DE102014110391A1

DE102014110391A1 - CONSTRUCTION OF AN AIRBAG VALVE SECTION

Info

Publication number: DE102014110391A1
Application number: DE102014110391.2A
Authority: DE
Inventors: c/o Suzuki Motor Corporation Atsumi Ryo
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-07-29
Filing date: 2014-07-23
Publication date: 2015-01-29
Also published as: CN104340162B; CN104340162A; JP6217213B2; JP2015024783A

Abstract

Zu lösendes Problem Bereitgestellt ist ein Aufbau eines Airbagklappenabschnitts, der einen Bruch an einem Gliedübergangsbereich verhindern und ein stabiles Expansionsverhalten eines Airbags, wenn sich der Airbag aufbläst und expandiert, erreichen kann, indem zuerst eine auf den Airbagklappenabschnitt wirkende Last mit einem hochstabilen Abschnitt aufgenommen wird und dann ein Teil der Last, der sich zu einem Abschnitt mit niedriger Stabilität fortpflanzt, absorbiert wird, wobei sich der Abschnitt mit niedriger Stabilität in eine Expansionsrichtung einer Airbagklappe dehnt, wobei der Airbagklappenabschnitt außerdem dazu in der Lage ist, eine Degradierung der Qualität des Erscheinungsbilds des Airbagklappenabschnitts zu verhindern, indem thermische Verformung des Airbagklappenabschnitts aufgrund einer Fahrgastraumumgebung mit dem Abschnitt mit niedriger Stabilität absorbiert wird. Lösung Der Aufbau eines Airbagklappenabschnitts 1, der in einem Fahrgastraum R angeordnet ist und aus einem Material besteht, bei dem es sich um ein anderes Material handelt als für eine Instrumententafel 2, die sich an dem Peripheriebereich davon befindet, verwendet wird, umfasst eine Verstärkungswand 14 bzw. einen hochstabilen Abschnitt und eine Kerbe 15 bzw. einen Abschnitt mit niedriger Stabilität, die zwischen einem Airbagspaltabschnitt 12, der an einer Airbagklappe 11 ausgebildet ist, und einem Gliedübergangsbereich 13, der sich an der Peripherie des Airbagspaltabschnitts 12 befindet, bereitgestellt sind. Die Verstärkungswand 14 befindet sich auf der Seite des Airbagspaltabschnitts 12 und die Kerbe 15 befindet sich auf der Seite des Gliedübergangsbereichs 13.Problem to be Solved There is provided a structure of an airbag flap portion which can prevent breakage at a link transition area and achieve a stable expansion behavior of an airbag when the airbag inflates and expands by first receiving a load having a highly stable portion on the airbag flap portion and then a part of the load propagating to a low-stability portion is absorbed, the low-stability portion extending in an expansion direction of an airbag flap, the airbag flap portion being further capable of degrading the quality of appearance of the airbag flap Airbag flap portion to prevent by thermal deformation of the airbag flap portion is absorbed due to a passenger compartment environment with the low-stability portion. Solution The structure of an airbag flapper portion 1 disposed in a passenger compartment R and made of a material other than an instrument panel 2 located at the peripheral portion thereof includes a reinforcing wall 14 and a high-stability portion and a notch 15 and a low-stability portion provided between an airbag gap portion 12 formed on an airbag door 11 and a member transition area 13 located at the periphery of the airbag gap portion 12, respectively. The reinforcing wall 14 is located on the side of the airbag gap portion 12, and the notch 15 is located on the side of the link transition portion 13.

Description

Technisches Gebiet Technical area

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufbeu eines Airbagklappenabschnitts, der auf einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs oder dergleichen angeordnet ist. The present invention relates to a Aufbeu an airbag flap portion which is disposed on an instrument panel of a motor vehicle or the like.

Hintergrund der Technik Background of the technique

Eine Airbagvorrichtung ist zweckmäßigerweise auf einer Rückseite eines Oberflächenabschnitts einer Instrumententafel angeordnet und befindet sich vor einem Vordersitz eines Kraftfahrzeugs oder dergleichen. Die Airbagvorrichtung enthält einen Airbag, der in einem vorbestimmten Teil im Innenraum der Instrumententafel gefaltet und verstaut ist. Wenn der verstaute Airbag mit Gas beaufschlagt wird, bläst er sich auf und expandiert zu einem auf dem Vordersitz des Fahrgastraums sitzenden Fahrgast hin, um den Fahrgast vor einer Aufpralllast zu schützen. Somit enthält der Oberflächenabschnitt der Instrumententafel einen Airbagklappenabschnitt, damit sich der Airbag aufblasen und in den Fahrgastraum expandieren kann. An airbag device is expediently arranged on a rear side of a surface section of an instrument panel and is located in front of a front seat of a motor vehicle or the like. The airbag device includes an airbag which is folded and stowed in a predetermined part in the interior of the instrument panel. When gas is applied to the stowed airbag, it inflates and expands toward a passenger seated in the front passenger compartment to protect the passenger from an impact load. Thus, the surface portion of the instrument panel includes an airbag flap portion for allowing the airbag to inflate and expand into the passenger compartment.

Als Beispiel eines derartigen Airbagklappenabschnitts bildet ein Airbagklappenabschnitt 50, der in 9 dargestellt ist, Teil einer Instrumententafel 51 und enthält eine Airbagklappe 53, die einen mittig darin ausgebildeten Airbagspaltabschnitt 52 aufweist. Die Airbagklappe 53 ist von einer Verstärkungswand 54 umgeben, die ein hochstabiler Abschnitt ist, der sich in einem Fahrzeug von der Rückseite der Instrumententafel 51 aus nach unten erstreckt. Der Airbagklappenabschnitt 50, insbesondere die Airbagklappe 53, besteht aus einem Material, bei dem es sich um ein anderes Material handelt als das, welches für die Instrumententafel 51 am Peripheriebereich davon verwendet wird. As an example of such an airbag flap portion forms an airbag flap portion 50 who in 9 is shown part of an instrument panel 51 and includes an airbag flap 53 having an airbag gap section formed centrally therein 52 having. The airbag flap 53 is from a reinforcement wall 54 surrounded, which is a highly stable section, located in a vehicle from the back of the instrument panel 51 extends downwards. The airbag flap section 50 , in particular the airbag flap 53 , is made of a material that is a different material than the one used for the instrument panel 51 is used at the periphery of it.

Mit Bezug auf Kraftfahrzeugteile ist ein Verbindungsabschnitt zwischen aus verschiedenen Materialien bestehenden Gliedern als ein Abschnitt bekannt, der unter einer Aufpralllast leicht bricht. Insbesondere pflanzt sich zum Beispiel die Last, wenn der Verbindungabschnitt aufgrund der Expandierung eines Airbags mit einer plötzlichen Aufpralllast beaufschlagt wird, über die Glieder fort und konzentriert sich auf den Verbindungsabschnitt, was möglicherweise einen Bruch herbeiführt. Falls sich der Bruch am Verbindungsabschnitt in die Peripherie der Glieder erstreckt, können die Glieder, die den Airbagklappenabschnitt ausmachen, abgesehen von dem Airbag, von der gebrochenen Peripherie zersprengen. With respect to automotive parts, a connecting portion between members made of different materials is known as a portion which is easily broken under an impact load. In particular, for example, when the connecting portion is subjected to a sudden impact load due to the expansion of an airbag, the load advances over the members and concentrates on the connecting portion, possibly causing a fracture. If the break at the connecting portion extends into the periphery of the members, the members constituting the airbag flap portion may be broken apart from the broken periphery except for the airbag.

Somit umfasst der Aufbau eines herkömmlichen Airbagklappenabschnitts einen schwachen Abschnitt, der an einem Verbindungsabschnitt zwischen der Airbagklappe und der die Airbagklappe umgebenden Instrumententafel ausgebildet ist, so dass sich die Airbagklappe entlang dem schwachen Abschnitt öffnen kann, wenn sich der Airbag aufbläst und in den Fahrgastraum expandiert (siehe zum Beispiel Patentliteratur 1). Thus, the structure of a conventional airbag flap portion includes a weak portion formed at a connecting portion between the airbag door and the instrument panel surrounding the airbag door, so that the airbag door can open along the weak portion as the airbag inflates and expands into the passenger compartment (FIG. see, for example, Patent Literature 1).

Entgegenhaltungsliste Citation List

Patentliteratur patent literature

Patentliteratur 1 Patent Literature 1

Japanese Laid-Open Patent Application No. 2002-225663

Kurzfassung der Erfindung Summary of the invention

Durch die Erfindung zu lösende Probleme Problems to be solved by the invention

Bei dem oben beschriebenen Aufbau des herkömmlichen Airbagklappenabschnitts ist der schwache Abschnitt jedoch einfach an dem Verbindungsabschnitt zwischen der Airbagklappe und der Instrumententafel, jeweils aus verschiedenen Materialien bestehend, bereitgestellt. Falls sich somit, wenn sich der Airbag aufbläst und expandiert, eine Aufpralllast auf den schwachen Abschnitt konzentriert, kann der schwache Abschnitt brechen und kleine Stücke davon können in den Fahrgastraum zersprengen. However, in the structure of the conventional airbag flap portion described above, the weak portion is easily provided at the connecting portion between the airbag door and the instrument panel, each made of different materials. Thus, if, when the airbag inflates and expands, an impact load concentrates on the weak section, the weak section may break and small pieces thereof may burst into the passenger compartment.

Die vorliegende Erfindung kam in Hinsicht derartiger Umstände zustande, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Aufbau eines Airbagklappenabschnitts bereitzustellen, der einen Bruch an einem Gliedübergangsbereich verhindern und ein stabiles Expansionsverhalten eines Airbags erreichen kann, wenn sich der Airbag aufbläst und expandiert, indem zuerst eine auf den Airbagklappenabschnitt wirkende Last mit einem hochstabilen Abschnitt aufgenommen wird und dann ein Teil der Last, der sich zu einem Abschnitt mit niedriger Stabilität fortpflanzt, absorbiert wird, wobei sich der Abschnitt mit niedriger Stabilität in eine Expansionsrichtung der Airbagklappe dehnt, wobei der Airbagklappenabschnitt außerdem dazu in der Lage ist, eine Degradierung der Qualität des Erscheinungsbilds des Airbagklappenabschnitts zu verhindern, indem thermische Verformung des Airbagklappenabschnitts aufgrund einer Fahrgastraumumgebung mit dem Abschnitt mit niedriger Stabilität absorbiert wird. The present invention has been accomplished in such circumstances, and it is an object of the present invention to provide a structure of an airbag flap portion which can prevent breakage at a link transition area and achieve a stable expansion behavior of an airbag as the airbag inflates and expands, by: firstly receiving a load having a high-strength portion on the airbag flap portion, and then absorbing a portion of the load propagating to a low-stability portion, the low-stability portion extending in an expansion direction of the airbag door, the airbag flap portion and is capable of preventing deterioration of the appearance quality of the airbag flap portion by absorbing thermal deformation of the airbag flap portion due to a passenger compartment environment with the low-stability portion.

Mittel zur Lösung der Probleme Means of solving the problems

Um die oben beschriebenen Probleme zu behandeln, offenbart die vorliegende Erfindung einen Aufbau eines Airbagklappenabschnitts, der in einem Fahrgastraum angeordnet ist und aus einem Material besteht, bei dem es sich um ein anderes Material handelt, als für einen Peripheriebereich davon verwendet wird, wobei der Aufbau einen hochstabilen Abschnitt und einen Abschnitt mit niedriger Stabilität umfasst, die zwischen einem Airbagspaltabschnitt, der an einer Airbagklappe ausgebildet ist, und einem Gliedübergangsbereich, der sich an der Peripherie des Airbagspaltabschnitts befindet, bereitgestellt sind, wobei sich der hochstabile Abschnitt auf der Seite des Airbagspaltabschnitts befindet und sich der Abschnitt mit niedriger Stabilität auf der Seite des Gliedübergangsbereichs befindet. In order to address the problems described above, the present invention discloses a structure of an airbag flap portion which is disposed in a passenger compartment and made of a Material which is a different material than that used for a peripheral region thereof, the structure comprising a high-strength portion and a low-stability portion provided between an airbag gap portion formed on an airbag door and a link transition region provided on the periphery of the airbag gap portion, the high-stability portion being on the side of the airbag gap portion, and the low-stability portion being on the side of the link transition region.

Außerdem befinden sich bei der vorliegenden Erfindung der hochstabile Abschnitt und der Abschnitt mit niedriger Stabilität außerhalb des Airbagspaltabschnitts und weisen einen Kantenabschnitt auf, der jeweils der Richtung nach vorne, hinten, links und rechts des Airbagspaltabschnitts entspricht. In addition, in the present invention, the high-stability portion and the low-stability portion are located outside the airbag gap portion and have an edge portion corresponding to the front, rear, left, and right directions of the airbag gap portion, respectively.

Ferner sind bei der vorliegenden Erfindung der hochstabile Abschnitt und der Abschnitt mit niedriger Stabilität in einer Gestalt ausgebildet, die den Airbagspaltabschnitt völlig umgeben kann. Further, in the present invention, the high-stability portion and the low-stability portion are formed in a shape that can completely surround the airbag gap portion.

Bei der vorliegenden Erfindung ist der den Airbagspaltabschnitt völlig umgebende Abschnitt mit niedriger Stabilität dann wellenförmig ausgebildet, mit einer ungleichen Distanz vom Airbagspaltabschnitt. In the present invention, the low-stability portion completely surrounding the airbag gap portion is then waved, with an unequal distance from the airbag gap portion.

Außerdem ist bei der vorliegenden Erfindung der Abschnitt mit niedriger Stabilität als Kerbe ausgebildet, die eine schräge Ebene auf der Seite des Airbagspaltabschnitts und eine schräge Ebene auf der Seite des Gliedübergangsbereichs enthält, wobei sich eine Plattendicke des Airbagklappenabschnitts entlang jeder der schrägen Ebenen ändert, wobei die schräge Ebene oder die Kerbe auf der Seite des Airbagspaltabschnitts eine niedrig angesetzte Ebene ist, und die schräge Ebene oder Kerbe auf der Seite des Gliedübergangsbereichs eine im Vergleich zur schrägen Ebene auf der Seite des Airbagspaltabschnitts eine hoch angesetzte Ebene ist. Moreover, in the present invention, the low-stability portion is formed as a notch including an inclined plane on the side of the airbag gap portion and an inclined plane on the side of the link transition portion, wherein a plate thickness of the airbag flap portion varies along each of the inclined planes the inclined plane or the notch on the side of the airbag gap portion is a low set plane, and the oblique plane or notch on the side transition area side is a high level compared to the inclined plane on the side of the airbag gap portion.

Ferner ist bei der vorliegenden Erfindung der Abschnitt mit niedriger Stabilität auf der Seite des hochstabilen Abschnitts mit einer gewissen Distanz vom hochstabilen Abschnitt bereitgestellt, und die gewisse Distanz ist kleiner als die Hälfte einer kürzesten Distanz zwischen dem Gliedübergangsbereich und dem hochstabilen Abschnitt. Further, in the present invention, the low-stability portion is provided on the high-strength portion side with a certain distance from the high-strength portion, and the certain distance is smaller than half the shortest distance between the link transition region and the high-strength portion.

Vorteilhafte Effekte der Erfindung Advantageous Effects of the Invention

Wie oben beschrieben ist der Aufbau des Airbagklappenabschnitts gemäß der vorliegenden Erfindung in einem Fahrgastraum angeordnet und besteht aus einem Material, bei dem es sich um ein anderes Material handelt, als für einen Peripheriebereich davon verwendet wird. Der Aufbau umfasst einen hochstabilen Abschnitt und einen Abschnitt mit niedriger Stabilität, die zwischen einem Airbagspaltabschnitt, der an einer Airbagklappe ausgebildet ist, und einem Gliedübergangsbereich, der sich an der Peripherie des Airbagspaltabschnitts befindet, bereitgestellt sind. Der hochstabile Abschnitt befindet sich auf der Seite des Airbagspaltabschnitts, und der Abschnitt mit niedriger Stabilität befindet sich auf der Seite des Gliedübergangsbereichs. Somit wird eine auf den Airbagklappenabschnitt wirkende Last, wenn sich ein Airbag aufbläst und expandiert, zuerst mit dem hochstabilen Abschnitt empfangen, und ein Übermaß der Last, das nicht mit dem hochstabilen Abschnitt empfangen wird, pflanzt sich daraufhin zum Abschnitt mit niedriger Stabilität fort, wobei ein Teil der übermäßigen Last von dem Abschnitt mit niedriger Stabilität absorbiert wird, welches sich gemäß der Bewegung der expandierten Airbagklappe in eine Expansionsrichtung der Airbagklappe dehnt, und der Rest der übermäßigen Last pflanzt sich schließlich zum Gliedübergangsbereich fort. Bei dieser Konfiguration kann ein Bruch am Gliedübergangsbereich effektiv unterdrückt werden. Somit kann gemäß dem Aufbau des Airbagklappenabschnitts der vorliegenden Erfindung ein aufgrund des Aufblasens und der Expansion des Airbags stattfindendes Zersprengen von Gliedern, die den Airbagklappenabschnitt ausmachen, verlässlich verhindert werden, um die Sicherheit für einen Fahrgast zu erhöhen. As described above, the structure of the airbag flapper portion according to the present invention is disposed in a passenger compartment and is made of a material that is a different material than that used for a peripheral portion thereof. The structure includes a high-strength portion and a low-stability portion provided between an airbag gap portion formed on an airbag door and a link transition area located at the periphery of the airbag gap portion. The highly stable portion is on the side of the airbag gap portion, and the low stability portion is on the side of the link transition portion. Thus, a load acting on the air bag flap portion when an air bag inflates and expands is first received with the high-strength portion, and an excess of the load not received with the high-strength portion then propagates to the low-stability portion a part of the excessive load is absorbed by the low-stability portion which expands according to the movement of the expanded airbag door in an expansion direction of the airbag door, and the rest of the excessive load eventually propagates to the member transition area. With this configuration, breakage at the link transition area can be effectively suppressed. Thus, according to the structure of the airbag flapper portion of the present invention, a blistering of members constituting the airbag flapper portion due to inflation and expansion of the airbag can be reliably prevented to enhance safety for a passenger.

Außerdem kann der Airbag bei dem Aufbau des Airbagklappenabschnitts gemäß der vorliegenden Erfindung, da die Last aufgrund der Aufblasens und Expandierens des Airbags zuerst mit dem hochstabilen Abschnitt empfangen wird, ein stabiles Expansionsverhalten ohne Abweichung erreichen. Ferner kann, selbst wenn die Temperatur im Fahrgastraum bei normaler Fahrt eines Kraftfahrzeugs ansteigt, besonders an einem warmen Sommertag, und sich der Airbagklappenabschnitt, der häufig aus einem Harzmaterial besteht, thermisch verformt, eine derartige Verformung durch Dehnung oder Kontraktion des Abschnitts mit niedriger Stabilität absorbiert werden. Somit kann ein Ausknicken oder Einknicken des Airbagklappenabschnitts verhindert werden, um so die Qualität des Erscheinungsbilds des Airbagklappenabschnitts beizubehalten. Außerdem kann, da auch der hochstabile Abschnitt bereitgestellt ist, die Oberflächensteifigkeit des Airbagklappenabschnitts selbst erhöht werden, um ein Einknicken des Airbagklappenabschnitts zu verhindern, selbst wenn zum Beispiel ein Objekt auf den Airbagklappenabschnitt abgesetzt wird. In addition, in the structure of the airbag flapper portion according to the present invention, since the load due to the inflation and expansion of the airbag is first received with the highly stable portion, the airbag can achieve stable expansion behavior without deviation. Further, even if the temperature in the passenger compartment increases during normal running of a motor vehicle, particularly on a warm summer day, and the airbag flap portion, which is often made of a resin material, thermally deformed, such deformation by stretching or contraction of the low-stability portion absorbs become. Thus, buckling or buckling of the airbag flap portion can be prevented so as to maintain the quality of the appearance of the airbag flap portion. In addition, since the highly stable portion is also provided, the surface rigidity of the airbag flap portion itself can be increased to prevent buckling of the airbag flap portion, even if, for example, an object is deposited on the airbag flap portion.

Da sich der hochstabile Abschnitt und der Abschnitt mit niedriger Stabilität bei der vorliegenden Erfindung außerhalb des Airbagspaltabschnitts befinden und einen Kantenabschnitt aufweisen, der jeweils der Richtung nach vorne, hinten, links und rechts des Airbagspaltabschnitts entspricht, kann auch die Fortpflanzung einer Airbagexpansionslast zu einem Zwischenabschnitt des Gliedübergangsbereichs, was einen Bruch verursachen kann, verlässlich eingeschränkt werden und letztlich wird ein Zersprengen der den Airbagklappenabschnitt ausmachenden Glieder verhindert. Since the high-stability portion and the low-stability portion in the present invention are located outside the airbag gap portion and have an edge portion facing the front, rear, left and to the right of the airbag gap portion, the propagation of an airbag expansion load to an intermediate portion of the link transition area, which may cause breakage, can be reliably restrained, and ultimately, the members constituting the airbag flap portion are prevented from being broken.

Da der hochstabile Abschnitt und der Abschnitt mit niedriger Stabilität bei der vorliegenden Erfindung in einer Gestalt ausgebildet sind, die den Airbagspaltabschnitt völlig umgeben kann, konzentriert sich die Airbagexpansionslast ferner nicht auf einen einzigen Punkt im Abschnitt mit niedriger Stabilität, sondern wird stattdessen von dem hochstabilen Abschnitt und dem Abschnitt mit niedriger Stabilität auf gut ausgeglichene Weise absorbiert. Da der hochstabile Abschnitt den Airbagspaltabschnitt völlig umgibt, verstärkt der hochstabile Abschnitt weiterhin den Airbagklappenabschnitt mit einer im Wesentlichen kastenartigen Form und kann somit den Airbagklappenabschnitt mit dessen hoher Stabilität versehen, sowohl bei normaler Fahrt des Kraftfahrzeugs als auch, wenn sich der Airbag aufbläst und expandiert. Further, in the present invention, since the high-stability portion and the low-stability portion are formed in a shape which can completely surround the airbag gap portion, the airbag expansion load does not concentrate on a single point in the low-stability portion but becomes instead of the high-strength portion and absorbs the low stability portion in a well-balanced manner. Since the high-stability portion completely surrounds the airbag gap portion, the high-stability portion further reinforces the airbag flapper portion with a substantially box-like shape, and thus can provide the airbag flapper portion with its high stability both during normal running of the motor vehicle and when the airbag inflates and expands.

Da der den Airbagspaltabschnitt völlig umgebende Abschnitt mit niedriger Stabilität wellenförmig ausgebildet ist, mit einer ungleichen Distanz vom Airbagspaltabschnitt, kann dann eine große Last von der Expansion des Airbags durch die Dehnung oder Kontraktion des welligen Abschnitts mit niedriger Stabilität absorbiert werden, selbst wenn sich eine derartige Last zum Abschnitt mit niedriger Stabilität fortpflanzt. Es ist somit möglich, ein Zersprengen von Gliedern aufgrund der Konzentration der Expansionslast auf den Abschnitt mit niedriger Stabilität zu unterdrücken und ein stabiles Expansionsverhalten des Airbags zu erreichen. Since the low-stability portion completely surrounding the airbag gap portion is corrugated with an unequal distance from the airbag gap portion, then a large load from the expansion of the airbag can be absorbed by the elongation or contraction of the low-stability corrugated portion even if such Load propagates to the section with low stability. It is thus possible to suppress a breakage of members due to the concentration of the expansion load on the low-stability portion and to achieve a stable expansion behavior of the airbag.

Bei der vorliegenden Erfindung ist der Abschnitt mit niedriger Stabilität auch als Kerbe ausgebildet, die eine schräge Ebene auf der Seite des Airbagspaltabschnitts und eine schräge Ebene auf der Seite des Gliedübergangsbereichs aufweist, wobei sich eine Plattendicke des Airbagklappenabschnitts entlang beider schrägen Ebenen ändert. Die schräge Ebene bzw. die Kerbe auf der Seite des Airbagspaltabschnitts ist eine niedrig angesetzte Ebene, und die schräge Ebene bzw. die Kerbe auf der Seite des Gliedübergangsbereichs ist eine im Vergleich mit der schrägen Ebene auf der Seite des Airbagspaltabschnitts eine hoch angesetzte Ebene. Somit erleichtert die schräge Ebene auf der Seite des Airbagspaltabschnitts, entlang der sich die Plattendicke allmählich zu der Seite des Gliedübergangsbereichs hin ändert, eine Dehnung statt eines Bruchs, und die hoch angesetzte schräge Ebene auf der Seite des Gliedübergangsbereichs wirkt als stehende Wand gegen eine Fortpflanzung einer Last, wodurch auf jeden Fall die von einem Abschnitt mit einer kleinsten Plattendicke erzeugte Dehnung ermöglicht wird. In the present invention, the low-stability portion is also formed as a notch having an inclined plane on the side of the airbag gap portion and an inclined plane on the side of the link transition portion, wherein a plate thickness of the airbag flap portion changes along both inclined planes. The slant plane or notch on the side of the airbag gap portion is a low set plane, and the slant plane or notch on the side transition area side is a high level compared with the slant plane on the side of the airbag gap portion. Thus, the slant plane on the side of the airbag gap portion along which the plate thickness gradually changes toward the side of the limb transition area facilitates stretching rather than fracture, and the high inclined plane on the side of the limb transition area acts as a standing wall against propagation of one Load, which in any case allows for the elongation produced by a section of smallest panel thickness.

Da der Abschnitt mit niedriger Stabilität auf der Seite des hochstabilen Abschnitts mit einer gewissen Distanz vom hochstabilen Abschnitt vorgesehen ist, und die gewisse Distanz kleiner als die Hälfte einer kürzesten Distanz zwischen dem Gliedübergangsbereich und dem hochstabilen Abschnitt ist, ist weiterhin bei der vorliegenden Erfindung der Abschnitt mit niedriger Stabilität weder zu nahe am hochstabilen Abschnitt noch zu weit vom Gliedübergangsbereich weg, was die Dehnung des Abschnitts mit niedriger Stabilität erleichtert. Further, in the present invention, since the low-stability portion is provided on the high-strength portion side with a certain distance from the high-strength portion and the certain distance is smaller than half the shortest distance between the link transition region and the high-strength portion with low stability neither too close to the highly stable portion nor too far away from the link transition region, which facilitates stretching of the low stability portion.

Kurze Beschreibung von Zeichnungen Short description of drawings

1 zeigt eine perspektivische Draufsicht von der Seite oder dem Fahrgastraum auf eine Kraftfahrzeuginstrumententafel, die mit einem Aufbau eines Airbagklappenabschnitts gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgerüstet ist. 1 FIG. 10 is a perspective plan view from the side or the passenger compartment of an automotive instrument panel equipped with a structure of an airbag flap portion according to an embodiment of the present invention. FIG.

2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Airbagklappenabschnitts von einer Rückseite der Instrumententafel gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 shows a perspective view of the airbag flap portion of a rear side of the instrument panel according to an embodiment of the present invention.

3 zeigt eine Vorderansicht, wie in einer Richtung eines Pfeils X in 2 gezeigt. 3 shows a front view, as in a direction of an arrow X in 2 shown.

4 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer Linie Y-Y in 3, die einen Zustand zeigt, bevor sich die Airbagklappe spaltet. 4 shows a cross-sectional view along a line YY in 3 , which shows a state before the airbag flap splits.

5 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht eines in 4 gezeigten Abschnitts Z. 5 shows an enlarged cross-sectional view of an in 4 shown section Z.

6 zeigt eine Querschnittsansicht entlang der Linie Y-Y in 3, die einen Zustand direkt nach Spaltung der Airbagklappe zeigt. 6 shows a cross-sectional view along the line YY in 3 showing a condition immediately after cleavage of the airbag flap.

7 zeigt eine Querschnittsansicht entlang der Linie Y-Y in 3, die einen Zustand zeigt, in dem die Airbagklappe gespalten und entlang eines Abschnitts mit niedriger Stabilität (schwachen Abschnitts) nach außen gedrückt ist. 7 shows a cross-sectional view along the line YY in 3 showing a state in which the airbag flap is split and pushed outward along a low-stability portion (weak portion).

8 zeigt einen Aufbau eines Airbagklappenabschnitts gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Vorderansicht in Richtung des in 2 gezeigten Pfeils X. 8th shows a structure of an airbag flap portion according to another embodiment of the present invention in a front view in the direction of 2 shown arrow X.

9 zeigt eine Vorderansicht eines herkömmlichen Airbagklappenabschnitts in Sicht von einer Rückseite einer Instrumententafel. 9 shows a front view of a conventional airbag flap portion in view of a rear side of an instrument panel.

Art der Durchführung der Erfindung Mode of carrying out the invention

Die vorliegende Erfindung wird nun ausführlich gemäß Ausführungsformen gezeigt, die in den begleitenden Zeichnungen dargestellt sind. The present invention will now be shown in detail in accordance with embodiments shown in the accompanying drawings.

1 bis 7 zeigen einen Aufbau eines Airbagklappenabschnitts gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 to 7 show a structure of an airbag flap portion according to an embodiment of the present invention.

Wie in 1 und 2 gezeigt, ist ein Airbagklappenabschnitt 1 mit einem Aufbau der vorliegenden Erfindung auf einem Oberflächenabschnitt 2a einer Instrumententafel 2 im Fahrgastraum R eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, der eine große Harzkomponente ist und sich vor einem Vordersitz befindet, auf dem ein Fahrgast sitzt, so dass ein Airbag einer Airbagvorrichtung 3, die sich auf der zur Rückfläche 2b liegenden Seite der Instrumententafel 2 aufblasen und in einen Fahrgastraum R eines Kraftfahrzeugs expandieren kann. Die Airbagvorrichtung 3 umfasst: ein kastenförmiges Airbaggehäuse 31, das auf der zur Rückfläche 2b weisenden Seite des Oberflächenabschnitts 2a der Instrumententafel 2 befestigt ist, um einer Position des Airbagklappenabschnitts 1 zu entsprechen; einen Gasgenerator 32, der an einem unteren Abschnitt des Airbaggehäuses 31 befestigt ist, so dass sich ein oberer Abschnitt des Gasgenerators 32 im Innenraum des Gehäuses befindet; und einen sackartigen Airbag (nicht gezeigt), der an der äußeren Peripherie des Gasgenerators 32 im Airbaggehäuse 31 gefaltet und verstaut ist und sich bei Beaufschlagung mit Gas aus dem Gasgenerator 32 aufblasen und in Richtung des Fahrgasts expandieren wird, um den Fahrgast vor einer Aufpralllast zu schützen. As in 1 and 2 is shown an airbag flap portion 1 with a structure of the present invention on a surface portion 2a an instrument panel 2 in the passenger compartment R of a motor vehicle, which is a large resin component and located in front of a front seat, on which a passenger sits, so that an airbag of an airbag device 3 that are on the back surface 2 B lying side of the instrument panel 2 inflate and expand into a passenger compartment R of a motor vehicle. The airbag device 3 comprising: a box-shaped airbag housing 31 on the back surface 2 B pointing side of the surface section 2a the instrument panel 2 is attached to a position of the airbag flap portion 1 correspond to; a gas generator 32 attached to a lower section of the airbag housing 31 is attached, leaving an upper section of the inflator 32 located in the interior of the housing; and a bag-like airbag (not shown) attached to the outer periphery of the inflator 32 in the airbag housing 31 folded and stowed and is when exposed to gas from the gas generator 32 inflate and expand in the direction of the passenger to protect the passenger from an impact load.

Wie in 1 bis 5 gezeigt, umfasst der Airbagklappenabschnitt 1 der vorliegenden Ausführungsform eine rechteckige Airbagklappe 11, die Teil des Oberflächenabschnitts 2a der Instrumententafel 2 ausmacht. Die Airbagklappe 11 umfasst einen Airbagspaltabschnitt 12, der in einer Mitte davon in einer Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs ausgebildet ist und sich in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Der Airbagklappenabschnitt 1, insbesondere die Airbagklappe 11, besteht aus einem Material, das sich von einem Material unterscheidet, das für die Instrumententafel 2, die den Airbagklappenabschnitt 1 umgibt, verwendet wird. Das heißt gemäß dem Aufbau der vorliegenden Ausführungsform, dass die Instrumententafel 2 durch Zweifarbharzintegralausbildung ausgebildet ist, wobei nur der Airbagklappenabschnitt 1 aus einem Harzmaterial mit hoher Viskosität und Elastizität besteht. Ein Gliedübergangsbereich 13 ist an einer Grenze zwischen dem Airbagklappenabschnitt 1 und der Instrumententafel 2 ausgebildet, die aus untereinander unterschiedlichen Materialien bestehen. As in 1 to 5 shown includes the airbag flap portion 1 the present embodiment, a rectangular airbag flap 11 that are part of the surface section 2a the instrument panel 2 accounts. The airbag flap 11 includes an airbag gap section 12 which is formed at a center thereof in a front-to-rear direction of the vehicle and extends in a width direction of the vehicle. The airbag flap section 1 , in particular the airbag flap 11 , consists of a material that differs from a material used for the instrument panel 2 that the airbag flap section 1 surrounds, is used. That is, according to the structure of the present embodiment, that the instrument panel 2 is formed by two-color resin integral formation, wherein only the airbag flap portion 1 is made of a resin material having high viscosity and elasticity. A limb transition area 13 is at a boundary between the airbag flap portion 1 and the instrument panel 2 formed, which consist of mutually different materials.

Gemäß dem Airbagklappenabschnitt 1 der vorliegenden Ausführungsform sind eine Verstärkungswand 14, bei der es sich um einen hochstabilen Abschnitt handelt, und eine Kerbe 15, bei der es sich um einen Abschnitt mit niedriger Stabilität handelt (schwachen Abschnitt), zwischen dem Airbagspaltabschnitt 12 der Airbagklappe 11 und dem an der Peripherie des Airbagspaltabschnitts 12 befindlichen Gliedübergangsbereich 13 bereitgestellt, wie in 2 bis 4 gezeigt. Die Verstärkungswand 14 erstreckt sich im Fahrzeug von der zur Rückfläche 2b weisenden Seite der Instrumententafel 2 nach unten zu einem oberen Abschnitt einer Außenperipheriefläche des Airbaggehäuses 31. According to the airbag flap portion 1 The present embodiment is a reinforcing wall 14 , which is a highly stable section, and a notch 15 , which is a low-stability portion (weak portion), between the airbag gap portion 12 the airbag flap 11 and at the periphery of the airbag gap portion 12 located link transition area 13 provided as in 2 to 4 shown. The reinforcement wall 14 extends in the vehicle from the back surface 2 B pointing side of the instrument panel 2 down to an upper portion of an outer peripheral surface of the airbag housing 31 ,

Die Verstärkungswand 14 befindet sich innen auf der Seite des Airbagspaltabschnitts 12, und die Kerbe 15 befindet sich außen auf der Seite des Gliedübergangsbereichs 13. Die Verstärkungswand 14 und die Kerbe 15 befinden sich außerhalb des Airbagspaltabschnitts 12 und weisen einen Kantenabschnitt auf, der jeweils einer Richtung nach vorne, hinten, links und rechts des Airbagspaltabschnitts 12 entspricht. Die Verstärkungswand 14 und die Kerbe 15 sind in einer Form ausgebildet, die den Airbagspaltabschnitt 12 völlig umgeben kann (bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Form ein ringförmiges Rechteck mit vier gerundeten Ecken). The reinforcement wall 14 is located inside on the side of the airbag gap section 12 , and the score 15 is located outside on the side of the limb transition area 13 , The reinforcement wall 14 and the score 15 are outside the airbag gap section 12 and have an edge portion, each of a front, rear, left and right direction of the airbag gap portion 12 equivalent. The reinforcement wall 14 and the score 15 are formed in a shape that the airbag gap portion 12 completely surrounded (in the present embodiment, the shape is an annular rectangle with four rounded corners).

Bei dieser Anordnung und Form der Verstärkungswand 14 und der Kerbe 15 ist die Fortpflanzung einer Airbagexpansionslast zu einem Zwischenabschnitt des Gliedübergangsbereichs 13, die einen Bruch hervorrufen kann, eingeschränkt, und ein Zersprengen der Glieder, die den Airbagklappenabschnitt 1 ausmachen, wird verhindert. Wenn die Glieder, die den Airbagklappenabschnitt 1 ausmachen, aufgrund des Bruchs des Gliedübergangsbereichs 13 zersprengen, bricht zuerst der Zwischenabschnitt des Gliedübergangsbereichs 13, und dann pflanzt sich der Bruch zu einem Endabschnitt des Gliedübergangsbereichs 13 fort, wobei der Bruch in einen weiteren Bruch übergeht, der sich aus einer anderen Richtung fortpflanzt, was das Zersprengen der Glieder selbst hervorruft. Bei dem Aufbau des Airbagklappenabschnitts 1 der vorliegenden Ausführungsform ist jedoch der Bruch an einem Zwischenabschnitt des Gliedübergangsbereichs 13 eben unterdrückt, indem ein Aufbau zur Einschränkung der Fortpflanzung der Airbagexpansionslast an dem Zwischenabschnitt des Gliedübergangsbereichs 13 bereitgestellt wird, so dass das Zersprengen der Glieder schließlich verhindert werden kann. In this arrangement and shape of the reinforcing wall 14 and the score 15 is the propagation of an airbag expansion load to an intermediate portion of the limb transition area 13 , which can cause breakage, restricted, and a bursting of the members, the airbag flap section 1 make out is prevented. If the links containing the airbag flap section 1 due to fracture of the limb transition area 13 At first, the intermediate portion of the limb transition region breaks 13 , and then the fracture propagates to an end portion of the limb transition region 13 the fracture merges into another fracture propagating from another direction, causing the fractures of the limbs themselves. In the structure of the airbag flap portion 1 However, in the present embodiment, the breakage is at an intermediate portion of the link transition region 13 suppressed just by a structure for restraining the propagation of the Airbagexpansionslast at the intermediate portion of the link transition area 13 is provided, so that the breakage of the limbs can be prevented eventually.

Außerdem konzentriert sich die Airbagexpansionslast nicht auf einen einzigen Punkt in der Kerbe 15 bzw. den Abschnitt mit niedriger Stabilität, sondern wird stattdessen von der Verstärkungswand 14 bzw. dem hochstabilen Abschnitt und der Kerbe 15 bzw. dem Abschnitt mit niedriger Stabilität auf gut ausgeglichene Weise absorbiert. Weiterhin verstärkt die Verstärkungswand 14 die Peripherie des Airbagspaltabschnitts 12 mit einer im Wesentlichen kastenartigen Form und kann somit die hohe Stabilität davon vermitteln, wenn das Kraftfahrzeug normal fährt und wenn sich der Airbag aufbläst und expandiert. Selbst wenn ein Endabschnitt des Gliedübergangsbereichs 13 bricht, zersprengen die Glieder nicht, da der Kantenabschnitt der Verstärkungswand 14 und der Kerbe 15 nicht brechen. In addition, the airbag expansion load does not focus on a single point in the notch 15 or the section with low stability, but instead of the reinforcement wall 14 or the highly stable section and notch 15 or the low stability section to good absorbed in a balanced way. Furthermore reinforces the reinforcement wall 14 the periphery of the airbag gap portion 12 with a substantially box-like shape and thus can impart the high stability thereof when the motor vehicle is running normally and when the airbag inflates and expands. Even if an end portion of the link transition area 13 breaks, the limbs do not break, since the edge portion of the reinforcing wall 14 and the score 15 not break.

Die Kerbe 15 der vorliegenden Ausführungsform ist durch Abschneiden eines Teils des Airbagklappenabschnitts 1 ausgebildet, so dass die Kerbe 15 eine schräge Ebene innen auf der Seite des Airbagspaltabschnitts 12 und eine schräge Ebene außen auf der Seite des Gliedübergangsbereichs 13 umfasst, wobei sich eine Plattendicke des Airbagklappenabschnitts 1 entlang jeder der schrägen Ebenen ändert. Wie in 5 gezeigt, ist eine schräge Ebene 15a auf der Seite des Airbagspaltabschnitts 12 eine niedrig angesetzte Ebene mit einem großen Winkel, und eine schräge Ebene 15b auf der Seite des Gliedübergangsbereichs 13 ist eine hoch angesetzte Ebene mit einem kleineren Winkel als der der schrägen Ebene 15a auf der Seite des Airbagspaltabschnitts 12. Somit erleichtert die schräge Ebene 15a auf der Seite des Airbagspaltabschnitts 12, entlang der sich die Plattendicke allmählich in Richtung der Seite des Gliedübergangsbereichs ändert, die Dehnung und nicht den Bruch, und die schräge Ebene 15b auf der Seite des Gliedübergangsbereichs 13 wirkt als eine stehende Wand gegen die Fortpflanzung einer Airbagexpansionslast, was auf jeden Fall die von einem Abschnitt mit einer kleinsten Plattendicke erzeugte Dehnung ermöglicht. The score 15 In the present embodiment, by cutting off a part of the airbag flap portion 1 formed, leaving the notch 15 an inclined plane inside on the side of the airbag gap portion 12 and an oblique plane on the outside of the limb transition area side 13 comprising, wherein a plate thickness of the airbag flap portion 1 changes along each of the sloping planes. As in 5 shown is an oblique plane 15a on the side of the airbag gap section 12 a low level with a large angle, and an inclined plane 15b on the side of the limb transition area 13 is a high level with a smaller angle than the oblique plane 15a on the side of the airbag gap section 12 , Thus, the inclined plane facilitates 15a on the side of the airbag gap section 12 along which the plate thickness gradually changes toward the side of the limb transition region, the strain and not the fracture, and the oblique plane 15b on the side of the limb transition area 13 acts as a standing wall against the propagation of an airbag expansion load, which in any case allows for the stretch created by a section of smallest panel thickness.

Wie in 3 und 4 gezeigt, ist die Kerbe 15 der vorliegenden Ausführungsform auf der Seite der Verstärkungswand 14 mit einer gewissen Distanz L2 von der Verstärkungswand 14 bereitgestellt. Die Distanz L2 ist kleiner als die Hälfte einer kürzesten Distanz L1 zwischen dem Gliedübergangsbereich 13 und der Verstärkungswand 14. Mit dieser Positionsbeziehung ist die Kerbe 15 weder zu nahe an der Verstärkungswand 14 noch zu weit von dem Gliedübergangsbereich 13 weg, was die Dehnung an der Kerbe 15 erleichtert. Um an der Kerbe 15 bzw. dem Abschnitt mit niedriger Stabilität eine Dehnung mit niedriger Kraft zu erzeugen, muss gemäß dem Expansionsverhalten der Airbagklappe 11 die Kerbe 15 mit einer gewissen Distanz von der Verstärkungswand 14 bzw. dem hochstabilen Abschnitt bereitgestellt werden und muss sich näher an der Verstärkungswand 14 als am Gliedübergangsbereich 13 befinden. Dies liegt daran, dass drei Kräfte auf einer gewissen Distanz voneinander wirken müssen, um eine Dehnung an der Kerbe 15 zu erzeugen. As in 3 and 4 shown is the score 15 the present embodiment on the side of the reinforcing wall 14 with a certain distance L2 from the reinforcement wall 14 provided. The distance L2 is smaller than half of a shortest distance L1 between the link transition area 13 and the reinforcement wall 14 , With this positional relationship is the score 15 neither too close to the reinforcement wall 14 still too far from the limb transition area 13 gone, what's the strain on the notch 15 facilitated. To at the notch 15 or the low-stability section to produce low-force elongation must be in accordance with the expansion behavior of the airbag flap 11 the score 15 with a certain distance from the reinforcement wall 14 or the highly stable section and must be closer to the reinforcing wall 14 as at the transition area 13 are located. This is because three forces must act at a certain distance from each other to stretch at the notch 15 to create.

Bei dieser Konfiguration des Airbagklappenabschnitts 1 als eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung versucht der Airbag, wenn das Kraftfahrzeug einen Aufprall erfährt und der Gasgenerator 32 der Airbagvorrichtung 3 aktiviert wird, um einen gefalteten Airbag zur Aufblasung mit Gas zu beaufschlagen, sich aufzublasen und vom Oberflächenabschnitt 2a der Instrumententafel 2 in Richtung eines auf einem Vordersitz sitzenden Fahrgasts zu expandieren. Somit empfängt die Airbagklappe 11 in einem in 4 gezeigten Zustand aus dem Airbag Expansionsenergie, die in eine Richtung eines Pfeils 11 in 6 wirkt. Somit bricht der Spaltabschnitt 12 und die Airbagklappe 11 schwingt im Fahrzeug entlang eines Fußabschnitts 14a der Verstärkungswand 14 nach oben. Dann schwingt, wie in 7 gezeigt, die Airbagklappe 11 im Fahrzeug entlang der Kerbe 15 aufgrund der Expansionsenergie aus dem Airbag weiter nach oben, um sich völlig zu öffnen. Dies ermöglicht es dem Airbag der Airbagvorrichtung 3, sich aufzublasen und in Richtung des Fahrgasts im Fahrgastraum R zu expandieren. In this configuration of the airbag flap portion 1 As one embodiment of the present invention, the airbag attempts when the motor vehicle is impacted and the inflator 32 the airbag device 3 is activated to inflate a folded airbag to inflate with gas, and inflate from the surface portion 2a the instrument panel 2 to expand in the direction of a passenger sitting in a front seat. Thus, the airbag flap receives 11 in an in 4 shown state from the airbag expansion energy in a direction of an arrow 11 in 6 acts. Thus, the gap portion breaks 12 and the airbag flap 11 swings in the vehicle along a foot section 14a the reinforcement wall 14 up. Then swing, as in 7 shown the airbag flap 11 in the vehicle along the notch 15 due to the expansion energy from the airbag further up to fully open. This allows the airbag of the airbag device 3 to inflate and to expand in the direction of the passenger in the passenger compartment R.

Wie oben beschrieben besteht der Aufbau des Airbagklappenabschnitts 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aus einem Material, das ein anderes Material ist, als das für die Instrumententafel 2 an der Peripherie davon verwendete, und umfasst die Verstärkungswand 14 bzw. den hochstabilen Abschnitt und die Kerbe 15 bzw. den Abschnitt mit niedriger Stabilität, die zwischen dem Airbagspaltabschnitt 12, der auf der Airbagklappe 11 ausgebildet ist, und dem Gliedübergangsbereich 13, der sich an der Peripherie des Airbagspaltabschnitts 12 befindet, bereitgestellt sind. Die Verstärkungswand 14 ist auf der Seite des Airbagsspaltabschnitts 12 angeordnet, und die Kerbe 15 ist auf der Seite des Gliedübergangsbereichs 13 angeordnet. Wenn sich der Airbag der Airbagvorrichtung 3 aufbläst und expandiert, wird eine Expansionslast (Expansionsenergie), die auf den Airbagklappenabschnitt 1 wirkt, zuerst von der Verstärkungswand 14 empfangen, und ein Übermaß der Expansionslast, das nicht von der Verstärkungswand 14 empfangen wird, pflanzt sich dann zur Kerbe 15 fort, wobei ein Teil der übermäßigen Expansionslast von der Kerbe 15 absorbiert wird, die sich in eine Expansionsrichtung der Airbagklappe 11 gemäß der Bewegung der expandierten Airbagklappe 11 dehnt, und der Rest der übermäßigen Expansionslast pflanzt sich schließlich zu dem Gliedübergangsbereich 13 fort. Mit dieser Konfiguration kann effektiv ein Bruch am Gliedübergangsbereich 13 unterdrückt werden. Somit kann gemäß dem Aufbau des Airbagklappenabschnitts 1 der vorliegenden Erfindung ein Zersprengen von Gliedern, die den Airbagklappenabschnitt 1 ausmachen, aufgrund der Aufblasung und Expansion des Airbags zuverlässig verhindert werden. Außerdem kann gemäß dem Aufbau des Airbagklappenabschnitts 1 der vorliegenden Erfindung der Airbag ein stabiles Expansionsverhalten ohne Abweichung erreichen. Somit kann die Verlässlichkeit der Wirkung des Airbags verbessert werden. Weiterhin kann, selbst wenn die Temperatur in der Fahrgastkabine R ansteigt und sich der Airbagklappenabschnitt 1 thermisch verformt, die Verformung durch Dehnung oder Kontraktion der Kerbe 15 absorbiert werden. Somit kann ein Ausknicken oder Einknicken des Airbagklappenabschnitts 1 verhindert werden, um so die Qualität des Erscheinungsbilds des Airbagklappenabschnitts 1 beizubehalten. As described above, the structure of the airbag flap portion 1 according to an embodiment of the present invention, of a material that is a different material than that for the instrument panel 2 used on the periphery thereof, and includes the reinforcing wall 14 or the highly stable section and the notch 15 or the low stability portion between the airbag gap portion 12 on the airbag flap 11 is formed, and the link transition area 13 located at the periphery of the airbag gap section 12 is provided. The reinforcement wall 14 is on the side of the airbag gap section 12 arranged, and the notch 15 is on the side of the limb transition area 13 arranged. When the airbag of the airbag device 3 inflating and expanding, an expansion load (expansion energy) is applied to the airbag flap section 1 acts, first of the reinforcement wall 14 receive, and an excess of the expansion load, not from the reinforcement wall 14 is then planted to the score 15 with part of the excessive expansion load off the notch 15 absorbed in an expansion direction of the airbag flap 11 according to the movement of the expanded airbag flap 11 and the remainder of the excessive expansion load eventually propagates to the limb transition area 13 continued. With this configuration can effectively break at the junction area 13 be suppressed. Thus, according to the structure of the airbag flapper portion 1 of the present invention, a bursting of members, the airbag flap portion 1 be reliably prevented due to the inflation and expansion of the airbag. In addition, according to the structure of the airbag flap portion 1 According to the present invention, the airbag can achieve a stable expansion behavior without deviation. Thus, the reliability of the effect of the airbag can be improved. Furthermore, even if the temperature in the passenger cabin R increases and the airbag flap portion 1 thermally deformed, deformation by elongation or contraction of the notch 15 be absorbed. Thus, a buckling or buckling of the airbag flap portion 1 be prevented, so the quality of the appearance of the airbag flap section 1 maintain.

8 zeigt einen Aufbau eines Airbagklappenabschnitts gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 8th shows a structure of an airbag flap portion according to another embodiment of the present invention.

Wie in 8 gezeigt, ist in dem Airbagklappenabschnitt 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform in einer Vorderansicht des Airbagtürabschnitts 1 eine Kerbe 25, die den Airbagspaltabschnitt 12 umgibt, in einer elastischen Wellenform mit einer ungleichen Distanz vom Airbagspaltabschnitt 12 ausgebildet und ringförmig angebracht. Somit wird, selbst wenn sich eine große Last der Expansion des Airbags zur Kerbe 25 bzw. Abschnitt mit niedriger Stabilität fortpflanzt, die Last durch die Dehnung oder Kontraktion der welligen Kerbe 25 absorbiert, wodurch ein Zersprengen von Gliedern aufgrund der Konzentration der Expansionslast auf die Kerbe 25 unterdrückt werden kann und ein stabiles Expansionsverhalten des Airbags erreicht werden kann. Andere Konfigurationen und Effekte der vorliegenden Ausführungsformen sind die gleichen wie die der oben beschriebenen Ausführungsform. As in 8th is shown in the airbag flap portion 1 according to the present embodiment in a front view of the Airbagtürabschnitts 1 a notch 25 that the airbag gap section 12 surrounds, in an elastic waveform with an unequal distance from the airbag gap section 12 trained and attached annularly. Thus, even if there is a large load of expansion of the airbag to the notch 25 or section with low stability propagates the load by the elongation or contraction of the wavy notch 25 absorbed, causing a bursting of limbs due to the concentration of the expansion load on the notch 25 can be suppressed and a stable expansion behavior of the airbag can be achieved. Other configurations and effects of the present embodiments are the same as those of the above-described embodiment.

Obwohl Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben wurden, ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen begrenzt, und verschiedene Änderungen und Modifikationen können gemäß des technischen Konzepts der vorliegenden Erfindung durchgeführt werden. Although embodiments of the present invention have been described, the present invention is not limited to these embodiments, and various changes and modifications may be made according to the technical concept of the present invention.

Zum Beispiel ist in den oben beschriebenen Ausführungsformen die Instrumententafel 2 durch Zweifarbharzintegralausbildung ausgebildet, wobei nur der Airbagklappenabschnitt 1 aus einem Harzmaterial mit hoher Viskosität und Elastizität ausgebildet ist. Andere Variationen umfassen die Verwendung eines weichen oder harten Materials ausschließlich für die Airbagklappe 11 aufgrund des Expansionsverhalten des Airbags. Selbst wenn der Airbagklappenabschnitt 1 nicht mit der Instrumententafel 2 durch Zweifarbintegralausbildung integral ausgebildet ist und die Glieder, die den Airbagklappenabschnitt 1 ausmachen, stattdessen an der Instrumententafel 2 befestigt sind, können die gleichen Effekte wie die oben beschriebenen Ausführungsformen erreicht werden, solange die Merkmale der vorliegenden Erfindung enthalten sind. For example, in the above-described embodiments, the instrument panel 2 formed by two-color resin integral training, with only the airbag flap portion 1 is formed of a resin material having high viscosity and elasticity. Other variations include the use of a soft or hard material exclusively for the airbag door 11 due to the expansion behavior of the airbag. Even if the airbag flap section 1 not with the instrument panel 2 is formed integrally by two-color integral formation and the members which the airbag flap portion 1 make out, instead on the instrument panel 2 are fixed, the same effects as the above-described embodiments can be achieved as long as the features of the present invention are included.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Airbagklappenabschnitt Airbag flap section
2 2: Instrumententafel dashboard
2a 2a: Oberflächenabschnitt der Instrumententafel Surface section of the instrument panel
2b 2 B: Rückfläche der Instrumententafel Rear surface of the instrument panel
3 3: Airbagvorrichtung airbag device
11 11: Airbagklappe airbag flap
12 12: Airbagspaltabschnitt Airbag gap section
13 13: Gliedübergangsbereich Membered transition area
14 14: Verstärkungswand (hochstabiler Abschnitt) Reinforcement wall (highly stable section)
15, 25 15, 25: Kerbe (Abschnitt mit niedriger Stabilität) Notch (low stability section)
15a15a: Schräge Ebene auf der Seite des Airbagspaltabschnitts Sloping plane on the side of the airbag gap section
15b15b: Schräge Ebene auf der Seite des Gliedübergangsbereichs Oblique plane on the side of the limb transition area
R R: Fahrgastraum passenger compartment

Claims

Structure of an airbag flap portion, which is arranged in a passenger compartment and consists of a material which differs from a material used for a peripheral region thereof, characterized in that the structure comprises a highly stable portion and a low-stability portion which is provided between an airbag gap portion, which is provided on an airbag door, and a link transition area located at the periphery of the airbag gap portion, and the high-stability portion is on the side of the airbag gap portion, while the low-stability portion is on the side of the link transition area.

The structure of an airbag flap portion according to claim 1, characterized in that the high-stability portion and the low-stability portion are located outside the airbag gap portion and have an edge portion corresponding to each of the front, rear, left and right directions of the airbag gap portion.

The structure of an airbag flap portion according to claim 1 or 2, characterized in that the high-stability portion and the low-stability portion are formed in a shape that can completely surround the airbag gap portion.

The structure of an airbag flap portion according to claim 3, characterized in that the low-stability portion completely surrounding the airbag gap portion is formed in a waveform having a unequal distance from the airbag gap portion.

The structure of an airbag flap portion according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the low-stability portion is formed as a notch including an inclined plane on the side of the air-bag gap portion and an inclined plane on the side transition portion side, with a plate thickness the airbag flap portion changes along each of the inclined planes, wherein the inclined plane on the side of the airbag gap portion is a low set plane, and the inclined plane on the side transition area side is a plane set high compared to the inclined plane on the side of the airbag gap portion.

The structure of an airbag flap portion according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the low-stability portion is provided on the high-strength portion side with a certain distance from the high-strength portion, and the certain distance is smaller than half the shortest distance between the link transition region and the highly stable section.