DE102014216393B4

DE102014216393B4 - Clutch cover for a friction clutch and corresponding friction clutch

Info

Publication number: DE102014216393B4
Application number: DE102014216393.5A
Authority: DE
Inventors: Gábor Magdics; András Bohner
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-08-19
Filing date: 2014-08-19
Publication date: 2020-10-15
Anticipated expiration: 2034-08-20
Also published as: DE102014216393A1

Abstract

Kupplungsdeckel (20) für eine Reibungskupplung (10), mit Befestigungsstrukturen (30) zur Befestigung von Halte- und/oder Zentrierelementen (24) zum Halten und/oder Zentrieren einer Kupplungsfeder (18) der Reibungskupplung (10), wobei zur flexiblen Anbindung des jeweiligen Halte- und/oder Zentrierelements (24) an den Kupplungsdeckel (20) als Ganzem in einem die jeweilige Befestigungsstruktur (30) umgebenden Bereich des Kupplungsdeckels (20) je mindestens eine Ausnehmung (36) ausgebildet ist, wobei in dem die jeweilige Befestigungsstruktur (30) umgebenden Bereich (32) eine vollumfängliche Ausnehmung (36, 40) vorgesehen ist, die die Dicke des Kupplungsdeckels (20) in dem die jeweilige Befestigungsstruktur umgebenden Bereich (32) reduziert, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere als Durchbrüche (34) ausgebildete Ausnehmungen vorgesehen sind, die mehrere umfänglich verteilte Stege (38) zwischen der jeweiligen Befestigungsstruktur (30) und dem Rest des Kupplungsdeckels (20) außerhalb des diese Befestigungsstruktur (30) umgebenden Bereichs (32) entstehen lassen.

Clutch cover (20) for a friction clutch (10), with fastening structures (30) for fastening holding and / or centering elements (24) for holding and / or centering a clutch spring (18) of the friction clutch (10), with the flexible connection of the the respective holding and / or centering element (24) on the clutch cover (20) as a whole in an area of the clutch cover (20) surrounding the respective fastening structure (30) at least one recess (36), in which the respective fastening structure ( 30) surrounding area (32) a full circumferential recess (36, 40) is provided which reduces the thickness of the clutch cover (20) in the area (32) surrounding the respective fastening structure, characterized in that a plurality of recesses formed as openings (34) are provided, the several circumferentially distributed webs (38) between the respective fastening structure (30) and the rest of the clutch cover (20) outside of this Let area (32) arise surrounding the fastening structure (30).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, mit Befestigungsstrukturen zur Befestigung von Halte- und/oder Zentrierelementen, die zum Halten und/oder Zentrieren einer Kupplungsfeder der Reibungskupplung geeignet sind, wobei zur flexiblen Anbindung des jeweiligen Halte- und/oder Zentrierelements an den Kupplungsdeckel als Ganzem in einem die jeweilige Befestigungsstruktur umgebenden Bereich des Kupplungsdeckels je mindestens eine Ausnehmung ausgebildet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine entsprechende Reibungskupplung mit einer Kupplungsfeder, einem Kupplungsdeckel und mehreren an dem Kupplungsdeckel angebundenen Halte- und/oder Zentrierelementen zum Halten und/oder Zentrieren der Kupplungsfeder.The invention relates to a clutch cover for a friction clutch according to the preamble of patent claim 1, with fastening structures for fastening holding and / or centering elements that are suitable for holding and / or centering a clutch spring of the friction clutch, with the flexible connection of the respective holding and / or the centering element is formed on the clutch cover as a whole in a region of the clutch cover surrounding the respective fastening structure at least one recess. The invention further relates to a corresponding friction clutch with a clutch spring, a clutch cover and a plurality of holding and / or centering elements connected to the clutch cover for holding and / or centering the clutch spring.

Reibungskupplungen für Kraftfahrzeuge weisen als wesentliche Komponenten eine verschiebbar gelagerte Druckplatte, eine Gegenplatte und mindestens eine zwischen der Druck- und der Gegenplatte verpressbare Kupplungsscheibe auf. Neben diesen wesentlichen Komponenten weist die Reibungskupplung weiterhin eine Kupplungsfeder zur Druckbeaufschlagung der Druckplatte, einen Kupplungsdeckel sowie mehrere Halte- und/oder Zentrierelemente zum Halten und/oder Zentrieren der Kupplungsfeder am Kupplungsdeckel auf. Die Kupplungsfeder ist zumeist als Tellerfeder ausgestaltet. Die Halte- und/oder Zentrierelemente sind in der Regel als Halte- und/oder Zentrierbolzen ausgebildet. Diese werden mittels der Befestigungsstrukturen am Kupplungsdeckel befestigt, insbesondere vernietet.Friction clutches for motor vehicles have, as essential components, a displaceably mounted pressure plate, a counter plate and at least one clutch disc that can be pressed between the pressure plate and the counter plate. In addition to these essential components, the friction clutch also has a clutch spring for applying pressure to the pressure plate, a clutch cover and several holding and / or centering elements for holding and / or centering the clutch spring on the clutch cover. The clutch spring is mostly designed as a plate spring. The holding and / or centering elements are generally designed as holding and / or centering bolts. These are fastened, in particular riveted, to the clutch cover by means of the fastening structures.

Je nach Kupplungstyp sind dabei drei bis neun Halte- und/oder Zentrierbolzen einzeln im Kupplungsdeckel vernietet und haben verschiedene Funktionen. Zentrierung der Kupplungsfeder und gegebenenfalls von Verstellringen sowie, bei selbstnachstellenden Kupplungen (SAC: Self Adjusting Clutch) mit inneneingehängter Sensorfeder die Abstützung der Sensorfeder und deren Kräfte. Durch die anliegenden Kräfte und Wechselbeanspruchungen der Bolzen (was durch die Wechselbelastung der Sensorfeder generiert wird) kommt es beim statischen Lebensdauertest zu Bolzenbrüchen. Depending on the type of clutch, three to nine retaining and / or centering bolts are riveted individually in the clutch cover and have different functions. Centering of the clutch spring and, if necessary, of adjusting rings and, in the case of self-adjusting clutches (SAC: Self Adjusting Clutch) with an internally suspended sensor spring, the support of the sensor spring and its forces. The applied forces and alternating stresses on the bolts (which is generated by the alternating load on the sensor spring) lead to bolt breakage in the static life test.

Die DE 39 20 188 A1 zeigt einen Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung, mit Befestigungsstrukturen zur Befestigung eines jeweiligen Halte- und/oder Zentrierbolzens zum Halten und/oder Zentrieren einer Kupplungsfeder der Reibungskupplung, wobei zur flexiblen Anbindung des jeweiligen Haltebolzens an den Kupplungsdeckel als Ganzem in einem die jeweilige Befestigungsstruktur umgebenden Bereich des Kupplungsdeckels eine U-förmige Ausnehmung ausgebildet ist, die einen einzigen laschenartigen Steg zwischen der Befestigungsstruktur und dem Rest des Kupplungsdeckels außerhalb des die Befestigungsstruktur umgebenden Bereichs entstehen lässt. Jeder der laschenartigen Stege sorgt für eine federnde Anbindung des entsprechenden Kupplungsfederzentrierbolzens an den Kupplungsdeckel, wobei der Steg eine von der Befestigungsstruktur beabstandete Schwenkachse vorgibt, die für ein Herausschwenken der Befestigungsstruktur aus der Deckelebene sorgt. Ein derartiges Herausschwenken ist jedoch nicht für jeden Typ von Reibungskupplung gleicherma-ßen gewünscht.The DE 39 20 188 A1 shows a clutch cover for a friction clutch, with fastening structures for fastening a respective retaining and / or centering bolt for holding and / or centering a clutch spring of the friction clutch, with the flexible connection of the respective retaining bolt to the clutch cover as a whole in an area of the surrounding the respective fastening structure Clutch cover a U-shaped recess is formed, which allows a single tab-like web between the fastening structure and the rest of the clutch cover outside of the area surrounding the fastening structure. Each of the tab-like webs ensures a resilient connection of the corresponding clutch spring centering bolt to the clutch cover, the web specifying a pivot axis that is spaced from the fastening structure and ensures that the fastening structure is pivoted out of the plane of the cover. Such a pivoting out, however, is not equally desirable for every type of friction clutch.

