Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a camshaft adjusting device for an internal combustion engine of a motor vehicle.
Aus der DE 103 52 362 A1 ist bereits eine Nockenwellenverstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einem schaltbaren Freilauf bekannt.From the DE 103 52 362 A1 is already a camshaft adjusting device for an internal combustion engine of a motor vehicle, known with a switchable freewheel.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Nockenwellenverstellvorrichtung zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of improving the camshaft adjusting device. This object is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.
Erfindungsgemäß wird eine Nockenwellenverstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, mit einem zu einer Verstellung einer Nockenwellenphasenlage vorgesehenen Stellgetriebe, das ein erstes Getriebeelement zur Anbindung einer Kurbelwelle, ein zweites Getriebeelement zur Anbindung einer Nockenwelle und ein drittes Getriebeelement, das als ein Stellelement zur Verstellung in zumindest eine Verstellrichtung vorgesehen ist, aufweist, mit zumindest einem schaltbaren Freilauf, der dazu vorgesehen ist, in zumindest eine Verstellrichtung zwei der Getriebeelemente gegeneinander zu fixieren, und mit einer zur Bereitstellung eines Bremsmoments vorgesehenen Bremsvorrichtung, die zur Schaltung des zumindest einen Freilaufs wirkungsmäßig an dem zumindest einen Freilauf angebunden oder anbindbar ist. Dadurch können die zwei fixierbaren Getriebeelemente bei einem Start und/oder während eines Betriebs der Brennkraftmaschine in einer festgelegten und/oder einer wählbaren Position relativ zueinander verriegelt werden, wodurch insbesondere hinsichtlich eines Komforts und/oder eines Verbrauchs vorteilhafte Nockenwellenphasenlagen verriegelt werden können. Ferner können Schwingungen beim Start und/oder während bestimmten Betriebsbereichen beherrscht werden, wodurch eine ungewollte durch die Schwingungen resultierende Verstellung der Nockenwellenphasenlage verhindert und die Nockenwellenphasenlage damit zuverlässig eingestellt werden kann. Die Nockenwellenverstellvorrichtung kann damit insbesondere hinsichtlich des Komforts, des Verbrauchs und/oder eines Schwingungsverhaltens verbessert werden. Unter einem „schaltbaren Freilauf” soll insbesondere ein Freilauf verstanden werden, dessen Sperrwirkung in zumindest eine Verstellrichtung wahlweise zugeschaltet und abgeschaltet werden kann, in dem insbesondere eine Sperrkraft, die die zwei Getriebeelemente miteinander fixiert wahlweise eingestellt und aufgehoben wird. Vorzugsweise ist die Bremsvorrichtung dazu vorgesehen, zum Zuschalten und/oder Abschalten der Sperrwirkung mit dem Bremsmoment auf den zumindest einen Freilauf und/oder auf zumindest eines der durch den Freilauf miteinander fixierbaren Getriebeelemente einzuwirken. Das Stellgetriebe ist vorzugsweise als ein Minusgetriebe ausgebildet. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.According to the invention, a camshaft adjusting device for an internal combustion engine of a motor vehicle is proposed, having an actuating mechanism for adjusting a camshaft phase position, a first transmission element for connecting a crankshaft, a second transmission element for connecting a camshaft and a third transmission element serving as an adjusting element for adjusting in at least an adjustment is provided, having at least one switchable freewheel, which is intended to fix in at least one adjustment direction two of the transmission elements against each other, and provided with a braking torque for providing a braking device, which is operatively connected to the circuit of at least one freewheel on the at least a freewheel is connected or attachable. As a result, the two fixable gear elements can be locked at a start and / or during operation of the internal combustion engine in a fixed and / or a selectable position relative to each other, which can be locked particularly advantageous in terms of comfort and / or consumption camshaft phasing. Furthermore, vibrations at start and / or during certain operating ranges can be mastered, whereby an undesired resulting from the vibrations adjustment of the camshaft phase position prevented and the camshaft phase position can thus be adjusted reliably. The camshaft adjusting device can thus be improved, in particular with regard to comfort, fuel consumption and / or vibration behavior. A "switchable freewheel" should in particular be understood as a freewheel, the blocking effect of which can optionally be switched on and off in at least one adjustment direction, in which, in particular, a blocking force which selectively fixes and releases the two transmission elements is set. Preferably, the braking device is provided to act on the at least one freewheel and / or on at least one of the freewheel with each other fixable transmission elements for switching on and / or switching off the blocking effect with the braking torque. The actuating mechanism is preferably designed as a negative gear. By "provided" is intended to be understood in particular specially programmed, designed, designed, equipped and / or arranged.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Bremsvorrichtung dazu vorgesehen ist, durch das Bremsmoment die Fixierung der zwei Getriebeelemente in zumindest eine Verstellrichtung zu lösen, wodurch realisiert werden kann, dass die Sperrwirkung des zumindest einen Freilaufs bei inaktiver Bremsvorrichtung stets zugeschaltet ist und damit die Nockenwellenphasenlage bei inaktiver Bremsvorrichtung stets verriegelt ist. Dadurch kann ferner auf eine permanente Bereitstellung des Bremsmoments zum Halten der Nockenwellenphasenlage verzichtet werden, wodurch die Nockenwellenverstellvorrichtung besonders energiesparend ausgeführt werden kann. Die Bremsvorrichtung ist vorzugsweise dazu vorgesehen, ein Lösemoment zum Lösen der Fixierung zweier Getriebeelemente bereitzustellen.It is further proposed that the braking device is provided to solve the fixing of the two transmission elements in at least one adjustment by the braking torque, which can be realized that the blocking effect of at least one freewheel is always switched at inactive braking device and thus the camshaft phase position at inactive Braking device is always locked. As a result, a permanent provision of the braking torque for holding the camshaft phase position can furthermore be dispensed with, as a result of which the camshaft adjusting device can be designed to be particularly energy-saving. The brake device is preferably provided to provide a release torque for releasing the fixation of two transmission elements.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Bremsvorrichtung dazu vorgesehen ist, durch das Bremsmoment die Nockenwellenphasenlage zu verstellen, wodurch das Bremsmoment zum Schalten des zumindest einen Freilaufs und zum Verstellen der Nockenwellenphasenlage genutzt werden kann. Zum Verstellen der Nockenwellenphasenlage wird durch das Bremsmoment vorzugsweise zuerst die Fixierung der fixierbaren Getriebeelemente gelöst und anschließend durch dieses Bremsmoment die Getriebeelemente relativ zueinander verdreht. Zum Sperren der relativen Verdrehung der Getriebeelemente wird vorzugsweise die Bereitstellung des Bremsmoments wieder aufgehoben, wodurch die Sperrwirkung des zumindest einen Freilaufs wieder zugeschaltet wird und der zumindest eine Freilauf die verstellte Nockenwellenphasenlage verriegelt. Die Bremsvorrichtung ist vorzugsweise dazu vorgesehen, ein Verstellmoment zur Verstellung und/oder Einstellung der Nockenwellenphasenlage bereitzustellen.It is also proposed that the braking device is provided to adjust the camshaft phase position by the braking torque, whereby the braking torque for switching the at least one freewheel and for adjusting the camshaft phase position can be used. To adjust the camshaft phase position, the fixing of the fixable transmission elements is preferably first achieved by the braking torque and then rotated by this braking torque, the transmission elements relative to each other. To block the relative rotation of the gear elements, the provision of the braking torque is preferably canceled, whereby the blocking effect of the at least one freewheel is switched on again and the at least one freewheel locks the displaced camshaft phase position. The braking device is preferably provided to provide an adjusting torque for adjusting and / or adjusting the camshaft phase position.
Um das Bremsmoment zum Schalten des zumindest einen Freilaufs und zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage zu nutzen, ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die Bremsvorrichtung zumindest eine Bremsscheibe aufweist, die über den zumindest einen Freilauf in zumindest eine Verstellrichtung verdrehspielbehaftet mit einem der miteinander fixierbaren Getriebeelemente formschlüssig verbunden ist, wodurch durch ein Abbremsen der Bremsscheibe der Freilauf gelöst und dann das Getriebeelement, welches über den Freilauf verdrehspielbehaftet mit der Bremsscheibe verbunden ist, abgebremst werden kann. Die Bremsscheibe kann dadurch im Rahmen eines Verdrehspiels zu dem Getriebeelement relativ zu diesem Schwingen, ohne dass dadurch die Nockenwellenphasenlage verstellt wird. Ferner kann durch die formschlüssige Verbindung die Bremsscheibe besonders sicher an das Getriebeelement angebunden werden, wodurch das Abbremsen des Getriebeelements und damit die Verstellung der Nockenwellenphasenlage besonders zuverlässig ausgeführt werden kann.In order to use the braking torque for switching the at least one freewheel and for adjusting the camshaft phase position, it is particularly advantageous if the brake device has at least one brake disc which is connected in a form-locking manner with one of the mutually fixable transmission elements in at least one adjustment direction via the at least one freewheel , which solved by braking the brake disc of the freewheel and then the transmission element, which is connected via the freewheel drehrehspielbehaftet connected to the brake disc, can be braked. The brake disk can thereby in the context of a torsional backlash to the Transmission element relative to this swing, without thereby the camshaft phasing is adjusted. Furthermore, the disc can be particularly securely connected to the transmission element by the positive connection, whereby the deceleration of the transmission element and thus the adjustment of the camshaft phase position can be carried out particularly reliable.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Bremsvorrichtung zur Bereitstellung des Bremsmoments zumindest eine Umschlingungsbremseinheit aufweist, wodurch eine besonders vorteilhafte Alternative zu einer Scheibenbremse bereitgestellt werden kann. Die Umschlingungsbremseinheit ist insbesondere beim Einsatz von mehreren Freiläufen vorteilhaft. Durch die Umschlingungsbremseinheit kann dabei besonders kompakt wahlweise der eine Freilauf und der andere Freilauf geschaltet werden. Unter einer „Umschlingungsbremseinheit” soll insbesondere eine Bremseinheit verstanden werden, die zur Bereitstellung des Bremsmoments zumindest ein Umschlingungsmittel aufweist. Das Umschlingungsmittel ist vorzugsweise als ein Band, wie beispielsweise ein Stahlband, Lederband, Textilband, profiliertes Band, oder als eine Schlingfeder ausgebildet.Furthermore, it is advantageous if the brake device has at least one wrap-around brake unit for providing the brake torque, as a result of which a particularly advantageous alternative to a disc brake can be provided. The wrap brake unit is particularly advantageous when using several freewheels. By Umschlingungsbremseinheit can be particularly compact either one freewheel and the other freewheeling be switched. A "wrap-around brake unit" is to be understood, in particular, as a brake unit which has at least one looping means for providing the braking torque. The wrapping means is preferably formed as a band, such as a steel band, leather band, textile band, profiled band, or as a wrap spring.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung weist der zumindest eine Freilauf wenigstens einen als Umformteil ausgebildeten Klemmkörper auf, wodurch eine als Klemmkraft ausgebildete Sperrkraft, die die zwei Getriebeelemente miteinander fixiert, konstruktiv einfach und besonders kompakt bereitgestellt werden kann.In a particularly advantageous embodiment, the at least one freewheel on at least one formed as a forming clamp body, whereby a locking force designed as a clamping force that fixes the two transmission elements together, structurally simple and very compact can be provided.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn der zumindest eine Freilauf eine Wirkfläche mit einem begrenzten Klemmbereich aufweist, die dazu vorgesehen ist, für einen Fehlerfall die zwei Getriebeelemente in zumindest eine Verstellrichtung in einer Fail-Safe-Position gegeneinander zu fixieren, wodurch ein Notlauf der Brennkraftmaschine realisiert werden kann. Unter einer „Fail-Safe-Position” soll insbesondere eine relative Position zwischen den zwei Getriebeelementen verstanden werden, durch die eine Nockenwellenphasenlage resultiert, die bei einem Fehlerfall und damit bei einem Notlauf stromlos und/oder unabhängig von einer Steuer- und/oder Regeleinheit eingestellt ist, um einen Notlauf der Brennkraftmaschine zu gewährleisten, wie insbesondere eine, ohne eine Ansteuerung der Bremsvorrichtung, beispielsweise mittels der Steuer- und/oder Regeleinheit, eingestellte Nockenwellenphasenlage. Die Wirkfläche weist vorteilhaft einen außerhalb des Klemmbereichs liegenden klemmfreien Bereich auf.Further, it is advantageous if the at least one freewheel having an active surface with a limited clamping area, which is intended to fix in case of failure, the two gear elements in at least one adjustment in a fail-safe position against each other, thereby realizing an emergency operation of the internal combustion engine can be. A "fail-safe position" is to be understood, in particular, as meaning a relative position between the two transmission elements, which results in a camshaft phase position which, in the event of a fault and thus during emergency operation, is set to be currentless and / or independent of a control and / or regulating unit is to ensure emergency operation of the internal combustion engine, such as in particular a, without a control of the braking device, for example by means of the control and / or regulating unit, set camshaft phasing. The active surface advantageously has a clamping area lying outside the clamping area.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Nockenwellenverstellvorrichtung zumindest eine Rückstellfeder aufweist, die dazu vorgesehen ist, zum Verlassen des klemmfreien Bereichs der Wirkfläche die zwei Getriebeelemente selbstständig relativ zueinander zu verdrehen, wodurch die Fail-Safe-Position zuverlässig eingestellt werden kann, wenn in einem Fehlerfall die Bremsvorrichtung zur Bereitstellung des Verstellmoments ausfällt. Die zumindest eine Rückstellfeder kann grundsätzlich vorgespannt sein. Vorzugsweise ist die Rückstellfeder dazu vorgesehen, die zwei Getriebeelemente relativ zueinander zu verdrehen, wenn ein durch die Bremsvorrichtung bereitgestelltes Verstellmoment fehlt.Further, it is advantageous if the camshaft adjusting device has at least one return spring, which is provided for independently leaving the jam-free area of the active surface to rotate the two gear elements relative to each other, whereby the fail-safe position can be reliably adjusted, if in case of failure the brake device fails to provide the adjusting torque. The at least one return spring can be biased in principle. Preferably, the return spring is provided to rotate the two gear elements relative to each other when an adjusting torque provided by the braking device is absent.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der zumindest eine Freilauf dazu vorgesehen ist, das erste Getriebeelement und das dritte Getriebeelement in beide Verstellrichtungen gegeneinander zu fixieren, wodurch die Nockenwellenverstellvorrichtung besonders einfach gehalten werden kann.Furthermore, it is proposed that the at least one freewheel is provided to fix the first gear element and the third gear element in both adjustment directions against each other, whereby the camshaft adjusting device can be kept particularly simple.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Nockenwellenverstellvorrichtung zumindest eine Rückstellfeder aufweist, die dazu vorgesehen ist, die zwei Getriebeelemente relativ zueinander in eine Sperrposition selbstständig zu verdrehen, in der der zumindest eine Freilauf die zwei Getriebeelemente in beide Verstellrichtungen gegeneinander fixiert, wodurch variabel verschiedenste Nockenwellenphasenlagen, insbesondere stufenlos verriegelt werden können. Vorzugsweise ist die Rückstellfeder dazu vorgesehen, die zwei Getriebeelemente relativ zueinander zu verdrehen, wenn ein bestimmtes Moment anliegt.Furthermore, it is advantageous if the camshaft adjusting device has at least one return spring, which is provided to rotate the two gear elements independently relative to each other in a locking position in which the at least one freewheel the two gear elements fixed in both adjustment directions against each other, thereby variably different camshaft phase positions, can be locked in particular steplessly. Preferably, the return spring is provided to rotate the two gear elements relative to each other when a certain moment is applied.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung weist die Nockenwellenverstellvorrichtung zumindest einen weiteren schaltbaren Freilauf auf, der dazu vorgesehen ist, in zumindest eine Verstellrichtung zwei der Getriebeelemente gegeneinander zu fixieren. Dadurch kann die Verstellung der Nockenwellenphasenlage in beide Verstellrichtungen aktiv durch einen Bremseingriff durchgeführt werden, wodurch insbesondere auf Rückstellfedern zur Verstellung in eine Verstellrichtung verzichtet werden kann. Ferner kann dadurch eine Verstellgeschwindigkeit insbesondere bei geringen Nockenwellenmomenten erhöht werden. Vorzugsweise ist der weitere Freilauf zur Schaltung wirkungsmäßig an die Bremsvorrichtung angebunden oder anbindbar.In a further embodiment of the invention, the camshaft adjusting device has at least one further switchable freewheel which is provided to fix two of the gear elements in relation to one another in at least one adjustment direction. As a result, the adjustment of the camshaft phase position can be carried out actively in both adjustment directions by a braking intervention, which makes it possible in particular to dispense with return springs for adjusting in an adjustment direction. Furthermore, this can increase an adjustment speed, in particular with low camshaft torques. Preferably, the further freewheel for the circuit is operatively connected to the brake device or connectable.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn einer der Freiläufe dazu vorgesehen ist, zwei der Getriebeelemente lediglich in die Verstellrichtung „früh” und der andere Freilauf dazu vorgesehen ist, zwei der Getriebeelemente lediglich in die Verstellrichtung „spät” zu fixieren. Dadurch kann besonders einfach die wahlweise aktive Verstellung der Nockenwellenphasenlage realisiert werden, in dem je nach gewünschter Verstellrichtung die Sperrwirkung des einen Freilaufs oder die Sperrwirkung des anderen Freilaufs durch die Bremsvorrichtung aufgehoben wird. Durch den in die Verstellrichtung „früh” sperrenden Freilauf und den in die Verstellrichtung „spät” sperrenden Freilauf kann eine Lastmomentsperre realisiert werden. Grundsätzlich ist es denkbar, die Lastmomentsperre durch einen einzigen Freilauf zu realisieren.It is particularly advantageous if one of the freewheels is provided to two of the transmission elements only in the adjustment "early" and the other freewheel is provided to fix two of the transmission elements only in the adjustment "late". As a result, the selectively active adjustment of the camshaft phase position can be realized in a particularly simple manner in which, depending on the desired adjustment direction, the blocking effect of one freewheel or the blocking effect of the other freewheel is canceled by the braking device. By in the adjustment "early" blocking freewheel and in the adjustment "late" blocking Freewheeling a load torque lock can be realized. In principle, it is conceivable to realize the load torque lock by a single freewheel.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Nockenwellenverstellvorrichtung alternativ zur Bremsvorrichtung eine Antriebsvorrichtung aufweist, die zur Schaltung des zumindest einen Freilaufs wirkungsmäßig an dem zumindest einen Freilauf angebunden oder anbindbar ist. Die Antriebsvorrichtung weist dabei vorzugsweise zumindest einen Elektromotor auf, der dazu vorgesehen ist, zur Schaltung des zumindest einen Freilaufs ein Antriebsmoment bereitzustellen, durch das vorzugsweise die Fixierung der zwei Getriebeelemente in zumindest eine Verstellrichtung lösbar ist. Vorzugsweise ist durch das Antriebsmoment nach dem Lösen der Fixierung die Nockenwellenphasenlage durch Verdrehen der Getriebeelemente relativ zueinander verstellbar. Der zumindest eine Elektromotor weist vorzugsweise einen Rotor und/oder eine Antriebsscheibe auf, der und/oder die über den zumindest einen Freilauf wirkungsmäßig an einem der miteinander fixierbaren Getriebeelemente angebunden ist. Vorteilhaft verbindet der zumindest eine Freilauf den Rotor und/oder die Antriebsscheibe verdrehspielbehaftet mit dem einen Getriebeelement in zumindest eine Verstellrichtung formschlüssig. Das Stellgetriebe der Nockenwellenverstellvorrichtung, die zur Schaltung des zumindest einen Freilaufs statt der Bremsvorrichtung die Antriebsvorrichtung aufweist, ist vorzugsweise als ein Plusgetriebe ausgebildet.In principle, it is conceivable that the camshaft adjusting device has, as an alternative to the braking device, a drive device which, in order to connect the at least one freewheel, is operatively connected or connectable to the at least one freewheel. The drive device preferably has at least one electric motor which is provided to provide a drive torque for switching the at least one freewheel, by means of which preferably the fixing of the two transmission elements can be released in at least one adjustment direction. Preferably, the camshaft phase position is adjustable by turning the gear elements relative to each other by the drive torque after releasing the fixation. The at least one electric motor preferably has a rotor and / or a drive pulley, which is operatively connected to one of the mutually fixable transmission elements via the at least one freewheel. Advantageously, the at least one freewheel connects the rotor and / or the drive pulley to the one gear element in a form-fitting manner in at least one adjustment direction. The actuating mechanism of the camshaft adjusting device, which has the drive device instead of the brake device for switching the at least one freewheel, is preferably designed as a plus transmission.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, two embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination.
Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:Showing:
1 eine Nockenwellenverstellvorrichtung einer Brennkraftmaschine, mit einem Stellgetriebe stark schematisiert dargestellt, 1 a camshaft adjusting device of an internal combustion engine, shown with a control gear highly schematic,
2 perspektivisch die Nockenwellenverstellvorrichtung in einer Vorderansicht, 2 in perspective the camshaft adjusting device in a front view,
3 perspektivisch die Nockenwellenverstellvorrichtung in einer Hinteransicht 3 in perspective, the camshaft adjusting device in a rear view
4 eine alternativ ausgebildete Nockenwellenverstellvorrichtung einer Brennkraftmaschine, mit einem Stellgetriebe stark schematisiert dargestellt, 4 an alternatively formed camshaft adjusting device of an internal combustion engine, shown in a highly schematic manner with a control gear,
5 ein Getriebeelement des Stellgetriebes der alternativ ausgebildeten Nockenwellenverstellvorrichtung und 5 a transmission element of the adjusting gear of the alternatively formed camshaft adjusting device and
6 die alternativ ausgebildete Nockenwellenverstellvorrichtung in einer Vorderansicht. 6 the alternatively formed camshaft adjusting device in a front view.
1 bis 3 zeigen stark schematisiert einen Teil einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Die Brennkraftmaschine weist eine nicht näher dargestellte Kurbelwelle auf, die sich bei laufender Brennkraftmaschine um ihre Rotationsachse dreht. Zur Betätigung von nicht näher dargestellten Gaswechselventilen der Brennkraftmaschine weist die Brennkraftmaschine eine Nockenwelle 13a auf, die sich bei laufender Brennkraftmaschine um ihre Rotationsachse 22a dreht. Die Nockenwelle 13a ist antriebstechnisch an die Kurbelwelle angebunden, wodurch die Nockenwelle 13a von der Kurbelwelle angetrieben wird. 1 to 3 show a highly schematic part of an internal combustion engine of a motor vehicle. The internal combustion engine has a crankshaft, not shown, which rotates about its axis of rotation when the internal combustion engine is running. For actuating gas exchange valves of the internal combustion engine, not shown, the internal combustion engine has a camshaft 13a on, with the internal combustion engine running around its axis of rotation 22a rotates. The camshaft 13a is drivingly connected to the crankshaft, causing the camshaft 13a is driven by the crankshaft.
Zur Effizienzsteigerung weist die Brennkraftmaschine eine Nockenwellenverstellvorrichtung auf, die zur Anpassung von Gasventilöffnungs- und/oder Gaswechselschließzeiten während laufender Brennkraftmaschine vorgesehen ist. Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist ein zu einer Verstellung einer Nockenwellenphasenlage vorgesehenes Stellgetriebe 10a auf, das die Kurbelwelle und die Nockenwelle 13a antriebstechnisch miteinander verbindet. Zur antriebstechnischen Anbindung an die Kurbelwelle weist das Stellgetriebe 10a ein Antriebsrad 23a auf. Das Antriebsrad 23a weist eine Außenverzahnung auf. Die Brennkraftmaschine weist zur antriebstechnischen Anbindung des Stellgetriebes 10a an die Kurbelwelle ferner einen nicht näher dargestellten Stirnradantrieb auf. Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Brennkraftmaschine zur antriebstechnischen Anbindung des Stellgetriebes 10a an die Kurbelwelle ein endloses Umschlingungsmittel aufweist, das ein Drehmoment zwischen dem Antriebsrad und der Kurbelwelle überträgt. Das Umschlingungsmittel kann als eine Kette und das Antriebsrad damit als ein Kettenrad oder als ein Riemen und das Antriebsrad als ein Riemenrad ausgebildet sein.To increase the efficiency, the internal combustion engine has a camshaft adjusting device, which is provided for adaptation of Gasventilöffnungs- and / or Gaswechselschließzeiten while the internal combustion engine. The camshaft adjusting device has an actuating mechanism provided for adjusting a camshaft phase position 10a on that the crankshaft and the camshaft 13a in terms of drive technology. For drive connection to the crankshaft has the actuating gear 10a a drive wheel 23a on. The drive wheel 23a has an external toothing. The internal combustion engine has the drive connection of the actuating gear 10a to the crankshaft further on a spur gear not shown. In principle, it is conceivable that the internal combustion engine for the drive connection of the actuating gear 10a to the crankshaft has an endless looping means, which transmits a torque between the drive wheel and the crankshaft. The wrapping means may be formed as a chain and the drive wheel therewith as a sprocket or a belt and the drive wheel as a pulley.
Des Weiteren umfasst das Stellgetriebe 10a ein erstes Getriebeelement 11a zur Anbindung der Kurbelwelle, ein zweites Getriebeelement 12a zur Anbindung der Nockenwelle 13a und ein drittes Getriebeelement 14a, das als ein Stellelement zur Verstellung in eine Verstellrichtung vorgesehen ist. Das erste Getriebeelement 11a ist drehfest mit dem Antriebsrad 23a verbunden. Damit treibt die Kurbelwelle über das Antriebsrad 23a das erste Getriebeelement 11a an. Das zweite Getriebeelement 12a ist drehfest mit der Nockenwelle 13a verbunden. Zur Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebsrad 23a und dem zweiten Getriebeelement 12a weist das Stellgetriebe 10a mehrere Planetenräder 24a auf, die kämmend mit dem zweiten Getriebeelement 12a verbunden sind. Zur kämmenden Verbindung zwischen dem zweiten Getriebeelement 12a und den Planetenrädern 24a weist das zweite Getriebeelement 12a eine Innenverzahnung und die Planetenräder 24a jeweils eine Außenverzahnung auf. Das zweite Getriebeelement 12a weist eine segmentierte Innenverzahnung auf. Es weist lediglich in Teilbereichen eine Innenverzahnung auf. Das erste Getriebeelement 11a nimmt die Planetenräder 24a jeweils drehbar auf. Das erste Getriebeelement 11a ist als ein Planetenradträger ausgebildet. Das zweite Getriebeelement 12a ist als ein Hohlrad ausgebildet. Das zweite Getriebeelement 12a ist radial innerhalb des Antriebsrads 23a angeordnet.Furthermore, the actuating gear comprises 10a a first transmission element 11a for connecting the crankshaft, a second transmission element 12a for connection of the camshaft 13a and a third transmission element 14a which is provided as an adjusting element for adjustment in an adjustment direction. The first transmission element 11a is non-rotatable with the drive wheel 23a connected. This drives the crankshaft over the drive wheel 23a the first transmission element 11a at. The second transmission element 12a is non-rotatable with the camshaft 13a connected. For torque transmission between the drive wheel 23a and the second transmission element 12a has the actuating gear 10a several planet wheels 24a on the meshing with the second transmission element 12a are connected. For meshing connection between the second transmission element 12a and the planet wheels 24a has the second transmission element 12a an internal toothing and the planet gears 24a each have an external toothing. The second transmission element 12a has a segmented internal toothing. It has only in some areas an internal toothing. The first transmission element 11a takes the planet wheels 24a each rotatable. The first transmission element 11a is designed as a planet carrier. The second transmission element 12a is formed as a ring gear. The second transmission element 12a is radially inside the drive wheel 23a arranged.
Das dritte Getriebeelement 14a ist kämmend mit den Planetenrädern 24a verbunden. Dazu weist das dritte Getriebeelement 14a eine Außenverzahnung und die Planetenräder 24a jeweils eine Außenverzahnung auf. Die Planetenräder 24a weisen jeweils eine Außenverzahnung für das zweite Getriebeelement 12a und eine Außenverzahnung für das dritte Getriebeelement 14a auf, wobei die Außenverzahnungen eines Planetenrads 24a unterschiedliche Kopfkreisdurchmesser aufweisen. Die Außenverzahnungen der Planetenräder 24a für das zweite Getriebeelement 12a weisen, im Vergleich zu der Außenverzahnung für das dritte Getriebeelement 14a, jeweils einen kleineren Kopfkreisdurchmesser auf. Die Planetenräder 24a sind in radialer Richtung nach außen mit dem zweiten Getriebeelement 12a und in radialer Richtung nach innen mit dem dritten Getriebeelement 14a kämmend verbunden. Das erste Getriebeelement 11a führt die Planetenräder 24a auf einer Kreisbahn um das dritte Getriebeelement 14a. Durch die segmentierte Innenverzahnung des zweiten Getriebeelements 12a und die unterschiedlichen Kopfkreisdurchmesser der Planetenräder 24a ist die Kreisbahn, um die die Planetenräder 24a führbar sind, begrenzt. Das dritte Getriebeelement 14a ist als ein Sonnenrad ausgebildet. Das dritte Getriebeelement 14a ist zur Verstellung in lediglich eine Verstellrichtung vorgesehen. In diesem Ausführungsbeispiel ist das dritte Getriebeelement 14a zur Verstellung in die Verstellrichtung „früh” vorgesehen. Zur Verstellung in die andere Verstellrichtung ist das zweite Getriebeelement 12a vorgesehen. In diesem Ausführungsbeispiel ist das zweite Getriebeelement 12a zur Verstellung in die Verstellrichtung „spät” vorgesehen. Das Stellgetriebe 10a ist als ein Planetengetriebe ausgebildet.The third transmission element 14a is meshing with the planet wheels 24a connected. For this purpose, the third transmission element 14a an external toothing and the planet gears 24a each have an external toothing. The planet wheels 24a each have an outer toothing for the second transmission element 12a and an external toothing for the third gear element 14a on, with the external teeth of a planetary gear 24a have different tip diameter. The external teeth of the planet gears 24a for the second transmission element 12a show, compared to the external teeth for the third gear element 14a , each have a smaller tip diameter. The planet wheels 24a are radially outward with the second gear member 12a and in the radial direction inwardly with the third transmission element 14a combing connected. The first transmission element 11a leads the planet wheels 24a on a circular path around the third gear element 14a , Due to the segmented internal toothing of the second gear element 12a and the different tip circle diameters of the planet gears 24a is the circular path around which the planetary gears 24a are feasible, limited. The third transmission element 14a is designed as a sun gear. The third transmission element 14a is intended for adjustment in only one adjustment. In this embodiment, the third transmission element 14a provided for adjustment in the adjustment "early". For adjustment in the other adjustment direction is the second transmission element 12a intended. In this embodiment, the second transmission element 12a intended for adjustment in the adjustment direction "late". The actuating gear 10a is designed as a planetary gear.
Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist einen ersten schaltbaren Freilauf 15a und einen zweiten schaltbaren Freilauf 16a auf. Der erste Freilauf 15a ist dazu vorgesehen, in eine der Verstellrichtungen das erste Getriebeelement 11a und das dritte Getriebeelement 14a gegeneinander zu fixieren. Der zweite Freilauf 16a ist dazu vorgesehen, in die andere Verstellrichtung das erste Getriebeelement 11a und das zweite Getriebeelement 12a gegeneinander zu fixieren. In diesem Ausführungsbeispiel ist der erste Freilauf 15a dazu vorgesehen, das erste Getriebeelement 11a und das dritte Getriebeelement 14a in die Verstellrichtung „früh” gegeneinander zu fixieren und der zweite Freilauf 16a dazu vorgesehen, das erste Getriebeelement 11a und das zweite Getriebeelement 12a in die Verstellrichtung „spät” gegeneinander zu fixieren. Der erste Freilauf 15a verriegelt die Nockenwellenphasenlage in die Verstellrichtung „früh” und der zweite Freilauf 16a in die Verstellrichtung „spät”.The camshaft adjusting device has a first switchable freewheel 15a and a second switchable freewheel 16a on. The first freewheel 15a is intended, in one of the adjustment directions, the first transmission element 11a and the third transmission element 14a to fix against each other. The second freewheel 16a is intended, in the other adjustment direction, the first transmission element 11a and the second transmission element 12a to fix against each other. In this embodiment, the first freewheel 15a intended to the first transmission element 11a and the third transmission element 14a to fix in the adjustment direction "early" against each other and the second freewheel 16a intended to the first transmission element 11a and the second transmission element 12a to fix in the adjustment direction "late" against each other. The first freewheel 15a locks the camshaft phase position in the adjustment direction "early" and the second freewheel 16a in the adjustment direction "late".
Der erste Freilauf 15a ist wirkungsmäßig zwischen dem ersten Getriebeelement 11a und dem dritten Getriebeelement 14a angeordnet. Um das erste Getriebeelement 11a und das dritte Getriebeelement 14a gegeneinander zu fixieren, weist der erste Freilauf 15a mehrere Klemmkörper 20a auf. Die Klemmkörper 20a sind wirkungsmäßig zwischen dem ersten Getriebeelement 11a und dem dritten Getriebeelement 14a angeordnet. Die Klemmkörper 20a sind zur drehrichtungs- und drehwegabhängigen Klemmung zwischen dem ersten Getriebeelement 11a und dem dritten Getriebeelement 14a vorgesehen. Sie sind dazu vorgesehen, das dritte Getriebeelement 14a gegenüber dem ersten Getriebeelement 11a zu verklemmen und dadurch das erste Getriebeelement 11a und das dritte Getriebeelement 14a gegeneinander zu fixieren. In diesem Ausführungsbeispiel weist der erste Freilauf 15a drei Klemmkörper 20a auf. Die Klemmkörper 20a sind um einen Umfang gleichmäßig verteilt angeordnet. Die Klemmkörper 20a sind jeweils als ein Umformteil ausgebildet. Die Klemmkörper 20a sind bewegungstechnisch mit dem dritten Getriebeelement 14a verbunden. Sie sind formschlüssig spielbehaftet mit dem dritten Getriebeelement 14a verbunden. Grundsätzlich können die Klemmkörper 20a auch als federnd angelegte Klemmrollen ausgebildet sein.The first freewheel 15a is effective between the first transmission element 11a and the third transmission element 14a arranged. To the first transmission element 11a and the third transmission element 14a to fix against each other, has the first freewheel 15a several clamp bodies 20a on. The clamp body 20a are effective between the first gear element 11a and the third transmission element 14a arranged. The clamp body 20a are for Drehrichtungs- and rotation path-dependent clamping between the first gear element 11a and the third transmission element 14a intended. They are intended to the third gear element 14a opposite the first transmission element 11a to jam and thereby the first transmission element 11a and the third transmission element 14a to fix against each other. In this embodiment, the first freewheel 15a three clamp bodies 20a on. The clamp body 20a are arranged evenly distributed around a circumference. The clamp body 20a are each formed as a forming part. The clamp body 20a are motion technology with the third gear element 14a connected. They are form-fitting play with the third gear element 14a connected. In principle, the clamping body 20a be designed as a spring applied clamping rollers.
Zur Anbindung der Klemmkörper 20a des ersten Freilaufs 15a an das dritte Getriebeelement 14a weist die Nockenwellenverstellvorrichtung einen Mitnehmer 25a auf. Der Mitnehmer 25a ist verdrehspielbehaftet mit dem dritten Getriebeelement 14a verbunden. Er ist elastisch oder formschlüssig spielbehaftet mit den Klemmkörpern 20a verbunden. Zur Verbindung mit den Klemmkörpern 20a weist der Mitnehmer 25a für jeweils einen Klemmkörper 20a jeweils einen Mitnahmearm 26a auf. Die Klemmkörper 20a sind durch eine Umformung des jeweiligen Mitnahmearms 26a des Mitnehmers 25a gebildet. Die Klemmkörper 20a sind einstückig durch den Mitnehmer 25a gebildet. Der Mitnehmer 25a ist ringförmig ausgebildet. Die Mitnahmearme 26a erstrecken sich radial nach innen.For connecting the clamping body 20a of the first freewheel 15a to the third transmission element 14a the camshaft adjusting device has a driver 25a on. The driver 25a is drehrehspielbehaftet with the third gear element 14a connected. He is elastic or positive play with the sprags 20a connected. For connection with the clamping bodies 20a has the driver 25a for each one clamping body 20a one entrainment arm each 26a on. The clamp body 20a are by a transformation of the respective driving arm 26a of the driver 25a educated. The clamp body 20a are integral with the driver 25a educated. The driver 25a is annular. The driving arms 26a extend radially inward.
Um den Mitnehmer 25a und damit das dritte Getriebeelement 14a gegenüber dem ersten Getriebeelement 11a zu fixieren, weist die Nockenwellenverstellvorrichtung ein Anbindungselement 27a auf, das bewegungstechnisch mit dem ersten Getriebeelement 11a verbunden ist. Das Anbindungselement 27 ist drehfest mit dem ersten Getriebeelement 11a verbunden. Die Klemmkörper 20a sind dazu vorgesehen, mit dem Mitnehmer 25a das Getriebeelement 14a und das Anbindungselement 27a gegeneinander zu fixieren. Das Anbindungselement 27a ist in diesem Ausführungsbeispiel radial innerhalb des Mitnehmers 25a angeordnet. Der Mitnehmer 25a ist wirkungsmäßig mit einem Verdrehspiel zwischen dem dritten Getriebeelement 14a und dem Anbindungselement 27a angeordnet. To the driver 25a and thus the third transmission element 14a opposite the first transmission element 11a to fix, the camshaft adjusting device has a connection element 27a on, the motion technology with the first transmission element 11a connected is. The connection element 27 is non-rotatable with the first gear element 11a connected. The clamp body 20a are intended to be with the driver 25a the transmission element 14a and the connection element 27a to fix against each other. The connection element 27a is radially within the driver in this embodiment 25a arranged. The driver 25a is effective with a torsional backlash between the third gear element 14a and the attachment element 27a arranged.
