DE102014203581B4 - Motor vehicle roof - Google Patents

Motor vehicle roof Download PDF

Info

Publication number
DE102014203581B4
DE102014203581B4 DE102014203581.3A DE102014203581A DE102014203581B4 DE 102014203581 B4 DE102014203581 B4 DE 102014203581B4 DE 102014203581 A DE102014203581 A DE 102014203581A DE 102014203581 B4 DE102014203581 B4 DE 102014203581B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
roof
motor vehicle
roof surface
cover
joint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102014203581.3A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102014203581A1 (en
Inventor
Metodi Kostadinov
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna Car Top Systems GmbH
Original Assignee
Magna Car Top Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magna Car Top Systems GmbH filed Critical Magna Car Top Systems GmbH
Priority to DE102014203581.3A priority Critical patent/DE102014203581B4/en
Publication of DE102014203581A1 publication Critical patent/DE102014203581A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102014203581B4 publication Critical patent/DE102014203581B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0053—Collapsible lateral roof side beams
    • B60J7/0061—Collapsible lateral roof side beams where the beam moves inwardly during folding of roof, e.g. by swiveling, sliding or translation, to disconnect the beam from windshield header
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0053—Collapsible lateral roof side beams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/205—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops where the boot lid opens in rearward direction to receive the roof and in forward direction to receive luggage

Abstract

Kraftfahrzeugdach (1), umfassend eine bewegliche vordere Dachfläche (2), zumindest ein als Mehrgelenk (8) ausgeführtes Gelenk, einen Verdeckkastendeckel (5) und eine am Verdeckkastendeckel (5) angeordnete hintere Dachfläche (4), und zumindest eine bewegliche mittlere Dachfläche (3), die zwischen der vorderen Dachfläche (2) und der am Verdeckkastendeckel (5) angeordneten hinteren Dachfläche (4) angeordnet ist, wobei die bewegliche vordere Dachfläche (2) mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs kinematisch verbunden ist, und wobei eine Aktuierung der Dachkinematik der beweglichen vorderen Dachfläche (2) über das Mehrgelenk (8) erfolgt, und wobei das Kraftfahrzeugdach (1) zumindest eine Abdeckung (7) umfasst, wobei die Abdeckung (7) die Sicht auf das Mehrgelenk (8) in einer Geschlossen-Stellung des Kraftfahrzeugdachs (1) verhindert, wobei die Abdeckung (7) am Verdeckkastendeckel (5) oder der hinteren Dachfläche (4) angeordnet ist, wobei die Abdeckung (7) zumindest zeitweise in eine Freigabeposition verfahrbar ist. dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Dachfläche (3) und die vordere Dachfläche (4) über das Mehrgelenk (8) kinematisch miteinander verbunden sind, und dass das Mehrgelenk (8) unter der vorderen Dachfläche (2) angeordnet ist, und dass das Mehrgelenk (8) seitlich neben der mittleren Dachfläche (3) angeordnet ist, und dass sich die Abdeckung (7) von der hinteren Dachfläche (4) bis zur vorderen Dachfläche (2) erstreckt.Motor vehicle roof (1), comprising a movable front roof surface (2), at least one joint designed as a multi-joint (8), a convertible top compartment lid (5) and a rear roof surface (4) arranged on the convertible top compartment lid (5), and at least one movable central roof surface ( 3), which is arranged between the front roof surface (2) and the rear roof surface (4) arranged on the convertible top compartment lid (5), the movable front roof surface (2) being kinematically connected to the body of the motor vehicle, and wherein an actuation of the roof kinematics the movable front roof surface (2) takes place via the multi-joint (8), and wherein the motor vehicle roof (1) comprises at least one cover (7), the cover (7) providing a view of the multi-joint (8) in a closed position of the Motor vehicle roof (1) prevented, the cover (7) being arranged on the convertible top compartment lid (5) or the rear roof surface (4), the cover (7) being at least temporarily movable into a release position. characterized in that the middle roof surface (3) and the front roof surface (4) are kinematically connected to one another via the multi-joint (8), and that the multi-joint (8) is arranged under the front roof surface (2), and that the multi-joint ( 8) is arranged laterally next to the middle roof surface (3), and that the cover (7) extends from the rear roof surface (4) to the front roof surface (2).

Description

Gebiet der ErfindungField of invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugdach, umfassend eine bewegliche vordere Dachfläche, ein als Mehrgelenk ausgeführtes Gelenk, einen Verdeckkastendeckel und eine am Verdeckkastendeckel angeordnete hintere Dachfläche, und zumindest eine bewegliche mittlere Dachfläche, die zwischen der vorderen Dachfläche und der am Verdeckkastendeckel angeordneten hinteren Dachfläche angeordnet ist, wobei die bewegliche vordere Dachfläche mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs kinematisch verbunden ist, und wobei eine Aktuierung der Dachkinematik der beweglichen vorderen Dachfläche über das Mehrgelenk erfolgt, und wobei das Kraftfahrzeugdach zumindest eine Abdeckung umfasst, wobei die Abdeckung die Sicht auf das Mehrgelenk in einer Geschlossen-Stellung des Kraftfahrzeugdachs verhindert, wobei die Abdeckung am Verdeckkastendeckel oder der hinteren Dachfläche angeordnet ist, wobei die Abdeckung zumindest zeitweise in eine Freigabeposition verfahrbar ist.The present invention relates to a motor vehicle roof, comprising a movable front roof surface, a joint designed as a multi-joint, a convertible top compartment lid and a rear roof surface arranged on the convertible top compartment lid, and at least one movable middle roof surface which is arranged between the front roof surface and the rear roof surface arranged on the convertible top compartment lid , wherein the movable front roof surface is kinematically connected to the body of the motor vehicle, and wherein an actuation of the roof kinematics of the movable front roof surface takes place via the multi-joint, and wherein the motor vehicle roof comprises at least one cover, the cover providing the view of the multi-joint in a closed manner - Position of the motor vehicle roof is prevented, the cover being arranged on the convertible top compartment lid or the rear roof surface, the cover being at least temporarily movable into a release position.

