DE102013223531B4

DE102013223531B4 - Hybrid vehicle powertrain with a fluid regulator valve diagnostic system and method for determining the responsiveness of a selectively actuable fluid regulator valve

Info

Publication number: DE102013223531B4
Application number: DE102013223531.3A
Authority: DE
Inventors: Kevin P. Houle; Jean Marie Miller; Valerie Zelko BYRD; Kathryn E. Mulligan
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2013-11-19
Publication date: 2019-12-24
Anticipated expiration: 2033-11-20
Also published as: US8810418B2; DE102013223531A1; US20140145850A1; CN103847491A; CN103847491B

Abstract

Hybridfahrzeug-Antriebsstrang , der umfasst:ein Hybridgetriebe (18) in Kraftflussverbindung mit einem elektrischen Traktionsmotor (12, 14);eine Fluidpumpe (50) in Fluidverbindung mit einem Fluidreservoir (56) und mit dem Getriebe (18) und dem elektrischen Traktionsmotor (12, 14), wobei die Fluidpumpe (50) dazu konfiguriert ist, ein Fluid mit einer einstellbaren Fluiddurchflussrate dem Hybridgetriebe (18) und dem elektrischen Traktionsmotor (12, 14) zuzuführen; undeinen Durchflusscontroller (70), der mit der Fluidpumpe(50) elektrisch verbunden ist und dazu konfiguriert ist, die Betriebsdrehzahl der Fluidpumpe (50) steuerbar zu modulieren, um die Fluiddurchflussrate einzustellen, wobei der Durchflusscontroller (70) dazu konfiguriert ist:einen Drehzahlbefehl für die Fluidpumpe (50) bereitzustellen, wobei der Drehzahlbefehl größer ist als eine Betriebsdrehzahl der Pumpe (50);eine Änderungsrate der Drehzahl der Pumpe (50) in Ansprechen auf den bereitgestellten Drehzahlbefehl zu überwachen;eine Differenz zwischen der überwachten Änderungsrate und einer erwarteten Änderungsrate zu bestimmen;die Differenz mit einem Schwellenwert zu vergleichen; unddie Gesamtmenge an elektrischer Leistung, die dem elektrischen Traktionsmotor (12, 14) zugeführt wird, zu begrenzen, wenn die Differenz den Schwellenwert überschreitet; undeinen Hinweis auf ein reaktionsunfähiges Reguliererventil (52) bereitzustellen, wenn die Differenz den Schwellenwert überschreitet.Hybrid vehicle powertrain comprising: a hybrid transmission (18) in power flow communication with an electric traction motor (12, 14); a fluid pump (50) in fluid communication with a fluid reservoir (56) and with the transmission (18) and the electric traction motor (12 , 14), wherein the fluid pump (50) is configured to supply a fluid with an adjustable fluid flow rate to the hybrid transmission (18) and the electric traction motor (12, 14); and a flow controller (70) electrically connected to the fluid pump (50) and configured to controllably modulate the operating speed of the fluid pump (50) to adjust the fluid flow rate, the flow controller (70) configured to: a speed command for provide the fluid pump (50), wherein the speed command is greater than an operating speed of the pump (50); monitor a rate of change of the speed of the pump (50) in response to the speed command provided; a difference between the monitored rate of change and an expected rate of change determine; compare the difference to a threshold; and limit the total amount of electrical power supplied to the electric traction motor (12, 14) when the difference exceeds the threshold; and provide an indication of a non-responsive regulator valve (52) when the difference exceeds the threshold.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Systeme und Verfahren zum Identifizieren eines steckengebliebenen Schmierungsregulierer-Solenoidventils durch Analysieren einer Pumpenlastantwort. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Hybridfahrzeug-Antriebsstrang mit einem Fluidreguliererventil-Diagnosesystem sowie ein Verfahren zum Bestimmen des Ansprechvermögens eines selektiv betätigbaren Fluidreguliererventils.The present invention relates to systems and methods for identifying a stuck lubrication regulator solenoid valve by analyzing a pump load response. In particular, the invention relates to a hybrid vehicle powertrain with a fluid regulator valve diagnostic system and a method for determining the responsiveness of a selectively actuable fluid regulator valve.

Aus der US 7 395 803 B2 ist beispielsweise ein Hybridfahrzeug-Antriebsstrang bekannt, welcher ein Hybridgetriebe in Kraftschlussverbindung mit einem elektrischen Traktionsmotor und eine elektrisch angetriebene Fluidpumpe aufweist.From the US 7,395,803 B2 For example, a hybrid vehicle drive train is known, which has a hybrid transmission in frictional connection with an electric traction motor and an electrically driven fluid pump.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Innerhalb eines Fahrzeugantriebsstrangs können sich viele Komponenten befinden, die eine kontinuierliche Fluidschmierung erfordern, um sowohl die interne Reibung zu verringern als auch die Arbeitskomponenten zu kühlen. Wenn ein Fluidumleitventil stecken bleibt oder anderweitig außerstande ist, eine Fluidströmung zu einer oder mehreren Fluid erfordernden Komponenten selektiv umzuleiten, können die unterversorgten Komponenten einem erhöhten Risiko von Überhitzung unterliegen. Unter solchen Umständen können Verhinderungsmaßnahmen ergriffen werden, um eine resultierende thermische oder auf Verschleiß basierende Beschädigung zu vermeiden, allerdings müssen Systeme jedoch zur Verfügung stehen, um die frühe Detektion des stecken gebliebenen Zustandes zu erleichtern.There may be many components within a vehicle powertrain that require continuous fluid lubrication to both reduce internal friction and cool the working components. If a fluid diverter valve gets stuck or is otherwise unable to selectively redirect fluid flow to one or more fluid requiring components, the undersupplied components may be at increased risk of overheating. Under such circumstances, preventive measures can be taken to avoid resulting thermal or wear-based damage, but systems must be available to facilitate early detection of the stuck condition.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, zumindest eine Realisierung anzugeben, mit der sich erkennen lässt, ob ein Reguliererventil reaktionsunfähig geworden ist.The invention is therefore based on the object of specifying at least one implementation with which it can be recognized whether a regulator valve has become unresponsive.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Diese Aufgabe wird mit einem Hybridfahrzeug-Antriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich unter anderem aus den Unteransprüchen.This object is achieved with a hybrid vehicle drive train with the features of claim 1 and with a method with the features of claim 5. Advantageous further developments result, inter alia, from the subclaims.

Der Hybridfahrzeug-Antriebsstrang umfasst ein Hybridgetriebe in Kraftflussverbindung mit einem elektrischen Traktionsmotor, eine Fluidpumpe und einen Durchflusscontroller. Die Fluidpumpe kann mit einem Fluidreservoir und mit dem Getriebe und dem elektrischen Traktionsmotor in Fluidverbindung stehen und kann dazu konfiguriert sein, Fluid mit einer einstellbaren Fluiddurchflussrate zum Hybridgetriebe und zum elektrischen Traktionsmotor zuzuführen.The hybrid vehicle drive train comprises a hybrid transmission in power flow connection with an electric traction motor, a fluid pump and a flow controller. The fluid pump may be in fluid communication with a fluid reservoir and with the transmission and the electric traction motor and may be configured to deliver fluid to the hybrid transmission and the electric traction motor at an adjustable fluid flow rate.

Der Durchflusscontroller kann mit der Fluidpumpe elektrisch verbunden sein und dazu konfiguriert sein, die Betriebsdrehzahl der Fluidpumpe steuerbar zu modulieren, um die Fluiddurchflussrate einzustellen. Der Durchflusscontroller kann ferner dazu konfiguriert sein: einen Drehzahlbefehl für die Fluidpumpe bereitzustellen, der größer ist als eine Betriebsdrehzahl der Pumpe; eine Änderungsrate der Drehzahl der Pumpe in Ansprechen auf den bereitgestellten Drehzahlbefehl zu überwachen; eine Differenz zwischen der überwachten Änderungsrate und einer erwarteten Änderungsrate zu bestimmen; und die Differenz mit einem Schwellenwert zu vergleichen. Der Controller ist dazu konfiguriert, einen Hinweis bereitzustellen, wenn die Differenz den Schwellenwert überschreitet, wobei der Hinweis auf einen reaktionsunfähigen Regulierer hinweist.The flow controller may be electrically connected to the fluid pump and configured to controllably modulate the operating speed of the fluid pump to adjust the fluid flow rate. The flow controller may also be configured to: provide a speed command for the fluid pump that is greater than an operating speed of the pump; monitor a rate of change in the speed of the pump in response to the provided speed command; determine a difference between the monitored rate of change and an expected rate of change; and compare the difference with a threshold. The controller is configured to provide an indication when the difference exceeds the threshold, which indicates an unresponsive regulator.

Wenn die Differenz zwischen der tatsächlichen Änderungsrate und der erwarteten Änderungsrate den Schwellenwert überschreitet, kann der Controller dazu konfiguriert sein, die Gesamtmenge der zum elektrischen Traktionsmotor gelieferten elektrischen Leistung zu begrenzen..If the difference between the actual rate of change and the expected rate of change exceeds the threshold, the controller may be configured to limit the total amount of electrical power delivered to the traction electric motor.

In einer Konfiguration ist der Durchflusscontroller dazu konfiguriert, eine Angabe einer Betriebsspannung und eines Betriebsstroms der Fluidpumpe zu empfangen. Unter Verwendung dieser Angabe kann der Durchflusscontroller dazu konfiguriert sein, eine tatsächliche Änderungsrate der Drehzahl der Pumpe zu überwachen.In one configuration, the flow controller is configured to receive an indication of an operating voltage and an operating current of the fluid pump. Using this specification, the flow controller can be configured to monitor an actual rate of change in the speed of the pump.

Der Durchflusscontroller kann dazu konfiguriert sein, die erwartete Änderungsrate der Fluidpumpendrehzahl durch Auswählen eines Werts aus einer Nachschlagetabelle zu bestimmen. Die Nachschlagetabelle kann im Durchflusscontroller gespeichert sein und kann die erwartete Änderungsrate als Funktion einer aktuellen Pumpendrehzahl, einer befohlenen Pumpendrehzahl und einer Fluidtemperatur ausdrücken.The flow controller may be configured to determine the expected rate of change in fluid pump speed by selecting a value from a lookup table. The lookup table can be stored in the flow controller and can express the expected rate of change as a function of a current pump speed, a commanded pump speed, and a fluid temperature.

Das Verfahren zum Bestimmen des Ansprechvermögens eines selektiv betätigbaren Fluidreguliererventils in Verbindung mit einer Fluidpumpe mit variabler Drehzahl umfasst: Bereitstellen eines Drehzahlbefehls für die Fluidpumpe, wobei der Drehzahlbefehl größer ist als eine Betriebsdrehzahl der Pumpe; Überwachen einer Änderungsrate der Drehzahl der Pumpe in Ansprechen auf den bereitgestellten Drehzahlbefehl; Bestimmen einer Differenz zwischen der überwachten Änderungsrate und einer erwarteten Änderungsrate; Vergleichen der Differenz mit einem Schwellenwert; und Bereitstellen eines Hinweises, wenn die Differenz den Schwellenwert überschreitet.The method of determining the responsiveness of a selectively actuatable fluid regulator valve in connection with a variable speed fluid pump comprises: providing a speed command to the fluid pump, the speed command being greater than an operating speed of the pump; Monitoring a rate of change in the speed of the pump in response to the provided speed command; Determining a difference between the monitored rate of change and an expected rate of change; Comparing the difference to a threshold; and providing an indication when the difference exceeds the threshold.

Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind leicht aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Arten zur Ausführung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen ersichtlich. The above features and advantages and other features and advantages of the present invention are readily apparent from the following detailed description of the best modes for carrying out the invention when taken in connection with the accompanying drawings.

Figurenlistelist of figures

1 10 is a schematic diagram of a hybrid electric vehicle with a fluid pump for supplying lubricating fluid to multiple components.
2 Fig. 4 is a schematic diagram of a selectively actuatable fluid regulator valve in a first position.
3 Figure 3 is a schematic diagram of a selectively actuatable fluid regulator valve in a second position.
4 FIG. 10 is a schematic diagram of an expected rate of change in fluid pump speed for an operational regulator valve, shown as a function of a current pump speed and a commanded change in pump speed.
5 FIG. 12 is a schematic diagram of an expected rate of change in fluid pump speed for an inoperative regulator valve, shown as a function of a current pump speed and a commanded change in pump speed.
6 FIG. 10 is a schematic flow diagram of a method for determining the responsiveness of a selectively actuable fluid regulator valve.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Mit Bezug auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen verwendet werden, um gleiche oder identische Komponenten in den verschiedenen Ansichten zu identifizieren, stellt 1 schematisch ein Fahrzeug 10 dar. In einer Konfiguration kann das Fahrzeug 10 einen ersten Traktionsmotor 12, einen zweiten Traktionsmotor 14 und ein Energiespeichersystem 16 (z. B. eine Batterie 16) umfassen. An sich kann das Fahrzeug 10 als Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV), Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) oder Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV) konfiguriert sein. Solche Fahrzeuge können ein Drehmoment unter Verwendung von einem oder beiden der Traktionsmotoren 12, 14 auf Niveaus, die für den Antrieb des Fahrzeugs in einem nur elektrischen Modus (EV-Modus) geeignet sind, erzeugen.Referring to the drawings, where like reference numerals are used to identify the same or identical components in the different views 1 schematically a vehicle 10 In one configuration, the vehicle can 10 a first traction motor 12 , a second traction motor 14 and an energy storage system 16 (e.g. a battery 16 ) include. In itself, the vehicle can 10 be configured as a hybrid electric vehicle (HEV), battery electric vehicle (BEV) or electric vehicle with extended range (EREV). Such vehicles can apply torque using either or both of the traction motors 12 . 14 at levels that are suitable for propelling the vehicle in only electric mode (EV mode).

In einer Konfiguration können der erste und der zweite Traktionsmotor 12, 14 durch ein Getriebe 18 in mechanischer Verbindung stehen. Das Getriebe 18 kann ein oder mehrere Drehmomentübertragungsvorrichtungen 20 wie z. B. Zahnräder, Kupplungen und/oder Bremsen umfassen, die selektiv entweder allein oder in Kombination eine Getriebeeingangswelle 22 mit einer Getriebeausgangswelle 24 koppeln können. In einer Konfiguration kann die Getriebeeingangswelle 22 selektiv mit dem ersten Traktionsmotor 12 gekoppelt werden und die Getriebeausgangswelle 24 kann selektiv mit dem zweiten Traktionsmotor 14 gekoppelt werden.In one configuration, the first and second traction motors can 12 . 14 through a gearbox 18 are in mechanical connection. The gear 18 can be one or more torque transmission devices 20 such as B. include gears, clutches and / or brakes that selectively either alone or in combination a transmission input shaft 22 with a transmission output shaft 24 can couple. In one configuration, the transmission input shaft 22 selectively with the first traction motor 12 be coupled and the transmission output shaft 24 can be selective with the second traction motor 14 be coupled.

In einigen Konstruktionen kann eine Brennkraftmaschine 30, die in 1 in Durchsicht gezeigt ist, verwendet werden, um ein Drehmoment über eine Kraftmaschinenausgangswelle 32 zu erzeugen. Das Drehmoment von der Kraftmaschinenausgangswelle 32 kann verwendet werden, um entweder das Fahrzeug 10 direkt anzutreiben, d. h. in einer HEV-Konstruktion, oder einen Generator 34 zu betreiben, d. h. in einer EREV-Konstruktion. Der Generator 34 kann Elektrizität (Pfeil 36) zur Batterie 16 in einer Weise liefern, die die Batterie 16 wiederaufladen kann. Eine Kupplungs- und Dämpfungsanordnung 38 kann verwendet werden, um selektiv die Kraftmaschine 30 mit/von einem Getriebe 18 zu verbinden/trennen. Das Drehmoment kann schließlich vom ersten und/oder zweiten Traktionsmotor 12, 14 und/oder von der Kraftmaschine 30 zu einem Satz von Antriebsrädern 40 über einen Ausgang 42 des zweiten Traktionsmotors 14 (und/oder des Getriebes 18, wenn der zweite Motor 14 weggelassen ist) übertragen werden.In some constructions, an internal combustion engine 30 , in the 1 shown in phantom can be used to generate torque across an engine output shaft 32 to create. The torque from the engine output shaft 32 can be used to either the vehicle 10 to drive directly, ie in a HEV construction, or a generator 34 to operate, ie in an EREV construction. The generator 34 can electricity (arrow 36 ) to the battery 16 deliver in a way that the battery 16 can recharge. A clutch and damper assembly 38 can be used to selectively the engine 30 with / from a gear 18 to connect / disconnect. The torque can finally come from the first and / or second traction motor 12 . 14 and / or from the engine 30 to a set of drive wheels 40 through an exit 42 of the second traction motor 14 (and / or the transmission 18 when the second engine 14 is omitted).

Jeder Traktionsmotor 12, 14 kann als fluidgekühlte Mehrphasen-Permanentmagnet/Wechselstrominduktionsmaschine mit einem Rotor und einem Stator verkörpert sein und für ungefähr 60 Volt bis ungefähr 300 Volt oder mehr bemessen sein. Jeder Traktionsmotor 12, 14 kann mit der Batterie 16 über ein Leistungsinvertermodul (PIM) 44 und eine Hochspannungssammelschiene 46 elektrisch verbunden sein (es sollte beachtet werden, dass die schematische Darstellung der Hochspannungssammelschiene, die sich zum zweiten Traktionsmotor 14 erstreckt, aus 1 der Deutlichkeit halber weggelassen wurde). Das PIM 44 kann im Allgemeinen zum Umwandeln von Gleichspannung in Wechselspannung und umgekehrt, wie erforderlich, konfiguriert sein. Die Batterie 16 kann selektiv unter Verwendung eines Drehmoments vom ersten Traktionsmotor 12 wiederaufgeladen werden, wenn dieser Traktionsmotor 12 aktiv als Generator arbeitet, z. B. durch Gewinnen von Energie während eines regenerativen Bremsereignisses oder wenn er durch die Brennkraftmaschine 30 angetrieben wird. In einigen Ausführungsformen, wie z. B. Einsteck-HEV (PHEV), kann die Batterie 16 über eine bordexterne Leistungsversorgung (nicht dargestellt) wiederaufgeladen werden, wenn das Fahrzeug 10 inaktiv ist.Any traction engine 12 . 14 may be embodied as a multi-phase fluid-cooled permanent magnet / AC induction machine with a rotor and a stator, and sized for about 60 volts to about 300 volts or more. Any traction engine 12 . 14 can with the battery 16 via a power inverter module (PIM) 44 and a high voltage busbar 46 be electrically connected (it should be noted that the schematic representation of the high voltage busbar that extends to the second traction motor 14 extends from 1 was omitted for clarity). The PIM 44 can generally be configured to convert DC voltage to AC voltage and vice versa as required. The battery 16 can be selectively using a torque from the first traction motor 12 can be recharged when this traction motor 12 works actively as a generator, e.g. B. by gaining energy during a regenerative braking event or when it is through the internal combustion engine 30 is driven. In some embodiments, such as. B. Plug-in HEV (PHEV), the battery can 16 recharged via an onboard power supply (not shown) when the vehicle 10 is inactive.

Während des Betriebs können die Motoren 12, 14 und verschiedene Drehmomentübertragungsvorrichtungen 20 des Getriebes 18 eine aktive Strömung einer Fluidschmierung erfordern, um die Reibung zu verringern und erzeugte Wärme zu entfernen. Diese Strömung kann durch eine elektrisch betätigte/elektrische Fluidpumpe 50 in Fluidverbindung mit dem Getriebe 18 und/oder jedem des ersten und des zweiten Traktionsmotors 12, 14 bereitgestellt werden. Da jede Komponente über den Betrieb unterschiedliche Fluidbedürfnisse aufweisen kann, kann ein selektiv betätigbares Reguliererventil 52 dazu konfiguriert sein, die Strömung von der einzigen Pumpe 50 zu den verschiedenen Vorrichtungen 12, 14, 20 zu modulieren. The motors can operate during operation 12 . 14 and various torque transmission devices 20 of the transmission 18 require an active flow of fluid lubrication to reduce friction and remove heat generated. This flow can be through an electrically operated / electric fluid pump 50 in fluid communication with the transmission 18 and / or each of the first and second traction motors 12 . 14 to be provided. Because each component may have different fluid needs through operation, a selectively operable regulator valve can 52 be configured to flow from the single pump 50 to the various devices 12 . 14 . 20 to modulate.

Das Schmierfluid 54 kann beispielsweise ein Kraftmaschinenöl auf Erdölbasis oder synthetischer Basis, ein Kühlmittel auf Glycolbasis oder irgendein anderes geeignet viskoses, die Reibung verringerndes Fluid sein. Innerhalb des Systems kann das Schmierfluid 54 durch einen oder mehrere Wärmetauscher (nicht dargestellt) strömen, die dazu konfiguriert sind, gespeicherte Wärmeenergie zu entziehen. Ebenso kann eine Reservezufuhr von Schmierfluid in einem Fluidreservoir 56 in Fluidverbindung mit der Pumpe 50 gehalten werden. Das Fluidreservoir 56 kann ferner als Wärmeausdehungskammer dienen, um einen vollständig gefüllten Fluidkreislauf unter allen Betriebstemperaturen zu ermöglichen.The lubricating fluid 54 For example, a petroleum-based or synthetic-based engine oil, a glycol-based coolant, or any other suitable viscous, friction-reducing fluid. The lubricating fluid inside the system 54 flow through one or more heat exchangers (not shown) configured to extract stored thermal energy. A reserve supply of lubricating fluid in a fluid reservoir can also be used 56 in fluid communication with the pump 50 being held. The fluid reservoir 56 can also serve as a thermal expansion chamber to enable a completely filled fluid circuit under all operating temperatures.

Die Fluidpumpe 50 kann durch einen Elektromotor 58 angetrieben werden, der entweder durch eine Hilfsbatterie 60 oder durch eine separate Gleichspannungs-Gleichspannungs-Umsetzervorrichtung (nicht dargestellt), die mit der primären Batterie 16 gekoppelt ist, erregt werden kann. Ein Durchflusscontroller 70 („Controller 70“) kann mit der Fluidpumpe 50 elektrisch verbunden sein und kann dazu konfiguriert sein, die Betriebsdrehzahl des Elektromotors 58 steuerbar zu modulieren, um dadurch die Strömung des Schmierfluids 54 innerhalb des Fluidkreislaufs (d. h. zum Getriebe 18 und/oder zu jedem des ersten und des zweiten Traktionsmotors 12, 14) einzustellen. Der Durchflusscontroller 70 kann beispielsweise ein Drehzahlsteuersignal 72 zum Elektromotor 58 liefern, um eine gewünschte Pumpendrehzahl zu befehlen. In einer Ausführungsform kann der Motor 58 ein durch ein Drehmoment gesteuerter Motor sein, wodurch der zum Motor zugeführte Strom in einer Regelungsweise moduliert werden kann, um die durch das Drehzahlsteuersignal 72 befohlene Drehzahl zu erreichen.The fluid pump 50 can by an electric motor 58 be powered by either an auxiliary battery 60 or by a separate DC-DC converter device (not shown) connected to the primary battery 16 is coupled, can be excited. A flow controller 70 ("Controller 70") can with the fluid pump 50 be electrically connected and can be configured to the operating speed of the electric motor 58 controllably modulate to thereby control the flow of the lubricating fluid 54 within the fluid circuit (ie to the gearbox 18 and / or to each of the first and second traction motors 12 . 14 ) to set. The flow controller 70 can, for example, a speed control signal 72 to the electric motor 58 deliver to command a desired pump speed. In one embodiment, the engine 58 be a torque controlled motor whereby the current supplied to the motor can be modulated in a control manner by that by the speed control signal 72 to achieve the commanded speed.

Der Controller 70 kann ebenso dazu konfiguriert sein, das Fluidumleitverhalten des Reguliererventils 52 über ein Ventilsteuersignal 74 elektronisch zu modulieren. In dieser Weise kann der Controller 70 selektiv eine variable Menge an Strömung von der Pumpe 70 beispielsweise zu den Traktionsmotoren 12, 14 umleiten. Schließlich kann der Controller 70 eine Spannung und/oder einen Strom, der vom Elektromotor 58 entnommen wird (über ein Rückkopplungssignal 76), überwachen, um die tatsächliche Funktion der Pumpe 50 und die Strömung des Hydraulikfluids 54 durch das System abzuschätzen. In anderen Ausführungsformen kann das Rückkopplungssignal 76 direkt die Drehzahl der Pumpe darstellen, wie z. B. durch eine Winkelcodiererausgabe. In dieser Weise kann der Controller 70 die Echtzeitdrehzahl und das Echtzeitdrehmoment des Pumpenmotors erfassen und/oder dessen Kenntnis haben.The controller 70 can also be configured to control the fluid diverting behavior of the regulator valve 52 via a valve control signal 74 to modulate electronically. In this way, the controller 70 selectively select a variable amount of flow from the pump 70 for example to the traction motors 12 . 14 redirect. Finally, the controller 70 a voltage and / or a current from the electric motor 58 is taken (via a feedback signal 76 ), monitor the actual functioning of the pump 50 and the flow of the hydraulic fluid 54 estimated by the system. In other embodiments, the feedback signal 76 directly represent the speed of the pump, such as. B. by an encoder output. In this way, the controller 70 record the real-time speed and the real-time torque of the pump motor and / or have their knowledge.

Der Controller 70 kann als einer oder mehrere digitale Computer oder Datenverarbeitungsvorrichtungen mit einem oder mehreren Mikrocontrollern oder Zentraleinheiten (CPU), einem Festwertspeicher (ROM), einem Direktzugriffsspeicher RAM), einem elektrisch löschbaren programmierbaren Festwertspeicher (EEPROM), einem Hochgeschwindigkeitstakt, einer Analog/Digital-Schaltungsanordnung (A/D-Schaltungsanordnung), einer Digital-Analog-Schaltungsanordnung (D/A-Schaltungsanordnung), einer Eingabe/Ausgabe-Schaltungsanordnung (I/O-Schaltungsanordnung) und/oder einer Signalaufbereitungs- und Pufferelektronik verkörpert sein. Der Controller 70 kann die Fluidströmung teilweise durch Ausführen eines Algorithmus 78 (d. h. eines „Durchflusssteueralgorithmus 78“), der sich innerhalb des Controllers befindet oder ansonsten vom Controller leicht ausführbar ist, regulieren.The controller 70 can be used as one or more digital computers or data processing devices with one or more microcontrollers or central processing units (CPU), a read-only memory (ROM), a random access memory RAM), an electrically erasable programmable read-only memory (EEPROM), a high-speed clock, an analog / digital circuit arrangement ( A / D circuit arrangement), a digital-analog circuit arrangement (D / A circuit arrangement), an input / output circuit arrangement (I / O circuit arrangement) and / or signal processing and buffer electronics. The controller 70 can control fluid flow in part by running an algorithm 78 (ie, a "flow control algorithm 78") that is located within the controller or is otherwise easily executable by the controller.

2 und 3 stellen schematisch eine Ausführungsform des Fluidkreislaufs 100 dar, der aus einem selektiv betätigbaren Reguliererventil 52, das dazu konfiguriert ist, eine Fluidströmung 102 von der Fluidpumpe 50 zum ersten Motor 12, zum zweiten Motor 14 und zu der einen oder den mehreren Drehmomentübertragungsvorrichtungen 20 des Getriebes 18 umzuleiten, besteht. Das selektiv betätigbare Reguliererventil 52 kann beispielsweise ein durch ein Solenoid betätigtes Ventil sein, das einen Anker 104, der dazu konfiguriert ist, sich selektiv innerhalb einer stationären Solenoidspule 106 zu verschieben, umfasst. Die Bewegung des Ankers 104 über das Solenoid 106 kann mechanisch in eine entsprechende Bewegung eines Fluidumleitungsschlittens 108 entlang einer Ventilachse 110 zwischen einer ersten Position 112 (in 2 gezeigt) und einer zweiten Position 114 (in 3 gezeigt) umgesetzt werden. Eine solche Bewegung kann in direktem Ansprechen auf das Anlegen des Ventilsteuersignals 74 stattfinden. 2 and 3 represent schematically an embodiment of the fluid circuit 100 is made up of a selectively actuated regulator valve 52 configured to flow fluid 102 from the fluid pump 50 to the first engine 12 , to the second engine 14 and to the one or more torque transmission devices 20 of the transmission 18 redirect exists. The selectively operable regulator valve 52 can be, for example, a solenoid-operated valve that has an armature 104 configured to be selective within a stationary solenoid coil 106 to postpone. The movement of the anchor 104 via the solenoid 106 can mechanically into a corresponding movement of a fluid redirection carriage 108 along a valve axis 110 between a first position 112 (in 2 shown) and a second position 114 (in 3 shown) are implemented. Such movement can be in direct response to the application of the valve control signal 74 occur.

Das Reguliererventil 52 kann ferner eine Rückstellfeder 116 umfassen, die dazu konfiguriert ist, den Schlitten 108 beispielsweise in die erste Position 112 zurückzusetzen, wenn der Strom von der (an die) Solenoidspule 106 entfernt (oder angelegt) wird. Das Ventil 52 kann sich ebenso auf eine oder mehrere Gegendruckströmungen 118 stützen, um die Druckkräfte am Schlitten 108 auszugleichen und zu ermöglichen, dass das Solenoid den Schlitten 118 effektiv bewegt. In einer anderen Konfiguration kann sich der Schlitten 108 vollständig unter dem Einfluss der verschiedenen Fluiddrücke bewegen.The regulator valve 52 can also be a return spring 116 include, which is configured to the carriage 108 for example in the first position 112 reset when the current from (to) the solenoid coil 106 is removed (or created). The valve 52 can also affect one or more back pressure flows 118 support to the pressure forces on the slide 108 balance and allow the solenoid to slide 118 effectively moved. In another configuration, the sled can 108 move completely under the influence of different fluid pressures.

Wie in 2 und 3 dargestellt, kann, wenn sich der Schlitten 108 in der ersten Position 112 befindet, das Fluid 54 zu den Drehmomentübertragungsvorrichtungen 20 und separat zu sowohl den Rotoren als auch den Statoren des ersten und des zweiten Motors 12, 14 strömen. Wenn sich dagegen der Schlitten 108 in der zweiten Position 114 befindet, kann Fluid nur zu den Drehmomentübertragungsvorrichtungen 20 und den Rotoren des ersten und des zweiten Motors 12, 14 strömen, der Schieber kann jedoch die Strömung des Fluids zu den Statoren des ersten und des zweiten Motors 12, 14 behindern.As in 2 and 3 illustrated, if the sled 108 in the first position 112 the fluid 54 to the torque transmission devices 20 and separate from both the rotors and stators of the first and second motors 12 . 14 stream. If the sledge is against it 108 in the second position 114 fluid can only reach the torque transmission devices 20 and the rotors of the first and second motors 12 . 14 flow, however, the spool can restrict the flow of fluid to the stators of the first and second motors 12 . 14 hinder.

