DE102014208915A1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs im Schubbetrieb bei niedrigen Emissionen und geringem Kraftstoffverbrauch - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs im Schubbetrieb bei niedrigen Emissionen und geringem Kraftstoffverbrauch Download PDF

Info

Publication number
DE102014208915A1
DE102014208915A1 DE102014208915.8A DE102014208915A DE102014208915A1 DE 102014208915 A1 DE102014208915 A1 DE 102014208915A1 DE 102014208915 A DE102014208915 A DE 102014208915A DE 102014208915 A1 DE102014208915 A1 DE 102014208915A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
catalyst
control
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102014208915.8A
Other languages
English (en)
Inventor
Jochen Hofstätter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102014208915.8A priority Critical patent/DE102014208915A1/de
Priority to KR1020150065305A priority patent/KR102269821B1/ko
Priority to FR1554230A priority patent/FR3020837B1/fr
Publication of DE102014208915A1 publication Critical patent/DE102014208915A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0295—Control according to the amount of oxygen that is stored on the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verringern eines Kraftstoffverbrauchs einer Brennkraftmaschine (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Brennkraftmaschine (1) eine Einspritzeinrichtung (6) umfasst und ein der Brennkraftmaschine (1) zugeordneter Abgasstrang (8) einen Katalysator (3) umfasst. In dem Abgasstrang (8) ist mindestens eine Lambdasonde (4, 5) angeordnet, mit der eine Lambdaregelung auf ein gefordertes Luft-/Kraftstoffgemisch durchgeführt wird. Während einer Schubphase der Brennkraftmaschine (1) wird ein Signal der mindestens einen Lambdasonde (4, 5) ausgewertet.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verringern eines Kraftstoffverbrauchs einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Außerdem ist Teil der Erfindung eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung einer Brennkraftmaschine, und eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7.
  • Stand der Technik
  • Der Schwerpunkt einer Optimierung moderner Brennkraftmaschinen, insbesondere Ottomotoren, liegt hauptsächlich in den Bereichen Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und Minderung der Schadstoff-Emissionen, wobei die zulässigen Emissionen durch die Gesetzgebung vorgegeben werden. Hier geht ein Trend eindeutig in Richtung von Niedrigst-Emissionskonzepten (aktuell z.B. LEV 3·Gesetzgebung).
  • Eine Reduzierung der Schadstoff-Emissionen wirkt sich in vielen Fällen ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus und steht somit konträr zur Zielsetzung, die Brennkraftmaschine verbrauchsoptimal zu betreiben. So kommt es zum Beispiel beim Heizen eines Katalysators auf Betriebstemperatur zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.
  • Die Einhaltung der neuesten Emissions-Grenzwerte setzt voraus, dass der Katalysator immer optimal oder zumindest nahe am Optimum betrieben wird, um Schadstoff-Emissionen hinter dem Katalysator im laufenden Betrieb (z.B. nach einer Katalysator-Heizphase) zu vermeiden.
  • Bei einem Dreiwege-Katalysators bspw. ist eine Stickoxid-(NOx-)Umsetzung sehr stark von einer Sauerstoffbeladung und dem durch den Katalysator strömenden Luft-Kraftstoffgemisch abhängig. Um Stickoxid-Emissionen zu vermeiden, ist es erforderlich den Katalysator so zu betreiben, dass dieser möglichst in keiner Phase vollständig mit Sauerstoff gesättigt ist, wie dies z.B. nach längeren Schubphasen der Brennkraftmaschine der Fall sein kann. In der Schubphase werden das Gaspedal und die Kupplung nicht betätigt. In solchen Schubphasen schaltet die Motorsteuerung üblicherweise aus Gründen der Kraftstoffeinsparung die Einspritzung ab (sog. "Schubabschaltung"), wodurch jedoch Frischluft in den Katalysator eingetragen wird.
  • Über eine sogenannte Lambda-Regelung, die mit der Motorsteuerung zusammenwirkt, wird im Abgas der Brennkraftmaschine während des Wirkbetriebs ein vom Katalysator gefordertes Luft-/Kraftstoff-Verhältnis eingestellt, um die Stickoxid-Konvertierung des Katalysators zu optimieren. Dazu ist im Abgasstrang mindestens eine Lambdasonde angeordnet.
