DE102014105838A1 - Method and system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by means of a combustion pressure signal - Google Patents

Method and system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by means of a combustion pressure signal Download PDF

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Abstract

Bereitgestellt werden ein Verfahren und ein System zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensor (30) und eines Luftdurchflusssensors (40) durch ein Verbrennungsdrucksignal. Das Verfahren kann aufweisen: Ermitteln, ob ein Verbrennungsmotor (10) im Schubbetrieb ist oder nicht (S110), Berechnen eines Drucks (eines Ladedrucks) eines Ansaugkrümmers auf der Grundlage eines durch einen Verbrennungssensor erfassten Verbrennungsdrucks aus vorbestimmten Gleichungen, wenn der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb ist (S200), Berechnen einer Luftdurchflussrate des Ansaugkrümmers auf der Grundlage des erfassten Verbrennungsdrucks aus vorbestimmten Gleichungen, wenn der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb ist (S300), Vergleichen des berechneten Ladedrucks mit einem durch einen Ladedrucksensor (30) erfassten Ladedruck und Vergleichen der berechneten Luftdurchflussrate mit einer durch einen Luftdurchflusssensor (40) erfassten Luftdurchflussrate (S310), Korrigieren des Ladedrucksensors (30) auf einen vorbestimmten Wert, wenn ein Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck größer ist als ein vorbestimmter Bezugswert und kleiner ist als ein vorbestimmter Fehlerwert, wobei der vorbestimmte Bezugswert kleiner ist als der vorbestimmte Fehlerwert (S230), und Korrigieren des Luftdurchflusssensors (40) auf einen vorbestimmten Wert, wenn ein Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate größer ist als ein vorbestimmter Bezugswert und kleiner ist als ein vorbestimmter Fehlerwert, wobei der vorbestimmte Bezugswert kleiner ist als der vorbestimmte Fehlerwert (S330).Provided are a method and system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor (30) and an air flow sensor (40) by a combustion pressure signal. The method may include: determining whether or not an internal combustion engine (10) is in overrun (S110), calculating a pressure (boost pressure) of an intake manifold based on a combustion pressure detected by a combustion sensor from predetermined equations when the internal combustion engine is in overrun (S200), calculating an intake manifold air flow rate based on the detected combustion pressure from predetermined equations when the engine is coasting (S300), comparing the calculated boost pressure with a boost pressure detected by a boost pressure sensor (30), and comparing the calculated air flow rate with a air flow rate (S310) detected by an air flow sensor (40), correcting the boost pressure sensor (30) to a predetermined value when a difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is larger than a predetermined reference value and smaller than a predetermined value predetermined error value, wherein the predetermined reference value is smaller than the predetermined error value (S230), and correcting the air flow sensor (40) to a predetermined value when a difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is greater than a predetermined reference value and less than a predetermined error value, wherein the predetermined reference value is smaller than the predetermined error value (S330).

Description

Querverweis auf verwandte AnmeldungCross-reference to related application

Diese Anmeldung beansprucht die Priorität und den Nutzen der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2013-0157578 , eingereicht am 17. Dezember 2013 beim koreanischen Amt für geistiges Eigentum, deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme hierin mitaufgenommen ist.This application claims the priority and benefit of Korean Patent Application No. 10-2013-0157578 filed on 17 December 2013 with the Korean Intellectual Property Office, the entire contents of which are incorporated herein by this reference.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors (z. B. eines Luftmassenstromsensors oder Luftvolumenstromsensors) durch ein Verbrennungsdrucksignal und insbesondere ein Verfahren und ein System zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal, das eine Drift (eine Abweichung oder eine Veränderung der Eigenschaft) eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors diagnostizieren und korrigieren kann, indem ein Ladedruck und ein Luftdurchfluss (z. B. ein Luftmassenstrom oder Luftvolumenstrom), die durch ein Signal eines Verbrennungsdrucksensors berechnet werden/sind, mit einem Ladedruck und einer Luftdurchflussrate (z. B. einer Luftmassenstromrate oder Luftvolumenstromrate) verglichen werden, welche durch den Ladedrucksensor und dem Luftdurchflusssensor erfasst werden/sind.The present invention relates to a method of diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor (eg, an air mass flow sensor or air volumetric flow sensor) by a combustion pressure signal, and more particularly to a method and system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal including a combustion pressure signal Drift (a deviation or a change in the characteristic) of a boost pressure sensor and an air flow sensor can diagnose and correct by a boost pressure and an air flow (eg, an air mass flow or air flow), which are calculated by a signal of a combustion pressure sensor, with a Boost pressure and an air flow rate (eg, an air mass flow rate or air flow rate) detected by the boost pressure sensor and the air flow sensor.

Beschreibung der verwandten TechnikDescription of the Related Art

Ein Fahrzeug-Verbrennungsmotor, insbesondere ein Dieselverbrennungsmotor, kompensiert eine Einspritzzeit und eine Einspritzmenge, wenn eine Abweichung auftritt, um einen Verbrennungsmotor in einem stabilen Zustand beizubehalten, indem eine Wärmefreisetzungsrate aus einem Verbrennungsdruck des Verbrennungsmotors berechnet wird durch eine Glühkerze, an der ein Verbrennungsdrucksensor angebracht ist, die Wärmefreisetzungsrate als steuerbare Daten verarbeitet wird und dann die steuerbaren Daten mit einem Bezugswert verglichen werden.A vehicle internal combustion engine, particularly a diesel engine, compensates an injection time and an injection amount when a deviation occurs to maintain an internal combustion engine in a stable state by calculating a heat release rate from a combustion pressure of the internal combustion engine through a glow plug to which a combustion pressure sensor is attached , the heat release rate is processed as controllable data and then the controllable data is compared with a reference value.

Ein Kurbelwinkel, bei dem ein Bezugswert der durch den Verbrennungsdruck verursachten Wärmefreisetzungsrate 50% erreicht, wird als MFB50 (verbrannter Massenanteil 50%) bezeichnet, und der MFB50 ist ein Ermittlungs- bzw. Bestimmungskriterium der Verbrennungssteuerung.A crank angle at which a reference value of the heat release rate caused by the combustion pressure reaches 50% is referred to as MFB50 (mass fraction burned 50%), and the MFB50 is a combustion control determination criterion.

