all profile ribs 11 designed as a base tread ribs. The maximum radial extent Bmax of the tread base 14 inside of this base tread ribs 11 is designed with a value of 1 mm ≤ Bmax ≤ 1.8 mm, in each case measured from the tread depth 12 perpendicular to radially outside. At least the axially inner profile ribs 15 are in the range between the tread depth 12 and at least 70% by volume, preferably at least 80% by volume, of the tread base rubber compound running parallel to the tread depth within the base tread and spaced at 0.5 mm to 1.8 mm 14 educated.

Die Umfangsrillen 10 begrenzen die Profilrippen 11 in axialer Richtung und sind alle als tiefe Umfangsrillen 10 ausgebildet, d.h. sie weisen eine Rillengrundstärke G von 6 mm ≤ G ≤ 7,0 auf. The circumferential grooves 10 limit the tread ribs 11 in the axial direction and are all considered deep circumferential grooves 10 formed, ie, they have a groove base thickness G of 6 mm ≤ G ≤ 7.0.

Weiter ist die Laufstreifenbase 14 aus einer Gummimischung gebildet ist, die eine Rückprallelastizität bei 70°C von mindestens 70 Punkten, bevorzugt von mindestens 75 Punkten, gemessen gemäß DIN 53 512 , aufweist. Die Gummimischung der Laufstreifenbase 14 weist dabei eine um mindestens 5 Punkte höhere Rückprallelastizität bei 70° auf als die Gummimischung der Laufstreifencap 13, jeweils gemessen gemäß DIN 53 512 . Die Gummimischung der Laufstreifenbase 14 weist dabei einen Füllstoffgehalt von 20 phr bis 30 phr, bevorzugt von 24 phr bis 26 phr, auf. Next is the tread base 14 is formed from a rubber compound having a rebound resilience at 70 ° C of at least 70 points, preferably of at least 75 points, measured according to DIN 53 512 , having. The rubber compound of the tread base 14 has at least 5 points higher rebound resilience at 70 ° than the rubber compound of the tread cap 13 , each measured according to DIN 53 512 , The rubber compound of the tread base 14 has a filler content of from 20 phr to 30 phr, preferably from 24 phr to 26 phr.

Der Laufstreifen weist eine Nachschneidreserve nmit einer maximalen Nachschneidtiefe von 0 mm auf. Das Profil ist somit nicht nachschneidbar. Die Seitenwand 3 weist als Kennzeichen den (nicht dargestellten) Schriftzug „non-regroovable“ auf. Dieser ist durch erhabene Bereiche der Oberfläche der Seitenwand 3 gebildet. The tread has a regrooving reserve with a maximum regrooving depth of 0 mm. The profile is therefore not nachschneidbar. The side wall 3 has as a mark on the (non-displayed) "non-regroovable" on. This is through raised areas of the surface of the sidewall 3 educated.

Es handelt sich um einen Reifen für Lastkraftwagen oder für Busse. It is a tire for trucks or buses.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Innenschicht inner layer
2 2: Karkasse carcass
3 3: Seitenwand Side wall
6 6: Laufstreifen tread
7 7: Kontaktfläche zur Fahrbahn Contact surface to the roadway
8 8th: Gürtel belt
9 9: Umfangsrille circumferential groove
1010: Rillengrund groove bottom
1111: Profilrippe profile rib
1212: Profiltiefe tread depth
1313: Laufstreifencap tread cap
1414: Laufstreifenbase Tread rubber base
1515: axial innere Profilrippe axially inner tread rib
G G: Rillengrundstärke Groove bottom thickness
BmaxBmax: maximale radiale Erstreckung der Laufstreifenbase maximum radial extent of the tread base
U U: Umfangsrichtung circumferentially
aRaR: axiale Richtung axial direction
rRrR: radiale Richtung radial direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2477824 B1 [0004]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

