DE102014206954A1 - Kraftstofffilter einer Brennkraftmaschine - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter (1) einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (2), in dem ein Ringfilterelement (3) angeordnet ist. Erfindungswesentlich ist dabei, – dass in Strömungsrichtung (5) des Kraftstoffs nach dem Filtermedium (4) ein Koalescer (6) mit wenigstens einem Koalescermedium (7) und einem Koalescermedium-Stützkörper (8) angeordnet ist, – dass ein in den Koalescer (6) ragender Dom (9) vorgesehen ist, – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen (10) aufweist, – zwischen dem Dom (9) und dem Innenumfang des Koalescermedium-Stützkörpers (8) ein in Axialrichtung (11) verlaufender Ausfällspalt (12) realisiert ist, der ausgangsseitig mit einem zu einem Kraftstoffauslass (14) führenden Kraftstoffkanal (13) verbunden ist, – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) zumindest bereichsweise konisch ausgebildet ist, so dass sich der Ausfällspalt (12) zum Kraftstoffkanal (13) hin konisch aufweitet.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstofffilter einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem einen Koalescer für ein derartiges Kraftstofffilter.
  • Aus der EP 2 602 473 A2 ist ein gattungsgemäßes Kraftstofffilter einer Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse bekannt, welches wenigstens einen Kraftstoffeinlass für zu reinigenden Kraftstoff und wenigstens einen Kraftstoffauslass für gereinigten Kraftstoff aufweist. In dem Gehäuse ist ein Ringfilterelement angeordnet, das ein als Hohlkörper ausgestaltetes Filtermedium besitzt. Im Strömungsweg des Kraftstoffs hinter dem Filtermedium ist eine Wassertrenneinheit mit einem als Hohlkörper gestalteten hydrophoben, kraftstoffdurchlässigen Trennmedium zur Abscheidung von in Kraftstoff enthaltenem Wasser und mit wenigstens einem Trennmedium-Stützkörper so angeordnet, dass zwischen dem Filtermedium und dem Trennmedium ein Ausfällspalt realisiert ist. Das Trennmedium ist in einer Strömungsrichtung des Kraftstoffs durch das Trennmedium auf Höhe von oder hinter stromaufwärtigen Seiten der undurchlässigen Bereiche des wenigstens einen Trennmedium-Stützkörpers angeordnet. Hierdurch soll insbesondere die Abscheidung von im Kraftstoff enthaltenem Wasser verbessert werden können.
  • Aus der WO 2011/032844 A2 ist ein Kraftstofffilter einer Brennkraftmaschine mit einem Filtergehäuse bekannt, in dem je ein Rohkraftstoffzulauf und ein Reinkraftstoffablauf vorgesehen sind, wobei im Filtergehäuse ein von dem Kraftstoff radial von außen nach innen durchströmbarer und auswechselbarer Ringfiltereinsatz angeordnet ist. Im Inneren des Ringfiltereinsatzes ist ein Stützkörper angeordnet, durch welchen ein einerseits mit dem Reinbereich und andererseits mit dem Reinkraftstoffablauf verbundener erster Strömungskanal und ein einerseits über eine Entlüftungsdrossel oder ein Entlüftungsventil mit dem Rohbereich und andererseits mit einem Tankrücklauf in dem Filtergehäuse der Strömungskanal verläuft. Darüber hinaus ist der Rohkraftstoffzulauf im Gehäusesockel des Filtergehäuses angeordnet und zudem im am Kraftstofffilter ein vom Rohkraftstoffzulauf zu einem im Betrieb oberen Teil des Rohbereichs des Innenraums des Filtergehäuses führender Strömungskanal vorgesehen. Hierdurch sollen insbesondere eine Wartung des Kraftstofffilters erleichtert und eine Abscheidung von Wassertropfen aus dem Kraftstoff verbessert werden.
