DE102014008712B4

DE102014008712B4 - Vehicle front structure

Info

Publication number: DE102014008712B4
Application number: DE102014008712.3A
Authority: DE
Inventors: Taku SUMINO
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-06-21
Filing date: 2014-06-18
Publication date: 2024-06-06
Anticipated expiration: 2034-06-19
Also published as: JP6226226B2; CN104228725B; DE102014008712A1; IN2014DE01426A; JP2015003653A; CN104228725A

Abstract

Fahrzeugfrontstruktur umfassend:Seitenträger (2), die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken;einen Stoßfängerträger (3), der an einer Fahrzeugvorderseite der Seitenträger (2) in Richtung einer Fahrzeugbreite vorgesehen ist; undeinen Absorber (4), der an der Fahrzeugvorderseite des Stoßfängerträgers (3) vorgesehen ist,wobei der Stoßfängerträger (3) so ausgeformt ist, dass seine Fahrzeugrückseite in einer erhabenen Form vorsteht und seine Fahrzeugvorderseite sich öffnet, um im Querschnitt eine seitwärts gedrehte U-Form oder eine Hutform auszubilden,und dass Längen eines Öffnungsteils (31a) des Stoßfängerträgers (3) und eines hinteren Endes (42) des Absorbers (4) in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges so konfiguriert sind, dass sie identisch sind, und ein hinteres Ende (42) des Absorbers (4) so konfiguriert ist, dass es eine Größe aufweist, die erlaubt, dass das hintere Ende (42) innerhalb des Öffnungsteils (31a) des Stoßfängerträgers (3) angeordnet istdadurch gekennzeichnet, dass der Absorber (4) aus einem Aggregat konischer Elemente (42a) besteht und in einer Form vorliegt, so dass er sich in einer Seitenansicht des Fahrzeuges zu einer Fahrzeugrückseite verjüngt, wobei die konischen Elemente (42a) in der vertikalen Richtung und der Richtung in Fahrzeugbreite in Abständen angeordnet sind in dem Zustand, bei dem ihre scharfen Spitzen zu der Fahrzeugrückseite zeigen.A vehicle front structure comprising:side beams (2) extending in a vehicle longitudinal direction;a bumper beam (3) provided on a vehicle front side of the side beams (2) in a vehicle width direction; andan absorber (4) provided at the vehicle front side of the bumper beam (3),wherein the bumper beam (3) is formed such that its vehicle rear side protrudes in a raised shape and its vehicle front side opens to form a sideways turned U-shape or a hat shape in cross section,and that lengths of an opening part (31a) of the bumper beam (3) and a rear end (42) of the absorber (4) in the vertical direction of the vehicle are configured to be identical, and a rear end (42) of the absorber (4) is configured to have a size that allows the rear end (42) to be disposed within the opening part (31a) of the bumper beam (3),characterized in that the absorber (4) is made of an aggregate of conical elements (42a) and is in a shape so as to taper toward a vehicle rear side in a side view of the vehicle, wherein the tapered members (42a) are arranged at intervals in the vertical direction and the vehicle width direction in the state where their sharp tips face toward the vehicle rear.

Description

[Technisches Gebiet][Technical area]

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugfrontstruktur gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit Seitenträgern, einem Stoßfängerträger für einen vorderen Stoßfänger und einen Absorber.The present invention relates to a vehicle front structure according to the preamble of claim 1 with side supports, a bumper support for a front bumper and an absorber.

[Hintergrundtechnik][Background technology]

Eine Fahrzeugfront hat herkömmlicherweise Träger umfasst, wie beispielsweise einen Seitenträger, einen Stauchkasten, einen Stoßfängerträger, einen Absorber und einen vorderen Stoßfänger. Der Stoßfängerträger ist an einem vorderen Ende des Seitenträgers vermittels des Stauchkastens befestigt (siehe hierzu beispielsweise Patentliteraturstellen 1 und 2). In einer Fahrzeugfront mit der obigen Struktur absorbieren, wenn eine große Belastung von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront aufgebracht wird, die Träger die große Belastung, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, während sie verformt werden. Es ist daher erforderlich, dass die Fahrzeugfront eine hohe Steifigkeit aufweist.A vehicle front has conventionally included beams such as a side beam, a crush box, a bumper beam, an absorber, and a front bumper. The bumper beam is fixed to a front end of the side beam via the crush box (see, for example, Patent Literatures 1 and 2). In a vehicle front having the above structure, when a large load is applied to the vehicle front from the front of the vehicle, the beams absorb the large load applied from the front of the vehicle while being deformed. It is therefore required that the vehicle front have high rigidity.

Andererseits ist es erforderlich, selbst wenn eine geringe Belastung (beispielsweise von den Beinen eines Fußgängers) von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront aufgebracht wird, eine Rückfederung gegen eine Quelle der Belastung zu verringern, indem erlaubt wird, dass ein Teil der Träger deformiert wird, um die geringe, von vor dem Fahrzeug aufgebrachte Belastung zu absorbieren. Aus diesem Grund ist ein Absorber, der vergleichsweise leicht durch selbst eine geringe von vor dem Fahrzeug aufgebrachte Belastung deformiert wird, an einer Fahrzeugvorderseite des Stoßfängerträgers vorgesehen, so dass der Absorber die vergleichsweise geringe Belastung, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, absorbiert.On the other hand, even when a small load (for example, from the legs of a pedestrian) is applied to the vehicle front from the front of the vehicle, it is necessary to reduce a springback against a source of the load by allowing a part of the beams to be deformed to absorb the small load applied from the front of the vehicle. For this reason, an absorber which is comparatively easily deformed by even a small load applied from the front of the vehicle is provided at a vehicle front side of the bumper beam so that the absorber absorbs the comparatively small load applied from the front of the vehicle.

Der Absorber, der typischerweise aus einem Harz hergestellt ist, umfasst einen Unterteil, der als ein Befestigungsteil dient, und einen stauchbaren fragilen Teil, und erstreckt sich entlang einer Richtung in Fahrzeugbreite. In dem Absorber ist der Unterteil vor dem Stoßfängerträger auf einer Fahrzeugvorderseite angebracht, und der fragile Teil, der so angeordnet ist, dass er zu der Fahrzeugvorderseite zeigt, absorbiert eine vergleichsweise geringe Belastung, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird.The absorber, which is typically made of a resin, includes a base portion serving as a fixing portion and a compressible fragile portion, and extends along a vehicle width direction. In the absorber, the base portion is mounted in front of the bumper beam on a vehicle front side, and the fragile portion, which is arranged to face the vehicle front side, absorbs a comparatively small load applied from the front of the vehicle.

In einem kleinen leichten Fahrzeug (einem Kompaktfahrzeug), bei dem ein geringer Treibstoffverbrauch, geringe Kosten und dergleichen erforderlich sind, muss trotz einer in Längsrichtung des Fahrzeuges beschränkten Gesamtlänge ein Raum im Fahrzeuginneren gesichert sein. Entsprechend ist es in einem kleinen leichten Fahrzeug erforderlich, die Größe eines Motorraums und dergleichen zu verringern. Somit ist, auch mit Blick auf den Raum in der Längsrichtung eines Stoßfängerträgers, eine Fahrzeugfrontstruktur erforderlich, die wirksam sowohl große als auch geringe Belastungen absorbiert, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht werden, während die Länge des Fahrzeuges in der Längsrichtung soweit wie möglich verringert ist.In a small light vehicle (a compact vehicle) where low fuel consumption, low cost and the like are required, a space inside the vehicle must be secured despite a limited overall length in the longitudinal direction of the vehicle. Accordingly, in a small light vehicle, it is necessary to reduce the size of an engine compartment and the like. Thus, also in consideration of the space in the longitudinal direction of a bumper beam, a vehicle front structure is required which effectively absorbs both large and small loads applied from the front of the vehicle while reducing the length of the vehicle in the longitudinal direction as much as possible.

[Stand der Technik][State of the art]

Fahrzeugfrontstrukturen für Kompaktfahrzeuge sind beispielsweise bekannt aus den Druckschriften JP 2011 143 793 A und JP 2010 228 500 A . Die Druckschrift DE 101 43 890 A1 beschreibt eine Fahrzeugfrontstruktur, bei der der Stoßfänger-Querträger an zwei Crashboxen befestigt ist. Er ist in der Ausführungsform der 3 an der Vorderseite konkav oder im Querschnitt hutförmig ausgebildet und nimmt Schaumstofflagen auf. Die Druckschrift DE 10 2011 113 474 A1 zeigt in 4 einen an der Vorderseite konkaven Stoßfänger-Querträger, der einen Schaumkörper aufnimmt. Die Druckschrift DE 100 02 724 A1 zeigt eine Fahrzeugfrontstruktur gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Sie beschreibt einen Stoßfänger 1, der im Wesentlichen aus einem Leichtbauträger 4 besteht, der als ein offenes, U-förmiges Profil zur Befestigung und Aufnahme eines reversibel verformbaren Kunststoff-Schaumes ausgebildet ist, an dem eine Verkleidung bzw. ein Außenteil angeordnet ist.Vehicle front structures for compact vehicles are known, for example, from the publications JP 2011 143 793 A and JP 2010 228 500 A . The publication DE 101 43 890 A1 describes a vehicle front structure in which the bumper cross member is attached to two crash boxes. It is in the embodiment of the 3 concave at the front or hat-shaped in cross-section and accommodates foam layers. The publication EN 10 2011 113 474 A1 shows in 4 a bumper cross member that is concave at the front and accommodates a foam body. The publication EN 100 02 724 A1 shows a vehicle front structure according to the preamble of claim 1. It describes a bumper 1 which essentially consists of a lightweight support 4 which is designed as an open, U-shaped profile for fastening and receiving a reversibly deformable plastic foam on which a panel or an outer part is arranged.

[Zusammenfassung der Erfindung][Summary of the invention]

[Durch die Erfindung zu lösende Aufgaben][Tasks to be solved by the invention]

Bedauerlicherweise ist bei der oben beschriebenen Struktur der herkömmlichen Fahrzeugfront, wenn von der Seite des Fahrzeuges aus betrachtet, die Gesamtlänge des Fahrzeuges in Längsrichtung verlängert, da die Länge des Stoßfängerträgers in Längsrichtung und diejenige des Absorbers von einem vorderen Ende eines Stauchkastens zu der Fahrzeugvorderseite vorsteht und ein vorderer Stoßfänger aus Harz relativ zu diesen weiter vorne mit einem Raum dazwischen angeordnet ist.Unfortunately, in the above-described structure of the conventional vehicle front, since the longitudinal length of the bumper beam and that of the absorber protrude from a front end of a crush box toward the vehicle front and a resin front bumper is disposed forward relative to them with a space therebetween, the entire longitudinal length of the vehicle is lengthened when viewed from the side of the vehicle.

Da der Absorber den Stoßfänger durch sein vorderes Ende trägt, wird eine Dimension in einer vertikalen Richtung des Fahrzeuges (eine vertikale Spanne), die durch das Vorderende erforderlich ist, auf der Grundlage einer Konstruktion bestimmt werden. Weiterhin weist eine Form eines jeden den Absorber ausbildenden Elementes typischerweise eine konische Struktur auf (oder die Struktur einer vierseitigen Pyramide), so dass sich Dimensionen an einer Fahrzeugrückseite vergrößern, um zu bedingen, dass eine Berührungsfläche des Stoßfängerträgers eine Größe aufweist, die größer ist als die notwendige vertikale Größe. Um den Absorber mit dieser Struktur zu tragen, vergrößert sich eine vertikale Dimension des Stoßfängerträgers. Im Ergebnis vergrößert sich eine Gesamtform des Stoßfängerträgers und des Absorbers, was einen größeren Einbauraum erfordert, wodurch ein Nachteil hinsichtlich erhöhten Gewichtes und höherer Kosten bedingt wird.Since the absorber supports the bumper through its front end, a dimension in a vertical direction of the vehicle (a vertical span) required by the front end will be determined based on a design. Furthermore, a shape of each member constituting the absorber typically has a conical structure (or the structure of a four-sided pyramid) so that dimensions at a vehicle rear side increase to require that a contact surface of the bumper beam has a size larger than the necessary vertical size. In order to support the absorber with this structure, a vertical dimension of the bumper beam increases. As a result, an overall shape of the bumper beam and the absorber increases, requiring a larger installation space, thereby causing a disadvantage in increased weight and higher cost.

Die vorliegende Erfindung wurde im Lichte der vorstehend beschriebenen Umstände gemacht und ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fahrzeugfrontstruktur bereitzustellen, die in der Lage ist, stabil eine Belastung zu absorbieren, indem verhindert wird, dass ein Absorber in einer Vertikalrichtung des Fahrzeuges versetzt wird, und indem erlaubt wird, dass der Absorber insgesamt in einem speziellen Bereich gestaucht wird ohne zu zersplittern, wenn eine Belastung von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, und die ebenso in der Lage ist, die Größe und das Gewicht zu verringern, indem Längen des Stoßfängerträgers und des Absorbers in einer Längsrichtung des Fahrzeuges verringert werden, und indem die Dimension die Stoßfängerträgers in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges verringert wird.The present invention has been made in light of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of stably absorbing a load by preventing an absorber from being displaced in a vertical direction of the vehicle and allowing the absorber to be entirely compressed in a specific region without shattering when a load is applied from the front of the vehicle, and also capable of reducing the size and weight by reducing lengths of the bumper beam and the absorber in a longitudinal direction of the vehicle and by reducing the dimension of the bumper beam in the vertical direction of the vehicle.

[Mittel zum Lösen dieser Aufgaben][Means of solving these tasks]

Um das Problem der vorstehend beschriebenen herkömmlichen Technik zu lösen, umfasst die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugfrontstruktur, welche alle Merkmale des Anspruchs 1 aufweist, mit einem Stoßfängerträger, der entlang einer Richtung in Fahrzeugbreite auf einer Fahrzeugvorderseite eines Seitenträgers vorgesehen ist, der sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und mit einem Absorber, der auf der Fahrzeugvorderseite des Stoßfängerträgers vorgesehen ist. Der Stoßfängerträger ist so ausgebildet, dass seine Fahrzeugrückseite in einer erhabenen Form vorsteht und seine Fahrzeugvorderseite sich öffnet, um im Querschnitt eine seitwärts gedrehte U-Form oder eine Hutform auszubilden. Der Absorber besteht aus einem Aggregat konischer Elemente und liegt in einer Form vor, so dass er sich in einer Seitenansicht des Fahrzeuges zu einer Fahrzeugrückseite verjüngt, wobei die konischen Elemente in der vertikalen Richtung und der Richtung in Fahrzeugbreite in Abständen angeordnet sind in dem Zustand, bei dem ihre scharfen Spitzen zu der Fahrzeugrückseite zeigen. Der Öffnungsteil des Stoßfängerträgers und ein hinteres Ende des Absorbers sind so konfiguriert, dass eine jede Länge davon in einer Vertikalrichtung des Fahrzeuges gleich ist, oder das hintere Ende des Absorbers so konfiguriert ist, dass es eine Größe aufweist, die erlaubt, dass das hintere Ende innerhalb des Öffnungsteils des Stoßfängerträgers angeordnet ist.In order to solve the problem of the conventional art described above, the present invention comprises a vehicle front structure having all the features of claim 1, comprising a bumper beam provided along a vehicle width direction on a vehicle front side of a side beam extending in a vehicle longitudinal direction, and an absorber provided on the vehicle front side of the bumper beam. The bumper beam is formed so that its vehicle rear side protrudes in a raised shape and its vehicle front side opens to form a sideways turned U-shape or a hat shape in cross section. The absorber is made of an aggregate of conical members and is in a shape so as to taper toward a vehicle rear side in a side view of the vehicle, the conical members being arranged at intervals in the vertical direction and the vehicle width direction in the state where their sharp tips face the vehicle rear side. The opening part of the bumper beam and a rear end of the absorber are configured so that each length thereof in a vertical direction of the vehicle is the same, or the rear end of the absorber is configured to have a size that allows the rear end to be arranged within the opening part of the bumper beam.

Zusätzlich kann bei der vorliegenden Erfindung der Absorber aus einem Aggregat hohler konischer Elemente bestehen.Additionally, in the present invention, the absorber may consist of an aggregate of hollow conical elements.

Weiterhin ist bei der vorliegenden Erfindung der Öffnungsteil des Stoßfängerträgers so ausgebildet, dass sich eine Dimension davon in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges zu der Fahrzeugvorderseite ausdehnt.Furthermore, in the present invention, the opening part of the bumper beam is formed so that one dimension thereof in the vertical direction of the vehicle extends toward the vehicle front side.

Bei der vorliegenden Erfindung ist das hintere Ende des Absorbers in einem Zustand, bevor eine Belastung von vor dem Fahrzeug auf das Fahrzeug aufgebracht wird, innerhalb des Stoßfängerträgers angeordnet.In the present invention, the rear end of the absorber is disposed inside the bumper beam in a state before a load is applied to the vehicle from the front of the vehicle.

Zusätzlich ist der Stoßfängerträger gemäß der Erfindung an ein vorderes Ende des Seitenträgers angebracht vermittels eines rechten und eines linken Stauchkastens, und in einem Zustand, bei dem eine Belastung von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront aufgebracht wird, ist das hintere Ende des Absorbers so angeordnet, dass es innerhalb des Stoßfängerträgers entlang einer Länge angebracht ist, die die Hälfte oder mehr der Länge zwischen dem rechten und dem linken Stauchkasten in Richtung der Fahrzeugbreite ausmacht.In addition, the bumper beam according to the invention is attached to a front end of the side member by means of right and left compression boxes, and in a state where a load is applied to the vehicle front from the front of the vehicle, the rear end of the absorber is arranged to be attached inside the bumper beam along a length which is half or more of the length between the right and left compression boxes in the vehicle width direction.

Alternativ ist der Stoßfängerträger am vorderen Ende des Seitenträgers vermittels des rechten und des linken Stauchkastens angebracht, und in einem Zustand, bei dem eine Belastung von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront aufgebracht wird, ist das hintere Ende des Absorbers so angeordnet, dass es innerhalb des Stoßfängerträgers an den Stellen aufgenommen ist, die jeweils nahe an entweder dem rechten oder dem linken Stauchkasten sind, und an der Mitte der Länge zwischen dem rechten und dem linken Stauchkasten in Richtung der Fahrzeugbreite.Alternatively, the bumper beam is attached to the front end of the side beam through the right and left compression boxes, and in a state where a load is applied to the vehicle front from in front of the vehicle, the rear end of the absorber is arranged to be received within the bumper beam at the positions respectively close to either the right or left compression boxes and at the middle of the length between the right and left compression boxes in the vehicle width direction.

Weiter alternativ ist der Stoßfängerträger an dem vorderen Ende des Seitenträgers vermittels des rechten und des linken Stauchkastens angebracht, und in einem Zustand, bei dem eine Belastung von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront aufgebracht wird, ist das hintere Ende des Absorbers so angeordnet, dass es innerhalb des Stoßfängerträgers an wenigstens zwei Stellen aufgenommen ist, die die Mitte der Länge zwischen dem rechten und dem linken Stauchkasten in Richtung der Fahrzeugbreite überspannen.Further alternatively, the bumper beam is attached to the front end of the side beam via the right and left compression boxes, and in a state where a load is applied to the vehicle front from the front of the vehicle, the rear end of the absorber is arranged to be received within the bumper beam at at least two locations spanning the center of the length between the right and left compression boxes in the vehicle width direction.

[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung][Advantageous effects of the invention]

Im Ergebnis erlaubt die vorstehend beschriebene Fahrzeugfrontstruktur, dass der Absorber insgesamt an einem speziellen Bereich gestaucht wird, ohne dass er in einer Vertikalrichtung des Fahrzeuges versetzt wird, wenn eine Stoßbelastung von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront aufgebracht wird, und ebenso ist der Absorber in der Lage, eine Stoßbelastung stabil zu absorbieren, indem verhindert wird, dass die Belastungsabsorptionsleistung verringert wird. Weiter erlaubt das Verkürzen der Längen des Stoßfängerträgers und des Absorbers in Fahrzeuglängsrichtung, dass eine Gesamtlänge eines Fahrzeuges in einer Längsrichtung eine Flexibilität aufweist. Im Ergebnis werden die Längen des Stoßfängerträgers und des Absorbers, insbesondere nach einem Stauchen, kürzer. Dies erlaubt, dass Absorptionshübe des Stoßfängerträgers und des Absorbers entsprechend vergrößert werden, und erlaubt auch, dass ein nicht-gestauchter Teil des Absorbers innerhalb des Stoßfängerträgers aufgenommen werden kann. Zusätzlich kann eine Dimension eines Öffnungsteils des Stoßfängerträgers in einer Vertikalrichtung so konfiguriert sein, dass er die Größe aufweist entsprechend der vertikal kürzeren Seite des fragilen Teils, das das hintere Ende des Absorbers ist, wodurch ermöglicht wird, dass eine Größe des Stoßfängerträgers in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges verringert ist. Weiterhin ist es möglich, indem der Absorber an eine Stoßfängerseite angebracht ist, die Steifigkeit des Teils zu verstärken, dessen Steifigkeit unvermeidbar durch Verdünnen etc. verringert worden ist, um Gewicht zu verringern.As a result, the vehicle front structure described above allows the absorber to be is compressed as a whole at a specific region without being displaced in a vertical direction of the vehicle when an impact load is applied to the vehicle front from in front of the vehicle, and also the absorber is capable of stably absorbing an impact load by preventing the load absorbing performance from being reduced. Further, shortening the lengths of the bumper beam and the absorber in the vehicle longitudinal direction allows an overall length of a vehicle in a longitudinal direction to have flexibility. As a result, the lengths of the bumper beam and the absorber become shorter, particularly after compression. This allows absorption strokes of the bumper beam and the absorber to be increased accordingly, and also allows a non-compressed part of the absorber to be accommodated within the bumper beam. In addition, a dimension of an opening part of the bumper beam in a vertical direction may be configured to have the size corresponding to the vertically shorter side of the fragile part which is the rear end of the absorber, thereby enabling a size of the bumper beam in the vertical direction of the vehicle to be reduced. Furthermore, by attaching the absorber to a bumper side, it is possible to enhance the rigidity of the part whose rigidity has been inevitably reduced by thinning, etc., to reduce weight.

Somit erlaubt die Fahrzeugfrontstruktur der vorliegenden Erfindung, dass ein Absorber leicht positioniert und fixiert wird und realisiert eine Verringerung hinsichtlich Größe, Gewicht und Kosten. Die Struktur kann auch verhindern, dass der Stoßfängerträger mit den peripheren Bestandteilen (einem Wärmetauscher wie beispielsweise einem Kühler) interferiert, um die Flexibilität der Anordnung zu verbessern. Zusätzlich behindert der Stoßfängerträger nicht den Lufteinlass von vor dem Fahrzeug, wodurch die Kühlleistung eines Kühlers oder dergleichen verbessert wird.Thus, the vehicle front structure of the present invention allows an absorber to be easily positioned and fixed and realizes a reduction in size, weight and cost. The structure can also prevent the bumper beam from interfering with the peripheral components (a heat exchanger such as a radiator) to improve the flexibility of the arrangement. In addition, the bumper beam does not obstruct the air intake from the front of the vehicle, thereby improving the cooling performance of a radiator or the like.

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist der Absorber eine Form auf, die sich bei Betrachtung des Fahrzeuges von der Seite zur Fahrzeugrückseite verjüngt, wobei es möglich ist, weiterhin zu verhindern, dass der Absorber in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges versetzt wird, wenn eine Stoßbelastung von vorne von dem Fahrzeug aufgebracht wird, und eine Stauchung des Absorbers an einem speziellen Bereich zu sammeln ohne weiteres Zersplittern, so dass die Belastungsabsorptionsleistung des Absorbers verbessert werden kann.According to the present invention, the absorber has a shape tapered when the vehicle is viewed from the side toward the vehicle rear, it is possible to further prevent the absorber from being displaced in the vertical direction of the vehicle when an impact load is applied from the front of the vehicle and to collect a compression of the absorber at a specific region without further fragmentation, so that the load absorption performance of the absorber can be improved.

Bei der Struktur der vorliegenden Erfindung besteht der Absorber aus einem Aggregat aus konischen Elementen, so dass der Absorber eine Form aufweist, bei der das oberste konische Element und das unterste konische Element mit ursprünglichen Formen innerhalb des erhabenen Teils in dem Stoßfängerträger angebracht sind. Somit fällt, wenn die obersten und untersten konischen Elemente in Kontakt mit dem Stoßfängerträger gebracht werden, das Aggregat der konischen Elemente nach innen, um zu erlauben, dass der Absorber leicht innerhalb des Stoßfängerträgers gefaltet wird, wodurch ermöglicht wird, dass der Absorber wirksam eine Stoßbelastung absorbiert, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird.In the structure of the present invention, the absorber is composed of an aggregate of conical members, so that the absorber has a shape in which the uppermost conical member and the lowermost conical member having original shapes are fitted within the raised portion in the bumper beam. Thus, when the uppermost and lowermost conical members are brought into contact with the bumper beam, the aggregate of the conical members falls inward to allow the absorber to be easily folded within the bumper beam, thereby enabling the absorber to effectively absorb a shock load applied from the front of the vehicle.

Bei der Struktur der vorliegenden Erfindung ist der Öffnungsteil des Stoßfängerträgers in eine Form geformt, bei der eine Dimension in der vertikalen Richtung des Fahrzeuges zur Fahrzeugfront hin größer wird, wobei, wenn eine Stoßbelastung von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, es möglich wird, den Absorber glatt innerhalb des Stoßfängerträgers aufzunehmen, um weiter zu verhindern, dass der Absorber in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges versetzt wird, und eine Stauchung des Absorbers in einem speziellen Bereich ohne weiteres Zersplittern zu sammeln. Im Ergebnis ist es möglich, verlässlich eine Wirkung des Faltens des Absorbers in dem Stoßfängerträger zu erhalten.In the structure of the present invention, the opening part of the bumper beam is formed into a shape in which a dimension in the vertical direction of the vehicle becomes larger toward the vehicle front, whereby when an impact load is applied from the front of the vehicle, it becomes possible to smoothly accommodate the absorber within the bumper beam to further prevent the absorber from being displaced in the vertical direction of the vehicle and to collect a compression of the absorber in a specific region without further shattering. As a result, it is possible to reliably obtain an effect of folding the absorber in the bumper beam.

In der Struktur der vorliegenden Erfindung werden, da das hintere Ende des Absorbers innerhalb des Stoßfängerträgers in einem Zustand angeordnet ist, bevor eine Belastung auf die Fahrzeugfront von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, Längen in Längsrichtung des Stoßfängerträgers und des Absorbers, bevor er durch Aufnehmen einer Belastung gestaucht wird, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, kürzer, um zu erlauben, dass Konstruktionsflexibilität verbessert wird, die durch einen vergrößerten zu nutzenden Raum verbessert wird. Andererseits wird es möglich, wenn die Größe des zu nutzenden Raumes Anwendungsbereiches gleich bleibt, die Länge des Absorbers in Längsrichtung zu erhöhen, wodurch die Belastungsabsorptionsleistung des Absorbers weiter verbessert wird.In the structure of the present invention, since the rear end of the absorber is disposed within the bumper beam in a state before a load is applied to the vehicle front from the front of the vehicle, longitudinal lengths of the bumper beam and the absorber before it is compressed by receiving a load applied from the front of the vehicle become shorter to allow design flexibility to be improved by increasing the space to be used. On the other hand, if the size of the space to be used in the application area remains the same, it becomes possible to increase the longitudinal length of the absorber, thereby further improving the load absorption performance of the absorber.

Weiter ist in der Struktur der vorliegenden Erfindung der Stoßfängerträger mit dem Vorderende des Seitenträgers vermittels des rechten und des linken Stauchkasten verbunden, und in einem Zustand, bei dem eine Belastung von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront aufgebracht wird, ist das hintere Ende des Absorbers so angeordnet, dass es innerhalb des Stoßfängerträgers entlang einer Länge aufgenommen ist, die die Hälfte oder mehr der Länge zwischen dem rechten und dem linken Stauchkasten in Richtung der Fahrzeugbreite beträgt, alternativ ist das hintere Ende des Absorbers so angeordnet, dass es in dem Stoßfängerträger an den Stellen aufgenommen wird, die jeweils nahe entweder dem rechten oder dem linken Stauchkasten sind, und an der Mitte der Länge zwischen dem rechten und dem linken Stauchkasten in Richtung der Fahrzeugbreite, weiter alternativ ist das hintere Ende des Absorbers so angeordnet, dass es in dem Stoßfängerträger an wenigstens zwei Stellen aufgenommen wird, die die Mitte der Länge zwischen dem rechten und dem linken Stauchkasten in Richtung der Fahrzeugbreite überspannen, wodurch es möglich wird, den Absorber in dem Stoßfängerträger zuverlässig zu fixieren, wenn er in Folge einer Stoßbelastung, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht ist, deformiert wird. Im Ergebnis ist es möglich, die oben beschriebenen vorteilhaften Wirkungen weiter zu verbessern.Further, in the structure of the present invention, the bumper beam is connected to the front end of the side beam by means of the right and left compression boxes, and in a state where a load is applied from in front of the vehicle to the vehicle front, the rear end of the absorber is arranged to be accommodated within the bumper beam along a length which is half or more of the length between the right and left compression boxes in the vehicle width direction, alternatively, the rear end of the absorber is arranged to be accommodated in the bumper beam at the locations respectively near either the right ten or the left compression box, and at the middle of the length between the right and left compression boxes in the vehicle width direction, further alternatively, the rear end of the absorber is arranged to be received in the bumper beam at at least two locations spanning the middle of the length between the right and left compression boxes in the vehicle width direction, thereby making it possible to reliably fix the absorber in the bumper beam when it is deformed due to an impact load applied from the front of the vehicle. As a result, it is possible to further improve the advantageous effects described above.

[Kurze Beschreibung der Zeichnungen][Brief description of the drawings]

1 is a perspective view of a vehicle front to which the bumper beam and absorber structure according to an embodiment of the present invention is attached.
2 is a perspective view of the compression boxes, bumper beam and absorber in a state where the front bumper is in 1 is removed.
3 is a perspective close-up of the area marked by “X” in 1 designated part.
4 is a cross-sectional view of a structure of the bumper beam and the absorber according to an embodiment of the present invention, viewed from a vehicle side.
5 is a cross section of the absorber of 4 which is deformed when a load is applied from in front of a vehicle.

[Art und Weisen, die Erfindung auszuführen][Methods of carrying out the invention]

Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung detailliert auf der Grundlage der dargestellten Ausführungsformen beschrieben werden.Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the illustrated embodiments.

Die 1 bis 5 zeigen die Fahrzeugfrontstruktur gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.The 1 until 5 show the vehicle front structure according to embodiments of the present invention.

Wie in 1 und 2 gezeigt umfasst eine Fahrzeugfront 1, an der die Struktur gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angebracht ist, hauptsächlich: ein Paar aus einem linken und einem rechten Seitenträger 2, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und die an sowohl einer rechten als auch einer linken Seite in Richtung der Fahrzeugbreite mit einem Abstand angeordnet sind; einen Stoßfängerträger 3, der entlang der Richtung in Fahrzeugbreite vor dem Seitenträger 2 in einer Fahrzeugvorderseite angeordnet ist; einen Harzabsorber 4 und einen vorderen Stoßfänger 5, die entlang der Richtung in Fahrzeugbreite vor dem Stoßfängerträger 3 in der Fahrzeugvorderseite angeordnet sind.As in 1 and 2 As shown, a vehicle front end 1 to which the structure according to embodiments of the present invention is applied mainly includes: a pair of left and right side beams 2 extending in a vehicle longitudinal direction and arranged at both right and left sides in the vehicle width direction with a gap; a bumper beam 3 arranged along the vehicle width direction in front of the side beam 2 in a vehicle front side; a resin absorber 4 and a front bumper 5 arranged along the vehicle width direction in front of the bumper beam 3 in the vehicle front side.

Weiter sind Stauchkästen 6 zwischen den Seitenträgern 2 und dem Stoßfängerträger 3 angeordnet, um eine Stoßbelastung zu absorbieren, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, indem sie deformiert werden. Der Stoßfängerträger 3 ist an ein vorderes Ende der Seitenträger 2 vermittels des Paares aus linkem und rechtem Stauchkasten angebracht, die sowohl an der rechten als auch der linken Seite angebracht sind, um eine große Belastung, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, zu absorbieren, während sie deformiert werden.Further, crush boxes 6 are arranged between the side beams 2 and the bumper beam 3 to absorb an impact load applied from the front of the vehicle by being deformed. The bumper beam 3 is attached to a front end of the side beams 2 by means of the pair of left and right crush boxes which are attached to both the right and left sides to absorb a large load applied from the front of the vehicle while being deformed.

Der Stoßfängerträger 3 der vorliegenden Erfindung ist so ausgebildet, dass seine Fahrzeugrückseite in einer erhabenen Form vorsteht und seine Fahrzeugvorderseite sich öffnet, um im Querschnitt bei einer Seitenansicht des Fahrzeuges (laterale Ansicht) eine seitwärts gedrehte U-Form oder eine Hutform auszubilden, wie in den 1 bis 4 gezeigt. Das heißt, der Stoßfängerträger 3 ist an einem Zwischenteil in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges angeordnet und umfasst einen Karosserieteil 31 in einer erhabenen Form, der zu der Fahrzeugrückseite vorsteht, und Verbindungsflanschteil 32, die oben und unten an dem Karosserieteil 31 angeordnet sind und sich in der Vertikalrichtung des Fahrzeugs erstrecken.The bumper beam 3 of the present invention is formed such that its vehicle rear side protrudes in a raised shape and its vehicle front side opens to form a sideways turned U-shape or a hat shape in cross section in a side view of the vehicle (lateral view), as shown in FIGS. 1 until 4 That is, the bumper beam 3 is arranged at an intermediate part in the vertical direction of the vehicle and includes a body part 31 in a raised shape projecting toward the vehicle rear and connecting flange parts 32 arranged at the top and bottom of the body part 31 and extending in the vertical direction of the vehicle.

Andererseits umfasst der Absorber 4 der vorliegenden Ausführungsform, der sich entlang der Richtung in Fahrzeugbreite erstreckt, einen Unterteil 41, der das planare vordere Ende des Absorbers ist, und der auf der Fahrzeugvorderseite angeordnet ist und als ein Befestigungsteil für eine hintere Oberflächenseite des vorderen Stoßfängers 5 dient, und einen fragilen Teil 42, der das hintere Ende des Absorbers 4 ist und der zu der Fahrzeugrückseite angeordnet ist, um eine Stauchdeformation zum Absorbieren einer vergleichsweise geringen Belastung zu erlauben, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird. Das Befestigen des Unterteils 41 des Absorbers 4 an der hinteren Oberfläche des vorderen Stoßfängers 5 erlaubt, dass der Absorber die Steifigkeit des vorderen Stoßfängers 5 verstärkt, um eine erforderliche Steifigkeit zu erhalten, selbst wenn der vordere Stoßfänger 5 zu Zwecken der Gewichtsverringerung mit geringer Steifigkeit dünner ausgeformt ist.On the other hand, the absorber 4 of the present embodiment, which extends along the vehicle width direction, includes a bottom part 41 which is the planar front end of the absorber and which is arranged on the vehicle front side and serves as a fastening part for a rear surface side of the front bumper 5, and a fragile part 42 which is the rear end of the absorber 4 and which is arranged to the vehicle rear side to allow a compressive deformation for absorbing a comparatively small load applied from the front of the vehicle. Fastening the bottom part 41 of the absorber 4 to the rear surface of the front bumper 5 allows the absorber to reinforce the rigidity of the front bumper 5 to obtain a required rigidity even when the front bumper 5 is formed thinner with low rigidity for the purpose of weight reduction.

Weiterhin sind ein Öffnungsteil 31a des Karosserieteils 31 in dem Stoßfängerträger 3 und der fragile Teil 42, der das hintere Ende des Absorbers 4 ist, so konfiguriert, dass sie eine identische Länge in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges aufweisen, oder der fragile Teil 42 des Absorbers 4 ist so konfiguriert, dass er die Größe aufweist, die erlaubt, dass der fragile Teil 42 innerhalb des Öffnungsteils 31a angeordnet ist, indem der fragile Teil 42 kürzer gemacht ist als die Länge des Öffnungsteils 31a des Karosserieteils 31 in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges. Entsprechend wird, wenn eine Stoßbelastung auf den vorderen Stoßfänger 5 in der Fahrzeugfront 1 von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, der fragile Teil 42, der das hintere Ende des Absorbers 4 ist, zu dem Karosserieteil 31 des Stoßfängerträgers 3 geleitet, der der spezifische Bereich in der Fahrzeugrückseite des Öffnungsteils 31a ist, ohne dass er in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges versetzt wird, wodurch erlaubt wird, dass der fragile Teil 42 insgesamt innerhalb des Karosserieteils 31 gestaucht wird, um stabil die Stoßbelastung zu absorbieren.Furthermore, an opening part 31a of the body part 31 in the bumper beam 3 and the fragile part 42, which is the rear end of the absorber 4, are configured to have an identical length in the vertical direction of the vehicle, or the fragile part 42 of the absorber 4 is configured to have the size that allows the fragile part 42 to be arranged within the opening part 31a by making the fragile part 42 shorter than the length of the opening part 31a of the body part 31 in the vertical direction of the vehicle. Accordingly, when an impact load is applied to the front bumper 5 in the vehicle front 1 from in front of the vehicle, the fragile part 42 which is the rear end of the absorber 4 is guided to the body part 31 of the bumper beam 3 which is the specific area in the vehicle rear of the opening part 31a without being displaced in the vertical direction of the vehicle, thereby allowing the fragile part 42 to be compressed as a whole within the body part 31 to stably absorb the impact load.

Wie in den 3 und 4 gezeigt ist der fragile Teil 42 des Absorbers 4 so ausgeformt, so dass er sich verjüngt, so dass der obere und untere Kantenteil davon graduell von der Fahrzeugfrontseite zu der Fahrzeugrückseite bei Seitenansicht des Fahrzeuges verjüngt sind. Entsprechend wird, wenn eine Stoßbelastung auf den vorderen Stoßdämpfer 5 in der Fahrzeugfront 1 von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, der fragile Teil 42 glatt zu dem Karosserieteil 31 des Stoßfängerträgers 3 geführt, ohne dass er in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges versetzt wird, und wird insgesamt innerhalb des Karosserieteils 31 gestaucht, ohne zu zersplittern.As in the 3 and 4 As shown, the fragile part 42 of the absorber 4 is formed to be tapered so that the upper and lower edge portions thereof are gradually tapered from the vehicle front to the vehicle rear when viewed from the side of the vehicle. Accordingly, when an impact load is applied to the front shock absorber 5 in the vehicle front 1 from the front of the vehicle, the fragile part 42 is smoothly guided to the body part 31 of the bumper beam 3 without being displaced in the vertical direction of the vehicle, and is as a whole crushed within the body part 31 without being shattered.

Weiter besteht der fragile Teil 42 des Absorbers 4 aus einem Aggregat aus einer großen Anzahl konischer Elemente 42a, so dass der fragile Teil 42 eine Form aufweist, bei der ein oberstes konisches Element 42a und ein unterstes konisches Element 42a mit ursprünglichen Formen innerhalb des Karosserieteils 31 in einer erhabenen Form angebracht sind, wodurch der Stoßfängerträger 3 ausgebildet ist. Diese konischen Elemente 42a sind in der vertikalen Richtung und der Richtung in Fahrzeugbreite in Abständen angeordnet in dem Zustand, bei dem ihre scharfen Spitzen zu der Fahrzeugrückseite zeigen. Zusätzlich ist das Innere der konischen Elemente 42a hohl, so dass sie leicht gestaucht werden können, und ihre Längen in Längsrichtung sind so konfiguriert, dass sie eine Größe aufweisen, die erlaubt, dass die konischen Elemente 42a innerhalb des Karosserieteils 31 in einem gestauchten Zustand aufgenommen werden.Further, the fragile part 42 of the absorber 4 is composed of an aggregate of a large number of conical members 42a, such that the fragile part 42 has a shape in which an uppermost conical member 42a and a lowermost conical member 42a having original shapes are fitted inside the body part 31 in a raised shape, thereby forming the bumper beam 3. These conical members 42a are arranged at intervals in the vertical direction and the vehicle width direction in the state in which their sharp tips face the vehicle rear. In addition, the inside of the conical members 42a is hollow so that they can be easily compressed, and their lengths in the longitudinal direction are configured to have a size that allows the conical members 42a to be accommodated inside the body part 31 in a compressed state.

Somit fällt, wenn die obersten und untersten konischen Elemente 42a in dem fragilen Teil 42 infolge einer Stoßbelastung, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, in Kontakt gebracht sind mit oberen und unteren Wandoberflächen des Öffnungsteils 31a des Karosserieteils 31 in dem Stoßfängerträger 3, ein Aggregat der konischen Elemente 42a nach innen mit der Folge, dass der fragile Teil 42 innerhalb des Karosserieteils 31 gestaucht wird, während er innerhalb des Karosserieteils 31 gefaltet und aufgenommen wird.Thus, when the uppermost and lowermost tapered members 42a in the fragile part 42 are brought into contact with upper and lower wall surfaces of the opening part 31a of the body part 31 in the bumper beam 3 due to an impact load applied from the front of the vehicle, an aggregate of the tapered members 42a falls inward, with the result that the fragile part 42 is compressed within the body part 31 while being folded and received within the body part 31.

Zusätzlich ist der Absorber 4 der vorliegenden Erfindung so ausgeformt, dass er innerhalb des Karosserieteils 31 des Stoßfängerträgers 3 angebracht und angeordnet ist in einem Zustand, bei dem eine Belastung von vor dem Fahrzeug auf den vorderen Stoßfänger 5 der Fahrzeugfront 1 aufgebracht wird, unter Bedingungen, bei denen der fragile Teil 42 in dem hinteren Ende des Absorbers 4 eine der drei im folgenden beschriebenen Beziehungen bezüglich des rechten und linken Stauchkastens 6 und des Karosserieteils 31 des Stoßfängerträgers 3 aufweist.In addition, the absorber 4 of the present invention is formed to be mounted and arranged within the body part 31 of the bumper beam 3 in a state where a load is applied from the front of the vehicle to the front bumper 5 of the vehicle front 1, under conditions where the fragile part 42 in the rear end of the absorber 4 has one of the three relationships described below with respect to the right and left crush boxes 6 and the body part 31 of the bumper beam 3.

Genauer ist die erste Beziehung so, dass der fragile Teil 42 eine Länge aufweist, die die Hälfte oder mehr der Länge beträgt zwischen dem rechten und dem linken Stauchkasten 6 in Richtung der Fahrzeugbreite. Die zweite Beziehung ist so, dass der fragile Teil 42 an den Stellen angeordnet ist, die sich jeweils nah an entweder dem rechten oder dem linken Stauchkasten 6 befinden, und an der Mitte der Länge zwischen dem rechten und dem linken Stauchkasten 6 in Richtung der Fahrzeugbreite. Die dritte Beziehung ist so, dass der fragile Teil 42 wenigstens an zwei Stellen angeordnet ist, die die Mitte der Länge zwischen dem rechten Stauchkasten und dem linken Stauchkasten in Richtung der Fahrzeugbreite überspannen. Entsprechend wird, wenn der fragile Teil 42 in dem Absorber 4 gestaucht und deformiert wird infolge einer Stoßbelastung, die von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, der fragile Teil 42 zuverlässig in dem Karosserieteil 31 des Stoßfängerträgers 3 aufgenommen und fixiert.More specifically, the first relationship is such that the fragile part 42 has a length that is half or more of the length between the right and left compression boxes 6 in the vehicle width direction. The second relationship is such that the fragile part 42 is arranged at the locations that are respectively close to either the right or left compression boxes 6 and at the middle of the length between the right and left compression boxes 6 in the vehicle width direction. The third relationship is such that the fragile part 42 is arranged at least at two locations that straddle the middle of the length between the right compression box and the left compression box in the vehicle width direction. Accordingly, when the fragile part 42 in the absorber 4 is compressed and deformed due to an impact load applied from the front of the vehicle, the fragile part 42 is reliably received and fixed in the body part 31 of the bumper beam 3.

In einem Fall, bei dem eine Stoßbelastung von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront 1, die die Struktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist, wie durch einen Pfeil F in 5 gezeigt, aufgebracht wird, bewegt sich der Absorber 4 zu der Fahrzeugrückseite, indem er die Stoßbelastung von dem vorderen Stoßfänger 5 aufnimmt, was dazu führt, dass der fragile Teil 42 im hinteren Ende des Absorbers 4 in Kontakt gebracht wird mit dem Öffnungsteil 31a des Karosserieteils 31 des Stoßfängerträgers 3. Nachfolgend fällt, wenn der fragile Teil 42 durch die Stoßbelastung weiter zu der Fahrzeugrückseite bewegt und in den Karosserieteil 31 gestoßen wird, das Aggregat der konischen Elemente 42a des fragilen Teils 42 nach innen, was dazu führt, dass der fragile Teil 42 gestaucht und deformiert wird, während die konischen Elemente 42a innerhalb des Karosserieteils 31 gefaltet werden, wobei der nicht-gestauchte Teil des fragilen Teils 42 innerhalb des Karosserieteils 31 aufgenommen wird. Währenddessen wird die von vor dem Fahrzeug aufgebrachte Stoßbelastung in einem Prozess absorbiert werden, bei dem der fragile Teil 42 in dem Absorber 4 gestaucht und deformiert wird.In a case where an impact load from the front of the vehicle is applied to the vehicle front 1 having the structure according to the embodiment of the present invention as shown by an arrow F in 5 shown, the absorber 4 moves toward the vehicle rear by receiving the impact load from the front bumper 5, resulting in the fragile part 42 in the rear end of the absorber 4 being brought into contact with the opening part 31a of the body part 31 of the bumper beam 3. Subsequently, when the fragile part 42 is further moved toward the vehicle rear by the impact load and is pushed into the body part 31, the aggregate of the tapered elements 42a of the fragile part 42 falls inward, resulting in the fragile part 42 being compressed and deformed while the tapered elements 42a are folded inside the body part 31, with the non-compressed part of the fragile part 42 being received inside the body part 31. Meanwhile, the impact load applied from the front of the vehicle is in a pro process in which the fragile part 42 in the absorber 4 is compressed and deformed.

Wie vorstehend beschrieben ist in der Struktur der Fahrzeugfront 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Stoßfängerträger 3 so ausgeformt, dass seine Fahrzeugrückseite in einer erhabenen Form vorsteht und seine Fahrzeugvorderseite sich öffnet, um im Querschnitt eine seitwärts gedrehte U-Form oder eine Hutform auszubilden. Der Öffnungsteil 31a des erhaben-ausgeformten Karosserieteils 31, der zu der Fahrzeugrückseite in dem Stoßfänger 3 vorsteht, und der fragile Teil 42 des hinteren Endes des Absorbers 4 sind so konfiguriert, dass sie eine identische Länge in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges aufweisen, oder die Größe des fragilen Teils 42 in dem Absorber 4 ist so konfiguriert, dass sie erlaubt, dass der fragile Teil 42 in dem Öffnungsteil 31a des Karosserieteils 31 angeordnet wird. Im Ergebnis wird es möglich, dass wenn eine Stoßbelastung von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, der fragile Teil 42 des Absorbers 4 daran gehindert wird, sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeuges zu versetzten, und dieser insgesamt gestaucht wird, indem er innerhalb des Karosserieteils 31 des Stoßfängerträgers 3 deformiert wird, ohne zu zersplittern, wodurch es möglich wird, dass die von vor dem Fahrzeug aufgebrachte Stoßbelastung wirksam und stabil absorbiert wird.As described above, in the structure of the vehicle front end 1 according to the embodiment of the present invention, the bumper beam 3 is formed so that its vehicle rear protrudes in a raised shape and its vehicle front opens to form a sideways turned U-shape or a hat shape in cross section. The opening part 31a of the raised-shaped body part 31 protruding toward the vehicle rear in the bumper 3 and the fragile part 42 of the rear end of the absorber 4 are configured to have an identical length in the vertical direction of the vehicle, or the size of the fragile part 42 in the absorber 4 is configured to allow the fragile part 42 to be arranged in the opening part 31a of the body part 31. As a result, when an impact load is applied from the front of the vehicle, it becomes possible that the fragile part 42 of the absorber 4 is prevented from displacing in the vertical direction of the vehicle and is entirely compressed by being deformed within the body part 31 of the bumper beam 3 without being shattered, thereby making it possible to effectively and stably absorb the impact load applied from the front of the vehicle.

Zusätzlich ist es bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform möglich, da der Unterteil 41 des vorderen Endes des Absorbers 4 an der hinteren Oberflächenseite des vorderen Stoßfängers 5 angebracht ist, zu erlauben, dass eine Gesamtlänge eines Fahrzeuges in einer Längsrichtung eine Flexibilität aufweist, indem Längen des Stoßfängerträgers 3 und des Absorbers 4 in der Fahrzeuglängsrichtung verkürzt werden, und die Steifigkeit eines Abschnitts in dem vorderen Stoßfänger 5 zu erhöhen, bei dem die Steifigkeit in nicht vermeidbarer Weise verringert ist. Da es möglich wird, den nicht-gestauchten Anteil des fragilen Teils 42 in dem Karosserieteil 31 aufzunehmen, nachdem der Absorber 4 gestaucht ist, ist es weiter möglich, die Längen des Stoßdämpferträgers 3 und des Absorbers 4 zu verkürzen, und entsprechend ist es möglich, Absorptionshübe des Stoßfängerträgers 3 und des Absorbers 4 zu erhöhen, wobei die Belastungsabsorptionsleistung verbessert werden kann.In addition, in the structure of the vehicle front 1 according to the present embodiment, since the front end lower part 41 of the absorber 4 is attached to the rear surface side of the front bumper 5, it is possible to allow an entire length of a vehicle in a longitudinal direction to have flexibility by shortening lengths of the bumper beam 3 and the absorber 4 in the vehicle longitudinal direction, and to increase the rigidity of a portion in the front bumper 5 where the rigidity is unavoidably reduced. Further, since it becomes possible to accommodate the non-compressed portion of the fragile part 42 in the body part 31 after the absorber 4 is compressed, it is possible to shorten the lengths of the bumper beam 3 and the absorber 4, and accordingly, it is possible to increase absorption strokes of the bumper beam 3 and the absorber 4, whereby the load absorption performance can be improved.

Da eine Dimension des Öffnungsteils 31a des Karosserieteils 31 in dem Stoßfängerträger 3 in der Vertikalrichtung so konfiguriert ist, dass er die Größe aufweist, die der vertikal kürzeren Seite des fragilen Teils 42 in dem Absorber 4 entspricht, ist es in der Struktur der Fahrzeugfront 1 der vorliegenden Ausführungsform möglich, eine Dimension des Stoßfängerträgers 3 in der vertikalen Richtung des Fahrzeuges so zu konfigurieren, dass sie kürzer ist.In the structure of the vehicle front end 1 of the present embodiment, since a dimension of the opening part 31a of the body part 31 in the bumper beam 3 in the vertical direction is configured to have the size corresponding to the vertically shorter side of the fragile part 42 in the absorber 4, it is possible to configure a dimension of the bumper beam 3 in the vertical direction of the vehicle to be shorter.

Somit erlaubt die Struktur der Fahrzeugfront 1 der vorliegenden Erfindung, dass die Fahrzeugfront 1 eine Verringerung hinsichtlich Größe und Gewicht erreicht, und der Stoßfängerträger 3 daran gehindert wird, mit peripheren Bestandteilen (einem Wärmetauscher wie beispielsweise einem Kühler) zu interferieren, was erlaubt, dass die Flexibilität der Anordnung verbessert wird. Zusätzlich behindert der Stoßfängerträger nicht die Luftzufuhr von vor dem Fahrzeug, wodurch es möglich wird, die Kühlleistung eines Kühlers zu verbessern.Thus, the structure of the vehicle front end 1 of the present invention allows the vehicle front end 1 to achieve a reduction in size and weight, and the bumper beam 3 is prevented from interfering with peripheral components (a heat exchanger such as a radiator), allowing the flexibility of the arrangement to be improved. In addition, the bumper beam does not hinder the supply of air from the front of the vehicle, making it possible to improve the cooling performance of a radiator.

Obwohl die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vorstehend beschrieben sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die zuvor beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, und verschiedene Variationen und Änderungen sind im Rahmen der Patentansprüche möglich.Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various variations and modifications are possible within the scope of the claims.

In den zuvor beschriebenen Ausführungsformen ist, beispielsweise, der Öffnungsteil 31a des Karosserieteils 31 in dem Stoßfängerträger 3 so ausgebildet, dass seine Dimension in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges konstant ist. Es kann jedoch eine andere Form, bei der eine Dimension in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges zu der Fahrzeugvorderseite hin größer wird, realisiert sein. Diese Form erlaubt, dass der fragile Teil 42 in dem Absorber 4 leicht von dem Öffnungsteil 31a in den Karosserieteil 31 eintritt, wenn eine Stoßbelastung von vor dem Fahrzeug aufgenommen wird, und verhindert weiter, dass der Absorber 4 in der Vertikalrichtung des Fahrzeuges versetzt wird, wobei es möglich ist, dass der fragile Teil 42 innerhalb des Karosserieteils 31 gesammelt wird, ohne zersplittert zu werden, um zu erlauben, dass der fragile Teil 42 sich zuverlässig in dem Karosserieteil 31 faltet. Insbesondere ist es, selbst wenn der fragile Teil 42 in dem Absorber 4 nicht die Form aufweist, die sich zu der Fahrzeugrückseite hin verjüngt, sondern eine konstante vierseitige Pyramidenform, vorteilhaft, dass der fragile Teil 42 glatt innerhalb des Karosserieteils 31 aufgenommen wird.In the above-described embodiments, for example, the opening part 31a of the body part 31 in the bumper beam 3 is formed so that its dimension in the vertical direction of the vehicle is constant. However, another shape in which a dimension in the vertical direction of the vehicle becomes larger toward the vehicle front may be realized. This shape allows the fragile part 42 in the absorber 4 to easily enter the body part 31 from the opening part 31a when receiving an impact load from the front of the vehicle, and further prevents the absorber 4 from being displaced in the vertical direction of the vehicle, allowing the fragile part 42 to be collected within the body part 31 without being shattered to allow the fragile part 42 to reliably fold in the body part 31. In particular, even if the fragile part 42 in the absorber 4 does not have the shape tapering toward the vehicle rear but a constant four-sided pyramid shape, it is advantageous that the fragile part 42 is smoothly accommodated within the body part 31.

Bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen kann, obwohl der fragile Teil 42 in dem hinteren Ende des Absorbers 4 nicht innerhalb des Karosserieteils 31 des Stoßfängerträgers 3 angeordnet ist, bevor eine Stoßbelastung von vor dem Fahrzeug aufgebracht wird, der fragile Teil 42 innerhalb des Karosserieteils 31 des Stoßfängerträgers 3 angeordnet sein, bevor eine Stoßbelastung von vor dem Fahrzeug auf die Fahrzeugfront 1 aufgebracht wird. Entsprechend dieser Konfiguration können die Längen des Stoßfängerträgers 3 und des Absorbers in der Fahrzeuglängsrichtung, bevor sie gestaucht werden durch Aufnehmen einer Belastung von vor dem Fahrzeug, kürzer werden und die Konstruktionsflexibilität kann verbessert werden, indem ein zu nutzender Raum vergrößert wird.In the above-described embodiments, although the fragile part 42 in the rear end of the absorber 4 is not disposed within the body part 31 of the bumper beam 3 before an impact load from the front of the vehicle is applied, the fragile part 42 may be disposed within the body part 31 of the bumper beam 3 before an impact load from the front of the vehicle is applied to the vehicle front 1. According to this configuration, the lengths of the bumper beam 3 and the absorber in the vehicle longitudinal direction before they are compressed by receiving a load from the front of the vehicle can be the vehicle, can be shortened and design flexibility can be improved by increasing the usable space.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: FahrzeugfrontVehicle front
22: SeitenträgerSide carrier
33: StoßfängerträgerBumper support
44: Absorberabsorber
55: vorderer Stoßfängerfront bumper
66: StauchkastenCompression box
3131: Karosseriebody
31a31a: ÖffnungsteilOpening part
4141: UnterteilBottom part
4242: fragiler Teil, hinteres Endefragile part, rear end
42a42a: konisches Elementconical element

Claims

A vehicle front structure comprising: side beams (2) extending in a vehicle longitudinal direction; a bumper beam (3) provided on a vehicle front side of the side beams (2) in a vehicle width direction; and an absorber (4) provided on the vehicle front side of the bumper beam (3), the bumper beam (3) being shaped such that its vehicle rear side protrudes in a raised shape and its vehicle front side opens to form a sideways turned U-shape or a hat shape in cross section, and that lengths of an opening part (31a) of the bumper beam (3) and a rear end (42) of the absorber (4) in the vertical direction of the vehicle are configured to be identical, and a rear end (42) of the absorber (4) is configured to have a size that allows the rear end (42) to be arranged within the opening part (31a) of the bumper beam (3) , characterized in that the absorber (4) consists of an aggregate of conical elements (42a) and is in a shape so as to taper toward a vehicle rear side in a side view of the vehicle, the conical elements (42a) are arranged at intervals in the vertical direction and the vehicle width direction in the state where their sharp tips point toward the vehicle rear.

Vehicle front structure according to Claim 1 , characterized in that the absorber consists of an aggregate of hollow conical elements (42a).

Vehicle front structure according to Claim 1 or 2 , characterized in that the opening part (31) of the bumper beam (3) is in a shape such that a dimension thereof in the vertical direction of the vehicle extends toward the vehicle front.

Vehicle front structure according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that in a state before a load from in front of the vehicle is applied to a vehicle front, the rear end (42) of the absorber (4) is arranged within the opening part (31) of the bumper beam (3).

Vehicle front structure according to one of the Claims 1 until 4 , further comprising left and right compression boxes (6), characterized in that the bumper beam (3) is attached to a front end of the side beams (2) via the right and left compression boxes (6), and in a state where a load is applied from in front of the vehicle to the vehicle front (1), the rear end (42) of the absorber (4) is arranged to be received within the opening part (31a) of the bumper beam (3) along a length of half or more of a length between the right and left compression boxes (6) in the vehicle width direction.

Vehicle front structure according to one of the Claims 1 until 4 , further comprising right and left compression boxes (6), characterized in that the bumper beam (3) is attached to a front end of the side beams (2) via the right and left compression boxes (6), and in a state where a load is applied from in front of the vehicle to the vehicle front (1), the rear end (42) of the absorber (4) is arranged to be received within the opening part (31a) of the bumper beam (3) at locations respectively near either the right or left compression boxes (6) and at a center of the length between the right and left compression boxes (6) in the vehicle width direction.

Vehicle front structure according to one of the Claims 1 until 4 , further comprising right and left compression boxes (6), characterized in that the bumper beam (3) is attached to a front end of the side beams (2) by means of the right and left compression boxes (6), and in a state in which a load from in front of the vehicle is applied to the vehicle front (1), the rear end (42) of the Absorber (4) is arranged so that it is received within the opening part (31a) of the bumper beam (3) at least at two locations spanning a center of a length between the right and left compression boxes (6) in the direction of the vehicle width.