Um indes den Fahrzeug-Verbrennungsmotor präzise zu steuern, wird ein Luftdurchflusssensor (ein Luftdurchflussmesser), der eine in einen Ansaugkrümmer eingeleitete Luftdurchflussrate (ein Luftvolumen) erfasst, und ein Ladedrucksensor angebracht, welcher einen Druck (einen Ladedruck) des Ansaugkrümmers erfasst.Meanwhile, in order to precisely control the vehicle internal combustion engine, an air flow sensor (an air flow meter) detecting an air flow rate (air volume) introduced into an intake manifold and a boost pressure sensor detecting a pressure (boost pressure) of the intake manifold are mounted.

Da es in der verwandten Technik allerdings kein Mittel gibt, das eine Verschlechterung des Luftdurchflusssensors und/oder des Ladedrucksensors wirksam erfasst, tritt aufgrund der Verschlechterung eine Störung in dem Luftdurchflusssensor und/oder dem Ladedrucksensor auf, und auf diese Weise können Fehler beim Messen (Erfassen) der Luftdurchflussrate und/oder des Ladedrucks verursacht werden.However, in the related art, since there is no means effectively detecting deterioration of the air flow sensor and / or the supercharging pressure sensor, a malfunction occurs in the air flow sensor and / or the supercharging pressure sensor due to the deterioration, and thus errors in measuring (detecting ) of the air flow rate and / or the boost pressure are caused.

Wenn die Fehler beim Messen der Luftdurchflussrate und/oder des Ladedrucks verursacht werden, kann eine Fehlfunktion der auf dem Verbrennungsdruck basierenden Verbrennungssteuerung nicht vermieden werden, da ein Fehler in einem Bezugsfaktor (MFB) der Verbrennungssteuerung verursacht wird, sodass eine Motorsteuerungsleistung verschlechtert werden kann.When the errors are caused in measuring the air flow rate and / or the supercharging pressure, a malfunction of the combustion-pressure-based combustion control can not be avoided because an error is caused in a reference factor (MFB) of the combustion control, so that engine control performance may be degraded.

Die obigen Informationen, welche in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem besseren Verständnis des Hintergrunds der Erfindung und können daher Informationen aufweisen, die nicht den Stand der Technik, wie er dem Fachmann schon bekannt ist, bilden.The above information disclosed in this Background section is only for the better understanding of the background of the invention and therefore may include information that does not form the prior art as it is already known to those skilled in the art.

Erläuterung der ErfindungExplanation of the invention

Die vorliegende Erfindung wurde im Bestreben gemacht, ein Verfahren und ein System zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal bereitzustellen, das die Vorteile hat, dass der Ladedrucksensor und der Luftdurchflusssensor diagnostiziert und korrigiert werden, indem ein Ladedruck und eine Luftdurchflussrate, die durch ein Signal eines Verbrennungsdrucksensors berechnet werden/sind, mit einem Ladedruck und einer Luftdurchflussrate verglichen werden, die durch den Ladedrucksensor und den Luftdurchflusssensor erfasst werden/sind.The present invention has been made in an effort to provide a method and system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal having the advantages of diagnosing the boost pressure sensor and the air flow sensor and corrected by comparing a boost pressure and an air flow rate calculated by a signal of a combustion pressure sensor with a boost pressure and an air flow rate detected by the boost pressure sensor and the air flow sensor.

Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt ein Verfahren zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal bereit. Das Verfahren kann aufweisen: Ermitteln, ob ein Verbrennungsmotor in einem Schubbetrieb (bzw. einem Motorbremszustand, nachfolgend kurz: Schubbetrieb) ist oder nicht, Berechnen eines Drucks (eines Ladedrucks) eines Ansaugkrümmers auf der Grundlage eines durch einen Verbrennungsdrucksensor erfassten Verbrennungsdrucks aus vorbestimmten Gleichungen, wenn der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb ist, Berechnen einer Luftdurchflussrate des Ansaugkrümmers auf der Grundlage des erfassten Verbrennungsdrucks aus vorbestimmten Gleichungen, wenn der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb ist, Vergleichen des berechneten Ladedrucks mit einem durch einen Ladedrucksensor erfassten Ladedruck und Vergleichen der berechneten Luftdurchflussrate mit einer durch einen Luftdurchflusssensor erfassten Luftdurchflussrate, Korrigieren des Ladedrucksensors auf einen vorbestimmten Wert, wenn ein Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck größer ist als ein vorbestimmter Bezugswert und kleiner ist als ein vorbestimmter Fehlerwert, wobei der vorbestimmte Bezugswert kleiner ist als der vorbestimmte Fehlerwert, sowie Korrigieren des Luftdurchflusssensors auf einen vorbestimmten Wert, wenn ein Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate größer ist als ein vorbestimmter Bezugswert und kleiner ist als ein vorbestimmter Fehlerwert, wobei der vorbestimmte Bezugswert kleiner ist als der vorbestimmte Fehlerwert.An exemplary embodiment of the present invention provides a method of diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an airflow sensor by a combustion pressure signal. The method may include: determining whether or not an internal combustion engine is in a coasting condition (hereinafter, an engine braking condition), calculating a pressure (boost pressure) of an intake manifold based on a combustion pressure detected by a combustion pressure sensor from predetermined equations, when the engine is in overrun, calculating an intake manifold air flow rate based on the detected combustion pressure from predetermined equations when the engine is in overrun, comparing the calculated boost pressure to a boost pressure detected by a boost pressure sensor, and comparing the calculated air flow rate to an air flow sensor detected air flow rate, correcting the boost pressure sensor to a predetermined value when a difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is greater than a predetermined reference value and d is less than a predetermined error value, wherein the predetermined reference value is smaller than the predetermined error value, and correcting the air flow sensor to a predetermined value when a difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is greater than a predetermined reference value and less than one predetermined error value, wherein the predetermined reference value is smaller than the predetermined error value.

