DE102014213544B4

DE102014213544B4 - Vehicle Tailgate structure

Info

Publication number: DE102014213544B4
Application number: DE102014213544.3A
Authority: DE
Inventors: c/o Suzuki Motor Corporation Umeda Yoshiyuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-07-16
Filing date: 2014-07-11
Publication date: 2017-07-06
Anticipated expiration: 2034-07-12
Also published as: CN104290575A; IN2014KO00737A; JP6149564B2; CN104290575B; DE102014213544A1; JP2015020471A

Abstract

Fahrzeugheckklappenstruktur, die aufweist eine Heckklappe (120), deren oberes Ende drehbar an einer Karosserie angebracht ist und die ein inneres Flachteil (122) aus Kunststoff aufweist, das an der Fahrzeug-Innenseite angebracht ist; einen Keder (108), der eine Öffnung (106) der Heckklappe (120) des Fahrzeugs abdichtet; einen Dämpfer (130), der in Bezug auf den Keder (108) an der Fahrzeuginnenseite angebracht ist und dessen eines Ende mit der Karosserie und dessen anderes Ende mit dem inneren Flachteil (122) verbunden ist, wobei das innere Flachteil (122) mit einem versenkten Abschnitt (124) versehen ist, welcher bei geschlossener Heckklappe (120) den Dämpfer (130) aufnimmt, und in dem versenkten Abschnitt (124) ein Kopplungsglied (126) angeordnet ist, das mit dem anderen Ende des Dämpfers (130) verbunden ist; Muffen (140, 141), die im Bereich des versenkten Abschnitts (124) an einer Rückseite des inneren Flachteils (122) ausgebildet sind; Verstärkungsrippen (142, 143), die auf der Rückseite des inneren Flachteils (122) ausgebildet sind und den versenkten Abschnitt (124) und die Muffen (140, 141) miteinander verbinden; und ein Verstärkungselement (146), das an einem Anbringungsort des Kopplungsglieds (126) auf der Rückseite des inneren Flachteils (122) angeordnet ist, wobei das Verstärkungselement (146) an den Muffen (140, 141) befestigt ist, wobei auf jeder von zwei Seiten des versenkten Abschnitts (124) ausgehend von einer Hinterseite einer Grundfläche des inneren Flachteils (122) eine der Muffen (140, 141) ausgebildet ist, wobei das Verstärkungselement (146) auf den zwei Seiten an den Muffen (140, 141) befestigt ist, und wobei der versenkte Abschnitt (124) dadurch verstärkt ist, dass er von den Verstärkungsrippen (142, 143) und dem Verstärkungselement (146) in einem U-förmigen Querschnitt umgeben ist.A vehicle tailgate structure comprising a tailgate (120) having its upper end rotatably mounted to a body and having an inner plastic sheet (122) attached to the vehicle interior; a piping (108) sealing an opening (106) of the tailgate (120) of the vehicle; a damper (130) mounted on the vehicle interior with respect to the welt (108) and having one end connected to the body and the other end connected to the inner panel (122), the inner panel (122) being connected to a seat panel a recessed portion (124) is provided, which with the tailgate closed (120) receives the damper (130), and in the recessed portion (124) a coupling member (126) is arranged, which is connected to the other end of the damper (130) ; Sleeves (140, 141) formed in the region of the countersunk portion (124) at a rear side of the inner panel (122); Reinforcing ribs (142, 143) formed on the back surface of the inner panel (122) and interconnecting the recessed portion (124) and the sleeves (140, 141); and a reinforcing member (146) disposed at a mounting location of the coupling member (126) on the rear side of the inner flat member (122), the reinforcing member (146) being fixed to the sleeves (140, 141), on each of two Side of the recessed portion (124) is formed from a rear side of a base of the inner flat part (122) one of the sleeves (140, 141), wherein the reinforcing member (146) on the two sides to the sleeves (140, 141) is attached and wherein the countersunk portion (124) is reinforced by being surrounded by the reinforcing ribs (142, 143) and the reinforcing member (146) in a U-shaped cross section.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugheckklappenstruktur mit einem Dämpfer und einem inneren Flachteil aus Kunststoff.The present invention relates to a vehicle tailgate structure having a damper and an inner plastic flat member.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Bei der Fahrzeugentwicklung ist es wichtig, das Fahrzeug leichter zu machen und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Zum Beispiel werden die Heckklappen von Kombifahrzeugen aus Metall hergestellt, es ist jedoch abzusehen, dass in Zukunft im Interesse eines geringeren Fahrzeuggewichts Heckklappen aus Kunststoff breite Anwendung finden werden.In vehicle development, it is important to make the vehicle lighter and to improve fuel efficiency. For example, the tailgates of estate vehicles are made of metal, but it is foreseeable that in the future in the interest of a lower vehicle weight tailgates made of plastic will find wide application.

An der Heckklappe sind Heckklappendämpfer angebracht, die eine vollständig geöffnete Heckklappe in einem offenen Zustand halten (im weiteren „Dämpfer”, engl.: balancer). Bei der Art und Weise der Anordnung der Dämpfer wird je nach Installationsort zwischen „außenliegender Anordnung” und „innenliegender Anordnung” unterschieden. Außerdem wird je nach der Stelle, an welcher das Dämpferende verbunden ist, zwischen einem „umschwenkenden Typ” und einem „einfahrenden Typ” unterschieden. Somit sind insgesamt vier Anordnungsvarianten denkbar. Je nach Design und Zweckbestimmung des Fahrzeugs werden unterschiedliche Varianten benutzt, und keine davon ist a priori überlegen.Tailgate dampers are attached to the tailgate, keeping a fully open tailgate in an open state (hereinafter "balancer"). In the manner of the arrangement of the damper, a distinction is made depending on the installation between "external arrangement" and "internal arrangement". In addition, depending on the location where the damper end is connected, a distinction is made between a "swinging type" and an "entering type". Thus, a total of four arrangement variants are conceivable. Depending on the design and purpose of the vehicle, different variants are used, and none of them are superior a priori.

5 zeigt schematische Darstellungen verschiedener Dämpferanordnungen. Eine Klappenfugenlinie 502 einer Heckklappe 500 ist nicht mit einer tatsächlichen Öffnung 504 identisch, und es gibt einen Abschnitt, in der beide einander überlappen, welcher als „Überlappungsrand” bezeichnet wird. 5 shows schematic representations of various damper assemblies. A flap joint line 502 a tailgate 500 is not with an actual opening 504 is identical, and there is a section where both overlap each other, which is called an "overlap edge".

