DE102014109838A1 - Abgasbehandlungssystem - Google Patents

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Hyundai Motor Co
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Abstract

Ein Abgasbehandlungssystem weist eine Abgasleitung auf, durch welche Abgas strömt. Ein Stickoxid-Reinigungskatalysator ist an der Abgasleitung angeordnet, um das Stickoxid zu reduzieren. Ein Dieselpartikelfilter ist stromabwärts von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator angeordnet, filtert ein Partikelmaterial und eliminiert das Material in einem bestimmten Zustand, wobei eine bestimmte Menge an Sauerstoffspeichermaterial in dem Dieselpartikelfilter enthalten ist.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Diese Anmeldung beansprucht den Vorteil der Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2013-0083080 , welche am 15. Juli 2013 beim koreanischen Patentamt eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme hierin mit aufgenommen ist.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Abgasbehandlungssystem, welches aufweist einen Stickoxid-Reinigungskatalysator (insbesondere LNT = „Lean NOx Trap“ = Mager-NOx-Falle/Fänger bzw. NOx-Speicherkatalysator), der Stickoxid (NOx) absorbiert/adsorbiert (d. h. speichert) und reduziert, um es zu eliminieren, sowie einen Dieselpartikelfilter, welcher ein Partikelmaterial fängt und verbrennt, um es zu eliminieren.
  • HINTERGRUND
  • Im Allgemeinen ist ein Stickoxid-Reinigungskatalysator an einer Abgasleitung angeordnet, um in dem Abgas enthaltenes Stickoxid (NOx) zu reduzieren, und Alkalimetalle oder Erdalkalimetalle sind darin zusammen mit einem Edelmetall geformt.
  • Der Stickoxid-Reinigungskatalysator speichert (d. h. absorbiert/adsorbiert) NOx in einem Magerzustand des Abgases, gibt NOx in einem Fettzustand des Abgases ab, und reduziert das abgegebene NOx.
  • Die Menge an Ansaugluft kann reduziert werden oder das Abgas kann rückgeführt werden, um den Stickoxid-Reinigungskatalysator zu regenerieren oder zu entschwefeln. Der Mager/Fett-Zustand des Abgases kann gesteuert werden, indem die Einspritzzeit bzw. das Einspritztiming oder die Einspritzmenge an Kraftstoff, welche in einen Zylinder eingespritzt wird, gesteuert wird.
  • Ein Lambdasensor (oder Sauerstoffsensor) ist an einer Abgasleitung angeordnet, um den Mager/Fett-Zustand des Abgases zu steuern, und der Mager/Fett-Zustand des Abgases wird durch ein Lambdasignal detektiert, welches von dem Sensor übermittelt wird.
  • Ein Fettmodus wird durchgeführt, um das Abgas in den fetten Zustand zu steuern/bringen, um das NOx, welches in dem Stickoxid-Reinigungskatalysator gespeichert ist, während des Durchführens des fetten Modus zu reduzieren und um Sauerstoff, welcher in dem Stickoxid-Reinigungskatalysator gespeichert ist, zu reduzieren. Sauerstoff nimmt ab bzw. wird verringert, und das in/an dem Stickoxid-Reinigungskatalysator absorbierte/adsorbierte Stickoxid wird frei gegeben, um reduziert zu werden.
  • Kohlenwasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, welche in dem Abgas enthalten sind, werden in einem Endabschnitt des Fettmodus nicht oxidiert (z.B. nicht vollständig oxidiert), die Menge, welche an die Außenseite ausgestoßen wird, steigt an, und der Fettmodus wird nicht ausreichend fortgesetzt in Folge des Lambdasignals, welches von dem Lambdasensor generiert wird.
