DE102014211576A1 - Kraftfahrzeug mit einem Energiespeicher - Google Patents

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    • H02G11/02—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using take-up reel or drum

Abstract

Es ist ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Energiespeicher bekannt. Das mit dem elektrischen Energiespeicher verbundene Ladekabel ist über mehrere Umlenkrollen im Kraftfahrzeug nach außen geführt. Mindestens eine Umlenkrolle ist verlagerbar, sodass die Länge des aus dem Kraftfahrzeug herausragenden Abschnitts des Ladekabels variierbar ist. Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Kraftfahrzeug mit einem Energiespeicher zu verbessern. Erfindungsgemäß weist die zumindest eine translatorisch verlagerbare Umlenkrolle umlaufend eine Verzahnung auf, die eine Zahnstange kämmt, sodass die Umlenkrolle über die Zahnstange translatorisch geführt ist. Die Führung der verlagerbaren Umlenkrolle über die Verzahnung auf der Zahnstange stellt sicher, dass die Umlenkrolle sich nicht verkanten kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Energiespeicher nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Elektrisch angetriebene Kraftfahrzeuge werden in Zukunft einen immer größeren Marktanteil einnehmen. Solche elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuge weisen stets einen elektrischen Energiespeicher auf, der über eine externe Stromquelle außerhalb des Kraftfahrzeugs wieder aufladbar ist. Dazu muss der elektrische Energiespeicher über ein Ladekabel mit der externen Stromquelle verbunden werden.
  • Aus der DE 10 2009 057 659 A1 ist ein solches elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Energiespeicher bekannt. Das mit dem elektrischen Energiespeicher verbundene Ladekabel ist über mehrere Umlenkrollen im Kraftfahrzeug nach außen geführt. Mindestens eine Umlenkrolle ist verlagerbar, sodass die aus dem Kraftfahrzeug herausragende Länge des Ladekabels variierbar ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Kraftfahrzeug mit einem Energiespeicher zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Energiespeicher mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß weist ein Kraftfahrzeug einen Energiespeicher auf, der mit einem Ende eines Ladekabels verbunden ist. Diese Verbindung des Ladekabels mit dem Energiespeicher kann unlösbar oder lösbar ausgeführt sein. Eine lösbare Verbindung ermöglicht gegebenenfalls eine leichtere Reparatur und/oder einen leichteren Austausch einzelner Komponenten. Des andere Ende des Ladekabels ist außerhalb des Kraftfahrzeugs mit einer externen Stromquelle verbindbar. Dabei soll das Ladekabel zum Aufladen bzw. zum Verbinden mit der externen Stromquelle eine nennenswerte Länge außerhalb des Kraftfahrzeugs aufweisen, damit das Kraftfahrzeug flexibel relativ zur externen Stromquelle positionierbar ist. Zum Fahren dagegen soll das Ladekabel möglichst gar nicht aus dem Kraftfahrzeug herausragen. Die entsprechende Anpassung der aus dem Kraftfahrzeug herausragenden Länge des Ladekabels wird erreicht, indem das Ladekabel über mehrere Umlenkrollen im Kraftfahrzeug geführt ist, wobei mindestens eine der Umlenkrollen translatorisch verlagerbar ist. Wenn nun durch das translatorische Verlagern der zumindest einen Umlenkrolle die Abstände zwischen dieser Umlenkrolle und zumindest einer anderen Umlenkrolle, über die das Ladekabel vor oder nach der verlagerbaren Umlenkrolle geführt ist, oder zwischen dem Anschluss des Ladekabels und der Umlenkrolle innerhalb des Kraftfahrzeugs variiert wird, verändert sich die Länge des aus dem Kraftfahrzeug herausragenden Abschnitts des Ladekabels. Der gesamte Offenbarungsgehalt der DE 10 2009 057 659 A1 wird diesbezüglich explizit hier mit aufgenommen. Die zumindest eine translatorisch verlagerbare Umlenkrolle weist umlaufend eine Verzahnung auf, die eine Zahnstange kämmt, sodass die Umlenkrolle über die Zahnstange translatorisch geführt ist. Dabei ist gewährleistet, dass die Umlenkrolle stets im Eingriff mit der Zahnstange ist.
  • Die Umlenkrolle kann beispielsweise im Querschnitt gesehen die Form eines H aufweisen. Der mittlere Bereich dient zum Umlenken des Ladekabels. Die beidseitig radial über den mittleren Bereich nach außen hin überstehenden Seitenwände verhindern, dass das Ladekabel von der Umlenkrolle rutschen kann und weisen an ihrem Umfang umlaufend die Verzahnung auf, die die Zahnstange kämmt. Die Führung der verlagerbaren Umlenkrolle über die Verzahnung auf der Zahnstange stellt sicher, dass die Umlenkrolle sich nicht verkanten kann.
  • Bevorzugt weist die mindestens eine translatorisch verlagerbare Umlenkrolle einen Antrieb auf, der die Umlenkrolle rotatorisch um ihre Drehachse antreiben kann.
  • Durch die rotatorische Drehung der Umlenkrolle rollt diese aufgrund der Verzahnung auf der Zahnstange ab, was zu einer translatorischen Verlagerung der Umlenkrolle führt. Auf diese Weise ist es möglich, fremdkraftbetätigt über den Antrieb der zumindest einen verlagerbaren Umlenkrolle die Länge des aus dem Kraftfahrzeug herausragenden Abschnitts des Ladekabels zu verändern. Der Antrieb kann sowohl mechanisch, z. B. über eine Feder, als auch elektrisch, z. B. über einen Motor, angetrieben werden.
  • Günstigerweise ist das Ladekabel hintereinander über zumindest zwei Umlenkrollen im Kraftfahrzeug geführt, die jeweils translatorisch in zueinander entgegengesetzten Richtungen verlagerbar sind. Dadurch kann die Länge des aus dem Kraftfahrzeug herausragende Länge des Ladekabels besonders schnell variiert werden, da es zu Übersetzungseffekten wie bei einem Flaschenzug kommt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009057659 A1 [0003, 0006]

