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Die vorliegende Erfindung betrifft einen hydropneumatischen Speicher gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, eine Speicheranordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 9 und ein hydraulisches Hybridsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 12.
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Stand der Technik
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In Kraftfahrzeugen werden hydraulische Hybridsysteme eingesetzt, um mittels eines hydraulischen Motors hydraulische Energie in mechanische Energie umwandeln zu können und mittels einer hydraulischen Pumpe mechanische Energie in hydraulische Energie umwandeln zu können. Die mechanische Energie, beispielsweise von einem Verbrennungsmotor oder als kinetische Energie in einem Rekuperationsbetrieb, kann dabei von der hydraulischen Pumpe in hydraulische Energie umgewandelt werden, indem der Druck eines Hydraulikfluides, insbesondere eine Hydraulikflüssigkeit, durch die hydraulische Pumpe erhöht wird. Das Hydraulikfluid mit dem erhöhten Druck kann dabei in einem hydropneumatischen Speicher gespeichert werden und zu einem späteren Zeitpunkt kann mittels des Hydraulikfluides in dem hydropneumatischen Speicher von dem hydraulischen Motor die hydraulische Energie in dem hydropneumatischen Speicher in mechanische Energie zum Antrieb des Kraftfahrzeuges eingesetzt werden. Die Hydraulikflüssigkeit dient zur Druckübertragung zu dem zu komprimierenden Gas in dem hydropneumatischen Speicher.
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Als hydropneumatische Speicher zur Speicherung von hydraulischer Energie, d. h. eines Hydraulikfluides unter einem erhöhten Druck, sind beispielsweise Kolbenspeicher als Gasfederspeicher mit einem Kolben bekannt. Innerhalb eines Gehäuses ist ein Kolben an einem Zylinder angeordnet und ein Kolben wird von der Hydraulikflüssigkeit bewegt, so dass dadurch der Druck in dem Gas erhöht wird und hydraulische Energie in dem Kolbenspeicher gespeichert werden kann. Außerdem sind Blasenspeicher mit einer flexiblen elastischen Membran zur Trennung eines Hydraulikraumes von einem Gasraum bekannt.
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In einem hydraulischen Hybridsystem ist ein Hochdruckspeicher und ein Niederdruckspeicher erforderlich. In dem Hochdruckspeicher wird die hydraulische Energie für den Antrieb des Kraftfahrzeuges gespeichert und der Niederdruckspeicher dient dazu, die aus dem Hochdruckspeicher ausgeleitete Hydraulikflüssigkeit zu speichern um diese später wieder von dem Niederdruckspeicher in den Hochdruckspeicher leiten zu können. Zum Leiten der Hydraulikflüssigkeit von dem Niederdruckspeicher zu dem Hochdruckspeicher wird in dem Niederdruckspeicher in einem geringen Umfang hydraulische Energie gespeichert, weil in dem Gasraum in dem Niederdruckspeicher das Gas unter einem geringen Druck steht und damit auch die Hydraulikflüssigkeit in dem Niederdruckspeicher. Der Niederdruckspeicher weist ein Gehäuse auf innerhalb dessen die Hydraulikflüssigkeit und auch das gesamte Gas des Gasraumes angeordnet und begrenzt sind. Das Gehäuse bildet damit eine einteilige Begrenzungskomponente zur Begrenzung des Gasraumes. Bei einem Einbau des Niederdruckspeichers, z. B. mit einem Volumen von 20 Litern, in ein Kraftfahrzeug muss somit ein ausreichender Bauraum für den gesamten Niederdruckspeicher vorhanden sein. Eine flexible Anordnung eines derartigen Niederdruckspeichers innerhalb eines Kraftfahrzeuges bei beengten Bauraumverhältnissen kann somit schwierig oder nicht möglich sein, weil für die vorgegebene, nicht veränderbare Geometrie des Niederdruckspeichers ein entsprechender Bauraum notwendig ist.
