DE102014011994A1 - Electric motor device for a motor vehicle - Google Patents

Electric motor device for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102014011994A1
DE102014011994A1 DE102014011994.7A DE102014011994A DE102014011994A1 DE 102014011994 A1 DE102014011994 A1 DE 102014011994A1 DE 102014011994 A DE102014011994 A DE 102014011994A DE 102014011994 A1 DE102014011994 A1 DE 102014011994A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
connection
motor
rotor
carrier element
converter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102014011994.7A
Other languages
German (de)
Inventor
Stefan Bertsch
Rayk Gutsche
Micha Haußmann
Kai Heukelbach
Klaus Hoerig
Bernd Koppitz
Helmut Kraft
Marco Krezdorn
Thomas Lechthaler
Arnold Maier
Alexander Nisch
Rainer Proffen
Lukas Rube
Andreas Schondelmaier
Tobias Schuster
Dipl.-Ing. Bernhard (FH) Ziegler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102014011994.7A priority Critical patent/DE102014011994A1/en
Publication of DE102014011994A1 publication Critical patent/DE102014011994A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/0006—Disassembling, repairing or modifying dynamo-electric machines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/16—Centering rotors within the stator; Balancing rotors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Elektromotorvorrichtung (10a; 10b) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Rotor (11a; 11b), der zur Anbindung an einen Verbrennungsmotor (12a; 12b) eine motorseitige Rotoranbindung (13a; 13b) und zur Anbindung an einen Drehmomentwandler (15a; 15b) eine wandlerseitige Rotoranbindung (14a; 14b) aufweist, wobei die motorseitige Rotoranbindung (13a; 13b) elastischer ausgebildet ist als die wandlerseitige Rotoranbindung (14a; 14b).The invention relates to an electric motor device (10a, 10b) for a motor vehicle, comprising a rotor (11a, 11b) for connection to an internal combustion engine (12a, 12b), an engine-side rotor connection (13a, 13b) and for connection to a torque converter (15a 15b) has a converter-side rotor connection (14a, 14b), wherein the motor-side rotor connection (13a, 13b) is made more elastic than the converter-side rotor connection (14a, 14b).

Description

Die Erfindung betrifft eine Elektromotorvorrichtung für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to an electric motor device for a motor vehicle.

Aus der DE 100 32 681 A1 ist bereits eine Elektromotorvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Rotor, der zur Anbindung an einen Verbrennungsmotor eine motorseitige Rotoranbindung und zur Anbindung an einen Drehmomentwandler eine wandlerseitige Rotoranbindung aufweist, bekannt.From the DE 100 32 681 A1 is already an electric motor device for a motor vehicle, with a rotor having a motor-side rotor connection for connection to an internal combustion engine and for connection to a torque converter, a converter-side rotor connection known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Elektromotorvorrichtung hinsichtlich der Anbindung des Rotors zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object to improve the electric motor device with respect to the connection of the rotor. This object is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Elektromotorvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Rotor, der zur Anbindung an einen Verbrennungsmotor eine motorseitige Rotoranbindung und zur Anbindung an einen Drehmomentwandler eine wandlerseitige Rotoranbindung aufweist.The invention relates to an electric motor device for a motor vehicle, having a rotor which has an engine-side rotor connection for connection to an internal combustion engine and a converter-side rotor connection for connection to a torque converter.

