DE102014224828A1 - Pressure change damper for a brake force-controlled hydraulic vehicle brake system and brake force-controlled hydraulic vehicle brake system with such a pressure change damper - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Druckänderungsdämpfer (11) für eine bremskraftgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem domförmigen Dämpfergehäuse (14), in dem ein schlauchförmiges Dämpferelement (15) aus einem Elastomer angeordnet ist. Die Erfindung schlägt vor, ein offenes Ende des Dämpferelements (15) mit einer ringförmigen Fassung (21) an einem offenen Ende des Dämpfergehäuses (14) zu befestigen und die Fassung (21) umlaufend fluiddicht und druckfest mit dem Dämpfergehäuse (14) zu verschweißen, insbesondere durch Laserschweißen.The invention relates to a pressure change damper (11) for a brake power-controlled hydraulic vehicle brake system having a dome-shaped damper housing (14) in which a tubular damper element (15) made of an elastomer is arranged. The invention proposes to fasten an open end of the damper element (15) with an annular socket (21) to an open end of the damper housing (14) and to weld the socket (21) peripherally in a fluid-tight and pressure-tight manner to the damper housing (14), in particular by laser welding.

Description

Die Erfindung betrifft einen Druckänderungsdämpfer für eine bremskraftgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie eine bremskraftgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem solchen Druckänderungsdämpfer gemäß Anspruch 9. The invention relates to a pressure change damper for a brake power-controlled hydraulic vehicle brake system having the features of the preamble of claim 1 and to a brake-force-controlled, hydraulic vehicle brake system having such a pressure change damper according to claim 9.

Bremskraftgeregelt bedeutet, dass Radbremsdrücke in Radbremsen und damit Bremskräfte der Radbremsen einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage vorzugsweise radindividuell regelbar sind beispielsweise zu einer Bremsblockierschutz-, Antriebsschlupf-, oder Fahrdynamikregelung, die umgangssprachlich auch als Schleuderschutzregelung bezeichnet wird, einer automatischen Bremsung oder automatischen Abstandsregelung, für die Abkürzungen wie ABS, ASR, FDR, ESP, ACC gebräuchlich sind. Die Aufzählung ist beispielhaft und nicht abschließend. Solche Bremskraftregelungen sind grundsätzlich bekannt und es soll hier näher auf sie eingegangen werde. Die Bremskraftregelungen erfolgen teilweise bei betätigtem Hauptbremszylinder, in diesem Fall herrscht bereits zu Beginn der Bremskraftregelung ein Bremsdruck in der Fahrzeugbremsanlage, und teilweise bei nicht betätigtem Hauptbremszylinder, in diesem Fall ist die Fahrzeugbremsanlage zu Beginn der Bremskraftregelung drucklos. Brake force control means that wheel brake pressures in wheel brakes and thus braking forces of the wheel brakes of a hydraulic vehicle brake system are preferably wheel-individually controllable, for example, a Bremsblockierschutz-, Antriebsschlupf-, or vehicle dynamics control, which colloquially is also referred to as anti-skid control, automatic braking or automatic distance control, for the abbreviations ABS, ASR, FDR, ESP, ACC are common. The list is exemplary and not exhaustive. Such braking force controls are basically known and it will be discussed here in more detail. The braking force controls take place partially when the master cylinder is actuated, in this case already prevails at the beginning of the braking force control a brake pressure in the vehicle brake system, and partially not actuated master cylinder, in this case, the vehicle brake system is depressurized at the beginning of the braking force control.

Bremskraftgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlagen weisen normalerweise eine Hydropumpe, meistens in jedem Bremskreis eine Hydropumpe auf, die auch als Rückförderpumpe bezeichnet wird und die oftmals eine Kolbenpumpe ist. Kolbenpumpen verursachen aufgrund ihrer oszillierenden Förderweisen Druckschwingungen in einer Bremsflüssigkeit einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage. Magnetventile zu einer Radbremsdruckregelung verursachen beim Schalten Druckstöße in der Bremsflüssigkeit. Zur Dämpfung solcher Druckänderungen in der Bremsflüssigkeit einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage sind Druckänderungsdämpfer bekannt, die eine Geräuscherzeugung ebenso verringern sollen wie eine Rückwirkung auf einen Hauptbremszylinder. Brake force-controlled hydraulic vehicle brake systems normally have a hydraulic pump, usually in each brake circuit to a hydraulic pump, which is also referred to as a return pump and which is often a piston pump. Piston pumps cause pressure oscillations in a brake fluid of a hydraulic vehicle brake system due to their oscillating modes of delivery. Solenoid valves for a wheel brake pressure control cause pressure surges in the brake fluid during shifting. To dampen such pressure changes in the brake fluid of a hydraulic vehicle brake system pressure change damper are known to reduce noise generation as well as a reaction to a master cylinder.