  • Um die Stickoxid-Konvertierung nach den Schubphasen wieder zu aktivieren, muss der Sauerstoff aus dem Katalysator durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch wieder "ausgeräumt" werden. Dieser Prozess des "Katalysator-Ausräumens" kompensiert dabei zumindest teilweise die zuvor während der Schubabschaltung erreichte Kraftstoffeinsparung. Ziel des "Katalysator-Ausräumens" ist es, die Stickoxid-Konvertierung des Katalysators wieder in Gang zu setzen. Dieses Verfahren ist bspw. aus der DE 102 40 833 A1 bekannt. Das Katalysator-Ausräumen und das Wiedereinsetzen der Einspritzung nach der Schubphase können allerdings nicht so genau gesteuert bzw. geregelt werden, dass jegliche Stickoxid-Emissionen vermieden werden können. Deshalb ist der Betriebsmodus "Schubabschalten" derzeit bei Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung (Ottomotoren) verboten, die für Niedrigst-Emissionskonzepte zertifiziert werden. Daraus resultiert ein leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass während einer Schubphase der Brennkraftmaschine ein Signal einer Lambdasonde ausgewertet wird.
  • Durch Auswertung der Lambdasonden-Signale kann auf einen Katalysatorzustand während der Schubphase geschlossen werden. Die Auswertung kann beispielsweise dazu verwendet werden, insbesondere bei langen Schubphasen, eine beginnende Sauerstoffsättigung in dem Katalysator zu ermitteln, um dann rechtzeitig in einen befeuerten Schub wechseln zu können. Dabei kann bspw. beobachtet werden, in welcher Zeit das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis in Richtung mager driftet. Auf Grund dieser Beobachtung kann dann die Intensität der Katalysator-Ausräumfunktion während der Schubphasen gesteuert werden. Dabei kann der Katalysator die entstehenden Stickoxide in bekannter Weise neutralisieren. Der Katalysator ist vorzugsweise ein Dreiwege-Katalysator, der ständig betriebsbereit gehalten wird.
  • Es ist erfindungsgemäß also nicht mehr nötig, die Stickoxid-Konvertierung im Katalysator nach den Schubphasen wieder zu aktivieren. Es muss nicht mehr Sauerstoff aus dem Katalysator durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch "ausgeräumt" werden. Es entfällt dabei die Notwendigkeit, das Schubabschalten aus Emissionsgründen zu verbieten. Der Realverbrauch der Brennkraftmaschine kann so trotzdem auch bei Niedrigst-Emissionskonzepten gesenkt werden.
  • Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise als fremdgezündeter Motor, insbesondere als Viertakt-Ottomotor mit einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung und einer entsprechenden Steuer- und/oder Regeleinrichtung (z.B. Motorsteuerung) ausgebildet.
  • Die Brennkraftmaschine umfasst vorzugsweise einen variablen Ventiltrieb, der es ermöglicht, zu gegebener Zeit entweder ein Einlassventil, ein Auslassventil oder sowohl das Einlassventil als auch das Auslassventil derart anzusteuern, dass über mindestens ein komplettes Arbeitsspiel der Brennkraftmaschine kein Massenstrom über das entsprechende Ventil fließen kann. Dies kann z.B. bei einer variablen Ventilhubverstellung durch Nullhubvorgabe oder bei einer Nockenwellenphasenverstellung durch Rücksaugen oder durch Rückschieben der Frischluftmenge geschehen.
  • Wird im erfindungsgemäßen Verfahren in der Motorsteuerung die Bedingung für den Betriebspunkt "Schubabschalten" erkannt, so werden vor einer Ausblendung der Einspritzung die Einlass- und/oder die Auslassventile derart verstellt, dass keine Verbrennungsluft vom Saugrohr in den Abgasstrang mehr gelangt. Mit Erreichen dieses Zustandes wird die Einspritzung abgeschaltet. Der Übergang erfolgt mit aktiver Lambdaregelung, damit am Katalysator stets optimale Bedingungen zur Schadstoff-Konvertierung herrschen. Im Übrigen werden während der gesamten Dauer des Schubbetriebs die Einlass- und/oder die Auslassventile derart verstellt, dass keine Verbrennungsluft vom Saugrohr in den Abgasstrang gelangt.
  • Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird also der Katalysator in den Schubphasen nicht mehr mit Sauerstoff geflutet, wodurch sich zwei wesentliche Vorteile gegenüber dem Stand der Technik ergeben:
    • a) Weil im schubbetreib keine angesaugte Verbrennungsluft durch den Katalysator strömt, wird dieser während der Schubphasen nicht mehr gekühlt. Dadurch hat der Katalysator ein höheres Temperaturniveau als nach einer herkömmlichen Schubabschaltung, was die Notwendigkeit von Nachheizphasen des Katalysators zumindest reduziert. Dies führt vorteilhafterweise zu einer Kraftstoffersparnis.
    • b) Außerdem wird durch den verhinderten Luftstrom durch den Katalysator die Sauerstoffsättigung im Katalysator unterbunden, bzw. stark verzögert (insbesondere bei langen Schubphasen). Dadurch treten während der ersten Verbrennungen nach Wiedereinsetzen der Einspritzung keine plötzlichen Stickoxid-Emissionen hinter dem Katalysator auf. Der Prozess des Katalysator-Ausräumens kann dadurch gänzlich vermieden oder zumindest stark reduziert werden. Dadurch werden die Emissionen der Brennkraftmaschine weiter reduziert.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten Figuren. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung eines Kraftfahrzeugs zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens; und