Stand der TechnikState of the art

Es sind bewegliche Kraftfahrzeugdächer bekannt, bei denen die für die Kinematik des Kraftfahrzeugdachs erforderliches Gelenk unterhalb der beweglichen Dachflächen angeordnet ist. Das Gelenk ist bevorzugt als Mehrgelenk ausgebildet und ist im geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeugdachs durch die beweglichen Dachflächen verborgen. Nachteilig ist jedoch, dass zur Verwirklichung der Kinematik, zur gewünschten Bewegung des Kraftfahrzeugdachs in die Offen-Stellung bzw. Geschlossen-Stellung, relativ komplexe Mehrgelenke, welche aufgrund der konstruktiven Beschaffenheit des Kraftfahrzeugdachs eine reduzierte Bewegungsfreiheit aufweisen müssen, verwendet werden, um einen unerwünschten Kontakt mit der beweglichen Dachfläche zu vermeiden.Movable motor vehicle roofs are known in which the joint required for the kinematics of the motor vehicle roof is arranged below the movable roof surfaces. The joint is preferably designed as a multi-joint and is hidden by the movable roof surfaces when the motor vehicle roof is closed. The disadvantage, however, is that in order to implement the kinematics for the desired movement of the motor vehicle roof into the open position or closed position, relatively complex multi-joints, which must have a reduced freedom of movement due to the structural nature of the motor vehicle roof, are used to avoid unwanted contact with the movable roof surface.

In der DE 101 49 456 A1 ist ein Hardtop Fahrzeugdach dargestellt, wobei das Dach zumindest zwei starre Dachteile aufweist. Ein (Mehr)Vier-Gelenk ist dabei mit dem vorderen und dem mittleren Dachteil verbunden und ist im geschlossenen Zustand durch das vordere und das mittlere Dachteil verdeckt.In the DE 101 49 456 A1 A hardtop vehicle roof is shown, the roof having at least two rigid roof parts. A (multi) four-joint is connected to the front and middle roof parts and is covered by the front and middle roof parts when closed.

Einfachere Kinematiken und damit Gelenke lassen sich dadurch realisieren, dass die Lenker beispielsweise seitlich neben der beweglichen Dachfläche angeordnet werden. Das hat jedoch den Nachteil, dass die Gelenkanordnung bei geschlossenem Kraftfahrzeugdach zumindest teilweise gesehen werden kann.Simpler kinematics and thus joints can be implemented by arranging the links, for example, laterally next to the movable roof surface. However, this has the disadvantage that the joint arrangement can be at least partially seen when the vehicle roof is closed.

Aus der EP 1 780 065 B1 ist ein Hardtop-Fahrzeugdach bekannt, welches mehrere bewegliche Dachteile aufweist. Die Dachteile weisen Aufnahmekanäle auf, in denen sämtliche Lenker der Dachkinematik aufgenommen werden, wodurch die Lenker in der Geschlossen-Stellung des Hardtop-Fahrzeugdachs verdeckt sind.From the EP 1 780 065 B1 A hardtop vehicle roof is known which has several movable roof parts. The roof parts have receiving channels in which all the handlebars of the roof kinematics are accommodated, whereby the handlebars are covered in the closed position of the hardtop vehicle roof.

Die DE 101 07 078 A1 betrifft ein faltbares Fahrzeugdach mit beidseits des Dachs angeordneten Dachseitenholmen, vorderen Dachteilen, einem hinteren Dachteil und einem Heckteil mit integrierter Scheibe. Die Dachseitenholme sind über eine Schwenklagereinrichtung mit dem hinteren Dachteil verbunden und können bei der Öffnungsbewegung des Faltverdecks nach außen verschwenkt werden.The DE 101 07 078 A1 relates to a foldable vehicle roof with roof side rails arranged on both sides of the roof, front roof parts, a rear roof part and a rear part with an integrated window. The roof side rails are connected to the rear roof part via a pivot bearing device and can be pivoted outwards when the folding top is opened.

Die DE 10 2004 050 565 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit öffnungsfähigen Dachteilen, wobei die Dachteile zumindest einen mittleren Dachabschnitt umfassen, der mit in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden seitlichen Trägern verbunden ist. Mittleres Dachteil und die seitlichen Träger sind über Schwenkgelenke miteinander gekoppelt. Durch diese kinematische Kopplung werden die seitlichen Rahmenteile bei einer Öffnungsbewegung gleichzeitig abwärts und heckwärts bewegt.The DE 10 2004 050 565 A1 discloses a motor vehicle with openable roof parts, the roof parts comprising at least one central roof section which is connected to side supports running in the longitudinal direction of the vehicle. The middle roof part and the side supports are coupled to each other via swivel joints. Due to this kinematic coupling, the side frame parts are simultaneously moved downwards and rearwards during an opening movement.

Die Druckschrift EP 0 704 330 A1 offenbart ein umwandelbares Fahrzeugdach mit einem hinteren Dachteil, einem Heckteil sowie seitlichen Dachteilen, die in einen rückwärtigen Stauraum verlagerbar sind.The publication EP 0 704 330 A1 discloses a convertible vehicle roof with a rear roof part, a rear part and side roof parts that can be moved into a rear storage space.

Aus der DE 10 2005 062 193 A1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug bekannt, bei dem die C-Säulen über drehbare Wellen in den Hohlraum zwischen gegenläufig gewölbten Dachteilen eingeschwenkt werden können.From the DE 10 2005 062 193 A1 A convertible vehicle is known in which the C-pillars can be pivoted into the cavity between oppositely curved roof parts via rotatable shafts.

Das Dokument DE 10 2006 035 795 A1 offenbart ein Verdecksystem mit einem vorderen, mittleren und hinteren Dachteil und einer verschwenkbar angebundenen C-Säule.The document DE 10 2006 035 795 A1 discloses a convertible top system with a front, middle and rear roof section and a pivotally connected C-pillar.

DE 196 34 507 C1 offenbart ein Fahrzeugdach, bei dem seitliche Dachrahmenteile mittels einer Scharnieranordnung klappbeweglich mit dem Dachheckbereich verbunden sind. DE 196 34 507 C1 discloses a vehicle roof in which side roof frame parts are hingedly connected to the rear roof area by means of a hinge arrangement.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Dach für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Hardtop-Dach, bereitzustellen, welches eine einfache und somit kostengünstige Dachkinematik aufweist, wobei die für die Dachkinematik benötigten Bauteile im geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeugdachs nicht sichtbar verborgen sind. Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist, dass die bewegliche Dachfläche noch platzsparender und kompakter im Kraftfahrzeug Ablageraum abgelegt werden soll. Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt darin, dass das zumindest eine Gelenk während der Aktuierung der Dachkinematik nicht in den Fahrzeuginnenraum ragen soll.It is an object of the invention to provide a roof for a motor vehicle, in particular a hardtop roof, which has simple and therefore cost-effective roof kinematics, wherein the components required for the roof kinematics are not visibly hidden when the motor vehicle roof is closed. Another aspect of the invention is that the movable roof surface should be stored in the motor vehicle storage space in an even more space-saving and compact manner. A further object of the invention is that the at least one joint should not protrude into the vehicle interior during the actuation of the roof kinematics.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Kraftfahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruch 1.The problem is solved by a motor vehicle roof with the features of claim 1.

Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further developments of the invention are the subject of the subclaims.

Erfindungsgemäß wird bei dieser Konstruktion die vordere Dachfläche, wobei die vordere Dachfläche bevorzugt eine Platte ist, bei der Offen-Stellung des Kraftfahrzeugdachs beispielsweise in einem Ablageraum unter dem Verdeckkastendeckel abgelegt, wobei der Verdeckkastendeckel und die am Verdeckkastendeckel angeordnete hintere Dachfläche aufgeschwenkt werden, um einen ausreichend großen Durchtritt für die bewegliche vordere Dachfläche freizugeben.According to the invention, in this construction, the front roof surface, the front roof surface preferably being a plate, is stored in the open position of the motor vehicle roof, for example in a storage space under the convertible top compartment lid, with the convertible top compartment lid and the rear roof surface arranged on the convertible top compartment lid being swiveled open to provide a sufficient to provide a large passage for the movable front roof area.

Die hintere Dachfläche kann über eine Verdeckkastenkinematik, am Verdeckkastendeckel gehalten und relativ zum Verdeckkastendeckel eine Schwenk- oder Stellbewegung ausführen. Dadurch ist das Kraftfahrzeugdach sowohl in eine Targa-Dachstellung, bei der die hintere Dachfläche die Position relativ zum Verdeckkastendeckel auch in der Geschlossen-Stellung behält, als auch in eine Cabriolet-Position bringbar.
Nach der Ablage der Dachflächen wird anschließend der Verdeckkastendeckel wieder geschlossen.The rear roof surface can be held on the convertible top compartment lid via convertible top compartment kinematics and can carry out a pivoting or adjusting movement relative to the convertible top compartment lid. As a result, the motor vehicle roof can be brought into a targa roof position, in which the rear roof surface maintains its position relative to the convertible top compartment lid even in the closed position, and into a convertible position.
After the roof surfaces have been stored, the convertible top compartment lid is then closed again.

Die Bewegung der vorderen Dachfläche erfolgt mittels einer Dachkinematik, wobei die vordere Dachfläche über die Dachkinematik mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Dabei weist die Dachkinematik ein sogenanntes Mehrgelenk auf.The movement of the front roof surface takes place by means of roof kinematics, with the front roof surface being connected to the body of the motor vehicle via the roof kinematics. The roof kinematics have a so-called multi-joint.

Weiter erfindungsgemäß ist zumindest eine bewegliche mittlere Dachfläche zwischen der vorderen Dachfläche und der am Verdeckkastendeckel angeordneten hinteren Dachfläche angeordnet.Further according to the invention, at least one movable central roof surface is arranged between the front roof surface and the rear roof surface arranged on the convertible top compartment lid.

In einer bevorzugten Ausführungsform können auch mehrere mittlere Dachflächen vorgesehen sein.In a preferred embodiment, several central roof areas can also be provided.

Bei der Ausführung einer oder mehrerer mittlerer Dachflächen reicht die Abdeckung auch nur bis zur hinteren Kante der vorderen Dachfläche. Die vordere Dachfläche kann hierbei eine Abdeckung aufweisen die fix mit der vorderen Dachfläche verbunden ist, ohne die Bewegungsfreiheit der Dachkinematik, bei Aktuierung, einzuschränken.When designing one or more medium roof areas, the cover only extends to the rear edge of the front roof area. The front roof surface can have a cover that is permanently connected to the front roof surface without restricting the freedom of movement of the roof kinematics when actuated.

Mehrere bewegliche Dachflächen haben den Vorteil, dass der Ablageraum kürzer ausgebildet werden kann. Nachteilig ist bei bisherigen Konzepten jedoch die bis jetzt dafür erforderliche größere Ablagehöhe.Several movable roof surfaces have the advantage that the storage space can be made shorter. However, the disadvantage of previous concepts is the larger storage height that was previously required.

Ein weiterer Vorteil bei der Verwendung von mehreren Dachflächen liegt darin, dass besonders einfach und kostengünstig verschiedene Werkstoffkombinationen, beispielsweise Glas und Metall, für die Dachflächen realisierbar sind, ohne diese miteinander dauerhaft verbinden zu müssen. Die Kontaktstellen der Dachflächen werden durch an den Dachflächen angeordnete Dichtungen gegeneinander abgedichtet.Another advantage of using multiple roof surfaces is that different material combinations, for example glass and metal, can be implemented for the roof surfaces in a particularly simple and cost-effective manner, without having to permanently connect them to one another. The contact points of the roof surfaces are sealed against each other by seals arranged on the roof surfaces.

Erfindungsgemäß sind die mittlere Dachfläche und die vordere Dachfläche über ein Mehrgelenk kinematisch miteinander verbunden.
Durch die Verwendung einer gemeinsamen Dachkinematik ist der Bewegungsablauf der beweglichen Dachflächen zueinander definiert vorgegeben, wodurch ein sicheres Öffnen und Schließen des Kraftfahrzeugdachs gewährleistet ist.According to the invention, the middle roof surface and the front roof surface are kinematically connected to one another via a multi-joint.
By using common roof kinematics, the movement sequence of the movable roof surfaces relative to one another is defined, which ensures safe opening and closing of the motor vehicle roof.

Erfindungsgemäß ist bei einem oder mehreren beweglichen mittleren Dachflächen das Mehrgelenk seitlich angeordnet. Das Mehrgelenk ist unter der vorderen Dachfläche angeordnet, wodurch die Abdeckung kürzer ausgebildet sein kann und von der hinteren Dachfläche nur bis zur vorderen Dachfläche führt. Die Abdeckung schließt dabei mit der vorderen Dachfläche so ab, dass ein durchgehender Verlauf der Dachkontur gewährleistet ist.According to the invention, the multi-joint is arranged laterally in one or more movable central roof surfaces. The multi-joint is arranged under the front roof surface, which means that the cover can be made shorter and only extends from the rear roof surface to the front roof surface. The cover closes with the front roof surface in such a way that a continuous course of the roof contour is guaranteed.

Das zumindest eine Gelenk ist, da es seitlich neben der Dachfläche im Kraftfahrzeugaußenbereich angeordnet ist sichtbar sowie Witterungseinflüssen ausgesetzt, welche die Bedienbarkeit negativ beeinflussen bzw. eine Manipulation am Kraftfahrzeugdach ermöglichen kann. Um die Sichtbarkeit, Witterungseinflüsse sowie eine mögliche Manipulation am Kraftfahrzeugdach zu vermeiden ist erfindungsgemäß eine Abdeckung vorgesehen welche, in der Geschlossen-Stellung des Kraftfahrzeugdachs, das Gelenk vollständig abdeckt und somit die Sicht auf die Dachkinematik sowie Witterungseinflüsse und eine Manipulation verhindert.The at least one joint is visible because it is arranged laterally next to the roof surface in the outside area of the motor vehicle and is exposed to weather influences, which can negatively affect the operability or enable manipulation of the motor vehicle roof. In order to avoid visibility, weather influences and possible manipulation of the motor vehicle roof, a cover is provided according to the invention which, in the closed position of the motor vehicle roof, completely covers the joint and thus prevents the view of the roof kinematics as well as weather influences and manipulation.

Die Abdeckung ist erfindungsgemäß am Verdeckkastendeckel oder der hinteren Dachfläche angeordnet und kann zumindest zeitweise in eine Freigabeposition verfahren werden. Die Freigabeposition ist dabei jene Position, die eine Bewegung der Dachkinematik auch nach oben ermöglicht, ohne dass das zumindest eine Gelenk mit der Abdeckung kollidieren kann. Diese Freigabeposition wird zumindest während der Betätigungszeit der Dachkinematik beibehalten.According to the invention, the cover is arranged on the top compartment lid or the rear roof surface and can be moved into a release position at least temporarily. The release position is the position that allows the roof kinematics to move upwards without at least one joint colliding with the cover. This release position is maintained at least during the actuation time of the roof kinematics.

Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.Further developments of the invention are specified in the dependent claims, the description and the accompanying drawings.

Erfindungsgemäß sind das Gelenk sowie die Abdeckung als Links- und als Rechtsteil, also im Allgemeinen spiegelbildlich, ausgebildet. Zur Vereinfachung wird jedoch immer nur eine Seite beschrieben, wobei die Beschreibung, wenn nicht extra darauf hingewiesen wird, immer auch für die zweite Seite gilt.According to the invention, the joint and the cover are designed as a left-hand and a right-hand part, i.e. generally in mirror image. However, for the sake of simplicity, only one page is described at a time; unless otherwise stated, the description always also applies to the second page.

Das bedeutet, wenn von einem Ein-Gelenk gesprochen wird, dass jeweils links und rechts ein Lenker angeordnet ist, der zur Betätigung der vorderen Dachfläche vorgesehen ist. Ein Mehrgelenk weist demnach zumindest zwei Lenker je Seite auf.When we speak of a single-joint, this means that a handlebar is arranged on the left and right and is intended to operate the front roof surface. A multi-joint therefore has at least two links on each side.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform wird die Abdeckung in einer Aufnahme des Verdeckkastendeckels oder der hinteren Dachfläche versenkt. Das kann beispielsweise in einer mit dem Verdeckkastendeckel ausgebildeten C-Säule, die in der Regel einen ausreichend großen Hohlraum aufweist, da diese im Vergleich zu den anderen Säulen des Kraftfahrzeugs voluminöser ausgebildet ist, und daher einen größeren Innenhohlraum als die anderen Säulen aufweist, erfolgen, wodurch kein zusätzlicher Bauraum benötigt wird.In an embodiment according to the invention, the cover is sunk into a receptacle of the convertible top compartment lid or the rear roof surface. This can be done, for example, in a C-pillar designed with the convertible top compartment lid, which usually has a sufficiently large cavity, since it is designed to be more voluminous compared to the other pillars of the motor vehicle and therefore has a larger internal cavity than the other pillars. which means no additional installation space is required.

Die C-Säule ist normalerweise jene Säule, welche das Kraftfahrzeugdach und den Kotflügel (hintere Seitenwand) am Fahrzeugheck miteinander verbindet.
In diesem Fall kann jene Säule gemeint sein, die im Heckbereich am Verdeckkastendeckel angeordnet ist.
Falls keine entsprechende Säule vorhanden ist, kann die Abdeckung auch im Heckbereich der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder aber auch in den Ablageraum unter dem Verdeckkastendeckel versenkbar sein.The C-pillar is usually the pillar that connects the vehicle roof and the fender (rear side wall) at the rear of the vehicle.
In this case, this can mean the column that is arranged in the rear area on the convertible top compartment lid.
If there is no corresponding column, the cover can also be retracted in the rear area of the body of the motor vehicle or in the storage space under the convertible top compartment lid.

In einer weiteren erfinderischen Ausführungsform ist die Abdeckung in eine Aufnahme unterhalb des Verdeckkastendeckels oder der hinteren Dachfläche klappbar. Die Abdeckung und der Aufnahmebereich für die Abdeckung sind so ausgebildet, dass der dafür erforderliche Platzbedarf nicht oder nur unwesentlich den Fahrzeuginnenraum verkleinert. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Wölbung der Abdeckung nach oben in Richtung des Verdeckkastendeckels oder der hinteren Dachfläche weist. Eine alternative Möglichkeit wäre, dass die Wölbung nach unten zeigt. Diese Ausführung würde zwar einen größeren Platzbedarf benötigen, wäre jedoch technisch einfacher durchführbar. Eine weitere Möglichkeit wäre die Abdeckung in etwa 90° also in Richtung Fahrzeugmitte unter den Verdeckkastendeckel oder der hinteren Dachfläche zu klappen. Der Klappmechanismus der Abdeckung kann hierbei ein Scharnier umfassen.In a further inventive embodiment, the cover can be folded into a receptacle below the convertible top compartment lid or the rear roof surface. The cover and the receiving area for the cover are designed in such a way that the space required for this does not reduce the size of the vehicle interior or only insignificantly. This can be done, for example, by the curvature of the cover pointing upwards towards the top compartment lid or the rear roof surface. An alternative possibility would be for the curvature to point downwards. Although this version would require more space, it would be technically easier to implement. Another option would be to fold the cover approximately 90° towards the center of the vehicle under the convertible top compartment lid or the rear roof area. The folding mechanism of the cover can include a hinge.

Die Ausbildung der Abdeckung und der Aufnahme kann auch so ausgestaltet sein, dass sie eine zusätzliche Versteifung für die Karosserie bilden.The design of the cover and the receptacle can also be designed in such a way that they form additional stiffening for the body.

Eine weitere Alternative ist, dass die Abdeckung seitlich nach außen in die Freigabeposition schwenkbar ist. Dadurch soll ein Öffnen und Schließen des Kraftfahrzeugdachs ermöglicht werden. Durch das Schwenken der Abdeckung in die Freigabeposition kann die Dachkinematik auch nach oben ausgelenkt werden, ohne mit der Abdeckung zu kollidieren.Another alternative is that the cover can be pivoted laterally outwards into the release position. This is intended to enable the motor vehicle roof to be opened and closed. By pivoting the cover into the release position, the roof kinematics can also be deflected upwards without colliding with the cover.