Stand der TechnikState of the art

Die internationale Patentanmeldung WO 2011/028 376 A2 offenbart eine bremskraftgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem Tandem- bzw. Zweikreis-Hauptbremszylinder, an den zwei Bremskreise angeschlossen sind. Zur Bremskraftregelung weist die bekannte Fahrzeugbremsanlage Magnetventile, Rückschlagventile und in jedem Bremskreis einen Hochdruckspeicher, eine Kolbenpumpe und einen Druckänderungsdämpfer, der an einen Pumpenauslass der Kolbenpumpe, d. h. an eine Druckseite der Kolbenpumpe, angeschlossen ist, auf. In einer Ausführungsform weist der bekannte Druckänderungsdämpfer ein domförmiges, starres Dämpfergehäuse auf, in dem ein schlauchförmiges Dämpferelement aus einem Elastomer angeordnet ist. Domförmig bedeutet eine an einem Ende geschlossene und an einem gegenüberliegenden Ende offene Rohrform. Das Dämpferelement weist ebenfalls ein geschlossenes Ende auf, das im geschlossenen Ende des Dämpfergehäuses angeordnet ist. Ein offenes Ende des Dämpferelements ist an bzw. in dem offenen Ende des Dämpfergehäuses angeordnet. Der Druckänderungsdämpfer ist in einer Aufnahmebohrung in einem Hydraulikblock einer Bremskraftregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage angeordnet, wobei die geschlossenen Enden des Dämpfergehäuses und des Dämpferelements einem Grund der Aufnahmebohrung zugewandt sind. In eine Mündung der Aufnahmebohrung im Hydraulikblock ist ein stopfenförmiger Halter eingepresst, der die Aufnahmebohrung druck- und fluiddicht verschließt und der einen Flansch am offenen Ende des Dämpferelements zwischen einem Flansch am offenen Ende des Dämpfergehäuses und einer Ringstufe des Halters festlegt. Der stopfenförmige Halter ist in sog. Self-Clinch-Technik in der Mündung der Aufnahmebohrung im Hydraulikblock befestigt. Mit Self-Clinch ist eine umlaufende Verstemmung gemeint, bei der sich beim Einpressen des Halters Material des Hydraulikblocks in eine umlaufende Rille des Halters plastisch hineinverformt und fluid- und druckdicht zwischen der Aufnahmebohrung und dem Halter abdichtet. Zum Verformen weist der Halter eine Ringschulter mit einem größeren Durchmesser als der Halter im Übrigen auf, die sich in einer Einpressrichtung hinter der umlaufenden Rille befindet. The international patent application WO 2011/028 376 A2 discloses a brake force-controlled hydraulic vehicle brake system with a tandem or two-circuit master cylinder, to which two brake circuits are connected. For braking force control, the known vehicle brake system solenoid valves, check valves and in each brake circuit, a high-pressure accumulator, a piston pump and a pressure change damper, which is connected to a pump outlet of the piston pump, that is connected to a pressure side of the piston pump. In one embodiment, the known pressure change damper comprises a dome-shaped, rigid damper housing in which a tubular damper element made of an elastomer is arranged. Dome means a closed at one end and open at one end opposite tube shape. The damper element also has a closed end which is disposed in the closed end of the damper housing. An open end of the damper element is disposed on or in the open end of the damper housing. The pressure change damper is arranged in a receiving bore in a hydraulic block of a brake force control of a hydraulic vehicle brake system, wherein the closed ends of the damper housing and the damper element facing a bottom of the receiving bore. In a mouth of the receiving bore in the hydraulic block a plug-shaped holder is pressed, the pressure-tight and fluid-tight sealing the receiving bore and defines a flange at the open end of the damper element between a flange at the open end of the damper housing and an annular step of the holder. The plug-shaped holder is mounted in so-called. Self-clinching technology in the mouth of the receiving bore in the hydraulic block. By self-clinching is meant a circumferential caulking in which, when the holder is pressed in, material of the hydraulic block is plastically deformed into a circumferential groove of the holder and seals fluid-tight and pressure-tight between the receiving bore and the holder. For deforming the holder has an annular shoulder with a larger diameter than the holder on the rest, which is located in a press-fit behind the circumferential groove.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der erfindungsgemäße Druckänderungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ist für eine bremskraftgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlage vorgesehen. Er weist ein rohrförmiges Dämpfergehäuse auf, in dem ein elastisch verformbares, schlauchförmiges Dämpferelement angeordnet ist. Rohrförmig bedeutet nicht zwingend zylindrisch sondern kann beispielsweise auch mehrkantig und/oder sich verjüngend und/oder aufweitend sein. Insbesondere ist das Dämpfergehäuse domförmig, womit eine einseitig geschlossene Rohrform gemeint ist, wobei ein geschlossenes Ende beispielsweise eben oder kuppelförmig sein kann. Das schlauchförmige Dämpferelement ist ebenfalls vorzugsweise an einem Ende geschlossen und besteht insbesondere aus einem Elastomer wie EPDM. Es verbraucht bei seiner elastischen Verformung Energie wodurch es Druckänderungen eines Fluids, beispielsweise Bremsflüssigkeit, dämpft. Das Dämpferelement wird innen mit einem Fluid beaufschlagt, dessen Druckänderungen gedämpft werden sollen. Ein offenes Ende des Dämpferelements ist an oder in einem offenen Ende des Dämpfergehäuses angeordnet und mittels einer ringförmigen Fassung befestigt, die das offene Ende des Dämpferelements fluiddicht und vorzugsweise auch druckfest mit dem offenen Ende des Dämpfergehäuses verbindetThe pressure change damper according to the invention with the features of claim 1 is provided for a brake power-controlled hydraulic vehicle brake system. It has a tubular damper housing, in which an elastically deformable, tubular damper element is arranged. Tubular means not necessarily cylindrical but may for example be polygonal and / or tapered and / or widening. In particular, the damper housing is dome-shaped, by which is meant a pipe mold closed on one side, wherein a closed end can be, for example, flat or dome-shaped. The tubular damper element is also preferably closed at one end and consists in particular of an elastomer such as EPDM. It consumes energy in its elastic deformation whereby it dampens pressure changes of a fluid such as brake fluid. The damper element is charged internally with a fluid whose pressure changes are to be damped. An open one The end of the damper element is disposed on or in an open end of the damper housing and secured by an annular socket which connects the open end of the damper element fluid-tight and preferably also pressure-resistant with the open end of the damper housing