  • 2 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Figurenbeschreibung
  • 1 zeigt eine schematische und stark vereinfachte Darstellung einer Vorrichtung zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Verringern des Kraftstoffverbrauchs einer Brennkraftmaschine 1. Das erfindungsgemäße Verfahren bezieht sich dabei auf eine Schubphase der Brennkraftmaschine 1. In der Schubphase, wie z.B. bei einer Bergabfahrt, werden das Gaspedal und die Kupplung des Kraftfahrzeugs nicht betätigt; es wird lediglich eine Bremswirkung der Brennkraftmaschine ausgenutzt.
  • 1 zeigt auf einer Eingangsseite der Brennkraftmaschine 1 ein Saugrohr 7 mit einer Einspritzeinrichtung 6 und am Ausgang der Brennkraftmaschine 1 einen Abgasstrang 8 mit einer vor einem Katalysator 3, vorzugsweise ein Dreiwege-Katalysator, angeordneten Lambdasonde 4 und einer hinter dem Katalysator 3 angeordneten Lambdasonde 5. Alternativ kann die Einspritzeinrichtung 6 direkt am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine 1 angeordnet sein und den Kraftstoff direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine 1 einspritzen. Diese Alternative ist auch unter dem Begriff Benzin-Direkt-Einspritzung (BDI) bekannt und in 1 nicht dargestellt.
  • Die Signale der Lambdasonden 4 und 5 werden einer elektronischen Steuer- und/oder Regeleinrichtung 2, z.B. einem Motorsteuergerät, zugeführt, die die Signale auswertet und die Einspritzeinrichtung 6 entsprechend ansteuert, um eine gewünschte Gemisch-Zusammensetzung für die Brennkraftmaschine 1 zu erzeugen. Eine Anwendung von nur einer einzigen Lambdasonde 4 oder 5 ist auch möglich.
  • Vorzugsweise weist die Brennkraftmaschine 1 einen variablen Ventiltrieb auf und ist vorzugsweise als fremdgezündeter Motor, insbesondere als Viertakt-Ottomotor ausgebildet. Variabler Ventiltrieb bedeutet im Zusammenhang mit der Erfindung, dass Öffnungszeiten und/oder Hub der Gaswechselventile von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 2 gesteuert werden können.
  • Die 2 zeigt einen Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens 100. Im Verfahrensschritt 110 wird in der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 2 die Bedingung für den Betriebspunkt "Schubabschalten" erkannt. Im Betriebspunkt "Schubabschalten" schaltet die Steuer- und/oder Regeleinrichtung 2 üblicherweise aus Gründen einer Kraftstoffeinsparung, z.B während der Bergabfahrt, die Einspritzung ab. Im Verfahrensschritt 120 werden jedoch vor der Abschaltung der Einspritzung die Einlass- und/oder die Auslassventile der Brennkraftmaschine 1 so angesteuert, dass über mindestens ein komplettes Arbeitsspiel der Brennkraftmaschine 1 keine Verbrennungsluft von dem Saugrohr 7 in den Abgasstrang 8 gefördert wird.
  • Erst mit Erreichen dieses Zustandes wird im Verfahrensschritt 130 die Einspritzung von Kraftstoff über die Einspritzeinrichtung 6 abgeschaltet. Der Übergang erfolgt mit aktiver Lambdaregelung, damit am Katalysator 3 stets optimale Bedingungen zur Schadstoff-Konvertierung herrschen.
  • Während des gesamten Schubbetriebs wird die Förderung von Verbrennungsluft vom Saugrohr 7 in den Abgasstrang 8 durch eine geeignete Ansteuerung der Gaswechselventile unterbunden.
  • Während des Ablaufs der Verfahrensschritte 110 bis 130 und während der gesamten Schubphase, wird parallel im Verfahrensschritt 140 laufend das Signal der Lambdasonden 4 und 5 ausgewertet. Durch Auswertung der Signale der Lambdasonden, wird auf einen Zustand des Katalysators 3 während der Schubphase geschlossen. Die Auswertung wird dazu verwendet, insbesondere bei langen Schubphasen, eine beginnende Sauerstoffsättigung im Katalysator 3 zu ermitteln, um dann rechtzeitig in einen befeuerten Schub wechseln zu können. Dabei kann bspw. beobachtet werden, in welcher Zeit das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis in Richtung mager driftet. Auf Grund dieser Beobachtung kann dann die Intensität einer Katalysator-Ausräumfunktion während der Schubphasen gesteuert werden. Dabei kann der Katalysator die entstehenden Stickoxide in bekannter Weise neutralisieren.
  • Im erfindungsgemäßen Verfahren 100 muss im Anschluss an die Schubphase kein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch erzeugt werden, um die Stickoxid-Konvertierung im Katalysator 3 wieder zu aktivieren. Dies spart Kraftstoff, da der Katalysator 3 ständig in einem betriebsbereiten Zustand gehalten wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10240833 A1 [0007]