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Auch aus der
DE 102 30 743 A1 ist ein Hydrospeicher als Blasenspeicher mit einem Gaseinlasskörper bekannt, der mit Teilen des Speichergehäuses verbindbar ist und der mindestens eine Anlagefläche für ein elastisch nachgiebiges Trennelement aufweist, das innerhalb des Speichergehäuses angeordnet zwei Räume voneinander trennt.
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Die
DE 10 2013 206 397 A1 zeigt einen Energiespeicher mit einer Ein- und Auslassöffnung und einem elastischen Speicherteil, so dass mittels eines Ein- und Ausleiten des Hydraulikfluides in und aus dem Energiespeicher das elastische Speicherteil elastisch verformbar ist und das Speicherteil einen im Volumen variablen Arbeitsraum einschließt.
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Die
DE 10 2010 062 696 A1 zeigt eine Hydrospeichereinrichtung in der Bauart eines Membranspeichers mit einer Membran, die ein Pneumatikvolumen von einem Hydraulikvolumen abtrennt. Die Membran ist zwischen zwei Haltekörpern eingespannt, die jeweils mehrere Vertiefungen aufweisen und zwischen denen die Membran eingespannt ist, um mehrere hydropneumatische Membranspeicher darzustellen.
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Offenbarung der Erfindung
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Vorteile der Erfindung
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Erfindungsgemäßer hydropneumatischer Speicher, insbesondere Niederdruckspeicher für ein hydraulisches Hybridsystem, zur Speicherung von Energie mittels einer Komprimierung eines Gases, umfassend einen Gasraum zur Aufnahme des zu komprimierenden Gases in dem Gasraum, einen Hydraulikraum zur Aufnahme von Hydraulikflüssigkeit, ein bewegliches Trennelement zur Komprimierung und Expansion des Gases in dem Gasraum und zur fluiddichten Abdichtung des Gasraumes von dem Hydraulikraum, ein Begrenzungskomponente zur Begrenzung des Gasraumes, wobei die Begrenzungskomponente mehrteilig aus mehreren Begrenzungsteilen ausgebildet ist, so dass der Gasraum in mehrere Teilgasräume an jeweils einem Begrenzungsteil unterteilt ist. Die Begrenzungskomponente ist mehrteilig aus mehreren Begrenzungsteilen ausgebildet. Die unterschiedlichen Begrenzungsteile können in unterschiedlicher geometrischer Anordnung zueinander innerhalb eines Kraftfahrzeugs angeordnet werden. Mit den identischen Begrenzungsteilen kann dadurch ein Gasraum an unterschiedlichen Bauräumen innerhalb eines Kraftfahrzeugs unterschiedlich angeordnet werden. Der hydropneumatische Speicher ermöglicht es somit, mit identischen Begrenzungsteilen den notwendigen Gasraum innerhalb des Kraftfahrzeugs durch eine unterschiedliche Anordnung der Begrenzungsteile angepasst an unterschiedliche zur Verfügung stehende Bauräume unterzubringen. Dadurch können identische Begrenzungsteile in großen Stückzahlen hergestellt werden und für unterschiedliche Bauräume in verschiedenen Kraftfahrzeugen diese identischen Begrenzungsteile lediglich durch eine unterschiedliche geometrische Anordnung zueinander angepasst an die Bauräume des Kraftfahrzeugs angeordnet und befestigt werden innerhalb des Kraftfahrzeugs.
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In einer ergänzenden Variante umfasst die Begrenzungskomponente ein Hauptbegrenzungsteil an welchem das bewegliche Trennelement befestigt ist und wenigstens ein Zusatzbegrenzungsteil und/oder die Teilgasräume sind gasleitend miteinander verbunden und/oder die Begrenzungsteile begrenzen unmittelbar den Gasraum, so dass die Begrenzungsteile bei einer Befüllung des Gasraumes mit Gas in Kontakt zu dem Gas stehen.
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In einer zusätzlichen Ausführungsform weist das wenigstens eine Zusatzbegrenzungsteil keine unmittelbare Verbindung zu dem beweglichen Trennelement auf und/oder das Hauptbegrenzungsteil begrenzt auch den Hydraulikraum.