Die Erfindung hat den Vorteil einer einfachen und preisgünstigen Herstellbarkeit. The invention has the advantage of simple and inexpensive manufacturability.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand. Vorzugsweise sind die Fassung und das Dämpfergehäuse umlaufend fluiddicht miteinander verschweißt (Anspruch 3), insbesondere laserverschweißt, wobei auch andere stoffschlüssige und umlaufend ausgeführte Verbindungen wie beispielsweise Kleben zum fluiddichten und vorzugsweise auch druckfesten Verbinden der Fassung mit dem Dämpfergehäuse möglich sind (Anspruch 2). Das Dämpfergehäuse ist insbesondere als Tiefziehteil aus Metall hergestellt (Anspruch 5). The dependent claims have advantageous refinements and developments of the invention specified in claim 1 to the subject. Preferably, the socket and the damper housing circumferentially fluid-tight welded together (claim 3), in particular laser welded, with other cohesive and circumferentially executed compounds such as bonding for fluid-tight and preferably also pressure-resistant connection of the socket with the damper housing are possible (claim 2). The damper housing is made in particular as a deep-drawn part made of metal (claim 5).

Des Weiteren betrifft die Erfindung eine bremskraftgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem Druckänderungsdämpfer der erläuterten Art gemäß Anspruch 9, wobei der Druckänderungsdämpfer insbesondere an einen Pumpenauslass, d. h. eine Druckseite einer Hydropumpe einer Bremskraftregelung der hydraulischen Fahrzeugbremsanlage angeschlossen ist. Solche Hydropumpen sind wie eingangs beschrieben oftmals Kolbenpumpen, die aufgrund einer oszillierenden Förderweise Druckschwingungen erzeugen, die der erfindungsgemäße Druckänderungsdämpfer dämpft. Furthermore, the invention relates to a brake force-controlled hydraulic vehicle brake system with a pressure change damper of the type described according to claim 9, wherein the pressure change damper in particular to a pump outlet, d. H. a pressure side of a hydraulic pump is connected to a brake force control of the hydraulic vehicle brake system. Such hydraulic pumps are often piston pumps as described above, which generate pressure oscillations due to an oscillating conveying way, which damps the pressure change damper according to the invention.

Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing. Show it:

1 einen Hydraulikschaltplan einer erfindungsgemäßen Fahrzeugbremsanlage mit einem Druckänderungsdämpfer gemäß 2; und 1 a hydraulic circuit diagram of a vehicle brake system according to the invention with a pressure change damper according to 2 ; and

2 einen Achsschnitt eines erfindungsgemäßen Druckänderungsdämpfers. 2 an axial section of a pressure change damper according to the invention.

