DE102014001922A1

DE102014001922A1 - Motor series and method for creating the motor series

Info

Publication number: DE102014001922A1
Application number: DE102014001922.5A
Authority: DE
Inventors: Yutaka Takeshima; Masato Ikegami
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Priority date: 2013-03-18
Filing date: 2014-02-12
Publication date: 2014-09-18
Also published as: JP2014183626A; CN104065199A; JP6042244B2; CN104065199B

Abstract

Motorreihen umfassen eine erste Reihe, welche Motoren mehrerer Leistungsklassen einschließt sowie eine zweiten Reihe mit einer höheren Effizienz als die erste Reihe. Ein Motorgehäuse 130 und ein Deckel 115 auf der lastabgewandten Seite eines Motors 200 der zweiten Reihe, welcher eine spezifische Leistung aufweist, sind standardisierte Komponenten welche auch in einem Motor 100 der ersten Reihe verwendet werden, welcher eine Leistung aufweist die größer ist als die spezifische Leistung. Hülsen 140, 240 mit unterschiedlichen Innendurchmessern werden jeweils am Innenumfang des sich lastabgewandt befindlichen Deckels des Motors 100 der ersten Reihe und des Motors 200 der zweiten Reihe angebracht, und eine Motorwelle des Motors 100 der ersten Reihe wird durch ein Lager 117 getragen, welches einen größeren Außendurchmesser aufweist als ein Lager 217 das in dem Motor 200 der zweiten Reihe verwendet wird.Engine rows include a first row, which includes engines of several power classes, and a second row with a higher efficiency than the first row. A motor housing 130 and a cover 115 on the side facing away from the load of an engine 200 of the second row, which has a specific power, are standardized components which are also used in a motor 100 of the first row, which has a power that is greater than the specific power . Sleeves 140, 240 with different inner diameters are respectively attached to the inner circumference of the load-facing cover of the motor 100 of the first row and the motor 200 of the second row, and a motor shaft of the motor 100 of the first row is supported by a bearing 117 which is a larger one As a bearing 217 used in the second row motor 200.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Motorenreihe.The present invention relates to a motor series.

Die International Electrotechnical Commission (IEC) veröffentlichte 2007 die IEC60034-2-1 , eine Norm, die ein Verfahren zur Bestimmung einer Effizienz eines bei konstanter Geschwindigkeit rotierenden Motors definiert. IEC60034-30 , welche Effizienzklassen unter Verwendung des Verfahrens definiert, wurde im Oktober 2008 veröffentlicht. Effizienzklassen werden definiert, indem Motoren Effizienzniveaus entsprechend klassifiziert werden. Die Norm definiert IE4 (Super Premium Efficiency), IE3 (Premium Efficiency), IE2 (High Efficiency), und IE1 (Standard Efficiency) in absteigender Reihenfolge der Effizienz.The International Electrotechnical Commission (IEC) published in 2007 the IEC60034-2-1 , a standard that defines a method for determining the efficiency of a constant-speed rotating engine. 60034-30 , which defines efficiency classes using the method, was published in October 2008. Efficiency classes are defined by classifying engines' efficiency levels accordingly. The standard defines IE4 (Super Efficiency), IE3 (Premium Efficiency), IE2 (High Efficiency), and IE1 (Standard Efficiency) in descending order of efficiency.

Mit gestiegenen Anforderungen bezüglich von Energieeinsparungen haben Länder der Welt Zeitpläne angekündigt, um die Verwendung von Motoren der Standardeffizienz (IE1) zu beschränken. Herkömmliche IE1-Motoren können verkauft werden, bis die Norm in Kraft tritt, und werden aufgrund ihrer geringeren Preise von Benutzern stark nachgefragt. Ebenfalls ist die Tatsache zu beachten dass es Typen und Anwendungszwecke gibt, die von der Norm ausgenommen sind. IE1-Motore der ausgenommenen Typen oder Verwendungszwecke können weiterhin verwendet oder betrieben werden, nachdem die Beschränkung in Kraft tritt. Aus diesem Grund müssen Hersteller eine Vielzahl von Typen von Motoren mit der gleichen Leistung bzw. Kapazität und verschiedenen Effizienzen herstellen.With increased demands for energy savings, countries around the world have announced timetables to limit the use of standard efficiency (IE1) engines. Conventional IE1 engines can be sold until the standard comes into force and are much in demand by users because of their lower prices. Also note the fact that there are types and uses that are exempt from the standard. IE1 engines of the excluded types or uses may continue to be used or operated after the restriction comes into effect. For this reason, manufacturers must produce a variety of types of motors with the same performance and capacity and different efficiencies.

JP2012-244775 offenbart eine Reihe von Getriebemotoren, von denen jeder mehrere Arten von Getrieben aufweist, für welche verschiedene Rahmennummern in Abhängigkeit von zugelassenem Drehmoment oder Leistung definiert sind, sowie mehrere Typen von Motoren, für die verschiedene Rahmennummern in Abhängigkeit von dem erzeugten Drehmoment oder der Leistung definiert sind, wobei ein Getriebemotor gebaut wird, indem ein Getriebe einer ausgewählten bestimmten Rahmennummer mit einem Motor gekoppelt wird. Der Motor der ersten Grundreihe wird mit einem Getriebe einer bestimmten Rahmennummer gekoppelt, welche kleiner ist als die bestimmte Rahmennummer der zweiten Grundreihe, in welcher die Effizienz höher ist als diejenige der ersten Grundreihe. Gemäß der Offenbarung kann die Anzahl der Typen von Getriebemotoren in der ganzen Reihe verringert werden, indem gemeinsame Motoren in jeweiligen Grundreihen mit verschiedenen Effizienzen verwendet werden. JP2012-244775 discloses a series of gear motors, each having a plurality of types of gears for which different frame numbers are defined in accordance with permitted torque or power, and a plurality of types of motors for which different frame numbers are defined depending on the generated torque or power wherein a geared motor is constructed by coupling a transmission of a selected particular frame number to a motor. The engine of the first basic series is coupled to a transmission of a certain frame number which is smaller than the specific frame number of the second basic series in which the efficiency is higher than that of the first basic series. According to the disclosure, the number of types of gear motors in the whole series can be reduced by using common motors in respective basic series with different efficiencies.