Um die Klemmkörper 20a wirkungsmäßig zwischen dem Getriebeelement 14a und dem Anbindungselement 27a anzuordnen, weist das Getriebeelement 14a jeweils für ein Klemmkörper 20a jeweils eine Ausnehmung auf. Die Klemmkörper 20a sind jeweils radial zwischen dem dritten Getriebeelement 14a und dem Anbindungselement 27a angeordnet. Jeweils ein Klemmkörper 20a ist in jeweils einer Ausnehmung in Umfangsrichtung relativ zum Anbindungselement 27a bzw. Getriebeelement 14a verschiebbar angeordnet. Die Ausnehmungen begrenzen die in Umfangsrichtung gerichtete Verschiebung des jeweiligen Klemmkörpers 20a. Die Ausnehmungen sind in der Art ausgebildet, so dass radial zwischen dem Getriebeelement 14a und dem Anbindungselement 27a eine Engstelle gebildet ist, durch die das Getriebeelement 14a und das Anbindungselement 27a beim Eingreifen der Klemmkörper 20a in die Engstelle miteinander verklemmt werden. Die Klemmkörper 20a sind in und aus der Engstelle bewegbar.To the clamp body 20a Effectively between the transmission element 14a and the attachment element 27a to arrange, has the transmission element 14a each for a clamp body 20a in each case a recess. The clamp body 20a are each radially between the third gear element 14a and the attachment element 27a arranged. In each case a clamping body 20a is in each case a recess in the circumferential direction relative to the connecting element 27a or transmission element 14a slidably arranged. The recesses limit the circumferentially directed displacement of the respective clamping body 20a , The recesses are formed in the manner such that radially between the transmission element 14a and the attachment element 27a a bottleneck is formed through which the transmission element 14a and the connection element 27a when engaging the clamp body 20a stuck in the bottleneck. The clamp body 20a are movable in and out of the bottleneck.
Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist ferner eine Anpressfeder 28a auf, die zum Verdrehen des Mitnehmers 25a und des Getriebeelements 14a relativ zueinander eine Federkraft bereitstellt. Die Anpressfeder 28a ist mit einem Ende fest mit dem Mitnehmer 25a und mit einem anderen Ende fest mit dem Getriebeelement 14a verbunden. Es ist dazu vorgesehen, die Klemmkörper 20a in die Engstellen zu bewegen, um das erste Getriebeelement 11a und das dritte Getriebeelement 14a gegeneinander zu fixieren. Die Anpressfeder 28a ist dazu vorgesehen, den Mitnehmer 25a und das Anbindungselement 27a sowie das Getriebeelement 14a in der Art relativ zueinander zu verdrehen, so dass die Klemmkörper 20a klemmend in die Engstellen eingreifen. Die Klemmkörper 20a des ersten Freilaufs 15a sind mittels der Anpressfeder 28a in die Engstellen bewegbar. Die Anpressfeder 28a ist als eine Drehfeder ausgebildet. Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Anpressfeder 28a einstückig durch den Mitnehmer 25a und/oder das Anbindungselement 27a gebildet ist.The camshaft adjusting device also has a pressure spring 28a on, for twisting the driver 25a and the transmission element 14a provides a spring force relative to each other. The pressure spring 28a is at one end fixed to the driver 25a and with another end fixed to the transmission element 14a connected. It is intended, the clamping body 20a to move into the bottlenecks to the first gear element 11a and the third transmission element 14a to fix against each other. The pressure spring 28a is intended to be the driver 25a and the connection element 27a as well as the transmission element 14a to twist in the way relative to each other, so that the clamping body 20a clamped in the bottlenecks intervene. The clamp body 20a of the first freewheel 15a are by means of the pressure spring 28a movable into the bottlenecks. The pressure spring 28a is designed as a torsion spring. In principle, it is conceivable that the pressure spring 28a in one piece by the driver 25a and / or the attachment element 27a is formed.
Der zweite Freilauf 16a ist wirkungsmäßig zwischen dem ersten Getriebeelement 11a und dem zweiten Getriebeelement 12a angeordnet. Um das erste Getriebeelement 11a und das zweite Getriebeelement 12a gegeneinander zu fixieren, weist der zweite Freilauf 16a mehrere Klemmkörper 21a auf. Die Klemmkörper 21a sind wirkungsmäßig zwischen dem ersten Getriebeelement 11a und dem zweiten Getriebeelement 12a angeordnet. Die Klemmkörper 21a sind zur drehrichtungs- und drehwegabhängigen Klemmung zwischen dem ersten Getriebeelement 11a und dem zweiten Getriebeelement 12a vorgesehen. Sie sind dazu vorgesehen, das zweite Getriebeelement 12a gegenüber dem ersten Getriebeelement 11a zu verklemmen und dadurch das erste Getriebeelement 11a und das zweite Getriebeelement 12a gegeneinander zu fixieren. In diesem Ausführungsbeispiel weist der zweite Freilauf 16a drei Klemmkörper 21a auf. Die Klemmkörper 21a sind um einen Umfang gleichmäßig verteilt angeordnet. Die Klemmkörper 21a sind jeweils als ein Umformteil ausgebildet. Die Klemmkörper 21a sind bewegungstechnisch mit dem zweiten Getriebeelement 12a verbunden. Sie sind verdrehspielbehaftet mit dem zweiten Getriebeelement 12a verbunden. Grundsätzlich können die Klemmkörper 21a auch als federnd angelegte Klemmrollen ausgebildet sein.The second freewheel 16a is effective between the first transmission element 11a and the second transmission element 12a arranged. To the first transmission element 11a and the second transmission element 12a to fix against each other, has the second freewheel 16a several clamp bodies 21a on. The clamp body 21a are effective between the first gear element 11a and the second transmission element 12a arranged. The clamp body 21a are for Drehrichtungs- and rotation path-dependent clamping between the first gear element 11a and the second transmission element 12a intended. They are intended to be the second transmission element 12a opposite the first transmission element 11a to jam and thereby the first transmission element 11a and the second transmission element 12a to fix against each other. In this embodiment, the second freewheel 16a three clamp bodies 21a on. The clamp body 21a are arranged evenly distributed around a circumference. The clamp body 21a are each formed as a forming part. The clamp body 21a are motion technology with the second transmission element 12a connected. They are drehrehspielbehaftet with the second gear element 12a connected. In principle, the clamping body 21a be designed as a spring applied clamping rollers.
Zur Anbindung der Klemmkörper 21a des zweiten Freilaufs 16a an das zweite Getriebeelement 12a weist die Nockenwellenverstellvorrichtung einen Mitnehmer 29a auf. Der Mitnehmer 29a ist verdrehspielbehaftet mit dem zweiten Getriebeelement 12a verbunden. Er ist in radialer Richtung elastisch mit den Klemmkörpern 21a verbunden. Zur Verbindung mit den Klemmkörpern 21a weist der Mitnehmer 29a für jeweils einen Klemmkörper 21a jeweils einen Mitnahmearm 30a auf. Die Klemmkörper 21a sind durch eine Umformung des jeweiligen Mitnahmearms 30a des Mitnehmers 29a gebildet. Die Klemmkörper 21a sind einstückig durch den Mitnehmer 29a gebildet. Der Mitnehmer 29a ist ringförmig ausgebildet. Die Mitnahmearme 30a erstrecken sich radial nach außen. Grundsätzlich können die Klemmkörper 21a auch als federnd angelegte Klemmrollen ausgebildet sein.For connecting the clamping body 21a of the second freewheel 16a to the second transmission element 12a the camshaft adjusting device has a driver 29a on. The driver 29a is drehrehspielbehaftet with the second transmission element 12a connected. He is elastic in the radial direction with the clamping bodies 21a connected. For connection with the clamping bodies 21a has the driver 29a for each one clamping body 21a one entrainment arm each 30a on. The clamp body 21a are by a transformation of the respective driving arm 30a of the driver 29a educated. The clamp body 21a are integral with the driver 29a educated. The driver 29a is annular. The driving arms 30a extend radially outward. In principle, the clamping body 21a be designed as a spring applied clamping rollers.
Um den Mitnehmer 29a und damit das zweite Getriebeelement 12a gegenüber dem ersten Getriebeelement 11a zu fixieren, weist die Nockenwellenverstellvorrichtung ein Anbindungselement 31a auf, das bewegungstechnisch mit dem ersten Getriebeelement 11a verbunden ist. Das Anbindungselement 31a ist drehfest mit dem ersten Getriebeelement 11a verbunden. Das Anbindungselement 31a ist ringförmig ausgebildet. Es ist fest an eine Stirnseite des Antriebsrads 23a angebunden. Der Mitnehmer 29a ist radial innerhalb des Anbindungselements 31a angeordnet. Die Klemmkörper 21a sind dazu vorgesehen, durch den Mitnehmer 29a das Anbindungselement 31a und das Getriebeelement 12a gegeneinander zu fixieren. Der Mitnehmer 29a ist wirkungsmäßig mit einem Verdrehspiel zwischen dem zweiten Getriebeelement 12a und dem Anbindungselement 31a angeordnet.To the driver 29a and thus the second transmission element 12a opposite the first transmission element 11a to fix, the camshaft adjusting device has a connection element 31a on, the motion technology with the first transmission element 11a connected is. The connection element 31a is non-rotatable with the first gear element 11a connected. The connection element 31a is annular. It is fixed to a front side of the drive wheel 23a tethered. The driver 29a is radially inside the connection element 31a arranged. The clamp body 21a are intended by the driver 29a the connection element 31a and the transmission element 12a to fix against each other. The driver 29a is effective with a backlash between the second gear element 12a and the attachment element 31a arranged.
Um die Klemmkörper 21a wirkungsmäßig zwischen dem Getriebeelement 12a und dem Anbindungselement 31a anzuordnen, bilden das Anbindungselement 31a und das zweite Getriebeelement 12a radial zwischen sich jeweils für einen Klemmkörper 21a jeweils einen Zwischenraum. Die Klemmkörper 21a sind jeweils radial zwischen der Innenverzahnung des zweiten Getriebeelements 12a und dem Anbindungselement 31a angeordnet. Jeweils ein Klemmkörper 21a ist in jeweils einem Zwischenraum in Umfangsrichtung relativ zum Anbindungselement 31a verschiebbar angeordnet. Die Zwischenräume begrenzen die in Umfangsrichtung gerichtete Verschiebung des jeweiligen Klemmkörpers 21a. Die Zwischenräume sind in der Art ausgebildet, so dass zwischen dem zweiten Getriebeelement 12a und dem Anbindungselement 31a eine Engstelle gebildet ist, durch die das zweite Getriebeelement 12a und das Anbindungselement 31a beim Eingreifen der Klemmkörper 21a in die Engstelle miteinander verklemmt werden. Die Klemmkörper 21a sind in und aus der Engstelle bewegbar.To the clamp body 21a Effectively between the transmission element 12a and the attachment element 31a to arrange, form the connection element 31a and the second transmission element 12a radially between each for a clamp body 21a one space each. The clamp body 21a are each radially between the internal teeth of the second gear member 12a and the attachment element 31a arranged. In each case a clamping body 21a is in each case a gap in the circumferential direction relative to the connecting element 31a slidably arranged. The interspaces limit the circumferentially directed displacement of the respective clamping body 21a , The gaps are formed in the manner such that between the second gear member 12a and the attachment element 31a a bottleneck is formed, through which the second transmission element 12a and the connection element 31a when engaging the clamp body 21a stuck in the bottleneck. The clamp body 21a are movable in and out of the bottleneck.
Der zweite Freilauf 16a umfasst eine Wirkfläche mit einem sich in Umfangsrichtung erstreckenden Klemmbereich 52a, in dem das Anbindungselement 31a und das zweite Getriebeelement 12a durch die Klemmkörper 21 miteinander verklemmbar sind, und einem sich in Umfangsrichtung erstreckenden klemmfreien Bereich 53a, in dem das Anbindungselement 31a und das zweite Getriebeelement 12a durch die Klemmkörper 21 nicht miteinander verklemmbar sind. Die Wirkfläche des zweiten Freilaufs 16a weist somit einen begrenzten Klemmbereich 52a auf. Zur Begrenzung des Klemmbereichs 52a weist das Anbindungselement 31a an seiner dem Klemmkörper 21a zugewandten Innenseite eine Aussparung auf. Die Aussparung bildet den klemmfreien Bereich 53a. Lediglich in dem Klemmbereich 52a ist eine relative Position zwischen den Getriebeelementen 11a, 12a verriegelbar. Die Wirkfläche des zweiten Freilaufs 16a ist durch den Zwischenraum zwischen dem Anbindungselement 31a und dem Getriebeelement 12a definiert. Die Klemmkörper 21a sind in Umfangsrichtung innerhalb der Wirkfläche bewegbar. Die Wirkfläche stellt einen Stellbereich bereit, innerhalb dessen die relative Position zwischen den Getriebeelementen 11a, 12a verstellt werden kann. Der durch den Klemmbereich 52a gebildete Stellbereich ist verriegelbar. Der durch den klemmfreien Bereich 53a gebildete Stellbereich ist nicht verriegelbar. Die Wirkfläche des zweiten Freilaufs 16a ist dazu vorgesehen, für einen Fehlerfall die zwei Getriebeelemente 11a, 12a in eine Verstellrichtung in einer Fail-Safe-Position gegeneinander zu fixieren. Der begrenzte Klemmbereich 52a ist in der Art ausgeführt, so dass der zweite Freilauf 16a die zwei Getriebeelemente 11a, 12a in der Fail-Safe-Position gegeneinander fixiert, wenn ein Fehlerfall eintritt.The second freewheel 16a includes an active surface with a circumferentially extending clamping area 52a in which the connection element 31a and the second transmission element 12a through the clamp body 21 be clamped together, and a circumferentially extending jam-free area 53a in which the connection element 31a and the second transmission element 12a through the clamp body 21 can not be clamped together. The effective area of the second freewheel 16a thus has a limited clamping range 52a on. For limiting the clamping area 52a has the attachment element 31a at its the clamp body 21a facing inside a recess. The recess forms the jam-free area 53a , Only in the clamping area 52a is a relative position between the transmission elements 11a . 12a lockable. The effective area of the second freewheel 16a is through the space between the connection element 31a and the transmission element 12a Are defined. The clamp body 21a are movable in the circumferential direction within the effective area. The active surface provides an adjustment range, within which the relative position between the transmission elements 11a . 12a can be adjusted. The through the clamping area 52a formed adjusting range is lockable. The one through the jam-free area 53a formed adjusting range is not lockable. The effective area of the second freewheel 16a is intended for a fault, the two transmission elements 11a . 12a to fix in an adjustment direction in a fail-safe position against each other. The limited clamping area 52a is executed in the way, so that the second freewheel 16a the two gear elements 11a . 12a in the fail-safe position fixed against each other, if an error occurs.
Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist ferner mehrere jeweils auf einen Mitnahmearm 30a wirkende Anpressfedern 32a auf, die jeweils zum Verdrehen des Mitnehmers 29a und des Getriebeelements 12a relativ zueinander eine Federkraft bereitstellen. Die Anpressfedern 32a sind jeweils mit einem Ende fest mit dem Mitnehmer 29a verbunden und stützen sich jeweils mit einem anderen Ende an dem zweiten Getriebeelement 12a ab. Die an dem zweiten Getriebeelement 12a abstützenden Enden der Anpressfedern 32a sind jeweils in dem entsprechenden Zwischenraum zwischen dem zweiten Getriebeelement 12a und dem Anbindungselement 31a angeordnet. Die Anpressfedern 32a stützen sich in die Verstellrichtung „spät” an dem zweiten Getriebeelement 12a ab. Sie spannen sich durch die Verstellung in die Verstellrichtung „spät” vor. Die Anpressfedern 32a sind dazu vorgesehen, die Klemmkörper 21a in die Engstellen zu bewegen, um das erste Getriebeelement 11a und das zweite Getriebeelement 12a gegeneinander zu fixieren. Die Anpressfedern 32a sind dazu vorgesehen, den Mitnehmer 29a und das zweite Getriebeelement 12a in der Art relativ zueinander zu verdrehen, so dass die Klemmkörper 21a klemmend in die Engstellen eingreifen. Die Klemmkörper 21a des zweiten Freilaufs 16a sind mittels der Anpressfeder 32a in die Engstellen bewegbar. Die Anpressfedern 32a sind jeweils an einem Mitnahmearm 30a angeformt. Sie sind einstückig durch den Mitnehmer 29a gebildet. Grundsätzlich sind auch separate Anpressfedern, beispielsweise mit Klemmrollen, denkbar.The camshaft adjusting device further comprises a plurality of each on a driving arm 30a acting pressure springs 32a on, each for twisting the driver 29a and the transmission element 12a provide a spring force relative to each other. The pressure springs 32a are each with one end fixed to the driver 29a connected and each supported at another end to the second transmission element 12a from. The at the second transmission element 12a supporting ends of the pressure springs 32a are each in the corresponding space between the second transmission element 12a and the attachment element 31a arranged. The pressure springs 32a are based on the adjustment direction "late" on the second transmission element 12a from. You stretch by the adjustment in the adjustment direction "late". The pressure springs 32a are intended to clamp body 21a to move into the bottlenecks to the first gear element 11a and the second transmission element 12a to fix against each other. The pressure springs 32a are intended to be the driver 29a and the second transmission element 12a to twist in the way relative to each other, so that the clamping body 21a clamped in the bottlenecks intervene. The clamp body 21a of the second freewheel 16a are by means of the pressure spring 32a movable into the bottlenecks. The pressure springs 32a are each on a driving arm 30a formed. They are in one piece by the driver 29a educated. In principle, separate pressure springs, for example with pinch rollers, conceivable.
Zur Schaltung der Freiläufe 15a, 16a und zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage weist die Nockenwellenverstellvorrichtung eine Bremsvorrichtung 17a auf, die zur Bereitstellung von Bremsmomenten vorgesehen ist. Zur Schaltung der beiden Freiläufe 15a, 16a ist die Bremsvorrichtung 17a wirkungsmäßig an dem ersten Freilauf 15a und wirkungsmäßig an dem zweiten Freilauf 16a angebunden. Die Bremsvorrichtung 17a ist dazu vorgesehen, mit einem Bremsmoment auf die Klemmkörper 20a des ersten Freilaufs 15a und mit einem Bremsmoment auf die Klemmkörper 21a des zweiten Freilaufs 16a einzuwirken. Sie ist dazu vorgesehen, die Klemmkörper 20a, 21a durch das entsprechende Bremsmoment jeweils aus der entsprechenden Engstelle zu bewegen, um die Fixierung der entsprechenden Getriebeelemente 11a, 12a, 14a zu lösen.To switch the freewheels 15a . 16a and for adjusting the camshaft phase position, the camshaft adjusting device has a braking device 17a on, which is intended to provide braking torque. To switch the two freewheels 15a . 16a is the brake device 17a with effect on the first freewheel 15a and operatively at the second freewheel 16a tethered. The brake device 17a is intended, with a braking torque on the clamp body 20a of the first freewheel 15a and with a braking torque on the clamp body 21a of the second freewheel 16a act. It is intended to the clamping body 20a . 21a to move by the corresponding braking torque in each case from the corresponding bottleneck to the fixation of the corresponding transmission elements 11a . 12a . 14a to solve.
Zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage ist die Bremsvorrichtung 17a wirkungsmäßig an dem zweiten Getriebeelement 12a und wirkungsmäßig an dem dritten Getriebeelement 14a angebunden. Die Bremsvorrichtung 17a ist dazu vorgesehen, mit dem auf die Klemmkörper 20a des ersten Freilaufs 15a wirkenden Bremsmoment auf das erste Getriebeelement 14a und mit dem auf die Klemmkörper 21a des zweiten Freilaufs 16a wirkenden Bremsmoment auf das zweite Getriebeelement 12a einzuwirken. Dabei ist die Bremsvorrichtung 17a zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage in die Verstellrichtung „spät” wirkungsmäßig an dem zweiten Getriebeelement 12a und zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage in die Verstellrichtung „früh” wirkungsmäßig an dem dritten Getriebeelement 14a angebunden.To adjust the camshaft phasing is the braking device 17a operatively connected to the second transmission element 12a and operatively connected to the third transmission element 14a tethered. The brake device 17a is provided with the on the clamping body 20a of the first freewheel 15a acting braking torque on the first transmission element 14a and with that on the clamp body 21a of the second freewheel 16a acting braking torque on the second gear element 12a act. Here is the braking device 17a for adjusting the camshaft phase position in the adjustment direction "late" in terms of effect on the second transmission element 12a and for adjusting the camshaft phase position in the adjustment direction "early" operatively on the third transmission element 14a tethered.
Zum Schalten des ersten Freilaufs 15a ist die Bremsvorrichtung 17a dazu vorgesehen, durch das Bremsmoment die Fixierung des ersten Getriebeelements 11a mit dem dritten Getriebeelements 14a in eine Verstellrichtung zu lösen. Zum Lösen der Fixierung des ersten Getriebeelement 11a und des dritten Getriebeelements 14a wirkt die Bremsvorrichtung 17a mit dem Bremsmoment auf den ersten Freilauf 15a ein. Dabei wirkt die Bremsvorrichtung 17a mit dem Bremsmoment auf den Mitnehmer 25a des ersten Freilaufs 15a ein und bremst diesen ab. Das Bremsmoment mit dem die Bremsvorrichtung 17a auf den ersten Freilauf 15a einwirkt, ist in die Verstellrichtung „früh” gerichtet.For switching the first freewheel 15a is the brake device 17a provided by the braking torque, the fixation of the first transmission element 11a with the third transmission element 14a to solve in an adjustment. To release the fixation of the first gear element 11a and the third transmission element 14a the braking device acts 17a with the braking torque on the first freewheel 15a one. The braking device acts 17a with the braking torque on the driver 25a of the first freewheel 15a and slows it down. The braking torque with the braking device 17a on the first freewheel 15a acts, is directed in the adjustment direction "early".
Da der Mitnehmer 25a verdrehspielbehaftet mit dem dritten Getriebeelement 14a drehfest verbunden ist, verstellt die Bremsvorrichtung 17a durch das auf den Mitnehmer 25a wirkende Bremsmoment die Nockenwellenphasenlage. Die Bremsvorrichtung 17a wirkt zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage über den ersten Freilauf 15a mit dem Bremsmoment auf das dritte Getriebeelement 14a ein. Sie bremst das dritte Getriebeelement 14a zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage in die Verstellrichtung „früh” ab. Durch Abbremsen des Mitnehmers 25a bewegen sich die Klemmkörper 20a des ersten Freilaufs 15a aus den Engstellen und das dritte Getriebeelement 14a wird abgebremst, wodurch sich das erste Getriebeelement 11a und das dritte Getriebeelement 14a relativ zueinander verdrehen.Because the driver 25a drehrehspielbehaftet with the third gear element 14a rotatably connected, adjusts the brake device 17a through the on the driver 25a acting brake torque the camshaft phasing. The brake device 17a acts to adjust the camshaft phasing via the first freewheel 15a with the braking torque on the third gear element 14a one. It brakes the third gear element 14a for adjusting the camshaft phase position in the adjustment "early" from. By braking the driver 25a the clamp bodies move 20a of the first freewheel 15a from the bottlenecks and the third gear element 14a is braked, resulting in the first transmission element 11a and the third transmission element 14a twisting relative to each other.
Zum Schalten des zweiten Freilaufs 16a ist die Bremsvorrichtung 17a dazu vorgesehen, durch das Bremsmoment die Fixierung des ersten Getriebeelements 11a mit dem zweiten Getriebeelement 12a in eine Verstellrichtung zu lösen. Zum Lösen der Fixierung des ersten Getriebeelements 11a und des zweiten Getriebeelements 12a wirkt die Bremsvorrichtung 17a mit dem Bremsmoment auf den zweiten Freilauf 16a ein. Dabei wirkt die Bremsvorrichtung 17a mit dem Bremsmoment auf den Mitnehmer 29a des zweiten Freilaufs 15a ein und bremst diesen ab. Das Bremsmoment mit dem die Bremsvorrichtung 17a auf den zweiten Freilauf 16a einwirkt, ist in die Verstellrichtung „spät” gerichtet.For switching the second freewheel 16a is the brake device 17a provided by the braking torque, the fixation of the first transmission element 11a with the second transmission element 12a to solve in an adjustment. To release the fixation of the first gear element 11a and the second transmission element 12a the braking device acts 17a with the braking torque on the second freewheel 16a one. The braking device acts 17a with the braking torque on the driver 29a of the second freewheel 15a and slows it down. The braking torque with the braking device 17a on the second freewheel 16a acts, is directed in the adjustment direction "late".
Da der Mitnehmer 29a verdrehspielbehaftet mit dem zweiten Getriebeelement 12a drehfest verbunden ist, verstellt die Bremsvorrichtung 17a durch das auf den Mitnehmer 29a wirkende Bremsmoment die Nockenwellenphasenlage. Die Bremsvorrichtung 17a wirkt zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage über den zweiten Freilauf 16a mit dem Bremsmoment auf das zweite Getriebeelement 12a ein. Sie bremst das zweite Getriebeelement 12a zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage in die Verstellrichtung „spät” ab. Durch Abbremsen des Mitnehmers 29a bewegen sich die Klemmkörper 21a des zweiten Freilaufs 16a aus den Engstellen und die Mitnahmearme 30a liegen formschlüssig an dem zweiten Getriebeelement 12a an. Dadurch wird das zweite Getriebeelement 12a abgebremst, wodurch sich das erste Getriebeelement 11a und das zweite Getriebeelement 12a relativ zueinander verdrehen.Because the driver 29a drehrehspielbehaftet with the second transmission element 12a rotatably connected, adjusts the brake device 17a through the on the driver 29a acting brake torque the camshaft phasing. The brake device 17a acts to adjust the camshaft phasing via the second freewheel 16a with the braking torque on the second transmission element 12a one. It brakes the second transmission element 12a for adjusting the camshaft phase position in the adjustment direction "late" from. By braking the driver 29a the clamp bodies move 21a of the second freewheel 16a from the bottlenecks and the entrainment arms 30a lie positively on the second gear element 12a at. This will be the second transmission element 12a braked, resulting in the first transmission element 11a and the second transmission element 12a twisting relative to each other.