Claims (9)

  1. Verfahren zum Verringern eines Kraftstoffverbrauchs einer Brennkraftmaschine (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Brennkraftmaschine (1) eine Einspritzeinrichtung (6) umfasst und ein der Brennkraftmaschine (1) zugeordneter Abgasstrang (8) einen Katalysator (3) umfasst, wobei in dem Abgasstrang (8) mindestens eine Lambdasonde (4, 5) angeordnet ist, mit der eine Lambdaregelung auf ein gefordertes Luft-/Kraftstoffgemisch durchgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass während einer Schubphase der Brennkraftmaschine (1) die Förderung von Luft durch den Katalysator (3) verhindert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schubphase ein Signal der mindestens einen Lambdasonde (4, 5) ausgewertet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schubphase eine Sauerstoffsättigung im Katalysator (3) verhindert wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer von einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung (2) erkannten Schubabschaltung Einlassventile und/oder Auslassventile der Brennkraftmaschine (1) derart verstellt werden, dass keine Luft vom Saugrohr (7) in den Abgasstrang (8) gefördert wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Übergang zur Schubabschaltung eine Lambdaregelung durchgeführt wird.
  6. Steuer- und/oder Regeleinrichtung (2) einer Brennkraftmaschine (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinrichtung (2) zur Anwendung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5 programmiert ist.
  7. Brennkraftmaschine (1) eines Kraftfahrzeug, wobei die Brennkraftmaschine (1) eine Einspritzeinrichtung (6) umfasst und ein der Brennkraftmaschine (1) zugeordneter Abgasstrang (8) einen Katalysator (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung (2) umfasst, welche zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 programmiert ist.
  8. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) einen variablen Ventiltrieb umfasst.
  9. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) ein Viertakt-Ottomotor mit Fremdzündung ist.
DE102014208915.8A 2014-05-12 2014-05-12 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs im Schubbetrieb bei niedrigen Emissionen und geringem Kraftstoffverbrauch Pending DE102014208915A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014208915.8A DE102014208915A1 (de) 2014-05-12 2014-05-12 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs im Schubbetrieb bei niedrigen Emissionen und geringem Kraftstoffverbrauch
KR1020150065305A KR102269821B1 (ko) 2014-05-12 2015-05-11 배출량 및 연료 소비량이 적은 코스팅 모드에서 자동차 내연기관을 작동하는 방법
FR1554230A FR3020837B1 (fr) 2014-05-12 2015-05-12 Procede de gestion d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile en mode de poussee pour reduire la consommation de carburant et les emissions

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014208915.8A DE102014208915A1 (de) 2014-05-12 2014-05-12 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs im Schubbetrieb bei niedrigen Emissionen und geringem Kraftstoffverbrauch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014208915A1 true DE102014208915A1 (de) 2015-11-12