Ausführungsform der ErfindungEmbodiment of the invention

Die in 1 dargestellte, erfindungsgemäße hydraulische Fahrzeugbremsanlage 1 weist einen Zweikreis-Hauptbremszylinder 2 auf, an den zwei Bremskreise I, II über je ein Trennventil 3 angeschlossen sind. Radbremsen 4 sind über Einlassventile 5 hydraulisch parallel an die Trennventile 3 und über Auslassventile 6 an einen Hydrospeicher 7 und eine Saugseite einer Hydropumpe 8 angeschlossen. Es ist jeder Radbremse 4 ein Einlassventil 5 und ein Auslassventil 6 zugeordnet. Jeder Bremskreis I, II weist einen Hydrospeicher 7 und eine Hydropumpe 8 auf, an die die Radbremsen 4 des jeweiligen Bremskreises I, II über die Auslassventile 6 gemeinsam angeschlossen sind. In der dargestellten und beschriebenen Ausführungsform weist jeder Bremskreis I, II zwei Radbremsen 4 auf, was allerdings nicht zwingend für die Erfindung ist. Die Hydropumpen 8 werden gemeinsam mit einen Elektromotor 9 angetrieben. Die Saugseiten der Hydropumpen 8 sind durch Ansaugventile 10 mit dem Hauptbremszylinder 2 verbindbar. Auf Druckseiten der Hydropumpen 8 sind Druckänderungsdämpfer 11 und im Anschluss Drosseln 12 angeschlossen, durch die die Druckseiten der Hydropumpen 8 zwischen den Trennventilen 3 und den Einlassventilen 5 an die Bremskreise I, II angeschlossen sind. Die beschriebenen Ventile 3, 5, 6, 10 sind 2/2-Magnetventile und bilden zusammen mit den Hydropumpen 8 und den Hydrospeichern 7 eine Schlupfregelung 13 der Fahrzeugbremsanlage 1. Die Druckänderungsdämpfer 11 und die Drosseln 12 sind ebenfalls Bestandteil der Schlupfregelung 13. Solche Schlupfregelungen 13 hydraulischer Fahrzeugbremsanlagen und ihre Funktion sind dem Fachmann geläufig und werden hier nicht weiter erläutert. In the 1 illustrated, inventive hydraulic vehicle brake system 1 has a dual-circuit master cylinder 2 on, at the two brake circuits I . II via one isolating valve each 3 are connected. wheel brakes 4 are via inlet valves 5 hydraulically parallel to the isolation valves 3 and over exhaust valves 6 to a hydraulic accumulator 7 and a suction side of a hydraulic pump 8th connected. It's every wheel brake 4 an inlet valve 5 and an exhaust valve 6 assigned. Every brake circuit I . II has a hydraulic accumulator 7 and a hydraulic pump 8th on, to which the wheel brakes 4 of the respective brake circuit I . II over the exhaust valves 6 are connected together. In the illustrated and described embodiment, each brake circuit I . II two wheel brakes 4 but that is not mandatory for the invention. The hydraulic pumps 8th be together with an electric motor 9 driven. The suction sides of the hydraulic pumps 8th are through intake valves 10 with the master cylinder 2 connectable. On printed pages of the hydraulic pumps 8th are pressure change dampers 11 and then chokes 12 connected by the pressure sides of the hydraulic pumps 8th between the isolation valves 3 and the intake valves 5 to the brake circuits I . II are connected. The described valves 3 . 5 . 6 . 10 are 2/2 solenoid valves and form together with the hydraulic pumps 8th and the hydraulic accumulators 7 a slip control 13 the vehicle brake system 1 , The pressure change damper 11 and the throttles 12 are also part of the slip control 13 , Such slip regulations 13 hydraulic vehicle brake systems and their function are familiar to the expert and will not be further explained here.

Einen erfindungsgemäßen Druckänderungsdämpfer 11 zeigt 2. Der Druckänderungsdämpfer 11 weist ein rohrförmiges Dämpfergehäuse 14 mit einem offenen und einem geschlossenen Ende auf, was auch als domförmig aufgefasst werden kann. In dem Dämpfergehäuse 14 ist ein schlauchförmiges Dämpferelement 15 angeordnet, das ebenfalls ein offenes und ein geschlossenes Ende aufweist. Das Dämpferelement 15 besteht aus einem Elastomer, der geschäumt sein kann. Das Dämpferelement 15 ist elastisch verformbar, wobei auch seine Wanddicke elastisch änderbar ist. Dabei ist das Dämpferelement 15 aufgrund der Materialeigenschaften des Elastomers, aus dem es besteht, verformungsdämpfend, d. h. es verbraucht bei einer elastischen Verformung Energie, wodurch es Druckänderungen eines Fluids, in der Ausführungsform Bremsflüssigkeit, dämpft. A pressure change damper according to the invention 11 shows 2 , The pressure change damper 11 has a tubular damper housing 14 with an open and a closed end, which can also be understood as a dome-shaped. In the damper housing 14 is a tubular damper element 15 arranged, which also has an open and a closed end. The damper element 15 consists of an elastomer that can be foamed. The damper element 15 is elastically deformable, and its wall thickness is elastically changeable. Here is the damper element 15 due to the material properties of the elastomer of which it is made, deformation-damping, ie it consumes energy in an elastic deformation, whereby it dampens pressure changes of a fluid, in the embodiment of brake fluid.