DIN 53512 [0005]
DIN 53 512 [0007]
DIN 53 512 [0009]
DIN 53 512 [0022]
DIN 53 512 [0038]
DIN 53 512 [0038]

Claims

Commercial vehicle tire with a belt extending in the circumferential direction U of the tire over the circumference of the tire ( 8th ) with at least two belt layers with reinforcements embedded in rubber compound and with one radially outside the belt ( 8th ) constructed profiled treads ( 6 ), Whereby the tread ( 6 ) at least two circumferentially U of the tire over the entire circumference of the tire extending circumferential grooves ( 9 ) with groove bottom ( 10 ) and with groove base G, wherein the groove base G in each cross-section of the tire containing the tire axis, respectively the distance of the lowest point of the groove bottom ( 10 ) indicating to the radially outer circumferential surface, which encloses the reinforcing elements of the radially outermost belt layer, wherein the tread ( 6 ) at least one in the circumferential direction U of the tire over the entire circumference of the tire extended profile rib ( 11 ), which in their axial extent of one or two circumferential grooves ( 9 ), wherein the tread ( 6 ) a tread depth ( 12 ), which by a in the tread ( 6 ) run the groove grounds ( 10 ) of the circumferential grooves ( 9 ) is given by radially inwardly contacting envelope, • wherein the tread ( 6 ) from radially outside to radially inside two layers of different rubber compounds, a tread cap ( 13 ) and a tread base ( 14 ) and wherein the tread base ( 14 ) at least partially to radially outside the tread depth ( 12 ), characterized in that • that at least one tread rib ( 11 ) as a base rib ( 11 ), wherein the tread base ( 14 ) within each base tread ( 11 ) has a maximum radial extent Bmax with a value of 0.5 mm ≤ Bmax ≤ 2.0 mm, measured from the tread depth ( 12 ) perpendicularly radially outward, • that at least one of the base profile rib ( 11 ) axially limiting circumferential groove ( 9 ) as a deep circumferential groove ( 9 ) is formed, each deep circumferential groove ( 9 ) has a groove base G of 3.5 mm ≤ G ≤ 7.0 mm, that the tread base ( 14 ) is formed from a rubber compound which has a rebound resilience at 70 ° C. of at least 70 points, preferably of at least 75 points, measured in accordance with DIN 53 512, and 6 ) has a Nachschneidreserve with a maximum Nachschneidtiefe from 0 mm to 1 mm.

Commercial vehicle tire according to claim 1, characterized in that the Nachschneidreserve has a maximum Nachschneidtiefe of 0 mm.

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one base rib ( 11 ) an axially inner rib ( 15 ).

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the maximum radial extent Bmax of the tread base ( 14 ) within the base rib ( 11 ) has a value of 1.0 mm ≤ Bmax ≤ 1.8 mm, measured from the tread depth ( 12 ) perpendicular to radially outside.

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the deep circumferential groove ( 9 ) having a groove base G of 5 mm ≦ G ≦ 7.0 mm, preferably of 6.0 mm ≦ G ≦ 7.0 mm.

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rubber compound of the tread base ( 14 ) has at least 5 points higher rebound resilience at 70 ° than the rubber compound of the tread cap ( 13 ), each measured according to DIN 53 512.

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the base rib ( 11 ) in the area between the tread depth ( 12 ) and one within the base rib ( 11 ) extending to the tread depth ( 12 ) parallel and with 0.5 mm to 1.8 mm spaced surface to at least 70 vol .-%, preferably to at least 80 vol .-%, by the rubber compound of the tread base ( 14 ) is formed.

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that all circumferential grooves ( 9 ), which has at least one base rib ( 11 ), deep circumferential grooves ( 9 ) are.

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the tread ( 6 ) two, three or more axially adjacent base profile ribs ( 11 ) having.

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rubber compound of the tread base ( 14 ) has a filler content of from 20 phr to 30 phr, preferably from 24 phr to 26 phr.

Commercial vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized characterized in that it is a tire for trucks or buses.