Zur weiteren Verringerung der dem Hersteller auferlegten Lasten bezüglich der Herstellung und Wartung eines Sortiments ist es wünschenswert, dass Komponenten für den Bau von Motoren mehrerer Reihen mit verschiedenen Effizienzen in so umfassender Weise wie möglich gemeinsam verwendet werden können.In order to further reduce the burden imposed on the manufacturer in the manufacture and maintenance of a range, it is desirable that components for the construction of multi-series motors with different efficiencies can be shared in the most comprehensive manner possible.

Vor diesem Hintergrund zielt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung auf eine Notwendigkeit ab, eine Technologie bereitzustellen, die an Motorreihen angepasst ist welche eine erste Reihe und eine zweite Reihe mit einer höheren Effizienz als die erste Reihe umfassen, und welche gestaltet ist, um standardisierte Komponenten gemeinsam in dem Motor der ersten Reihe und dem Motor der zweiten Reihe verwendet werden zu können.Against this background, an embodiment of the present invention seeks to provide a technology adapted to engine arrays comprising a first row and a second row with a higher efficiency than the first row and which is designed to share standardized components to be used in the engine of the first row and the engine of the second row.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf Motorreihen einschließlich einer ersten Reihe, welche Motoren mehrerer Leistungsklassen einschließt sowie einer zweiten Reihe mit einer höheren Effizienz als die erste Reihe. Ein Motorgehäuse und ein Deckel (115) auf der lastabgewandten Seite eines Motors der zweiten Reihe, welcher eine spezifische Leistung aufweist, sind standardisierte Komponenten welche auch in einem Motor der ersten Reihe verwendet werden, welcher eine Leistung aufweist die größer ist als die spezifische Leistung. Hülsen mit unterschiedlichen Innendurchmessern werden jeweils am Innenumfang des sich lastabgewandt befindlichen Deckels des Motors der ersten Reihe und des Motors der zweiten Reihe angebracht, und eine Motorwelle des Motors der ersten Reihe wird durch ein Lager getragen, welches einen größeren Außendurchmesser aufweist als ein Lager, das in dem Motor der zweiten Reihe verwendet wird.One embodiment of the present invention relates to motor series including a first series including motors of multiple power classes and a second series having a higher efficiency than the first series. A motor housing and a cover ( 115 On the non-load side of a second series engine, which has a specific power, are standardized components which are also used in a first series engine having a power greater than the specific power. Sleeves having different inner diameters are respectively attached to the inner periphery of the lid of the first-row motor and the second-row motor facing away from the load, and a motor shaft of the first-row motor is supported by a bearing having a larger outer diameter than a bearing which is used in the engine of the second row.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel kann in der ersten Reihe als Lager auf der lastabgewandten Seite ein Lager mit einem größeren Außendurchmesser als dasjenige des Motors der zweiten Reihe verwendet werden, indem lediglich die an den Lagerbefestigungsbereich des lastabgewandten Deckels angepasste Hülse ausgetauscht wird. Dementsprechend können zumindest das Motorgehäuse und der lastabgewandte Deckel standardisiert und gemeinsam in dem Motor der ersten Reihe und in dem Motor der zweiten Reihe verwendet werden.According to the embodiment, in the first row, as a bearing on the load-remote side, a bearing having a larger outer diameter than that of the second-row motor can be used only by exchanging the sleeve adapted to the bearing mounting portion of the load-facing lid. Accordingly, at least the motor housing and the load-opposite lid can be standardized and used in common in the motor of the first row and in the motor of the second row.

Optionale Kombinationen der zuvor erwähnten Bauelemente und Umsetzungen der Erfindung in Form von Verfahren, Geräten und Systemen können als zusätzliche Versionen der vorliegenden Erfindung umgesetzt werden.Optional combinations of the aforementioned devices and implementations of the invention in the form of methods, devices, and systems may be practiced as additional versions of the present invention.

Nun werden Ausführungsbeispiele in lediglich beispielhafter Weise beschrieben werden mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen, welche beispielhaft und nicht einschränkend sein sollen, und in welchen ähnliche Elemente in mehreren Zeichnungen gleich nummeriert sind, und wobei die Zeichnungen folgendes darstellen:Embodiments will now be described, by way of example only, with reference to the accompanying drawings, which are given by way of non-limiting example, in which like elements are numbered alike in several drawings, and wherein:

1A und 1B sind Längsschnitte des Motors der ersten Reihe und des Motors der zweiten Reihe, welche man erhält, indem die Motoren in einer vertikalen Ebene geschnitten werden, welche die Mittelachse der Motoren beinhaltet; und 1A and 1B Figure 12 is a longitudinal section of the first row motor and the second row motor obtained by cutting the motors in a vertical plane including the center axis of the motors; and

2A und 2B die Endflächen des Motors der ersten Reihe und des Motors der zweiten Reihe bei Betrachtung von der Seite des Lüfters her zeigen. 2A and 2 B show the end faces of the engine of the first row and the engine of the second row as viewed from the fan side.

Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele beschrieben werden. Dies soll den Umfang der vorliegenden Erfindung nicht einschränken, sondern die Erfindung beispielhaft darstellen.The invention will now be described with reference to the preferred embodiments. This is not intended to limit the scope of the present invention but to exemplify the invention.

Die 1A, 1B, 2A und 2B zeigen einen Vergleich zwischen einem Motor 100 der ersten Reihe und einem Motor 200 der zweiten Reihe in Motorreihen gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Sowohl die erste als auch die zweite Reihe umfassen Motoren mehrerer Leistungsklassen. Beispielsweise umfasst die erste Reihe IE1-Motoren und die zweite Reihe umfasst IE3-Motoren mit einer höheren Effizienz als der Motor (die Motoren, d. Übers.) der ersten Reihe.The 1A . 1B . 2A and 2 B show a comparison between a motor 100 the first row and a motor 200 the second row in motor rows according to an embodiment of the present invention. Both the first and second series include motors of several power classes. For example, the first series includes IE1 motors, and the second series includes IE3 motors with higher efficiency than the first row motor (s).

Die 1A und 1B sind Längsschnitte des Motors 100 der ersten Reihe und des Motors 200 der zweiten Reihe, welche man erhält, indem die Motoren in einer vertikalen Ebene geschnitten werden, welche die Mittelachse der Motoren beinhaltet. Die 2A und 2B zeigen die Endflächen des Motors 100 der ersten Reihe und des Motors 200 der zweiten Reihe bei Betrachtung von der Seite des Lüfters her.The 1A and 1B are longitudinal sections of the engine 100 the first row and the engine 200 the second row obtained by cutting the motors in a vertical plane containing the central axis of the motors. The 2A and 2 B show the end faces of the engine 100 the first row and the engine 200 the second row when looking from the side of the fan.

Beispielsweise sind die Motoren 100 und 200 Käfigläufer-Asynchronmotoren. Komponenten die gemeinsam sowohl in dem Motor 100 der ersten Reihe als auch in dem Motor 200 der zweiten Reihe verwendet werden (oder verwendet werden können), sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.For example, the engines 100 and 200 Squirrel cage induction motors. Components common in both the engine 100 the first row as well as in the engine 200 The second row can be used (or can be used) are denoted by the same reference numerals.

Ein Statorkern bzw. Statorpaket 134 wird durch das Laminieren einer großen Anzahl dünner (z. B. eine Dicke von 0,5 mm aufweisenden) magnetischer Stahlbleche geformt, welche in dieselbe Form zugeschnitten sind. Der Statorkern 134 ist beispielsweise mittels einer Schrumpfverbindung in ein Motorgehäuse 130 eingepasst. Eine Kupferspule 138 ist in einer zuvor festgelegten Anzahl von Windungen in jedem von mehreren Schlitzen (nicht gezeigt) gewunden, welche in dem Statorkern 134 ausgeformt sind.A stator core or stator package 134 is formed by laminating a large number of thin (eg, having a thickness of 0.5 mm) magnetic steel sheets cut to the same shape. The stator core 134 is for example by means of a shrink connection in a motor housing 130 fitted. A copper coil 138 is wound in a predetermined number of turns in each of a plurality of slots (not shown) in the stator core 134 are formed.

In gleicher Weise wie der Stator wird ein Rotorkern bzw. Rotorpaket 136 durch das Laminieren einer großen Anzahl dünner magnetischer Stahlbleche geformt, welche in die selbe Form zugeschnitten sind. Der Rotorkern 136 ist mit einem kreisförmigen Loch in seiner Mitte ausgeformt, um eine Motorwelle 112 darin zu führen. Mehrere identisch geformte, sich radial erstreckende Schlitze (nicht gezeigt) sind in Richtung des Außenumfangs des Rotorkerns 136 ausgeformt. Die Motorwelle 112 ist eng in das kreisförmige Loch des Rotorkerns 136 eingepasst und darin gesichert bzw. befestigt.In the same way as the stator is a rotor core or rotor package 136 formed by laminating a large number of thin magnetic steel sheets cut into the same shape. The rotor core 136 is formed with a circular hole in its center, around a motor shaft 112 to lead in it. A plurality of identically shaped, radially extending slots (not shown) are toward the outer periphery of the rotor core 136 formed. The motor shaft 112 is tight in the circular hole of the rotor core 136 fitted and secured or secured therein.

Ein Aluminium- oder Kupferleiter ist in die in dem Rotorkern 136 ausgeformten Schlitze eingegossen. Ein einteilig mit dem Leiter innerhalb des Schlitzes ausgebildeter Kurzschlussring 137 ist an den Endflächen des Rotorkerns 136 ausgeformt.An aluminum or copper conductor is in the in the rotor core 136 cast molded slots. An integral with the conductor formed within the slot shorting ring 137 is at the end faces of the rotor core 136 formed.

Das Motorgehäuse 130 ist beispielsweise aus Gussaluminium, Gusseisen oder Stahlblechen hergestellt. Das Motorgehäuse 130 dient dazu das Gewicht des Rotors und des Stators zu tragen und Wärme, die in Rotor, Stator etc. erzeugt wird, nach außerhalb des Motors abzuführen bzw. abzustrahlen.The motor housing 130 is made of cast aluminum, cast iron or steel sheets, for example. The motor housing 130 serves to carry the weight of the rotor and the stator and dissipate heat generated in the rotor, stator, etc. to outside the engine or radiate.

Beliebige Geräte bzw. Maschinen, die durch den Motor angetrieben werden sollen sind mit einem lastzugewandten Ende 112a der Motorwelle 112 unter Verwendung einer Passfedernut 112b etc. gekoppelt. Diese Geräte können beispielsweise ein Zahnradsystem (Untersetzung) sein.Any devices or machines that are to be driven by the engine are with a load-facing end 112a the motor shaft 112 using a feather keyway 112b etc. coupled. These devices may be, for example, a gear system (reduction).

Das lastzugewandte Ende der Motorwelle 112 wird mittels eines Lagers 116 gestützt.um bezüglich des Statorkerns 134 drehbar zu sein. Das Lager 116 ist in einen Lagerbefestigungsbereich 114a eingepasst, welcher in dem inneren Umfang eines lastzugewandten Deckels 114 ausgeformt ist, der sich vom Außenumfang des Motorgehäuses 130 in Richtung des Innenumfangs erstreckt. Der Raum zwischen dem Deckel 114 und der Motorwelle 112 ist durch eine Drehdichtung 113 abgedichtet.The load-facing end of the motor shaft 112 is by means of a warehouse 116 supported. with respect to the stator core 134 to be rotatable. The warehouse 116 is in a storage area 114a fitted, which in the inner circumference of a load-facing lid 114 is formed, extending from the outer circumference of the motor housing 130 extends in the direction of the inner circumference. The space between the lid 114 and the motor shaft 112 is through a rotary seal 113 sealed.

Das lastabgewandte Ende der Motorwelle 112 wird mittels eines Lagers 117 gestützt.um bezüglich des Statorkerns 134 drehbar zu sein. In dem Motor 100 der ersten Reihe beziehungsweise in dem Motor 200 der zweiten Reihe ist das Lager 117 mittels Hülsen 140, 240 in einen Lagerbefestigungsbereich 115a eingepasst, welcher in dem inneren Umfang eines lastabgewandten Deckels 115 ausgeformt ist, der sich vom Außenumfang des Motorgehäuses 130 in Richtung des Innenumfangs erstreckt.The load-remote end of the motor shaft 112 is by means of a warehouse 117 supported. with respect to the stator core 134 to be rotatable. In the engine 100 the first row or in the engine 200 the second row is the camp 117 by means of sleeves 140 . 240 in a storage mounting area 115a fitted, which in the inner circumference of a load-facing lid 115 is formed, extending from the outer circumference of the motor housing 130 extends in the direction of the inner circumference.

Beispielsweise ist der lastzugewandte Deckel 114 ebenso wie der lastabgewandte Deckel 115 vorzugsweise aus Aluminium hergestellt, um das Gewicht zu reduzieren. Indem die Hülsen 140 und 240 aus einem Material wie beispielsweise Eisen geformt werden, welches einen geringeren Wärmeausdehnungskoeffizienten und eine höhere Intensität (Festigkeit, d. Übersetzer) als Aluminium aufweist kann ein Kriechen des Lagers sowie eine Abnutzung und Deformation des Lagerbefestigungsbereichs 115a verhindert werden, wenn der Motor Wärme erzeugt.For example, the load-facing lid 114 as well as the load-facing lid 115 preferably made of aluminum to reduce the weight. By the sleeves 140 and 240 made of a material such as iron, which has a lower coefficient of thermal expansion and a higher intensity (strength, ie translator) than aluminum may include creep of the bearing as well as wear and deformation of the bearing mounting area 115a be prevented when the engine generates heat.

Der lastzugewandte Deckel 114, der lastabgewandte Deckel 115 und das Motorgehäuse 130 sind miteinander mittels Schrauben 135 verbunden, welche sich in der Richtung der Motorwelle erstrecken. Der lastzugewandte Deckel, der lastabgewandte Deckel und das Motorgehäuse können einteilig ausgeformt sein.The load-facing lid 114 , the lid facing away from the load 115 and the motor housing 130 are together with each other by means of screws 135 connected, which extend in the direction of the motor shaft. The load-facing cover, the load-facing cover and the motor housing can be integrally formed.

Lüfter 118 und 218 sind am hinteren Ende der Motorwelle 112 der Motoren 100 beziehungsweise 200 vorgesehen. Eine Lüfterabdeckung 132 ist außerhalb des Lüfters vorgesehen. Die Lüfterabdeckung 132 ist durch Schrauben 121 an dem lastabgewandten Deckel 115 befestigt.Fan 118 and 218 are at the rear end of the motor shaft 112 the engines 100 respectively 200 intended. A fan cover 132 is provided outside the fan. The fan cover 132 is by screws 121 on the load-facing lid 115 attached.

Der Unterschied zwischen dem Motor 100 der ersten Reihe und dem Motor 200 der zweiten Reihe wird beschrieben werden.The difference between the engine 100 the first row and the engine 200 the second series will be described.

Der Motor 200 der zweiten Reihe weist eine höhere Effizienz als der Motor 100 der ersten Reihe auf. Das Motorgehäuse 130, der Statorkern 134, der Rotorkern 136 etc. werden gemeinsam in den Motoren 100 und 200 verwendet. Der Unterschied in der Effizienz der Motoren wird erreicht, indem die Anzahl an Windungen der um den Statorkern 134 gewundenen Windungen, der Durchmesser des Kupferdrahts, die Drahtverbindung, der durch die Spule fließende elektrische Strom etc. geändert werden.The motor 200 the second row has a higher efficiency than the engine 100 the first row. The motor housing 130 , the stator core 134 , the rotor core 136 etc. are common in the engines 100 and 200 used. The difference in the efficiency of the motors is achieved by the number of turns around the stator core 134 meandering turns, the diameter of the copper wire, the wire connection, the electric current flowing through the coil, etc. are changed.

Es wird angenommen dass der Motor 200 der zweiten Reihe, welcher eine spezifische Leistung aufweist (im Folgenden ”spezifische Kapazität”) aufweist als der Motor 100 der ersten Reihe verwendet wird, welcher eine größere Leistung aufweist als die spezifische Kapazität. Beispielsweise wird der Motor 100 gemäß des Ausführungsbeispiels als 1,5 kW-Motor in der ersten Reihe verwendet und der Motor 200 wird in der zweiten Reihe als 0,75 kW-Motor verwendet. In diesem Fall wird dem Lager, das das lastzugewandte Ende der Motorwelle 112 stützt schwere Last auferlegt. Dementsprechend wird die Lebensdauer des Lagers verringert und die Betriebsdauer des Motors wird verringert.It is believed that the engine 200 the second row, which has a specific power (hereinafter "specific capacity") than the motor 100 the first row is used, which has a greater power than the specific capacity. For example, the engine 100 used according to the embodiment as a 1.5 kW engine in the first row and the engine 200 is used in the second row as a 0.75 kW motor. In this case, the bearing, which is the load-facing end of the motor shaft 112 Supports heavy load imposed. Accordingly, the life of the bearing is reduced and the service life of the engine is reduced.

Das Ausführungsbeispiel begegnet diesem indem das Motorgehäuse 130 und der lastabgewandte Deckel 115 gemeinsam verwendet werden, und indem in dem Motor 100 der ersten Reihe und dem Motor 200 der zweiten Reihe die Hülsen 140 beziehungsweise 240, welche den gleichen Außendurchmesser aufweisen aber unterschiedliche Innendurchmesser besitzen, in dem Lagerbefestigungsbereich 115a des lastabgewandten Deckels 115 montiert werden. Wenn das Motorgehäuse etc. verwendet wird um den Motor 100 der ersten Reihe zu bauen, dann wird das Lager 117 (Außendurchmesser D1), welches einen größeren Außendurchmesser (D1 > D2) als ein Lager 217 (Außendurchmesser D2) aufweist, welches in dem Motor 200 der zweiten Reihe lastabgewandt verwendet wird, in die Hülse 140 eingepasst. Auf diese Weise wird die Haltbarkeit des Lagers des Motors 100 der ersten Reihe verbessert, sodass die Betriebsdauer des Motors der ersten Reihe verlängert wird.The embodiment counteracts this by the motor housing 130 and the load-facing lid 115 be used together and in the engine 100 the first row and the engine 200 the second row the sleeves 140 respectively 240 which have the same outer diameter but have different inner diameters in the bearing mounting area 115a the load-facing lid 115 to be assembled. When the engine case etc. is used around the engine 100 to build the first row, then the camp becomes 117 (Outer diameter D1), which has a larger outer diameter (D1> D2) than a bearing 217 (Outer diameter D2), which is in the engine 200 the second row is used load-away, in the sleeve 140 fitted. In this way, the durability of the bearing of the engine 100 improved on the first row, extending the life of the first row motor.

Die Hülsen 140 und 240 können in verschiedenen Größen verfügbar gemacht und in dem Lagerbefestigungsbereich 115a des lastabgewandten Deckels 115 montiert werden, wenn die Motoren 100 und 200 gebaut werden. Alternativ kann eine eiserne Hülse mit einem Innendurchmesser, der kleiner ist als D2, in den Lagerbefestigungsbereich 115a gegossen werden, wenn der lastabgewandte Deckel 115 geformt wird, und dem Innenumfang der Hülse kann in einem Ausmaß herausgearbeitet werden, welches davon abhängt, ob der Motor 100 der ersten Reihe oder der Motor 200 der zweiten Reihe gebaut wird. Genauer wird im Falle des Motors 100 der ersten Reihe der Innenumfang der Hülse herausgearbeitet um den Innendurchmesser D1 zu erzeugen, und im Falle des Motors 200 der zweiten Reihe wird der Innenumfang der Hülse herausgearbeitet um den Innendurchmesser D1 zu erzeugen. Dies eliminiert die Notwendigkeit verschiedene Komponenten, das heißt die Hülsen 140 und 240 bereitzustellen. Es muss nur eine Art des lastabgewandten Deckels 115, in welcher die Hülse gegossen wird, bereitgestellt werden.The pods 140 and 240 can be made available in different sizes and in the bearing mounting area 115a the load-facing lid 115 be mounted when the motors 100 and 200 be built. Alternatively, an iron sleeve having an inner diameter smaller than D2 may be placed in the bearing mounting area 115a be poured when the load-facing lid 115 is formed, and the inner circumference of the sleeve can be worked out to an extent which depends on whether the engine 100 the first row or the engine 200 the second row is built. Exactly in the case of the engine 100 the first row of the inner circumference of the sleeve worked out to produce the inner diameter D1, and in the case of the engine 200 the second row, the inner circumference of the sleeve is machined to produce the inner diameter D1. This eliminates the need for different components, that is, the sleeves 140 and 240 provide. It just has to be one kind of the lid facing away from the load 115 in which the sleeve is poured, are provided.