Die Abdeckung behält bevorzugt diese Position bis der Öffnungs- oder Schließvorgang des Kraftfahrzeugdachs abgeschlossen ist und kann dann wieder zurückschwenken.
Da die Abdeckung beim Öffnen der Seitentür beim Aussteigen hinderlich wäre, kann die Abdeckung so angeordnet sein, dass sie beim Öffnen der Seitentür mit dieser mitbewegt wird. Das kann beispielsweise durch ein zusätzliches Gelenk, welches im Bereich des Windschutzscheibenrahmens angeordnet ist, bewerkstelligt werden.
Beim Öffnen der Seitentür wird die Abdeckung vom hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der hinteren Dachfläche oder der B-Säule, über eine hierfür vorgesehene Aktuatorik entriegelt. Bei Schließen der Seitentür wird die Abdeckung über die Aktuatorik wieder mit dem hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs verriegelt bzw. verbunden.The cover preferably retains this position until the opening or closing process of the motor vehicle roof is completed and can then swing back again.
Since the cover would be a hindrance when opening the side door when getting out, the cover can be arranged so that it moves with the side door when it is opened. This can be accomplished, for example, by an additional joint which is arranged in the area of the windshield frame.
When the side door is opened, the cover of the rear area of the motor vehicle, for example the rear roof area or the B-pillar, is unlocked via an actuator system provided for this purpose. When the side door is closed, the cover is locked or connected again to the rear area of the motor vehicle via the actuator system.

Ästhetisch vorteilhaft ist es, wenn die Abdeckung der Geometrie des Kraftfahrzeugdachs längs und quer zur Fahrzeuglängsrichtung angepasst ist. Ein weiterer Vorteil der Abdeckung ist, dass beispielsweise Wind Verwirbelungen oder unangenehme Geräuschentwicklungen, durch den Fahrtwind verursacht, vermieden werden.It is aesthetically advantageous if the cover is adapted to the geometry of the motor vehicle roof longitudinally and transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Another advantage of the cover is that, for example, wind turbulence or unpleasant noise caused by the wind is avoided.

Vorteilhaft ist, dass für das Mehrgelenk nur eine Antriebsvorrichtung benötigt wird, wobei die Antriebsvorrichtung hydraulisch oder pneumatisch, bevorzugt mittels eines Hubzylinders, oder elektrisch, bevorzugt mittels eines Stellmotors, aktuiert wird.
Dabei kann eine gemeinsame Antriebsvorrichtung für die linke und rechte Seite angedacht werden, oder eine Antriebsvorrichtung je Fahrzeugseite, vorgesehen werden.It is advantageous that only one drive device is required for the multi-joint, the drive device being actuated hydraulically or pneumatically, preferably by means of a lifting cylinder, or electrically, preferably by means of a servomotor.
A common drive device can be considered for the left and right sides, or one drive device can be provided for each side of the vehicle.

Die Abdeckung kann in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit der Verdeckkastenkinematik oder alternativ mit der Dachkinematik gekoppelt sein. Durch die Zwangsverbindung mit einer der beiden Kinematiken ist gewährleistet, dass die Abdeckung zumindest während dem Öffnungs- oder Schließvorgang des Kraftfahrzeugdachs in die Freigabeposition und vice versa bewegt und/oder gehalten wird.In a further preferred embodiment of the invention, the cover can be coupled to the top compartment kinematics or alternatively to the roof kinematics. The forced connection with one of the two kinematics ensures that the cover at least is moved and/or held into the release position and vice versa during the opening or closing process of the motor vehicle roof.

Eine alternative Möglichkeit wäre ein von der Dachkinematik und Verdeckkastenkinematik separater Antrieb für die Abdeckung. Mittels eigener Sensoren zur Detektierung der Position der Abdeckung dient ein eigener Antrieb, welcher elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch angetrieben wird, zur Bewegung und/oder zum Halten der Abdeckung in eine Freigabeposition und vice versa. Die Sensoren können Kontaktsensoren oder berührungslose Sensoren sein.An alternative option would be a drive for the cover that is separate from the roof kinematics and convertible top compartment kinematics. Using its own sensors to detect the position of the cover, its own drive, which is driven electrically, pneumatically or hydraulically, is used to move and/or hold the cover into a release position and vice versa. The sensors can be contact sensors or non-contact sensors.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

  • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdachs in geschlossenem Zustand.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdachs gemäß 1 in einem teilweise geöffnetem Zustand.
  • 3 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdachs gemäß 1 in einem weiter geöffnetem Zustand.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdachs gemäß 1 in einem noch weiter geöffnetem Zustand.
  • 5 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdachs gemäß 1 in einem vollständig geöffnetem Zustand.
  • 6 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdachs mit alternativer Freigabeposition der Abdeckung.
  • 7 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdachs mit einer weiteren alternativer Freigabeposition der Abdeckung.
  • 8 und 9 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdachs mit einer weiteren alternativer Freigabeposition der Abdeckung.
The invention is described below by way of example with reference to the drawings.
  • 1 is a perspective view of a motor vehicle roof according to the invention in the closed state.
  • 2 is a perspective view of a motor vehicle roof according to the invention 1 in a partially opened state.
  • 3 is a perspective view of a motor vehicle roof according to the invention 1 in a more open state.
  • 4 is a perspective view of a motor vehicle roof according to the invention 1 in an even more open state.
  • 5 is a perspective view of a motor vehicle roof according to the invention 1 in a fully opened state.
  • 6 is a perspective view of a motor vehicle roof according to the invention with an alternative release position of the cover.
  • 7 is a perspective view of a motor vehicle roof according to the invention with a further alternative release position of the cover.
  • 8th and 9 is a perspective view of a motor vehicle roof according to the invention with a further alternative release position of the cover.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

In 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeugdach 1 in der Geschlossen-Stellung dargestellt. Die vordere Dachfläche 2 ist am Windschutzscheibenrahmen 6 verriegelt abgelegt. Hinter der vorderen Dachfläche 2 ist eine mittlere Dachfläche 3 angeordnet, welche mit der vorderen Dachfläche 2 und einer hinteren Dachfläche 4 verbunden ist. In der hinteren Dachfläche 4 ist beispielsweise eine Heckscheibe zwischen zwei C-Säulen C integriert, wobei die hintere Dachfläche 4 mit einem Verdeckkastendeckel 5 verbunden ist, unter dem der Ablageraum K (nicht dargestellt) in welchen zumindest die vordere Dachfläche 2 und die mittlere Dachfläche 3 ablegbar sind.In 1 a motor vehicle roof 1 according to the invention is shown in the closed position. The front roof surface 2 is stored locked on the windshield frame 6. Behind the front roof surface 2, a middle roof surface 3 is arranged, which is connected to the front roof surface 2 and a rear roof surface 4. In the rear roof surface 4, for example, a rear window is integrated between two C-pillars C, the rear roof surface 4 being connected to a convertible top compartment lid 5, under which the storage space K (not shown) in which at least the front roof surface 2 and the middle roof surface 3 can be stored.