Der berechnete Ladedruck Pboost kann aus den folgenden Gleichungen erhalten werden: Pboost = PBDC = P1 – ΔP1–BDC

Figure DE102014105838A1_0002

  • – P1, P2: ein erster und ein zweiter Druck, die nach einem „Einlassventil geschlossen” (intake valve close, IVC) gemessen werden durch Annahme eines adiabatischen Kompressionsprozesses
  • – V1, V2: Zylindervolumen, die P1 und P2 entsprechen
  • – PBDC: ein Druck eines unteren Totpunktes
  • – K: ein spezifisches Wärmeverhältnis
  • – C: eine Konstante
The calculated boost pressure Pboost can be obtained from the following equations: Pboost = P BDC = P 1 - ΔP 1-BDC
Figure DE102014105838A1_0002
  • P 1 , P 2 : first and second pressures measured after an intake valve close (IVC), assuming an adiabatic compression process
  • - V 1 , V 2 : cylinder volume corresponding to P 1 and P 2
  • - P BDC : a pressure of bottom dead center
  • - K: a specific heat ratio
  • - C: a constant

Die berechnete Luftdurchflussrate mAIRHFM kann mittels einer Ideal-Gas-Gleichung aus den folgenden Gleichungen erhalten werden:

Figure DE102014105838A1_0003
The calculated air flow rate mAIR HFM can be obtained by an ideal gas equation from the following equations:
Figure DE102014105838A1_0003

– HFM Pmax: ein maximaler Verbrennungsdruck (wenn im Zustand, in dem kein Kraftstoff eingespritzt wird, angenommen wird, dass ein Kompressionsprozess zwischen einem unteren Totpunkt und einem oberen Totpunkt ein adiabatischer Kompressionsprozess ist)

  • – Pintake: ein Druck des Ansaugkrümmers
  • – VBDC: ein Zylindervolumen des unteren Totpunktes
  • – PTDC: ein Druck des oberen Totpunktes
  • – VTDC: ein Zylindervolumen des oberen Totpunktes
  • – TTDC: eine Temperatur des oberen Totpunktes
  • – K: ein spezifisches Wärmeverhältnis
  • – R: eine Gaskonstante
  • – Tintake: eine Temperatur des Ansaugkrümmers
HFM P max : a maximum combustion pressure (when, in the state where no fuel is injected, it is assumed that a compression process between a bottom dead center and a top dead center is an adiabatic compression process)
  • - P intake : a pressure of the intake manifold
  • - V BDC : a cylinder volume of bottom dead center
  • - P TDC : a pressure of top dead center
  • - V TDC : a cylinder volume of top dead center
  • T TDC : a temperature of top dead center
  • - K: a specific heat ratio
  • - R: a gas constant
  • - T intake : a temperature of the intake manifold

Das Verfahren kann ferner aufweisen: Ermitteln bzw. Bestimmen, dass der Ladedrucksensor normal ist, wenn der Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck kleiner ist als der vorbestimmte Bezugswert, Ermitteln bzw. Bestimmen, dass der Luftdurchflusssensor normal ist, wenn der Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate kleiner ist als der vorbestimmte Bezugswert, Ermitteln bzw. Bestimmen, dass ein Fehler in dem Ladedrucksensor auftritt bzw. aufgetreten ist, wenn der Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck größer ist als der vorbestimmte Bezugswert und größer ist als der vorbestimmte Fehlerwert, sowie Ermitteln bzw. Bestimmen, dass ein Fehler in dem Luftdurchflusssensor auftritt bzw. aufgetreten ist, wenn der Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate größer ist als der vorbestimmte Bezugswert und größer ist als der vorbestimmte Fehlerwert.The method may further comprise: determining that the boost pressure sensor is normal when the difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is less than the predetermined reference value, determining that the air flow sensor is normal when the difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is smaller than the predetermined reference value, determining that an error occurs in the wastegate sensor when the difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is greater than the predetermined reference value and greater is as the predetermined error value, and determining that an error occurs in the air flow sensor when the difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is greater than the predetermined reference value and greater than the vo determined error value.

Eine weitere beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt ein System zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal bereit. Das System kann aufweisen: einen Verbrennungsdrucksensor, der einen Verbrennungsdruck eines Verbrennungsmotors erfasst, einen Ladedrucksensor, der einen Druck (einen Ladedruck) eines Ansaugkrümmers des Verbrennungsmotors erfasst, einen Luftdurchflusssensor, der eine in den Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors eingeleitete Luftdurchflussrate erfasst, und eine Steuervorrichtung, die einen Ladedruck und eine Luftdurchflussrate auf der Grundlage eines durch den Verbrennungsdrucksensor erfassten Verbrennungsdrucks berechnet und den Ladedrucksensor sowie den Luftdurchflusssensor auf der Grundlage des berechneten Ladedrucks und der berechneten Luftdurchflussrate diagnostiziert und korrigiert. Die Steuervorrichtung kann durch ein vorbestimmtes Programm zur Durchführung des Diagnose- und Korrekturverfahrens gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betrieben werden.Another exemplary embodiment of the present invention provides a system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an airflow sensor by a combustion pressure signal. The system may include: a combustion pressure sensor that detects a combustion pressure of an internal combustion engine, a boost pressure sensor that detects a pressure (boost pressure) of an intake manifold of the internal combustion engine, an air flow sensor that detects an air flow rate introduced into the intake manifold of the internal combustion engine, and a control device calculates a boost pressure and an air flow rate based on a combustion pressure detected by the combustion pressure sensor, and diagnoses and corrects the boost pressure sensor and the air flow sensor based on the calculated boost pressure and the calculated air flow rate. The controller may be operated by a predetermined program for performing the diagnostic and correction method according to the exemplary embodiment of the present invention.

Das System kann ferner eine Alarmeinheit aufweisen, die einen Fehleralarm unter der Steuerung der Steuervorrichtung generiert, wenn ein Fehler in dem Ladedrucksensor oder dem Luftdurchflusssensor auftritt bzw. aufgetreten ist.The system may further include an alarm unit that generates a fault alarm under the control of the controller when a fault has occurred in the boost pressure sensor or the air flow sensor.

Gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist es möglich, einen Ladedrucksensor und einen Luftdurchflusssensor wirksam zu diagnostizieren und zu korrigieren, indem ein Ladedruck und eine Luftdurchflussrate, die durch ein Signal eines Verbrennungsdrucksensors berechnet werden/sind, mit einem Ladedruck und einer Luftdurchflussrate verglichen werden, welche durch den Ladedrucksensor und den Luftdurchflusssensor erfasst werden/sind.According to the exemplary embodiments of the present invention, it is possible to efficiently diagnose and correct a boost pressure sensor and an air flow sensor by comparing a supercharging pressure and an air flow rate calculated by a signal of a combustion pressure sensor with a supercharging pressure and an air flow rate, which are detected by the boost pressure sensor and the air flow sensor.

Erläuterung der Zeichnungen Explanation of the drawings

1 ist ein Konfigurationsdiagramm eines Systems zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 FIG. 3 is a configuration diagram of a system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal according to an exemplary embodiment of the present invention.

2 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 FIG. 10 is a flowchart of a method for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal according to an exemplary embodiment of the present invention.

3 ist ein Graph zur Erläuterung des Systems zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3 FIG. 10 is a graph for explaining the system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal according to an exemplary embodiment of the present invention. FIG.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung gezeigt sind, umfassender erläutert. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf die hierin beschriebenen, beispielhaften Ausführungsformen beschränkt und kann in anderen Formen realisiert werden.The present invention will be explained more fully hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which exemplary embodiments of the invention are shown. However, the present invention is not limited to the exemplary embodiments described herein and may be embodied in other forms.

In der Beschreibung hindurch wird ein Element, das andere Elemente aufweist, so verstanden, dass es den Einschluss von anderen Elementen impliziert, aber nicht den Ausschluss von jeglichen anderen Elementen, sofern nicht ausdrücklich Gegenteiliges beschrieben wird.Throughout the specification, an element having other elements is understood to imply the inclusion of other elements, but not the exclusion of any other elements, unless expressly stated otherwise.

1 ist ein Konfigurationsdiagramm eines Systems zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 FIG. 3 is a configuration diagram of a system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal according to an exemplary embodiment of the present invention.

Das System zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein System zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch Vergleich eines Ladedrucks und eines Luftdurchflusses, die durch ein Signal eines Verbrennungsdrucksensors berechnet werden/sind, mit einem Ladedruck und einem Luftdurchfluss, die durch den Ladedrucksensor und den Luftdurchflusssensor erfasst werden/sind.The system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal according to the exemplary embodiment of the present invention is a system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by comparing a boost pressure and an air flow rate calculated by a signal of a combustion pressure sensor. with a boost pressure and air flow detected by the boost pressure sensor and the air flow sensor.

Das System zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist auf: einen Verbrennungsdrucksensor 20, der einen Verbrennungsdruck eines Verbrennungsmotors 10 erfasst, einen Ladedrucksensor 30, der einen Druck (einen Ladedruck) eines Ansaugkrümmers (nicht dargestellt) des Verbrennungsmotors 10 erfasst, einen Luftdurchflusssensor 40, der eine in den Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors 10 eingeleitete Luftdurchflussrate (z. B. eine Luftmassenstromrate oder Luftvolumenstromrate) erfasst, eine Steuervorrichtung 100, die einen Ladedruck und eine Luftdurchflussrate auf der Grundlage des durch den Verbrennungsdrucksensor 20 erfassten Verbrennungsdrucks berechnet, und welche (Steuervorrichtung) den Ladedrucksensor 30 und den Luftdurchflusssensor 40 auf der Grundlage des berechneten Ladedrucks und Luftdurchflussrate diagnostiziert und korrigiert, sowie eine Alarmeinheit 110, die einen Fehleralarm unter der Steuerung der Steuervorrichtung 100 generiert, wenn ein Fehler in dem Ladedrucksensor 30 und/oder dem Luftdurchflusssensor 40 auftritt bzw. aufgetreten ist.The system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal according to the exemplary embodiment of the present invention includes: a combustion pressure sensor 20 , the combustion pressure of an internal combustion engine 10 detected, a boost pressure sensor 30 , the pressure (a boost pressure) of an intake manifold (not shown) of the internal combustion engine 10 detected, an air flow sensor 40 , one in the intake manifold of the internal combustion engine 10 detected air flow rate (eg., An air mass flow rate or air flow rate) detected, a control device 100 which determines a boost pressure and an air flow rate based on the combustion pressure sensor 20 calculated combustion pressure, and which (control device) the boost pressure sensor 30 and the air flow sensor 40 diagnosed and corrected on the basis of the calculated charge pressure and air flow rate, as well as an alarm unit 110 that receive a fault alarm under the control of the control device 100 generated when a fault in the boost pressure sensor 30 and / or the air flow sensor 40 occurs or has occurred.

Der Verbrennungsmotor 10 ist ein Dieselverbrennungsmotor, der mit dem Verbrennungsdrucksensor 20, dem Ladedrucksensor 30 und dem Luftdurchflusssensor 40 bereitgestellt ist, aber es sollte verstanden werden, dass der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht zwangsläufig darauf beschränkt ist. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf den Dieselverbrennungsmotor eingeschränkt, sondern der technische Sinn der vorliegenden Erfindung kann auf einen Benzinmotor, der mit dem Verbrennungsdrucksensor, dem Ladedrucksensor und dem Luftdurchflusssensor bereitgestellt ist, oder auf einen dem Benzinmotor ähnlichen Motor angewendet werden.The internal combustion engine 10 is a diesel internal combustion engine that works with the combustion pressure sensor 20 , the boost pressure sensor 30 and the air flow sensor 40 is provided, but it should be understood that the scope of the present invention is not necessarily limited thereto. The present invention is not limited to the diesel engine, but the technical sense of the present invention can be applied to a gasoline engine provided with the combustion pressure sensor, the boost pressure sensor and the air flow sensor, or to a motor similar to the gasoline engine.

Der Verbrennungsdrucksensor 20, der Ladedrucksensor 30 und der Luftdurchflusssensor 40 können durch bestehende Sensoren ersetzt werden. Das heißt, dass in der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein bestehender Verbrennungsdrucksensor, ein bestehender Ladedrucksensor und ein bestehender Luftdurchflusssensor verwendet werden können.The combustion pressure sensor 20 , the boost pressure sensor 30 and the air flow sensor 40 can be replaced by existing sensors. That is, in the exemplary embodiment, the present invention, an existing combustion pressure sensor, an existing boost pressure sensor and an existing air flow sensor can be used.

Die Steuervorrichtung 100 kann ein durch ein vorbestimmtes Programm betriebenes Software-Modul, ein Hardware-Modul, das elektrische/elektronische Elemente aufweist, oder ein kombiniertes Modul aus Software-Modul und Hardware-Modul aufweisen.The control device 100 For example, a software module operated by a predetermined program, a hardware module having electrical / electronic elements, or a combined module of software module and hardware module.

Die Steuervorrichtung 100 kann eine Motorsteuereinheit (engine control unit, ECU) (nicht dargestellt) aufweisen oder kann in der Motorsteuereinheit einbezogen sein.The control device 100 may include an engine control unit (ECU) (not shown) or may be included in the engine control unit.

Die Alarmeinheit 110 kann einen Lautsprecher (nicht dargestellt) und/oder eine Lampe (nicht dargestellt) aufweisen, der bzw. die einen Alarm unter der Steuerung der Steuervorrichtung 100 generieren kann.The alarm unit 110 may comprise a loudspeaker (not shown) and / or a lamp (not shown), which alarms under the control of the control device 100 can generate.

Im Folgenden wird ein Verfahren zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im Näheren erläutert.Hereinafter, a method for diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an air flow sensor by a combustion pressure signal according to an exemplary embodiment of the present invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

2 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors und eines Luftdurchflusssensors durch ein Verbrennungsdrucksignal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 2 FIG. 10 is a flowchart illustrating a method of diagnosing and correcting a boost pressure sensor and an airflow sensor by a combustion pressure signal according to an exemplary embodiment of the present invention.

Wie in 2 veranschaulicht, kann die Steuervorrichtung 100 eine Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Motordrehzahl und eine Last erfassen wie bei der allgemeinen Motorsteuerungstechnik (S100).As in 2 illustrates, the control device 100 detect a vehicle speed, an engine speed and a load as in the general engine control technology (S100).

Die Steuervorrichtung 100 ermittelt, ob der Verbrennungsmotor 10 im Schubbetrieb ist oder nicht, während die allgemeine Motorsteuerung durchgeführt wird (S110).The control device 100 determines if the internal combustion engine 10 in overrun or not while the general engine control is being performed (S110).

Wenn der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb ist, empfängt die Steuervorrichtung 100 den Verbrennungsdruck, den Ladedruck und die Luftdurchflussrate, die durch den Verbrennungsdrucksensor 20, den Ladedrucksensor 30 und den Luftdurchflusssensor 40 erfasst werden/sind (S120).When the engine is in overrun, the controller receives 100 the combustion pressure, the boost pressure and the air flow rate passing through the combustion pressure sensor 20 , the boost pressure sensor 30 and the air flow sensor 40 to be detected (S120).

Der Verbrennungsdruck, der Ladedruck und die Luftdurchflussrate können durch den Verbrennungsdrucksensor 20, den Ladedrucksensor 30 und den Luftdurchflusssensor 40 in Schritt S100 erfasst werden, können in jedem Zyklus erfasst werden, welcher während der Steuerung des Verbrennungsmotors 10 eingestellt wird, oder können abhängig von Designspezifikationen erfasst werden.The combustion pressure, the boost pressure and the air flow rate can be determined by the combustion pressure sensor 20 , the boost pressure sensor 30 and the air flow sensor 40 detected in step S100 can be detected in each cycle, which during the control of the internal combustion engine 10 is set, or can be captured depending on design specifications.

Wie in 3 veranschaulicht, kann die Steuervorrichtung 100 durch den Verbrennungsdrucksensor 20 einen ersten Druck P1 als einen Druck nach einem „Einlassventil geschlossen” (intake valve close, IVC) ermitteln und kann ein erstes Zylindervolumen V1 erhalten, das dem erfassten ersten Druck P1 entspricht.As in 3 illustrates, the control device 100 through the combustion pressure sensor 20 a first pressure P 1 as a print after a "intake valve closed" (intake valve close, IVC) can identify and obtain a first cylinder volume V 1 corresponding to the detected first pressure P. 1

Wenn der erste Druck P1 erfasst ist und das erste Zylindervolumen V1 erhalten ist, kann die Steuervorrichtung 100 durch den Verbrennungsdrucksensor 20 einen zweiten Druck P2 als einen Druck vor der Kraftstoffeinspritzung ermitteln und kann ein zweites Zylindervolumen V2 erhalten, das dem erfassten zweiten Druck P2 entspricht. Wenn auf diese Weise der erste Druck, der zweite Druck, das erste Zylindervolumen und das zweite Zylindervolumen erhalten sind, kann die Steuervorrichtung 100 einen Ladedruck Pboost und eine Luftdurchflussrate mAIRHFM berechnen, die durch Drücke PBDC des unteren Totpunktes (BDC) aus den nachfolgenden Gleichungen definiert sind (S200 und S300).When the first pressure P 1 is detected and the first cylinder volume V 1 is obtained, the control device 100 through the combustion pressure sensor 20 determine a second pressure P 2 as a pressure before the fuel injection and can obtain a second cylinder volume V 2 , which corresponds to the detected second pressure P 2 . When the first pressure, the second pressure, the first cylinder volume and the second cylinder volume are obtained in this way, the control device 100 calculate a boost pressure P boost and an air flow rate mAIR HFM defined by bottom dead center (BDC) pressures P BDC from the following equations (S200 and S300).

Aus den Gleichungen 1 und 2 kann der Ladedruck auf der Grundlage des Verbrennungsdrucks berechnet werden. Aus den Gleichungen 3 bis 5 kann die Luftdurchflussrate auf der Grundlage des Verbrennungsdrucks berechnet werden.From Equations 1 and 2, the boost pressure can be calculated based on the combustion pressure. From equations 3 to 5, the air flow rate can be calculated based on the combustion pressure.

Als Verbrennungsdruck zur Berechnung des Ladedrucks werden der erste Druck, der zweite Druck und/oder der Druck des unteren Totpunktes erfasst (gemessen) durch Annahme eines adiabatischen Kompressions- bzw. Verdichtungsprozesses.As the combustion pressure for calculating the boost pressure, the first pressure, the second pressure, and / or the bottom dead center pressure are detected (measured) by adopting an adiabatic compression process.

Zum Beispiel kann die Steuervorrichtung 100 einen Druckunterschied zwischen dem ersten Druck P1 und dem zweiten Druck P2 durch Verwendung des Boyle'schen Gesetzes berechnen, und wenn der Druckunterschied zwischen dem ersten Druck P1 und dem zweiten Druck P2 sowie der Druck PBDC des unteren Totpunktes (BDC) berechnet sind, kann der Ladedruck auf der Grundlage des Druckunterschieds und des Drucks des unteren Totpunktes (BDC) aus den Gleichungen berechnet werden.For example, the control device 100 calculate a pressure difference between the first pressure P 1 and the second pressure P 2 by using Boyle's Law, and when the pressure difference between the first pressure P 1 and the second pressure P 2 and the pressure P BDC of the lower Dead center (BDC) are calculated, the boost pressure can be calculated on the basis of the pressure difference and the bottom dead center pressure (BDC) from the equations.

Figure DE102014105838A1_0004
Figure DE102014105838A1_0004

Wenn der Ladedruck und die Luftdurchflussrate aus den Gleichungen berechnet sind, vergleicht die Steuervorrichtung 100 den berechneten Ladedruck mit dem durch den Ladedrucksensor 30 erfassten Ladedruck und vergleicht die berechnete Luftdurchflussrate mit der durch den Luftdurchflusssensor 40 erfassten Luftdurchflussrate (S210 und S310).When the boost pressure and the air flow rate are calculated from the equations, the controller compares 100 the calculated charge pressure with that through the boost pressure sensor 30 detected boost pressure and compares the calculated air flow rate with the through the air flow sensor 40 detected air flow rate (S210 and S310).

Als Ergebnis des Vergleichs korrigiert die Steuervorrichtung 100 den Ladedrucksensor 30 auf einen vorbestimmten Wert (S230), wenn ein Unterschied zwischen dem durch den Ladedrucksensor 30 erfassten Ladedruck und dem aus den Gleichungen berechneten Ladedruck größer ist als ein vorbestimmter Bezugswert und kleiner ist als ein vorbestimmter Fehlerwert. Der vorbestimmte Bezugswert kann als ein vorbestimmter Mapping-Faktor (bzw. Abbildungsfaktor) zum Zeitpunkt des Designs definiert werden/sein, und der vorbestimmte Bezugswert ist auf einen Wert kleiner als der Fehlerwert gesetzt. Der Fehlerwert kann ein Wert sein, der abhängig von den Spezifikationen des Ladedrucksensors 30 oder zum Zeitpunkt des Designs des Ladedrucksensors gesetzt wird.As a result of the comparison, the control device corrects 100 the boost pressure sensor 30 to a predetermined value (S230) when a difference between that by the boost pressure sensor 30 detected boost pressure and calculated from the equations boost pressure is greater than a predetermined reference value and is less than a predetermined error value. The predetermined reference value may be defined as a predetermined mapping factor at the time of design, and the predetermined reference value is set to a value less than the error value. The error value may be a value that depends on the specifications of the boost pressure sensor 30 or at the time of designing the boost pressure sensor.

Außerdem korrigiert als Ergebnis des Vergleichs in Schritt S310 die Steuervorrichtung 100 den Luftdurchflusssensor 40 auf einen vorbestimmten Wert (S330), wenn ein Unterschied zwischen der durch den Luftdurchflusssensor 40 erfassten Luftdurchflussrate und der aus den Gleichungen berechneten Luftdurchflussrate größer ist als ein vorbestimmter Bezugswert und kleiner ist als ein vorbestimmter Fehlerwert. Der vorbestimmte Bezugswert kann auf einen vorbestimmten Mapping-Faktor (bzw. Abbildungsfaktor) zum Zeitpunkt des Designs gesetzt werden/sein, und der vorbestimmte Bezugswert kann auf einen Wert kleiner als der Fehlerwert gesetzt werden/sein. Der Fehlerwert kann ein Wert sein, der abhängig von den Spezifikationen des Luftdurchflusssensors 40 oder zum Zeitpunkt des Designs des Luftdurchflusssensors gesetzt wird/ist.In addition, as a result of the comparison in step S310, the control device corrects 100 the air flow sensor 40 to a predetermined value (S330) when there is a difference between through the air flow sensor 40 detected air flow rate and the calculated from the equations air flow rate is greater than a predetermined reference value and is less than a predetermined error value. The predetermined reference value may be set to a predetermined mapping factor at the time of design, and the predetermined reference value may be set to a value less than the error value. The error value may be a value that depends on the specifications of the airflow sensor 40 or is set at the time of designing the air flow sensor.

In Schritt S210 ermittelt bzw. bestimmt die Steuervorrichtung 100, dass der Ladedrucksensor 30 normal ist, wenn der Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck kleiner ist als der vorbestimmte Bezugswert, und verwendet den Ladedrucksensor, ohne den Ladedrucksensor zu korrigieren.In step S210, the controller determines 100 in that the boost pressure sensor 30 is normal when the difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is less than the predetermined reference value, and uses the boost pressure sensor without correcting the boost pressure sensor.

Gleichermaßen ermittelt bzw. bestimmt in Schritt S310 die Steuervorrichtung 100, dass der Luftdurchflusssensor 40 normal ist, wenn der Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate kleiner ist als der vorbestimmte Bezugswert, und verwendet den Luftdurchflusssensor, ohne den Luftdurchflusssensor zu korrigieren. Likewise, in step S310, the controller determines 100 that the air flow sensor 40 is normal when the difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is smaller than the predetermined reference value, and uses the air flow sensor without correcting the air flow sensor.

Außerdem ermittelt bzw. bestimmt in den Schritten S210 und S220 die Steuervorrichtung 100, dass ein Fehler in dem Ladedrucksensor 30 auftritt bzw. aufgetreten ist, wenn der Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck größer ist als der vorbestimmte Bezugswert und größer ist als der vorbestimmte Fehlerwert, und warnt durch die Alarmeinheit 110 vor einer Störung des Ladedrucksensors 30 (S240).In addition, in steps S210 and S220, the controller determines 100 that a fault in the boost pressure sensor 30 occurs when the difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is greater than the predetermined reference value and greater than the predetermined error value, and warns by the alarm unit 110 before a fault in the boost pressure sensor 30 (S240).

Gleichermaßen ermittelt bzw. bestimmt in den Schritten S310 und S320 die Steuervorrichtung 100, dass ein Fehler in dem Luftdurchflusssensor 40 auftritt bzw. aufgetreten ist, wenn der Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate größer ist als der vorbestimmte Bezugswert und größer ist als der vorbestimmte Fehlerwert, und warnt durch die Alarmeinheit 110 vor einer Störung des Luftdurchflusssensors 40.Likewise, in steps S310 and S320, the controller determines 100 that a fault in the air flow sensor 40 occurs when the difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is greater than the predetermined reference value and greater than the predetermined error value, and warns by the alarm unit 110 before a fault in the air flow sensor 40 ,

Gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, die Motorsteuerungsleistung zu verbessern, indem der Ladedruck und die Luftdurchflussrate, die durch das Signal des Verbrennungsdrucksensor berechnet werden, mit dem Ladedruck und der Luftdurchflussrate verglichen werden, welche durch den Ladedrucksensor und dem Luftdurchflusssensor erfasst werden, und dann der Ladedrucksensor und der Luftdurchflusssensor durch das verglichene Ergebnis präzise diagnostiziert und korrigiert werden.According to the exemplary embodiment of the present invention, it is possible to improve the engine control performance by comparing the supercharging pressure and the air flow rate calculated by the signal of the combustion pressure sensor with the supercharging pressure and the air flow rate detected by the supercharging pressure sensor and the airflow sensor and then the boost pressure sensor and the air flow sensor are precisely diagnosed and corrected by the compared result.

Obwohl diese Erfindung in Verbindung mit dem, was derzeit als praktische, beispielhafte Ausführungsformen betrachtet wird, beschrieben wurde, sollte es verstanden werden, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen eingeschränkt ist, sondern im Gegenteil beabsichtigt, verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen, die innerhalb des Sinnes und des Schutzbereiches der angehängten Ansprüche einbezogen sind, zu decken.Although this invention has been described in conjunction with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it should be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but on the contrary, intends to disclose various modifications and equivalent arrangements that may come within the scope of the invention of the spirit and scope of the appended claims.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
2020
VerbrennungsdrucksensorCombustion pressure sensor
3030
LadedrucksensorBoost pressure sensor
4040
LuftdurchflusssensorAir flow sensor
100100
Steuervorrichtungcontrol device
110110
Alarmeinheitalarm unit

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • KR 10-2013-0157578 [0001] KR 10-2013-0157578 [0001]

Claims (9)

Ein Verfahren zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors (30) und eines Luftdurchflusssensors (40) durch ein Verbrennungsdrucksignal, aufweisend: Ermitteln, ob ein Verbrennungsmotor (10) in einem Schubbetrieb ist oder nicht (S110), Berechnen eines Drucks (eines Ladedrucks) eines Ansaugkrümmers auf der Grundlage eines durch einen Verbrennungsdrucksensor (20) erfassten Verbrennungsdrucks aus vorbestimmten Gleichungen, wenn der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb ist (S200), Berechnen einer Luftdurchflussrate des Ansaugkrümmers auf der Grundlage des erfassten Verbrennungsdrucks aus vorbestimmten Gleichungen, wenn der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb ist (S300), Vergleichen des berechneten Ladedrucks mit einem durch einen Ladedrucksensor (30) erfassten Ladedruck und Vergleichen der berechneten Luftdurchflussrate mit einer durch einen Luftdurchflusssensor (40) erfassten Luftdurchflussrate (S310), Korrigieren des Ladedrucksensors (30) auf einen vorbestimmten Wert, wenn ein Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck größer ist als ein vorbestimmter Bezugswert und kleiner ist als ein vorbestimmter Fehlerwert, wobei der vorbestimmte Bezugswert kleiner ist als der vorbestimmte Fehlerwert (S230), und Korrigieren des Luftdurchflusssensors (40) auf einen vorbestimmten Wert, wenn ein Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate größer ist als ein vorbestimmter Bezugswert und kleiner ist als ein vorbestimmter Fehlerwert, wobei der vorbestimmte Bezugswert kleiner ist als der vorbestimmte Fehlerwert (S330).A method for diagnosing and correcting a boost pressure sensor ( 30 ) and an air flow sensor ( 40 by a combustion pressure signal, comprising: determining whether an internal combustion engine ( 10 is in a coasting operation or not (S110), calculating a pressure (a boost pressure) of an intake manifold based on a pressure by a combustion pressure sensor ( 20 A combustion pressure detected from predetermined equations when the internal combustion engine is in overrun operation (S200), calculating an air flow rate of the intake manifold based on the detected combustion pressure from predetermined equations when the internal combustion engine is in overrun mode (S300), comparing the calculated supercharging pressure with one by one Boost pressure sensor ( 30 ) and comparing the calculated air flow rate with a through an air flow sensor ( 40 ) detected air flow rate (S310), correcting the boost pressure sensor ( 30 ) to a predetermined value when a difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is larger than a predetermined reference value and smaller than a predetermined error value, the predetermined reference value being smaller than the predetermined error value (S230), and correcting the airflow sensor ( 40 ) to a predetermined value when a difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is greater than a predetermined reference value and less than a predetermined error value, the predetermined reference value being smaller than the predetermined error value (S330). Das Verfahren nach Anspruch 1, wobei der berechnete Ladedruck Pboost aus folgenden Gleichungen erhalten wird:
Figure DE102014105838A1_0005
wobei P1 und P2 ein erster und ein zweiter Druck sind, die nach einem „Einlassventil geschlossen” (IVC) gemessen werden durch Annahme eines adiabatischen Kompressionsprozesses, V1 und V2 Zylindervolumen sind, die P1 und P2 entsprechen, PBDC ein Druck eines unteren Totpunktes ist, K ein spezifisches Wärmeverhältnis ist, und C eine Konstante ist.The method of claim 1, wherein the calculated boost pressure Pboost is obtained from the following equations:
Figure DE102014105838A1_0005
wherein P 1 and P 2 are first and second pressures measured after an "intake valve closed" (IVC) by assuming adiabatic compression process, V 1 and V 2 are cylinder volumes corresponding to P 1 and P 2 , P BDC is a bottom dead center pressure, K is a specific heat ratio, and C is a constant. Das Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die berechnete Luftdurchflussrate mAIRHFM mittels einer Ideal-Gas-Gleichung aus folgenden Gleichungen erhalten wird:
Figure DE102014105838A1_0006
wobei HFM Pmax ein maximaler Verbrennungsdruck ist, wenn im Zustand, in dem kein Kraftstoff eingespritzt wird, angenommen wird, dass ein Kompressionsprozess zwischen einem unteren Totpunkt und einem oberen Totpunkt ein adiabatischer Kompressionsprozess ist, Pintake ein Druck des Ansaugkrümmers ist, VBDC ein Zylindervolumen des unteren Totpunktes ist, PTDC ein Druck des oberen Totpunktes ist, VTDC ein Zylindervolumen des oberen Totpunktes ist, TTDC eine Temperatur des oberen Totpunktes ist, K ein spezifisches Wärmeverhältnis ist, R eine Gaskonstante ist, und Tintake eine Temperatur des Ansaugkrümmers ist.The method according to claim 1 or 2, wherein the calculated air flow rate mAIR HFM is obtained by means of an ideal gas equation from the following equations:
Figure DE102014105838A1_0006
wherein HRM P max is a maximum combustion pressure when, in the state in which no fuel is injected, it is assumed that a compression process between a bottom dead center and a top dead center is an adiabatic compression process, P intake is an intake manifold pressure, V BDC Cylinder volume of bottom dead center is, P TDC is a top dead center pressure, V TDC is a top dead center cylinder volume, T TDC is a top dead center temperature, K is a specific heat ratio, R is a gas constant, and T intake is a temperature of Intake manifold is. Das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner aufweisend: Bestimmen, dass der Ladedrucksensor (30) normal ist, wenn der Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck kleiner ist als der vorbestimmte Bezugswert.The method of claim 1, further comprising: determining that the boost pressure sensor is 30 ) is normal when the difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is less than the predetermined reference value. Das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner aufweisend: Bestimmen, dass der Luftdurchflusssensor (40) normal ist, wenn der Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate kleiner ist als der vorbestimmte Bezugswert.The method of claim 1, further comprising: determining that the air flow sensor is 40 ) is normal when the difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is less than the predetermined reference value. Das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ferner aufweisend: Bestimmen, dass ein Fehler in dem Ladedrucksensor (30) aufgetreten ist, wenn der Unterschied zwischen dem erfassten Ladedruck und dem berechneten Ladedruck größer ist als der vorbestimmte Bezugswert und größer ist als der vorbestimmte Fehlerwert.The method of claim 1, further comprising: determining that an error in the boost pressure sensor 30 ) has occurred when the difference between the detected boost pressure and the calculated boost pressure is greater than the predetermined reference value and greater than the predetermined error value. Das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, ferner aufweisend: Bestimmen, dass ein Fehler in dem Luftdurchflusssensor (40) aufgetreten ist, wenn der Unterschied zwischen der erfassten Luftdurchflussrate und der berechneten Luftdurchflussrate größer ist als der vorbestimmte Bezugswert und größer ist als der vorbestimmte Fehlerwert.The method of claim 1, further comprising: determining that an error in the air flow sensor is 40 ) has occurred when the difference between the detected air flow rate and the calculated air flow rate is greater than the predetermined reference value and greater than the predetermined error value. Ein System zur Diagnose und Korrektur eines Ladedrucksensors (30) und eines Luftdurchflusssensors (40) durch ein Verbrennungsdrucksignal, aufweisend: einen Verbrennungsdrucksensor (20), der einen Verbrennungsdruck eines Verbrennungsmotors (10) erfasst, einen Ladedrucksensor (30), der einen Druck (einen Ladedruck) eines Ansaugkrümmers des Verbrennungsmotors (10) erfasst, einen Luftdurchflusssensor (40), der eine in den Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors (10) eingeleitete Luftdurchflussrate erfasst, und eine Steuervorrichtung (100), die einen Ladedruck und eine Luftdurchflussrate auf der Grundlage eines durch den Verbrennungsdrucksensor erfassten Verbrennungsdrucks berechnet, und den Ladedrucksensor (30) sowie den Luftdurchflusssensor (40) auf der Grundlage des berechneten Ladedrucks und der berechneten Luftdurchflussrate diagnostiziert und korrigiert, wobei die Steuervorrichtung (100) betrieben wird durch ein vorbestimmtes Programm zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7.A system for diagnosing and correcting a boost pressure sensor ( 30 ) and an air flow sensor ( 40 by a combustion pressure signal, comprising: a combustion pressure sensor ( 20 ), the combustion pressure of an internal combustion engine ( 10 ) detects a boost pressure sensor ( 30 ), the pressure (a boost pressure) of an intake manifold of the internal combustion engine ( 10 ), an air flow sensor ( 40 ), one in the intake manifold of the internal combustion engine ( 10 ) detected air flow rate, and a control device ( 100 ), which calculates a boost pressure and an air flow rate based on a combustion pressure detected by the combustion pressure sensor, and the boost pressure sensor (FIG. 30 ) as well as the air flow sensor ( 40 ) is diagnosed and corrected on the basis of the calculated charge pressure and the calculated air flow rate, wherein the control device ( 100 ) is operated by a predetermined program for carrying out the method according to one of claims 1 to 7. Das System nach Anspruch 8, ferner aufweisend: eine Alarmeinheit (110), die einen Fehleralarm unter der Steuerung der Steuervorrichtung (100) generiert, wenn ein Fehler in dem Ladedrucksensor (30) oder dem Luftdurchflusssensor (40) auftritt.The system of claim 8, further comprising: an alarm unit ( 110 ), which receive a fault alarm under the control of the control device ( 100 ) generated when an error in the boost pressure sensor ( 30 ) or the air flow sensor ( 40 ) occurs.
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