  • Die in diesem Hintergrundabschnitt offenbarte Information dient lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung, und daher kann er Informationen enthalten, welche nicht den Stand der Technik formen, der einem Fachmann in diesem Land bereits bekannt ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG/KURZBESCHREIBUNG
  • Die vorliegende Offenbarung wurde mit dem Bestreben gemacht, ein Abgasbehandlungssystem bereitzustellen, welches Vorteile hat des ausreichenden Freigebens von Stickoxid, welches in einem Stickoxid-Reinigungskatalysator gefangen ist, des Reduzierens desselben sowie des simultanen effektiven Reduzierens von Kohlenwasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, welche ausgegeben werden.
  • Ein Abgasbehandlungssystem kann gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Abgasleitung aufweisen, durch welche Abgas strömt. Ein Stickoxid-Reinigungskatalysator ist auf einer Seite der Abgasleitung angeordnet, um Stickoxid zu reduzieren. Ein Dieselpartikelfilter ist stromabwärts von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator angeordnet, filtert ein Partikelmaterial und eliminiert (z.B. verbrennt) das Partikelmaterial in einem bestimmten (z.B. festgelegten) Zustand. Eine bestimmte (z.B. festgelegte) Menge an Sauerstoffspeichermaterial ist in dem Dieselpartikelfilter enthalten. Das Abgasbehandlungssystem kann zum Beispiel ein KFZ-Abgasbehandlungssystem sein, zum Beispiel ein Diesel-KFZ-Abgasbehandlungssystem. Das Abgasbehandlungssystem kann zum Beispiel aus den genannten Komponenten (Stickoxid-Reinigungskatalysator und Dieselpartikelfilter an der Abgasleitung) bestehen, d.h. keine weiteren Abgas-Katalysatoren oder -Filter aufweisen.
  • Das Sauerstoffspeichermaterial kann Ceroxid aufweisen oder daraus bestehen.
  • Das Sauerstoffspeichermaterial kann mehr als 50 % oder 10 Gramm einer Katalysatorkomponente des Dieselpartikelfilters ausmachen. Zum Beispiel kann das Sauerstoffspeichermaterial mehr als 50 Massen% einer Katalysatorkomponente (z.B. der Katalysatorkomponente oder aller Katalysatorkomponenten) des Dieselpartikelfilters ausmachen/einnehmen. Zum Beispiel können mindestens 10 Gramm von dem Sauerstoffspeichermaterial in einer Katalysatorkomponente bzw. dem Dieselpartikelfilter enthalten sein.
  • Das Abgasbehandlungssystem kann einen ersten Lambda-Sensor aufweisen, welcher stromaufwärts von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator angeordnet ist, um in Abhängigkeit von einem Mager-Fett-Zustand des Abgases ein Lambda-Signal zu erzeugen. Ein zweiter Lambda-Sensor ist stromabwärts von dem Dieselpartikelfilter angeordnet, um in Abhängigkeit von dem Mager-Fett-Zustand des Abgases ein Lambda-Signal zu erzeugen.
  • Der Sauerstoff, welcher in/an dem Sauerstoffspeichermaterial des Dieselpartikelfilters gespeichert ist, kann Kohlenwasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, welche von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator ausgegeben werden, oxidieren, während das Abgas, welches in den Stickoxid-Reinigungskatalysator einströmt, einen fetten Zustand beibehält.
  • Das Abgasbehandlungssystem kann eine Steuerung aufweisen, welche konfiguriert ist, um den Mager-Fett-Zustand des Abgases zu steuern, welches durch die Abgasleitung hindurch strömt.
  • Die Steuerung kann das Abgas in einen fetten Zustand steuern/bringen/überführen, um das in/an dem Stickoxid-Reinigungskatalysator absorbierte/adsorbierte Stickoxid zu eliminieren, und das Abgas wieder in einen mageren Zustand versetzen, in Abhängigkeit von Lambda-Signalwerten, welche von dem ersten Lambda-Sensor und dem zweiten Lambda-Sensor übermittelt werden.
  • Die Steuerung kann das Abgas in einen fetten Zustand steuern, um das in/an den Stickoxid-Reinigungskatalysator absorbierte/adsorbierte Stickoxid zu eliminieren, und das Abgas wieder in einen mageren Zustand versetzen, in Abhängigkeit von einer Sauerstoffspeichermenge sowie einer Stickoxid-Absorptions/Adsorptions-Menge.
  • Die Steuerung kann das Abgas in einen fetten Zustand steuern, um Stickoxid, welches in/an dem Stickoxid-Reinigungskatalysator absorbiert/adsorbiert ist, zu eliminieren, und das Abgas wieder in einen mageren Zustand versetzen, nachdem eine festgelegte Zeitdauer verstrichen ist.
  • Wie oben beschrieben, in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, ist ein Sauerstoffspeichermaterial in/an einem Dieselpartikelfilter geformt, welcher stromabwärts eines Stickoxid-Reinigungskatalysators angeordnet ist, sodass eine Abgasmenge an Kohlenstoffmonoxid, Kohlenwasserstoff und Stickoxid, welches in dem Stickoxid-Reinigungskatalysator absorbiert/adsorbiert ist, ausreichend/zweckmäßig eliminiert wird und die Stickoxid-Reinigungsrate verbessert werden kann.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 ist eine schematische Ansicht eines Abgasbehandlungssystems gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • 2 ist ein Diagramm, das eine Sauerstoffspeichermenge, eine Stickoxid-Absorptions/Adsorptions-Menge sowie einen Lambdawert über der Zeit in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • 3 ist ein Diagramm, welches einen Lambdawert über der Temperatur in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • 4 ist ein Diagramm, welches einen Effekt und einen Lambdawert über der Zeit in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • 5 ist ein Diagramm, welches eine Abgasmenge und einen Effekt in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • 6 ist ein Diagramm, welches einen Reinigungsrate-Verbesserungseffekt bezüglich Stickoxid und eine Sauerstoffspeichermaterialmenge in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • 7 ist ein Diagramm, welches eine Reinigungsrate (z.B. -quote) bezüglich eines schädlichen Gases in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • 8 ist ein Diagramm, welches eine Schwefeloxid-Abgasmenge über der Zeit in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Eine beispielgebende Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird im Folgenden im Detail mit Bezug auf die angehängte Zeichnung beschrieben.
  • 1 ist eine schematische Ansicht eines Abgasbehandlungssystems gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • Mit Bezug auf 1, weist ein Abgasbehandlungssystem auf einen Verbrennungsmotor 100, eine Abgasleitung 110, einen Stickoxid-Reinigungskatalysator 120, einen Dieselpartikelfilter 130, einen ersten Temperatursensor 145, einen zweiten Temperatursensor 147, einen ersten Lambdasensor 140, einen zweiten Lambdasensor 142 sowie eine Steuerung bzw. ein Steuergerät 150.
  • Der Verbrennungsmotor 100 (z. B. Dieselmotor) erzeugt Leistung und gibt Abgas ab, und die Abgasleitung 110 stößt das Abgas aus, welches von dem Verbrennungsmotor 100 generiert wird.
  • Der Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 und der Dieselpartikelfilter 130 sind der Reihe nach bzw. hintereinander an der Abgasleitung 110 angeordnet, und der erste Temperatursensor 145 und der erste Lambdasensor 140 sind stromaufwärts von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 angeordnet.
  • Der zweite Temperatursensor 147 ist zwischen dem Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 und dem Dieselpartikelfilter 130 angeordnet, und der zweite Lambdasensor 142 ist stromabwärts von dem Dieselpartikelfilter 130 angeordnet.
  • Der erste Temperatursensor 145 und der zweite Temperatursensor 147 detektieren eine jeweilige Temperatur des Abgases, und der erste Lambdasensor 140 und der zweite Lambdasensor 142 detektieren einen Mager/Fett-Zustand des Abgases durch eine Sauerstoffkonzentration.
  • Die Steuerung 150 verwendet ein Signal, welches erzeugt wird von dem ersten/zweiten Temperatursensor 145/147, sowie ein Signal, welches erzeugt wird von dem ersten/zweiten Lambdasensor 140/142, um den Verbrennungsmotor 100 zu steuern und um den Mager/Fett-Zustand sowie eine Temperatur des Abgases, welches durch die Abgasleitung 110 hindurch tritt, zu steuern.
  • Die Steuerung 150 steuert das Abgas in den mageren Zustand, sodass der Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 Stickoxid in einem bestimmten/festgelegten Zustand absorbiert/adsorbiert, und steuert das Abgas in den fetten Zustand, sodass der Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 Stickoxid in einem anderen Zustand abgibt, sodass Letzteres reduziert wird.
  • Der Dieselpartikelfilter 130 filtert ein Partikelmaterial, welches durch die Abgasleitung 110 hindurch tritt, verbrennt das Material in einem bestimmten/festgelegten Zustand, und oxidiert Kohlenwasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, welche von dem Verbrennungsmotor 100 sowie dem Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 ausgegeben werden.
  • In einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist der Dieselpartikelfilter 130 Sauerstoffspeichermaterial auf, welches Sauerstoff in einer vorbestimmten Menge in dem Magerzustand des Abgases speichern kann. Das Sauerstoffspeichermaterial kann z. B. Cer aufweisen, und das Cer kann z. B. mehr als 50% oder 10g einer Katalysatorkomponente ausmachen bzw. einnehmen.
  • Das Stickoxid (und/oder der Kohlenwasserstoff), welches von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 ausgegeben wird, reagiert mit Sauerstoff, welcher in dem Dieselpartikelfilter 130 gespeichert ist, um reduziert zu werden, sodass die Abgas-Fettzeit erhöht werden kann, eine Reinigungsrate (z.B. -quote) des gesamten Stickoxids erhöht ist und die Reinigungsrate bezüglich Kohlenwasserstoff und Kohlenstoffmonoxid gleichbleibend aufrecht erhalten werden kann.
  • 2 ist ein Diagramm, welches eine Sauerstoffspeichermenge, eine Stickoxid-Absorptions/Adsorptions-Menge und Lambdawerte über der Zeit in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Mit Bezug auf 2, in einem oberen Bereich des Diagramms, bezeichnet eine horizontale Achse die Zeit, und eine vertikale Achse bezeichnet eine Stickoxid-Absorptions/Adsorptions-Menge sowie eine Sauerstoffspeichermenge. Hierbei bezeichnet die Stickoxid-Speichermenge-Linie 240 eine Stickoxidspeichermenge, welche in dem Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 gespeichert ist, und die Sauerstoffspeichermenge-Linie 230 bezeichnet die Sauerstoffspeichermenge, welche in dem Stickoxid-Reinigungskatalysator 120 und dem Dieselpartikelfilter 130 gespeichert ist.
  • In einem unteren Bereich des Diagramms, bezeichnet eine horizontale Achse die Zeit, und eine vertikale Achse bezeichnet Lambdawerte (Mager/Fett-Zustand) des ersten Lambdasensors 140 und des zweiten Lambdasensors 142.
  • Wenn die Steuerung 140 das Abgas in einen fetten Zustand steuert/bringt, nimmt der Lambdawert des ersten Lambdasensors 140 ab, die Zeit verstreicht, und der Lambdawert des zweiten Lambdasensors 142 nimmt ab, um einen Kreuzungspunkt bzw. Schnittpunkt 250 zu formen, an dem sich die Lambdawerte kreuzen bzw. schneiden.
  • Wenn/Falls eine Fettsteuerung anhand des Lambdawerts beendet wird, endet die Fettsteuerung an einem ersten Punkt 200, und wenn/falls die Fettsteuerung anhand der Stickoxidspeichermenge und der Sauerstoffspeichermenge beendet wird, endet die Fettsteuerung an einem zweiten Punkt 210, der später auftritt als der erste Punkt 200. Und, wenn/falls die Fettsteuerung nach einer festgelegten Zeitdauer beendet wird, endet die Fettsteuerung bei einem dritten Punkt 220.
  • In einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung können die Stickoxidspeichermenge-Linie 240 und die Sauerstoffspeichermenge-Linie 230 in Form von vorbestimmten Daten hinterlegt bzw. gespeichert sein (z. B. in Form von Kennfeldern oder Tabellen), und die fette und magere Steuerung kann mittels der Daten durchgeführt werden.
  • 3 ist ein Diagramm, welches einen Lambdawert über der Temperatur in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Mit Bezug auf 3, bezeichnet eine horizontale Achse die Temperatur des Abgases, und eine vertikale Achse bezeichnet einen Lambdawert des zweiten Lambdasensors 142.
  • Der Stickoxidreinigungskatalysator 120 wird nicht unterhalb von 200 °C regeneriert, und der Katalysator 120 wird unter ungefähr 350 °C mittels eines Entlademodells regeneriert. Hierbei bezeichnet das Entlademodell eine Durchführung der Fettsteuerung anhand von Daten der Stickoxidspeichermenge-Linie 240 und der Sauerstoffspeichermenge-Linie 230.
  • Oberhalb von 350 °C erfolgt die Regeneration des Stickoxid-Reinigungskatalysators 120 anhand des Lambdawerts, welcher von dem ersten und dem zweiten Lambdasensor 140 bzw. 142 erzeugt wird.
  • 4 ist ein Diagramm, welches einen Effekt und einen Lambdawert über der Zeit in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Mit Bezug auf 4, bezeichnet eine horizontale Achse die Zeit, und eine vertikale Achse bezeichnet Lambdawerte. Wenn/Falls der Lambdawert eines herkömmlichen ersten Lambdasensors verglichen wird mit dem ersten Lambdasensor 140 der vorliegenden Offenbarung, ist es ersichtlich, dass der fette Zeitraum des ersten Lambdasensors 140 erhöht ist.
  • Ferner, wenn/falls der Lambdawert eines herkömmlichen zweiten Lambdasensors verglichen wird mit dem zweiten Lambdasensor 142 der vorliegenden Offenbarung, ist es ersichtlich, dass der fette Zeitraum des zweiten Lambdasensors 142 erhöht ist.
  • 5 ist ein Diagramm, welches eine Abgasmenge und Effekte in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Mit Bezug auf 5, bezeichnet eine horizontale Achse einen jeweiligen Fahrzustand, eine vertikale Achse bezeichnet die Abgasmenge von Stickoxid, welches durch eine Abgasleitung ausgestoßen wird. Der Dieselpartikelfilter 130 reduziert die Abgasmenge an Stickoxid, verglichen mit einem herkömmlichen Dieselpartikelfilter.
  • 6 ist ein Diagramm, welches einen Reinigungsrateverbesserungseffekt bezüglich Stickoxid sowie eine Sauerstoffspeichermaterialmenge in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Mit Bezug auf 6, bezeichnet eine horizontale Achse eine Masse an Sauerstoffspeichermaterial, und eine vertikale Achse bezeichnet eine Stickoxid-Reinigungsrate (z.B. -quote) %. Wie in der Zeichnung gezeigt, wenn die Menge an Sauerstoffspeichermaterial ansteigt, ist es ersichtlich, dass die Reinigungsrate sich erhöht.
  • 7 ist ein Diagramm, welches eine Reinigungsrate (z. B. Reinigungsquote) bezüglich schädlichem Gas in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Mit Bezug auf 7, bezeichnet eine horizontale Achse Kohlenstoffmonoxid und Kohlenwasserstoff, und eine vertikale Achse bezeichnet eine Reinigungsrate % bezüglich Kohlenstoffmonoxid und Kohlenwasserstoff. Wie in der Zeichnung gezeigt, zeigen die herkömmlichen Reinigungsraten und die Reinigungsraten gemäß der vorliegenden Offenbarung ein gleiches Niveau.
  • 8 ist ein Diagramm, welches eine Schwefeloxid-Abgasmenge über der Zeit in einem Abgasbehandlungssystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Bezugnehmend auf 8, bezeichnet eine horizontale Achse die verstrichene Zeit nach dem Start eines Fettmodus, und eine vertikale Achse bezeichnet die Abgasmenge % einer Schwefelverbindung. In der herkömmlichen Technik wird eine größere Menge der Schwefelverbindung in einem vorbestimmten Bereich erzeugt, aber in der vorliegenden Offenbarung ist die Menge der Schwefelverbindungen reduziert, und es kann identifiziert/erkannt werden, dass weißer Rauch reduziert ist.
  • Während diese Offenbarung in Verbindung damit beschrieben wurde, was derzeit als praktische, beispielgebende Ausführungsformen angesehen wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern vielmehr verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen abdecken soll, welche in dem Geist und dem Umfang der angehängten Ansprüche enthalten sind.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2013-0083080 [0001]

Claims (9)

  1. Ein Abgasbehandlungssystem, aufweisend: eine Abgasleitung, durch welche Abgas strömt; einen Stickoxid-Reinigungskatalysator, welcher an der Abgasleitung angeordnet ist, um Stickoxid zu reduzieren; und einen Dieselpartikelfilter, der stromabwärts von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator angeordnet ist, ein Partikelmaterial filtert und das Partikelmaterial in einem bestimmten Zustand eliminiert, wobei eine bestimmte Menge an Sauerstoffspeichermaterial in dem Dieselpartikelfilter enthalten ist.
  2. Das Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, wobei das Sauerstoffspeichermaterial Ceroxid aufweist.
  3. Das Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Sauerstoffspeichermaterial mehr als 50 % oder 10 Gramm einer Katalysatorkomponente des Dieselpartikelfilters ausmacht.
  4. Das Abgasbehandlungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, aufweisend: einen ersten Lambda-Sensor, welcher stromaufwärts von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator angeordnet ist, um in Abhängigkeit von einem Mager-Fett-Zustand des Abgases ein Lambda-Signal zu erzeugen; und einen zweiten Lambda-Sensor, welcher stromabwärts von dem Dieselpartikelfilter angeordnet ist, um in Abhängigkeit von dem Mager-Fett-Zustand des Abgases ein Lambda-Signal zu erzeugen.
  5. Das Abgasbehandlungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei Sauerstoff, welcher in/an dem Sauerstoffspeichermaterial des Dieselpartikelfilters gespeichert ist, Kohlenwasserstoff und Kohlenstoffmonoxid, welche von dem Stickoxid-Reinigungskatalysator ausgegeben werden, oxidiert, während das Abgas, welches in den Stickoxid-Reinigungskatalysator einströmt, einen fetten Zustand beibehält.
  6. Das Abgasbehandlungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ferner aufweisend eine Steuerung, welche konfiguriert ist, um einen Mager-Fett-Zustand des Abgases zu steuern, welches durch die Abgasleitung hindurch strömt.
  7. Das Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 6, wobei die Steuerung das Abgas in einen fetten Zustand steuert, um das in/an dem Stickoxid-Reinigungskatalysator absorbierte/adsorbierte Stickoxid zu eliminieren, und das Abgas wieder in einen mageren Zustand versetzt, in Abhängigkeit von Lambda-Signalwerten, welche von dem ersten Lambda-Sensor und dem zweiten Lambda-Sensor übermittelt werden.
  8. Das Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 6, wobei die Steuerung das Abgas in einen fetten Zustand steuert, um das in/an dem Stickoxid-Reinigungskatalysator absorbierte/adsorbierte Stickoxid zu eliminieren, und das Abgas wieder in einen mageren Zustand versetzt, in Abhängigkeit von einer Sauerstoffspeichermenge sowie einer Stickoxid-Absorptions/Adsorptions-Menge.
  9. Das Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 6, wobei die Steuerung das Abgas in einen fetten Zustand steuert, um Stickoxid, welches in/an dem Stickoxid-Reinigungskatalysator absorbiert/adsorbiert ist, zu eliminieren, und das Abgas wieder in einen mageren Zustand versetzt, nachdem eine festgelegte Zeitdauer verstrichen ist.
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