Sofern verhindert wird, dass ein Kriechen auftritt und auch keine Abnutzung oder Verformung des Lagerbefestigungsbereichs 115a auftritt, kann der Innendurchmesser des Lagerbefestigungsbereichs 115a des lastabgewandten Deckels 115 derart bemessen werden, dass das Lager 117 des Motors 100 der ersten Reihe genau eingepasst ist. Dies eliminiert die Notwendigkeit, in dem Motor 100 der ersten Reihe eine Hülse in dem lastabgewandten Deckel 115 zu montieren. Die Hülse 240 muss in dem Lagerbefestigungsbereich 115a des lastabgewandten Deckels 115 lediglich dann montiert werden, denn der Motor 200 der zweiten Reihe gebaut wird. Dies eliminiert die Notwendigkeit die Hülse 140 bereitzustellen. Mit anderen Worten umfasst der Ausdruck ”Montieren von Hülsen verschiedener Innendurchmesser” gemäß dem Ausführungsbeispiel einen Fall in welchem eine Hülse in der ersten Reihe nicht montiert wird (in diesem Fall ist der Innendurchmesser der Hülse als gleich dem Innendurchmesser des lastabgewandten Deckels zu verstehen).Provided that creep is prevented from occurring and also no wear or deformation of the bearing mounting area 115a occurs, the inner diameter of the bearing mounting area 115a the load-facing lid 115 be sized so that the bearing 117 of the motor 100 the first row fits exactly. This eliminates the need for the engine 100 the first row a sleeve in the load-facing lid 115 to assemble. The sleeve 240 must be in the storage mounting area 115a the load-facing lid 115 only be mounted, because the engine 200 the second row is built. This eliminates the need for the sleeve 140 provide. In other words, the expression "mounting sleeves of different inner diameter" according to the embodiment includes a case in which a sleeve in the first row is not mounted (in this case, the inner diameter of the sleeve is to be understood as equal to the inner diameter of the load facing lid).

Falls ein Eisendeckel als lastabgewandter Deckel verwendet wird, können der lastabgewandte Deckel, in welchem der Innendurchmesser des Lagerbefestigungsbereichs 115a an den Außendurchmesser des Lagers 117 des Motors 100 der ersten Reihe angepasst wird und der lastabgewandte Deckel, in welchem der Innendurchmesser des Lagerbefestigungsbereichs 115a an den Außendurchmesser des Lagers 217 des Motors 200 der zweiten Reihe angepasst wird, als separate Komponenten gestaltet werden. In diesem Fall kann anfänglich ein Prototype des lastabgewandten Deckels, welcher dem Motor 100 der ersten Reihe und dem Motor 200 der zweiten Reihe gemein ist, produziert werden. In diesem Prototypen ist der Innendurchmesser des Lagerbefestigungsbereichs 115a kleiner als der Außendurchmesser D2 des Lagers 217 des Motors 200 der zweiten Serie gestaltet. Der Innenumfang des Lagerbefestigungsbereichs 115a kann in einem Ausmaß herausgearbeitet werden, welches davon abhängt, ob der Motor 100 der ersten Reihe oder der Motor 200 der zweiten Reihe gebaut wird. Dies eliminiert die Notwendigkeit Hülsen als von dem lastabgewandten Deckel separate Komponenten bereitzustellen.If an iron cover is used as a load-facing lid, the load-facing lid, in which the inner diameter of the bearing mounting area 115a to the Outer diameter of the bearing 117 of the motor 100 the first row is adapted and the load-facing lid, in which the inner diameter of the bearing mounting portion 115a to the outer diameter of the bearing 217 of the motor 200 The second row is adapted to be designed as separate components. In this case, initially a prototype of the load-facing lid, which is the engine 100 the first row and the engine 200 the second series is common. In this prototype, the inner diameter of the bearing mounting area 115a smaller than the outer diameter D2 of the bearing 217 of the motor 200 designed the second series. The inner circumference of the bearing mounting area 115a can be worked out to an extent that depends on whether the engine 100 the first row or the engine 200 the second row is built. This eliminates the need to provide sleeves as separate components from the load-facing lid.

Vorzugsweise besitzen die Lager 117 und 217 zur Verwendung in dem Motor 100 der ersten Reihe und dem Motor 200 der zweiten Reihe auf der lastabgewandten Seite unterschiedliche Außendurchmesser aber denselben Innendurchmesser. Dies ermöglicht es, die drehbar durch die Lager 117 und 217 gestützte Motorwelle 112 in dem Motor 100 der ersten Reihe und dem Motor 200 der zweiten Reihe gemeinsam zu verwenden.Preferably have the bearings 117 and 217 for use in the engine 100 the first row and the engine 200 the second row on the load side facing away from different outer diameter but the same inner diameter. This allows it to rotate through the bearings 117 and 217 supported motor shaft 112 in the engine 100 the first row and the engine 200 to use the second row together.

Der Motor 100 der ersten Reihe erzeugt eine höhere Belastung als der Motor 200 der zweiten Reihe und erzeugte eine größere Wärmemenge. Aus diesem Grund ist es zu bevorzugen dass der Lüfter 118 (Außendurchmesser F1), welcher einen größeren Außendurchmesser (F1 > F2) als der Lüfter 218 (Außendurchmesser F2) aufweist, welcher in dem Motor 200 der zweiten Reihe verwendet wird, an dem hinteren Ende der Motorwelle 112 des Motors 100 der ersten Reihe angebracht wird. Auf diese Weise kann der Wärmeerzeugung in dem Motor 100 der ersten Reihe begegnet werden.The motor 100 The first row generates a higher load than the motor 200 the second row and generated a larger amount of heat. For this reason, it is preferable that the fan 118 (Outer diameter F1), which has a larger outer diameter (F1> F2) than the fan 218 (Outer diameter F2), which in the engine 200 the second row is used at the rear end of the motor shaft 112 of the motor 100 the first row is attached. In this way, the heat generation in the engine 100 to be encountered in the first row.

Während die Größe des lastabgewandt montierten Lagers in erster Linie durch die Leistung des Motors bestimmt wird, wird die Größe des lastseitig montierten Lagers durch die mit der Motorwelle verbundenen Vorrichtung bestimmt. Wenn beispielsweise ein Zahnradsystem mit der Motorwelle verbunden ist, dann wird die Lagergröße durch das Übersetzungsverhältnis bestimmt. Wenn daher die gleiche Vorrichtung mit dem Motor 100 der ersten Reihe und dem Motor 200 der zweiten Reihe verbunden ist, dann können der lastseitige Deckel 114 und das darin eingepasste Lager 116 somit standardisiert und gemeinsam in den Motoren 100 und 200 verwendet werden. Dies kann die Anzahl standardisierter Komponenten, die gemeinsam in den Motoren der ersten und der zweiten Reihen verwendet werden können weiter erhöhen.While the size of the load-bearing mounted bearing is determined primarily by the power of the motor, the size of the load-side mounted bearing is determined by the device connected to the motor shaft. For example, if a gear system is connected to the motor shaft, then the bearing size is determined by the gear ratio. Therefore, if the same device with the engine 100 the first row and the engine 200 connected to the second row, then the load-side lid 114 and the bearing fitted in it 116 thus standardized and common in the engines 100 and 200 be used. This can further increase the number of standardized components that can be used together in the engines of the first and second rows.

Wie oben beschrieben können gemäß dem Ausführungsbeispiel der lastabgewandte Deckel, der lastseitige Deckel, das lastseitige Lager, das lastabgewandte Lager, die Motorwelle, das Motorgehäuse, der Statorkern, der Rotorkern, etc. standardisiert werden und gemeinsam in dem Motor der ersten Reihe und dem Motor der zweiten Reihe, welche eine höhere Effizienz aufweist als die erste, verwendet werden. In dem Motor der ersten Reihe kann ein Lager, das einen größeren Außendurchmesser und eine größere Haltbarkeit als das in dem Motor der zweiten Reihe verwendete aufweist, in dem Motor der ersten Reihe verwendet werden, indem lediglich die in dem Lagerbefestigungsbereich des lastabgewandten Deckels montierte Hülse ausgetauscht wird.As described above, according to the embodiment, the load-facing lid, the load-side lid, the load-side bearing, the load-bearing bearing, the motor shaft, the motor housing, the stator core, the rotor core, etc., can be standardized and shared in the engine of the first row and the engine the second row, which has a higher efficiency than the first, can be used. In the first-row motor, a bearing having a larger outer diameter and a greater durability than that used in the second-row motor may be used in the first-row motor merely by exchanging the sleeve mounted in the bearing-mounting portion of the non-load-carrying lid becomes.

Indem Komponenten standardisiert werden um Motoren zu bauen, und indem diese Komponenten gemeinsam in Motorreihen verwendet werden, deren jede eine Vielzahl von Leistungsklassen umfasst, die sich aber in der Effizienz unterscheiden, können die Herstellungskosten von Motoren verringert, die Durchlaufzeit verringert und der Lagerbestand an Komponenten reduziert werden.By standardizing components to build motors and by using these components together in motor series, each of which includes a variety of performance classes but differing in efficiency, the cost of manufacturing motors can be reduced, lead time reduced, and inventory of components reduced be reduced.

Es sollte festgestellt werden dass die Verwendung verschiedener Komponenten in dem Motor der ersten Reihe und in dem Motor der zweiten Reihe, um einige der Komponenten, die standardisiert werden können, nicht untersagt ist.It should be noted that the use of various components in the first row motor and the second row motor is not prohibited to some of the components that can be standardized.

Oben ist eine Erklärung basierend auf einem beispielhaften Ausführungsbeispiel gegeben. Das Ausführungsbeispiel soll lediglich darstellend sein und es ist dem Fachmann offensichtlich dass verschiedene Modifikationen an umfassten Elementen und Prozessen entwickelt werden könnte und dass solche Modifikationen ebenfalls im Umfang der vorliegenden Erfindung liegen.Above, an explanation is given based on an example embodiment. The embodiment is intended to be merely illustrative and it will be apparent to those skilled in the art that various modifications to the elements and processes encompassed could be developed and that such modifications are also within the scope of the present invention.

Der Motor 100 der ersten Reihe und der Motor 200 der eine hohe Effizienz aufweisenden zweiten Reihe gemäß dem Ausführungsbeispiel werden dergestalt beschrieben dass sie den standardisierten Statorkern 134 und den standardisierten Rotorkern 136 gemeinsam verwenden. Jedoch umfasst das Ausführungsbeispiel auch einen Fall in welchem der Statorkern und der Rotorkern nicht gemeinsam in den ersten und zweiten Reihen verwendet werden, insofern die Statorkerne den gleichen Außendurchmesser aufweisen. Beispielsweise kann die Art der magnetischen Stahlbleche, die für den Aufbau des Statorkerns verwendet werden, unterschiedlich sein, oder die Form der Schlitze kann unterschiedlich sein.The motor 100 the first row and the engine 200 the high-efficiency second row according to the embodiment will be described as being the standardized stator core 134 and the standardized rotor core 136 use together. However, the embodiment also includes a case in which the stator core and the rotor core are not used in common in the first and second rows insofar as the stator cores have the same outer diameter. For example, the type of the magnetic steel sheets used for the construction of the stator core may be different, or the shape of the slots may be different.

Die Ausdrücke ”erste Reihe” und ”zweite Reihe” kann sich auf jegliche zwei Reihen von drei oder mehr Reihen beziehen, welche die gleiche spezifische Leistung bereitstellen. Beispielsweise können sich die Ausdrücke auf eine IE2-Reihe und eine IE3-Reihe beziehen. In diesem Fall wird IE2 die erste Reihe sein und IE3 wird die zweite Reihe mit einer höheren Effizienz sein. Mit anderen Worten muss sich das Ausführungsbeispiel nicht vollständig auf die gesamte Reihe bzw. auf alle Reihen beziehen. Vorausgesetzt dass sich das Ausführungsbeispiel auf IE1 und IE2 bezieht, ist es nicht notwendig dass die in dem Ausführungsbeispiel besprochene Beziehung in allen Leistungsebenen Bestand hat. Beispielsweise umfasst das Ausführungsbeispiel einen Fall in welchem einige oder alle Komponenten, die standardisiert werden können, in Motoren, die sich von denen der bestimmten Leistung unterscheiden, durch verschiedene Komponenten ersetzt werden.The terms "first row" and "second row" may refer to any two rows of three or three refer to more rows providing the same specific performance. For example, the terms may refer to an IE2 series and an IE3 series. In this case IE2 will be the first row and IE3 will be the second row with a higher efficiency. In other words, the embodiment does not have to completely relate to the entire row or to all rows. Provided that the embodiment relates to IE1 and IE2, it is not necessary for the relationship discussed in the embodiment to survive at all power levels. For example, the embodiment includes a case in which some or all of the components that can be standardized are replaced by various components in engines different from those of the particular power.

Es wird die Priorität der japanischen Patentanmeldung Nr. 2013-055395 , eingereicht am 18. März 2013 beansprucht, deren gesamten Inhalt hierin durch Bezugnahme enthalten ist.It will be the priority of Japanese Patent Application No. 2013-055395 , filed Mar. 18, 2013, the entire contents of which are incorporated herein by reference.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2012-244775 [0004]
JP 2013-055395 [0043]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

International Electrotechnical Commission (IEC) published IEC60034-2-1 in 2007 [0002]
IEC60034-30 [0002]

Claims

A motor series comprising: a first series including motors of several power classes and a second series having a higher efficiency than the first series, wherein a motor housing ( 130 ) and a lid ( 115 ) on the side of a motor facing away from the load ( 200 ) of the second row, which has a specific power, are standardized components which are also used in an engine ( 100 ) of the first row, which has a power greater than the specific power, and where sleeves ( 140 . 240 ) with different inner diameters respectively on the inner circumference of the lid facing away from the load ( 115 ) of the motor ( 100 ) of the first row and the engine ( 200 ) of the second row, and a motor shaft of the motor ( 100 ) of the first row through a warehouse ( 117 ), which has a larger outer diameter than a bearing ( 217 ), in the engine 200 the second row is used.

The motor series according to claim 1, wherein a motor shaft ( 112 ) of the motor ( 100 ) of the first row and the engine ( 200 ) of the second row is standardized and used together by the motor shaft ( 112 ) is supported using bearings having the same inner diameter but different outer diameters.

The motor series according to one of claims 1 or 2, wherein a fan ( 218 ), which has a smaller outer diameter than a fan ( 118 ), which in the engine ( 100 ) of the first row is used in the engine ( 200 ) of the second row.

The motor series according to one of claims 1 to 3, wherein a gear system with the motor shaft ( 112 ) of the motor ( 100 ) of the first row and the engine ( 200 ) is coupled to the second row, and a load-facing lid ( 114 ) and on an inner periphery of the load-facing lid ( 114 ) mounted bearing ( 116 ) are standardized and common in the engine ( 100 ) of the first row and the engine ( 200 ) of the second row.

The motor series according to one of claims 1 to 4, wherein a rotor ( 136 ) and a stator ( 134 ) are standardized and common in the engine ( 100 ) of the first row and the engine ( 200 ) of the second row.

The motor series according to one of claims 1 to 5, wherein in the motor ( 100 ) of the first row a sleeve not on the inner circumference of the load facing away lid ( 115 ) is attached.

A series of engines comprising: a first series including engines of several power classes and a second series having a higher efficiency than the first series, wherein a motor housing ( 130 ) of an engine ( 200 ) of the second row, which has a specific power, is a standardized component, which is also used in an engine ( 100 ) of the first row is used, which has a power that is greater than the specific power, and load-facing lid ( 115 ), which have different inner diameters in a bearing mounting area, in the engine ( 100 ) of the first row and the engine ( 200 ) of the second row, whereby a bearing ( 117 ) which has a larger diameter than one in the engine ( 200 ) of the second row used bearing ( 217 ) in the load-facing lid ( 115 ) is attached to the motor shaft ( 112 ) in the engine ( 100 ) of the first row.

A method of manufacturing engine series including a first series including engines of several power classes and a second series having a higher efficiency than the first series, wherein a motor housing ( 130 ) of an engine ( 200 ) of the second row, which has a specific power, is a standardized component, which is also used in an engine ( 100 ) of the first row, which has a power greater than the specific power, and a sleeve ( 140 . 240 ) in a bearing mounting area of a load-facing lid ( 115 ) is poured when the load-facing lid ( 115 ), an inner circumference of a sleeve in different volumes is worked out depending on whether an engine ( 100 ) of the first row or a motor ( 200 ) of the second row, and where a bearing ( 117 ), which has a larger diameter than one in the engine ( 200 ) of the second row used bearing ( 217 ), in the engine ( 100 ) of the first row.

A method of manufacturing engine series including a first series including engines of several power classes and a second series having a higher efficiency than the first series, wherein a motor housing ( 130 ) of an engine ( 200 ) of the second row, which has a specific power, is a standardized component, which is also used in an engine ( 100 ) of the first row, which has a power greater than the specific power, and a prototype of a load-facing lid ( 115 ), which is an engine ( 100 ) of the first row and a motor ( 200 ) of the second row is produced, an inner circumference of a bearing mounting area of the prototype in different volumes is worked out depending on whether an engine ( 100 ) of the first row or a motor ( 200 ) of the second row, and where a bearing ( 117 ), which has a larger diameter than one in the engine ( 200 ) of the second row used bearing ( 217 ), in the engine ( 100 ) of the first row.