Claims (4)

  1. Kraftfahrzeug mit einem Energiespeicher, der mit einem Ende eines Ladekabels verbunden ist, wobei das andere Ende des Ladekabels außerhalb des Kraftfahrzeugs mit einer externen Stromquelle verbindbar ist, wobei das Ladekabel über mehrere Umlenkrollen im Kraftfahrzeug geführt ist, und mindestens eine der Umlenkrollen translatorisch verlagerbar ist, sodass die Länge des aus dem Kraftfahrzeug herausragenden Abschnitts des Ladekabels variierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine translatorisch verlagerbare Umlenkrolle umlaufend eine Verzahnung aufweist, die eine Zahnstange kämmt, sodass die Umlenkrolle über die Zahnstange translatorisch geführt ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine translatorisch verlagerbare Umlenkrolle einen Antrieb aufweist, der die Umlenkrolle rotatorisch um eine Drehachse antreiben kann.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb mechanisch oder elektrisch ist.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladekabel über zumindest zwei Umlenkrollen im Kraftfahrzeug geführt ist, die jeweils translatorisch in zueinander entgegengesetzten Richtungen verlagerbar sind.
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DE102019003457A1 (de) 2019-05-15 2020-01-02 Daimler Ag Vorrichtung und Verfahren zum Positionieren eines Ladekabels eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs

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DE102009057659A1 (de) 2009-12-09 2010-07-29 Daimler Ag Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung, umfassend einen Energiespeicher und eine Koppeleinheit
DE102012023332A1 (de) * 2012-11-29 2014-06-05 Daimler Ag Ladekabel-Verstaueinrichtung für einen Kraftwagen

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