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In einer ergänzenden Variante ist das wenigstens eine Zusatzbegrenzungsteil als eine Gasleitung und/oder als ein Zusatzgehäuse ausgebildet und/oder das Hauptbegrenzungsteil ist als ein Hauptgehäuse ausgebildet. Die Gasleitung weist im Allgemeinen einen wesentlich kleineren Durchmesser als das Zusatzgehäuse auf. Dadurch stehen Zusatzbegrenzungsteile in einer unterschiedlichen Größe bzw. in einem unterschiedlichen Durchmesser zur Verfügung und somit können optimiert für unterschiedliche zur Verfügung stehende Bauräume die Zusatzbegrenzungsteile innerhalb der Bauräume flexibel angeordnet und befestigt werden.
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Zweckmäßig weist das Hauptbegrenzungsteil eine Verbindungsöffnung zur gasleitenden Verbindung des Teilgasraumes an dem Hauptbegrenzungsteil mit wenigstens einem Teilgasraum an je einem Zusatzbegrenzungsteil auf. Die Verbindungsöffnung ist erforderlich, damit die Teilgasräume gasleitend miteinander verbunden sind.
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In einer weiteren Ausführungsform ist die Gasleitung als ein flexibler Schlauch ausgebildet und/oder das Zusatzgehäuse und/oder das Hauptgehäuse ist als ein starres Gehäuse aus Metall oder Kunststoff ausgebildet. Ein flexibler Schlauch als Gasleitung kann besonders vorteilhaft an unterschiedliche Geometrien von Bauräumen innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet werden. Der Schlauch kann beispielsweise auch gebogen werden und dadurch an einem gekrümmten, zur Verfügung stehenden Bauraum innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet werden. Auch ein geringer Durchmesser des Schlauches ermöglicht es, kleine Bauräume mit einer länglichen Ausdehnung innerhalb des Kraftfahrzeugs zur Aufnahme des Gasraumes ausnützen zu können.
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In einer zusätzlichen Ausgestaltung umfasst der Speicher das Hauptbegrenzungsteil, die Gasleitung und das Zusatzgehäuse und ist mit der Gasleitung der Teilgasraum an dem Zusatzgehäuse mit dem Teilgasraum an dem Hauptbegrenzungsteil gasleitend verbunden oder der Speicher umfasst das Hauptbegrenzungsteil und die Gasleitung und kein Zusatzgehäuse.
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In einer ergänzenden Variante ist der Durchmesser des Zusatzgehäuses um wenigstens 10%, 30 %, 40 %, 50 % oder 80 % größer als der Durchmesser der Gasleitung.
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In einer zusätzlichen Ausführungsform ist der Durchmesser des Hauptbegrenzungsteils um wenigstens 10 %, 30 %, 40 % oder 50 % größer als der Durchmesser des Zusatzgehäuses.
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In einer weiteren Ausführungsform ist das bewegliche Trennelement als eine, vorzugsweise elastische, Membran ausgebildet und der Speicher ist als ein Blasenspeicher ausgebildet. Ein Blasenspeicher mit einer flexiblen elastischen Membran als bewegliches Trennelement ist in der Herstellung besonders einfach und preiswert und damit auch insbesondere für einen Niederdruckspeicher eines hydraulischen Hybridsystems geeignet. Abweichend hiervon kann der Speicher auch als ein Kolbenspeicher ausgebildet sein und der Gasraum des Kolbenspeichers ist mit den Begrenzungsteilen in mehrere Teilgasräume unterteilt.
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Erfindungsgemäße Speicheranordnung insbesondere für ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes hydraulisches Hybridsystem, umfassend: einen Hochdruckspeicher als einen hydropneumatischer Speicher zur Speicherung von Energie mittels einer Komprimierung eines Gases, einen Niederdruckspeicher als einen hydropneumatischer Speicher zur Speicherung von Energie mittels einer Komprimierung eines Gases, wenigstens eine Hydraulikleitung zur Verbindung des Hochdruckspeichers mit dem Niederdruckspeicher, wobei der Niederdruckspeicher als ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebener hydropneumatischer Speicher ausgebildet ist.
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Vorzugsweise umfasst der Hochdruckspeicher einen Gasraum zur Aufnahme des zu komprimierenden Gases in dem Gasraum und einen Hydraulikraum zur Aufnahme von Hydraulikflüssigkeit.
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In einer zusätzlichen Ausführungsform ist der Hochdruckspeicher als ein Kolbenspeicher ausgebildet mit einem beweglichen Kolben als Trennelement zwischen dem Gasraum und dem Hydraulikraum.
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Erfindungsgemäßes hydraulisches Hybridsystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen hydraulischen Motor zur Umwandlung von hydraulischer Energie in mechanische Energie, eine hydraulische Pumpe zur Umwandlung von mechanischer Energie in hydraulische Energie, einen Hochdruckspeicher zur Speicherung von hydraulischer Energie, einen Niederdruckspeicher zur Speicherung von hydraulischer Energie, wenigstens eine Hydraulikleitung zur Verbindung des Hochdruckspeichers mit dem Niederdruckspeicher, wobei der Niederdruckspeicher als ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebener Speicher ausgebildet ist und/oder das hydraulische Hybridsystem eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Speicheranordnung umfasst.
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In einer ergänzenden Variante werden Funktionskomponenten, z. B. ein Verschluss oder ein Gasventil, an dem Speicher zur Begrenzung des Gasraumes nicht als eine Begrenzungskomponente für den Gasraum betrachtet.
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In einer ergänzenden Ausgestaltung beträgt die Summe der Begrenzungsflächen für das Gas an den Begrenzungsteilen, insbesondere sämtlichen Begrenzungsteilen, wenigstens 80%, 90%, 95% oder 98 % der Gesamtbegrenzungsfläche für das Gas in dem gesamten Gasraum und vorzugsweise ist der übrige Teil der Gesamtbegrenzungsfläche von wenigstens einer Funktionskomponente gebildet.
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Zweckmäßig bildet je ein Begrenzungsteil, z. B. wenigstens eine Gasleitung oder ein Zusatzgehäuse, wenigstens 5%, 10%, 20% oder 30% der Begrenzungsfläche für das Gas.
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In einer weiteren Ausführungsform sind der hydraulische Motor und die hydraulische Pumpe zu einem hydraulischen Getriebe miteinander verbunden.
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In einer weiteren Ausgestaltung sind der hydraulische Motor und die hydraulische Pumpe von je einer Schrägscheibenmaschine gebildet.
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In einer weiteren Ausführungsform umfasst das hydraulische Hybridsystem einen hydraulischen Antriebsteilstrang mit dem hydraulischen Getriebe.
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In einer zusätzlichen Ausgestaltung umfasst das hydraulische Hybridsystem einen mechanischen Antriebsteilstrang mit einem mechanischen Getriebe zur ausschließlichen mechanischen Kraftübertragung von einem Verbrennungsmotor zu wenigstens einem Antriebsrad.
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Zweckmäßig sind der hydraulische Antriebsteilstrang und der mechanische Antriebsteilstrang mit einem ersten Leistungsverzweigungsgetriebe mit dem Verbrennungsmotor mechanisch gekoppelt.
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Zweckmäßig sind der hydraulische Antriebsteilstrang und der mechanische Antriebsteilstrang mit einem zweiten Leistungsverzweigungsgetriebe mit dem Differentialgetriebe mechanisch gekoppelt.
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In einer ergänzenden Variante ist die Antriebsenergie des Verbrennungsmotors ausschließlich mit dem hydraulischen Antriebsteilstrang auf das wenigstens eine Antriebsrad übertragbar und/oder die Antriebsenergie des Verbrennungsmotors ist ausschließlich mit dem mechanischen Antriebsteilstrang auf das wenigstens eine Antriebsrad übertragbar und/oder die Antriebsenergie des Verbrennungsmotors ist simultan mit dem mechanischen und hydraulischen Antriebsteilstrang auf das wenigstens eine Antriebsrad übertragbar.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
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1 einen Längsschnitt einer Speicheranordnung in einem ersten Ausführungsbeispiel,
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2 einen Längsschnitt der Speicheranordnung in einem zweiten Ausführungsbeispiel und
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3 eine stark vereinfachte Darstellung eines hydraulischen Hybridsystems.
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Ausführungsformen der Erfindung
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In 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer Speicheranordnung 37 mit zwei hydropneumatischen Speichern 1 dargestellt. Ein Kolbenspeicher 40 und ein Blasenspeicher 39 bilden je einen hydropneumatischen Speicher 1. Der Kolbenspeicher 40 als ein Hochdruckspeicher 15 wird dazu verwendet, um in einem hydraulischen Hybridsystem 20 (3) in einem nicht dargestellten Kraftfahrzeug hydraulische Energie von einer hydraulischen Pumpe 24 zu speichern und anschließend zu einem späteren Zeitpunkt die gespeicherte hydraulische Energie in einem hydraulischen Motor 23 in mechanische Energie umzuwandeln und dadurch das nicht dargestellte Kraftfahrzeug anzutreiben.
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Der Kolbenspeicher 40 umfasst ein Gehäuse 18 aus Stahl und innerhalb des Gehäuses 18 aus Stahl als einen Zylinder 5 ist ein Kolben 6 als ein bewegliches Trennelement beweglich gelagert. Der Kolben 6 trennt fluiddicht einen Hydraulikraum 2 von einem Gasraum 3 ab. Der Gasraum 3 ist mit einem Verschluss 17 an einer Gasöffnung 10 gasdicht verschlossen. Das Gehäuse 18 des Kolbenspeichers 40 weist eine Hydrauliköffnung 11 auf, welche in den Hydraulikraum 2 mündet. An der Hydrauliköffnung 11 ist eine Hydraulikleitung 26 als eine Hochdruck-Hydraulikleitung 12 angeschlossen. Der Kolbenspeicher 40, das heißt, das Gehäuse 18 des Kolbenspeichers 40, ist mit wenigstens einer Befestigungsvorrichtung 38 an einer nicht dargestellten Karosserie eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs befestigt.
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Die Speicheranordnung 37 umfasst auch den Blasenspeicher 39. Der Blasenspeicher 39 ist einen Niederdruckspeicher 16 für das hydraulische Hybridsystem 20. Der Blasenspeicher 39 umfasst ein Hauptgehäuse 34, eine Gasleitung 32, welche von einem flexiblen Schlauch 36 gebildet ist und ein Zusatzgehäuse 33. Das Hauptgehäuse 34 bildet eine Begrenzungskomponente 7 als ein erstes Begrenzungsteil 8, welches einen ersten Teilgasraum 9 innerhalb des Hauptgehäuses 34 begrenzt. Das Hauptgehäuse 34 begrenzt dabei neben dem Gasraum 3 auch einen Hydraulikraum 2 des Blasenspeichers 39 und mittels einer flexiblen und elastischen Membran 14 als einem Trennelement 4 ist der Gasraum 3 von dem Hydraulikraum 2 fluiddicht abgedichtet. Das Hauptgehäuse 34 bildet dabei auch ein Hauptbegrenzungsteil 19, welches auch den Hydraulikraum 2 begrenzt. An dem Hauptgehäuse 34 ist eine Hydrauliköffnung 10 ausgebildet und an die Hydrauliköffnung 11 ist die Hydraulikleitung 26 als eine Niederdruck-Hydraulikleitung 13 fluiddicht angeschlossen. Das Hauptgehäuse 34 weist an dem Begrenzungsteil 8 für den Gasraum 3 eine Verbindungsöffnung 35 auf und an die Verbindungsöffnung 35 ist der Schlauch 36 angeschlossen. Das Zusatzgehäuse 33 weist ebenfalls die Verbindungsöffnung 35 auf und an die Verbindungsöffnung 35 an dem Zusatzgehäuse 33 ist der Schlauch 36 angeschlossen. Der Schlauch 36 bildet eine Begrenzungskomponente 7, das heißt das zweite Begrenzungsteil 8 und innerhalb des Schlauches 36 ist ein zweiter Teilgasraum 9 eingeschlossen. Das Zusatzgehäuse 33 bildet ebenfalls ein Begrenzungsteil 8, nämlich ein drittes Begrenzungsteil 8, und innerhalb des Zusatzgehäuses 33 ist ein dritter Teilgasraum 9 eingeschlossen und begrenzt. Das Zusatzgehäuse 33 weist die Gasöffnung 10 auf, welche von dem Verschluss 17 verschlossen ist. Das Zusatzgehäuse 33 ist in analoger Weise wie das Hauptgehäuse 34 mittels wenigstens einer Befestigungsvorrichtung 38 an einer nicht dargestellten Karosserie eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs befestigt.
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Das Hauptgehäuse 34 bildet somit das Hauptbegrenzungsteil 19 zur Begrenzung des ersten Teilgasraums 9 und der Schlauch 36 bildet ein erstes Zusatzbegrenzungsteil 31 zur Begrenzung des zweiten Teilgasraums 9 und das Zusatzgehäuse 33 bildet ein zweites Zusatzbegrenzungsteil 31 zur Begrenzung des dritten Teilgasraums 9. Der Druck innerhalb des Blasenspeichers 39 ist wesentlich kleiner als innerhalb des Kolbenspeichers 40, sodass das Zusatzgehäuse 33 und das Hauptgehäuse 34 im Allgemeinen aus Kunststoff ausgebildet sind. Abweichend hiervon können das Zusatzgehäuse 33 und das Hauptgehäuse 34 auch aus Metall, zum Beispiel Stahl, ausgebildet sein.
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In 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Speicheranordnung 37 dargestellt. Im Nachfolgenden sind im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1 beschrieben. Die Speicheranordnung 37, das heißt der Blasenspeicher 39, umfasst nur ein Zusatzbegrenzungsteil 31, nämlich den Schlauch 36, welcher an einem Ende mit der Verbindungsöffnung 35 mit dem Hauptgehäuse 34 fluiddicht verbunden ist und das andere Ende des Schlauches 36 ist mit dem Verschluss 17 verschlossen. Der Schlauch 36 ist ferner mit wenigstens einer Befestigungsvorrichtung 38 an einer nicht dargestellten Karosserie eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs befestigt. Der Schlauch 36 weist im Vergleich zu dem in 1 eingesetzten Schlauch 36 einen größeren Durchmesser und eine größere Länge auf. Dadurch entspricht das Volumen des zweiten Teilgasraums 9 innerhalb des Schlauches 36 im Wesentlichen der Summe aus dem zweiten Teilgasraum innerhalb des Schlauches 36 und dem dritten Teilgasraum 9 innerhalb des Zusatzgehäuses 33 in dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1.
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In 3 ist ein hydraulisches Hybridsystem 20 dargestellt. Das hydraulische Hybridsystem 20 umfasst einen Verbrennungsmotor 21 und zwei Wellen 22. Mit dem Verbrennungsmotor 21 und der Welle 22 wird die hydraulische Pumpe 24 angetrieben und dadurch Hydraulikflüssigkeit von der hydraulischen Pumpe 24 zu dem hydraulischen Motor 23 gefördert und umgekehrt. Der hydraulische Motor 23 und die hydraulische Pumpe 24 sind dabei jeweils als Schrägscheibenmaschinen 25 ausgebildet, so dass beide Schrägscheibenmaschinen 25 ein hydraulisches Getriebe bilden. Dadurch kann mittels der Hydraulikleitungen 26, welche den hydraulischen Motor 23 mit der hydraulischen Pumpe 24 jeweils fluidleitend verbinden, die Welle 22 an dem hydraulischen Motor 23 angetrieben und von der Welle 22 wird ein Differentialgetriebe 27 angetrieben. Mit dem Differentialgetriebe 27 sind zwei Radwellen 29 sowie jeweils ein Antriebsrad 28 an den Radwellen 29 verbunden. Dadurch können Antriebsräder 28 des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges durch einen hydraulischen Antriebsteilstrang mit dem hydraulischen Motor 23 und der hydraulischen Pumpe 24 angetrieben werden. Aufgrund der Ausbildung des hydraulischen Motors 23 und der hydraulischen Pumpe 24 als Schrägscheibenmaschine 25 dient der hydraulische Motor 23 und die hydraulische Pumpe 24 auch als stufenloses hydraulisches Getriebe. Zweckmäßig weist das hydraulische Hybridsystem 20 auch einen mechanischen Antriebsteilstrang mit einem mechanischen Getriebe auf zur ausschließlichen mechanischen Kraftübertragung von dem Verbrennungsmotor 21 zu den beiden Antriebsrädern 28 (nicht dargestellt).
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Bei einem Betrieb der hydraulischen Pumpe 24 kann ein Teil der Hydraulikflüssigkeit nicht zu dem hydraulischen Motor 23, sondern durch Hydraulikleitungen 26 als Hochdruck-Hydraulikleitung 12 und Niederdruck-Hydraulikleitung 13 und Hydraulikventile 41 von einem Niederdruckspeicher 16 als Blasenspeicher 39 zu dem Kolbenspeicher 40 als Hochdruckspeicher 15 geleitet und gespeichert und dadurch hydraulische Energie in den Hochdruckspeicher 15 gespeichert werden. Ferner kann in einem Rekuperationsbetrieb der hydraulische Motor 23 auch als hydraulische Pumpe 24 betrieben werden um dadurch in einem Rekuperationsbetrieb kinetische Energie des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges durch das Leiten von Hydraulikflüssigkeit von dem Niederdruckspeicher 16 und durch den hydraulischen Motor 23, welcher als hydraulische Pumpe 24 fungiert, in den Hochdruckspeicher 15 gespeichert werden, weil die hydraulische Pumpe 24 von der Welle 22 und damit den Antriebsrädern 28 angetrieben ist. Durch das Leiten von Hydraulikflüssigkeit unter einem höheren Druck von dem Hochdruckspeicher 15, durch den hydraulischen Motor 23 und zu dem Niederdruckspeicher 16 kann das Kraftfahrzeug hydraulisch angetrieben werden.
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Insgesamt betrachtet, sind mit dem erfindungsgemäßen hydropneumatischen Speicher 1 und der erfindungsgemäßen Speicheranordnung 37 wesentliche Vorteile verbunden. Der Blasenspeicher 39 ist aus nur zwei oder drei identischen Begrenzungsteilen 8 aufgebaut. In dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst der Blasenspeicher 39 das Hauptgehäuse 34, den Schlauch 36 und das Zusatzgehäuse 33. Aufgrund des flexiblen, biegbaren Schlauches kann der Schlauch 36 und das Zusatzgehäuse 33 in unterschiedlichsten Positionen in Bezug auf das Hauptgehäuse 34 innerhalb eines Bauraums für den Blasenspeicher 39 in einem Kraftfahrzeug angeordnet werden. Damit können mit den identischen Bauteilen 33, 34 und 36 eine beliebige Anzahl von unterschiedlichen Bauräumen, die zur Verfügung stehen, ausgenützt werden, um den Gasraum 3 innerhalb dieser Bauräume anzuordnen. Dies gilt analog auch für das zweite Ausführungsbeispiel gemäß 2, bei dem durch die Anordnung des Schlauches 36 in einer unterschiedlichen Geometrie unterschiedliche zur Verfügung stehende Bauräume zur Aufnahme des Gasraumes 3, das heißt eines Teils des Gasraums 3 außerhalb des Hauptgehäuses 34, ausgenützt werden können. Die Herstellung des Blasenspeichers 39 und der Speicheranordnung 37 ist dadurch kostengünstig, weil die Bauteile 33, 34 und 36 in großen Stückzahlen preiswert hergestellt werden können und mit diesen identischen Bauteilen 33, 34 und 36 eine Anpassung an unterschiedliche zur Verfügung stehende Bauräume in einfacher Weise möglich ist, indem diese in unterschiedlicher Geometrie zueinander mittels der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung 38 innerhalb des Kraftfahrzeugs befestigt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 10230743 A1 [0005]
- DE 102013206397 A1 [0006]
- DE 102010062696 A1 [0007]