Das Dämpferelement 15 weist eine nahezu zylindrische, sich schwach verjüngende Höhlung 16 auf, die sich vom offenen Ende über etwa 2/3 seiner Länge erstreckt. In Längsrichtung ungefähr auf Höhe eines Endes der Höhlung 16 verjüngt sich das Dämpferelement 15 an seinem geschlossenen Ende außen kegelstumpfförmig mit einer umlaufenden Wellung 17. Zum offenen Ende hin vergrößern sich eine Wanddicke und ein Außendurchmesser des Dämpferelements 15 auf einen Innendurchmesser des Dämpfergehäuses 14 und geht dann mit einer Ringschulter 18 in eine umlaufende Nut 19 außen und nahe am offenen Ende des Dämpferelements 15 über. Außer am offenen Ende, wo der Außendurchmesser des Dämpferelements 15 so groß wie der Innendurchmesser des Dämpfergehäuses 14 ist, ist der Außendurchmesser des Dämpferelements 15 kleiner als der Innendurchmesser des Dämpfergehäuses 15, so dass ein das Dämpferelement 15 umschließender Zwischenraum 20 im Dämpfergehäuse 14 besteht. In dem Zwischenraum 20 ist ein Gas, beispielsweise Luft, eingeschlossen. The damper element 15 has a nearly cylindrical, slightly tapered cavity 16 extending from the open end to about 2/3 of its length. In the longitudinal direction approximately at the level of one end of the cavity 16 the damper element tapers 15 at its closed end outside frustoconical with a circumferential curl 17 , Towards the open end, a wall thickness and an outer diameter of the damper element increase 15 on an inner diameter of the damper housing 14 and then goes with an annular shoulder 18 in a circumferential groove 19 outside and near the open end of the damper element 15 above. Except at the open end, where the outer diameter of the damper element 15 as big as that Inner diameter of the damper housing 14 is, is the outer diameter of the damper element 15 smaller than the inner diameter of the damper housing 15 so that the damper element 15 enclosing space 20 in the damper housing 14 consists. In the gap 20 is a gas, such as air, enclosed.

Mittels einer ringförmigen Fassung 21, die auch als rohr- oder muffenförmig aufgefasst werden kann, ist das offene Ende des Dämpferelements 15 mit dem offenen Ende des Dämpfergehäuses 14 verbunden. Die Fassung 21 weist innen eine zur Ringschulter 18 des Dämpferelements 15 komplementäre Ringschulter und eine umlaufende Ringrippe 22 auf, die passgenau in die umlaufende Nut 19 außen am offenen Ende des Dämpferelements 15 eingreift, so dass das offene Ende des Dämpferelements 15 fluiddicht in der Fassung 21 gehalten ist. By means of an annular socket 21 , which can also be understood as a tubular or socket-shaped, is the open end of the damper element 15 with the open end of the damper housing 14 connected. The version 21 has one inside the ring shoulder 18 the damper element 15 complementary ring shoulder and a circumferential ring rib 22 on, the perfect fit in the circumferential groove 19 outside at the open end of the damper element 15 engages, leaving the open end of the damper element 15 fluid-tight in the socket 21 is held.

Zur Verbindung mit dem Dämpfergehäuse 14 weist die Fassung 21 eine zylindrische Ansenkung 23 auf, in der das offene Ende des Dämpfergehäuses 14 aufgenommen ist. Eine ununterbrochen umlaufende Verschweißung 24 verbindet das offene Ende des Dämpfergehäuses 14 fluiddicht und druckfest mit der Fassung 21. In der Ausführungsform ist das Dämpfergehäuse 14 mit der Fassung 21 laserverschweißt.For connection to the damper housing 14 rejects the text 21 a cylindrical countersink 23 on, in the open end of the damper housing 14 is included. A continuous circumferential weld 24 connects the open end of the damper housing 14 fluid-tight and pressure-resistant with the socket 21 , In the embodiment, the damper housing 14 with the version 21 laser welded.

Auf einer dem Dämpfergehäuse 14 abgewandten Seite ist an der Fassung 21 ein Dämpferfuß 25 angebracht, der sich vom Dämpfergehäuse 14 und der Fassung 21 weg in einem mittleren Abschnitt kegelstumpfförmig verjüngt. In einem axialen Durchgangsloch im Dämpferfuß 25, das in die Höhlung 16 des Dämpferelements 15 mündet, sind ein federbeaufschlagtes Rückschlagventil 26 und in dessen Absperrkörper ein federloses Rückschlagventil 27 angeordnet. Zwischen den Rückschlagventilen 26, 27 und dem offenen Ende des Dämpferelements 15 münden Schrägbohrungen 28 von außen durch den Dämpferfuß 25 in dessen Durchgangsloch, durch die die Höhlung 16 des Dämpferelements 15 mit der Druckseite der Hydropumpe 8 der Fahrzeugbremsanlage 1 kommuniziert. Durch die Schrägbohrungen 28 gelangt Fluid, in der Ausführungsform Bremsflüssigkeit, das/die von der Hydropumpe 8 gefördert wird, in die Höhlung 16 des Dämpferelements 15. Durch das axiale Durchgangsloch und die beiden Rückschlagventile 26, 27 im Dämpferfuss 25 strömt das Fluid bzw. die Bremsflüssigkeit wieder aus der Höhlung 16 im Dämpferelement 15 aus durch die Drossel 12 zum Trennventil 3 und den Einlassventilen 5 der Bremskraftregelung 13 der hydraulischen Fahrzeugbremsanlage 1.On one of the damper housing 14 opposite side is on the socket 21 a damper foot 25 attached, extending from the damper housing 14 and the version 21 Tapered away in a central portion frustoconical. In an axial through hole in the damper foot 25 that in the hollow 16 the damper element 15 opens, are a spring-loaded check valve 26 and in its shut-off a springless check valve 27 arranged. Between the check valves 26 . 27 and the open end of the damper element 15 lead oblique holes 28 from the outside through the damper foot 25 in its through hole, through which the cavity 16 the damper element 15 with the pressure side of the hydraulic pump 8th the vehicle brake system 1 communicated. Through the oblique holes 28 enters fluid, in the embodiment brake fluid, / from the hydraulic pump 8th is promoted into the cavity 16 the damper element 15 , Through the axial through hole and the two check valves 26 . 27 in the damper foot 25 the fluid or the brake fluid flows out of the cavity again 16 in the damper element 15 out through the throttle 12 to the isolation valve 3 and the intake valves 5 the brake force control 13 the hydraulic vehicle brake system 1 ,

Die Fassung 21 des Druckänderungsdämpfers 11 ist als Stemmmuffe für eine Self-Clinch-Verbindung ausgebildet: dazu weist die Fassung 21 eine umlaufende Nut 29 an ihrer Außenseite auf, deren dem Dämpferfuß 25 zugewandte Nutwange 30 geschwungen und schräg zu einem Nutgrund abfällt und deren dem Dämpferfuß 25 abgewandte Nutwange 31 eine Ringstufe in einer Radialebene der Fassung 21 bildet, an der sich die Fassung 21 auf ihren größten Durchmesser vergrößert, der auch größer ist als ein größter Durchmesser des Dämpferfuß 25. Beim Einpressen des Dämpferelements 11 in eine nicht gezeigte zylindrische Aufnahme eines Hydraulikblocks verformt die die Ringstufe bildende Nutwange 31 die Aufnahme umgebenden Werkstoff des nichtgezeichneten Hydraulikblocks plastisch in die Nut 29 hinein, so dass das Dämpferelement 11 mechanisch stabil und druckfest abgedichtet in der nicht gezeigten Aufnahme des Hydraulikblocks befestigt ist. Dabei steht das Dämpfergehäuse 14 aus dem Hydraulikblock vor. In einer Einpressrichtung befindet sich die die Ringstufe bildende Nutwange 31 hinter der Nut 29. The version 21 of the pressure change damper 11 is designed as a Stemmmuffe for a self-clinch connection: this is the version 21 a circumferential groove 29 on its outside, its damper foot 25 facing groove cheek 30 curved and sloping obliquely to a bottom of the groove and the damper foot 25 facing groove cheek 31 a ring stage in a radial plane of the socket 21 forms, at which the socket 21 enlarged to its largest diameter, which is also larger than a largest diameter of the damper foot 25 , When pressing the damper element 11 in a not shown cylindrical receptacle of a hydraulic block deforms the annular step forming groove cheek 31 The recording surrounding material of the unsigned hydraulic block plastically into the groove 29 into it, leaving the damper element 11 mechanically stable and pressure-tight sealed in the receptacle of the hydraulic block, not shown attached. This is the damper housing 14 from the hydraulic block. In a press-in, the ring groove forming the annular step 31 behind the groove 29 ,

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2011/028376 A2 [0004] WO 2011/028376 A2 [0004]

Claims (10)

Druckänderungsdämpfer für eine bremskraftgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage (1), mit einem rohrförmigen Dämpfergehäuse (14), in dem ein elastisch verformbares, schlauchförmiges Dämpferelement (15) angeordnet ist, wobei sich ein offenes Ende des Dämpferelements (15) in einem offenen Ende des Dämpfergehäuses (14) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckänderungsdämpfer (11) eine ringförmige Fassung (21) aufweist, die das offene Ende des Dämpferelements (15) fluiddicht mit dem offenen Ende des Dämpfergehäuses (14) verbindet. Pressure change damper for a brake force-controlled, hydraulic vehicle brake system ( 1 ), with a tubular damper housing ( 14 ), in which an elastically deformable, tubular damper element ( 15 ) is arranged, wherein an open end of the damper element ( 15 ) in an open end of the damper housing ( 14 ), characterized in that the pressure change damper ( 11 ) an annular socket ( 21 ) having the open end of the damper element ( 15 ) fluid-tight with the open end of the damper housing ( 14 ) connects. Druckänderungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fassung (21) und das Dämpfergehäuse (14) umlaufend, fluiddicht und stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Pressure change damper according to claim 1, characterized in that the socket ( 21 ) and the damper housing ( 14 ) are circumferentially, fluid-tight and cohesively interconnected. Druckänderungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fassung (21) und das Dämpfergehäuse (14) verschweißt sind. Pressure change damper according to claim 2, characterized in that the socket ( 21 ) and the damper housing ( 14 ) are welded. Druckänderungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fassung (21) als Stemmmuffe für eine Self-Clinch-Verbindung ausgebildet ist. Pressure change damper according to claim 1, characterized in that the socket ( 21 ) is designed as a Stemmmuffe for a self-clinch connection. Druckänderungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfergehäuse (14) ein metallenes Tiefziehteil ist. Pressure change damper according to claim 1, characterized in that the damper housing ( 14 ) is a metal deep-drawn part. Druckänderungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfergehäuse (14) domförmig ist. Pressure change damper according to claim 1, characterized in that the damper housing ( 14 ) is dome-shaped. Druckänderungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferelement (15) ein geschlossenes Ende aufweist. Pressure change damper according to claim 1, characterized in that the damper element ( 15 ) has a closed end. Druckänderungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb der offenen Enden des Dämpferelements (15) und des Dämpfergehäuses (14) ein Zwischenraum (20) zwischen dem Dämpferelement (15) und dem Dämpfergehäuse (14) besteht. Pressure change damper according to claim 1, characterized in that outside the open ends of the damper element ( 15 ) and the damper housing ( 14 ) a gap ( 20 ) between the damper element ( 15 ) and the damper housing ( 14 ) consists. Bremskraftgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem Druckänderungsdämpfer (11) nach Anspruch 1. Brake-force-controlled hydraulic vehicle brake system with a pressure change damper ( 11 ) according to claim 1. Bremskraftgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugbremsanlage (1) eine Hydropumpe (8) aufweist, an deren Druckseite der Druckänderungsdämpfer (11) angeschlossen ist. Brake-force-controlled hydraulic vehicle brake system according to claim 9, characterized in that the vehicle brake system ( 1 ) a hydraulic pump ( 8th ), on the pressure side of the pressure change damper ( 11 ) connected.
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