  • Um eine Wasserabscheidung aus Kraftstoff effektiv gestalten zu können, ist es insbesondere bei sogenannten Koalescern erforderlich, dass nach dem Durchströmen derselben ein strömungsberuhigter Bereich vorgesehen wird, in welchem das Absinken der koalescierten Wassertropfen erleichtert wird. Ist ein derartiger über seine gesamte Länge zumindest geringfügig strömungsberuhigter Bereich nicht vorgesehen, kann die Phasentrennung und die Bildung von Wassertropfen nicht erreicht und dadurch die Wasserabscheidung nur unbefriedigend ermöglicht werden.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für einen Kraftstofffilter der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, welche insbesondere eine verbesserte Wasserabscheidung ermöglicht.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem an sich bekannten Kraftstofffilter mit einem in einem Gehäuse angeordneten Ringfilterelement stromab desselben einen Koalescer zur Abscheidung von im Kraftstoff enthaltenem Wasser mit einem Koalescermedium und einem Koalescer-Stützkörper anzuordnen, wobei der Koalescer-Stützkörper derart ausgebildet ist, dass dieser zusammen mit einem in das Ringfilterelement eingreifenden Dom einen konischen Ausfällspalt bildet, der über seine gesamte Länge kontinuierlich befüllt wird und der sich zu seinem Auslass hin konisch aufweitet, so dass über die gesamte Länge des Ausfällspaltes die Strömungsgeschwindigkeit im Ausfällspalt konstant gehalten und damit über die gesamte Länge des Ausfällspalts ein strömungsberuhigter Bereich geschaffen werden kann. Das erfindungsgemäße Kraftstofffilter besitzt dabei das erwähnte Gehäuse und wenigstens einen Kraftstoffauslass für gereinigten Kraftstoff sowie das innerhalb des Gehäuses angeordnete Ringfilterelement und den in Strömungsrichtung danach angeordneten Koalescer zur Abscheidung von im Kraftstoff enthaltenem Wasser. Der Koalescer-Stützkörper (Zarge) des Koalescers weist an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen auf, die das Koalescermedium gegen das Filtermedium des Ringfilterelements drücken und zugleich gegen ein Kollabieren schützen. Zwischen dem in das Ringfilterelement und in den Koalescer hineinragenden Dom und dem Innenumfang des Koalescer-Stützkörpers ist dabei der in Axialrichtung des Ringfilterelements verlaufende Ausfällspalt vorgesehen, der ausgangsseitig mit einem zum Kraftstoffauslass führenden Kraftstoffkanal verbunden ist. Der Koalescer-Stützkörper ist darüber hinaus zumindest bereichsweise konisch ausgebildet, so dass sich der Ausfällspalt zum Kraftstoffkanal hin und damit in Richtung seines Ausgangs hin konisch aufweitet. Im Vergleich zu einem Ausfällspalt mit konstantem Querschnitt kann hierdurch die Strömungsgeschwindigkeit im gesamten Ausfällspalt konstant und insbesondere gering gehalten werden, wodurch das Ausfällen von Wassertropfen begünstigt wird. Bei herkömmlichen Ausfällspalten mit konstantem Querschnitt hat sich Strömungsgeschwindigkeit zum Auslass hin stets erhöht, was Turbulenzen zur Folge hatte und die koalescierten Wassertropfen wieder aufbracht. Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter ist somit eine deutlich verbesserte Wasserabscheidung möglich.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung weisen die Stützkragen in Axialrichtung des Koalescer-Stützkörpers einen zunehmenden Innenumfang auf. Durch den zunehmenden Innenumfang der Stützkragen wird der konische Ausfällspalt erzeugt, der zwischen dem Innenumfang der Stützkragen und dem Außenumfang des Doms liegt. Die einzelnen Stützkragen wirken dabei im Betrieb des Kraftstofffilters wie radiale Strömungsleitelemente, die in Radialrichtung durch das Ringfilterelement strömenden Kraftstoff in radialer Richtung bis zum Ausfällspalt weiterleiten, wo er dann vom Dom in Axialrichtung umgelenkt und zum Kraftstoffkanal hin, das heißt zu einem Ausgang des Ausfällspalts, üblicherweise am Boden, umgelenkt wird. Eine vorherige Umlenkung des Kraftstoffstroms wird durch die radialen Stützkragen des Koalescer-Stützkörpers unterbunden.
  • Rein theoretisch kann dabei vorgesehen sein, dass der Koalescer-Stützkörper über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist. Der Koalescer-Stützkörper besitzt dabei stets einen zylindrischen Außenumfang, mittels welchem er gleichmäßig gegen das ebenfalls zylinderförmig angeordnete Koalescermedium drückt. Alternativ ist es auch denkbar, dass der Koalescer-Stützkörper erst in einem dem Kraftstoffkanal zugewandten Abschnitt, beispielsweise einer unteren Hälfte, konisch ausgebildet ist. Wiederum alternativ vorstellbar ist, dass der Koalescer-Stützkörper über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist, jedoch Bereiche mit unterschiedlicher Konizität aufweist, wobei insbesondere in einem dem Kraftstoffkanal zugewandten Abschnitt eine größere Konizität vorliegt. Mit dem erfindungsgemäßen Koalescer-Stützkörper können dabei die elementaren Funktionen wie Stützung des Koalescermedium, Schaffen eines strömungsberuhigten Bereichs zur verbesserten Wassertropfenbildung dank geringerer Turbulenz und geringerer Druckverlust bzw. geringere Turbulenzen über die gesamte Länge des Ausfällspalts erreicht werden.