Eine perspektivische Ansicht des teilweise geöffneten Kraftfahrzeugdachs 1 ist in 2 gemäß 1 dargestellt. Die Abdeckung 7 die links und rechts zur mittleren Dachfläche 3 spiegelbildlich angeordnet ist und mit der vorderen Dachfläche 2 verbunden war, ist mit der hinteren Dachfläche 4 und dem mit der hinteren Dachfläche verbundenen Verdeckkastendeckel 5 leicht nach hinten verschwenkt und teilweise in einer Aufnahme der Fahrzeugkarosserie, bevorzugt in die C-Säule C, wie in 1 dargestellt, versenkt. Durch das Verschwenken der Abdeckung 7 in eine Freigabeposition, ist ein Teil des Gelenks 8, in diesem Fall ein Mehrgelenk sichtbar. Die vordere Dachfläche 2 ist mit der mittleren Dachfläche 3 über das Gelenk 8 kinematisch verbunden. Bei Betätigung des Gelenks 8, welches über eine Antriebsvorrichtung (nicht dargestellt) die im Bereich des Karosserielagerpunkt L angeordnet ist, in dem das Gelenk 8 karosserieseitig gelagert ist, erfolgt eine durch die Dachkinematik definierter Bewegungsablauf zwischen der vorderen Dachfläche 2 und der mittleren Dachfläche 3, der ein Öffnen des Kraftfahrzeugdachs 1 bewirkt.A perspective view of the partially opened motor vehicle roof 1 is shown in 2 according to 1 shown. The cover 7, which is arranged in mirror image on the left and right of the middle roof surface 3 and was connected to the front roof surface 2, is slightly pivoted backwards with the rear roof surface 4 and the convertible top compartment lid 5 connected to the rear roof surface and is partially in a receptacle of the vehicle body, preferably in the C column C, as in 1 shown, sunk. By pivoting the cover 7 into a release position, part of the joint 8, in this case a multi-joint, is visible. The front roof surface 2 is kinematically connected to the middle roof surface 3 via the joint 8. When the joint 8 is actuated, which is arranged via a drive device (not shown) in the area of the body bearing point L in which the joint 8 is mounted on the body side, a movement sequence defined by the roof kinematics takes place between the front roof surface 2 and the middle roof surface 3, which causes the motor vehicle roof 1 to open.

In 3 ist eine weitere perspektivische Ansicht eines bereits weiter geöffneten Kraftfahrzeugdachs 1 dargestellt. Die vordere Dachfläche 2 hat sich vom Windschutzscheibenrahmen 6 entriegelt und abgehoben. Das Mehrgelenk ist mit der vorderen Dachfläche 2 verbunden und ist links und rechts seitlich neben der mittleren Dachfläche 3 angeordnet. Dadurch kann die Dachkinematik wesentlich einfacher ausgebildet sein, als wenn das Gelenk 8 unter der mittleren Dachfläche 3 angeordnet wäre. Die hintere Dachfläche 4 und der Verdeckkastendeckel 5 sind ganz nach hinten verschwenkt, wodurch die Öffnung zum Ablageraum K (nicht dargestellt) vollständig geöffnet ist. Die Abdeckung 7 die mit der Verdeckkastenkinematik aktuiert wird, ist vollständig in der C-Säule C versenkt.In 3 is a further perspective view of a motor vehicle roof 1 that has already been opened further. The front roof surface 2 has unlocked and lifted off the windshield frame 6. The multi-joint is connected to the front roof surface 2 and is arranged on the left and right sides next to the middle roof surface 3. As a result, the roof kinematics can be designed to be much simpler than if the joint 8 were arranged under the central roof surface 3. The rear roof surface 4 and the convertible top compartment lid 5 are pivoted all the way back, whereby the opening to the storage space K (not shown) is completely opened. The cover 7, which is actuated with the convertible top compartment kinematics, is completely recessed into the C-pillar C.

In 4 wird eine weitere perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugdachs 1 gezeigt, in der die vordere Dachfläche 2 und die mittlere Dachfläche 3 im Ablageraum K abgelegt sind. Das Gelenk 8 ist um den Karosserielagerpunkt L nach hinten verschwenkt und im Ablageraum K neben der mittleren Dachfläche 3 und unter der vorderen Dachfläche 2 abgelegt. Durch die seitliche Anordnung des Gelenks 8 zur mittleren Dachfläche 3 wird eine besonders niedrige Ablagehöhe erreicht, wodurch ein größeres Volumen für den Kofferraum realisiert werden kann.In 4 A further perspective view of the motor vehicle roof 1 is shown, in which the front roof surface 2 and the middle roof surface 3 are stored in the storage space K. The joint 8 is pivoted backwards about the body bearing point L and in the storage space K next to the middle roof surface 3 and under the front roof surface 2 filed. Due to the lateral arrangement of the joint 8 to the central roof surface 3, a particularly low storage height is achieved, which means that a larger volume can be realized for the trunk.

5 zeigt eine perspektivische Ansicht in der die beweglichen Dachflächen 2 und 3 im Ablageraum K (nicht dargestellt) abgelegt sind. In der dargestellten Ansicht ist ein Targa-Dach dargestellt. Es kann auch ein Cabriolet realisiert werden, wenn die hinter Dachfläche vom Verdeckkastendeckel 5 verschwenkt und ebenfalls im Ablageraum K abgelegt wird. 5 shows a perspective view in which the movable roof surfaces 2 and 3 are stored in the storage space K (not shown). The view shown shows a Targa roof. A convertible can also be realized if the rear roof area of the convertible top compartment lid 5 is pivoted and also stored in the storage space K.