Es wird vorgeschlagen, dass die motorseitige Rotoranbindung elastischer ausgebildet ist als die wandlerseitige Rotoranbindung. Dadurch können in einem Betrieb des Verbrennungsmotors auftretende Taumelbewegungen und/oder Schwingungen einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors direkt an der Quelle abgedämpft und/oder ausgeglichen werden, wodurch die Taumelbewegungen und/oder Schwingungen der Kurbelwelle von dem Drehmomentwandler entkoppelt werden können. Es kann verhindert werden, dass die Taumelbewegungen und/oder Schwingungen durch den Rotor an den Drehmomentwandler weitergeleitet werden, wodurch ein Verschleiß und eine Belastung, insbesondere von Lagern im Verbrennungsmotor und im Drehmomentwandler, reduziert werden können. Ferner können dadurch für einen Mensch hörbare Schwingungen zumindest verringert werden, wodurch ein Komfort erhöht werden kann. Weiterhin kann eine magnetisch mit einem Stator der Elektromotorvorrichtung zusammenwirkende Einheit von den Taumelbewegungen und/oder Schwingungen entkoppelt werden, wodurch ein Luftspalt zwischen der Einheit und dem Stator im Betrieb besonders konstant gehalten werden kann. Durch den konstanten Luftspalt während des Betriebs kann der Luftspalt besonders klein ausgeführt werden, wodurch ein Wirkungsgrad der Elektromotorvorrichtung erhöht werden kann. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann die Elektromotorvorrichtung damit hinsichtlich der Anbindung des Rotors verbessert werden. Vorzugsweise ist die motorseitige Rotoranbindung in zumindest eine Richtung elastischer ausgebildet als die wandlerseitige Rotoranbindung. Vorzugsweise ist die motorseitige Rotoranbindung dazu vorgesehen, Taumelbewegungen und/oder Schwingungen der Kurbelwelle auszugleichen, insbesondere bevor diese die wandlerseitige Rotoranbindung und/oder den Drehmomentwandler erreichen. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.It is proposed that the motor-side rotor connection is designed to be more elastic than the converter-side rotor connection. As a result, occurring in an operation of the internal combustion engine tumbling movements and / or vibrations of a crankshaft of the internal combustion engine can be damped and / or compensated directly at the source, whereby the wobbling movements and / or vibrations of the crankshaft can be decoupled from the torque converter. It can be prevented that the tumbling movements and / or vibrations are passed through the rotor to the torque converter, whereby a wear and a load, in particular of bearings in the internal combustion engine and in the torque converter, can be reduced. Furthermore, vibrations that are audible to a person can thereby be at least reduced, whereby a comfort can be increased. Furthermore, a unit that cooperates magnetically with a stator of the electric motor device can be decoupled from the wobbling movements and / or oscillations, as a result of which an air gap between the unit and the stator can be kept particularly constant during operation. Due to the constant air gap during operation, the air gap can be made particularly small, whereby an efficiency of the electric motor device can be increased. The inventive design, the electric motor device can thus be improved with respect to the connection of the rotor. The motor-side rotor connection is preferably designed to be more elastic in at least one direction than the converter-side rotor connection. Preferably, the motor-side rotor connection is provided to compensate for wobbling and / or vibrations of the crankshaft, in particular before they reach the converter-side rotor connection and / or the torque converter. By "provided" is to be understood in particular to be specially designed, designed, equipped and / or arranged.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die wandlerseitige Rotoranbindung starr ausgeführt ist, wodurch realisiert werden kann, dass der Rotor einen festen Verbund mit einem Pumpenrad des Drehmomentwandlers bildet und eine Erzeugung von Gegenschwingungen vermieden wird. Unter „starr” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass der Rotor sich mit dem Pumpenrad des Drehmomentwandlers mitbewegt, ohne dass sich der Rotor oder ein wandlerseitiges Trägerelement des Rotors zumindest wesentlich verformt.It is further proposed that the converter-side rotor connection is made rigid, whereby it can be realized that the rotor forms a fixed connection with a pump impeller of the torque converter and generation of countervibration is avoided. By "rigid" is to be understood in this context, in particular, that the rotor moves with the impeller of the torque converter, without the rotor or a transducer-side support member of the rotor deformed at least substantially.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die motorseitige Rotoranbindung in axialer Richtung elastischer ausgeführt ist als in radialer Richtung, wodurch die motorseitige Rotoranbindung konstruktiv einfach gehalten werden kann. Vorzugsweise ist die motorseitige Rotoranbindung in radialer Richtung starr ausgeführt, um eine optimale Führung des Rotors zu gewährleisten. Die Begriffe „axial” und „radial” sind im Folgenden insbesondere auf eine Rotationsachse des Rotors bezogen, so dass der Ausdruck „axial” insbesondere eine Richtung bezeichnet, die parallel oder koaxial zu der Rotationsachse verläuft. Ferner bezeichnet der Ausdruck „radial” insbesondere eine Richtung, die senkrecht zu der Rotationsachse verläuft. Vorzugsweise ist die motorseitige Rotoranbindung dazu vorgesehen, hauptsächlich axiale Komponenten der Taumelbewegungen und/oder der Schwingungen der Kurbelwelle auszugleichen.It is also proposed that the motor-side rotor connection is made more elastic in the axial direction than in the radial direction, whereby the motor-side rotor connection can be kept structurally simple. Preferably, the motor-side rotor connection is made rigid in the radial direction in order to ensure optimum guidance of the rotor. The terms "axial" and "radial" are referred to below in particular on a rotational axis of the rotor, so that the expression "axially" in particular denotes a direction which is parallel or coaxial with the axis of rotation. Further, the term "radial" refers in particular to a direction which is perpendicular to the axis of rotation. Preferably, the motor-side rotor connection is provided to compensate mainly axial components of the wobbling movements and / or the vibrations of the crankshaft.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn der Rotor ein zur motorseitigen Rotoranbindung und zur wandlerseitigen Rotoranbindung vorgesehenes Trägerelement aufweist, das motorseitig formelastischer ausgebildet ist als wandlerseitig. Dadurch kann das Trägerelement selbst die elastische Anbindung an den Verbrennungsmotor und die starre Anbindung an den Drehmomentwandler darstellen, wodurch auf separate elastische Kopplungselemente verzichtet werden kann. Unter einem „zur motorseitigen Rotoranbindung vorgesehenen Trägerelement” soll insbesondere ein Trägerelement verstanden werden, das durch Verschraubung, Vernietung und/oder Verschweißung direkt mit der Kurbelwelle verbunden ist. Unter einem „zur wandlerseitigen Rotoranbindung vorgesehenen Trägerelement” soll insbesondere ein Trägerelement verstanden werden, das durch Verschraubung, Vernietung und/oder Verschweißung direkt mit dem Pumpenrad verbunden ist. Unter einer „formelastischen Ausbildung des Trägerelements” soll insbesondere verstanden werden, dass das Trägerelement aufgrund seiner Formgestaltung elastisch ausgebildet ist. Vorzugsweise ist das Trägerelement für die motorseitige Rotoranbindung motorseitig formelastisch und für die wandlerseitige Rotoranbindung wandlerseitig formstabil ausgebildet. Im Rahmen der Erfindung soll unter „formelastisch” in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass sich das Trägerelement im Betrieb durch die Taumelbewegungen und/oder Schwingungen elastisch verformt. Im Rahmen der Erfindung soll unter „formstabil” in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass sich das Trägerelement im Betrieb durch die Taumelbewegungen und/oder Schwingungen zumindest nicht wesentlich verformt. Vorzugsweise ist das Trägerelement axial in einen motorseitigen Bereich zur Verbindung mit der Kurbelwelle und einen wandlerseitigen Bereich zur Verbindung mit dem Pumpenrad unterteilt.In particular, it is advantageous for the rotor to have a carrier element provided on the motor-side rotor connection and for the converter-side rotor connection, which is designed with a more elastic shape on the motor side than the converter side. As a result, the carrier element itself can represent the elastic connection to the internal combustion engine and the rigid connection to the torque converter, whereby separate elastic coupling elements can be dispensed with. A "support element provided for the motor-side rotor connection" should in particular be understood to mean a carrier element which is connected directly to the crankshaft by screwing, riveting and / or welding. A "support element provided for the converter-side rotor connection" should in particular be understood to mean a carrier element which is connected directly to the impeller by screwing, riveting and / or welding. Under a "form - elastic training of the Carrier element "should be understood in particular that the carrier element is formed elastically due to its shape design. Preferably, the carrier element for the motor-side rotor connection on the motor side is form-elastic and designed to be stable in terms of transformer side for the converter-side rotor connection. In the context of the invention, the term "form-elastic" in this context is to be understood in particular as meaning that the carrier element deforms elastically during operation as a result of the tumbling movements and / or oscillations. In the context of the invention, "dimensionally stable" in this context is to be understood, in particular, as meaning that the carrier element does not substantially deform during operation as a result of the tumbling movements and / or oscillations. Preferably, the carrier element is divided axially into an engine-side region for connection to the crankshaft and a converter-side region for connection to the impeller.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn das Trägerelement eine motorseitige Materialstärke aufweist, die kleiner ist als eine wandlerseitige Materialstärke, wodurch die elastische Anbindung an den Verbrennungsmotor und die starre Anbindung an den Drehmomentwandler besonders kostengünstig bereitgestellt werden können. Unter einer „motorseitigen Materialstärke” soll insbesondere eine Materialstärke des motorseitigen Bereichs verstanden werden. Unter einer „wandlerseitigen Materialstärke” soll insbesondere eine Materialstärke des wandlerseitigen Bereichs verstanden werden.Further, it is advantageous if the carrier element has a motor-side material thickness, which is smaller than a transformer-side material thickness, whereby the elastic connection to the engine and the rigid connection to the torque converter can be provided particularly cost. A "motor-side material thickness" is to be understood in particular a material thickness of the motor-side area. A "transducer-side material thickness" should in particular be understood to mean a material thickness of the transducer-side region.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn die motorseitige Materialstärke des Trägerelements kleiner ist als 5 Millimeter, wodurch ein besonders kostengünstiger und leichter Rotor bereitgestellt werden kann. Dadurch kann ein Massenträgheitsmoment des Rotors reduziert werden, wodurch eine Kraftfahrzeugbeschleunigung verbessert werden kann. Die motorseitige Materialstärke des Trägerelements ist vorteilhaft kleiner als 3 Millimeter.Furthermore, it is advantageous if the motor-side material thickness of the carrier element is smaller than 5 millimeters, whereby a particularly inexpensive and lightweight rotor can be provided. Thereby, a moment of inertia of the rotor can be reduced, whereby motor vehicle acceleration can be improved. The motor-side material thickness of the carrier element is advantageously less than 3 millimeters.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung weist das Trägerelement in einem Längsschnitt motorseitig zumindest einen L-förmigen Abschnitt auf, wodurch besonders einfach motorseitig eine axial elastische und biegeweiche Rotoranbindung realisiert werden kann. Vorzugsweise ist der L-förmige Abschnitt mit einem Ende mit der Kurbelwelle verbunden und schließt mit einem anderen Ende an den wandlerseitigen Bereich an. Unter einem „L-förmigen Abschnitt” soll insbesondere ein Abschnitt des Trägerelements verstanden werden, der zwei zumindest im Wesentlichen senkrecht zueinander angeordnete Segmente aufweist. Durch den zumindest einen L-förmigen Abschnitt ist das Trägerelement motorseitig topfförmig ausgebildet. Unter „zumindest im Wesentlichen senkrecht” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Abweichung von einer senkrechten Anordnung verstanden werden, die maximal 20 Grad, vorteilhaft maximal 10 Grad und besonders vorteilhaft maximal 5 Grad beträgt.In a further embodiment of the invention, the carrier element in a longitudinal section on the motor side at least one L-shaped portion, whereby particularly easy motor side, an axially elastic and flexible rotor connection can be realized. Preferably, the L-shaped portion is connected at one end to the crankshaft and connects at another end to the transducer side region. An "L-shaped section" should in particular be understood as meaning a section of the carrier element which has two segments arranged at least substantially perpendicular to one another. Due to the at least one L-shaped section, the carrier element is designed cup-shaped on the motor side. By "at least substantially perpendicular" should be understood in this context, in particular a deviation from a vertical arrangement, which is a maximum of 20 degrees, preferably at most 10 degrees and most preferably at most 5 degrees.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Rotor zumindest ein Zentrierungselement für den Drehmomentwandler aufweist. Dadurch kann der Drehmomentwandler über den Rotor zentriert werden, wodurch auf eine Zentrierung an der Kurbelwelle verzichtet werden kann. Dadurch kann verhindert werden, dass die Taumelbewegungen und/oder die Schwingungen der Kurbelwelle über eine Zentrierung des Drehmomentwandlers an diesen weitergeleitet werden, wodurch der Drehmomentwandler besonders effektiv von den Taumelbewegungen und/oder Schwingungen entkoppelt werden kann. Unter einem „Zentrierungselement” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, mit einem korrespondierenden Gegenstück des Drehmomentwandlers mechanisch zusammenzuwirken, um den Drehmomentwandler zu zentrieren.Furthermore, it is proposed that the rotor has at least one centering element for the torque converter. Thereby, the torque converter can be centered on the rotor, which can be dispensed with centering on the crankshaft. This can be prevented that the tumbling movements and / or the vibrations of the crankshaft are forwarded via a centering of the torque converter to this, whereby the torque converter can be particularly effectively decoupled from the wobbling movements and / or vibrations. A "centering element" is to be understood in particular an element which is intended to cooperate mechanically with a corresponding counterpart of the torque converter to center the torque converter.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn das Zentrierungselement axial beabstandet zur motorseitigen Rotoranbindung an das Trägerelement angebunden ist, wodurch die Zentrierung des Drehmomentwandlers von den Taumelbewegungen und/oder den Schwingungen der Kurbelwelle effektiv entkoppelt werden kann. Das Zentrierungselement ist vorteilhaft axial beabstandet zu einer motorseitigen Verbindungsstelle des Trägerelements an das Trägerelement angebunden. Eine Anbindungsstelle, an der das Zentrierungselement und das Trägerelement miteinander verbunden sind, ist vorzugsweise axial beabstandet zur motorseitigen Rotoranbindung und insbesondere axial beabstandet zur motorseitigen Verbindungsstelle des Trägerelements angeordnet. Vorzugsweise weist die motorseitige Rotoranbindung die motorseitige Verbindungsstelle auf. Unter einer „motorseitigen Verbindungsstelle des Trägerelements” soll insbesondere eine Verbindungsstelle des Trägerelements verstanden werden, mittels der das Trägerelement an dem Verbrennungsmotor angebunden ist. Vorzugsweise ist das Zentrierungselement axial innerhalb zwischen der motorseitigen Verbindungsteile und einer wandlerseitigen Verbindungstelle des Trägerelements oder im Bereich der wandlerseitigen Verbindungsstelle oder axial außerhalb der wandlerseitigen Verbindungsstelle in Richtung Drehmomentwandler an dem Trägerelement angebunden. Das Zentrierungselement ist vorteilhaft möglichst nah an der wandlerseitigen Verbindungsstelle und besonders vorteilhaft in einer Verbindungsebene der wandlerseitigen Verbindungsstelle an dem Trägerelement angebunden, wodurch eine Hebelwirkung besonders klein gehalten werden kann. Unter einer „wandlerseitigen Verbindungsstelle des Trägerelements” soll insbesondere eine Verbindungsstelle des Trägerelements verstanden werden, mittels der das Trägerelement an dem Drehmomentwandler angebunden ist. Vorzugsweise weist die wandlerseitige Rotoranbindung die wandlerseitige Verbindungsstelle auf. Das Zentrierungselement ist vorzugsweise in der Art an dem Trägerelement angebunden, so dass das Zentrierungselement von der elastischen motorseitigen Rotoranbindung zumindest im Wesentlichen entkoppelt ist, wodurch die Taumelbewegungen und/oder die Schwingungen der Kurbelwelle abgedämpft und/oder ausgeglichen werden, bevor sie das Zentrierungselement erreichen. Eine Anbindung des Zentrierungselements an dem Trägerelement ist vorteilhaft dazu vorgesehen, das Zentrierungselement von den Taumelbewegungen und/oder den Schwingungen der Kurbelwelle zu entkoppeln.In particular, it is advantageous if the centering element is connected axially spaced from the motor-side rotor connection to the carrier element, whereby the centering of the torque converter can be effectively decoupled from the tumbling movements and / or the vibrations of the crankshaft. The centering element is advantageously connected axially spaced to a motor-side connection point of the carrier element to the carrier element. An attachment point at which the centering element and the carrier element are connected to one another is preferably arranged axially spaced from the rotor-side rotor connection and in particular axially spaced from the motor-side connection point of the carrier element. The motor-side rotor connection preferably has the motor-side connection point. A "motor-side connection point of the carrier element" is to be understood in particular a connection point of the carrier element, by means of which the carrier element is connected to the internal combustion engine. Preferably, the centering element is connected axially inside between the motor-side connecting parts and a transformer-side connection point of the carrier element or in the region of the converter-side connection point or axially outside the converter-side connection point in the direction of torque converter on the carrier element. The centering element is advantageously connected as close as possible to the transformer-side connection point and particularly advantageously in a connection plane of the transducer-side connection point to the carrier element, whereby a leverage effect can be kept particularly small. A "transformer-side connection point of the carrier element" is to be understood in particular a connection point of the carrier element, by means of which the Carrier element is connected to the torque converter. The converter-side rotor connection preferably has the converter-side connection point. The centering element is preferably connected in the manner of the carrier element, so that the centering element is at least substantially decoupled from the elastic motor-side rotor connection, whereby the wobbling movements and / or the vibrations of the crankshaft are damped and / or compensated before they reach the centering element. A connection of the centering element to the carrier element is advantageously provided for decoupling the centering element from the tumbling movements and / or the vibrations of the crankshaft.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der Rotor zumindest ein elastisches Koppelelement aufweist, das zur motorseitigen Rotoranbindung vorgesehen ist, wodurch das Trägerelement bei gleichzeitiger elastischer Anbindung des Rotors an die Kurbelwelle besonders massiv ausgebildet werden kann. Vorzugsweise ist das Trägerelement lediglich zur wandlerseitigen Rotoranbindung vorgesehen. Die elastischere Ausbildung der motorseitigen Rotoranbindung gegenüber der wandlerseitigen Rotoranbindung kann vorzugsweise durch das elastische Koppelelement und/oder durch die formelastische Ausbildung des Trägerelements und/oder durch den Materialstärkenunterschied des Trägerelements realisiert werden.It is also proposed that the rotor has at least one elastic coupling element, which is provided for motor-side rotor connection, whereby the carrier element can be made particularly solid with simultaneous elastic connection of the rotor to the crankshaft. Preferably, the carrier element is provided only to the converter-side rotor connection. The more elastic design of the motor-side rotor connection with respect to the converter-side rotor connection can preferably be realized by the elastic coupling element and / or by the form-elastic design of the carrier element and / or by the material thickness difference of the carrier element.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Zentrierungselement zur definiert verschleißenden Anbindung an den Drehmomentwandler vorgesehen ist. Dadurch kann realisiert werden, dass sich die Anbindung des Zentrierungselements an dem Drehmomentwandler im Laufe eines Betriebs der Elektromotorvorrichtung löst, wodurch der Drehmomentwandler besonders effektiv von den Taumelbewegungen und/oder den Schwingungen der Kurbelwelle entkoppelt werden kann. Die definiert verschleißende Anbindung des Zentrierungselements an den Drehmomentwandler ist vorzugsweise lediglich für eine Erstmontage ausgelegt. Die definiert verschleißende Anbindung ist vorteilhaft durch zumindest eine Sollverschleißstelle realisiert. Vorzugsweise weist das Zentrierungselement und/oder das Pumpenrad die zumindest eine Sollverschleißstelle auf. Die zumindest eine Sollverschleißstelle ist vorzugsweise als eine Beschichtung des Zentrierungselements und/oder des Pumpenrads ausgebildet. Vorzugsweise sind in einem montierten Zustand das Zentrierungselement und das Pumpenrad über die zumindest eine Sollverschleißstelle aneinander angebunden. Vorzugsweise löst sich die Anbindung über die zumindest eine Sollverschleißstelle schneller auf als eine Anbindung ohne eine solche Sollverschleißstelle, insbesondere als eine Anbindung über einen direkten Kontakt zwischen dem Zentrierungselement und dem Pumpenrad.Furthermore, it is proposed that the centering element is provided for the defined wear-binding connection to the torque converter. As a result, it can be realized that the connection of the centering element to the torque converter triggers in the course of an operation of the electric motor device, whereby the torque converter can be decoupled from the tumbling movements and / or the vibrations of the crankshaft in a particularly effective manner. The defined wear connection of the centering element to the torque converter is preferably designed only for an initial assembly. The defined wear connection is advantageously realized by at least one Sollverschleißstelle. The centering element and / or the impeller preferably has the at least one predetermined wear point. The at least one desired wear point is preferably formed as a coating of the centering element and / or the impeller. Preferably, in a mounted state, the centering element and the impeller are connected to each other via the at least one predetermined wear point. Preferably, the connection via the at least one predetermined wear point dissolves faster than a connection without such a Sollverschleißstelle, in particular as a connection via a direct contact between the centering element and the impeller.

Weiter wird ein Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor, einem Drehmomentwandler und einer Elektromotorvorrichtung, insbesondere einer erfindungsgemäßen Elektromotorvorrichtung, vorgeschlagen, die einen an den Verbrennungsmotor und den Drehmomentwandler angebundenen Rotor aufweist, der zur Anbindung an den Verbrennungsmotor eine motorseitige Rotoranbindung und zur Anbindung an den Drehmomentwandler eine wandlerseitige Rotoranbindung umfasst, wobei die motorseitige Rotoranbindung elastischer ausgebildet ist als die wandlerseitige Rotoranbindung. Dadurch können der Verbrennungsmotor und der Drehmomentwandler besonders vorteilhaft aneinander angebunden werden.Furthermore, a motor vehicle drive train with an internal combustion engine, a torque converter and an electric motor device, in particular an electric motor device according to the invention, is proposed, which has a rotor connected to the internal combustion engine and the torque converter, a motor-side rotor connection for connection to the internal combustion engine and a converter side for connection to the torque converter Rotor connection comprises, wherein the motor-side rotor connection is designed to be more elastic than the converter-side rotor connection. As a result, the internal combustion engine and the torque converter can be connected to each other in a particularly advantageous manner.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, two embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 teilweise schematisiert einen Längsschnitt eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs mit einer Elektromotorvorrichtung und 1 partially schematized a longitudinal section of a motor vehicle drive train with an electric motor device and

2 schematisiert einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer alternativ ausgebildeten Elektromotorvorrichtung. 2 schematizes a motor vehicle drive train with an alternatively designed electric motor device.

1 zeigt zum Teil schematisiert einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor 12a zur Bereitstellung eines Kraftfahrzeugantriebsmoments und mit einem Drehmomentwandler 15a als Anfahrelement. Ferner weist der Kraftfahrzeugantriebsstrang ein nicht dargestelltes Automatikgetriebe auf, in dem der Drehmomentwandler 15a integriert ist. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist der Verbrennungsmotor 12a eine Kurbelwelle 19a auf. Der Drehmomentwandler 15a weist zur Einleitung des Drehmoments ein Pumpenrad 20a und zur Ausleitung des Drehmoments ein nicht dargestelltes Turbinenrad auf. Das Pumpenrad 20a ist drehmomentübertragend mit der Kurbelwelle 19a und das Turbinenrad drehmomentübertragend mit einer nicht dargestellten Getriebeeingangswelle eines nicht dargestellten Getrieberadsatzes des Automatikgetriebes verbunden. 1 shows partially schematized a motor vehicle drive train with an internal combustion engine 12a for providing a vehicle drive torque and with a torque converter 15a as starting element. Furthermore, the motor vehicle drive train to an automatic transmission, not shown, in which the torque converter 15a is integrated. For the discharge of a torque, the internal combustion engine 12a a crankshaft 19a on. The torque converter 15a has an impeller to initiate the torque 20a and for discharging the torque on a not shown turbine wheel. The impeller 20a is torque transmitting with the crankshaft 19a and the turbine wheel torque transmitting connected to a transmission input shaft, not shown, of a gear set, not shown, of the automatic transmission.

Der Kraftfahrzeugantriebsstrang weist weiter eine Elektromotorvorrichtung 10a auf, die einen Rotor 11a umfasst, der an den Verbrennungsmotor 12a und an den Drehmomentwandler 15a angebunden ist. Der Rotor 11a verbindet die Kurbelwelle 19a und das Pumpenrad 20a drehmomentübertragend miteinander. Der Rotor 11a weist eine Rotationsachse 27a auf, um die sich der Rotor 11a in einem Betrieb des Verbrennungsmotors 12a dreht. Die Elektromotorvorrichtung 10a ist dazu vorgesehen, den Verbrennungsmotor 12a zu starten. Die Elektromotorvorrichtung 10a ist als eine integrierte Startergeneratorvorrichtung ausgebildet.The motor vehicle drive train further comprises an electric motor device 10a on that a rotor 11a that is connected to the internal combustion engine 12a and to the torque converter 15a is connected. The rotor 11a connects the crankshaft 19a and the impeller 20a torque transmitting with each other. The rotor 11a has an axis of rotation 27a on top of which the rotor is 11a in an operation of the internal combustion engine 12a rotates. The electric motor device 10a is intended to use the internal combustion engine 12a to start. The electric motor device 10a is designed as an integrated starter generator device.

Des Weiteren weist die Elektromotorvorrichtung 10a einen Stator 21a auf, der gehäusefest angeordnet ist. Zu einer magnetischen Wechselwirkung mit dem Stator 21a weist der Rotor 11a ein Rotorblechpaket 22a auf. Das Rotorblechpaket 22a ist radial innerhalb des Stators 21a angeordnet. Zur Aufnahme des Rotorblechpakets 22a weist der Rotor 11a ein Trägerelement 16a auf. Das Rotorblechpaket 22a ist auf dem Trägerelement 16a befestigt. Es ist radial zwischen dem Stator 21a und dem Trägerelement 16a angeordnet. Das Trägerelement 16a ist als ein Umformteil ausgebildet. Das Trägerelement 16a ist vorzugsweise aus Blech geformt.Furthermore, the electric motor device 10a a stator 21a on, which is arranged fixed to the housing. To a magnetic interaction with the stator 21a points the rotor 11a a rotor core 22a on. The rotor core 22a is radially inside the stator 21a arranged. For receiving the rotor core 22a points the rotor 11a a carrier element 16a on. The rotor core 22a is on the carrier element 16a attached. It is radial between the stator 21a and the carrier element 16a arranged. The carrier element 16a is formed as a forming part. The carrier element 16a is preferably formed from sheet metal.

Zur Anbindung an den Verbrennungsmotor 12a weist der Rotor 11a eine motorseitige Rotoranbindung 13a und zur Anbindung an den Drehmomentwandler 15a weist der Rotor 11a eine wandlerseitige Rotoranbindung 14a auf. Um Schwingungen der Kurbelwelle 19a direkt an der Quelle auszugleichen, ist die motorseitige Rotoranbindung 13a elastischer ausgebildet als die wandlerseitige Rotoranbindung 14a. Dabei ist die motorseitige Rotoranbindung 13a in axialer Richtung elastischer ausgeführt als in radialer Richtung. Sie ist axial elastisch und radial steif ausgeführt. Die wandlerseitige Rotoranbindung 14a ist dagegen starr ausgeführt. Somit ist der Rotor 11a mit seinem motorseitigen Ende elastisch mit der Kurbelwelle 19a und mit seinem wandlerseitigen Ende starr mit dem Pumpenrad 20a verbunden.For connection to the combustion engine 12a points the rotor 11a a motor-side rotor connection 13a and for connection to the torque converter 15a points the rotor 11a a converter-side rotor connection 14a on. To vibrations of the crankshaft 19a balancing directly at the source is the motor-side rotor connection 13a elastic designed as the transducer-side rotor connection 14a , The motor-side rotor connection is here 13a designed to be more elastic in the axial direction than in the radial direction. It is designed to be axially elastic and radially stiff. The converter-side rotor connection 14a is rigid. Thus, the rotor 11a with its engine-side end elastic with the crankshaft 19a and with its converter-side end rigidly with the impeller 20a connected.

Das Trägerelement 16a ist für die motorseitige Rotoranbindung 13a und für die wandlerseitige Rotoranbindung 14a vorgesehen. Zur Verbindung mit der Kurbelwelle 19a weist das Trägerelement 16a motorseitige Verbindungsstellen 29a und zur Verbindung mit dem Pumpenrad 20a wandlerseitige Verbindungsstellen 30a auf. Das Trägerelement 16a ist an den motorseitigen Verbindungsstellen 29a fest mit der Kurbelwelle 19a und an den wandlerseitigen Verbindungsstellen 30a fest mit dem Pumpenrad 20a verbunden. Das Trägerelement 16a ist an den wandlerseitigen Verbindungsstellen 30a mit dem Pumpenrad 20a verschraubt.The carrier element 16a is for the motor-side rotor connection 13a and for the converter-side rotor connection 14a intended. For connection to the crankshaft 19a has the carrier element 16a motor-side connection points 29a and for connection to the impeller 20a transformer-side connection points 30a on. The carrier element 16a is at the engine-side connection points 29a firmly with the crankshaft 19a and at the transformer-side connection points 30a firmly with the impeller 20a connected. The carrier element 16a is at the transformer-side connection points 30a with the impeller 20a screwed.

Zur Darstellung der elastischen motorseitigen Rotoranbindung 13a und der starren wandlerseitigen Rotoranbindung 14a ist das Trägerelement 16a motorseitig formelastischer ausgebildet als wandlerseitig. Das Trägerelement 16a ist für die motorseitige Rotoranbindung 13a motorseitig formelastisch und für die wandlerseitige Rotoranbindung 14a wandlerseitig formstabil ausgebildet. Das Trägerelement 16a ist dazu vorgesehen, sich lediglich motorseitig durch Taumelbewegungen und/oder Schwingungen der Kurbelwelle 19a elastisch zu verformen.To illustrate the elastic rotor-side rotor connection 13a and the rigid converter-side rotor connection 14a is the carrier element 16a Motor side form-elastic designed as transducer side. The carrier element 16a is for the motor-side rotor connection 13a on the motor side form-elastic and for the converter-side rotor connection 14a transducer side formed dimensionally stable. The carrier element 16a is intended to be only engine side by wobbling and / or vibrations of the crankshaft 19a elastically deform.

Das Trägerelement 16a ist axial in einen motorseitigen Bereich 24a und in einen wandlerseitigen Bereich 25a unterteilt. Der motorseitige Bereich 24a ist im Vergleich zu dem wandlerseitigen Bereich 25a näher am Verbrennungsmotor 12a angeordnet. Der motorseitige Bereich 24a weist die motorseitigen Verbindungsstellen 29a auf, die zur Verbindung mit der Kurbelwelle 19a vorgesehen sind. Der wandlerseitige Bereich 25a weist die wandlerseitigen Verbindungsstellen 30a auf, die zur Verbindung mit dem Pumpenrad 20a vorgesehen sind.The carrier element 16a is axially in an engine-side area 24a and in a converter-side area 25a divided. The engine side area 24a is compared to the converter side area 25a closer to the combustion engine 12a arranged. The engine side area 24a indicates the engine-side connection points 29a on, for connection to the crankshaft 19a are provided. The converter side area 25a has the transformer-side connection points 30a on, for connection to the impeller 20a are provided.

Die Bereiche 24a, 25a unterscheiden sich durch ihre Formstabilität voneinander, wobei der motorseitige Bereich 24a elastischer ausgebildet ist als der wandlerseitige Bereich 25a. Das Trägerelement 16a weist eine Übergangsstelle 26a auf, in der die Bereiche 24a, 25a aneinander anschließen. Entlang einer axialen Richtung, die zum Drehmomentwandler 15a gerichtet ist, betrachtet, geht der motorseitige Bereich 24a in der Übergangsstelle 26a in den wandlerseitigen Bereich 25a über. Der wandlerseitige Bereich 25a weitet sich ab der Übergangsstelle 26a mit zunehmender axialer Erstreckung in Richtung des Drehmomentwandlers 15a radial auf. Das Trägerelement 16a ist zur motorseitigen Rotoranbindung 13a mit seinem motorseitigen Bereich 24a fest mit der Kurbelwelle 19a und zur wandlerseitigen Rotoranbindung 14a mit seinem wandlerseitigen Bereich 25a fest mit dem Pumpenrad 20a verbunden. Das Trägerelement 16a ist einteilig ausgebildet.The areas 24a . 25a differ in their dimensional stability from each other, the engine-side area 24a is designed to be more elastic than the transducer-side area 25a , The carrier element 16a has a transition point 26a on, in which the areas 24a . 25a connect to each other. Along an axial direction leading to the torque converter 15a is directed, considered, goes the engine-side area 24a in the crossing point 26a in the transformer side area 25a above. The converter side area 25a extends from the crossing point 26a with increasing axial extent in the direction of the torque converter 15a radially on. The carrier element 16a is to the motor-side rotor connection 13a with its engine-side area 24a firmly with the crankshaft 19a and to the converter-side rotor connection 14a with its transformer side area 25a firmly with the impeller 20a connected. The carrier element 16a is formed in one piece.

Das Trägerelement 16a weist eine motorseitige Materialstärke 31a auf, die kleiner ist als eine wandlerseitige Materialstärke 32a. Die motorseitige Materialstärke 31a ist vorteilhaft mindestens um die Hälfte kleiner als die wandlerseitige Materialstärke 32a. Die Bereiche 24a, 25a unterscheiden sich in ihren Materialstärken 31a, 32a voneinander, wobei die Materialstärke 31a des motorseitigen Bereichs 24a kleiner ist als die Materialstärke 32a des wandlerseitigen Bereichs 25a. An der Übergangsstelle 26a findet ein Materialstärkeübergang statt. Die motorseitige Materialstärke 31a des Trägerelements 16a ist kleiner als 4 Millimeter. In diesem Ausführungsbeispiel weist das Trägerelement 16a eine motorseitige Materialstärke 31a von 2 Millimeter auf.The carrier element 16a has a motor-side material thickness 31a on, which is smaller than a transformer-side material thickness 32a , The engine-side material thickness 31a is advantageously at least half smaller than the transducer-side material thickness 32a , The areas 24a . 25a differ in their material thicknesses 31a . 32a from each other, the material thickness 31a the engine-side area 24a smaller than the material thickness 32a the transformer side area 25a , At the crossing point 26a a material thickness transition takes place. The engine-side material thickness 31a the carrier element 16a is less than 4 millimeters. In this embodiment, the carrier element 16a a motor-side material thickness 31a of 2 millimeters.

In einem Längsschnitt weist das Trägerelement 16a motorseitig oberhalb und unterhalb der Rotationsachse 27a jeweils einen L-förmigen Abschnitt 23a, 23a' auf. Die L-förmigen Abschnitte 23a, 23a' weisen jeweils ein senkrecht zur Rotationsachse 27a verlaufendes Segment 33a, 33a' und ein parallel zur Rotationsachse 27a verlaufendes Segment 34a, 34a' auf. Die L-förmigen Abschnitte 23a, 23a' sind jeweils mit ihrem senkrecht zur Rotationsachse 27a verlaufenden Segment 33a, 33a' an die Kurbelwelle 19a angebunden. Die L-förmigen Abschnitte 23a, 23a' schließen jeweils mit ihrem parallel zur Rotationsachse 27a verlaufenden Segment 34a, 34a' an dem wandlerseitigen Bereich 25a an. Das Trägerelement 16a ist rotationssymmetrisch ausgebildet. Das Trägerelement 16a ist topfförmig ausgebildet. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Trägerelement 16a zumindest eine Ausnehmung aufweist. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass der Rotor 11a zur elastischen Ausbildung der motorseitigen Rotoranbindung 13a zusätzlich oder alternativ ein elastisches Koppelelement aufweist, das für die motorseitige Rotoranbindung 13a vorgesehen ist. Die elastische Ausbildung der motorseitigen Rotoranbindung 13a kann damit entweder durch die motorseitige formelastische Ausbildung des Trägerelements 16a oder durch das zur motorseitigen Rotoranbindung 13a vorgesehene elastische Koppelelement oder durch eine Kombination der formelastischen Ausbildung mit dem elastischen Koppelelement realisiert werden.In a longitudinal section, the support element 16a motor side above and below the axis of rotation 27a each an L-shaped section 23a . 23a ' on. The L-shaped sections 23a . 23a ' each have a perpendicular to the axis of rotation 27a running segment 33a . 33a ' and one parallel to the axis of rotation 27a running segment 34a . 34a ' on. The L-shaped sections 23a . 23a ' are each with their perpendicular to the axis of rotation 27a extending segment 33a . 33a ' to the crankshaft 19a tethered. The L-shaped sections 23a . 23a ' close each with their parallel to the axis of rotation 27a extending segment 34a . 34a ' at the transducer side area 25a at. The carrier element 16a is rotationally symmetrical. The carrier element 16a is cup-shaped. In principle, it is conceivable that the carrier element 16a has at least one recess. Furthermore, it is basically conceivable that the rotor 11a for the elastic design of the motor-side rotor connection 13a additionally or alternatively has an elastic coupling element, which for the motor-side rotor connection 13a is provided. The elastic design of the motor-side rotor connection 13a can thus either by the motor-side form-elastic design of the support element 16a or by the motor-side rotor connection 13a provided elastic coupling element or by a combination of the form-elastic design can be realized with the elastic coupling element.

Um das Pumpenrad 20a zu zentrieren, weist der Rotor 11a ein Zentrierungselement 17a für den Drehmomentwandler 15a auf. Das Zentrierungselement 17a ist mit dem Trägerelement 16a verbunden. Das Trägerelement 16a und das Zentrierungselement 17a sind einteilig miteinander ausgebildet. Eine Längsachse des Zentrierungselements 17a fällt mit der Rotationsachse 27a zusammen. Das Zentrierungselement 17a ist hohl ausgeführt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Trägerelement 16a und das Zentrierungselement 17a separat voneinander ausgebildet sind.To the impeller 20a to center, the rotor points 11a a centering element 17a for the torque converter 15a on. The centering element 17a is with the carrier element 16a connected. The carrier element 16a and the centering element 17a are integrally formed with each other. A longitudinal axis of the centering element 17a falls with the rotation axis 27a together. The centering element 17a is hollow. In principle, it is also conceivable that the carrier element 16a and the centering element 17a are formed separately from each other.

Das Zentrierungselement 17a ist axial an die senkrecht zur Rotationsachse 27a verlaufenden Segmente 33a, 33a' angebunden. Das Zentrierungselement 17a weist eine Anbindungsstelle 35a auf, an der das Zentrierungselement 17a mit dem Trägerelement 16a verbunden ist. Das Zentrierungselement 17a ist an der motorseitigen Rotoranbindung 13a an das Trägerelement 16a angebunden. Es ist an den motorseitigen Verbindungsstellen 29a an das Trägerelement 16a angebunden. Die Anbindungsstelle 35a ist an der Kurbelwelle 19a angeordnet. Die Anbindungsstelle 35a ist axial im Bereich der motorseitigen Verbindungsstellen 29a der motorseitigen Rotoranbindung 13a angeordnet. Das Zentrierungselement 17a erstreckt sich axial von den senkrecht zur Rotationsachse 27a verlaufenden Segmenten 33a, 33a' weg. Es erstreckt sich ausgehend von der Kurbelwelle 19a axial in Richtung des Drehmomentwandlers 15a. Als Gegenstück zum Zentrierungselement 17a weist das Pumpenrad 20a einen Zentrierungszapfen 28a auf, der mit dem Zentrierungselement 17a mechanisch zusammenwirkt. Der Zentrierungszapfen 28a greift axial in das Zentrierungselement 17a ein. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Zentrierungselement 17a axial beabstandet zur motorseitigen Rotoranbindung 13a in Richtung des Drehmomentwandlers 15a an das Trägerelement 16a angebunden ist. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn das Zentrierungselement 17a möglichst nah an den wandlerseitigen Verbindungsstellen 30a an dem Trägerelement 16a angebunden ist.The centering element 17a is axial to the perpendicular to the axis of rotation 27a running segments 33a . 33a ' tethered. The centering element 17a has a connection point 35a on, at the centering element 17a with the carrier element 16a connected is. The centering element 17a is on the motor-side rotor connection 13a to the support element 16a tethered. It is at the engine-side connection points 29a to the support element 16a tethered. The connection point 35a is on the crankshaft 19a arranged. The connection point 35a is axial in the area of the motor-side connection points 29a the motor-side rotor connection 13a arranged. The centering element 17a extends axially from the perpendicular to the axis of rotation 27a extending segments 33a . 33a ' path. It extends from the crankshaft 19a axially in the direction of the torque converter 15a , As a counterpart to the centering element 17a points the impeller 20a a centering pin 28a on that with the centering element 17a interacts mechanically. The centering pin 28a engages axially in the centering element 17a one. In principle, it is conceivable that the centering element 17a axially spaced from the motor-side rotor connection 13a in the direction of the torque converter 15a to the support element 16a is connected. It is particularly advantageous if the centering element 17a as close as possible to the transducer-side connection points 30a on the carrier element 16a is connected.

Das Zentrierungselement 17a ist durch eine definiert verschleißende Anbindung an den Drehmomentwandler 15a angebunden. Das Zentrierungselement 17a ist durch die definiert verschleißende Anbindung an dem Pumpenrad 20a angebunden. Der Kraftfahrzeugantriebsstrang weist eine definiert verschleißende Verbindung zwischen dem Zentrierungselement 17a und dem Drehmomentwandler 15a auf. Die Verbindung zwischen dem Zentrierungselement 17a und dem Drehmomentwandler 15a ist für einen erhöhten Verschleiß und damit insbesondere für eine verkürzte Lebensdauer ausgelegt. Die Lebensdauer der Verbindung zwischen dem Zentrierungselement 17a und dem Pumpenrad 20a ist gewollt wesentlich kürzer als eine Lebensdauer der Elektromotorvorrichtung 10a. Die Verbindung löst sich gewollt im Laufe eines Betriebs der Elektromotorvorrichtung 10a auf, wodurch ein Kontakt zwischen dem Zentrierungselement 17a und dem Pumpenrad 20a aufgehoben ist. Die Verbindung zwischen dem Zentrierungselement 17a und dem Pumpenrad 20a ist lediglich für eine Erstmontage der Elektromotorvorrichtung 10a ausgelegt.The centering element 17a is due to a defined wearing connection to the torque converter 15a tethered. The centering element 17a is defined by the wear on the impeller 20a tethered. The motor vehicle drive train has a defined wear connection between the centering element 17a and the torque converter 15a on. The connection between the centering element 17a and the torque converter 15a is designed for increased wear and thus in particular for a shortened service life. The life of the connection between the centering element 17a and the impeller 20a is intentionally much shorter than a lifetime of the electric motor device 10a , The connection intentionally dissolves during operation of the electric motor device 10a on, creating a contact between the centering element 17a and the impeller 20a is canceled. The connection between the centering element 17a and the impeller 20a is only for an initial assembly of the electric motor device 10a designed.

Zur Bereitstellung der verschleißenden Anbindung weist das Zentrierungselement 17a eine Sollverschleißstelle 36a auf, die das Pumpenrad 20a kontaktiert. Das Zentrierungselement 17a liegt mit der Sollverschließstelle 36a auf dem Zentrierungszapfen 28a an. Durch einen Verschleiß der Sollverschleißstelle 36a löst sich diese auf, wodurch das Zentrierungselement 17a und das Pumpenrad 20a voneinander entkoppelt werden. Die Verbindung zwischen dem Zentrierungselement 17a löst sich durch eine Abnutzung der Sollverschleißstelle 36a auf. Die Sollverschleißstelle 36a ist auf einen Innendurchmesser des Zentrierungselements 17a aufgebracht. Die verschleißende Verbindung zwischen dem Zentrierungselement 17a und dem Drehmomentwandler 15a ist somit durch die Sollverschleißstelle 36a des Zentrierungselements 17a realisiert. Die Sollverschleißstelle 36a ist als eine Materialschicht ausgebildet. Sie ist als eine Beschichtung des Zentrierungselements 17a ausgebildet. Die Sollverschleißstelle 36a ist aus einem schnell verschleißenden Material. Das Material der Sollverschleißstelle 36a unterscheidet sich von einem Material des Zentrierungselements 17a und von einem Material des Pumpenrads 20a. Die Sollverschleißstelle 36a ist vorzugsweise aus einem Polymer gebildet. Die Sollverschleißstelle 36a ist vorzugsweise als eine Polymerschicht ausgebildet. Grundsätzlich kann die Schicht 36a auch auf das Pumpenrad 20a und damit vorzugsweise auf einen Außendurchmesser des Zentrierungszapfens 28a aufgebracht sein. Wenn das Zentrierungselement 17a axial beabstandet zur motorseitigen Rotoranbindung 13a in Richtung des Drehmomentwandlers 15a an das Trägerelement 16a angebunden ist, kann grundsätzlich auf die definiert verschleißende Anbindung des Zentrierungselements 17a an dem Drehmomentwandler 15a verzichtet werden, wodurch Kosten eingespart werden können.To provide the wear-resistant connection has the centering element 17a a Sollverschleißstelle 36a on that the impeller 20a contacted. The centering element 17a lies with the Sollverschließstelle 36a on the centering pin 28a at. By wear of the Sollverschleißstelle 36a it dissolves, causing the centering element 17a and the impeller 20a be decoupled from each other. The connection between the centering element 17a dissolves by wear of the Sollverschleißstelle 36a on. The target wear point 36a is on an inner diameter of the centering element 17a applied. The wear-and-tear connection between the centering element 17a and the torque converter 15a is thus by the Sollverschleißstelle 36a of the centering element 17a realized. The target wear point 36a is formed as a material layer. It is as a coating of the centering element 17a educated. The target wear point 36a is made of a fast-wearing material. The material of the target wear point 36a differs from a material of the centering element 17a and from a material of the impeller 20a , The target wear point 36a is preferably formed from a polymer. The target wear point 36a is preferably formed as a polymer layer. Basically, the layer 36a also on the impeller 20a and thus preferably to an outer diameter of the centering pin 28a be upset. If the centering element 17a axially spaced from the motor-side rotor connection 13a in the direction of the torque converter 15a to the support element 16a Tethered, can basically on the defined wear-binding of the centering element 17a on the torque converter 15a be omitted, which costs can be saved.

In der 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des anderen Ausführungsbeispiels der 1 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der 1 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 2 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnung und/oder die Beschreibung des anderen Ausführungsbeispiels der 1 verwiesen werden.In the 2 a further embodiment of the invention is shown. The following description is essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiment of the 1 can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 2 replaced. With regard to like-named components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawing and / or the description of the other embodiment of 1 to get expelled.

2 zeigt schematisiert einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor 12b, einem Drehmomentwandler 15b und einer im Vergleich zum vorherigen Ausführungsbeispiel alternativ ausgebildeten Elektromotorvorrichtung 10b. Die Elektromotorvorrichtung 10b weist einen Rotor 11b mit einer zur Anbindung an den Verbrennungsmotor 12b vorgesehenen motorseitigen Rotoranbindung 13b und einer zur Anbindung an den Drehmomentwandler 15b vorgesehenen wandlerseitigen Rotoranbindung 14b auf, wobei die motorseitige Rotoranbindung 13b elastischer ausgebildet ist als die wandlerseitige Rotoranbindung 14b. Der Rotor 11b weist ein Trägerelement 16b auf, das den Verbrennungsmotor 12b und den Drehmomentwandler 15b drehmomentübertragend miteinander verbindet. Das Trägerelement 16b weist dabei in einem Längsschnitt motorseitig L-förmige Abschnitte 23b, 23b' auf, wodurch das Trägerelement 16b topfförmig ausgebildet ist. Die L-förmigen Abschnitte 23b, 23b' weisen jeweils ein senkrecht zu einer Rotationsachse 27b verlaufendes Segment 33b, 33b' und ein parallel zur Rotationsachse 27b verlaufendes Segment 34b, 34b' auf. Ferner weist der Rotor 11b ein Zentrierungselement 17b für den Drehmomentwandler 15b auf. 2 schematically shows a motor vehicle drive train with an internal combustion engine 12b , a torque converter 15b and an electric motor device alternatively formed in comparison with the previous embodiment 10b , The electric motor device 10b has a rotor 11b with one for connection to the internal combustion engine 12b provided motor-side rotor connection 13b and one for connection to the torque converter 15b provided transducer-side rotor connection 14b on, with the motor-side rotor connection 13b is designed to be more elastic than the converter-side rotor connection 14b , The rotor 11b has a carrier element 16b on that the internal combustion engine 12b and the torque converter 15b torque transmitting interconnects. The carrier element 16b has in a longitudinal section on the motor side L-shaped sections 23b . 23b ' on, causing the carrier element 16b cup-shaped. The L-shaped sections 23b . 23b ' each have a perpendicular to a rotation axis 27b running segment 33b . 33b ' and one parallel to the axis of rotation 27b running segment 34b . 34b ' on. Furthermore, the rotor has 11b a centering element 17b for the torque converter 15b on.

Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel weist der Rotor 11b ein elastisches Koppelelement 18b auf, das für die motorseitige Rotoranbindung 13b vorgesehen ist. Das Koppelelement 18b verbindet elastisch eine Kurbelwelle 19b und das Trägerelement 16b miteinander. Das Trägerelement 16b ist motorseitig über das Koppelelement 18b mit der Kurbelwelle 19b verbunden. Das Koppelelement 18b verbindet die Kurbelwelle 19b und das Trägerelement 16b axial elastisch und radial steif miteinander. Das Koppelelement 18b kann beispielsweise als ein Gummielement ausgebildet sein. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Trägerelement 16b analog zum vorherigen Ausführungsbeispiel motorseitig formelastisch und wandlerseitig formstabil ausgebildet. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass das Trägerelement 16b motorseitig und wandlerseitig formstabil ausgebildet ist. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, auf das Koppelelement 18b zu verzichten, dabei ist die elastische motorseitige Rotoranbindung 13b analog zum vorherigen Ausführungsbeispiel vorzugsweise durch unterschiedliche Materialstärken 31b, 32b des Trägerelements 16b realisiert.In contrast to the previous embodiment, the rotor 11b an elastic coupling element 18b on, for the motor-side rotor connection 13b is provided. The coupling element 18b elastically connects a crankshaft 19b and the carrier element 16b together. The carrier element 16b is motor side via the coupling element 18b with the crankshaft 19b connected. The coupling element 18b connects the crankshaft 19b and the carrier element 16b axially elastic and radially stiff with each other. The coupling element 18b may be formed, for example, as a rubber element. In this embodiment, the carrier element 16b analogous to the previous embodiment, the motor side form-elastic and converter side formed dimensionally stable. In principle, it is also conceivable that the carrier element 16b motor side and transducer side is designed dimensionally stable. Furthermore, it is basically conceivable to use the coupling element 18b to do without, here is the elastic motor-side rotor connection 13b similar to the previous embodiment, preferably by different material thicknesses 31b . 32b the carrier element 16b realized.

Im weiteren Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel ist das Zentrierungselement 17b axial beabstandet zur motorseitigen Rotoranbindung 13b an das Trägerelement 16b angebunden. Das Zentrierungselement 17b ist axial an die parallel zur Rotationsachse 27b verlaufenden Segmente 34b, 34b' angebunden. Zur Entkopplung von Taumelbewegungen und/oder Schwingungen der Kurbelwelle 19b weist das Zentrierungselement 17b eine Anbindungsstelle 35b auf, die axial beabstandet zur Kurbelwelle 19b angeordnet ist. Ein axialer Abstand der Anbindungsstelle 35b zu dem Drehmomentwandler 15b ist kleiner als ein axialer Abstand der Anbindungsstelle 35b zu der Kurbelwelle 19b. Die Anbindungsstelle 35b ist axial im Bereich der parallel zur Rotationsachse 27b verlaufenden Segmente 34b, 34b' angeordnet. Die Anbindungsstelle 35b ist axial beabstandet zu beiden axialen Enden des Trägerelements 16a angeordnet. Das Zentrierungselement 17b erstreckt sich axial ausgehend von den parallel zur Rotationsachse 27b verlaufenden Segmenten 34b, 34b' in Richtung des Drehmomentwandlers 15b. Das Zentrierungselement 16b ist axial zwischen motorseitigen Verbindungsstellen 29b des Trägerelements 16b und wandlerseitigen Verbindungsstellen 30b des Trägerelements 16b an dem Trägerelement 16b angebunden. Ein axialer Abstand der Anbindungsstelle 35b zu den wandlerseitigen Verbindungsstellen 30b ist kleiner als ein axialer Abstand der Anbindungsstelle 35b zu den motorseitigen Verbindungsstellen 29b. Die Anbindungsstelle 35b ist axial beabstandet zu den motorseitigen Verbindungsstellen 29b und den wandlerseitigen Verbindungsstellen 30b angeordnet. Das Zentrierungselement 16b ist in Richtung des Drehmomentwandlers 15 axial beabstandet zu den motorseitigen Verbindungsstellen 29b an dem Trägerelement 16b angebunden. Die motorseitige Rotoranbindung 13b ist dazu vorgesehen, die Taumelbewegungen und/oder die Schwingungen der Kurbelwelle 19b abzudämpfen und/oder auszugleichen, bevor sie die Anbindungsstelle 35b erreichen. Die motorseitige Rotoranbindung 13b ist dazu vorgesehen, die Anbindungsstelle 35b von den Taumelbewegungen und/oder den Schwingungen der Kurbelwelle 19b zu entkoppeln. Das Zentrierungselement 17b weist ferner eine Sollverschleißstelle 36b auf, über die das Zentrierungselement 17b an den Drehmomentwandler 15b angebunden ist. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Zentrierungselement 17b im Bereich der wandlerseitigen Verbindungsstellen 30b und damit in einer Verbindungsebene der wandlerseitigen Verbindungsstellen 30b oder axial außerhalb der wandlerseitigen Verbindungsstellen 30b in Richtung des Drehmomentwandlers 15b an dem Trägerelement 16b angebunden ist. Da das Zentrierungselement 17b aufgrund der axial zur motorseitigen Rotoranbindung 13b beabstandeten Anbindung an dem Trägerelement 16b bereits von der motorseitigen Rotoranbindung 13b entkoppelt ist, kann auf die Sollverschleißstelle 36b grundsätzlich verzichtet werden.In a further difference from the previous embodiment, the centering element 17b axially spaced from the motor-side rotor connection 13b to the support element 16b tethered. The centering element 17b is axially parallel to the axis of rotation 27b running segments 34b . 34b ' tethered. For the decoupling of wobbling movements and / or vibrations of the crankshaft 19b has the centering element 17b a connection point 35b on, axially spaced from the crankshaft 19b is arranged. An axial distance of the connection point 35b to the torque converter 15b is smaller than an axial distance of the connection point 35b to the crankshaft 19b , The connection point 35b is axial in the area parallel to the axis of rotation 27b running segments 34b . 34b ' arranged. The connection point 35b is axially spaced at both axial ends of the support member 16a arranged. The centering element 17b extends axially from the parallel to the axis of rotation 27b extending segments 34b . 34b ' in the direction of the torque converter 15b , The centering element 16b is axial between motor-side connection points 29b the carrier element 16b and transducer-side joints 30b the carrier element 16b on the carrier element 16b tethered. An axial distance of the connection point 35b to the converter-side connection points 30b is smaller than an axial distance of the connection point 35b to the engine-side connection points 29b , The connection point 35b is axially spaced from the engine-side junctions 29b and the transformer-side connection points 30b arranged. The centering element 16b is in the direction of the torque converter 15 axially spaced from the engine-side connection points 29b on the carrier element 16b tethered. The motor-side rotor connection 13b is intended to the wobbling movements and / or the vibrations of the crankshaft 19b to cushion and / or level off before they reach the point of attachment 35b to reach. The motor-side rotor connection 13b is intended to be the connection point 35b from the wobbling movements and / or the vibrations of the crankshaft 19b to decouple. The centering element 17b also has a desired wear point 36b on, over which the centering element 17b to the torque converter 15b is connected. In principle, it is conceivable that the centering element 17b in the area of transformer-side connection points 30b and thus in a connection plane of the converter-side connection points 30b or axially outside the transducer-side joints 30b in the direction of the torque converter 15b on the carrier element 16b is connected. As the centering element 17b due to the axial to the motor-side rotor connection 13b spaced connection to the support element 16b already from the motor-side rotor connection 13b is decoupled, can on the Sollverschleißstelle 36b basically be waived.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
ElektromotorvorrichtungThe motor apparatus
1111
Rotorrotor
1212
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
1313
Rotoranbindungrotor connection
1414
Rotoranbindungrotor connection
1515
Drehmomentwandlertorque converter
1616
Trägerelementsupport element
1717
Zentrierungselementcentering
1818
Koppelelementcoupling element
1919
Kurbelwellecrankshaft
2020
Pumpenradimpeller
2121
Statorstator
2222
RotorblechpaketLaminated core
2323
Abschnittsection
23'23 '
Abschnittsection
2424
BereichArea
2525
BereichArea
2626
ÜbergangsstelleCheckpoint
2727
Rotationsachseaxis of rotation
2828
Zentrierungszapfencentering finger
2929
Verbindungsstellejunction
3030
Verbindungsstellejunction
3131
Materialstärkematerial thickness
3232
Materialstärkematerial thickness
3333
Segmentsegment
33'33 '
Segmentsegment
3434
Segmentsegment
34'34 '
Segmentsegment
3535
Anbindungsstelleconnecting point
3636
SollverschleißstelleShould wear point

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10032681 A1 [0002] DE 10032681 A1 [0002]

Claims (10)

Elektromotorvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Rotor (11a; 11b), der zur Anbindung an einen Verbrennungsmotor (12a; 12b) eine motorseitige Rotoranbindung (13a; 13b) und zur Anbindung an einen Drehmomentwandler (15a; 15b) eine wandlerseitige Rotoranbindung (14a; 14b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die motorseitige Rotoranbindung (13a; 13b) elastischer ausgebildet ist als die wandlerseitige Rotoranbindung (14a; 14b).Electric motor device for a motor vehicle, with a rotor ( 11a ; 11b ), which is connected to an internal combustion engine ( 12a ; 12b ) a motor-side rotor connection ( 13a ; 13b ) and for connection to a torque converter ( 15a ; 15b ) a converter-side rotor connection ( 14a ; 14b ), characterized in that the motor-side rotor connection ( 13a ; 13b ) is designed to be more elastic than the converter-side rotor connection ( 14a ; 14b ). Elektromotorvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wandlerseitige Rotoranbindung (14a; 14b) starr ausgeführt ist.Electric motor device according to claim 1, characterized in that the converter-side rotor connection ( 14a ; 14b ) is rigid. Elektromotorvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die motorseitige Rotoranbindung (13a; 13b) in axialer Richtung elastischer ausgeführt ist als in radialer Richtung.Electric motor device according to claim 1 or 2, characterized in that the motor-side rotor connection ( 13a ; 13b ) is designed to be more elastic in the axial direction than in the radial direction. Elektromotorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (11a; 11b) ein zur motorseitigen Rotoranbindung (13a; 13b) und zur wandlerseitigen Rotoranbindung (14a; 14b) vorgesehenes Trägerelement (16a; 16b) aufweist, das motorseitig formelastischer ausgebildet ist als wandlerseitig.Electric motor device according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor ( 11a ; 11b ) to the motor-side rotor connection ( 13a ; 13b ) and to the converter-side rotor connection ( 14a ; 14b ) provided carrier element ( 16a ; 16b ), which is formed on the motor side form-elastic than transducer side. Elektromotorvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (16a; 16b) eine motorseitige Materialstärke (31a; 31b) aufweist, die kleiner ist als eine wandlerseitige Materialstärke (32a; 32b).Electric motor device according to claim 4, characterized in that the carrier element ( 16a ; 16b ) an engine-side material thickness ( 31a ; 31b ), which is smaller than a transformer-side material thickness ( 32a ; 32b ). Elektromotorvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (16a; 16b) in einem Längsschnitt motorseitig zumindest einen L-förmigen Abschnitt (23a, 23a'; 23b, 23b') aufweist.Electric motor device according to claim 4 or 5, characterized in that the carrier element ( 16a ; 16b ) in a longitudinal section on the motor side at least one L-shaped section ( 23a . 23a '; 23b . 23b ' ) having. Elektromotorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (11a; 11b) zumindest ein Zentrierungselement (17a; 17b) für den Drehmomentwandler (15a; 15b) aufweist.Electric motor device according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor ( 11a ; 11b ) at least one centering element ( 17a ; 17b ) for the torque converter ( 15a ; 15b ) having. Elektromotorvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierungselement (17b) axial beabstandet zur motorseitigen Rotoranbindung (13b) an das Trägerelement (16b) angebunden ist.Electric motor device according to claim 7, characterized in that the centering element ( 17b ) axially spaced from the motor-side rotor connection ( 13b ) to the carrier element ( 16b ) is attached. Elektromotorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (11b) zumindest ein elastisches Koppelelement (18b) aufweist, das zur motorseitigen Rotoranbindung (13b) vorgesehen ist.Electric motor device according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor ( 11b ) at least one elastic coupling element ( 18b ), which to the motor-side rotor connection ( 13b ) is provided. Elektromotorvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierungselement (17a; 17b) zur definiert verschleißenden Anbindung an den Drehmomentwandler (15a; 15b) vorgesehen ist.Electric motor device according to one of claims 7 to 9, characterized in that the centering element ( 17a ; 17b ) to the defined wear connection to the torque converter ( 15a ; 15b ) is provided.
DE102014011994.7A 2014-08-12 2014-08-12 Electric motor device for a motor vehicle Withdrawn DE102014011994A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014011994.7A DE102014011994A1 (en) 2014-08-12 2014-08-12 Electric motor device for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014011994.7A DE102014011994A1 (en) 2014-08-12 2014-08-12 Electric motor device for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014011994A1 true DE102014011994A1 (en) 2016-02-18

Family

ID=55234708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014011994.7A Withdrawn DE102014011994A1 (en) 2014-08-12 2014-08-12 Electric motor device for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014011994A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018103876A1 (en) * 2016-12-09 2018-06-14 Daimler Ag Driving unit and drive train device for a motor vehicle
US10738835B2 (en) 2015-06-18 2020-08-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drive unit for a motor vehicle, in particular a passenger car

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19839177A1 (en) * 1997-08-30 1999-03-11 Luk Automobiltech Gmbh & Co Kg Torque transmitting shaft connection
DE19934936A1 (en) * 1998-07-28 2000-02-03 Luk Getriebe Systeme Gmbh Drive cord, especially for motor vehicle, incorporates elastic connection between drive element and electric machine
DE10121917A1 (en) * 2000-05-26 2001-11-29 Daimler Chrysler Ag Drive unit for motor vehicle has crankcase connected to gearbox input shaft at least via flexible element for transferring torque from crankshaft to gearbox input shaft
DE10032681A1 (en) 2000-07-05 2002-02-28 Daimler Chrysler Ag Starter generator is mounted in motor vehicle drive train, preferably between mechanical clutch and hydraulic torque converter and is directly driven, has directly coupled disc rotor
DE60005285T2 (en) * 1999-12-29 2004-07-08 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Fastening arrangement for an electrical device, such as a starter generator, in a clutch housing of a motor vehicle
DE102009020672A1 (en) * 2008-06-02 2009-12-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Combined power transmission and drive unit for use in hybrid systems and hybrid systems
DE102008054688A1 (en) * 2008-12-16 2010-06-17 Robert Bosch Gmbh Electric machine
DE102012009237A1 (en) * 2012-05-09 2012-11-15 Daimler Ag Internal combustion engine e.g. petrol engine, for motor car, has starter-generator designed as modular unit in form of intermediate ring and arranged on crankshaft between gear box and engine

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19839177A1 (en) * 1997-08-30 1999-03-11 Luk Automobiltech Gmbh & Co Kg Torque transmitting shaft connection
DE19934936A1 (en) * 1998-07-28 2000-02-03 Luk Getriebe Systeme Gmbh Drive cord, especially for motor vehicle, incorporates elastic connection between drive element and electric machine
DE60005285T2 (en) * 1999-12-29 2004-07-08 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Fastening arrangement for an electrical device, such as a starter generator, in a clutch housing of a motor vehicle
DE10121917A1 (en) * 2000-05-26 2001-11-29 Daimler Chrysler Ag Drive unit for motor vehicle has crankcase connected to gearbox input shaft at least via flexible element for transferring torque from crankshaft to gearbox input shaft
DE10032681A1 (en) 2000-07-05 2002-02-28 Daimler Chrysler Ag Starter generator is mounted in motor vehicle drive train, preferably between mechanical clutch and hydraulic torque converter and is directly driven, has directly coupled disc rotor
DE102009020672A1 (en) * 2008-06-02 2009-12-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Combined power transmission and drive unit for use in hybrid systems and hybrid systems
DE102008054688A1 (en) * 2008-12-16 2010-06-17 Robert Bosch Gmbh Electric machine
DE102012009237A1 (en) * 2012-05-09 2012-11-15 Daimler Ag Internal combustion engine e.g. petrol engine, for motor car, has starter-generator designed as modular unit in form of intermediate ring and arranged on crankshaft between gear box and engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10738835B2 (en) 2015-06-18 2020-08-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drive unit for a motor vehicle, in particular a passenger car
WO2018103876A1 (en) * 2016-12-09 2018-06-14 Daimler Ag Driving unit and drive train device for a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2047106B1 (en) Fluid pump
DE102013206444A1 (en) Drive wheel for driving unit e.g. generator of internal combustion engine of motor car, has torsional vibration damping device connected with sealing and positioning device, which positions driving disk in axial direction
EP2809951A1 (en) Pump unit driven by an electric motor
WO2015081953A1 (en) Device for transmitting torque
DE102015106652A1 (en) Electric compressor for an internal combustion engine
DE102014011994A1 (en) Electric motor device for a motor vehicle
DE102012205360B4 (en) DRIVE ARRANGEMENT FOR ASSEMBLING A DRIVE GEAR OF A VEHICLE TRANSMISSION / DISTRIBUTOR WITH A PULLEY
WO2016193021A1 (en) Disk separator with welded plastic housing
DE102012002339A1 (en) Axle e.g. rear axle, for passenger car, has adhesive layer connecting annular corrosion-resistant element with flange element, and seal partially sealing bearing against environment, where bearing rotatably supports flange element
DE102016218773A1 (en) Bearing intermediate ring
EP3317543B1 (en) Pump housing having a fastening structure
DE102017110022A1 (en) Centrifugal pendulum device with a biasing element for guiding the cylindrical rollers
DE102010033552A1 (en) converter device
DE102007062152A1 (en) Shaft for supporting e.g. compressor in loading device i.e. exhaust gas turbocharger, of internal combustion engine in motor vehicle, has trochoid or hypo-trochoid cross section provided in axial end area
DE102016014673A1 (en) Torque converter device, in particular for a drive train of a motor vehicle
DE102010041415A1 (en) Composite component for use as adapter plate for retaining oil pump in housing of e.g. dual clutch gearbox of motor car, has flat contact surface for retaining oil pump, where composite component is made of aluminum alloy or steel
DE102012024141A1 (en) Bearing e.g. connecting rod bearing or crankshaft bearing for use in motor car, has bearing seat surfaces having friction-increasing surface structure, which are frictionally fixed to bearing seat
DE102012023156A1 (en) Drive train device for a motor vehicle
DE102008004079A1 (en) Torsional vibration damping device, particularly for crankshaft of internal-combustion engine, has electrical power unit provided to generate electrical power by relative motion between internal element and external element
DE102015221522A1 (en) Cranked impeller housing for torque converter
DE102013107595A1 (en) Drive device for a hybrid vehicle
DE102015224809A1 (en) Hybrid module with water inlet protection
DE202008010126U1 (en) Oil pump of an automated motor vehicle transmission
DE102013002947A1 (en) Internal combustion engine device for internal combustion engine of motor vehicle, has structural region with S-shaped curvature, whose curvature radius close to connecting point is smaller than curvature radius far from connecting point
DE102015226031A1 (en) Differential shaft for an electric motor

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee