DE102014000975A1 - Arrangement of wheel bearing unit for supporting wheel on wheel carrier of motor vehicle, has cylindrical guide surface formed on wheel bearing ring, while stepped cylindrical guide surface is arranged on wheel carrier - Google Patents

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Abstract

The wheel bearing unit arrangement has wheel bearing ring (2) that is screwed to the wheel carrier (3) via a form-locking press fit. The cylindrical guide surface (4) is formed on wheel bearing ring, while the stepped cylindrical guide surface (5) is arranged on the wheel carrier in a state cooperating with mounted wheel bearing unit (1).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung einer Radlagereinheit eines Fahrzeuges, insbesondere ein Kraftfahrzeuges, zugehörige Radlagereinheit und Radträger, sowie ein Fahrzeug, das eine entsprechende Anordnung einer Radlagereinheit, entsprechende Radlagereinheit oder Radträger umfasst.The present invention relates to an arrangement of a wheel bearing unit of a vehicle, in particular a motor vehicle, associated wheel bearing unit and wheel carrier, and a vehicle comprising a corresponding arrangement of a wheel bearing unit, corresponding wheel bearing unit or wheel carrier.

Die Räder eines Fahrzeuges sind üblicherweise mit zugehörigen Radträgern des Fahrzeuges verbunden. Die Drehung des Rades relativ zum Radträger, an der Vorderachse wird dieser auch Achsschenkel genannt, wird über eine Radlagereinheit realisiert. Bei Fahrzeugen werden üblicherweise Wälzlager verwendet. Wälzlager bestehen im Allgemeinen aus zwei Ringen (Innenring und Außenring) und dazwischen liegenden Wälzkörpern. Der stehende Ring und der radträgerseitige Flansch können konstruktiv in einem Bauteil bzw. im Zusammenbau aus mehreren Bauteilen vereint werden, das gleiche gilt für den drehenden Ring und den radseitigen Flansch. Ist mindestens einer der Ringe mit dem zugehörigen Flansch vereint, so spricht man von einer Radlagereinheit. Als Wälzkörper werden üblicherweise Kugeln, Zylinderrollen, Nadelrollen, Kegelrollen oder Tonnenrollen verwendet. Die Radlagereinheiten beinhalten normalerweise zwei Reihen von Wälzkörpern, es können aber auch mehrere einreihige Radlager zu einer Lagereinheit zusammengebaut werden.The wheels of a vehicle are usually connected to associated wheel carriers of the vehicle. The rotation of the wheel relative to the wheel carrier, on the front axle this is also called steering knuckle, is realized via a wheel bearing unit. Vehicles usually rolling bearings are used. Rolling bearings generally consist of two rings (inner ring and outer ring) and rolling elements between them. The stationary ring and the wheel carrier side flange can be structurally combined in one component or in the assembly of several components, the same applies to the rotating ring and the wheel-side flange. If at least one of the rings is combined with the associated flange, this is called a wheel bearing unit. As rolling elements usually balls, cylindrical rollers, needle rollers, tapered rollers or barrel rollers are used. The wheel bearing units normally include two rows of rolling elements, but it is also possible to assemble several single row wheel bearings into one bearing unit.

Aus der DE 10 2008 029 251 A1 ist eine gattungsgemäße Radlageranordnung mit einem Radlager und einem damit verschraubten Radträger bzw. Achsschenkel bekannt. Darüber hinaus weist die bekannte Radlagereinheit ein Gleichlaufdrehgelenk auf, das mittels einer Schraube mit der Radlagereinheit verschraubbar und zur Vorspannung über Stirnverzahnungen verspannbar ist. Um die Radlagereinheit gewichtsreduziert und trotzdem mit hoher Lagersteifigkeit ausführen zu können, wird ein Abstand der Wälzkörperreihen zu einem Verzahnungsaußendurchmesser der Stirnverzahnungen in einem Verhältnis zwischen 0,15 und 0,6 gewählt.From the DE 10 2008 029 251 A1 is a generic wheel bearing assembly with a wheel bearing and thus bolted wheel or knuckle known. In addition, the known wheel bearing unit on a constant velocity universal joint, which can be screwed by means of a screw with the wheel bearing unit and for biasing via spur gears. In order to reduce the weight of the wheel bearing unit and still be able to perform with high bearing rigidity, a distance of the rows of rolling elements is selected to a external tooth diameter of the serrations in a ratio between 0.15 and 0.6.

Die feste Verbindung zwischen dem stehenden Flansch der Radlagereinheit und dem Radträger kann auf unterschiedliche Weise realisiert werden, z. B. durch Haftreibung zwischen senkrecht zur Radlagerdrehachse liegenden Kontaktflächen. Die Kontaktflächen am Lagerflansch können als örtlich begrenzte radial vom Lagergehäuse abstehende und mehrfach in der Umfangsrichtung vorhandene Einzelflächen ausgebildet sein. Die für die Haftreibung nötige Anpresskraft wird z. B. in jeder Kontaktfläche durch eine Verschraubung erzeugt, dabei ist die Verschraubungsachse parallel zur Drehachse des Radlagers. Bei erhöhten Krafteinwirkungen, z. B. durch Lenkkräfte, kann sich die Verbindung zwischen beiden Kontaktflächen kurzzeitig lösen. Dabei tritt eine Relativbewegung zwischen dem Lagerflansch und dem Radträger auf, die durch unerwünschte Geräuschentwicklung (Knackgeräusche) begleitet werden kann. Das Verhalten ist vor allem dann zu beobachten, wenn der Flansch (normalerweise Stahl) und der Radträger (z. B. Aluminium) aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen.The fixed connection between the stationary flange of the wheel bearing unit and the wheel carrier can be realized in different ways, for. B. by static friction between perpendicular to the Radlagerdrehachse contact surfaces. The contact surfaces on the bearing flange can be formed as locally limited radially projecting from the bearing housing and multiple existing in the circumferential direction of individual surfaces. The necessary for the static friction contact force is z. B. generated in each contact surface by a screw, while the Verschraubungsachse is parallel to the axis of rotation of the wheel bearing. For increased force effects, z. B. by steering forces, the connection between the two contact surfaces can be solved briefly. In this case, a relative movement between the bearing flange and the wheel carrier occurs, which can be accompanied by unwanted noise (cracking noises). The behavior is particularly noticeable when the flange (usually steel) and the wheel carrier (eg aluminum) are made of different materials.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Radlageranordnung der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest andere Ausführungsform anzugeben, bei der keine Geräuschentwicklung auftritt bzw. diese reduziert wird. Zudem soll die erfindungsgemäße Lösung möglichst kostengünstig umsetzbar sein.The present invention is concerned with the problem of providing for a wheel bearing assembly of the generic type an improved or at least other embodiment in which no noise occurs or this is reduced. In addition, the solution according to the invention should be possible to implement as inexpensively.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die mögliche Relativbewegung und damit verbundene Geräuschentwicklung durch eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Radlagerflansch und dem Radträger zu verhindern oder zumindest zu reduzieren.The present invention is based on the general idea to prevent or at least reduce the possible relative movement and associated noise by a positive connection between the Radlagerflansch and the wheel.

Diese formschlüssige Verbindung kann vorteilhafterweise als Presspassung zwischen dem Lagergehäuse und dem Radträger realisiert werden. Bisher ist aus Montagegründen hier stets eine Spielpassung vorgesehen. Bei einer derartigen Presspassung werden die Bauteile mit einem Übermaß gefertigt, wodurch bei einem Anziehen von Verbindungsschrauben die beiden Bauteile unter Bildung einer Presspassung gegeneinander verspannt werden. Auf diese Weise können die Relativbewegungen und somit die unerwünschten Knackgeräusche vermieden werden.This positive connection can be advantageously realized as a press fit between the bearing housing and the wheel. So far, a clearance fit is always provided for assembly reasons here. In such a press fit, the components are made with an oversize, whereby the two components are tightened to form a press fit against each other when tightening connecting screws. In this way, the relative movements and thus the unwanted pops can be avoided.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist die Kombination einer zylindrischen Führungsfläche am Außendurchmesser am Ende des Lagergehäuses und einer gestuft-zylindrischen Innenfläche in Form einer Stufenbohrung im Radträger vorgesehen. Die erste Stufe dieser Bohrung hat einen geringfügig größeren Durchmesser als der Durchmesser der Führungsfläche am Lagergehäuse, die zweite Stufe hat einen kleineren Durchmesser als die Führungsfläche am Lagergehäuse.In an advantageous development of the solution according to the invention, the combination of a cylindrical guide surface on the outer diameter at the end of the bearing housing and a stepped-cylindrical inner surface in the form of a stepped bore in the wheel carrier is provided. The first stage of this bore has a slightly larger diameter than the diameter of the guide surface on the bearing housing, the second stage has a smaller diameter than the guide surface on the bearing housing.

Der Übergang zwischen den Stufen ist zweckmäßigerweise schräg ausgebildet, damit beim Herstellen der Presspassung kein Span gebildet wird.The transition between the steps is expediently formed obliquely so that no chip is formed during the production of the interference fit.

Denkbar sind auch ein Stufensitz am Radlagergehäuse und eine stufenlose Bohrung im Radträger. Ebenfalls denkbar ist ein Stufensitz an beiden Teilen. Dies erhöht jedoch die Länge der Presspassung sowie Aufwand und Kosten für die Herstellung der beiden Bauteile und das Herstellen der Verbindung.Also conceivable are a stepped seat on the wheel bearing housing and a stepless bore in the Wheel carrier. Also conceivable is a stepped seat on both parts. However, this increases the length of the press fit as well as the cost and cost of manufacturing the two components and making the connection.

Durch den vorgesehenen Stufensitz und den dadurch vorgesehenen geringfügig größeren Durchmesser der ersten Stufe lässt sich das Lagergehäuse bei der Montage zunächst problemlos mit dem Radträger verbinden. Aufgrund des Umstandes, dass die zweite Stufe jedoch einen zumindest geringfügig kleineren Durchmesser als die Führungsfläche des Lagergehäuses aufweist, wird beim weiteren Zusammenschieben der Bauteile nunmehr eine erhebliche Kraft zum Herstellen der Presspassung benötigt, die durch die Verbindungsschrauben eingebracht wird. Diese werden in das Lagergehäuse eingeschraubt und schieben über ihren Schraubenkopf die zweite Stufenfläche auf die Führungsfläche auf. Die Montage der beiden Bauteile erfolgt dabei mit folgenden Schritten:
Zunächst wird die Radlagereinheit in die erste Stufe der Bohrung im Radträger gefügt. Dies erfordert wegen des Durchmesserunterschieds keine besonderen Maßnahmen. Dann werden die Schraubenlöcher am Lagerflansch und am Radträger zueinander ausgerichtet und die Verbindungsschrauben werden ein-, jedoch noch nicht festgeschraubt. Anschließend wird die eigentliche Pressverbindung hergestellt, indem entweder alle Verbindungsschrauben gleichzeitig festgezogen werden oder zunächst die Radlagereinheit eingepresst und die Schrauben anschließend vollständig festgezogen werden.Due to the provided stepped seat and the thus provided slightly larger diameter of the first stage, the bearing housing during assembly can first easily connect to the wheel. Due to the fact that the second stage, however, has an at least slightly smaller diameter than the guide surface of the bearing housing, a considerable force for producing the press fit is now required when further pushing together of the components, which is introduced by the connecting screws. These are screwed into the bearing housing and push on their screw head, the second step surface on the guide surface. The assembly of the two components takes place with the following steps:
First, the wheel bearing unit is joined in the first stage of the bore in the wheel carrier. This requires no special measures because of the difference in diameter. Then the screw holes on the bearing flange and the wheel are aligned and the connecting screws are, but not screwed yet. Then the actual press connection is made by either all connecting screws are tightened at the same time or first pressed the wheel bearing unit and the screws are then fully tightened.

Die Anziehparameter für die Schrauben werden dabei so gewählt, dass in den Kontaktflächen ausreichend Haftreibung entsteht. Die maximal im späteren Betrieb des Fahrzeugs auftretenden Kräfte werden somit durch die Haftreibung und Presspassung aufgenommen, die Presspassung verhindert die Relativbewegung zwischen dem Lagerflansch und dem Radträger und damit verbundene Geräuschentstehung.The tightening parameters for the screws are chosen so that sufficient static friction occurs in the contact surfaces. The maximum forces occurring during later operation of the vehicle are thus absorbed by the static friction and interference fit, the interference fit prevents the relative movement between the bearing flange and the wheel carrier and associated noise generation.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch:In each case show schematically:

1 eine erfindungsgemäße Radlageranordnung nach dem Fügen der Radlagereinheit und Ausrichten der Schraubenlöcher, jedoch vor dem Herstellen der Pressverbindung 1 a wheel bearing assembly according to the invention after joining the wheel bearing unit and aligning the screw holes, but before making the press connection

2 eine Darstellung wie in 1, jedoch im fertig montierten Zustand. 2 a representation like in 1 , but in the assembled state.

Entsprechend den 1 und 2, weist eine erfindungsgemäße Radlagereinheit 1 für ein nicht dargestelltes Rad eines Kraftfahrzeugs einen Radlagerring mit integriertem Lagerflansch 2 sowie einen damit verschraubbaren bzw. verschraubten Radträger 3 auf. Für den Radträger 3 wird bei Vorderachsen auch die Bezeichnung Achsschenkel verwendet. Um nun eine spielfreie und insbesondere keine Knackgeräusche hervorrufende Verbindung zwischen dem Radlagerflansch 2 und dem Radträger 3 erreichen zu können, ist der Radlagerflansch 2 erfindungsgemäß über eine Presspassung formschlüssig mit dem Radträger 3 verschraubt.According to the 1 and 2 , Has a wheel bearing unit according to the invention 1 for a not shown wheel of a motor vehicle a wheel bearing ring with integrated bearing flange 2 and a wheel carrier which can be screwed or screwed thereto 3 on. For the wheel carrier 3 For front axles, the term steering knuckle is also used. To now a play-free and in particular no cracking noise causing connection between the Radlagerflansch 2 and the wheel carrier 3 to reach, is the wheel bearing flange 2 according to the invention via a press fit with the wheel carrier 3 screwed.

Zur Realisierung der Presspassung ist am Radlagerflansch 2 eine zylindrische Führungsfläche 4 und am Radträger 3 eine gestuft zylindrische Führungsfläche 5 angeordnet, wobei die gestuft zylindrische Führungsfläche 5 eine erste Stufenfläche 6 und eine dazu radial kleinere zweite Stufenfläche 7 besitzt. Wie dabei den 1 und 2 zu entnehmen ist, können die zylindrische Führungsfläche 4 und die erste Stufenfläche 6 der Führungsfläche 5 mit zumindest geringem Spiel übereinander geschoben werden, so dass die Presspassung zwischen den beiden Führungsflächen 4 und 5 erst beim Anlegen der zweiten Stufenfläche 7 an der Führungsfläche 4 beginnt. In 1 ist somit der lose zusammengeschobene Zustand zwischen Radträger 3 und Radlagerflansch 2 gezeigt. In diesem Zustand ist bereits ein Einschrauben von Schrauben 8 in zugehörige Gewindebohrungen 9 am Radlagerflansch 2 möglich. Wird nun die Schraube 8 bzw. werden nun sämtliche Schrauben 8 gleichzeitig angezogen, so wird die zweite Stufenfläche 7 über die erste Führungsfläche 4 unter Bildung einer Presspassung geschoben. So kann eine spielfreie und keine Geräusche mehr erzeugende Verbindung zwischen Radlagerflansch 2 und Radträger 3 erzeugt werden.To realize the press fit is on Radlagerflansch 2 a cylindrical guide surface 4 and on the wheel carrier 3 a stepped cylindrical guide surface 5 arranged, with the stepped cylindrical guide surface 5 a first step surface 6 and a radially smaller second step surface 7 has. Like doing the 1 and 2 can be seen, the cylindrical guide surface 4 and the first step surface 6 the guide surface 5 be pushed over each other with at least slight play, so that the press fit between the two guide surfaces 4 and 5 only when creating the second step surface 7 at the guide surface 4 starts. In 1 is thus the loose pushed together state between wheel 3 and wheel bearing flange 2 shown. In this condition is already a screwing in screws 8th in associated threaded holes 9 at the wheel bearing flange 2 possible. Now the screw 8th or are now all screws 8th tightened at the same time, then the second step surface 7 over the first guide surface 4 pushed to form a press fit. Thus, a play-free and no longer generating noise connection between Radlagerflansch 2 and wheel carrier 3 be generated.

Die erste Stufenfläche 6 besitzt dabei einen zumindest geringfügig größeren Durchmesser als die Führungsfläche 4, wogegen die zweite Stufenfläche 7 einen zumindest geringfügig kleineren Durchmesser als die Führungsfläche 4 aufweist, wodurch die Presspassung erst beim Zusammenwirken der zweiten Stufenfläche 7 mit der Führungsfläche 4 entsteht.The first step surface 6 it has an at least slightly larger diameter than the guide surface 4 , whereas the second step surface 7 an at least slightly smaller diameter than the guide surface 4 , whereby the interference fit until the interaction of the second step surface 7 with the guide surface 4 arises.

Generell wird der Stufenübergang 10 zwischen den beiden Stufenflächen 6 und 7 schräg ausgebildet sein, wodurch ein Aufschieben des Radträgers 3 auf den Radlagerring 2 erleichtert wird. Dadurch wird der Montagevorgang erleichtert. Generally, the step transition 10 between the two step surfaces 6 and 7 be formed obliquely, thereby pushing on the wheel carrier 3 on the wheel bearing ring 2 is relieved. This facilitates the assembly process.

Mit der erfindungsgemäß vorgesehenen Presspassung zwischen dem Radlagerring 2 und dem Radträger 3 kann neben der Vermeidung von unerwünschten Knackgeräuschen, hervorgerufen durch unerwünschte Mikrobewegungen zwischen Radlagerflansch 2 und Radträger 3 auch eine formschlüssige Kraftübertragung erzielt werden, so dass die Kraftübertragung nicht nur wie bisher über einen Reibschluss erfolgt. Das Herstellen der hierfür erforderlichen gestuften Führungsfläche 5 ist dabei fertigungstechnisch vergleichsweise einfach und dadurch kostengünstig möglich.With the inventively provided press fit between the wheel bearing ring 2 and the wheel carrier 3 In addition to avoiding unwanted crackling noises, caused by unwanted micro-movements between Radlagerflansch 2 and wheel carrier 3 Also, a positive power transmission can be achieved, so that the power transmission is not only as before via a frictional connection. The production of the necessary for this purpose stepped guide surface 5 is manufacturing technology comparatively simple and therefore cost-effective.

Alternativ zu der oben dargestellten Ausführungsform kann selbstverständlich eine derartig gestufte Führungsfläche 5 auch am Radlagerring 2 angeordnet sein, wobei dann die zylindrische Führungsfläche 4 am Radträger 3 angeordnet wäre. Ebenfalls möglich ist, dass sowohl der Radlagerring 2 als auch der Radträger 3 jeweils eine auf einander abgestimmte gestufte Führungsfläche 5 aufweisen, wobei dann eine Presspassung in jeder Stufe entsteht.As an alternative to the embodiment shown above, of course, such a stepped guide surface 5 also on the wheel bearing ring 2 be arranged, in which case the cylindrical guide surface 4 on the wheel carrier 3 would be arranged. It is also possible that both the wheel bearing ring 2 as well as the wheel carrier 3 one on each other matched stepped guide surface 5 have, which then creates a press fit in each stage.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102008029251 A1 [0003] DE 102008029251 A1 [0003]

Claims (6)

Anordnung einer Radlagereinheit (1) zur Lagerung eines Rades an einem Radträger (3) eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass der Radlagerring (2) über eine Presspassung formschlüssig mit dem Radträger (3) verschraubt ist.Arrangement of a wheel bearing unit ( 1 ) for supporting a wheel on a wheel carrier ( 3 ) of a motor vehicle, characterized in that the wheel bearing ring ( 2 ) via an interference fit with the wheel carrier ( 3 ) is screwed. Anordnung einer Radlagereinheit (1) zur Lagerung eines Rades an einem Radträger (3) eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Radlagerring (2) eine zylindrische Führungsfläche (4) und am Radträger (3) eine gestuft zylindrische Führungsfläche (5) angeordnet ist, die bei montierter Radlagereinheit (1) zusammenwirken.Arrangement of a wheel bearing unit ( 1 ) for supporting a wheel on a wheel carrier ( 3 ) of a motor vehicle according to claim 1, characterized in that on the wheel bearing ring ( 2 ) a cylindrical guide surface ( 4 ) and on the wheel carrier ( 3 ) a stepped cylindrical guide surface ( 5 ) is arranged with the mounted wheel bearing unit ( 1 ) interact. Anordnung einer Radlagereinheit (1) zur Lagerung eines Rades an einem Radträger (3) eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gestuft zylindrische Führungsfläche (5) eine erste Stufenfläche (6) und eine dazu radial kleinere zweite Stufenfläche (7) aufweist.Arrangement of a wheel bearing unit ( 1 ) for supporting a wheel on a wheel carrier ( 3 ) of a motor vehicle according to claim 2, characterized in that the stepped cylindrical guide surface ( 5 ) a first step surface ( 6 ) and a radially smaller second step surface ( 7 ) having. Anordnung einer Radlagereinheit (1) zur Lagerung eines Rades an einem Radträger (3) eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stufenfläche (6) einen zumindest geringfügig größeren Durchmesser aufweist als die Führungsfläche (4), wogegen die zweite Stufenfläche (7) einen zumindest geringfügig kleineren Durchmesser aufweist als die Führungsfläche (4).Arrangement of a wheel bearing unit ( 1 ) for supporting a wheel on a wheel carrier ( 3 ) of a motor vehicle according to claim 3, characterized in that the first step surface ( 6 ) has an at least slightly larger diameter than the guide surface ( 4 ), whereas the second step surface ( 7 ) has an at least slightly smaller diameter than the guide surface ( 4 ). Anordnung einer Radlagereinheit (1) zur Lagerung eines Rades an einem Radträger (3) eines Kraftfahrzeuges nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein die beiden Stufenflächen (6, 7) trennender Stufenübergang (10) abgeschrägt ausgebildet ist.Arrangement of a wheel bearing unit ( 1 ) for supporting a wheel on a wheel carrier ( 3 ) of a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that one of the two step surfaces ( 6 . 7 ) separating step transition ( 10 ) is formed bevelled. Kraftfahrzeug mit einem Fahrwerk aufweisend zumindest eine Radlagereinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5.Motor vehicle with a chassis comprising at least one wheel bearing unit ( 1 ) according to one of claims 1 to 5.
DE201410000975 2014-01-24 2014-01-24 Arrangement of wheel bearing unit for supporting wheel on wheel carrier of motor vehicle, has cylindrical guide surface formed on wheel bearing ring, while stepped cylindrical guide surface is arranged on wheel carrier Withdrawn DE102014000975A1 (en)

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