In 6 wird eine alternative Lösung zur Bewegung der Abdeckung 7 in eine Freigabeposition gezeigt. Die Abdeckung 7 wird seitlich, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, nach außen verschwenkt, so dass das Gelenk 8 freigegeben wird und die beweglichen Dachflächen 2 und 3 nach hinten in den Ablageraum K (nicht dargestellt) abgelegt werden kann. Die Abdeckung 7 erstreckt sich vom Windschutzscheibenrahmen 6 bis zur C-Säule C der hinteren Dachfläche 4. Wenn die beweglichen Dachflächen 2 und 3 unter dem Verdeckkastendeckel 5 abgelegt sind, klappt die Abdeckung 7 in die Ursprungsposition zurück.In 6 an alternative solution to moving the cover 7 into a release position is shown. The cover 7 is pivoted outwards laterally, as seen in the longitudinal direction of the vehicle, so that the joint 8 is released and the movable roof surfaces 2 and 3 can be placed backwards into the storage space K (not shown). The cover 7 extends from the windshield frame 6 to the C-pillar C of the rear roof surface 4. When the movable roof surfaces 2 and 3 are placed under the convertible top compartment lid 5, the cover 7 folds back into the original position.

7 zeigt eine weitere Variante, wie die Abdeckung 7 in die Freigabeposition gebracht werden kann. Das Kraftfahrzeugdach 1 befindet sich in einer teilweise geöffneten Position. Die Abdeckung 7 wird dabei nach innen geklappt und unterhalb der hinteren Dachfläche 4 in eine hierfür vorgesehene Aufnahme, im Bereich der C-Säule C, geklappt. 7 shows another variant of how the cover 7 can be brought into the release position. The motor vehicle roof 1 is in a partially open position. The cover 7 is folded inwards and folded below the rear roof surface 4 into a receptacle provided for this purpose, in the area of the C-pillar C.

Eine weitere Variante wird in 8 und 9 dargestellt. In 8 befindet sich das Kraftfahrzeugdach 1 in einer teilweise geöffneten Position. Die Abdeckung 7 wird dabei in Richtung Fahrzeugmitte gedreht oder geklappt. In 9 ist die vordere Dachfläche 2 und die mittlere Dachfläche 3 (nicht dargestellt) im Ablageraum K abgelegt. Die Abdeckung 7 ist an der Außenseite der Karosserie im Bereich der C-Säule C durch weiteres verdrehen oder klappen abgelegt.Another variant is in 8th and 9 shown. In 8th the motor vehicle roof 1 is in a partially open position. The cover 7 is rotated or folded towards the center of the vehicle. In 9 the front roof surface 2 and the middle roof surface 3 (not shown) are stored in the storage space K. The cover 7 is placed on the outside of the body in the area of the C-pillar C by twisting or folding it further.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
KraftfahrzeugdachMotor vehicle roof
22
vordere Dachflächefront roof surface
33
mittlere Dachflächemiddle roof area
44
hintere Dachflächerear roof area
55
VerdeckkastendeckelTop compartment lid
66
WindschutzscheibenrahmenWindshield frame
77
Abdeckungcover
88th
Gelenkjoint
99
C-SäuleC-pillar
1010
Ablageraumstorage space
1111
KarosserielagerpunktBody support point

Claims (9)

Kraftfahrzeugdach (1), umfassend eine bewegliche vordere Dachfläche (2), zumindest ein als Mehrgelenk (8) ausgeführtes Gelenk, einen Verdeckkastendeckel (5) und eine am Verdeckkastendeckel (5) angeordnete hintere Dachfläche (4), und zumindest eine bewegliche mittlere Dachfläche (3), die zwischen der vorderen Dachfläche (2) und der am Verdeckkastendeckel (5) angeordneten hinteren Dachfläche (4) angeordnet ist, wobei die bewegliche vordere Dachfläche (2) mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs kinematisch verbunden ist, und wobei eine Aktuierung der Dachkinematik der beweglichen vorderen Dachfläche (2) über das Mehrgelenk (8) erfolgt, und wobei das Kraftfahrzeugdach (1) zumindest eine Abdeckung (7) umfasst, wobei die Abdeckung (7) die Sicht auf das Mehrgelenk (8) in einer Geschlossen-Stellung des Kraftfahrzeugdachs (1) verhindert, wobei die Abdeckung (7) am Verdeckkastendeckel (5) oder der hinteren Dachfläche (4) angeordnet ist, wobei die Abdeckung (7) zumindest zeitweise in eine Freigabeposition verfahrbar ist. dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Dachfläche (3) und die vordere Dachfläche (4) über das Mehrgelenk (8) kinematisch miteinander verbunden sind, und dass das Mehrgelenk (8) unter der vorderen Dachfläche (2) angeordnet ist, und dass das Mehrgelenk (8) seitlich neben der mittleren Dachfläche (3) angeordnet ist, und dass sich die Abdeckung (7) von der hinteren Dachfläche (4) bis zur vorderen Dachfläche (2) erstreckt.Motor vehicle roof (1), comprising a movable front roof surface (2), at least one joint designed as a multi-joint (8), a convertible top compartment lid (5) and a rear roof surface (4) arranged on the convertible top compartment lid (5), and at least one movable central roof surface ( 3), which is arranged between the front roof surface (2) and the rear roof surface (4) arranged on the convertible top compartment lid (5), the movable front roof surface (2) being kinematically connected to the body of the motor vehicle, and wherein an actuation of the roof kinematics the movable front roof surface (2) takes place via the multi-joint (8), and wherein the motor vehicle roof (1) comprises at least one cover (7), the cover (7) providing a view of the multi-joint (8) in a closed position of the Motor vehicle roof (1) prevented, the cover (7) being arranged on the convertible top compartment lid (5) or the rear roof surface (4), the cover (7) being at least temporarily movable into a release position. characterized in that the middle roof surface (3) and the front roof surface (4) are kinematically connected to one another via the multi-joint (8), and that the multi-joint (8) is arranged under the front roof surface (2), and that the multi-joint ( 8) is arranged laterally next to the middle roof surface (3), and that the cover (7) extends from the rear roof surface (4) to the front roof surface (2). Kraftfahrzeugdach (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (7) in eine Aufnahme des Verdeckkastendeckels (5) oder der hinteren Dachfläche (4) versenkbar ist.Motor vehicle roof (1). Claim 1 , characterized in that the cover (7) can be retracted into a receptacle of the convertible top compartment lid (5) or the rear roof surface (4). Kraftfahrzeugdach (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (7) in eine Aufnahme des Verdeckkastendeckels (5) oder der hinteren Dachfläche (4) klappbar ist.Motor vehicle roof (1). Claim 1 , characterized in that the cover (7) can be folded into a receptacle of the convertible top compartment lid (5) or the rear roof surface (4). Kraftfahrzeugdach (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (7) in Fahrzeuglängsrichtung seitlich nach außen in eine Freigabeposition verschwenkbar ist, um ein Öffnen und Schließen des Kraftfahrzeugdachs (1) zu ermöglichen.Motor vehicle roof (1). Claim 1 , characterized in that the cover (7) can be pivoted laterally outwards into a release position in the longitudinal direction of the vehicle in order to enable the motor vehicle roof (1) to be opened and closed. Kraftfahrzeugdach (1) nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet , dass die Abdeckung (7) nach dem Öffnen oder Schließen des Fahrzeugdachs (1) wieder in eine Abdeckposition zurückschwenkt.Motor vehicle roof (1). Claim 1 and 4 , characterized in that the cover (7) after opening or closing the vehicle Badger (1) swings back into a covering position. Kraftfahrzeugdach (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (7) der Geometrie des Kraftfahrzeugdachs (1) längs und quer zur Fahrzeuglängsrichtung angepasst ist.Motor vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the cover (7) is adapted to the geometry of the motor vehicle roof (1) longitudinally and transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Kraftfahrzeugdach (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aktuierung des zumindest einen Mehrgelenks (8) eine hydraulische, pneumatische oder elektrische Antriebseinrichtung vorgesehen ist.Motor vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that a hydraulic, pneumatic or electric drive device is provided for actuating the at least one multi-joint (8). Kraftfahrzeugdach (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (7) mit der Verdeckkastenkinematik oder mit der Dachkinematik gekoppelt ist.Motor vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the cover (7) is coupled to the convertible top compartment kinematics or to the roof kinematics. Kraftfahrzeugdach (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (7) mit einem von der Dachkinematik und Verdeckkastenkinematik separaten Antrieb gekoppelt ist.Motor vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the cover (7) is coupled to a drive that is separate from the roof kinematics and convertible top compartment kinematics.
DE102014203581.3A 2014-02-27 2014-02-27 Motor vehicle roof Active DE102014203581B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014203581.3A DE102014203581B4 (en) 2014-02-27 2014-02-27 Motor vehicle roof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014203581.3A DE102014203581B4 (en) 2014-02-27 2014-02-27 Motor vehicle roof

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102014203581A1 DE102014203581A1 (en) 2015-08-27
DE102014203581B4 true DE102014203581B4 (en) 2024-02-29

Family

ID=53782501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014203581.3A Active DE102014203581B4 (en) 2014-02-27 2014-02-27 Motor vehicle roof

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014203581B4 (en)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0704330A1 (en) 1994-09-30 1996-04-03 WEBASTO KAROSSERIESYSTEME GmbH Transformable vehicle roof
DE19634507C1 (en) 1996-08-27 1998-01-22 Daimler Benz Ag Roof for convertible sports car
DE10107078A1 (en) 2001-02-13 2002-08-14 Hs Products Karosseriesysteme Convertible vehicle roof
DE10149456A1 (en) 2001-10-08 2003-04-30 Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh Hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts
DE102004050565A1 (en) 2004-10-15 2006-04-20 Wilhelm Karmann Gmbh Motor vehicle with a front roof part
DE102005062193A1 (en) 2005-12-23 2007-08-16 Wilhelm Karmann Gmbh Convertible vehicle with at least three consecutive roof sections
DE102006035795A1 (en) 2006-07-28 2008-01-31 Webasto Ag Hood system for a motor vehicle
EP1780065B1 (en) 2005-10-26 2010-03-17 Magna Car Top Systems GmbH Hardtop vehicle roof with externally arranged roof kinematic

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0704330A1 (en) 1994-09-30 1996-04-03 WEBASTO KAROSSERIESYSTEME GmbH Transformable vehicle roof
DE19634507C1 (en) 1996-08-27 1998-01-22 Daimler Benz Ag Roof for convertible sports car
DE10107078A1 (en) 2001-02-13 2002-08-14 Hs Products Karosseriesysteme Convertible vehicle roof
DE10149456A1 (en) 2001-10-08 2003-04-30 Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh Hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts
DE102004050565A1 (en) 2004-10-15 2006-04-20 Wilhelm Karmann Gmbh Motor vehicle with a front roof part
EP1780065B1 (en) 2005-10-26 2010-03-17 Magna Car Top Systems GmbH Hardtop vehicle roof with externally arranged roof kinematic
DE102005062193A1 (en) 2005-12-23 2007-08-16 Wilhelm Karmann Gmbh Convertible vehicle with at least three consecutive roof sections
DE102006035795A1 (en) 2006-07-28 2008-01-31 Webasto Ag Hood system for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014203581A1 (en) 2015-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1092579B1 (en) Retractable folding top for motor vehicle and vehicle provided with this folding top
DE10152944A1 (en) Convertible top for a convertible vehicle
DE19846006A1 (en) Rigid folding roof for convertible car, including rigid roof body and flexible cover, with elements of roof body formed by frame-form rigid components
EP1831043B1 (en) Cabriolet vehicle having a movable rear-window shelf
EP1744920B1 (en) Roof structure for a rigid automotive roof that can be opened
DE10212575A1 (en) Retractable roof for passenger vehicles, in particular hard roof for convertibles, roadsters or the like
EP1331122B1 (en) Retractable hardtop vehicle roof
DE19704570C2 (en) Car with an openable roof
DE19712967A1 (en) Cover for vehicle soft top
EP2039552B1 (en) Folding covering for a convertible vehicle
DE10218241C1 (en) Automobile cabriolet roof has opening roof section provided with relatively pivoted column elements fitting either side of rear windscreen element
EP3224074B1 (en) Motor vehicle
DE10249299B4 (en) Storage compartment cover of a convertible
DE19714104C1 (en) Retracting roof for motor-vehicle
DE102014203581B4 (en) Motor vehicle roof
DE102007004180A1 (en) Adjustable vehicle e.g. car, roof, has front roof segment swivelable parallel to adjacent roof segment, where roof is swivelable between closing position and opening position, in partially-opened position
EP1758751A1 (en) Convertible vehicle
DE10316943B4 (en) Car with open roof construction
DE10242502A1 (en) Motor vehicle's roof has adjusting mechanism with two pivotably connected links which in stowed position of roof are laid at right angles to longitudinal axis of vehicle, with lower link pivotably connected to body and upper link to roof
DE10327014B4 (en) Vehicle with an uncoverable cargo or luggage compartment
EP2316680B1 (en) Cabriolet vehicle with a top with Z-folding principle
EP1935686A2 (en) Vehicle with a rear lid and a swiveling rear window pane
DE102004046482B4 (en) Hardtop vehicle roof with at least one roof part
DE102005035435B3 (en) Rear side shutter device for cabriolet, has rear cover element which is hinged by link mechanics at front cover element and link mechanics lie in wet area
DE102004040889B4 (en) Convertible vehicle with at least two handlebars for roof movement

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R130 Divisional application to

Ref document number: 102014019862

Country of ref document: DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division