5(a) ist ein Beispiel für einen einfahrenden Typ mit außenliegender Anordnung. Bei außenliegender Anordnung sind die Dämpfer 510 in dem Überlappungsrand angeordnet. Außerdem wird bei einem einfahrenden Typ beim Öffnen oder Schließen der Heckklappe 500 das Oben-unten-Verhältnis zwischen Zylinder 512 und Stab 514 des Dämpfers 510 nicht umgekehrt. 5 (a) is an example of a retractable type with outboard arrangement. With external arrangement are the dampers 510 arranged in the overlapping edge. In addition, when a retracting type when opening or closing the tailgate 500 the top-to-bottom ratio between cylinders 512 and staff 514 of the damper 510 not the other way around.

5(b) ist ein Beispiel für einen umschwenkenden Typ mit innenhegender Anordnung. Bei innenliegender Anordnung sind die Dämpfer 510 auf der in Bezug auf den Überlappungsrand innenliegenden Seite angeordnet. Mit anderen Worten sind bei innenliegender Anordnung die Dämpfer 510 weiter innen angeordnet als der Keder 506. Außerdem wird bei einem umschwenkenden Typ das Oben-unten-Verhältnis zwischen Zylinder 512 und Stab 514 beim Öffnen und Schließen der Heckklappe 500 jeweils umgekehrt. 5 (b) is an example of a swinging type with internal arrangement. With internal arrangement are the dampers 510 arranged on the inside with respect to the overlapping edge side. In other words, with internal arrangement, the damper 510 arranged further inward than the piping 506 , Also, with a swing-type, the top-to-bottom relationship between cylinders becomes 512 and staff 514 when opening and closing the tailgate 500 in reverse, respectively.

Die JP 2010-70130A und die US 4 880 267 A zeigen jeweils eine Fahrzeugkarosseriestruktur mit einer Kofferraumöffnung und einer die Kofferraumöffnung verschließenden Heckklappe. Weiterhin ist eine Dichtung vorgesehen, die die Kofferraumöffnung bei geschlossener Heckklappe abdichtet. Dabei ist für die Heckklappe ein außenliegender Dämpfer vorgesehen, der bei geschlossener Heckklappe außerhalb des von der Dichtung abgedichteten Kofferraums angeordnet ist.The JP 2010-70130A and the US 4,880,267 A each show a vehicle body structure with a trunk opening and a tailgate closing the trunk opening. Furthermore, a seal is provided which seals the boot opening with the tailgate closed. In this case, an external damper is provided for the tailgate, which is arranged outside the sealing of the sealed trunk with the tailgate closed.

Eine Anordnung eines Dämpfers des einfahrenden Typs mit außenliegender Anordnung wird auch in der JP 2012-030655A und der JP 2007-216870A offenbart.An arrangement of a damper of the retractable type with outboard arrangement is also in the JP 2012-030655A and the JP 2007-216870A disclosed.

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENOVERVIEW OF THE INVENTION TASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Der Überlappungsrand wird zum Anordnen von Teilen wie einem Keder, einer Türverrieglung und eines Dämpfer benötigt. Je mehr jedoch der Überlappungsrand an Fläche zunimmt, desto mehr steigt das Gewicht des Fahrzeugs an. Bei Verwendung eines Dämpfers mit außenliegender Anordnung, wie in der JP 2012-030655A und der JP 2007-216870A gezeigt, muss eine Säule 508a (siehe 5(a)) dicker gemacht werden, und der Überlappungsrand muss größer gemacht werden, um den Dämpfer aufnehmen zu können. Demgemäß kann es zu Problemen wie einer Zunahme des Fahrzeuggewichts und einer Abnahme des hinteren Sichtfeldes kommen.The overlap edge is needed for placing parts such as a piping, a door lock and a damper. However, the more the overlap edge increases in area, the more the weight of the vehicle increases. When using a damper with external arrangement, as in JP 2012-030655A and the JP 2007-216870A shown must have a pillar 508a (please refer 5 (a) ) and the overlap margin must be made larger to accommodate the damper. Accordingly, there may be problems such as an increase in the vehicle weight and a decrease in the rear field of view.

Wird dagegen eine innenliegende Anordnung verwendet, bei welcher der Dämpfer im Fahrzeuginneren angeordnet ist, kann eine Säule 508b (siehe 5(b)) dünn gehalten werden, was dazu beiträgt, das Fahrzeug leichter zu machen. Bei geöffneter Heckklappe gibt es kein Problem, wenn allerdings die Heckklappe geschlossen ist, ragt der Dämpfer ins Fahrzeuginnere und kann dort z. B. Gepäck stören. 6(a) ist eine Ansicht von hinten, die einen Zustand zeigt, in welchem bei einem Dämpfer mit innenhegender Anordnung die Heckklappe geschlossen ist, 6(b) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A, 6(c) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 6(a) und 6(d) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie C-C in 6(a). Wie in den 6(b), 6(c) und 6(d) gezeigt ist, besteht das Problem, dass im Bereich des Dämpfers 510 (Zylinder 512, Stab 514) toter Raum entsteht und die Kapazität der Fahrzeugkabine abnimmt.If, however, an internal arrangement is used, in which the damper is arranged in the vehicle interior, a column 508b (please refer 5 (b) ), which helps to make the vehicle lighter. When the tailgate is open, there is no problem, but if the tailgate is closed, the damper protrudes into the vehicle interior and there z. B. disturbing luggage. 6 (a) Fig. 11 is a rear view showing a state in which the tailgate is closed in a damper with an internal arrangement; 6 (b) is a cross-sectional view along the line AA, 6 (c) is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG 6 (a) and 6 (d) is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG 6 (a) , As in the 6 (b) . 6 (c) and 6 (d) is shown, the problem is that in the range of the damper 510 (Cylinder 512 , Rod 514 ) dead space is created and the capacity of the vehicle cab decreases.

Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugheckklappenstruktur bereitzustellen, bei welcher der Dämpfer nicht ins Fahrzeuginnere ragt, obwohl er eine innenliegende Anordnung aufweist, und bei welcher sich toter Raum im Fahrzeuginneren reduzieren lässt.Against this background, the present invention an object of the invention to provide a vehicle tailgate structure in which the damper does not protrude into the vehicle interior, although it has an internal arrangement, and in which can reduce dead space in the vehicle interior.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die beschriebene Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Eine Fahrzeugheckklappenstruktur weist Folgendes auf: eine Heckklappe, deren oberes Ende drehbar an einer Karosserie angebracht ist und die ein inneres Flachteil aus Kunststoff aufweist, das an der Fahrzeug-Innenseite angebracht ist; einen Keder, der eine Öffnung der Heckklappe des Fahrzeugs abdichtet; und einen Dämpfer, der in Bezug auf den Keder an der Fahrzeuginnenseite angebracht ist und dessen eines Ende mit der Karosserie und dessen anderes Ende mit dem inneren Flachteil verbunden ist, wobei das innere Flachteil mit einem versenkten Abschnitt versehen ist, welcher bei geschlossener Heckklappe den Dämpfer aufnimmt, und in dem versenkten Abschnitt ein Kopplungsglied angeordnet ist, das mit dem anderen Ende des Dämpfers verbunden ist.The described object is solved by the features of claim 1. A vehicle tailgate structure includes: a tailgate whose upper end is rotatably mounted to a body and having an inner plastic sheet member mounted on the vehicle inner side; a piping which seals an opening of the tailgate of the vehicle; and a damper attached to the vehicle inner side with respect to the piping and having one end connected to the body and the other end connected to the inner flat member, the inner flat member being provided with a recessed portion which with the tailgate closed forms the damper is received, and in the recessed portion a coupling member is arranged, which is connected to the other end of the damper.

Unter Ausnutzung dessen, dass das innere Flachteil aus Kunststoff hergestellt ist, ist bei der vorstehend beschriebenen Anordnung in dem inneren Flachteil ein versenkter Abschnitt vorgesehen, und in dem versenkten Abschnitt wird der Dämpfer aufgenommen. Demgemäß ragt der Dämpfer nicht mehr in das Fahrzeuginnere, obwohl er eine innenliegende Anordnung aufweist, und dadurch kann der tote Raum im Fahrzeuginneren reduziert werden.Taking advantage of the fact that the inner flat part is made of plastic, a recessed portion is provided in the inner flat part in the arrangement described above, and in the recessed portion of the damper is received. Accordingly, the damper does not protrude into the vehicle interior even though it has an internal arrangement, and thereby the dead space in the vehicle interior can be reduced.

Ferner kann eine Verstärkungsrippe vorhanden sein, die an der Rückseite des inneren Flachteils ausgebildet ist und den versenkten Abschnitt verstärkt. Der versenkte Abschnitt, der wie oben beschrieben den Dämpfer aufnehmen kann, ist eine Rille, die in senkrechter Richtung im Fahrzeug verläuft. Demgemäß nimmt die Steifigkeit in Bezug auf Biegen in der Richtung an der Wandfläche des vertieften Abschnitts entlang zu, aber die Steifigkeit in Bezug auf die laterale Richtung (die hauptsächliche Richtung beim Verdrehen) nimmt nicht zu. Durch Ausbilden der Verstärkungsrippe zum Verstärken des versenkten Abschnitts kann so die Steifigkeit des versenkten Abschnitts zum Stützen des Betriebs des Dämpfers gewährleistet werden.Further, there may be a reinforcing rib formed on the back surface of the inner flat member and reinforcing the recessed portion. The recessed portion, which can absorb the damper as described above, is a groove that runs in the vehicle in the vertical direction. Accordingly, the rigidity with respect to bending in the direction increases along the wall surface of the recessed portion, but the rigidity with respect to the lateral direction (the main direction of twisting) does not increase. By forming the reinforcing rib for reinforcing the recessed portion, the rigidity of the recessed portion for supporting the operation of the damper can be ensured.

Es ist weiterhin Folgendes vorgesehen: eine Muffe, die im Bereich des versenkten Abschnitts an der Rückseite des inneren Flachteils ausgebildet ist; eine Verstärkungsrippe, die auf der Rückseite des inneren Flachteils ausgebildet ist und den versenkten Abschnitt und die Muffe miteinander verbindet; und ein Verstärkungselement, das an dem Anbringungsort des Kopplungsglieds auf der Rückseite des inneren Flachteils angeordnet ist, wobei das Verstärkungselement an der Muffe befestigt ist. Demgemäß lässt sich die Steifigkeit am Anbringungsort des Kopplungsglieds am inneren Flachteil erhöhen. Außerdem handelt es sich bei der Muffe um einen Abschnitt mit hoher Steifigkeit, da sie zylindrisch ist, und die Steifigkeit des versenkten Abschnitts kann dramatisch verbessert werden, wenn der versenkte Abschnitt mittels der Verstärkungsrippe mit der Muffe verbunden wird.It is further provided: a sleeve, which is formed in the region of the recessed portion at the back of the inner flat part; a reinforcing rib which is formed on the back surface of the inner flat member and interconnects the recessed portion and the sleeve; and a reinforcing member disposed at the attachment location of the coupling member on the rear side of the inner flat member, the reinforcing member being fixed to the sleeve. Accordingly, the rigidity at the mounting location of the coupling member on the inner panel can be increased. In addition, the sleeve is a high-rigidity portion because it is cylindrical, and the rigidity of the recessed portion can be improved dramatically when the recessed portion is connected to the sleeve by means of the reinforcing rib.

Ferner ist auf jeder von zwei Seiten des versenkten Abschnitts ausgehend von der Hinterseite der Grundfläche des inneren Flachteils eine Muffe ausgebildet, das Verstärkungselement ist auf den zwei Seiten an den Muffen befestigt, und der versenkte Abschnitt ist dadurch verstärkt, dass er von den Verstärkungsrippen und dem Verstärkungselement in einem U-förmigen Querschnitt umgeben ist. Demgemäß können alle drei sich bei Betrachtung im Querschnitt ergebenden Flächen des versenkten Abschnitts verstärkt werden, und die Steifigkeit des versenkten Abschnitts lässt sich weiter steigern.Further, on each of two sides of the recessed portion, starting from the rear side of the base of the inner flat part, a sleeve is formed, the reinforcing member is fixed on the two sides to the sleeves, and the recessed portion is reinforced by being separated from the reinforcing ribs and the Reinforcement element is surrounded in a U-shaped cross-section. Accordingly, all three areas of the recessed portion resulting in cross-sectional view can be strengthened, and the rigidity of the recessed portion can be further increased.

