DE102014215322A1

DE102014215322A1 - Helmet with navigation via haptic signals

Info

Publication number: DE102014215322A1
Application number: DE102014215322.0A
Authority: DE
Inventors: Stefan Kaindl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2014-08-04
Filing date: 2014-08-04
Publication date: 2016-02-04

Abstract

Es wird ein Helm beschrieben, der eine Empfangseinheit zum Empfangen von Steuerungsdaten und eine Mehrzahl von an der Innenseite des Helms angeordneten Aktoren aufweist, welche dazu eingerichtet sind, haptische Signale auf Basis der empfangenen Steuerungsdaten zu erzeugen, wobei die Steuerungsdaten auf verkehrsrelevanten Informationen basieren. Ferner wird auch ein Navigationssystem beschrieben. Schließlich wird auch ein Verfahren zum Anzeigen von verkehrsrelevanten Informationen beschrieben.A helmet is described which has a receiving unit for receiving control data and a plurality of actuators arranged on the inside of the helmet, which are set up to generate haptic signals on the basis of the received control data, the control data being based on traffic-relevant information. Furthermore, a navigation system is described. Finally, a method for displaying traffic-related information is also described.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Helm, ein Navigationssystem und ein Verfahren zum Anzeigen von verkehrsrelevanten Informationen.The invention relates to a helmet, a navigation system and a method for displaying traffic-related information.

Herkömmliche Navigationssysteme sind mit optischen Anzeigen und Einrichtungen zur akustischen Informationsübermittlung ausgerüstet, um dem Fahrer Informationen über die optimale Fahrtroute zu seinem Fahrtziel sowie Zusatzinformationen zu übermitteln. Allerdings lenken diese Navigationssysteme den Fahrer oft vom Verkehrsgeschehen selbst ab, was insbesondere in kritischen Verkehrssituationen oder allgemein bei dichtem und unübersichtlichem Verkehr, wie er im urbanen Umfeld vorherrschtqq, die Sicherheit des Fahrers gefährden kann. Insbesondere Motorradfahrer sind im Straßenverkehr aufgrund einer fehlenden Deformationszone bei gleichwohl hoher Fahrgeschwindigkeit besonders gefährdet. Die passive Sicherheit des Motorradfahrers ist also entsprechend eingeschränkt. Umso wichtiger ist es, dass die aktive Sicherheit des Motorradfahrers gewährleistet ist. Um aktiv auf Gefahren reagieren zu können, ist es entscheidend, dass sich der Motorradfahrer ausschließlich auf das ihn umgebende Verkehrsgeschehen konzentriert. Nutzt er speziell im Stadtverkehr ein Navigationssystem mit visueller Informationsausgabe, läuft er Gefahr, die lebenswichtige Beobachtung des Verkehrsgeschehens zu vernachlässigen. Spezifisch für Helmträger ist zudem, dass sie akustische Informationen nur schlecht wahrnehmen können, da der Sturzhelm von außen an den Helmträger herangetragene Geräusche abdämpft. Versucht der Motorradfahrer darauf zu reagieren, indem er die Lautstärke des Navigationssystems erhöht, so muss er in Kauf nehmen, dass eventuell von den akustischen Informationen des Navigationssystems akustische Informationen des ihn umgebenden Straßenverkehrs überlagert werden. Dies führt jedoch wiederum zu einer verminderten Wahrnehmungsfähigkeit und Reaktionsfähigkeit auf das Verkehrsgeschehen, was aus den genannten Gründen unter Sicherheitsaspekten betrachtet problematisch ist. Ähnliche Schwierigkeiten treten auch bei der Navigation und Teilnahme am Verkehr von Radfahrern, Rollerfahrern, Piloten oder im Bergsport, Wassersport oder Wintersport auf.Conventional navigation systems are equipped with visual displays and acoustic information transmission devices in order to provide the driver with information about the optimal route to his destination as well as additional information. However, these navigation systems often distract the driver from the traffic itself, which can jeopardize the safety of the driver, especially in critical traffic situations or generally in dense and confusing traffic, as prevalent in the urban environment. In particular motorcyclists are particularly at risk in road traffic due to a lack of deformation zone at high speed. The passive safety of the motorcyclist is therefore restricted accordingly. It is all the more important that the active safety of the motorcyclist is guaranteed. In order to be able to react actively to dangers, it is crucial that the motorcyclist concentrates exclusively on the surrounding traffic. If he uses a navigation system with visual information output, especially in city traffic, he runs the risk of neglecting the vital observation of the traffic situation. It is also specific to helmet wearers that they can only perceive acoustic information poorly, since the crash helmet absorbs sound transmitted to the outside of the helmet wearer. If the motorcyclist tries to react by increasing the volume of the navigation system, he must accept that possibly the acoustic information of the navigation system superimposes acoustic information of the surrounding road traffic. However, this in turn leads to a reduced perception and responsiveness to the traffic, which is problematic for the reasons mentioned from a security point of view. Similar difficulties also occur in the navigation and participation in the traffic of cyclists, scooter riders, pilots or in mountain sports, water sports or winter sports.

Es ist folglich Aufgabe der Erfindung, Navigationshilfen für Helmträger zu entwickeln, welche den Träger weniger als herkömmliche Navigationssysteme vom Verkehrsgeschehen ablenken.It is therefore an object of the invention to develop navigation aids for helmet wearers, which distract the wearer less than conventional navigation systems from the traffic.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Helm gemäß Patentanspruch 1, ein Navigationssystem gemäß Patentanspruch 10 und ein Verfahren zum Anzeigen von verkehrsrelevanten Informationen gemäß Patentanspruch 11 gelöst.This object is achieved by a helmet according to claim 1, a navigation system according to claim 10 and a method for displaying traffic-related information according to claim 11.

Der erfindungsgemäße Helm umfasst eine Empfangseinheit zum Empfangen von Steuerungsdaten und eine Mehrzahl von an der Innenseite des Helms angeordneten Aktoren, welche dazu eingerichtet sind, haptische Signale auf Basis der empfangenen Steuerungsdaten zu erzeugen, wobei die Steuerungsdaten auf verkehrsrelevanten Informationen basieren. Die Empfangseinheit kann beispielsweise eine drahtlose Empfangseinheit sein. Sie kann sowohl auf einer digitalen als auch einer analogen Übertragungstechnik basieren. Zum Beispiel kann als digitales Übertragungsprotokoll Bluetooth eingesetzt werden. Alternativ kann die Empfangseinheit auch auf einer drahtgebundenen Datenübertragungstechnik basieren. Als haptische Signale sollen dem Tastsinn zugängliche Signale bzw. Informationen verstanden werden. Dies können zum Beispiel Vibrationssignale oder sich ändernder mechanischer Druck auf den Kopf des Helmträgers sein. Unter verkehrsrelevanten Informationen sollen zum Beispiel Navigationsdaten, beispielsweise eine von einer Navigationseinheit bzw. einem Navigationssystem ermittelte zukünftige Fahrtrichtung, die Fahrgeschwindigkeit, eine Entfernung zur nächsten Kreuzung sowie andere für einen Fahrer bzw. Helmträger interessante oder gar sicherheitsrelevante Verkehrsinformationen verstanden werden.The helmet according to the invention comprises a receiving unit for receiving control data and a plurality of actuators arranged on the inside of the helmet, which are designed to generate haptic signals on the basis of the received control data, the control data being based on traffic-relevant information. The receiving unit may be, for example, a wireless receiving unit. It can be based on both a digital and an analogue transmission technology. For example, Bluetooth can be used as the digital transmission protocol. Alternatively, the receiving unit may also be based on a wired data transmission technique. Haptic signals should be understood as signals accessible to the sense of touch or information. These may be, for example, vibration signals or changing mechanical pressure on the head of the helmet wearer. For example, traffic-related information should be understood to mean navigation data, for example a future direction of travel determined by a navigation unit or a navigation system, the driving speed, a distance to the next intersection and other traffic information that is interesting or even safety-relevant for a driver or helmet carrier.

Das erfindungsgemäße Navigationssystem weist eine Navigationseinheit zum Erzeugen verkehrsrelevanter Daten, eine Steuerungseinheit zum Erzeugen von Steuerungsdaten auf Basis der verkehrsrelevanten Daten, eine Sendeeinheit zum Übermitteln der Steuerungsdaten, eine Empfangseinheit, welche an einem Helm angeordnet ist, zum Empfangen der Steuerungsdaten und eine Mehrzahl von an der Innenseite des Helms angeordneten Aktoren auf, welche dazu eingerichtet sind, haptische Signale auf Basis der empfangen Steuerungsdaten zu erzeugen.The navigation system according to the invention comprises a navigation unit for generating traffic-relevant data, a control unit for generating control data based on the traffic-relevant data, a transmitting unit for transmitting the control data, a receiving unit, which is arranged on a helmet, for receiving the control data and a plurality of at the Inside the helmet arranged actuators, which are adapted to generate haptic signals based on the received control data.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Anzeigen von verkehrsrelevanten Informationen werden Steuerungsdaten von einer Empfangseinheit empfangen und an der Innenseite eines Helms angeordnete Aktoren dazu aktiviert, haptische Signale auf Basis der empfangenen Steuerungsdaten zu erzeugen, wobei die Steuerungsdaten auf verkehrsrelevanten Informationen basieren.In the method according to the invention for displaying traffic-relevant information, control data are received by a receiving unit and actuators arranged on the inside of a helmet are activated to generate haptic signals on the basis of the received control data, the control data being based on traffic-relevant information.