Die Bremsvorrichtung 17a ist elektromechanisch ausgebildet. Die Bremsvorrichtung 17a ist zum Abbremsen gegenüber einem nicht dargestellten Gehäuse vorgesehen. Zur Bereitstellung des Bremsmoments weist die Bremsvorrichtung 17a eine doppeltwirkende Umschlingungsbremseinheit 19a auf, die wahlweise auf den Mitnehmer 25a und den Mitnehmer 29a und damit wahlweise auf das dritte Getriebeelement 14a und auf das zweite Getriebeelement 12a wirkt. Die Umschlingungsbremseinheit 19a ist selbstverstärkend ausgebildet. Die Bremsvorrichtung 17a kann grundsätzlich auch hydraulisch oder pneumatisch betätigt sein.The brake device 17a is electromechanically formed. The brake device 17a is provided for braking against a housing, not shown. To provide the braking torque, the braking device 17a a double-acting wrap brake unit 19a on, the optional on the driver 25a and the driver 29a and thus optionally on the third transmission element 14a and on the second transmission element 12a acts. The wrap brake unit 19a is self-reinforcing. The brake device 17a can in principle also be operated hydraulically or pneumatically.
Die Umschlingungsbremseinheit 19a weist ein Umschlingungsmittel 33a zum Abbremsen des Mitnehmers 25a und damit des dritten Getriebeelements 14a und ein Umschlingungsmittel 34a zum Abbremsen des Mitnehmers 29a und damit des zweiten Getriebeelements 12a auf. Das Umschlingungsmittel 33a zum Abbremsen des dritten Getriebeelements 14a ist umschlingend auf dem Mitnehmer 25a des ersten Freilaufs 15a angeordnet. Es ist dazu vorgesehen, das dritte Getriebeelement 14a relativ zum ersten Getriebeelement 11a in die Verstellrichtung „früh” abzubremsen. Das Umschlingungsmittel 34a zum Abbremsen des zweiten Getriebeelements 12a ist umschlingend auf dem Mitnehmer 29a des zweiten Freilaufs 16a angeordnet. Es ist dazu vorgesehen, das zweite Getriebeelement 12a relativ zum ersten Getriebeelement 11a in die Verstellrichtung „spät” abzubremsen. Das Umschlingungsmittel 33a ist dazu vorgesehen, mittels des Bremsmoments die Klemmkörper 20a des ersten Freilaufs 15a aus den Engstellen zwischen dem Mitnehmer 25a und dem Anbindungselement 27a zu bewegen und das dritte Getriebeelement 14a abzubremsen. Das Umschlingungsmittel 33a ist dazu vorgesehen, mit dem Bremsmoment gegen die Anpressfeder 28a zu wirken. Bei fehlendem Bremseingriff mittels des Umschlingungsmittels 33a sind das erste Getriebeelement 11a und das dritte Getriebeelement 14a durch den ersten Freilauf 15a gegeneinander fixiert. Das Umschlingungsmittel 34a ist dazu vorgesehen, mittels des Bremsmoments die Klemmkörper 21a des zweiten Freilaufs 16a aus den Engstellen zwischen dem zweiten Getriebeelement 12a und dem Anbindungselement 31a zu bewegen und das zweite Getriebeelement 12a abzubremsen. Das Umschlingungsmittel 34a ist dazu vorgesehen, mit dem Bremsmoment gegen die Anpressfedern 32a zu wirken. Bei fehlendem Bremseingriff mittels des Umschlingungsmittels 34a sind das erste Getriebeelement 11a und das zweite Getriebeelement 12a durch den zweiten Freilauf 16a gegeneinander fixiert.The wrap brake unit 19a has a belt 33a for braking the driver 25a and thus the third transmission element 14a and a belt 34a for braking the driver 29a and thus the second transmission element 12a on. The belt 33a for braking the third transmission element 14a is wraparound on the driver 25a of the first freewheel 15a arranged. It is intended, the third transmission element 14a relative to the first transmission element 11a decelerate in the adjustment direction "early". The belt 34a for braking the second transmission element 12a is wraparound on the driver 29a of the second freewheel 16a arranged. It is intended, the second transmission element 12a relative to the first transmission element 11a decelerate in the adjustment direction "late". The belt 33a is intended, by means of the braking torque, the clamping body 20a of the first freewheel 15a from the bottlenecks between the driver 25a and the attachment element 27a to move and the third gear element 14a decelerate. The belt 33a is intended to be with the Braking torque against the pressure spring 28a to act. In the absence of braking intervention by means of the belt 33a are the first transmission element 11a and the third transmission element 14a through the first freewheel 15a fixed against each other. The belt 34a is intended, by means of the braking torque, the clamping body 21a of the second freewheel 16a from the bottlenecks between the second gear element 12a and the attachment element 31a to move and the second gear element 12a decelerate. The belt 34a is intended, with the braking torque against the pressure springs 32a to act. In the absence of braking intervention by means of the belt 34a are the first transmission element 11a and the second transmission element 12a through the second freewheel 16a fixed against each other.
Die Umschlingungsmittel 33a, 34a weisen jeweils ein gehäusefestes Ende und ein freies Ende auf. Die gehäusefesten Enden der Umschlingungsmittel 33a, 34a sind in diesem Ausführungsbeispiel miteinander verbunden. Die Umschlingungsbremseinheit 19a weist einen Verbindungssteg 35a auf, der die gehäusefesten Enden gemeinsam an das Gehäuse anbindet. Die freien Enden der Umschlingungsmittel 33a, 34a sind zur Betätigung vorgesehen. Sie sind bezogen auf den entsprechenden Mitnehmer 25a, 29a zum Aufweiten des entsprechenden Umschlingungsmittel 33a, 34a und zum Zuziehen des entsprechenden Umschlingungsmittel 33a, 34a vorgesehen. Grundsätzlich können die Enden der Umschlingungsmittel 33a, 34a auch einzeln ausgeführt sein.The straps 33a . 34a each have a housing-fixed end and a free end. The housing-fixed ends of the belt 33a . 34a are interconnected in this embodiment. The wrap brake unit 19a has a connecting bridge 35a on, which connects the housing-fixed ends together to the housing. The free ends of the belt 33a . 34a are intended for use. They are related to the corresponding driver 25a . 29a for expanding the corresponding belt 33a . 34a and for tightening the corresponding wrapping means 33a . 34a intended. Basically, the ends of the belt can 33a . 34a also be executed individually.
Zur Betätigung der Umschlingungsmittel 33a, 34a weist die Umschlingungsbremseinheit 19a eine Ansteuerung 36a auf, die in der 2 lediglich gestrichelt angedeutet ist. Die Ansteuerung 36a greift an den freien Enden der Umschlingungsmittel 33a, 34a an. Zur Bewegung der freien Enden weist die Ansteuerung 36a einen nicht dargestellten Elektromagneten auf. Die Ansteuerung 36a ist dazu vorgesehen, jeweils eine der Umschlingungsmittel 33a, 34a zuzuziehen und das andere Umschlingungsmittel 34a, 33a aufzuweiten. Zum Schalten des ersten Freilaufs 15a und Abbremsen des dritten Getriebeelements 14a zieht die Ansteuerung 36a das Umschlingungsmittel 33a zusammen und weitet das Umschlingungsmittel 34a auf. Zum Schalten des zweiten Freilaufs 16a und Abbremsen des zweiten Getriebeelements 12a zieht die Ansteuerung 36a das Umschlingungsmittel 34a zusammen und weitet das Umschlingungsmittel 33a auf.To operate the belt 33a . 34a indicates the wrapping brake unit 19a a control 36a on that in the 2 only indicated by dashed lines. The control 36a engages the free ends of the belt 33a . 34a at. To move the free ends, the control 36a an electromagnet, not shown. The control 36a is intended, in each case one of the wrapping means 33a . 34a and the other belt 34a . 33a dilate. For switching the first freewheel 15a and braking the third transmission element 14a pulls the drive 36a the belt 33a together and widen the belt 34a on. For switching the second freewheel 16a and braking the second transmission element 12a pulls the drive 36a the belt 34a together and widen the belt 33a on.
Zur Rückstellung in die Verstellrichtung „früh” bis zur startfähigen und klemmbaren Fail-Safe-Position für einen Fehlerfall, weist der zweite Freilauf 16a den begrenzten Klemmbereich 52a für die Klemmkörper 21a und eine vorgespannte Rückstellfeder 37a auf. Die Rückstellfeder 37a ist dazu vorgesehen, zum Verlassen des klemmfreien Bereichs 53a die zwei Getriebeelemente 11a, 12a selbstständig relativ zueinander zu verdrehen. Die Rückstellfeder 37a ist dazu vorgesehen, die zwei Getriebeelemente 11a, 12a in der Art zueinander zu verdrehen, so dass die Klemmkörper 21a den klemmfreien Bereich 53a in Richtung des Klemmbereichs 52a verlassen, um die zwei Getriebeelemente 11a, 12a in der Fail-Safe-Position gegeneinander zu fixieren. Die Rückstellfeder 37a ist mit einem Ende wirkungsmäßig an das erste Getriebeelement 11a und mit einem anderen Ende an das Gehäuse angebunden. Zur Begrenzung des Klemmbereichs 52a weist das Anbindungselement 31a eine entsprechende, den Klemmkörper 21a zugewandte Innenkontur auf.To reset in the adjustment "early" to the bootable and clampable fail-safe position for a fault, the second freewheel has 16a the limited clamping range 52a for the clamp body 21a and a preloaded return spring 37a on. The return spring 37a is intended to leave the jam-free area 53a the two gear elements 11a . 12a to turn independently relative to each other. The return spring 37a is intended to the two gear elements 11a . 12a in the way of twisting each other, so that the clamping body 21a the jam-free area 53a in the direction of the clamping area 52a leave to the two gear elements 11a . 12a in the fail-safe position against each other to fix. The return spring 37a is operatively connected to the first transmission element with one end 11a and connected to the housing with another end. For limiting the clamping area 52a has the attachment element 31a a corresponding, the clamping body 21a facing inner contour on.
Ferner weist der zweite Freilauf 16a einen Anschlag 38a für die Rückstellfeder 37a auf. Der Anschlag 38a für die Rückstellfeder 37a ist wirkungsmäßig an dem ersten Getriebeelement 11a angebunden. Der Anschlag 38a ist fest an dem Antriebsrad 23a angebracht. Grundsätzlich ist es denkbar, die Rückstellfeder 37a einstückig mit dem Mitnehmer 29a auszubilden, d. h. eine Funktion der Rückstellfeder 37a in den Mitnehmer 29a zu integrieren.Furthermore, the second freewheel has 16a a stop 38a for the return spring 37a on. The stop 38a for the return spring 37a is operative on the first transmission element 11a tethered. The stop 38a is fixed to the drive wheel 23a appropriate. Basically, it is conceivable, the return spring 37a integral with the driver 29a form, ie a function of the return spring 37a in the driver 29a to integrate.
In den 4 bis 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des anderen Ausführungsbeispiels der 1 bis 3, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 3 durch die Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 4 bis 6 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des anderen Ausführungsbeispiels der 1 bis 3 verwiesen werden.In the 4 to 6 a further embodiment of the invention is shown. The following description is essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiment of the 1 to 3 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 to 3 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 4 to 6 replaced. With respect to like-named components, in particular with respect to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiment of 1 to 3 to get expelled.
In den 4 bis 6 ist eine alternativ ausgebildete Nockenwellenverstellvorrichtung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs schematisch dargestellt. Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist ein zu einer Verstellung einer Nockenwellenphasenlage vorgesehenes Stellgetriebe 10b auf. Das Stellgetriebe 10b weist ein erstes Getriebeelement 11b zur Anbindung einer Kurbelwelle, ein zweites Getriebeelement 12b zur Anbindung einer Nockenwelle 13b und ein drittes Getriebeelement 14b, das als ein Stellelement vorgesehen ist, auf. Weiter weist die Nockenwellenverstellvorrichtung einen schaltbaren Freilauf 15b auf, der dazu vorgesehen ist, das erste Getriebeelement 11b und das dritte Getriebeelement 14b gegeneinander zu fixieren. Zur Schaltung des Freilaufs 15b weist die Nockenwellenverstellvorrichtung eine zur Bereitstellung eines Bremsmoments vorgesehene Bremsvorrichtung 17b auf, die wirkungsmäßig an dem Freilauf 15b angebunden ist.In the 4 to 6 an alternately formed camshaft adjusting device of an internal combustion engine of a motor vehicle is shown schematically. The camshaft adjusting device has an actuating mechanism provided for adjusting a camshaft phase position 10b on. The actuating gear 10b has a first transmission element 11b for connecting a crankshaft, a second transmission element 12b for connecting a camshaft 13b and a third transmission element 14b , which is provided as an actuator, on. Next, the camshaft adjusting device has a switchable freewheel 15b on, which is intended to be the first transmission element 11b and the third transmission element 14b to fix against each other. to Circuit of the freewheel 15b the camshaft adjusting device has a brake device provided for providing a braking torque 17b on, the effect of the freewheel 15b is connected.
Im Unterschied zum vorherigen Ausführungsbeispiel ist das dritte Getriebeelement 14b zur Verstellung in beide Verstellrichtungen vorgesehen. Weiterhin weist die Nockenwellenverstellvorrichtung im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel lediglich den Freilauf 15b auf. Der Freilauf 15b ist dabei dazu vorgesehen, das erste Getriebeelement 11b und das dritte Getriebeelement 14b in beide Verstellrichtungen gegeneinander zu fixieren. Der Freilauf 15b ist doppeltseitig wirkend ausgebildet. Der Freilauf 15b bildet eine Lastmomentsperre.In contrast to the previous embodiment, the third transmission element 14b provided for adjustment in both adjustment directions. Furthermore, the camshaft adjusting device, in contrast to the previous embodiment, only the freewheel 15b on. The freewheel 15b is intended to the first transmission element 11b and the third transmission element 14b to fix against each other in both adjustment directions. The freewheel 15b is designed double-acting. The freewheel 15b forms a load moment lock.
Ferner weist die Bremsvorrichtung 17b zur Bereitstellung des Bremsmoments im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel eine Bremsscheibe 18b auf. Die Bremsscheibe 18b ist in dem dritten Getriebeelement 14b gelagert. Zur Lagerung der Bremsscheibe 18b weist das dritte Getriebeelement 14b eine mittig angeordnete Lagerausnehmung 51b auf. Die Bremsscheibe 18b ist über den Freilauf 15b wirkungsmäßig an dem dritten Getriebeelement 14b angebunden. Die Bremsvorrichtung 17b ist dazu vorgesehen, mit dem Bremsmoment über den Freilauf 15b auf das dritte Getriebeelement 14b einzuwirken. Der Freilauf 15b verbindet formschlüssig die Bremsscheibe 18b verdrehspielbehaftet mit dem dritten Getriebeelement 14b. Die Bremsscheibe 18b ist dazu vorgesehen, nach einem Überwinden eines Verdrehspiels das dritte Getriebeelement 14b abzubremsen.Furthermore, the brake device 17b to provide the braking torque, in contrast to the previous embodiment, a brake disc 18b on. The brake disc 18b is in the third transmission element 14b stored. For storage of the brake disc 18b has the third transmission element 14b a centrally arranged bearing recess 51b on. The brake disc 18b is over the freewheel 15b operatively connected to the third transmission element 14b tethered. The brake device 17b is intended to with the braking torque on the freewheel 15b on the third gear element 14b act. The freewheel 15b positively connects the brake disc 18b drehrehspielbehaftet with the third gear element 14b , The brake disc 18b is intended, after overcoming a torsional backlash, the third gear element 14b decelerate.
Der Freilauf 15b weist eine Blattfeder 39b auf. Die Blattfeder 39b ist w-förmig ausgebildet. Sie ist zu einem „W” geformt. Um das erste Getriebeelement 11b und das dritte Getriebeelement 14b miteinander zu verklemmen und damit gegeneinander zu fixieren, weist der Freilauf 15b zwei Klemmkörper 20b, 20b' auf. Die Klemmkörper 20b, 20b sind an die Blattfeder 39b abgebunden. Die Blattfeder 39b bildet die Klemmkörper 20b, 20b' einstückig aus. Jeweils ein Ende der Blattfeder 39b bildet jeweils einen Klemmkörper 20b, 20b'. Die Klemmkörper 20b, 20b' sind durch eine Umformung der Enden der Blattfeder 39b gebildet. Die Enden der Blattfeder 39b sind jeweils zu einem Klemmkörper 20b, 20b' geformt. Grundsätzlich können die Klemmkörper 20b, 20b' auch als separat federnd angelegte Klemmrollen ausgebildet sein.The freewheel 15b has a leaf spring 39b on. The leaf spring 39b is formed w-shaped. It is shaped into a "W". To the first transmission element 11b and the third transmission element 14b to clamp together and thus fix against each other, has the freewheel 15b two clamp bodies 20b . 20b ' on. The clamp body 20b . 20b are to the leaf spring 39b tied. The leaf spring 39b forms the clamp body 20b . 20b ' in one piece. One end of the leaf spring 39b each forms a clamp body 20b . 20b ' , The clamp body 20b . 20b ' are by reshaping the ends of the leaf spring 39b educated. The ends of the leaf spring 39b are each to a clamp body 20b . 20b ' shaped. In principle, the clamping body 20b . 20b ' be designed as a separate spring applied clamping rollers.
Der Freilauf 15b weist weiter einen Mitnehmer 25b auf, der drehfest mit dem dritten Getriebeelement 14b verbunden ist. Der Mitnehmer 25b bildet ein Wellenende des dritten Getriebeelements 14b. Der Mitnehmer 25b verbindet formschlüssig das dritte Getriebeelement 14b verdrehspielbehaftet mit der Bremsscheibe 18b. Der Mitnehmer 25b ist als eine Scheibe ausgebildet. Der Mitnehmer 25b weist stirnseitig eine Aufnahmekontur 40b auf, in der die Blattfeder 39b angeordnet ist. Die Aufnahmekontur 40b ist der Bremsscheibe 18b zugewandt. Die Aufnahmekontur 40b weist zum Verklemmen des ersten Getriebeelements 11b mit dem dritten Getriebeelement 14b eine erste Rampe 41b für den Klemmkörper 20b und eine zweite Rampe 42b für den Klemmkörper 20b' auf. Der Mitnehmer 25b weist die Lagerausnehmung 51b auf, in der die Bremsscheibe 18b gelagert ist.The freewheel 15b has another driver 25b on, the rotation with the third gear element 14b connected is. The driver 25b forms a shaft end of the third transmission element 14b , The driver 25b positively connects the third gear element 14b torsionally involved with the brake disc 18b , The driver 25b is designed as a disc. The driver 25b has a frontal recording contour 40b on, in which the leaf spring 39b is arranged. The recording contour 40b is the brake disc 18b facing. The recording contour 40b has to jam the first transmission element 11b with the third transmission element 14b a first ramp 41b for the clamp body 20b and a second ramp 42b for the clamp body 20b ' on. The driver 25b has the bearing recess 51b on, in which the brake disc 18b is stored.
Ferner weist der Freilauf 15b ein Anbindungselement 27b auf, das drehfest mit dem ersten Getriebeelement 11b verbunden ist. Das Anbindungselement 27b ist als eine Nabe ausgebildet. Der Mitnehmer 25b und die Blattfeder 39 sind radial innerhalb des Anbindungselements 27b angeordnet. Die Rampen 41b, 42b stellen mit einer Innenkontur des Anbindungselements 27b jeweils eine Engstelle für die Klemmkörper 20b, 20b' bereit. Durch Eingreifen der Klemmkörper 20b, 20b' in die entsprechende Engstelle verklemmen sich der Mitnehmer 25b und das Anbindungselement 27b und die Getriebeelemente 11b, 14b sind gegeneinander fixiert. Die Enden der Blattfeder 39b wirken als Klemmkörper 20b, 20b' zwischen den Rampen 41b, 42b und dem Anbindungselement 27b. Die Klemmkörper 20b, 20b' sind durch eine entsprechende elastische Verformung der Blattfeder 39b aus der jeweiligen Engstelle bewegbar und durch eine Federkraft der Blattfeder 39b in die jeweilige Engstelle bewegbar. Die Blattfeder 39b drückt die Klemmkörper 20b, 20b' mittels der Federkraft in die Engstellen zwischen den Rampen 41b, 42b und der Innenkontur des Anbindungselements 27b.Furthermore, the freewheel 15b a connection element 27b on, the rotation with the first transmission element 11b connected is. The connection element 27b is designed as a hub. The driver 25b and the leaf spring 39 are radially inside the connection element 27b arranged. The ramps 41b . 42b provide with an inner contour of the connection element 27b each a bottleneck for the clamp body 20b . 20b ' ready. By engaging the clamp body 20b . 20b ' in the corresponding bottleneck stuck the driver 25b and the connection element 27b and the transmission elements 11b . 14b are fixed against each other. The ends of the leaf spring 39b act as a clamp body 20b . 20b ' between the ramps 41b . 42b and the attachment element 27b , The clamp body 20b . 20b ' are by a corresponding elastic deformation of the leaf spring 39b from the respective bottleneck movable and by a spring force of the leaf spring 39b movable into the respective bottleneck. The leaf spring 39b pushes the clamp body 20b . 20b ' by means of the spring force in the bottlenecks between the ramps 41b . 42b and the inner contour of the connection element 27b ,
Um die Bremsscheibe 18b in die Verstellrichtungen formschlüssig an das dritte Getriebeelement 14b anzubinden, weist die Aufnahmekontur 40b des Mitnehmers 25b einen ersten Anschlag 43b für die Bremsscheibe 18b und einen zweiten Anschlag 44b für die Bremsscheibe 18b auf. Der erste Anschlag 43b ist zur Verbindung in die Verstellrichtung „früh” und der zweite Anschlag 44b zur Verbindung in die Verstellrichtung „spät” vorgesehen.To the brake disc 18b in the adjustment directions positively to the third transmission element 14b connect, has the receiving contour 40b of the driver 25b a first stop 43b for the brake disc 18b and a second stop 44b for the brake disc 18b on. The first stop 43b is for connection in the adjustment direction "early" and the second stop 44b provided for connection in the adjustment direction "late".
Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist weiter eine Rückstellfeder 45b auf, die dazu vorgesehen ist, die zwei Getriebeelemente 11b, 14b relativ zueinander in eine Sperrposition selbstständig zu verdrehen, in der der Freilauf 15b die zwei Getriebeelemente 11b, 14b in beide Verstellrichtungen gegeneinander fixiert. Die Rückstellfeder 45b ist dazu vorgesehen, die zwei Getriebeelemente 11b, 14b in der Art relativ zueinander zu verdrehen, so dass die Klemmkörper 20b, 20b' jeweils in die entsprechende Engstelle eingreifen und so die Getriebeelemente 11b, 14b in beide Verstellrichtungen gegeneinander fixieren.The camshaft adjusting device further comprises a return spring 45b on, which is intended to the two transmission elements 11b . 14b to rotate independently relative to each other in a locking position, in which the freewheel 15b the two gear elements 11b . 14b fixed against each other in both adjustment directions. The return spring 45b is intended to the two gear elements 11b . 14b to twist in the way relative to each other, so that the clamping body 20b . 20b ' each engage in the corresponding bottleneck and so the transmission elements 11b . 14b fix against each other in both adjustment directions.
Die Rückstellfeder 45b ist zur Verstellung in die Verstellrichtung „spät” vorgesehen. Sie ist zum Vorspannen der Bremsscheibe 18b in die Verstellrichtung „spät” vorgesehen. Durch eine relative Verdrehung des Mitnehmers 25b und der Bremsscheibe 18b in die Verstellrichtung „früh” spannt sich die Rückstellfeder 45b in die Verstellrichtung „spät” vor. Die Rückstellfeder 45b ist wirkungsmäßig zwischen der Bremsscheibe 18b und dem dritten Getriebeelement 14b angeordnet. Die Rückstellfeder 45b ist mit einem Ende an der Bremsscheibe 18b und mit einem anderen Ende an dem Mitnehmer 25b angebunden. Der Mitnehmer 25b weist stirnseitig eine Federaufnahme 46b auf, in der das Ende der Rückstellfeder 45b formschlüssig aufgenommen ist. Die Rückstellfeder 45b ist einstückig mit der Bremsscheibe 18b ausgebildet. Die Rückstellfeder 45b ist durch eine Stanzkontur der Bremsscheibe 18b gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, die Rückstellfeder 45b wirkungsmäßig zwischen dem ersten Getriebeelement 11b und der Bremsscheibe 18b anzuordnen. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass die Rückstellfeder 45b einstückig durch den Mitnehmer 25b gebildet ist. Ferner ist es auch denkbar, die Rückstellfeder 45b separat zu der Bremsscheibe 18b und separat zu dem Mitnehmer 25b auszubilden. The return spring 45b is intended for adjustment in the adjustment direction "late". It is for preloading the brake disc 18b provided in the adjustment "late". By a relative rotation of the driver 25b and the brake disc 18b in the adjustment direction "early", the return spring spans 45b in the adjustment direction "late" ago. The return spring 45b is effective between the brake disc 18b and the third transmission element 14b arranged. The return spring 45b is with one end to the brake disc 18b and with another end to the driver 25b tethered. The driver 25b has a spring receptacle on the front side 46b on, in which the end of the return spring 45b is recorded positively. The return spring 45b is integral with the brake disc 18b educated. The return spring 45b is by a punching contour of the brake disc 18b educated. In principle, it is also conceivable, the return spring 45b operatively between the first transmission element 11b and the brake disc 18b to arrange. Furthermore, it is basically conceivable that the return spring 45b in one piece by the driver 25b is formed. Furthermore, it is also conceivable, the return spring 45b separately to the brake disc 18b and separately to the driver 25b train.