Ein Kupplungsdeckel, der auf den Oberbegriff des Patentanspruchs 1 lesbar ist, ist aus der GB 1 249 601 A bekannt.A clutch cover, which is readable on the preamble of claim 1, is from the GB 1 249 601 A known.

Es ist Aufgabe der Erfindung einen Kupplungsdeckel und eine Reibungskupplung anzugeben, bei denen die flexible Anbindung des Kupplungsfederzentrierbolzens an den Kupplungsdeckel alternativ ausgestaltet ist.It is the object of the invention to provide a clutch cover and a friction clutch in which the flexible connection of the clutch spring centering pin to the clutch cover is configured as an alternative.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by the features of the independent claims. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims, which can each represent an aspect of the invention individually or in combination.

Bei dem erfindungsgemäßen Kupplungsdeckel ist vorgesehen, dass in dem die jeweilige Befestigungsstruktur umgebenden Bereich eine vollumfängliche Ausnehmung vorgesehen ist, die die Dicke des Kupplungsdeckels in dem die jeweilige Befestigungsstruktur umgebenden Bereich reduziert, und mehrere als Durchbrüche ausgebildete Ausnehmungen vorgesehen sind, die mehrere umfänglich verteilte Stege zwischen der jeweiligen Befestigungsstruktur und dem Rest des Kupplungsdeckels außerhalb des diese Befestigungsstruktur umgebenden Bereichs entstehen lassen. Durch diese Maßnahme können sich die Halte- und/oder Zentrierelemente durch Biegen des Deckels in dem die jeweilige Befestigungsstruktur umgebenden Bereich quer zur Deckelfläche bewegen. Dabei bleibt die jeweilige Befestigungsstruktur jedoch in der Deckelebene. Die auf den Halte- und/oder Zentrierelementen lastenden Kräfte deformieren dadurch nicht nur die Halte- und/oder Zentrierelemente, sondern auch den Deckel, mit anderen Worten: die Halte- und/oder Zentrierelemente sind am Deckel biegeweich gelagert, sodass die Belastung zwischen Halte- und/oder Zentrierelementen und Kupplungsdeckel besser verteilt ist. In tangentialer Richtung sind die Halte- und/oder Zentrierelemente hingegen immer noch straff genug gelagert.In the clutch cover according to the invention it is provided that a full circumferential recess is provided in the area surrounding the respective fastening structure, which reduces the thickness of the clutch cover in the area surrounding the respective fastening structure, and several recesses designed as openings are provided, which have several circumferentially distributed webs between the respective fastening structure and the rest of the clutch cover outside the area surrounding this fastening structure. As a result of this measure, the holding and / or centering elements can move transversely to the cover surface by bending the cover in the area surrounding the respective fastening structure. However, the respective fastening structure remains in the cover plane. The forces on the holding and / or centering elements deform not only the holding and / or centering elements, but also the cover, in other words: the holding and / or centering elements are flexibly mounted on the cover so that the load between holding - And / or centering elements and clutch cover is better distributed. In the tangential direction, however, the holding and / or centering elements are still mounted tight enough.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind bei mindestens einer der Befestigungsstrukturen genau zwei einander gegenüberliegende Durchbrüche vorgesehen, die zwei einander gegenüberliegende Stege zwischen der Befestigungsstruktur und dem Rest des Kupplungsdeckels außerhalb des die Befestigungsstruktur umgebenden Bereichs entstehen lassen. Bevorzugt sind bei allen Befestigungsstrukturen genau zwei einander gegenüberliegende Durchbrüche vorgesehen, die zwei einander gegenüberliegende Stege zwischen der Befestigungsstruktur und dem Rest des Kupplungsdeckels außerhalb des die Befestigungsstruktur umgebenden Bereichs entstehen lassen.According to a preferred embodiment of the invention, in at least one of the fastening structures, exactly two are each other opposing openings are provided, which allow two opposing webs to arise between the fastening structure and the rest of the clutch cover outside of the area surrounding the fastening structure. In all fastening structures, exactly two mutually opposite openings are preferably provided, which allow two mutually opposite webs to arise between the fastening structure and the rest of the clutch cover outside the area surrounding the fastening structure.

Mit Vorteil ist bei dieser Ausgestaltung vorgesehen, dass die jeweilige Befestigungsstruktur zusammen mit den beiden Durchbrüchen in dem diese jeweilige Befestigungsstruktur umgebenden Bereich bezüglich eines Deckelmittelpunkts radial aufeinander folgend angeordnet sind. Bei montiertem Kupplungsdeckel durchstößt die Rotationsachse der Reibungskupplung den Kupplungsdeckel an diesem Deckelmittelpunkt. Radial bezüglich des Deckelmittelpunkts bedeutet bei montiertem Kupplungsdeckel gleichzeitig auch radial bezüglich der Rotationsachse der Reibungskupplung.In this embodiment it is advantageously provided that the respective fastening structure together with the two openings in the area surrounding this respective fastening structure are arranged radially following one another with respect to a cover center point. When the clutch cover is installed, the axis of rotation of the friction clutch penetrates the clutch cover at this center point. With the clutch cover installed, radial with respect to the center of the cover also means radial with respect to the axis of rotation of the friction clutch.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Durchbrüche in dem die jeweilige Befestigungsstruktur umgebenden Bereich als C-förmige Langlöcher ausgebildet. Durch diese Maßnahme ist die biegeweiche Lagerung der Halte- und/oder Zentrierelemente am Deckel besonders einfach und platzsparend realisiert.According to a further preferred embodiment of the invention, the openings in the area surrounding the respective fastening structure are designed as C-shaped elongated holes. As a result of this measure, the flexible mounting of the holding and / or centering elements on the cover is implemented in a particularly simple and space-saving manner.

Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die jeweilige Befestigungsstruktur einen Durchbruch zur Montage des entsprechenden Halte- und/oder Zentrierelements aufweist. Mittels eines solchen Durchbruchs kann das jeweilige Halte- und/oder Zentrierelemente beispielsweise durch vernieten an den Deckel angebunden werden.According to yet another preferred embodiment of the invention, it is provided that the respective fastening structure has an opening for mounting the corresponding holding and / or centering element. By means of such an opening, the respective holding and / or centering element can be connected to the cover, for example by riveting.

Bei der erfindungsgemäßen Reibungskupplung mit Kupplungsfeder, Kupplungsdeckel und mehreren an dem Kupplungsdeckel angebundenen Halte- und/oder Zentrierelementen zum Halten und/oder Zentrieren der Kupplungsfeder ist vorgesehen, dass der Kupplungsdeckel als vorstehend genannter Kupplungsdeckel ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme sind die Halte- und/oder Zentrierelemente -wie vorstehend schon im Zusammenhang mit dem Kupplungsdeckel erwähnt- biegeweich am Deckel gelagert, sodass die Belastung zwischen Halte- und/oder Zentrierelementen und Deckel besser verteilt ist. In tangentialer Richtung sind die Halte- und/oder Zentrierelemente hingegen immer noch straff genug gelagert. Die Reibungskupplung ist insbesondere eine selbstnachstellenden Kupplungen (SAC: Self Adjusting Clutch). Das Prinzip einer selbstnachstellenden Kupplung ist aus zahlreichen Patentanmeldungen und sonstigen Schriften der Anmelderin bekannt.In the friction clutch according to the invention with a clutch spring, clutch cover and several holding and / or centering elements connected to the clutch cover for holding and / or centering the clutch spring, it is provided that the clutch cover is designed as the aforementioned clutch cover. As a result of this measure, the holding and / or centering elements - as already mentioned above in connection with the clutch cover - are mounted on the cover in a flexible manner, so that the load between the holding and / or centering elements and the cover is better distributed. In the tangential direction, however, the holding and / or centering elements are still mounted tight enough. The friction clutch is in particular a self-adjusting clutch (SAC: Self Adjusting Clutch). The principle of a self-adjusting clutch is known from numerous patent applications and other publications by the applicant.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Reibungskupplung ist vorgesehen, dass die Halte- und/oder Zentrierelemente als Halte- und/oder Zentrierbolzen ausgebildet sind. Derartige Halte- und/oder Zentrierbolzen haben sich bei Reibungskupplungen bewährt.According to a preferred embodiment of the friction clutch according to the invention, it is provided that the holding and / or centering elements are designed as holding and / or centering bolts. Such retaining and / or centering bolts have proven themselves in friction clutches.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Kupplungsfeder als Tellerfeder oder Membranfeder ausgebildet. Die Nutzung von Tellerfedern als Kupplungsfedern von Reibungskupplungen hat sich ebenfalls bewährt.According to a further preferred embodiment of the invention, the clutch spring is designed as a plate spring or diaphragm spring. The use of disc springs as clutch springs for friction clutches has also proven itself.