Die abhängigen Patentansprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung, wobei insbesondere die Möglichkeit besteht, die Ansprüche einer Kategorie entsprechend den abhängigen Ansprüchen einer anderen Anspruchskategorie weiterzubilden.The dependent claims relate to advantageous developments of the invention, in particular the possibility exists to develop the claims of one category according to the dependent claims of another category of claims.

Bevorzugt umfassen die an der Innenseite des Helms angeordneten Aktoren Vibrations- und/oder Druckelemente. Die Vibrations- oder Druckelemente werden so angesteuert, dass sie ein durch den Tastsinn detektierbares Signal erzeugen. Das Signal kann zum Beispiel durch die Richtung, aus der es kommt, durch die Intensität, d. h. die Stärke des Drucks, welcher zum Beispiel von einem Druckelement erzeugt wird, oder durch die Frequenz einer Vibration bzw. deren Amplitude spezifiziert werden. Somit lässt sich ein breites Spektrum von Informationen eindeutig verständlich übertragen.Preferably, the actuators arranged on the inside of the helmet comprise vibration and / or pressure elements. The vibration or pressure elements are driven so that they are through generate the sense of touch detectable signal. For example, the signal may be specified by the direction from which it comes, the intensity, ie, the magnitude of the pressure generated, for example, by a pressure element, or the frequency of a vibration or its amplitude. Thus, a wide range of information can be transmitted clearly understandable.

Besonders bevorzugt umfassen die verkehrsrelevanten Informationen Navigationsdaten und/oder Informationen bezüglich der Position und/oder der dynamischen Parameter eines anderen Verkehrsteilnehmers und/oder Informationen bezüglich einer dynamischen Fahrstabilität. Unter Navigationsdaten sollen zum Beispiel Informationen betreffend eine klassische Pfeilnavigation, welche eine künftige Fahrtrichtung an der nächsten Abzweigung oder Kreuzung kennzeichnet, verstanden werden. Darunter fallen aber auch andere typischerweise von einer Navigationseinheit bzw. einem Navigationssystem übermittelte Informationen bezüglich Fahrgeschwindigkeit, Entfernung zur nächsten Kreuzung, Abzweigung oder Ampel. Unter den dynamischen Parametern eines anderen Verkehrsteilnehmers soll zum Beispiel dessen momentane Position und Geschwindigkeit verstanden werden. Beispielsweise können diese Informationen eine Warnung vor einem fremden Fahrzeug im toten Winkel des Benutzers umfassen. Eventuell kann ein entsprechendes haptisches Warnsignal auch in Abhängigkeit davon erzeugt werden, ob der Benutzer selbst einen Überholvorgang einleitet, wobei die beschriebene Information an Relevanz gewinnen würde. Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn das haptische Signal aus der Richtung des sich im toten Winkel des Benutzers befindlichen Fahrzeugs kommt. Weiterhin kann unter den dynamischen Parametern anderer Verkehrsteilnehmer auch eine Rückmeldung über die Breite des Fahrtwegs in Fahrtrichtung verstanden werden, wenn der Fahrtweg bzw. die Breite des Fahrtwegs zum Beispiel durch fahrende Fahrzeuge begrenzt wird. Fährt der Helmträger zum Beispiel zwischen zwei Fahrspuren, kann es für ihn von großem Interesse sein, zu erfahren, ob eine Lücke zwischen zwei auf den beiden Fahrspuren fahrenden Fahrzeugen groß genug ist, um an diesen vorbeizufahren. Als Information, welche die dynamische Fahrstabilität betrifft, kann zum Beispiel eine Rückmeldung verstanden werden, welche gegeben wird, bevor die dynamische Stabilitätskontrolle einsetzt.Particularly preferably, the traffic-relevant information comprises navigation data and / or information relating to the position and / or the dynamic parameters of another road user and / or information regarding a dynamic driving stability. For example, navigation data is to be understood as meaning information relating to a classical arrow navigation which identifies a future direction of travel at the next branch or intersection. However, this also includes other information typically transmitted by a navigation unit or a navigation system with regard to driving speed, distance to the next intersection, diversion or traffic light. For example, the dynamic parameters of another road user should be understood as their current position and speed. For example, this information may include a warning of a foreign vehicle in the blind spot of the user. Optionally, a corresponding haptic warning signal can also be generated as a function of whether the user himself initiates an overtaking procedure, with the described information gaining relevance. In this context, it is particularly advantageous if the haptic signal comes from the direction of the vehicle located in the blind spot of the user. Furthermore, the dynamic parameters of other road users also include feedback about the width of the travel path in the direction of travel when the travel path or the width of the travel path is limited, for example, by moving vehicles. For example, if the helmet wearer travels between two lanes, it may be of great interest to him to find out if there is enough space between two vehicles on both lanes to drive past them. As information concerning the dynamic driving stability, for example, feedback may be understood which is given before the dynamic stability control starts.

In einer alternativen Variante weist der erfindungsgemäße Helm eine Steuerungseinheit auf, die die Steuerungsdaten auf Basis von verkehrsrelevanten Informationen erzeugt. In dieser Variante werden also Navigationsdaten bzw. verkehrsrelevante Informationen an den Helm übertragen und erst dort daraus Steuerdaten erzeugt. Alternativ kann die Steuerungseinheit auch einer Sendeeinheit eines Navigationssystems bzw. einer Navigationseinheit, welche am Helm montiert ist, vorgeschaltet sein bzw. mit der Navigationseinheit elektrisch verbunden sein. In diesem Fall werden Steuerungsdaten an den Helm übertragen. Eine Transformation dieser Daten im Helm ist bei dieser Version nicht unbedingt nötig.In an alternative variant, the helmet according to the invention has a control unit which generates the control data on the basis of traffic-relevant information. In this variant, therefore, navigation data or traffic-relevant information is transmitted to the helmet and only there generates control data. Alternatively, the control unit can also be connected in front of a transmission unit of a navigation system or a navigation unit, which is mounted on the helmet, or can be electrically connected to the navigation unit. In this case, control data is transmitted to the helmet. A transformation of this data in the helmet is not necessary in this version.

Alternativ oder zusätzlich kann der erfindungsgemäße Helm auch eine Navigationseinheit umfassen, die dazu eingerichtet ist, Routeninformationen als verkehrsrelevante Informationen zu erzeugen. Bei dieser Variante führt der Träger des Helms alle Komponenten des Navigationssystems mit sich. Dieses umfasst sowohl die eigentliche Navigationseinheit, welche zum Beispiel eine Detektions- und Ermittlungseinrichtung zum Detektieren und Ermitteln von verkehrsrelevanten Informationen umfasst, als auch die als Aktoren ausgebildeten notwendigen Ausgabeeinheiten, welche erfindungsgemäß haptische Signale ausgeben.Alternatively or additionally, the helmet according to the invention may also comprise a navigation unit, which is set up to generate route information as traffic-relevant information. In this variant, the wearer of the helmet carries all the components of the navigation system with it. This includes both the actual navigation unit, which includes, for example, a detection and detection device for detecting and determining traffic-related information, as well as the necessary output units designed as actuators, which output haptic signals according to the invention.

In einer besonders praktikablen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Helms sind die Aktoren auf der Innenseite des Helms auf einer geschlossenen Linie, beispielsweise einer horizontalen Kreislinie oder Ellipse oder einer in einem Winkel zur Horizontalen verlaufenden geschlossenen Linie oder Kreislinie oder Ellipse verteilt. Unter Kreislinie oder Ellipse sollen nicht nur eine ideale Kreislinie bzw. Ellipse, sondern auch andere geschlossene, auf der Innenseite des Helms verlaufende Linien verstanden werden.In a particularly practical embodiment of the helmet according to the invention, the actuators are distributed on the inside of the helmet on a closed line, for example a horizontal circle or ellipse or a closed line or circle or ellipse extending at an angle to the horizontal. Circular line or ellipse should not only be understood to mean an ideal circular line or ellipse, but also other closed lines running on the inside of the helmet.

Besonders bevorzugt ist es, dass die in Richtung einer Fahrtroute orientierten Aktoren der in einer geschlossenen Linie verlaufenden Aktoren zur Anzeige der Fahrtrichtung aktiviert werden. Auf diese Weise wird die von dem Navigationssystem ermittelte Fahrtrichtung dem Fahrer intuitiv direkt erfassbar mitgeteilt.It is particularly preferred that the actuators, oriented in the direction of a travel route, of the actuators running in a closed line are activated to indicate the direction of travel. In this way, the direction of travel determined by the navigation system is communicated to the driver intuitively directly detectable.

Die Frequenz und/oder die Amplitude und/oder der zeitliche Verlauf der haptischen Signale können zur Informationsübermittlung genutzt werden, um zusätzliche Informationen, wie zum Beispiel die Entfernung zu einer Kreuzung, dem Fahrer bzw. dem Träger des Helms zur Verfügung zu stellen.The frequency and / or the amplitude and / or the temporal course of the haptic signals can be used for information transmission, in order to provide additional information, such as the distance to an intersection, the driver or the wearer of the helmet.

In einer besonders praktikablen Variante ist der erfindungsgemäße Helm ein Motorradhelm.In a particularly practical variant of the helmet according to the invention is a motorcycle helmet.

Alternativ ist der erfindungsgemäße Helm ein Radhelm oder ein Helm für Rollerfahrer oder ein Helm für Piloten oder ein Helm für Bergsportler oder ein Helm für Wassersportler oder ein Helm für Wintersportler.Alternatively, the helmet according to the invention is a cycling helmet or a helmet for scooter riders or a helmet for pilots or a helmet for mountaineers or a helmet for water sports enthusiasts or a helmet for winter sports enthusiasts.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:In the drawing, an embodiment of the invention is shown. Show it:

1 eine Seitenansicht und eine Draufsicht auf einen Helm gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, 1 a side view and a top view of a helmet according to a first embodiment of the invention,

2 eine schematische Darstellung eines Navigationssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, 2 a schematic representation of a navigation system according to an embodiment of the invention,

3 eine schematische Darstellung eines Helms gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, 3 a schematic representation of a helmet according to a second embodiment of the invention,

4 ein Flussdiagramm, welches ein Verfahren zum Anzeigen von verkehrsrelevanten Informationen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. 4 a flowchart illustrating a method for displaying traffic-related information according to an embodiment of the invention.

In 1 ist ein Helm 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Der Helm 1 ist sowohl in einer Seitenansicht als auch in einer Draufsicht gezeigt. An dem Helm 1 ist eine Empfangseinheit 2 angebracht. Die Empfangseinheit 2 empfängt zum Beispiel Steuerungsdaten, die auf Basis einer Fahrtrichtung entlang einer von einem Navigationssystem bzw. einer Navigationseinheit festgelegten Fahrtroute erzeugt wurden. Die Steuerungsdaten können beispielsweise von einer an einem Fahrzeug, insbesondere einem Motorrad, angebrachten Steuerungseinheit (nicht gezeigt) erzeugt worden sein. Die Steuerungseinheit kann zum Beispiel in Verbindung mit einer zum Beispiel an dem Fahrzeug angebrachten Navigationseinheit stehen, die verkehrsrelevante Daten erzeugt und diese an die Steuerungseinheit weitergibt. Die Steuerungseinheit erzeugt auf Basis der erfassten verkehrsrelevanten Daten Steuerungsdaten. Ein mit Punkten angedeuteter Kreis symbolisiert Aktoren 3, die in Abhängigkeit von den Steuerungsdaten haptische Signale HS aussenden. Der Pfeil unter der rechten Teilzeichnung symbolisiert eine Richtungsinformation, die mit dem von einem der Aktoren 3 ausgesandten haptischen Signal korrespondiert. Entsprechend der Fahrtrichtungsänderung nach rechts wird also von einem auf der rechten Innenseite des Helms 1 angebrachten Aktor 3 ein haptisches Signal HS ausgesandt.In 1 is a helmet 1 illustrated according to a first embodiment of the invention. The helmet 1 is shown both in a side view and in a plan view. At the helmet 1 is a receiving unit 2 appropriate. The receiving unit 2 For example, it receives control data generated based on a traveling direction along a travel route set by a navigation system or a navigation unit. The control data may, for example, have been generated by a control unit (not shown) attached to a vehicle, in particular a motorcycle. The control unit may, for example, be in connection with a navigation unit, for example, attached to the vehicle, which generates traffic-relevant data and forwards them to the control unit. The control unit generates control data based on the acquired traffic-relevant data. A circle indicated by dots symbolizes actors 3 which emit haptic signals HS in response to the control data. The arrow under the right part drawing symbolizes a direction information, which is that of one of the actuators 3 emitted haptic signal corresponds. According to the direction of travel change to the right is thus from one to the right inside of the helmet 1 attached actuator 3 a haptic signal HS emitted.

In 2 ist ein Navigationssystem 8 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, dass an einem Motorrad 4 und einem Motorradhelm 1 eines Motorradfahrers 5 angeordnet ist. Das Navigationssystem 8 umfasst an dem Motorrad 4 montiert eine Navigationseinheit 6, eine Steuerungseinheit 9 und eine Sendeeinheit 7. Die Navigationseinheit 6 ermittelt zum Beispiel eine geographische Position des Motorrads 4 und eine Fahrtroute zu einem Fahrtziel. Die ermittelten verkehrsrelevanten Daten werden an die Steuerungseinheit 9 übermittelt. Die Steuerungseinheit 9 erzeugt auf Basis der erfassten verkehrsrelevanten Daten Steuerungsdaten SD. Die Steuerungsdaten SD werden an die Sendeeinheit 7 übermittelt. Die Sendeeinheit 7 sendet die Steuerungsdaten SD aus. In dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sendet die Sendeeinheit 7 die Steuerungsdaten SD per Funk. Das Navigationssystem 8 weist zudem eine Empfangseinheit 2 an einem Motorradhelm 1 auf. Die ausgesandten Steuerungsdaten SD werden von der Empfangseinheit 2 erfasst und auf Basis dieser Steuerungsdaten SD werden an dem Motorradhelm 1 angeordnete Aktoren 3 derart gesteuert, dass entsprechend einer von der Navigationseinheit 6 ermittelten Fahrtrichtung angeordnete Aktoren 3 zum Aussenden von haptischen Signalen HS veranlasst werden. Soll zum Beispiel nach rechts abgebogen werden, so wird ein auf der rechten Innenseite des Helms angeordneter Aktor 3 aktiviert, ein haptisches Signal HS auszusenden.In 2 is a navigation system 8th according to an embodiment of the invention shown that on a motorcycle 4 and a motorcycle helmet 1 a motorcyclist 5 is arranged. The navigation system 8th includes on the motorcycle 4 mounted a navigation unit 6 , a control unit 9 and a transmitting unit 7 , The navigation unit 6 determines, for example, a geographical position of the motorcycle 4 and a route to a destination. The determined traffic-relevant data are sent to the control unit 9 transmitted. The control unit 9 generates control data SD on the basis of the recorded traffic-relevant data. The control data SD is sent to the transmitting unit 7 transmitted. The transmitting unit 7 sends out the control data SD. In the in 2 embodiment shown sends the transmitting unit 7 the control data SD by radio. The navigation system 8th also has a receiving unit 2 on a motorcycle helmet 1 on. The transmitted control data SD are received by the receiving unit 2 recorded and based on this control data SD be on the motorcycle helmet 1 arranged actuators 3 so controlled that according to one of the navigation unit 6 determined driving direction arranged actuators 3 be sent to send out haptic signals HS. If, for example, it is to be bent to the right, an actuator arranged on the right inner side of the helmet will become active 3 activated to send a haptic signal HS.

In 3 ist ein Helm 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt. Der Helm 1 weist gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel eine Navigationseinheit 6 auf, die verkehrsrelevante Daten VD, zum Beispiel eine geographische Position des Helms 1 und eine Fahrtroute zu einem Fahrtziel, ermittelt. Die ermittelten verkehrsrelevanten Daten VD werden an eine Empfangseinheit 2 übermittelt. Die verkehrsrelevanten Daten VD umfassen beispielsweise eine Fahrtrichtung, in der man zu dem ermittelten Fahrtziel gelangt. Die Empfangseinheit 2 kann für den Fall, dass die Navigationseinheit 6 am Helm montiert ist, auch nur eine Schnittstelle oder nur eine Übertragungsleitung sein, die die verkehrsrelevanten Daten an eine Steuerungseinheit 9 übermittelt. Die Steuerungseinheit 9 ermittelt auf Basis der an sie übermittelten verkehrsrelevanten Daten Steuerungsdaten SD. Betreffen die verkehrsrelevanten Daten zum Beispiel die Fahrtrichtung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Motorrads, an der nächsten Einmündung oder Kreuzung, so werden die Aktoren 3 mit Hilfe der Steuerungseinheit 9 derart angesteuert, dass entsprechend der von der Navigationseinheit 6 ermittelten Fahrtrichtung angeordnete Aktoren 3 zum Aussenden von haptischen Signalen HS veranlasst werden. Die Ansteuerung der Aktoren 3 erfolgt zum Beispiel über Steuerungssignale SD, welche über Leitungen 10 an die Aktoren 3 übermittelt werden. Die haptischen Signale werden von dem Träger des Helms 1 wahrgenommen und zum Beispiel als Richtungsinformation gedeutet.In 3 is a helmet 1 shown according to a second embodiment. The helmet 1 has according to the second embodiment, a navigation unit 6 on, the traffic-relevant data VD, for example, a geographical position of the helmet 1 and a route to a destination determined. The determined traffic-relevant data VD are sent to a receiving unit 2 transmitted. The traffic-relevant data VD include, for example, a direction of travel, in which one arrives at the determined destination. The receiving unit 2 can in the event that the navigation unit 6 is mounted on the helmet, even just an interface or just a transmission line, the traffic-related data to a control unit 9 transmitted. The control unit 9 determines control data SD on the basis of the traffic-relevant data transmitted to it. For example, if the traffic-relevant data relates to the direction of travel of a vehicle, in particular a motorcycle, at the next junction or intersection, the actuators become active 3 with the help of the control unit 9 so controlled that according to the of the navigation unit 6 determined driving direction arranged actuators 3 be sent to send out haptic signals HS. The activation of the actuators 3 takes place for example via control signals SD, which via lines 10 to the actors 3 be transmitted. The haptic signals are from the wearer of the helmet 1 perceived and interpreted as directional information, for example.

In 4 ist ein Flussdiagramm gezeigt, welches ein Verfahren zum Anzeigen von verkehrsrelevanten Informationen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Bei dem Schritt 4.I werden Navigationsdaten bzw. verkehrsrelevante Daten VD von einer Navigationseinheit erzeugt. Die genannten verkehrsrelevanten Daten VD umfassen zum Beispiel eine ermittelte zukünftige Fahrtrichtung eines Fahrzeugs, das von einem mit einem Helm versehenen Fahrer gesteuert wird. Bei dem Schritt 4.II werden anhand der ermittelten zukünftigen Fahrtrichtung Steuerungsdaten SD für haptische Signale aussendende Aktoren erzeugt. Bei dem Schritt 4.III werden die erzeugten Steuerungsdaten SD an einen Helm übermittelt. Bei dem Schritt 4.IV werden die übermittelten Daten SD von einer Empfangseinheit des Helms erfasst. Bei dem Schritt 4.V werden Aktoren mit den erfassten Steuerungsdaten SD entsprechend einem Steuerungsmuster angesteuert, welches einer zukünftigen Fahrtrichtung eines Fahrzeugs entspricht, das von einem mit einem Helm versehenen Fahrer gesteuert wird. Beispielsweise wird ein Abbiegen nach rechts mit einem Aktivieren von auf der rechten Innenseite des Helms angeordneten Aktoren angezeigt. Bei dem Schritt 4.VI senden die angesteuerten Aktoren 3 ein haptisches Signal HD aus. Das haptische Signal kann beispielsweise eine Vibration oder ein Drucksignal umfassen. Die Richtung, aus der das haptische Signal einen Träger des Helms trifft, wird von dem Träger des Helms beispielsweise als eine vom Navigationssystem vorgeschlagene Fahrtrichtung interpretiert. Auf diese Weise erfasst der Träger des Helms intuitiv verkehrsrelevante Informationen, ohne dabei von der Beobachtung des Straßenverkehrs abgelenkt zu werden. Anschaulich gesprochen, wird für die Übertragung und den Empfang der Navigationsinformationen ein herkömmlich unbenutzt verbleibender Kanal, der Tastsinn, in Anspruch genommen, so dass die bereits für die Wahrnehmung der Verkehrssituation wichtigen Kanäle, der Sehsinn und der Hörsinn, vollständig für die Bewältigung der Verkehrssituation zur Verfügung stehen. Mithin wird durch den erfindungsgemäßen Helm die Verkehrssicherheit des Helmträgers entscheidend verbessert.In 4 a flowchart is shown which illustrates a method for displaying traffic-related information according to an embodiment of the invention. At the step 4.I Navigation data or traffic-relevant data VD are generated by a navigation unit. The aforementioned traffic-relevant data VD comprise, for example, a determined future driving direction of a vehicle which is controlled by a driver provided with a helmet. At the step 4.II are generated on the basis of the determined future direction control data SD for haptic signals emitting actuators. At the step 4.III the generated control data SD are transmitted to a helmet. At the step 4.IV the transmitted data SD are detected by a receiving unit of the helmet. At the step 4.V actuators are driven with the acquired control data SD according to a control pattern corresponding to a future direction of travel of a vehicle controlled by a helmeted driver. For example, a turn to the right is indicated by activating actuators arranged on the right inner side of the helmet. At the step 4.VI send the activated actuators 3 a haptic signal HD. The haptic signal may include, for example, a vibration or a pressure signal. The direction from which the haptic signal hits a wearer of the helmet is interpreted by the wearer of the helmet, for example as a direction of travel proposed by the navigation system. In this way, the wearer of the helmet intuitively records traffic-related information without being distracted from the observation of the traffic. Speaking vividly, a conventionally unused remaining channel, the sense of touch, is claimed for the transmission and reception of the navigation information, so that the channels already important for the perception of the traffic situation, the sense of sight and the sense of hearing, are completely adequate for coping with the traffic situation To be available. Thus, the traffic safety of the helmet wearer is decisively improved by the helmet according to the invention.

Es wird abschließend noch einmal darauf hingewiesen, dass es sich bei dem in den Figuren dargestellten Helmen bzw. dem detailliert beschriebenen Verfahren lediglich um Ausführungsbeispiele handelt, welche in vielerlei Hinsicht modifiziert werden können, Weiterhin wird der Vollständigkeit halber auch darauf hingewiesen, dass die Verwendung der unbestimmten Artikel „ein, eine” nicht ausschließt, dass die betreffenden Merkmale auch mehrfach vorhanden sein können. Ebenso schließt der Begriff „Einheit” nicht aus, dass diese auch aus mehreren Untereinheiten zusammengesetzt sein kann.It is finally pointed out again that it is the helmets shown in the figures or the method described in detail only to exemplary embodiments, which can be modified in many ways, Furthermore, for the sake of completeness, it is also pointed out that the use of indefinite article "one, one" does not exclude that the characteristics in question can also be present several times. Likewise, the term "unit" does not exclude that this may also be composed of several subunits.

Claims

Helmet ( 1 ), comprising: - a receiving unit ( 2 ) for receiving control data (SD), - a plurality of on the inside of the helmet ( 1 ) arranged actuators ( 3 ), which are adapted to generate haptic signals based on the received control data (SD), wherein the control data (SD) based on traffic-related information.

Helmet ( 1 ) according to claim 1, wherein the helmet is a motorcycle helmet or a helmet or a helmet for scooter riders or pilots or a helmet for mountain sports or water sports or winter sports.

Helmet ( 1 ) according to claim 1 or 2, wherein on the inside of the helmet ( 1 ) arranged actuators ( 3 ) Comprise vibration and / or pressure elements.

Helmet ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, wherein the traffic-relevant information navigation data and / or security-relevant information.

Helmet ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, wherein the safety-relevant information information with respect to the position and / or the dynamic parameters of another road user and / or information regarding a dynamic driving stability.

Helmet ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, further comprising a control unit ( 9 ) for generating control data (SD) on the basis of the traffic-relevant information and / or a navigation unit ( 6 ), which is adapted to the geographical position of the navigation unit ( 6 ) and generate route information as traffic-relevant information.

Helmet ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, wherein the actuators ( 3 ) on the inside of the helmet ( 1 ) are distributed on a horizontal circular line or at an angle to the horizontal extending circular line.

Helmet ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, wherein the oriented in the direction of a route actuators ( 3 ) to indicate the direction of travel using the haptic signals (HS).

Helmet ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, wherein the frequency and / or the amplitude and / or the time course of the haptic signals are used for information transmission.

Navigation system ( 8th ), comprising: - a navigation unit ( 6 ) for generating traffic-relevant data (VD), - a control unit ( 9 ) for generating control data (SD) on the basis of the traffic-relevant data (VD), - a transmitting unit ( 7 ) for transmitting the control data (SD), - a receiving unit ( 2 ), which are attached to a helmet ( 1 ), for receiving the control data (SD), - a plurality of on the inside of the helmet ( 1 ) arranged actuators ( 3 ) which are adapted to generate haptic signals (HS) based on the received control data (SD).

Procedure ( 300 ) for displaying traffic-related information, comprising the steps: - receiving control data (SD) from a receiving unit ( 2 ), - activating on the inside of a helmet ( 1 ) arranged actuators ( 3 ) for generating haptic signals (HS) on the basis of the received control data (SD), the control data (SD) being based on traffic-relevant information.