  • Die vorliegende Erfindung beruht weiter auf dem allgemeinen Gedanken, einen Koalescer zur Verwendung in einem zuvor beschriebenen Kraftstofffilter anzugeben, wobei dieser Koalescer wenigstens ein Koalescermedium und einen dieses stützenden Koalescer-Stützkörper aufweist, der an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen aufweist, die das Koalescermedium gegen ein Kollabieren schützen. Der Koalescer-Stützkörper ist dabei zumindest bereichsweise konisch ausgebildet und dadurch in der Lage, zusammen mit dem Dom des Kraftstofffilters einen sich zum Ausgang hin konisch aufweitetenden Ringspalt bzw. Ausfällspalt zu bilden, in welchem die Strömungsgeschwindigkeit vorzugsweise in der gesamten Länge des Ausfällspalts konstant gehalten wird und dadurch Turbulenzen vermieden werden, die zu einem Aufbrechen der bereits koalescierten Wassertropfen führen würde. Ein derartiger Koalescer kann dabei problemlos auch im bereits standardisierten Kraftstofffilter, beispielsweise als Austauschelement, eingesetzt werden.
  • Die vorliegende Erfindung beruht weiter auf dem allgemeinen Gedanken, einen Koalescer-Stützkörper zur Verwendung in einem zuvor beschriebenen Kraftstofffilter anzugeben, der an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen aufweist, die das Koalescermedium gegen ein Kollabieren schützen. Der Koalescer-Stützkörper ist dabei zumindest bereichsweise konisch ausgebildet und dadurch in der Lage, zusammen mit dem Dom des Kraftstofffilters einen sich zum Ausgang hin konisch aufweitetenden Ringspalt bzw. Ausfällspalt zu bilden, in welchem die Strömungsgeschwindigkeit vorzugsweise in der gesamten Länge des Ausfällspalts konstant gehalten wird und dadurch Turbulenzen vermieden werden, die zu einem Aufbrechen der bereits koalescierten Wassertropfen führen würde. Ein derartiger Koalescer-Stützkörper kann beispielsweise als kostengünstiges Kunststoffspritzgussteil ausgebildet werden. Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
  • Dabei zeigen, jeweils schematisch,
  • 1 eine Schnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Kraftstofffilter,
  • 2 eine Schnittdarstellung durch einen erfindungsgemäßen Kolascer bzw. einen erfindungsgemäßen Koalescer-Stützkörper.
  • Entsprechend der 1, weist ein erfindungsgemäßes Kraftstofffilter 1 einer im Übrigen nicht gezeigten Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, ein Gehäuse 2 auf, welches wenigstens einen Kraftstoffeinlass für zu reinigenden Kraftstoff und wenigstens einen Kraftstoffauslass 14 für den gereinigten Kraftstoff aufweist. Innerhalb des Gehäuses 2, welches gemäß der 1 lediglich in einem Teilbereich links dargestellt ist, ist ein Ringfilterelement 3 angeordnet, welches ein als Hohlkörper ausgestaltetes Filtermedium 4 aufweist. Das Filtermedium 4 des Ringfilterelements 3 wird dabei in Radialrichtung von außen nach innen durchströmt. In Strömungsrichtung 5 des Kraftstoffs nach dem Filtermedium 4 ist ein Koalescer 6 zur Abscheidung von in Kraftstoff enthaltenem Wasser und mit wenigstens einem Koalescermedium 7 (vgl. auch die 2) und einem Koalescer-Stützkörper 8. In den Koalescer 6 und in das Ringfilterelement 3 hinein ragt ein Dom 9, wobei der Koalescer-Stützkörper 8 an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen 10 aufweist (vgl. auch die 2), die das Koalescermedium 7 gegen ein Kollabieren schützen. Zwischen dem Dom 9 und dem Innenumfang des Koalescer-Stützkörpers 8 ist ein in Axialrichtung 11 verlaufender Ausfällspalt 12 vorgesehen, der ausgangsseitig, das heißt in diesem Fall nach unten, mit einem zum Kraftstoffauslass 14 führenden Kraftstoffkanal 13 verbunden ist. Erfindungsgemäß ist nun der Koalescer-Stützkörper 8 zumindest bereichsweise konisch ausgebildet, wodurch sich der Ausfällspalt 12 zum Kraftstoffkanal 13 hin, das heißt zum Ausgang hin, konisch aufweitet (vgl. insbesondere die 1). Durch die konische Aufweitung des Ausfällspaltes 12 zu seinem Ausgang hin, das heißt zum Kraftstoffkanal 13 hin, kann über die gesamte axiale Länge des Ausfällspaltes 12 eine konstante und insbesondere niedrige Strömungsgeschwindigkeit erreicht werden, ohne Turbulenzen, die beispielsweise wieder zu einem Aufbrechen der durch das Koalescermedium 7 bereits koalescierten Wassertropfen führen würde.
  • Um die konische Aufweitung des Ausfällspalts 12 erreichen zu können, weisen die Stützkragen 10 des Koalescermedium-Stützkörpers 8 einen in Axialrichtung 11 zunehmenden Innenumfang auf. Betrachtet man das Kraftstofffilter 1 gemäß der 1 weiter, so kann man erkennen, dass im Bereich des Kraftstoffkanals 13 ein ringförmiger Wasserabscheider 15 angeordnet ist. Dieser Wasserabscheider 15 ist von außen an einer nach unten gerichteten Verlängerung 16 des Doms 9 angeordnet. Die Verlängerung 16 selbst weist radiale Durchgangsöffnungen 17 auf, durch welche der gereinigte Kraftstoff und der bereits auch durch den Wasserabscheider 15 geströmte Kraftstoff ins Innere der Verlängerung 16 und von dort zum Kraftstoffauslass 14 gelangt. Zwischen dem Dom 9 und der Verlängerung 16 ist ein sich radial nach außen erstreckender Ringkragen 18 vorgesehen, der den in Axialrichtung 11 aus dem Ausfällspalt 12 kommenden Kraftstoff zuerst nach radial außen und anschließend zusammen mit einer Wandung 19, beispielsweise einer Wandung 19 eines Wassersammelraums 20, wieder nach radial innen zum Wasserabscheider 15 umlenkt. Der Ringkragen 18 ist dabei vorzugsweise einstückig mit dem Dom 9 und der Verlängerung 16 ausgebildet, insbesondere als einstückiges Kunststoffspritzgussteil.
  • Um eine konische Aufweitung des Ausfällspalts 12 erreichen zu können, sind prinzipiell mehrere Ausführungsformen des Koalescermedium-Stützkörpers 8 denkbar. So kann dieser beispielsweise über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet sein, oder aber erst in einem Kraftstoffkanal 13 zugewandten Abschnitt A (vgl. 2). Auch wiederum alternativ denkbar ist, dass der Koalescermedium-Stützkörper 8 über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist, wobei in einem dem Kraftstoffkanal 13 zugewandten Abschnitt A eine größere Konizität vorliegt.
  • Generell kann auch der gemäß der 2 dargestellte Koalescer 6 als Austauschteil bzw. Ersatzteil für herkömmliche Kraftstofffilter verwendet werden, wobei ein derartiger Koalescer 6 dann eine Koalescermedium 7 sowie einen Koalescermedium-Stützkörper 8 umfasst, der an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen 10 aufweist, die das Koalescermedium 7 gegen ein Kollabieren schützen. Der Koalescermedium-Stützkörper 8 ist dabei an einem Innenumfang zumindest bereichsweise konisch ausgebildet, wodurch sich der Ausfällspalt 12 zum Kraftstoffkanal 13 hin konisch aufweitet. Die konische Aufweitung des Koalescermedium-Stützkörpers 8 kann beispielsweise durch Stützkragen 10 mit in Axialrichtung 11 zunehmendem Innenumfang gebildet sein, wobei der zunehmende Innenumfang der Stützkragen 10 über die gesamte axiale Höhe des Koalescermedium-Stützkörpers 8 verläuft oder aber lediglich über den Abschnitt A. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass der Koalescermedium-Stützkörper 8 über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist aber in einzelnen Bereichen, beispielsweise im Bereich A eine unterschiedliche, insbesondere eine größere, Konizität besitzt.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Koalescer 6 und dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter 1 lässt sich die Wasserabscheidung deutlich verbessern, da Turbulenzen im Ausfällspalt 12, insbesondere an einem Ausgang des Ausfällspalts 12 minimiert oder vorzugsweise sogar gänzlich vermieden werden können, wodurch bereits koalescierten Wassertropfen nicht mehr aufbrechen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 2602473 A2 [0002]
    • WO 2011/032844 A2 [0003]

Claims (14)

  1. Kraftstofffilter (1) einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (2), in dem ein Ringfilterelement (3) angeordnet ist, das ein als Hohlkörper ausgestaltetes Filtermedium (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, – dass in Strömungsrichtung (5) des Kraftstoffs nach dem Filtermedium (4) ein Koalescer (6) zur Abscheidung von im Kraftstoff enthaltenem Wasser und mit wenigstens einem Koalescermedium (7) und einem Koalescermedium-Stützkörper (8) angeordnet ist, – dass ein in den Koalescer (6) ragender Dom (9) vorgesehen ist, – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen (10) aufweist, die das Koalescermedium (7) gegen ein Kollabieren schützen, – zwischen dem Dom (9) und dem Innenumfang des Koalescermedium-Stützkörpers (8) ein in Axialrichtung (11) verlaufender Ausfällspalt (12) realisiert ist, der ausgangsseitig mit einem zu einem Kraftstoffauslass (14) führenden Kraftstoffkanal (13) verbunden ist, – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) zumindest bereichsweise konisch ausgebildet ist, so dass sich der Ausfällspalt (12) zum Kraftstoffkanal (13) hin konisch aufweitet.