Family

ID=54336634

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014208915.8A Pending DE102014208915A1 (de) 2014-05-12 2014-05-12 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs im Schubbetrieb bei niedrigen Emissionen und geringem Kraftstoffverbrauch

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR102269821B1 (de)
DE (1) DE102014208915A1 (de)
FR (1) FR3020837B1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019101139A1 (de) 2019-01-17 2020-07-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer fremd gezündeten Brennkraftmaschine
DE102021205508A1 (de) 2021-05-31 2022-12-01 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren, Recheneinheit und Computerprogramm zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10240833A1 (de) 2002-09-04 2004-03-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Verringern von Abgasemissionen einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1061429A (ja) * 1996-05-17 1998-03-03 Denso Corp 内燃機関の排気浄化装置
DE19963936A1 (de) * 1999-12-31 2001-07-12 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE10035525A1 (de) * 2000-07-21 2002-02-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben eines Katalysators
DE10118878A1 (de) * 2001-04-18 2002-10-31 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE10254979B4 (de) * 2002-11-26 2011-07-21 Robert Bosch GmbH, 70469 Verfahren zum Aufrechterhalten optimaler Bedingungen in einem Katalysator einer Brennkraftmaschine während einer unbefeuerten Betriebsphase
DE102006028436A1 (de) * 2006-06-21 2007-12-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungsanlage
US8667953B2 (en) * 2009-10-14 2014-03-11 GM Global Technology Operations LLC Cylinder deactivation to reduce fuel enrichment after fuel cutoff modes
JP5187458B2 (ja) * 2010-03-02 2013-04-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP5907014B2 (ja) * 2012-09-07 2016-04-20 マツダ株式会社 火花点火式直噴エンジン

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10240833A1 (de) 2002-09-04 2004-03-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Verringern von Abgasemissionen einer Brennkraftmaschine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019101139A1 (de) 2019-01-17 2020-07-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer fremd gezündeten Brennkraftmaschine
DE102021205508A1 (de) 2021-05-31 2022-12-01 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren, Recheneinheit und Computerprogramm zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
FR3020837A1 (fr) 2015-11-13
FR3020837B1 (fr) 2019-12-20
KR102269821B1 (ko) 2021-06-28
KR20150129622A (ko) 2015-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012203971B4 (de) Verfahren und System zur Brennkraftmaschinensteuerung
DE102017125987A1 (de) Verfahren und system für ein abgasumleitventil
DE102019109813A1 (de) Detektion von lecks und blockierungen in einem abgassystem eines fahrzeugs
DE102009027296B4 (de) Verbrennungsmotorstartvorrichtung
DE102008002619A1 (de) Steuereinrichtung für eine direkteinspritzende Maschine
DE102011001511B4 (de) Steuervorrichtung für eine in einem Fahrzeug eingebaute Verbrennungskraftmaschine
DE102017113408A1 (de) Abgassteuerungssystem für Verbrennungskraftmaschine und Steuerungsverfahren für Verbrennungskraftmaschine
DE102014201949B4 (de) Verfahren für ein Abgasbehandlungssystem
DE102017131256A1 (de) Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor und Anomaliediagnosesystem für eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE102012206164A1 (de) Verfahren und System zur Kraftmaschinendrehzahlsteuerung
DE102013205541A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors, Verfahren zum Ausschalten eines Verbrennungsmotors und Motorsteuervorrichtung
DE102019102963A1 (de) System und verfahren zum vermindern eines nassen zustands von zündkerzen
DE102015111158B4 (de) Motorsystem und Verfahren zum Steuern einer Strömung von Abgas
DE102016110517A1 (de) Kraftstoffschätzvorrichtung
DE102017124203A1 (de) Verfahren und system zur katalytischen umwandlung
DE102020121573A1 (de) Verfahren und system zur ablufteinspritzung
DE102017002321A1 (de) Motorsteuervorrichtung
DE102010043800A1 (de) Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Turbolader
DE102015114057A1 (de) Verbrennungsmotorsystem zum Steuern von Abgasstrom
DE102014208915A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs im Schubbetrieb bei niedrigen Emissionen und geringem Kraftstoffverbrauch
DE102015217394A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Partikelfilters und Kraftfahrzeug
DE102008043025A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102010029218A1 (de) Verfahren zum Wiederanlassen einer Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung
DE19640166C2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Behandlung von Abgasen einer Verbrennungskraftmaschine
EP1081363A2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed