DE102014218159A1

DE102014218159A1 - landing gear assembly

Info

Publication number: DE102014218159A1
Application number: DE102014218159.3A
Authority: DE
Inventors: Olaf Drewes; Jonas Mattern
Original assignee: SAF Holland GmbH
Current assignee: SAF Holland GmbH
Priority date: 2014-09-11
Filing date: 2014-09-11
Publication date: 2016-03-17
Anticipated expiration: 2034-09-12
Also published as: DE102014218159B4

Abstract

Fahrwerksanordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, umfassend ein Achsrohr und einen Längslenker, wobei das Achsrohr und der Längslenker in einem Verbindungsbereich drehfest miteinander verbunden sind, und wobei das Achsrohr zumindest bereichsweise aus einem Verbundwerkstoff gebildet ist.Chassis assembly, in particular for commercial vehicles, comprising an axle tube and a trailing arm, wherein the axle tube and the trailing arm are rotatably connected to each other in a connection region, and wherein the axle tube is at least partially formed of a composite material.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrwerksanordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, ein Achsrohr sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrwerksanordnung.The present invention relates to a chassis assembly, in particular for commercial vehicles, an axle tube and a method for producing a chassis assembly.

Fahrwerksanordnungen der in einer Rede stehenden Art sind Teil des Fahrwerks eines Fahrzeugs. Sie umfassen in der Regel ein Achsrohr, welches über zwei Längslenker gelagert ist und ermöglichen damit sowohl die Führung als auch die Federung der Räder. Aus dem Stand der Technik sind die verschiedensten Konstruktionen bekannt, welche in jüngster Zeit auch die Verwendung von Verbundmaterialien wie GFK beinhalten. Nachteilig ist dabei, dass die aus dem Stand der Technik bekannten Fahrwerksanordnungen, Radaufhängungen oder Achskonstruktionen aus Verbundmaterialien etc. durch ihre äußerst komplizierte Gestaltung hohe Herstellkosten bedingen und unflexibel sind, da sie oftmals speziell auf einen bestimmten Fahrzeugtyp angepasst sind.Chassis arrangements of the type in question are part of the chassis of a vehicle. They usually include an axle tube, which is mounted on two trailing arms and thus allow both the leadership and the suspension of the wheels. From the prior art a variety of constructions are known, which also include the use of composite materials such as GRP in recent times. The disadvantage here is that the well-known from the prior art landing gear assemblies, suspensions or axle structures made of composite materials etc. due to their extremely complicated design high manufacturing costs and are inflexible, since they are often adapted specifically to a particular vehicle type.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine kompakte und einfach herzustellende Fahrwerksanordnung bereitzustellen, die dabei äußerst leicht und ihrer Herstellung kostengünstig und flexibel ist.It is therefore an object of the present invention to provide a compact and easy to manufacture suspension arrangement, which is extremely light and their production cost and flexibility.

Diese Aufgabe wird durch eine Fahrwerksanordnung gemäß Anspruch 1, durch ein Achsrohr gemäß Anspruch 11 sowie durch ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrwerksanordnung gemäß Anspruch 12 gelöst. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung in den beigefügten Figuren.This object is achieved by a chassis assembly according to claim 1, by an axle tube according to claim 11 and by a method for producing a chassis assembly according to claim 12. Further advantages and features of the invention will become apparent from the dependent claims and the description in the accompanying figures.

Erfindungsgemäß umfasst eine Fahrwerksanordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, ein Achsrohr und einen Längslenker, wobei das Achsrohr und der Längslenker in einem Verbindungsbereich drehfest miteinander verbunden sind und wobei das Achsrohr zumindest bereichsweise aus einem Verbundwerkstoff gebildet ist. Der Verbundwerkstoff oder Kompositwerkstoff ist zweckmäßigerweise ein Werkstoff aus zwei oder mehr verbundenen Materialien, der andere Werkstoffeigenschaften besitzt als seine einzelnen Komponenten. Die Komponenten des Verbundwerkstoffes können dabei selbst wieder Verbundwerkstoffe sein. Bei Teilchen- und Faserverbundwerkstoffen sind Teilchen bzw. Fasern in eine andere Komponente des Verbundwerkstoffes, der sogenannten Matrix, eingebettet. In Faserverbundwerkstoffen können die Fasern in einer oder mehreren bestimmten Richtungen verlaufen bzw. Vorzugsrichtungen haben. Faserverbundwerkstoffe können schichtweise hergestellt werden. In bevorzugten Ausführungsformen werden für das Achsrohr Faserkunststoffverbunde wie CFK (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) oder GFK (glasfaserverstärkter Kunststoff) verwendet. Ebenso einsetzbar sind auch AFK (aramidfaserverstärkter Kunststoff), NFK (naturfaserverstärkter Kunststoff) oder WPC (Wood-Plastic-Composits). In einer Ausführungsform kann auch eine Kombination der vorgenannten Materialien eingesetzt sein. In Bezug auf das Achsrohr sei außerdem erwähnt, dass das Achsrohr in seiner Gesamtheit aus dem oder den Verbundwerkstoffen gebildet sein kann, wie auch nur bereichsweise. Das Achsrohr erstreckt sich entlang einer Längsrichtung und weist eine gewisse Länge auf, wobei entlang der Längsrichtung Abschnitte des Achsrohrs aus Verbundwerkstoff(en) ausgebildet sein können, andere wiederum aus einem anderen Material, wie beispielsweise einem Metall (z. B. Aluminium oder Stahl). Dies gilt auch quer zu der vorgenannten Längsrichtung, was bedeutet, dass das Achsrohr schichtweise beispielsweise aus einem Verbundwerkstoff und dann aus einem Metall wie beispielsweise Aluminium oder Stahl bestehen kann. An dieser Stelle sei erwähnt, dass das Achsrohr vorteilhafterweise verschiedendste Geometrien aufweisen kann, wobei hinsichtlich Einfachheit und Kostengründen bevorzugt ein runder Querschnitt, insbesondere ein kreisrunder Querschnitt, vorgesehen wird. Ein bevorzugter (Außen-)Durchmesser liegt hier in einem Bereich von etwa 100 bis 300 mm, besonders bevorzugt in einem Bereich von etwa 110 bis 180 mm. Eine ovale, vieleckige oder polygonförmige Querschnittsform ist dabei ebenfalls möglich und kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn an dem Achsrohr weitere Komponenten befestigt werden sollen, welche z. B. eine gerade Anschlagsfläche benötigen. Hierbei sei darauf hingewiesen, dass entlang der Längsrichtung des Achsrohrs dessen Profilquerschnitt nicht konstant ausgebildet sein muss sondern beispielsweise von einer runden in eine eckige Geometrie wechseln kann. Hierbei kommen insbesondere die Vorteile des Verbundwerkstoffs als Material für das Achsrohr zum Tragen, welche bei Bedarf flexible Formen ermöglicht. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Achsrohr vollständig aus einem Verbundwerkstoff wie CFK oder GFK gefertigt und weist einen im Wesentlichen runden, insbesondere kreisrunden, Querschnitt auf. Die Führung des Achsrohrs bzw. dessen Anbindung an das Fahrwerk des Fahrzeugs erfolgt über den Längslenker bzw. in der Realität über zwei Längslenker, die mit dem Achsrohr verbunden sind und welche ihrerseits drehbar an dem Fahrzeug bzw. an dessen Fahrwerk gelagert sind. Die vorliegende Fahrwerksanordnung kann dabei sowohl an Fahrzeugen zum Einsatz kommen, die einen Antriebsmotor aufweisen, als auch an Fahrzeugen, die lediglich gezogen werden, wie beispielsweise Anhänger. Ebenso ist es möglich, die in Rede stehende Fahrwerksanordnung sowohl an gelenkten wie auch an nicht gelenkten Radaufhängungen zu verbauen. Die Längslenker erstrecken sich im Wesentlichen entlang einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs, wobei sie aus Platz- oder Geometriegründen aber durchaus auch schräg dazu verlaufen können. Die bereits erwähnte Längsrichtung des Achsrohrs erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung. Der Längslenker ist bevorzugt aus einem Metall wie Stahl oder Aluminium gefertigt. Die Ausgestaltung des Längslenkers kann als Schweißkonstruktion, als Gusskonstruktion, als Schmiedekonstruktion und/oder als IHU(Innenhochdruckumformung)-Konstruktion ausgebildet sein. Um eine hohe Steifigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht zu erzielen, ist der Längslenker zumindest bereichsweise als Hohlprofil ausgebildet. Der Längslenker kann einen entsprechenden Abschnitt umfassen, der der Anordnung eines Federelements, wie beispielsweise eines Luftfederbalgs dient. Ein derartiger Anordnungsabschnitt kann einteilig mit dem Längslenker ausgebildet sein, aber auch form- und/oder kraftschlüssig mit dem Längslenker verbunden sein. Zweckmäßigerweise umfasst der Längslenker den Verbindungsbereich, welcher für eine drehfeste Verbindung des Längslenkers und des Achsrohrs ausgelegt ist. Der Verbindungsbereich umfasst oder umschließt das Achsrohr dazu umfänglich bzw. zumindest teilweise umfänglich. Zweckmäßigerweise ist im Verbindungsbereich zwischen dem Längslenker und dem Achsrohr also ein Formschluss vorgesehen, welcher zweckmäßigerweise durch einen Kraftschluss und/oder einen Stoffschluss, wie beispielsweise Schweißen oder Kleben, verstärkt wird.According to the invention comprises a chassis assembly, in particular for commercial vehicles, an axle tube and a trailing arm, wherein the axle tube and the trailing arm in a connection region are rotatably connected to each other and wherein the axle tube is at least partially formed of a composite material. The composite or composite is conveniently a material of two or more bonded materials having different material properties than its individual components. The components of the composite material can themselves be composites. In the case of particle and fiber composites, particles or fibers are embedded in another component of the composite, the so-called matrix. In fiber composite materials, the fibers can run in one or more specific directions or have preferred directions. Fiber composites can be produced in layers. In preferred embodiments, fiber plastic composites such as CFRP (carbon fiber reinforced plastic) or GRP (glass fiber reinforced plastic) are used for the axle tube. Also suitable are AFK (aramid fiber reinforced plastic), NFK (natural fiber reinforced plastic) or WPC (Wood Plastic Composites). In one embodiment, a combination of the aforementioned materials may be used. With regard to the axle tube it should also be mentioned that the axle tube in its entirety can be formed from the composite material or materials, as well as only in certain areas. The axle tube extends along a longitudinal direction and has a certain length, wherein along the longitudinal direction sections of the axle tube may be formed from composite material (s), while others may be formed from another material, such as a metal (eg aluminum or steel). , This also applies transversely to the aforementioned longitudinal direction, which means that the axle tube can be made in layers, for example, of a composite material and then of a metal such as aluminum or steel. It should be mentioned at this point that the axle tube can advantageously have a wide variety of geometries, with a round cross section, in particular a circular cross section, preferably being provided for reasons of simplicity and cost. A preferred (outer) diameter is here in a range of about 100 to 300 mm, more preferably in a range of about 110 to 180 mm. An oval, polygonal or polygonal cross-sectional shape is also possible and may be particularly useful if other components are to be attached to the axle tube, which z. B. need a straight stop surface. It should be noted that along the longitudinal direction of the axle tube whose profile cross section does not have to be formed constant but for example can change from a round to an angular geometry. Here, in particular, the advantages of the composite material as material for the axle tube come into play, which allows flexible forms when needed. In a preferred embodiment, the axle tube is made entirely of a composite material such as CFRP or GFRP and has a substantially round, in particular circular, cross-section. The leadership of the axle tube or its connection to the chassis of the vehicle via the trailing arm or in reality on two trailing arms, which are connected to the axle tube and which in turn are rotatably mounted on the vehicle or on the chassis. The present suspension arrangement can be used both on vehicles that have a drive motor, as well as on vehicles that are only pulled, such as trailers. It is also possible to obstruct the suspension arrangement in question both on steered as well as on non-steered suspension. The trailing arms extend substantially along a direction of travel of the vehicle, wherein they are made Space or geometry reasons but can also run at an angle. The already mentioned longitudinal direction of the axle tube extends substantially perpendicular to the direction of travel. The trailing arm is preferably made of a metal such as steel or aluminum. The embodiment of the trailing arm can be designed as a welded construction, as a cast construction, as a forging construction and / or as an IHU (hydroforming) construction. In order to achieve a high rigidity with low weight, the trailing arm is at least partially formed as a hollow profile. The trailing arm may include a corresponding portion which serves to locate a spring element, such as an air spring bellows. Such an arrangement portion may be formed integrally with the trailing arm, but also be positively and / or non-positively connected to the trailing arm. Conveniently, the trailing arm comprises the connecting portion, which is designed for a rotationally fixed connection of the trailing arm and the axle tube. The connection region encompasses or encloses the axle tube circumferentially or at least partially circumferentially. Appropriately, in the connection region between the trailing arm and the axle tube so a positive connection is provided, which is suitably reinforced by a frictional connection and / or a material bond, such as welding or gluing.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Verbindungsbereich ein Verbindungselement auf, wobei das Achsrohr und/oder ein weiteres Element, vorzugsweise ein Achsstummel oder ein Bremsträger, an dem zumindest ein Verbindungselement angeordnet ist. Insbesondere ist eine unlösbare und damit wartungsfreie Verbindung vorgesehen. Grundsätzlich ist also ein weiteres Element im bzw. am Verbindungsbereich anordenbar. Das Vorhandensein eines Verbindungselements ist hierzu nicht zwingend erforderlich. Zweckmäßigerweise ist das Verbindungselement in der Art einer Hülse ausgebildet, welche ausgelegt ist, das Achsrohr und/oder das weitere Element – zumindest teilsweise – zu umschließen oder zu umfassen. Zweckmäßigerweise ist also das Verbindungselement an eine Außengeometrie des Achsrohrs bzw. des anzuordnenden weiteren Elements angepasst, kann also sowohl rund, insbesondere kreisrund, als auch oval oder polygonförmig ausgebildet sein. Hierbei ist kein vollumfängliches Umschließen oder Umfassen notwendig, so dass die vorgenannte Hülse beispielsweise auch Aussparungen oder Öffnungen aufweisen kann. Dies kann aus Gewichtsgründen vorteilhaft sein oder zur Befestigung des Achsrohrs oder des weiteren Elements an dem Verbindungselement dienen. So kann beispielsweise an den Öffnungen eine entsprechende Lochschweißung durchgeführt werden, wenn das angeordnete Element an dieser Stelle ebenso wie das Verbindungselement aus Metall ist. Das Verbindungselement könnte auch zwei- oder mehrteilig ausgebildet sein, wobei ein erster Teil einem ersten Längslenkerelement zugeordnet wäre und ein zweiter Teil beispielsweise einem zweiten Längslenkerelement. Bei dem ersten Längslenkerelement könnte es sich um den Teil des Längslenkers handeln, der mit dem Fahrwerk verbunden ist, während es sich bei dem zweiten Längslenkerelement um das Teil handeln könnte, welches die Anordnung des Federelements ermöglicht.In a preferred embodiment, the connecting region has a connecting element, wherein the axle tube and / or a further element, preferably an axle stub or a brake carrier, on which at least one connecting element is arranged. In particular, an insoluble and thus maintenance-free connection is provided. In principle, therefore, another element can be arranged in or on the connection area. The presence of a connecting element is not mandatory for this purpose. Conveniently, the connecting element is designed in the manner of a sleeve, which is designed to surround the axle tube and / or the further element - at least partially - or to include. Conveniently, therefore, the connecting element is adapted to an outer geometry of the axle tube or the further element to be arranged, so it may be both round, in particular circular, as well as oval or polygonal. In this case, no full enclosing or embracing is necessary, so that the aforementioned sleeve can also have recesses or openings, for example. This can be advantageous for reasons of weight or serve for fastening the axle tube or the further element to the connecting element. Thus, for example, at the openings a corresponding hole welding can be carried out when the arranged element at this point as well as the connecting element is made of metal. The connecting element could also be formed in two or more parts, wherein a first part would be associated with a first trailing arm element and a second part, for example, a second trailing arm element. The first trailing arm element could be the part of the trailing arm which is connected to the running gear, while the second trailing arm element could be the part which allows the arrangement of the spring element.

Vorteilhafterweise weist das Verbindungselement eine Breite auf, die größer als eine Breite des Längslenkers im Verbindungsbereich ist. Dies ermöglicht eine großflächige und damit ideale Krafteinleitung vom Achsrohr in den Längslenker bzw. umgekehrt. Dadurch dass nur das Verbindungselement und nicht der gesamte Längslenker verbreitert ist, kann der Materialeinsatz trotzdem gering gehalten werden. Auch hier gilt allerdings wieder, dass die Breite des Verbindungselements nicht zwingend vollumfänglich die Breite des Längslenkers überragen muss. Gemeint ist vielmehr, dass bevorzugt eine maximale Breite des Verbindungselements die Breite des Längslenkers im Verbindungsbereich übertrifft. Mit Bezug auf das aus dem Verbundwerkstoff hergestellte Achsrohr ermöglicht die Breite des Verbindungselements mit Vorteil auch eine sehr gute Anbindung des Achsrohrs. Nicht vergessen werden darf an dieser Stelle, dass bei der Verwendung eines Verbundwerkstoffes kein Anschweißen des Achsrohrs an den Längslenker bzw. an das Verbindungselement möglich ist. Vielmehr wird bevorzugt eine Klebeverbindung bzw. ein Klebeverfahren zum Einsatz kommen, welches um eine dauerhafte Verbindung zu gewährleisten, eine große Klebefläche erfordert. Diese wird durch das Verbindungselement, wie vorher beschrieben, zweckmäßigerweise zur Verfügung gestellt. Die genannten Vorteile und Merkmale gelten in gleicher Weise für den Verbindungsbereich an sich, mit anderen Worten also auch dann, wenn kein Verbindungselement vorhanden sein sollte. In diesem Fall weist der Verbindungsbereich als solcher die vorgenannten Merkmale des Verbindungselements auf und ist beispielsweise entsprechend breiter ausgebildet als der Längslenker als solcher im Bereich des Verbindungsbereichs.Advantageously, the connecting element has a width that is greater than a width of the trailing arm in the connecting region. This allows a large-scale and thus ideal introduction of force from the axle tube in the trailing arm or vice versa. The fact that only the connecting element and not the entire trailing arm is widened, the material use can still be kept low. Again, however, again applies that the width of the connecting element does not necessarily have to fully extend beyond the width of the trailing arm. Rather, it means that preferably a maximum width of the connecting element exceeds the width of the trailing arm in the connecting region. With regard to the axle tube made of the composite material, the width of the connecting element advantageously also allows a very good connection of the axle tube. It should not be forgotten at this point that when using a composite material no welding of the axle tube to the trailing arm or to the connecting element is possible. Rather, an adhesive bond or an adhesive method is preferably used, which in order to ensure a permanent connection, requires a large adhesive surface. This is conveniently provided by the connector as previously described. The advantages and features mentioned apply in the same way for the connection area per se, in other words, even if no connection element should be present. In this case, the connecting region as such has the aforementioned features of the connecting element and is for example correspondingly wider than the trailing arm as such in the region of the connecting region.

Wie bereits angedeutet, weist das Verbindungselement vorteilhafterweise eine Kontaktfläche auf, die entlang des Achsrohrs bzw. dessen Längsrichtung eine Kontaktlänge aufweist, wobei die Kontaktfläche mit dem Achsrohr und/oder dem weiteren Element in Kontakt bzw. verbunden ist und wobei ein Verhältnis der Kontaktlänge zu einem Außendurchmesser des Achsrohrs und/oder des weiteren Elements im Verbindungsbereich jeweils in einem Bereich von etwa 0,3 bis 1,7 liegt. Die Kontaktfläche muss weder entlang des Achsrohrs, noch umfänglich durchgehend ausgebildet sein, sondern kann, wie bereits vorher erwähnt, Unterbrechungen oder Ausnehmungen aufweisen. Insbesondere kann der Längslenker auch mehrere Verbindungselemente aufweisen, welche in ihrer Gesamtheit die vorliegend beschriebenen Merkmale und Vorteile aufweisen. Entscheidend ist, dass das oder die Verbindungselemente die vorteilhafte Dimensionierung aufweisen, welche sowohl die günstige Krafteinleitung, als auch die entsprechenden Befestigungsmöglichkeiten, aufgrund einer ausreichend großen Dimensionierung der Kontaktfläche(n) bereitstellen. Versuche haben gezeigt, dass besonders bevorzugt die Kontaktlänge zu einem Außendurchmesser des Achsrohrs oder des weiteren Elements etwa 0,5 bis 1,3 beträgt. Bevorzugt ist die Kontaktlänge durchgehend ausgebildet, also nicht unterbrochen. Dies ist allerdings nicht notwendig. Auch umfänglich muss nicht zwingend durchgehend die Kontaktlänge vorhanden sein, obwohl sich diese Ausgestaltung durchaus empfiehlt. Bezugnehmend auf die bereits erwähnte Breite des Verbindungselements, welche größer ist als die Breite des Längslenkers im Verbindungsbereich, sei an dieser Stelle klargestellt, dass insbesondere eine (maximale) Breite der Kontaktfläche des Verbindungselements größer ist als eine Breite des Längslenkers im Verbindungsbereich. Die genannte Vorteile und Merkmale gelten entsprechend für den Verbindungsbereich als solchen, also auch dann, wenn kein Verbindungselement zum Einsatz kommt.As already indicated, the connecting element advantageously has a contact surface which has a contact length along the axle tube or its longitudinal direction, wherein the contact surface is in contact or connected to the axle tube and / or the further element and wherein a ratio of the contact length to one Outer diameter of the axle tube and / or the other element in the connection region in each case in a range of about 0.3 to 1.7. The contact surface need not be formed along the axle tube, nor circumferentially continuously, but may, as previously mentioned, have interruptions or recesses. In particular, the trailing arm may also have a plurality of connecting elements, which in their entirety have the features and advantages described herein. It is crucial that the one or more connecting elements have the advantageous dimensioning, which provide both the favorable force application, as well as the corresponding mounting options, due to a sufficiently large dimensioning of the contact surface (s). Experiments have shown that particularly preferably the contact length to an outer diameter of the axle tube or the further element is about 0.5 to 1.3. Preferably, the contact length is formed continuously, so not interrupted. This is not necessary. Even circumferentially, the contact length does not necessarily have to be continuous, although this embodiment is thoroughly recommended. With reference to the already mentioned width of the connecting element, which is greater than the width of the trailing arm in the connecting region, it should be made clear at this point that, in particular, a (maximum) width of the contact surface of the connecting element is greater than a width of the trailing arm in the connecting region. The advantages and features mentioned apply correspondingly to the connection region as such, ie even when no connection element is used.

Zweckmäßigerweise weist das Achsrohr einen Anordnungsbereich auf, welcher zur Anordnung des weiteren Elements ausgelegt ist, wobei der Anordnungsbereich einen im Wesentlichen kreisförmigen Querschnitt aufweist. Bei dieser Ausführungsform wird bevorzugt das Achsrohr im Längslenker bzw. in dessen Verbindungsbereich oder Verbindungselement angeordnet, wobei das weitere Element, beispielsweise der Achsstummel und/oder der Bremsträger im Achsrohr angeordnet wird und damit also nicht unmittelbar im Längslenker oder im Verbindungsbereich. Um die Kosten und die Komplexität niedrig zu halten, ist der Anordnungsbereich des Achsrohrs geometrisch so ausgebildet, wie der Rest des Achsrohrs, also im wesentlichen rund, kreisrund, oval oder polygonförmig.Expediently, the axle tube has an arrangement region which is designed to arrange the further element, the arrangement region having a substantially circular cross section. In this embodiment, the axle tube is preferably arranged in the trailing arm or in its connecting region or connecting element, wherein the further element, for example the stub axle and / or the brake carrier is arranged in the axle tube and thus therefore not directly in the trailing arm or in the connecting region. In order to keep costs and complexity low, the arrangement area of the axle tube is geometrically designed like the remainder of the axle tube, ie substantially round, circular, oval or polygonal.

Zweckmäßigerweise ist ein entsprechender Anordnungsbereich des weiteren Elements entsprechend komplementär dazu ausgebildet. Insbesondere bevorzugt ist es, den Anordnungsbereich des weiteren Elements derart auszubilden, dass er innerhalb bzw. in den Anordnungsbereich des Achsrohrs (das Achsrohr ist, wie eingangs erwähnt, bevorzugt als Hohlprofil ausgebildet) geschoben oder gesteckt werden kann. Die eigentliche Befestigung kann auch hier bevorzugt über eine Klebeverbindung erfolgen. So wird oder ist eine Kontaktfläche und eine Kontaktlänge gebildet, wie sie auch vorher im Zusammenhang mit dem Verbindungselement beschrieben wurde. Letztendlich müssen also keine unterschiedlichen Herstellungsverfahren bzw. Montageverfahren zum Aufbau der Fahrwerksanordnung bereitgestellt werden, da die zur Montage verwendeten Technologien gänzlich gleich sind. Insbesondere kann auch der Anordnungsbereich des Achsrohrs ähnlich dimensioniert sein oder werden, wie das Verbindungselement bzw. der Verbindungsbereich, so dass ein und dasselbe weitere Element (Achsstummel oder Bremsträger etc.) bei einer Ausführungsform unmittelbar in den Verbindungsbereich oder in das Verbindungselement geschoben und dort befestigt werden kann oder in dem entsprechenden Anordnungsbereich des Achsrohrs. Analog dazu kann in einer weiteren Ausführungsform auch das andere Element einen Anordnungsbereich aufweisen, welcher zur Anordnung des Achsrohrs ausgelegt ist. Hier wird also das Achsrohr nicht unmittelbar im Verbindungsbereich bzw. am Verbindungselement des Längslenkers angeordnet, sondern im Anordnungsbereich des weiteren Elements. Die vorher genannten Vorteile und Merkmale gelten hier analog und entsprechend, so dass auf eine Wiederholung an dieser Stelle verzichtet wird. Das Achsrohr ist in diesem Fall mittelbar über das weitere Element mit dem Längslenker drehfest verbunden.Conveniently, a corresponding arrangement region of the further element is designed correspondingly complementary thereto. It is particularly preferred to form the arrangement region of the further element in such a way that it can be pushed or pushed within or into the arrangement region of the axle tube (the axle tube is, as mentioned at the beginning, preferably designed as a hollow profile). The actual attachment can also be made here preferably via an adhesive bond. Thus, a contact surface and a contact length is or is formed, as has also previously been described in connection with the connecting element. Ultimately, therefore, no different manufacturing processes or assembly methods for the construction of the chassis assembly must be provided because the technologies used for assembly are completely the same. In particular, the arrangement region of the axle tube can also be dimensioned to be similar to that of the connecting element or the connecting region, such that one and the same further element (axle stub or brake carrier, etc.) is pushed directly into the connection region or into the connecting element and fixed there or in the corresponding arrangement area of the axle tube. Similarly, in another embodiment, the other element may also have an arrangement region which is designed for the arrangement of the axle tube. Here, therefore, the axle tube is not arranged directly in the connection region or on the connecting element of the trailing arm, but in the arrangement region of the further element. The aforementioned advantages and features apply analogously and accordingly, so that a repetition is omitted here. The axle tube is in this case indirectly connected via the further element with the trailing arm rotatably.

Zweckmäßigerweise sind das Verbindungselement und der zumindest eine Längslenker aus demselben Werkstoff gefertigt. Bevorzugterweise ist also das Verbindungselement aus einem Metall, wie beispielsweise Stahl oder Aluminium gefertigt und entsprechend mit dem Längslenker form- und/oder stoffschlüssig verbunden. Das Verbindungselement ist bevorzugt also nicht lösbar mit dem Längslenker verbunden, beispielsweise durch eine Schweißverbindung. Das Verbindungselement kann aber auch durch den Längslenker geformt oder ausgebildet werden, beispielsweise wenn der Längslenker durch einen Innenhochdruckumfangverfahren oder durch eine Gussverfahren hergestellt ist. Ziel ist es in diesem Fall, dass der Verbindungsbereich des Längslenkers die Vorteile und Merkmale, welche im Zusammenhang mit dem Verbindungselement beschrieben wurden, umfasst und bereitstellt. Wie bereits angedeutet, kann der Verbindungsbereich auch mehrere Verbindungselemente enthalten. Beispielsweise wird in so einem Fall nicht nur eine Hülse verwendet, sondern es werden zwei Hülsen verwendet, welche entlang des Achsrohrs nebeneinander in einem gewissen Abstand angeordnet sind. Über den Abstand zueinander wird eine Variation der maximalen Breite des (zweiteiligen) Verbindungselements bzw. der maximalen Breite der Kontaktfläche ermöglicht. So kann bei Verwendung von zwei Hülsen (wobei die Zahl ”zwei” hier nur beispielhaft verwendet wird, es können durchaus mehrere Verbindungselemente vorgesehen sein) z. B. eine breitere Abstützung des Achsrohrs bereitgestellt werden, ohne dass die Kontaktlänge an sich weiter erhöht wird, wodurch wieder der Materialeinsatz auf ein Minimum gesenkt werden kann.Conveniently, the connecting element and the at least one trailing arm are made of the same material. Preferably, therefore, the connecting element is made of a metal, such as steel or aluminum and correspondingly positively and / or materially connected to the trailing arm. The connecting element is therefore preferably not detachably connected to the trailing arm, for example by a welded connection. However, the connecting element can also be formed or formed by the trailing arm, for example when the trailing arm is produced by a high-pressure internal circumferential process or by a casting process. The aim in this case is that the connecting region of the trailing arm comprises and provides the advantages and features which have been described in connection with the connecting element. As already indicated, the connection area can also contain a plurality of connection elements. For example, not only a sleeve is used in such a case, but two sleeves are used, which are arranged along the axle tube side by side at a certain distance. By means of the distance from each other, a variation of the maximum width of the (two-part) connecting element or of the maximum width of the contact surface is made possible. Thus, when using two sleeves (wherein the number "two" is used here only by way of example, it may well be provided several fasteners) z. B. a wider support of the axle tube can be provided without the contact length per se is further increased, which again the material use can be reduced to a minimum.

Wie bereits mehrfach angesprochen, ist das Achsrohr und/oder das weitere Element mittels einer Klebeverbindung im Verbindungsbereich bzw. an der Kontaktfläche des Verbindungselements befestigt. Zweckmäßigerweise wird damit eine unlösbare und damit wartungsfreie Verbindung ermöglicht. Das gleiche gilt, wenn das Achsrohr im weiteren Element bzw. das weitere Element im Achsrohr angeordnet ist. Für die hier verwendeten Klebetechnologien sei auf die im Stand der Technik beschriebenen Möglichkeiten hingewiesen. In Bezug auf die Ausgestaltung der Kontakt- bzw. Klebeflächen sei erwähnt, dass diese sich bevorzugt nicht nur entlang des Achsrohrs, sondern auch quer dazu erstrecken können. Dies bedeutet, dass das Verbindungselement mit Vorteil auch an seiner Kontaktfläche einen radial umlaufenden Steg oder Absatz aufweist, welcher als Anschlag sowohl für das Achsrohr, als auch für das weitere Element dienen kann, wobei dieser Steg bzw. dessen Seitenflächen ebenfalls als Kontaktflächen wirken, worüber die Klebeverbindung hergestellt wird. Es versteht sich, dass auch die Anordnungsbereiche des Achsrohrs oder des weiteren Elements entsprechende Stege oder Absätze aufweisen können, die als Anschlag wirken. Ein derartiger Steg wird vorteilhafterweise nicht nur für eine Erhöhung der Kontaktfläche für die Befestigung des Verbindungselements verwendet, sondern auch für eine genaue Positionierung der verschiedenen Teile zueinander.As already mentioned several times, the axle tube and / or the further element is fastened by means of an adhesive connection in the connection region or on the contact surface of the connecting element. Appropriately, so that an insoluble and thus maintenance-free connection is possible. The same applies if the axle tube is arranged in the further element or the further element in the axle tube. For the adhesive technologies used here, reference is made to the possibilities described in the prior art. With regard to the configuration of the contact or adhesive surfaces, it should be mentioned that they can preferably extend not only along the axle tube but also transversely thereto. This means that the connecting element advantageously also at its contact surface has a radially encircling web or shoulder, which can serve as a stop for both the axle tube, and for the further element, said web or its side surfaces also act as contact surfaces, about what the adhesive bond is made. It is understood that the arrangement areas of the axle tube or of the further element can also have corresponding webs or shoulders which act as a stop. Such a web is advantageously used not only for an increase in the contact surface for the attachment of the connecting element, but also for an accurate positioning of the various parts to each other.

In einer weiteren Ausführungsform kann das Verbindungselement zumindest bereichsweise aus einem Verbundwerkstoff oder aus einem Kunststoff ausgebildet sein. Zur Befestigung im oder am Längslenker wird zweckmäßigerweise ein Klebeverfahren verwendet.In a further embodiment, the connecting element may be formed at least partially from a composite material or from a plastic. For attachment in or on the trailing arm expediently an adhesive method is used.

In einer weiteren Ausführungsform kann der Längslenker auch das weitere Element – zumindest teilweise – umfassen. Es wurde bereits erwähnt, dass der Längslenker als Schweißkonstruktion, Gusskonstruktion, Schmiedekonstruktion, IHU-Formteil etc. ausgebildet sein kann. Die vorgenannte Ausgestaltung kann zweckmäßigerweise auch das weitere Element bzw. wesentliche Teile davon umfassen, womit gemeint ist, dass der Längslenker und das weitere Element als ein Stück oder einteilig ausgebildet sind.In a further embodiment, the trailing arm may also comprise the further element - at least partially. It has already been mentioned that the trailing arm can be designed as a welded construction, cast construction, forging construction, hydroformed part, etc. The aforementioned embodiment may expediently also comprise the further element or essential parts thereof, by which is meant that the trailing arm and the further element are formed as one piece or in one piece.

Erfindungsgemäß ist ein Achsrohr vorgesehen, insbesondere für Fahrwerksanordnungen für Nutzfahrzeuge, welches zumindest bereichsweise aus einem Verbundwerkstoff gebildet ist. Es gelten für das Achsrohr die gleichen Vorteile und Merkmale, welche bereits in Zusammenhang mit der Fahrwerksanordnung erwähnt sind, wie auch umgekehrt. Das Achsrohr ist in seiner Geometrie vorteilhafterweise möglichst einfach und kostengünstig gestaltet, wodurch ermöglicht wird, dass trotz der Verwendung teurer Verbundwerkstoffe in Summe eine kostengünstige Fahrwerksanordnung bereitgestellt werden kann, wobei sämtliche Vorteile des Verbundwerkstoffs, welche insbesondere in einer Verringerung des Gewichts liegen, voll zum Tragen kommen. Zweckmäßigerweise ist das Achsrohr als Profilelement mit einem im Wesentlichen runden, insbesondere kreisrunden Querschnitt ausgebildet, wobei allerdings auch, wie beschrieben, andere Geometrien denkbar sind bzw. die Geometrie entlang des Achsrohrs nicht konstant ausgebildet sein muss. Derartige CFK/GFK-Rohre können im Gegensatz zu CFK/GFK-Flächenbauteilen bereits heute industriell in größeren Stückzahlen und zu vergleichsweise geringen Kosten hergestellt werden. Insbesondere kann auch die Wandstärke des Verbindungselements vorteilhafterweise leicht variiert werden. Insbesondere ist beispielsweise bevorzugt eine Wandstärke des Achsrohrs im Verbindungsbereich erhöht. Vorteilhafterweise liegt eine Wandstärke des Achsrohrs in einem Bereich von etwa 8–40 mm, besonders bevorzugt in einem Bereich von etwa 10–35 mm. Im Verbindungsbereich ist die Wandstärke bevorzugt um 5–30%, insbesondere bevorzugt um etwa 8–20% erhöht, wodurch den hier auftretenden Kräften Rechnung getragen werden kann.According to the invention, an axle tube is provided, in particular for chassis arrangements for commercial vehicles, which is formed at least partially from a composite material. The same advantages and features apply to the axle tube, which are already mentioned in connection with the chassis arrangement, as well as vice versa. The axle tube is advantageously made as simple and inexpensive as possible in its geometry, which makes it possible that in spite of the use of expensive composite materials in sum, a cost-effective suspension arrangement can be provided, with all the advantages of the composite material, which are particularly in a reduction in weight, fully to fruition come. Conveniently, the axle tube is designed as a profile element with a substantially round, in particular circular cross-section, although also, as described, other geometries are conceivable or the geometry along the axle tube need not be made constant. In contrast to CFRP / GFRP surface components, such CFRP / GFRP pipes can already be produced industrially in larger quantities and at comparatively low costs. In particular, the wall thickness of the connecting element can advantageously be easily varied. In particular, for example, a wall thickness of the axle tube in the connection region is preferably increased. Advantageously, a wall thickness of the axle tube is in a range of about 8-40 mm, more preferably in a range of about 10-35 mm. In the connection region, the wall thickness is preferably increased by 5-30%, particularly preferably by about 8-20%, whereby the forces occurring here can be taken into account.

Erfindungsgemäß umfasst ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrwerksanordnung die Schritte:

– Bereitstellen zumindest eines Längslenkers;
– Bereitstellen eines Achsrohrs, welches zumindest bereichsweise aus einem Verbundwerkstoff gebildet ist und/oder zumindest eines weiteren Elements;
– Anordnen des Achsrohrs und/oder des weiteren Elements an dem Längslenker oder Anordnen des Achsrohrs an dem Längslenker, wobei das weitere Element an dem Achsrohr angeordnet wird oder Anordnen des weiteren Elements an dem Längslenker, wobei das Achsrohr an dem weiteren Element angeordnet wird.

According to the invention, a method for producing a chassis arrangement comprises the steps:

- Providing at least one trailing arm;
- Providing an axle tube, which is at least partially formed of a composite material and / or at least one further element;
Arranging the axle tube and / or the further element on the trailing arm or arranging the axle tube on the trailing arm, wherein the further element is arranged on the axle tube or arranging the further element on the trailing arm, wherein the axle tube is arranged on the further element.

Vorliegend wird also ein einfaches Modulsystem bereitgestellt, welches auf einem Achsrohr basiert, welches zumindest bereichsweise aus einem Verbundwerkstoff gebildet ist. Ein Verbindungsbereich des Längslenkers ist dabei derart ausgebildet, dass sowohl das Achsrohr als auch das weitere Element, beispielsweise ein Achsstummel oder ein Bremsträger angeordnet werden können. Alternativ dazu kann aber auch nur eines der vorgenannten Elemente angeordnet werden, wobei dann das jeweils andere an dem Bauteil angeordnet wird, welches am Längslenker befestigt ist. Dieses System ermöglicht eine große Zahl von Varianten bei gleichzeitiger Verwendung möglichst vieler Gleich- bzw. Wiederholteile. Insbesondere ist es damit möglich, folgende Vorteile zu erzielen:

– Flexibilität bei Spur-/Federmitten-Kombinationen
– Flexibilität bei Fahrhöhenbereichen
– Flexibilität bei (Längs-)Lenkerdesigns
– Flexibilität bei Lenkermaterialien

In the present case, therefore, a simple modular system is provided, which is based on an axle tube, which is formed at least partially from a composite material. A connecting region of the trailing arm is designed such that both the axle tube and the further element, such as a stub axle or a brake carrier can be arranged. Alternatively, however, only one of the aforementioned elements can be arranged, in which case the respective other is arranged on the component, which is attached to the trailing arm. This system enables a large number of variants while using as many equal parts or repeat parts as possible. In particular, it is thus possible to achieve the following advantages:

- Flexibility in track / spring center combinations
- Flexibility in ride height ranges
- Flexibility in (longitudinal) handlebar designs
- Flexibility in handlebar materials

Ermöglicht werden die genannten Vorteile durch den modulartigen Aufbau der Fahrwerksanordnung, welche die Kombination verschiedener Teile, nämlich eines Längslenkers, eines Achsrohr und eines weiteren Elements, wie eines Achsstummels oder Bremsträgers, über eine Schnittstelle, nämlich den Verbindungsbereich, erlaubt, wobei dessen Gestaltung zusätzlich die Ausbildung des Achsrohrs aus Verbundwerkstoff möglich macht. Kompakte und einfach herzustellende Lenkerbauteile können mit Vorteil mit einem Achsrohr aus CFK oder GFK bzw. mit einem Achsrohrabschnitt aus CFK oder GFK unlösbar und damit wartungsfrei verbunden werden.The above advantages are made possible by the modular design of the chassis assembly, which allows the combination of various parts, namely a trailing arm, an axle tube and another element, such as a stub axle or brake carrier, via an interface, namely the connection area, the design of which additionally Forming the axle tube made of composite material makes possible. Compact and easy-to-manufacture handlebar components can advantageously be connected with an axle tube made of CFRP or GFRP or with an axle tube section made of CFRP or GFRP undetachable and thus maintenance-free.

In Bezug auf das vorgenannte Verfahren gelten die hinsichtlich der Fahrwerksanordnung erwähnten Vorteile und Merkmale in gleicher Weise wie auch umgekehrt. Dasselbe gilt in Bezug auf das erfindungsgemäße Achsrohr.With respect to the aforementioned method, the advantages and features mentioned with regard to the chassis arrangement apply in the same way as well as vice versa. The same applies with respect to the axle tube according to the invention.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Fahrwerksanordnung, des erfindungsgemäßen Achsrohrs sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Einzelne Merkmale der einzelnen Ausführungsformen können dabei im Rahmen der Erfindung miteinander kombiniert werden.Further advantages and features will become apparent from the following description of preferred embodiments of the chassis assembly according to the invention, the axle tube according to the invention and the method according to the invention with reference to the accompanying figures. Individual features of the individual embodiments can be combined with each other within the scope of the invention.

Es zeigen:Show it:

1a: eine bevorzugte Ausführungsform eines Achsrohrs und eines weiteren Elements, angeordnet in einem Verbindungselement, in einer Schnittdarstellung; 1a a preferred embodiment of an axle tube and another element, arranged in a connecting element, in a sectional view;

1b: die aus 1a bekannte Anordnung in Kombination mit einem Längslenker in einer perspektivischen Darstellung. 1b : from 1a known arrangement in combination with a trailing arm in a perspective view.

1c: eine bevorzugte Ausführungsform einer Fahrwerksanordnung gemäß den 1a und 1b. 1c a preferred embodiment of a chassis assembly according to the 1a and 1b ,

2a: eine weitere bevorzugte Ausführungsform eines Achsrohrs, welches in einem Verbindungselement angeordnet ist, wobei ein weiteres Element in dem Achsrohr angeordnet ist, in einer Schnittdarstellung; 2a a further preferred embodiment of an axle tube, which is arranged in a connecting element, wherein a further element is arranged in the axle tube, in a sectional view;

2b: die aus 2a bekannte Anordnung in Kombination mit einem Längslenker in einer perspektivischen Darstellung. 2 B : from 2a known arrangement in combination with a trailing arm in a perspective view.

2c: eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer Fahrwerksanordnung gemäß den 2a und 2b. 2c a further preferred embodiment of a chassis assembly according to the 2a and 2 B ,

1a zeigt ein Achsrohr 10 mit einer Wandstärke s, wobei sich das Achsrohr 10 in der Zeichenebene entlang einer Längsrichtung erstreckt. Neben dem Achsrohr 10 ist ein weiteres Element 60, welches vorliegend als Achsstummel ausgebildet ist, in einem Verbindungselement 40 angeordnet. Das Verbindungselement 40 ist als Hülse bzw. hülsenförmig ausgebildet und bildet an seiner Innenwand eine Kontaktfläche 42 aus, an welcher das Achsrohr 10 und das weitere Element 60 angeordnet sind. Innerhalb des Verbindungselement 40 weist das weitere Element einen (Außen-)Durchmesser d60 und das Achsrohr 10 einen (Außen-)Durchmesser d10 auf. Ein Verhältnis der Kontaktlängen l40' und l40'' zu den Außendurchmesser d10 und d60 liegt mit Vorteil in einem Bereich von etwa 0,3 bis 1,7, besonders bevorzugt in einem Bereich von etwa 0,5 bis 1,3. Beide Komponenten sind in diesem Bereich bevorzugt rund bzw. im Wesentlichen kreisrund gefertigt und von dem Verbindungselement 40 umfasst bzw. umschlossen. Das Verbindungselement 40 weist eine Art Steg oder Bund 44, der innen umfänglich verläuft und welcher in der Detailansicht herausgestellt ist. Letztendlich dient der Steg 44 als Anschlag sowohl für das weitere Element 60, als auch für das Achsrohr 10. Durch den Steg 44 werden auch die zwei Kontaktlängen l40', l40'' begrenzt. Das Verbindungselement 40 weist entlang des Achsrohrs 10 eine Breite b40 auf. Die Breite b40 entspricht im Wesentlichen der Summe der beiden Längen l40' und l40''. Würden an dieser Stelle zwei Verbindungselemente verwendet werden, ist es leicht vorstellbar, dass bei gleichen Kontaktlängen durch eine Anordnung der beiden Verbindungselemente versetzt zueinander bzw. durch deren Abstand zueinander eine maximale Breite der Verbindungselemente, welche sich in diesem Fall über zwei Verbindungselemente erstrecken würde, erhöht wäre. 1a shows an axle tube 10 with a wall thickness s, wherein the axle tube 10 extends in the drawing plane along a longitudinal direction. Next to the axle tube 10 is another element 60 , which is designed here as a stub axle, in a connecting element 40 arranged. The connecting element 40 is formed as a sleeve or sleeve-shaped and forms a contact surface on its inner wall 42 off, on which the axle tube 10 and the other element 60 are arranged. Inside the connecting element 40 the further element has an (outer) diameter d60 and the axle tube 10 an (outer) diameter d10. A ratio of the contact lengths l40 'and l40''to the outer diameter d10 and d60 is advantageously in a range of about 0.3 to 1.7, more preferably in a range of about 0.5 to 1.3. Both components are preferably round or substantially circular in this area and made of the connecting element 40 includes or enclosed. The connecting element 40 has a kind of bridge or waistband 44 , which runs circumferentially inside and which is highlighted in the detail view. Finally, the footbridge serves 44 as a stop for both the further element 60 , as well as for the axle tube 10 , Through the jetty 44 also the two contact lengths l40 ', l40''are limited. The connecting element 40 points along the axle tube 10 a width b40. The width b40 substantially corresponds to the sum of the two lengths l40 'and l40''. If two connecting elements were used at this point, it is easy to imagine that with the same contact lengths offset by an arrangement of the two connecting elements to each other or by their distance from each other, a maximum width of the connecting elements, which would extend in this case via two connecting elements increases would.

1b zeigt die aus 1a bekannte Anordnung in einer perspektivischen Darstellung. Deutlich wird, dass die Breite b40 des Verbindungselements eine Breite b20 des Längslenkers 20 in einem Verbindungsbereich V überragt. Der Längslenker 20, welcher mit dem Verbindungselement 40 verbunden ist, ist hier nur ansatzweise dargestellt. Zu sehen ist eine Öffnung, über welche der Längslenker 20 beispielsweise in einem Fahrwerksrahmen drehbar gelagert werden kann. Nicht dargestellt ist ein gegenüberliegendes Ende des Längslenkers 20, an welcher sich beispielsweise eine Aufnahme zur Anordnung eines Federelements wie eines Luftfederbalgs befinden könnte. 1b shows the off 1a known arrangement in a perspective view. It is clear that the width b40 of the connecting element has a width b20 of the trailing arm 20 surmounted in a connection region V. The trailing arm 20 , which with the connecting element 40 is connected, is shown here only rudimentary. You can see an opening, over which the trailing arm 20 for example, can be rotatably mounted in a chassis frame. Not shown is an opposite end of the trailing arm 20 at which, for example, could be a receptacle for the arrangement of a spring element such as an air spring bellows.

1c zeigt eine bevorzugte Ausführungsform einer Fahrwerksanordnung in einer perspektivischen Darstellung, wobei bezüglich der Details auf die 1a und 1b verwiesen wird. Zu sehen sind die Bereiche der Längslenker 20, welche der Aufnahme bzw. Anordnung eines Luftfederbalgs dienen können (ohne Bezugszeichen). Eine derartige Fahrwerksanordnung kann sowohl an gelenkten wie auch an ungelenkten Achsen zum Einsatz kommen. Ebenso ist der Einsatz in Zugmaschinen wie auch in Fahrzeugen ohne eigenen Antrieb vorgesehen. 1c shows a preferred embodiment of a chassis assembly in a perspective view, with respect to the details of the 1a and 1b is referenced. You can see the areas of the trailing arm 20 , which can serve the inclusion or arrangement of an air spring bellows (without reference numerals). Such a chassis arrangement can be used both on steered as well as unguided axles. Likewise, the use is provided in tractors as well as in vehicles without their own drive.

2a zeigt einen Ausschnitt einer weiteren bevorzugten Ausführungsform einer Fahrwerksanordnung mit einem Achsrohr 10, welches in einem Verbindungselement 40 angeordnet ist. In dieser Ausführungsform weist das Achsrohr 10 einen Anordnungsbereich 12 auf, welcher der Anordnung eines weiteren Elements 60, beispielsweise eines Achsstummels, dient. Hierzu ist der Achsstummel bevorzugt entsprechend komplementär ausgebildet, sodass er innerhalb des Achsrohrs 10 angeordnet werden kann. Auch hier ergibt sich eine Kontaktlänge l10, welche mit einem Durchmesser d60 des Achsstummels in vorteilhafter Weise korreliert, wobei bevorzugt ein Verhältnis von etwa 0,3–1,7 eingestellt wird. Das Achsrohr 10 bzw. dessen Anordnungsbereich umfasst auch einen Absatz oder Steg 44, welche für den Achsstummel 60 als Anschlag und damit zu Positionierung wie auch zur Befestigung dient. Das Achsrohr 10 weist entlang seiner Längsrichtung eine Wandstärke s auf, welche im Bereich des Verbindungselements 40 geringfügig erhöht ist. Aufgrund der Darstellung und der minimalen Unterschiede ist dies in den Figuren nicht deutlich zu erkennen. Das Verbindungselement 40 weist entlang des Achsrohrs 10 eine Breite b40 auf, welche wiederum eine Kontaktlänge l40 mit dem Achsrohr 10 bereitstellt. Auch hier gelten die vorher genannten vorteilhaften Verhältnisse im Bezug auf die Kontaktlänge im Verhältnis zu dem Durchmesser des Achsrohrs. 2a shows a section of another preferred embodiment of a chassis assembly with an axle tube 10 which is in a connecting element 40 is arranged. In this embodiment, the axle tube 10 an arrangement area 12 on which of the arrangement of another element 60 , For example, a stub axle, is used. For this purpose, the stub axle is preferably designed correspondingly complementary, so that it is within the axle tube 10 can be arranged. Again, there is a contact length l10, which correlates with a diameter d60 of the stub axle in an advantageous manner, wherein preferably a ratio of about 0.3-1.7 is set. The axle tube 10 or its arrangement area also includes a paragraph or bridge 44 , which for the stub axle 60 serves as a stop and thus for positioning as well as for attachment. The axle tube 10 has along its longitudinal direction on a wall thickness s, which in the region of the connecting element 40 is slightly increased. Due to the representation and the minimal differences, this is not clearly visible in the figures. The connecting element 40 points along the axle tube 10 a width b40, which in turn has a contact length l40 with the axle tube 10 provides. Again, the aforementioned advantageous conditions with respect to the contact length in relation to the diameter of the axle tube apply.

2b zeigt die in 2a beschriebenen Komponenten angeordnet in einem Längslenker 20. Besser zu erkennen ist hier, dass das Achsrohr 10 im Bereich der Anordnung an das Verbindungselement 40 eine erhöhte Wandstärke aufweist. 2 B shows the in 2a described components arranged in a trailing arm 20 , It is easier to recognize here that the axle tube 10 in the region of the arrangement of the connecting element 40 has an increased wall thickness.

2c zeigt die in den 2a und 2b beschriebenen Komponenten, welche zu einer bevorzugten Ausführungsform einer Fahrwerksanordnung komplettiert sind. 2c shows the in the 2a and 2 B described components which are completed to a preferred embodiment of a suspension arrangement.

Insbesondere mit Bezug auf die 2a und 2c sei erwähnt, dass auch das weitere Element, also der Achsstummel oder der Bremsträger, im Verbindungsbereich bzw. im Verbindungselement (ausschließlich) angeordnet sein können, wobei dann das Achsrohr in einem entsprechenden Anordnungsbereich des weiteren Elements bzw. des Achsrohrs angeordnet ist. Auf die Darstellung entsprechender Figuren wird an dieser Stelle allerdings verzichtet, da die wesentlichen Vorteile und Merkmale auch den 2a–2c entnommen werden können.With particular reference to the 2a and 2c It should be mentioned that the further element, that is to say the stub axle or the brake carrier, can also be (exclusively) arranged in the connecting region or in the connecting element, the axle tube then being arranged in a corresponding arrangement region of the further element or of the axle tube. On the representation of corresponding figures is omitted at this point, however, since the main advantages and features and the 2a - 2c can be removed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Achsrohraxle tube
1212: Anordnungsbereicharrangement region
2020: LängslenkerTrailing arm
4040: Verbindungselementconnecting element
4242: Kontaktflächecontact area
4444: Stegweb
6060: weiteres Element, Achsstummel, Bremsträgerfurther element, stub axle, brake carrier
ss: WandstärkeWall thickness
d10d10: Außendurchmesser AchsrohrOuter diameter axle tube
d60d60: Außendurchmesser des weiteren ElementsOuter diameter of the other element
b20b20: Breite des LängslenkersWidth of the trailing arm
b40b40: Breite des VerbindungselementsWidth of the connecting element
l40, l40', l40'', l10l40, l40 ', l40' ', l10: Kontaktlängencontact lengths
VV: Verbindungsbereichconnecting area

Claims

Chassis assembly, in particular for commercial vehicles, comprising an axle tube ( 10 ) and a trailing arm ( 20 ), wherein the axle tube ( 10 ) and the trailing arm ( 20 ) are rotatably connected in a connecting region (V), and wherein the axle tube ( 10 ) is at least partially formed of a composite material.

Chassis assembly according to claim 1, wherein the connecting region (V) is a connecting element ( 40 ), and wherein the axle tube ( 10 ) and / or another element ( 60 ), preferably a stub axle or a brake carrier, on which at least one connecting element ( 40 ) is arranged.

Chassis assembly according to claim 2, wherein the connecting element ( 40 ) has a width (b40) which is greater than a width (b20) of the trailing arm ( 20 ) in the connection area (V).

Suspension arrangement according to one of claims 2-3, wherein the connecting element ( 40 ) via a contact surface ( 42 ), along the axle tube ( 10 ) has a contact length (l40), with the axle tube ( 10 ) and / or the further element ( 60 ), and wherein a ratio of the contact length (l40) to an outer diameter (d10) of the axle tube ( 10 ) or the further element ( 60 ) is in a range of about 0.3 to 1.7, respectively.

Chassis assembly according to one of the preceding claims, wherein the axle tube ( 10 ) an arrangement area ( 12 ), which for the arrangement of a further element ( 60 ), the arrangement region ( 12 ) has a substantially circular cross-section.

Suspension arrangement according to one of the preceding claims, wherein a further element ( 60 ) has an arrangement area, which for the arrangement of the axle tube ( 10 ) is designed.

Chassis arrangement according to one of claims 2-6, wherein the connecting element ( 40 ) and the at least one trailing arm ( 20 ) are made of the same material.

Suspension arrangement according to one of claims 2-7, wherein the connecting element ( 40 ) is at least partially formed of a composite material.

Chassis assembly according to one of the preceding claims, wherein the axle tube ( 10 ) and / or the further element ( 60 ) is fastened by means of an adhesive connection in the connection region (V).

Suspension arrangement according to one of claims 2-9, wherein the trailing arm ( 20 ) the further element ( 60 ).

Axle tube ( 10 ), in particular for chassis arrangements for commercial vehicles, wherein the axle tube ( 10 ) is at least partially formed of a composite material.

Method for producing a chassis assembly, comprising the steps: - providing at least one trailing arm ( 20 ); - providing an axle tube ( 10 ), which is at least partially formed of a composite material and / or at least one further element ( 60 ); - Arranging the axle tube ( 10 ) and / or the further element ( 60 ) on the trailing arm ( 20 ) or arranging the axle tube ( 10 ) on the trailing arm ( 20 ), the further element ( 60 ) on the axle tube ( 10 ) or arranging the further element ( 60 ) on the trailing arm ( 20 ) wherein the axle tube ( 10 ) on the further element ( 60 ) is arranged.