Zur formschlüssigen Verbindung mit dem Mitnehmer 25b weist die Bremsscheibe 18b zwei Eingriffselemente 47b, 48b auf, die in die Aufnahmekontur 40b des Mitnehmers 25b eingreifen. Die Eingriffselemente 47b, 48b sind fest mit der Bremsscheibe 18b verbunden. Die Eingriffselemente 47b, 48b sind jeweils dazu vorgesehen, die Blattfeder 39b elastisch zu verformen. Der Anschlag 43b ist für das Eingriffselement 47b und der Anschlag 44b ist für das Eingriffselement 48b vorgesehen. Die Eingriffselemente 47b, 48b greifen jeweils mit einem Verdrehspiel zu den entsprechenden Anschlägen 43b, 44b in die Aufnahmekontur 40b ein. Das Eingriffselement 47b ist dazu vorgesehen, bei einer relativen Verdrehung zwischen dem Mitnehmer 25b und der Bremsscheibe 18b in die Verstellrichtung „früh”, durch die sich das Eingriffselement 47b in Richtung des ihm zugeordneten Anschlags 43b bewegt, den Klemmkörper 20b durch die elastische Verformung der Blattfeder 39b von der Rampe 41b wegzuziehen und damit aus der Engstelle herauszuziehen. Dabei liegt das Eingriffselement 47b an dem Anschlag 43b formschlüssig an und drückt die Blattfeder 39b gegen den Anschlag 43b. Das Eingriffselement 48b ist dazu vorgesehen, bei einer relativen Verdrehung zwischen dem Mitnehmer 25b und der Bremsscheibe 18b in die Verstellrichtung „spät”, durch die sich das Eingriffselement 48b in Richtung des ihm zugeordneten Anschlags 44b bewegt, den Klemmkörper 20b' durch die elastische Verformung der Blattfeder 39b von der Rampe 42b wegzuziehen und damit aus der Engstelle herauszuziehen. Dabei liegt das Eingriffselement 48b an dem Anschlag 44b formschlüssig an und drückt die Blattfeder 39b gegen den Anschlag 44b.For positive connection with the driver 25b has the brake disc 18b two engagement elements 47b . 48b on that into the receiving contour 40b of the driver 25b intervention. The engaging elements 47b . 48b are stuck to the brake disc 18b connected. The engaging elements 47b . 48b are each provided to the leaf spring 39b elastically deform. The stop 43b is for the engagement element 47b and the stop 44b is for the engagement element 48b intended. The engaging elements 47b . 48b each grip with a twisting game to the corresponding attacks 43b . 44b into the recording contour 40b one. The engagement element 47b is intended, at a relative rotation between the driver 25b and the brake disc 18b in the adjustment "early", through which the engagement element 47b in the direction of his associated attack 43b moves, the clamp body 20b by the elastic deformation of the leaf spring 39b from the ramp 41b pull away and thus pull out of the bottleneck. This is the engagement element 47b at the stop 43b positively and presses the leaf spring 39b against the attack 43b , The engagement element 48b is intended, at a relative rotation between the driver 25b and the brake disc 18b in the adjustment "late", through which the engagement element 48b in the direction of his associated attack 44b moves, the clamp body 20b ' by the elastic deformation of the leaf spring 39b from the ramp 42b pull away and thus pull out of the bottleneck. This is the engagement element 48b at the stop 44b positively and presses the leaf spring 39b against the attack 44b ,
Zur Einstellung des Bremsmoments weist die Bremsvorrichtung 17b eine Aktorik 49b auf, die dazu vorgesehen ist, einen Bremsbelag 50b der Bremsvorrichtung 17b gegen die Bremsscheibe 18b zu drücken. Die Aktorik 49b weist zur Steuerung der Betätigung einen Elektromagneten auf. Die Bremsvorrichtung 17b weist zur Steuerung und/oder Regelung des Bremsmoments eine nicht näher dargestellte Steuer- und/oder Regeleinheit auf, die steuerungstechnisch an die Aktorik 49b angebunden ist. Zur Reduzierung von Regeleingriffen ist es grundsätzlich denkbar, eine Drehzahl der Bremsscheibe 18b zu erfassen. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, die Aktorik 49b und die Bremsscheibe 18b als einen Schleifringkontakt auszubilden.To adjust the braking torque, the brake device 17b an actuary 49b on which is provided, a brake pad 50b the brake device 17b against the brake disc 18b to press. The actuators 49b has an electromagnet for controlling the operation. The brake device 17b For controlling and / or regulating the braking torque, a control and / or regulating unit, which is not shown in more detail, has the control technology to the actuators 49b is connected. To reduce control intervention, it is basically conceivable, a speed of the brake disc 18b capture. Furthermore, it is conceivable in principle, the actuators 49b and the brake disc 18b to form as a slip ring contact.
Die Bremsscheibe 18b weist, jeweils relativ zum Mitnehmer 25b, eine mittlere Stellung, eine Stellung nach „früh” und eine Stellung nach „spät” auf. In der 6 befindet sich die Bremsscheibe 18b in der mittleren Stellung. In der mittleren Stellung weisen die Eingriffselemente 47b, 48b der Bremsscheibe 18b einen bestimmten Abstand zu der Blattfeder 39b und zu dem entsprechenden Anschlag 43b, 44b auf. Zur Einstellung der mittleren Stellung wird die Bremsscheibe 18b in der Art gebremst, so dass sie ungefähr synchron zur Nockenwelle 13b dreht. Durch den Abstand der Eingriffselemente 47b, 48b zu der Blattfeder 39b fehlt eine elastische Verformung der Blattfeder 39b, wodurch die Blattfeder 39b aufgrund ihrer Vorspannung ihre beiden Enden jeweils in die entsprechende Engstelle drückt. Dadurch wirken die Enden der Blattfeder 39b jeweils als Klemmkörper 20b, 20b', wodurch das erste Getriebeelement 11b und das dritte Getriebeelement 14b in beide Verstellrichtungen gegeneinander fixiert sind. Durch die Fixierung ist das Stellgetriebe 10b komplett verblockt, wodurch eine ungewollte Verstellung durch Schwingungen verhindert ist.The brake disc 18b points, in each case relative to the driver 25b , a middle position, a position after "early" and a position after "late". In the 6 is the brake disc 18b in the middle position. In the middle position, the engagement elements 47b . 48b the brake disc 18b a certain distance to the leaf spring 39b and to the corresponding stop 43b . 44b on. To adjust the middle position, the brake disc 18b Braked in the way, making them approximately synchronous to the camshaft 13b rotates. By the distance of the engagement elements 47b . 48b to the leaf spring 39b lacks elastic deformation of the leaf spring 39b , causing the leaf spring 39b due to their bias their two ends each presses in the corresponding bottleneck. As a result, the ends of the leaf spring act 39b each as a clamp body 20b . 20b ' , whereby the first transmission element 11b and the third transmission element 14b are fixed against each other in both adjustment directions. By fixing is the actuating gear 10b completely blocked, whereby an unwanted adjustment by vibrations is prevented.
Zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage in Verstellrichtung „früh” wird die Bremsscheibe 18b abgebremst, wodurch sich die Bremsscheibe 18b und der Mitnehmer 25b in die Verstellrichtung „früh” relativ zueinander verdrehen. Dabei bewegen sich die Eingriffselemente 47b, 48b relativ zu dem Mitnehmer 25b innerhalb der Aufnahmekontur 40b. Das Eingriffselement 47b bewegt sich in Richtung des ihm zugeordneten Anschlags 43b, wodurch sich der Abstand zum Anschlag 43b verkleinert, bis das Eingriffselement 47b die Blattfeder 39b kontaktiert und diese gegen den Anschlag 43b drückt. Dadurch bewegt sich das den Klemmkörper 20b bildende Ende der Blattfeder 39b aus der durch die Rampe 41b resultierenden Engstelle, wodurch die Bewegung des dritten Getriebeelements 14b gegenüber dem ersten Getriebeelement 11b in die Verstellrichtung „früh” freigegeben ist. Dabei liegt das Eingriffselement 47b formschlüssig an dem Anschlag 43b an, wodurch die Bremsscheibe 18b formschlüssig mit dem dritten Getriebeelement 14b verbunden ist und das dritte Getriebeelement 14b abgebremst wird. Durch den Bremseingriff bewegt sich hingegen das andere Eingriffselement 48b weg von dem ihm zugeordneten Anschlag 44b, wodurch sich der Abstand zum Anschlag 44b vergrößert. Dadurch verbleibt das den Klemmkörper 20b' bildende Ende der Blattfeder 39b in der durch die Rampe 42b resultierenden Engstelle, wodurch die Verdrehung in die Verstellrichtung „spät” verhindert ist.To adjust the camshaft phase position in the adjustment "early" is the brake disc 18b braked, causing the brake disc 18b and the driver 25b in the adjustment "early" twist relative to each other. The engagement elements move 47b . 48b relative to the driver 25b within the recording contour 40b , The engagement element 47b moves in the direction of its associated attack 43b , which increases the distance to the stop 43b reduced until the engagement element 47b the leaf spring 39b contacted and this against the attack 43b suppressed. As a result, this moves the clamp body 20b forming end of the leaf spring 39b out of the ramp 41b resulting bottleneck, causing the movement of the third gear element 14b opposite the first transmission element 11b in the Adjustment direction "early" is released. This is the engagement element 47b positive fit on the stop 43b on, causing the brake disc 18b positively with the third gear element 14b is connected and the third transmission element 14b is slowed down. By contrast, the other engagement element moves by the braking engagement 48b away from his assigned stop 44b , which increases the distance to the stop 44b increased. This leaves the clamp body 20b ' forming end of the leaf spring 39b in the by the ramp 42b resulting bottleneck, whereby the rotation is prevented in the adjustment "late".
Zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage in die Verstellrichtung „spät” wird die Bereitstellung des Bremsmoments entsprechend reduziert oder aufgehoben, wodurch die gespannte Rückstellfeder 45b die Bremsscheibe 18b und den Mitnehmer 25b in die Verstellrichtung „spät” relativ zueinander verdreht. Die Rückstellfeder 45b stellt die Spätstellung der Bremsscheibe 18b ein, so dass eine Verdrehung der Getriebeelemente 11b, 14b relativ zueinander nach „spät” freigegeben wird und sich diese aufgrund von Nockenwellenmomenten selbstständig nach „spät” relativ zueinander verdrehen. Dadurch können in der Mittelstellung der Bremsscheibe 18b beide Verstellrichtungen blockiert werden, wodurch unkontrolliertes Schwingen unterbunden werden kann.To adjust the camshaft phase position in the adjustment "late" the provision of the braking torque is reduced or canceled accordingly, causing the tensioned return spring 45b the brake disc 18b and the driver 25b in the adjustment "late" twisted relative to each other. The return spring 45b represents the late position of the brake disc 18b a, allowing a rotation of the transmission elements 11b . 14b relative to each other after "late" is released and these rotate automatically due to camshaft moments "late" relative to each other. This allows in the middle position of the brake disc 18b both adjustment directions are blocked, whereby uncontrolled swinging can be prevented.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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1010
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Stellgetriebeactuating mechanism
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1111
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Getriebeelementgear element
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1212
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Getriebeelementgear element
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1313
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Nockenwellecamshaft
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1414
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Getriebeelementgear element
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1515
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Freilauffreewheel
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1616
-
Freilauffreewheel
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1717
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Bremsvorrichtungbraking device
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1818
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Bremsscheibebrake disc
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1919
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UmschlingungsbremseinheitUmschlingungsbremseinheit
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2020
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Klemmkörperclamping bodies
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20'20 '
-
Klemmkörperclamping bodies
-
2121
-
Klemmkörperclamping bodies
-
2222
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Rotationsachseaxis of rotation
-
2323
-
Antriebsraddrive wheel
-
2424
-
Planetenradplanet
-
2525
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Mitnehmertakeaway
-
2626
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Mitnahmearmdriver arm
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2727
-
Anbindungselementconnecting element
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2828
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Anpressfederpressure spring
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2929
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Mitnehmertakeaway
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3030
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Mitnahmearmdriver arm
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3131
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Anbindungselementconnecting element
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3232
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Anpressfederpressure spring
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3333
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Umschlingungsmittelendless
-
3434
-
Umschlingungsmittelendless
-
3535
-
Verbindungsstegconnecting web
-
3636
-
Ansteuerungcontrol
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3737
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RückstellfederReturn spring
-
3838
-
Anschlagattack
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3939
-
Blattfederleaf spring
-
4040
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AufnahmekonturUp Silhouette
-
4141
-
Ramperamp
-
4242
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Ramperamp
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4343
-
Anschlagattack
-
4444
-
Anschlagattack
-
4545
-
RückstellfederReturn spring
-
4646
-
Federaufnahmespring mount
-
4747
-
Eingriffselementengaging member
-
4848
-
Eingriffselementengaging member
-
4949
-
Aktorikactuators
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5050
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Bremsbelagbrake lining
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5151
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Lagerausnehmungbearing recess
-
5252
-
Klemmbereichclamping range
-
5353
-
BereichArea
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 10352362 A1 [0002] DE 10352362 A1 [0002]