Das Kopplungsglied kann ein Kugelbolzen sein, der Kugelbolzen kann an einer Seitenfläche des versenkten Abschnitts angebracht sein, und der Dämpfer kann um die Achse des Kugelbolzens drehbar sein. Dies eliminiert die Einschränkung für den Drehwinkel der Gelenkpfanne des Dämpfers in Bezug auf den Kugelbolzen, und daher werden auch die Einschränkung für den Öffnungswinkel der Heckklappe, den Anbringungswinkel des Dämpfers und dergleichen eliminiert, und es ergibt sich ein höherer Freiheitsgrad beim Design.The coupling member may be a ball stud, the ball stud may be attached to a side surface of the countersunk portion, and the damper may be rotatable about the axis of the ball stud. This eliminates the restriction on the angle of rotation of the socket of the damper with respect to the ball stud, and therefore the restriction on the opening angle of the tailgate, the mounting angle of the damper and the like are eliminated, and there is a higher degree of freedom in design.

Der versenkte Abschnitt, der Dämpfer und der Kugelbolzen können in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung auf beiden Seiten der Heckklappe vorgesehen sein, und die Kugelbolzen können an Seitenflächen der versenkten Abschnitte angebracht sein, die sich in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung auf gegenüberliegenden Seiten befinden. Ein Ende jedes Dämpfers ist an einem Kugelbolzen auf der Fahrzeugkarosserieseite angebracht, und die Kugelbolzen auf der Fahrzeugkarosserieseite sind an den inneren Flachteilen auf der linken und rechten Seite der Fahrzeugkabine (innere Flachteile des Heckkotflügels) angebracht und derart installiert, dass sie ins Fahrzeuginnere weisen. Demgemäß sind die Orientierungen der Kugelbolzen auf der Fahrzeugkarosserieseite auf der linken und der rechten Seite des Fahrzeugs einander entgegengesetzt. Angesichts dessen kann, wie vorstehend beschrieben, durch Anbringen der Kugelbolzen an der Heckklappenseite in entgegengesetzten Richtungen sowohl links als auch rechts dafür gesorgt werden, dass die Richtungen der oberen und unteren Gelenkpfannen des linken und des rechten Dämpfers miteinander übereinstimmen, und es kann links und rechts dieselbe Art Dämpfer benutzt werden. Demgemäß lässt sich die Anzahl der Teile reduzieren, und es ist möglich, die Verarbeitbarkeit zu verbessern und die Herstellungskosten zu senken.The recessed portion, the damper, and the ball stud may be provided on both sides of the tailgate with respect to the vehicle lateral direction, and the ball studs may be attached to side surfaces of the recessed portions located on opposite sides with respect to the vehicle transverse direction. One end of each damper is attached to a ball stud on the vehicle body side, and the ball studs on the vehicle body side are attached to the inner flat parts on the left and right sides of the vehicle cabin (inner flat parts of the rear fender) and installed so as to face the vehicle interior. Accordingly, the orientations of the ball pins on the vehicle body side on the left and right sides of the vehicle are opposite to each other. In view of this, as described above, by attaching the ball studs to the tailgate side in opposite directions on both the left and right sides, the directions of the upper and lower joint pans of the left and right dampers can be made coincident with each other, and left and right the same type of damper is used. Accordingly, the number of parts can be reduced, and it is possible to reduce the number of parts Improve processability and reduce manufacturing costs.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugheckklappenstruktur bereitzustellen, bei welcher der Dämpfer nicht mehr in das Fahrzeuginnere ragt, obwohl er eine innenliegende Anordnung aufweist, und den toten Raum im Fahrzeuginneren zu reduzieren.According to the present invention, it is possible to provide a vehicle tailgate structure in which the damper does not protrude into the vehicle interior even though it has an inboard arrangement and to reduce the dead space in the vehicle interior.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine Ansicht von hinten, die eine Fahrzeugheckklappenstruktur veranschaulicht. 1 is a rear view illustrating a vehicle tailgate structure.

2 ist eine perspektivische Ansicht, die die Fahrzeug-Innenseite einer Heckklappe veranschaulicht. 2 is a perspective view illustrating the vehicle interior of a tailgate.

3 zeigt schematische Darstellungen, die eine Positionsbeziehung zwischen einem inneren Flachteil und einem Dämpfer veranschaulichen. 3 shows schematic diagrams illustrating a positional relationship between an inner flat part and a damper.

4 zeigt schematische Darstellungen, die eine Fahrzeugheckklappenstruktur gemäß einer zweiten Ausführungsform veranschaulichen. 4 shows schematic diagrams illustrating a vehicle tailgate structure according to a second embodiment.

5 zeigt schematische Darstellungen verschiedener Anordnungen von Dämpfern. 5 shows schematic representations of various arrangements of dampers.

6 enthält eine Ansicht von hinten, die einen Zustand zeigt, in welchem bei einem Dämpfer mit innenliegender Anordnung die Heckklappe geschlossen ist. 6 FIG. 12 includes a rear view showing a state in which the tailgate is closed with the internal arrangement damper.

7 enthält eine planare Querschnittsansicht, die die linke Seite des inneren Flachteils aus 4(a) zeigt, und eine schematische Darstellung, die einen rechtsseitigen Dämpfer veranschaulicht, der dem in 4(b) veranschaulichten Dämpfer entspricht. 7 contains a planar cross-sectional view, which is the left side of the inner flat part 4 (a) and a schematic diagram illustrating a right side damper similar to that shown in FIG 4 (b) illustrated damper corresponds.

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Nachstehend werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die für diese Ausführungsform beschriebenen Abmessungen, Werkstoffe und weiteren konkreten numerischen Werte sind lediglich Beispiele, die das Verständnis der vorliegenden Erfindung erleichtern sollen, und sie dürfen nicht so ausgelegt werden, dass sie die vorliegende Erfindung einschränken, sofern dies nicht explizit erwähnt wird. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Konfigurationen darstellen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values described for this embodiment are merely examples that are intended to facilitate the understanding of the present invention, and they should not be construed to limit the present invention unless explicitly stated. It should be noted that elements that are substantially the same functions and configurations are given the same reference numerals in the present specification and drawings, and therefore will not be described again. Also, elements that are not directly relevant to the present invention are not shown.

Erste AusführungsformFirst embodiment

1 ist eine Ansicht von hinten, die eine Fahrzeugheckklappenstruktur veranschaulicht. Ein in 1 gezeigtes Fahrzeug 100 ist ein Kombifahrzeug mit einer Heckklappe 120. Die Heckklappe 120 ist derart gestaltet, dass ihr oberes Ende drehbar an der Karosserie des Fahrzeugs 100 angebracht ist, so dass sie vertikal geöffnet und geschlossen werden kann. An der Fahrzeug-Innenseite der Heckklappe 120 ist ein inneres Flachteil 122 aus Kunststoff angebracht. 1 is a rear view illustrating a vehicle tailgate structure. An in 1 shown vehicle 100 is a station wagon with a tailgate 120 , The tailgate 120 is designed such that its upper end rotatably on the body of the vehicle 100 is attached so that it can be opened and closed vertically. At the vehicle inside the tailgate 120 is an inner flat part 122 made of plastic.

In dem Heckabschnitt der Karosserie des Fahrzeugs 100 sind Säulen 102 angeordnet. Die linken und rechten äußeren Grenzen der Säulen 102 sind eine Türfugenlinie 104, und die inneren Grenzen der Säulen bilden einen Abschnitt der Heckklappenöffnung 106. An der Öffnung 106 entlang ist ein Keder 108 angebracht. Bei geschlossener Heckklappe 120 kommt der Keder 108 mit der Öffnung 106 in Kontakt, dichtet diese ab und verhindert auf diese Weise, dass Regenwasser ins Fahrzeuginnere eintritt.In the rear section of the body of the vehicle 100 are pillars 102 arranged. The left and right outer boundaries of the columns 102 are a door joint line 104 and the inner boundaries of the pillars form a portion of the tailgate opening 106 , At the opening 106 along is a piping 108 appropriate. With the tailgate closed 120 comes the piping 108 with the opening 106 in contact, seals them and prevents in this way that rain water enters the vehicle interior.

An der Heckklappe 120 ist ein Dämpfer 130 angebracht, der dazu dient, die Heckklappe 120 in vollständig geöffnetem Zustand zu halten. Der Dämpfer 130 ist – in einer sogenannten innenliegenden Anordnung – bezüglich des Keders 108 an der Fahrzeug-Innenseite angeordnet. Der Dämpfer 130 ist an der in Fahrzeugquerrichtung rechten Seite der Heckklappe 120 vorgesehen. Außerdem ist an der linken Seite der Heckklappe 120 in Fahrzeugquerrichtung ein Dämpfer 131 angebracht, der dem Dämpfer 130 entspricht.At the tailgate 120 is a damper 130 attached, which serves the tailgate 120 to keep in fully open condition. The damper 130 is - in a so-called internal arrangement - with respect to the welt 108 arranged on the vehicle interior. The damper 130 is at the vehicle transverse direction right side of the tailgate 120 intended. Also, on the left side is the tailgate 120 in the vehicle transverse direction a damper 131 attached to the damper 130 equivalent.

Der Dämpfer 130 ist bei geschlossener Heckklappe 120 in senkrechter Richtung im Fahrzeug angeordnet. Ein Ende (der Zylinder 132) des Dämpfers 130, das bei geschlossener Heckklappe 120 sein oberes Ende ist, ist mit der Karosserie des Fahrzeugs 100 verbunden. Das andere Ende (der Stab 134) des Dämpfers 130, das bei geschlossener Heckklappe 120 sein unteres Ende ist, ist mit dem inneren Flachteil 122 der Heckklappe 120 verbunden. Da das Oben-unten-Verhältnis zwischen Zylinder 132 und Stab 134 bei geschlossener Heckklappe 120 im Vergleich zu dem Oben-unten-Verhältnis bei offener Heckklappe 120 umgekehrt ist, handelt es sich um einen Dämpfer vom umschwenkenden Typ.The damper 130 is with the tailgate closed 120 arranged in a vertical direction in the vehicle. An end (the cylinder 132 ) of the damper 130 with the tailgate closed 120 its upper end is with the bodywork of the vehicle 100 connected. The other end (the rod 134 ) of the damper 130 with the tailgate closed 120 its lower end is is with the inner flat part 122 the tailgate 120 connected. Because the up-down relationship between cylinders 132 and staff 134 with closed tailgate 120 compared to the top-to-bottom ratio with the tailgate open 120 vice versa, it is a damper of umschwenkenden type.

2 ist eine perspektivische Darstellung, die die Fahrzeug-Innenseite der Heckklappe veranschaulicht. Als kennzeichnendes Merkmal der vorliegenden Ausführungsform ist in dem inneren Flachteil 122, wie in 2 gezeigt, ein versenkter Abschnitt 124 bzw. eine Ausnehmung vorgesehen, der bei geschlossener Heckklappe 120 den Dämpfer 130 (oder genauer den Abschnitt des Dämpfers 130, der das innere Flachteil 122 überlappt) aufnimmt. Außerdem ist im Inneren des versenkten Abschnitts 124 ein Kugelbolzen 126 angeordnet, der mit einer Gelenkpfanne 134a an dem Stab 134 verbunden ist. 2 is a perspective view illustrating the vehicle interior of the tailgate. As a characteristic feature of the present embodiment is in the inner flat part 122 , as in 2 shown a sunk section 124 or a recess provided, the closed tailgate 120 the damper 130 (or more precisely the section of the damper 130 , the inner flat part 122 overlapped). Also inside is the recessed section 124 a ball stud 126 arranged with a socket 134a on the staff 134 connected is.

Außerdem ist eine Gelenkpfanne 132a an dem Zylinder 132 mit einem Kugelbolzen 112 auf der Fahrzeugkarosserieseite verbunden, der an dem inneren Flachteil (inneres Flachteil 110 des Heckkotflügels) auf der linken bzw. rechten Seite der Fahrzeugkabine verbunden ist.There is also a socket 132a on the cylinder 132 with a ball stud 112 on the vehicle body side connected to the inner flat part (inner flat part 110 the rear fender) on the left or right side of the vehicle cab is connected.

3 ist eine schematische Darstellung, das die Positionsbeziehung zwischen dem inneren Flachteil und dem Dämpfer veranschaulicht. 3(a) ist eine Heckansicht der Heckklappe 120 in geschlossenem Zustand, 3(b) ist ein Querschnitt entlang der Linie D-D in 3(a), und 3(c) ist ein Querschnitt entlang der Linie E-E in 3(a). 3 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating the positional relationship between the inner panel and the damper. FIG. 3 (a) is a rear view of the tailgate 120 in closed condition, 3 (b) is a cross section along the line DD in 3 (a) , and 3 (c) is a cross section along the line EE in 3 (a) ,

In der seitlichen Querschnittsansicht, die in 3(b) gezeigt ist, ist der Abschnitt des Dämpfers 130, der das innere Flachteil 122 überlappt, in dem versenkten Abschnitt 124 aufgenommen, und dadurch ist der Dämpfer 130 auf dem inneren Flachteil 122 angeordnet, ohne ins Fahrzeuginnere zu ragen. Unter Ausnutzung dessen, dass das innere Flachteil 122 aus Kunststoff hergestellt ist, ist in dem inneren Flachteil 122 der versenkte Abschnitt 124 vorgesehen, und der Dämpfer 130 ist in dem versenkten Abschnitt 124 untergebracht. Somit ragt der Dämpfer 130 nicht in das Fahrzeug, obgleich er eine innenliegende Anordnung aufweist, und daher kann der tote Raum im Fahrzeuginneren reduziert werden.In the lateral cross-sectional view, the in 3 (b) is shown is the portion of the damper 130 , the inner flat part 122 overlaps in the recessed section 124 recorded, and this is the damper 130 on the inner flat part 122 arranged without protruding into the vehicle interior. Taking advantage of the fact that the inner flat part 122 is made of plastic, is in the inner flat part 122 the sunken section 124 provided, and the damper 130 is in the sunken section 124 accommodated. Thus, the damper protrudes 130 not in the vehicle, although it has an internal arrangement, and therefore, the dead space in the vehicle interior can be reduced.

Außerdem ist, wie in 3(c) gezeigt, der versenkte Abschnitt 124 durch zwei Seitenflächen 124a und 124b und eine Bodenfläche 124c ausgebildet. Der versenkte Abschnitt 124 mit dieser Form ist eine Rille bzw. Einbuchtung, die in senkrechter Fahrzeugrichtung verläuft. Demgemäß nimmt die Steifigkeit in Bezug auf Biegen in der Richtung an der Wandfläche des vertieften Abschnitts 124 entlang zu, aber die Steifigkeit in Bezug auf die laterale Richtung (die hauptsächliche Richtung beim Verdrehen) nimmt nicht zu. Durch Ausbilden der Verstärkungsrippen 142, die die Seitenflächen 124a und 124b des versenkten Abschnitts 124 verstärken, kann die Steifigkeit des versenkten Abschnitts zum Stützen des Betriebs des Dämpfers gewährleistet werden.Besides, as in 3 (c) shown, the submerged section 124 through two side surfaces 124a and 124b and a floor area 124c educated. The sunken section 124 with this shape is a groove or indentation, which runs in the vertical vehicle direction. Accordingly, the rigidity with respect to bending in the direction on the wall surface of the recessed portion decreases 124 but the rigidity with respect to the lateral direction (the main direction of twisting) does not increase. By forming the reinforcing ribs 142 that the side surfaces 124a and 124b of the recessed section 124 reinforce, the rigidity of the recessed portion for supporting the operation of the damper can be ensured.

Hierbei sind im Bereich der beiden Seiten des versenkten Abschnitts, der die Rückseite 122a der Grundfläche des inneren Flachteils 122 (bzw. der Flächen der nicht versenkten Orte in der Umgebung des versenkten Abschnitts 124) ist, Muffen 140 und 141 ausgebildet. Die Muffen 140 und 141 sind zylindrisch zum Festziehen einer Schraube oder dergleichen und so ausgebildet, dass sie von der Hinterseite 122a der Grundfläche vorstehen. Quer über die beiden Muffen 140 und 141 an der Bodenfläche 124c des versenkten Abschnitts entlang ist ein Verstärkungselement 146 befestigt, das aus einem metallischen Plattenmaterial aufgebaut ist. Außerdem wird ein Schraubenabschnitt an dem Kugelbolzen 126 dadurch fixiert, dass er derart festgezogen wird, dass er durch das Innenblech 122 und das Verstärkungselement 146 verläuft.Here are in the area of the two sides of the recessed section, which is the back 122a the base of the inner flat part 122 (or the areas of the non-recessed places in the vicinity of the recessed portion 124 ) is, sockets 140 and 141 educated. The thimbles 140 and 141 are cylindrical for tightening a screw or the like and are formed so as to be from the rear side 122a protrude the base. Across the two sleeves 140 and 141 at the bottom surface 124c along the recessed portion is a reinforcing element 146 attached, which is constructed of a metallic plate material. In addition, a screw portion on the ball stud 126 fixed by being tightened so that it passes through the inner panel 122 and the reinforcing element 146 runs.

Außerdem sind die Verstärkungsrippen 142 und 143 zwischen den Muffen 140 und 141 und den Seitenflächen 124a und 124b des versenkten Abschnitts ausgebildet und verbinden diese miteinander. Ferner sind an den Seiten der Muffen 140 und 141, die den Verstärkungsrippen 142 und 143 gegenüberliegen, Verstärkungsrippen 144 und 145 angeordnet, die die Muffen 140 und 141 und die Rückseite 122a des inneren Flachteils verbinden.In addition, the reinforcing ribs 142 and 143 between the sleeves 140 and 141 and the side surfaces 124a and 124b formed of the recessed portion and connect them together. Further, on the sides of the sleeves 140 and 141 that the reinforcing ribs 142 and 143 opposite, reinforcing ribs 144 and 145 arranged the sleeves 140 and 141 and the back 122a connect the inner flat part.

Bei der vorstehend beschriebenen Anordnung handelt es sich bei den Muffen 140 und 141 um Abschnitte, die aufgrund ihrer zylindrischen Form eine hohe Steifigkeit aufweisen. Dadurch, dass die versenkten Abschnitte 124 und die Muffen 140 und 141 mittels der Verstärkungsrippen 142 und 143 verbunden sind, kann die Steifigkeit des versenkten Abschnitts 124 dramatisch verbessert werden.In the arrangement described above, the sleeves are 140 and 141 around sections that have a high rigidity due to their cylindrical shape. Because of the recessed sections 124 and the thimbles 140 and 141 by means of reinforcing ribs 142 and 143 can be connected, the rigidity of the recessed section 124 dramatically improved.

Ferner ist der versenkte Abschnitt 124 dadurch verstärkt, dass er von den Verstärkungsrippen 142 und 143 und dem Verstärkungselement 146 in einem U-förmigen Querschnitt umgeben ist. Demgemäß können alle drei sich bei Betrachtung im Querschnitt ergebenden Flächen des versenkten Abschnitts 124 verstärkt werden, und die Steifigkeit des versenkten Abschnitts 124 lässt sich weiter steigern.Further, the recessed section 124 it reinforces that of the reinforcing ribs 142 and 143 and the reinforcing element 146 is surrounded in a U-shaped cross-section. Accordingly, all three can be viewed in cross-section resulting surfaces of the recessed portion 124 be reinforced, and the rigidity of the recessed section 124 can be further increased.

Zweite AusführungsformSecond embodiment

4 zeigt schematische Darstellungen, die eine Fahrzeugheckklappenstruktur gemäß einer zweiten Ausführungsform veranschaulichen, 4(a) ist eine planare Querschnittsansicht, die die Umgebung des Kugelbolzens 126 und des inneren Flachteils 122 zeigt, und 4(b) ist eine schematische Darstellung, die die Richtungen der Gelenkpfannen 132a und 134a des Dämpfers 130 veranschaulicht. Abschnitte, deren Beschreibung mit jener der ersten Ausführungsform identisch ist, tragen gleiche Bezugszeichen und werden nicht erneut beschrieben. 4 shows schematic diagrams illustrating a vehicle tailgate structure according to a second embodiment, 4 (a) is a planar cross-sectional view showing the surroundings of the ball stud 126 and the inner flat part 122 shows, and 4 (b) is a schematic diagram showing the directions of the sockets 132a and 134a of the damper 130 illustrated. Portions whose description is identical to those of the first embodiment are given the same reference numerals and will not be described again.

Bei der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform wurde beschrieben, dass der Kugelbolzen 126 an der Bodenfläche 124c des versenkten Abschnitts angebracht ist. Im Gegensatz hierzu ist die zweite Ausführungsform ein Beispiel für das Anbringen des Kugelbolzens 126 an der Seitenfläche 124b des versenkten Abschnitts, wie in 4(a) gezeigt ist.In the first embodiment described above, it has been described that the ball stud 126 at the bottom surface 124c the recessed portion is attached. In contrast, the second embodiment is an example of attaching the ball stud 126 on the side surface 124b of the recessed section, as in 4 (a) is shown.

Gemäß der vorstehend beschriebenen Anordnung dreht sich der Dämpfer 130 beim Öffnen oder Schließen der Heckklappe 120 um die Achse 150 des Kugelbolzens 126, wie durch einen Pfeil 152 angegeben ist. Dies eliminiert die Einschränkung für den Drehwinkel der Gelenkpfanne 132a des Dämpfers 130 in Bezug auf den Kugelbolzen 126, und daher werden auch die Einschränkungen für den Öffnungswinkel der Heckklappe 120, den Anbringungswinkel des Dämpfers 130 und dergleichen entfernt, und es ergibt sich somit ein höherer Freiheitsgrad beim Design.According to the arrangement described above, the damper rotates 130 when opening or closing the tailgate 120 around the axis 150 the ball stud 126 as if by an arrow 152 is specified. This eliminates the restriction on the angle of rotation of the socket 132a of the damper 130 with respect to the ball stud 126 , and therefore also the restrictions on the opening angle of the tailgate 120 , the mounting angle of the damper 130 and the like, and thus there is a higher degree of freedom in design.

Außerdem ist der Kugelbolzen 112 auf der Fahrzeugkarosserieseite an dem inneren Flachteil 110 des Heckkotflügels angebracht. Angesichts dessen können durch Anbringen des Kugelbolzens 126 an der Seitenfläche 124b der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung die Achsenrichtungen der Kugelbolzen 112 auf der Fahrzeugkarosserieseite und die Kugelbolzen 126 an der ins Fahrzeuginnere weisenden Richtung ausgerichtet werden. Demgemäß weisen die Gelenkpfannen 132a und 134a an den beiden Enden des Dämpfers 130 in dieselbe Richtung, wie in 4(b) gezeigt ist.In addition, the ball stud 112 on the vehicle body side on the inner flat part 110 attached to the rear fender. In view of this, by attaching the ball stud 126 on the side surface 124b the outside in the vehicle transverse direction, the axial directions of the ball studs 112 on the vehicle body side and the ball studs 126 be aligned in the direction of the vehicle interior. Accordingly, the joint sockets 132a and 134a at the two ends of the damper 130 in the same direction as in 4 (b) is shown.

7 enthält eine planare Querschnittsansicht, die die linke Seite des inneren Flachteils 122 aus 4(a) zeigt, und eine schematische Darstellung, die den linksseitigen Dämpfer 131 veranschaulicht, der dem in 4(b) veranschaulichten Dämpfer 130 entspricht. Wie in 7(a) und 7(b) gezeigt ist, sind auch auf der linken Seite des inneren Flachteils 122 ein versenkter Abschnitt 154, der Dämpfer 131 und ein Kugelbolzen 156 vorgesehen, die jeweils dem versenkten Abschnitt 124, dem Dämpfer 130 und dem Kugelbolzen 126 entsprechen, die in 4(a) und 4(b) gezeigt sind. Wie in 4(a) und 7(a) gezeigt ist, sind die Kugelbolzen 126 und 156 jeweils an den Seitenflächen 124b bzw. 154b der vertieften Abschnitte 124 und 154 angebracht, die sich in Fahrzeugquerrichtung auf gegenüberliegenden Seiten befinden. Demgemäß können die Richtungen der oberen und der unteren Gelenkpfanne 132a und 134a des rechten Dämpfers 130 aneinander ausgerichtet werden (bzw. miteinander in Übereinstimmung gebracht werden) und die Richtungen der oberen und der unteren Gelenkpfanne 133a und 135a des linken Dämpfers 131 aneinander ausgerichtet werden. Daher kann auf der linken und auf der rechten Seite derselbe Typ Dämpfer 130 und 131 benutzt werden. Demgemäß lässt sich die Anzahl der Teile reduzieren, und es ist möglich, die Verarbeitbarkeit zu verbessern und die Herstellungskosten zu senken. 7 contains a planar cross-sectional view, which is the left side of the inner flat part 122 out 4 (a) and a schematic showing the left side damper 131 illustrated in the 4 (b) illustrated dampers 130 equivalent. As in 7 (a) and 7 (b) are also shown on the left side of the inner flat part 122 a sunken section 154 , the damper 131 and a ball stud 156 provided, respectively, the recessed section 124 , the damper 130 and the ball stud 126 match that in 4 (a) and 4 (b) are shown. As in 4 (a) and 7 (a) is shown are the ball studs 126 and 156 each on the side surfaces 124b respectively. 154b the recessed sections 124 and 154 mounted, which are located in the vehicle transverse direction on opposite sides. Accordingly, the directions of the upper and lower socket can 132a and 134a the right damper 130 be aligned with each other and the directions of the upper and lower joint socket 133a and 135a the left damper 131 be aligned with each other. Therefore, the same type damper can be on the left and on the right side 130 and 131 to be used. Accordingly, the number of parts can be reduced, and it is possible to improve the workability and reduce the manufacturing cost.

Es sei angemerkt, dass, wenn die Kugelbolzen 126 und 156 jeweils an den Seitenflächen 124a bzw. 154a angebracht werden, die sich in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung jeweils weiter innen befinden, die Gelenkpfannen 132a und 134a auf den beiden Seiten des Dämpfers 130 in entgegengesetzte Richtungen weisen und die Gelenkpfannen 133a und 135a an den beiden Seiten des Dämpfers 131 in entgegengesetzte Richtungen weisen. Auch in diesem Falle können auf der rechten und der linken Seite dieselbe Art Dämpfer benutzt und gleichartige Effekte erzielt werden.It should be noted that when the ball studs 126 and 156 each on the side surfaces 124a respectively. 154a are mounted, which are located with respect to the vehicle transverse direction in each case further inside, the joint sockets 132a and 134a on the two sides of the damper 130 pointing in opposite directions and the sockets 133a and 135a on the two sides of the damper 131 pointing in opposite directions. Also in this case, the same type of damper can be used on the right and left sides and similar effects can be achieved.

Vorstehend wurden anhand der beigefügten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben, jedoch ist die vorliegende Erfindung natürlich nicht auf diese Beispiele beschränkt. Für den Fachmann versteht sich, dass im Rahmen des Schutzumfangs der Ansprüche verschiedene Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können und dass sämtliche derartigen Modifikationen und Änderungen natürlich auch in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.In the above, preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, but the present invention is not limited to these examples, of course. It will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made within the scope of the claims, and that all such modifications and changes will of course also fall within the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung findet Anwendung bei Fahrzeugheckklappenstrukturen mit einem Dämpfer und einem inneren Flachteil aus Kunststoff.The present invention finds application in vehicle tailgate structures having a damper and an inner plastic flat member.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

100 ... vehicle; 102 ... Pillar; 104 ... flap joint line; 106 ... opening; 108 ... piping; 110 ... inner flat part of the rear fender; 112 ... ball studs; 120 ... tailgate; 122 ... inner flat part; 122a ... backside; 124 . 154 ... recessed section; 124a . 124b . 154a . 154b ... side surface; 124c ... floor area; 126 . 156 ... ball studs; 130 . 131 ... damper; 132 ... cylinder; 132a . 133a ... joint socket; 134 ... Rod; 134a . 135a ... joint socket; 140 . 141 ... sleeve; 142 . 143 . 144 . 145 ... reinforcing rib; 146 ... reinforcing element; 500 ... tailgate; 502 ... door joint line; 504 ... opening; 506 ... piping; 508a . 508b ... Pillar; 510 ... damper; 512 ... cylinder; 514 ... Rod

Claims

Vehicle tailgate structure comprising a tailgate ( 120 ), whose upper end is rotatably mounted on a body and which has an inner flat part ( 122 ) made of plastic, which is attached to the vehicle inside; a piping ( 108 ), which has an opening ( 106 ) of the tailgate ( 120 ) of the vehicle seals; a damper ( 130 ), which in relation to the piping ( 108 ) is attached to the vehicle interior and whose one end to the body and its other end with the inner flat part ( 122 ), wherein the inner flat part ( 122 ) with a recessed section ( 124 ), which with closed tailgate ( 120 ) the damper ( 130 ) and in the recessed section ( 124 ) a coupling member ( 126 ) arranged with the other end of the damper ( 130 ) connected is; Sleeves ( 140 . 141 ) located in the area of the recessed section ( 124 ) on a rear side of the inner flat part ( 122 ) are formed; Reinforcing ribs ( 142 . 143 ) on the back of the inner flat part ( 122 ) and the recessed portion ( 124 ) and the sleeves ( 140 . 141 ) connect with each other; and a reinforcing element ( 146 ) located at a mounting location of the coupling member ( 126 ) on the back of the inner flat part ( 122 ) is arranged, wherein the reinforcing element ( 146 ) on the sleeves ( 140 . 141 ) is mounted on each of two sides of the recessed portion ( 124 ) starting from a rear side of a base surface of the inner flat part ( 122 ) one of the sleeves ( 140 . 141 ) is formed, wherein the reinforcing element ( 146 ) on the two sides of the sleeves ( 140 . 141 ), and wherein the recessed portion ( 124 ) is reinforced by the fact that he of the reinforcing ribs ( 142 . 143 ) and the reinforcing element ( 146 ) is surrounded in a U-shaped cross-section.

A vehicle tailgate structure according to claim 1, further comprising: a reinforcing rib (15); 142 . 143 ), which are at the back of the inner flat part ( 122 ) and the recessed portion ( 124 ) strengthened.

A vehicle tailgate structure according to claim 1 or 2, wherein the coupling member ( 126 ) is a ball stud, the ball stud ( 126 ) on a side surface ( 124a . 124b ) of the sunk section ( 124 ), and the damper ( 130 ) about the axis of the ball stud ( 126 ) is rotatable.

A vehicle tailgate structure according to claim 3, wherein the recessed portion (16) 124 . 154 ), the damper ( 130 . 131 ) and the ball stud ( 126 . 156 ) with respect to the vehicle transverse direction on both sides of the tailgate ( 120 ) are provided, and the ball studs ( 126 . 156 ) on side surfaces ( 124a . 154a ; 124b . 154b ) of the recessed sections ( 124 . 154 ) are mounted, which are located on opposite sides with respect to the vehicle transverse direction.