  2. Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkragen (10) in Axialrichtung (11) des Koalescermedium-Stützkörpers (8) einen zunehmenden Innenumfang aufweisen.
  3. Kraftstofffilter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Kraftstoffkanals (13) ein ringförmiger Wasserabscheider (15) angeordnet ist.
  4. Kraftstofffilter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserabscheider (15) von außen an einer nach unten gerichteten Verlängerung (16) des Doms (9) angeordnet ist.
  5. Kraftstofffilter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung (16) radiale Durchgangsöffnungen (17) aufweist, durch welche der gereinigte Kraftstoff ins Innere der Verlängerung (16) und von dort zum Kraftstoffauslass (14) gelangt.
  6. Kraftstofffilter nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Dom (9) und der Verlängerung (16) ein sich radial nach außen erstreckender Ringkragen (18) vorgesehen ist, der den in Axialrichtung (11) aus dem Ausfällspalt (12) kommenden Kraftstoff nach radial außen und anschließend zusammen mit einer Wandung (19) nach radial innen zum Wasserabscheider (15) umlenkt.
  7. Kraftstofffilter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkragen (18) einstückig mit dem Dom (9) und der Verlängerung (16) ausgebildet ist.
  8. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist, oder – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) erst in einem dem Kraftstoffkanal (13) zugewandten Abschnitt (A) konisch ausgebildet ist, oder – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist, wobei in einem dem Kraftstoffkanal (13) zugewandten Abschnitt (A) eine größere Konizität vorliegt.
  9. Zur Verwendung in einem Kraftstofffilter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildeter Koalescer (6) wenigstens einem Koalescermedium (7) und einem Koalescermedium-Stützkörper (8), der an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen (10) aufweist, die das Koalescermedium (7) gegen ein Kollabieren schützen, wobei sich der Koalescermedium-Stützkörper (8) zumindest bereichsweise konisch ausgebildet ist.
  10. Koalescer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkragen (10) in Axialrichtung (11) des Koalescermedium-Stützkörpers (8) einen zunehmenden Innenumfang aufweisen.
  11. Koalescer nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist, oder – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) erst in einem dem Kraftstoffkanal (13) zugewandten Abschnitt (A) konisch ausgebildet ist, oder – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist, wobei in einem dem Kraftstoffkanal (13) zugewandten Abschnitt (A) eine größere Konizität vorliegt.
  12. Zur Verwendung in einem Koalescer (6) nach einem der Ansprüche 9 bis 11 ausgebildeter Koalescermedium-Stützkörper (8), der an seinem Außenumfang eine Vielzahl von radial nach außen abstehenden und umlaufenden Stützkragen (10) aufweist, die das Koalescermedium (7) gegen ein Kollabieren schützen, wobei sich der Koalescermedium-Stützkörper (8) zumindest bereichsweise konisch ausgebildet ist.
  13. Koalescermedium-Stützkörper nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkragen (10) in Axialrichtung (11) des Koalescermedium-Stützkörpers (8) einen zunehmenden Innenumfang aufweisen.
  14. Koalescermedium-Stützkörper nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist, oder – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) erst in einem dem Kraftstoffkanal (13) zugewandten Abschnitt (A) konisch ausgebildet ist, oder – dass der Koalescermedium-Stützkörper (8) über seine gesamte axiale Höhe konisch ausgebildet ist, wobei in einem dem Kraftstoffkanal (13) zugewandten Abschnitt (A) eine größere Konizität vorliegt.
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