Insbesondere ist vorgesehen, dass die Reibungskupplung eine entlang der Rotationsachse der Reibungskupplung verschiebbar gelagerte Druckplatte, eine Gegenplatte und mindestens eine zwischen der Druck- und der Gegenplatte verpressbare Kupplungslamelle/-scheibe aufweist. Die Kupplungsfeder ist eine Kupplungsfeder zur Druckbeaufschlagung der Druckplatte. Die Reibungskupplung ist bevorzugt eine im unbetätigten Zustand eingerückte Reibungskupplung (normal eingerückte Kupplung).In particular, it is provided that the friction clutch has a pressure plate mounted displaceably along the axis of rotation of the friction clutch, a counterplate and at least one clutch plate / disk that can be pressed between the pressure plate and the counterplate. The clutch spring is a clutch spring for applying pressure to the pressure plate. The friction clutch is preferably a friction clutch that is engaged in the non-actuated state (normally engaged clutch).

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:

1: einen Teil einer Reibungskupplung mit einem Kupplungsdeckel gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in einer Schnittdarstellung,
2: den in 1 gezeigten Kupplungsdeckel in einer anderen Ansicht sowie einer Ausschnittvergrößerung dieser Ansicht und
3: den Kupplungsdeckel gemäß einer alternativen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the attached drawings using preferred exemplary embodiments, wherein the features presented below can represent an aspect of the invention both individually and in combination. It shows:

1 : a part of a friction clutch with a clutch cover according to a preferred embodiment of the invention in a sectional view,
2 : the in 1 The clutch cover shown in a different view and an enlarged section of this view and
3 : the clutch cover according to an alternative preferred embodiment of the invention.

Die 1 zeigt einen Teil einer Reibungskupplung 10 für ein Kraftfahrzeug in einer Schnittdarstellung. Dargestellt ist eine entlang einer Rotationsachse 12 verschiebbar gelagerte Druckplatte 14 zum Zusammenwirken mit einer nicht dargestellten Gegenplatte und einer ebenfalls nicht dargestellten Kupplungsscheibe. Weiterhin dargestellt ist eine als Membranfeder beziehungsweise Tellerfeder 16 ausgebildete Kupplungsfeder 18, die sich an einem die Kupplungsfeder 18 und die Druckplatte 14 abdeckenden Kupplungsdeckel 20 über ein Zwischenelement 22 abstützt. Die Reibungskupplung 10 ist eine im unbetätigten Zustand eingerückte Reibungskupplung (normal eingerückte Kupplung). Zum Halten und Zentrieren der Kupplungsfeder 18 sind mehrere an den Kupplungsdeckel 20 angebundene Halte- und/oder Zentrierelemente 24 vorgesehen, die als Halte- und/oder Zentrierbolzen 26 ausgebildet sind und die Kupplungsfeder 18 halten, indem sie mehrere in der Kupplungsfeder 18 ausgebildete Durchbrüche 28 durchgreifen. Im Kupplungsdeckel 20 sind Befestigungsstrukturen 30 für die Halte- und/oder Zentrierelemente 24 ausgebildet. Jede der Befestigungsstrukturen 30 umfasst einen Durchbruch im Deckel 20, in den das jeweilige als Bolzen 26 ausgebildete Halte- und/oder Zentrierelement 24 eingesteckt und dort durch Vernieteten mit dem Deckel 20 verbunden ist. Die Schnittlinie der Schnittdarstellung in 1 ist durch eines der Halte- und/oder Zentrierelemente 24 sowie die entsprechende Befestigungsstruktur 30 im Kupplungsdeckel 20 für dieses Halte- und/oder Zentrierelemente 24 gelegt.The 1 shows part of a friction clutch 10 for a motor vehicle in a sectional view. One is shown along an axis of rotation 12 displaceably mounted pressure plate 14th for cooperation with a counter plate, not shown, and a clutch disc, also not shown. Also shown is a diaphragm spring or a plate spring 16 trained clutch spring 18th attached to a clutch spring 18th and the printing plate 14th covering clutch cover 20th via an intermediate element 22nd supports. The friction clutch 10 is a friction clutch that is engaged when not in operation (normally engaged clutch). To the Holding and centering the clutch spring 18th there are several on the clutch cover 20th attached holding and / or centering elements 24 provided as a retaining and / or centering bolt 26th are formed and the clutch spring 18th hold by putting several in the clutch spring 18th trained breakthroughs 28 take action. In the clutch cover 20th are fastening structures 30th for the holding and / or centering elements 24 educated. Any of the attachment structures 30th includes an opening in the lid 20th , in which the respective as a bolt 26th trained holding and / or centering element 24 inserted and there by riveting to the lid 20th connected is. The section line of the section in 1 is through one of the holding and / or centering elements 24 as well as the corresponding fastening structure 30th in the clutch cover 20th for this holding and / or centering elements 24 placed.

Jeder der Halte- und/oder Zentrierbolzen 26 weist an seinem der Druckplatte 14 zugewandten Ende einen Kopf und an seinem dem Kupplungsdeckel 20 zugewandten Ende eine Ringnut auf. Über die Ringnut und die entsprechende Befestigungsstruktur 30 ist das als Halte- und/oder Zentrierbolzen 26 ausgestaltete Halte- und/oder Zentrierelement 24 am Deckel vernietet.Each of the retaining and / or centering bolts 26th points at his the pressure plate 14th facing end a head and on its the clutch cover 20th facing end an annular groove. Via the ring groove and the corresponding fastening structure 30th is that as a retaining and / or centering bolt 26th designed holding and / or centering element 24 riveted to the lid.

Zur flexiblen Anbindung des jeweiligen Halte- und/oder Zentrierelements 24 an den Kupplungsdeckel 20 als Ganzem sind in einem die jeweilige Befestigungsstruktur 30 umgebenden Bereich 32 des Kupplungsdeckels 20 mehrere als Durchbrüche 34 ausgebildete Ausnehmungen 36 ausgebildet, die mehrere (in 2 gezeigte) umfänglich verteilte Stege 38 zwischen der jeweiligen Befestigungsstruktur 30 und dem Rest des Kupplungsdeckels 30 außerhalb des diese Befestigungsstruktur 30 umgebenden Bereichs 32 entstehen lassen.For flexible connection of the respective holding and / or centering element 24 to the clutch cover 20th as a whole are the respective fastening structure in one 30th surrounding area 32 of the clutch cover 20th several as breakthroughs 34 trained recesses 36 formed, the several (in 2 shown) circumferentially distributed webs 38 between the respective fastening structure 30th and the rest of the clutch cover 30th outside of this attachment structure 30th surrounding area 32 let arise.

Die 2 zeigt links den in 1 gezeigten Kupplungsdeckel 20 in einer Draufsicht sowie eine Ausschnittvergrößerung eines Teils des Kupplungsdeckels 20. In dieser Darstellung sind die Befestigungsstrukturen 30 mit den Durchbrüchen für die Halte- und/oder Zentrierelemente 24 sowie die in den die jeweiligen Befestigungsstrukturen 30 umgebenden Bereichen 32 des Kupplungsdeckels 20 als Durchbrüche 34 ausgebildete Ausnehmungspaare 36 besonders gut erkennbar. Insgesamt sind bei diesem Ausführungsbeispiel im Kupplungsdeckel 20 sechs Befestigungsstrukturen 30 ausgebildet. Neben den benannten Durchbrüchen im Kupplungsdeckel 20 weist dieser weiterhin noch weitere Durchbrüche, Ausnehmungen und andere Strukturen auf, die jedoch nicht in unmittelbarem funktionalen Zusammenhang mit den Halte- und/oder Zentrierelementen 24 stehen und auf die daher nicht weiter eingegangen wird. The 2 shows the in 1 shown clutch cover 20th in a plan view and an enlarged detail of part of the clutch cover 20th . In this illustration are the attachment structures 30th with the openings for the holding and / or centering elements 24 as well as those in the respective fastening structures 30th surrounding areas 32 of the clutch cover 20th as breakthroughs 34 trained recess pairs 36 particularly easy to recognize. In this exemplary embodiment, there are overall in the clutch cover 20th six attachment structures 30th educated. Next to the named openings in the clutch cover 20th this also has further openings, recesses and other structures, which, however, are not in a direct functional connection with the holding and / or centering elements 24 and which will therefore not be discussed further.

Konkret sind bei dieser Ausführungsform jeweils zwei einander gegenüberliegende Durchbrüche 34 pro Befestigungsstruktur 30 vorgesehen, die zwei einander gegenüberliegende Stege 38 zwischen der Befestigungsstruktur 30 und dem Rest des Kupplungsdeckels 20 außerhalb des die Befestigungsstruktur 30 umgebenden Bereichs 32 entstehen lassen. Die Durchbrüche 34 in dem die jeweilige Befestigungsstruktur 30 umgebenden Bereich 32 sind dabei als C-förmige Langlöcher ausgebildet. Die jeweilige Befestigungsstruktur 30 zusammen mit den beiden Durchbrüchen 34 in dem diese jeweilige Befestigungsstruktur 30 umgebenden Bereich 32 sind dabei bezüglich der Rotationsachse 12 der Reibungskupplung 10 (beziehungsweise des Mittelpunkts des Kupplungsdeckels 20) radial aufeinander folgend angeordnet.In concrete terms, in this embodiment there are in each case two openings lying opposite one another 34 per fastening structure 30th provided, the two opposing webs 38 between the mounting structure 30th and the rest of the clutch cover 20th outside of the mounting structure 30th surrounding area 32 let arise. The breakthroughs 34 in which the respective fastening structure 30th surrounding area 32 are designed as C-shaped slots. The respective fastening structure 30th along with the two breakthroughs 34 in which this particular fastening structure 30th surrounding area 32 are with respect to the axis of rotation 12 the friction clutch 10 (or the center of the clutch cover 20th ) arranged radially one after the other.

Es ergeben sich folgende Vorteile:The following advantages result:

Durch die Ausnehmungen 36 im Deckel werden die hochbelastete Halte- und/oder Zentrierelemente 24, durch das Biegen des Deckels 20, entlastet. Brüche bei den hochbelasteten Halte- und/oder Zentrierelementen 24 lassen sich damit wirksam vermeiden. Durch die Ausnehmungen 36 direkt im Kupplungsdeckel 20 kann die flexible Anbindung der Halte- und/oder Zentrierelemente 24 an den Kupplungsdeckel 20 ohne Verwendung von zusätzlichen (Zwischen-)Bauteilen realisiert werden.Through the recesses 36 The highly stressed holding and / or centering elements are in the cover 24 by bending the lid 20th , relieved. Breaks in the highly stressed holding and / or centering elements 24 can thus be effectively avoided. Through the recesses 36 directly in the clutch cover 20th can be the flexible connection of the holding and / or centering elements 24 to the clutch cover 20th can be realized without the use of additional (intermediate) components.

In 3 ist eine alternative Ausgestaltung des Kupplungsdeckels 20 gezeigt. Bei dieser alternativen Lösung ist eine einzige, aber dafür vollumfängliche Ausnehmung 40 vorgesehen ist, die die Dicke des Kupplungsdeckels in dem die jeweilige Befestigungsstruktur 30 umgebenden Bereich 32 auf einen endlichen Wert (> 0) reduziert, also das Deckelmaterial vollumfänglich gezielt schwächt. Mit anderen Worten ergibt sich in dem jeweiligen Bereich 32 um die Befestigungsstruktur 30 eine Materialschwächung. Diese ist beispielsweise eine mittels Prägung oder Abfräsung im Zentrier- und/oder Haltebolzenbereich hergestellte Materialausnehmung/Materialaussparung.In 3 is an alternative embodiment of the clutch cover 20th shown. In this alternative solution, there is a single but full recess 40 is provided that the thickness of the clutch cover in which the respective fastening structure 30th surrounding area 32 reduced to a finite value (> 0), i.e. the entire area of the cover material is specifically weakened. In other words, results in the respective area 32 around the mounting structure 30th a material weakening. This is, for example, a material recess / material recess produced by means of embossing or milling in the centering and / or retaining bolt area.

Prinzipiell ist auch eine Kombination dieser beiden Lösungen denkbar, also mehrere Durchbrüche 34 und Stege 38 in jedem der Bereiche 32, wobei die Stege materialreduziert sind.In principle, a combination of these two solutions is also conceivable, that is to say several openings 34 and bars 38 in each of the areas 32 , the webs are reduced in material.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: ReibungskupplungFriction clutch
1212: RotationsachseAxis of rotation
1414th: Druckplatteprinting plate
1616: TellerfederDisc spring
1818th: KupplungsfederClutch spring
2020th: KupplungsdeckelClutch cover
2222nd: ZwischenelementIntermediate element
2424: Halte- und/oder ZentrierelementHolding and / or centering element
2626th: Halte- und/oder ZentrierbolzenRetaining and / or centering bolts
2828: Durchbruch (Kupplungsfeder)Breakthrough (clutch spring)
3030th: BefestigungsstrukturFastening structure
3232: Bereich, Befestigungsstruktur umgebendArea surrounding mounting structure
3434: Durchbruchbreakthrough
3636: Ausnehmung (Bereich)Recess (area)
3838: Stegweb
4040: Ausnehmung, vollumfänglichRecess, fully

Claims

Clutch cover (20) for a friction clutch (10), with fastening structures (30) for fastening holding and / or centering elements (24) for holding and / or centering a clutch spring (18) of the friction clutch (10), with the flexible connection of the the respective holding and / or centering element (24) on the clutch cover (20) as a whole in an area of the clutch cover (20) surrounding the respective fastening structure (30) at least one recess (36), in which the respective fastening structure ( 30) surrounding area (32) a full circumferential recess (36, 40) is provided which reduces the thickness of the clutch cover (20) in the area (32) surrounding the respective fastening structure , characterized in that a plurality of recesses formed as openings (34) are provided, the several circumferentially distributed webs (38) between the respective fastening structure (30) and the rest of the clutch cover (20) outside of this e mounting structure (30) surrounding area (32) can arise.

Clutch cover after Claim 1 , characterized in that in at least one of the fastening structures (30) two opposite openings (34) are provided, the two opposite webs (38) between the fastening structure (30) and the rest of the clutch cover outside of the surrounding the fastening structure (30) Let area (32) arise.

Clutch cover after Claim 2 , characterized in that the respective fastening structure (30) together with the two openings (34) in the area (32) surrounding this respective fastening structure (30) are arranged radially following one another with respect to a cover center point.

Clutch cover according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the openings (34) in the area (32) surrounding the respective fastening structure (30) are designed as C-shaped elongated holes.

Clutch cover according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the respective fastening structure (30) has an opening for mounting the corresponding holding and / or centering element (24).

Clutch cover according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the full circumferential recess (40) reducing the thickness of the clutch cover (20) in the area surrounding the respective fastening structure is a recess created by embossing or milling.

Friction clutch with a clutch spring (18), a clutch cover (20) and several holding and / or centering elements (24) connected to the clutch cover (20) for holding and / or centering the clutch spring (18), characterized in that the clutch cover ( 20) as a clutch cover (20) according to one of the Claims 1 to 6th is trained.

Friction clutch after Claim 7 , characterized in that the holding and / or centering elements (24) are designed as holding and / or centering bolts (26).

Friction clutch after Claim 7 or 8th , characterized in that the clutch spring (18) is designed as a plate spring (16).

Friction clutch according to one of the Claims 7 to 9 , characterized by a displaceably mounted pressure plate (14), a counter-plate and at least one clutch disc compressible between the pressure plate (14) and the counter-plate, the clutch spring (18) being a clutch spring for applying pressure to the pressure plate (14).