Unter einigen Betriebsbedingungen kann es möglich sein, dass der Schlitten 108 in der zweiten Position 114 (in 3 gezeigt) trotz einer Gegenkraft durch die Rückstellfeder 116 steckenbleibt. Wenn der Schlitten 108 in dieser Weise reaktionsunfähig werden würde, dann kann ungeachtet des Anlegens des Steuersignals 74 Fluid am Strömen zu den Statoren des ersten und des zweiten Motors 12, 14 gehindert werden. In Situationen, in denen eine angemessene Fluidströmung erforderlich ist, um die Motoren 12, 14 zu schmieren und/oder zu kühlen, kann das Auftreten eines steckengebliebenen Ventils zu erhöhtem Verschleiß, einer ungenauen thermischen Steuerung und/oder einer thermischen Beschädigung führen. In Situationen, in denen Temperatursensoren nicht an den Motoren 12, 14 vorhanden sind, kann überdies eine thermische Steuerung/ein thermisches Management vollständig auf einer angenommenen Wärmekapazität des Fluids und auf einer angenommenen Durchflussrate des Fluids innerhalb des Fluidkreislaufs 100 basieren. Wenn das System aufhört korrekt zu funktionieren, können diese folgernden Temperaturabschätzungen falsch sein.Under some operating conditions it may be possible that the sled 108 in the second position 114 (in 3 shown) despite a counterforce by the return spring 116 stuck. If the sledge 108 would become unresponsive in this way, regardless of the application of the control signal 74 Fluid flowing to the stators of the first and second motors 12 . 14 be prevented. In situations where adequate fluid flow is required to power the motors 12 . 14 To lubricate and / or cool, the occurrence of a stuck valve can lead to increased wear, inaccurate thermal control and / or thermal damage. In situations where temperature sensors are not on the motors 12 . 14 thermal control / management can be provided entirely based on an assumed heat capacity of the fluid and an assumed flow rate of the fluid within the fluid circuit 100 based. If the system stops working correctly, these inferred temperature estimates may be wrong.

In einer Konfiguration kann daher der Controller 70 dazu konfiguriert sein, durch Untersuchen der Ansprecheigenschaften der Pumpe 50 auf eine befohlene Durchflussrate/Drehzahl festzustellen, ob der Schlitten 108 stecken geblieben ist,. Der Controller 70 kann beispielsweise die Änderungsrate der Drehzahl der Pumpe 50 für einen gegebenen Drehzahlbefehl überwachen. Diese Änderungsrate kann weitgehend von der vorherigen Pumpendrehzahl, der neuen befohlenen Drehzahl und irgendeinem Systemgegendruck gegen die Pumpe 50 abhängen. Wenn das Ventil stecken geblieben ist, kann der Gegendruck gegen die Pumpe schnell zunehmen ohne ähnliche Zunahme der Pumpendrehzahl. Eine solche unerwartete Änderung im System würde sich dann auf das Motorsteuerschema auswirken und Drehzahlsteuerfehler wären dann detektierbar. Alternativ kann in einem durch ein Drehmoment gesteuerten Motor, um den gewünschten Drehzahlbefehl zu erreichen, der Controller 70 eine bestimmte Menge an Drehmoment (Stromentnahme), um die Pumpe zu beschleunigen, in Anbetracht der aktuellen Betriebsbedingungen erwarten. Wenn die Betriebsbedingungen im Gegensatz zu dem stehen, was erwartet wird (wie z. B. mit einem stecken gebliebenen Ventil), kann das erforderliche Drehmoment (Stromentnahme) beträchtlich anders sein als erwartet, um die gewünschte Drehzahlreaktion zu erreichen. Durch Vergleichen des tatsächlichen Drehmoments (Strom) mit dem erwarteten Drehmoment (Strom), kann der Controller einen Ventilfehler diagnostizieren.The controller can therefore be configured 70 configured to do so by examining the response characteristics of the pump 50 at a commanded flow rate / speed to determine if the sled 108 got stuck. The controller 70 For example, the rate of change of the speed of the pump 50 monitor for a given speed command. This rate of change can largely depend on the previous pump speed, the new commanded speed, and any system back pressure against the pump 50 depend. If the valve is stuck, the back pressure against the pump can increase rapidly without a similar increase in pump speed. Such an unexpected change in the system would then affect the engine control scheme and speed control errors would then be detectable. Alternatively, in a torque controlled motor to achieve the desired speed command, the controller 70 expect a certain amount of torque (current draw) to accelerate the pump, given the current operating conditions. If the operating conditions are contrary to what is expected (such as with a valve stuck), the required torque (current draw) can be significantly different than expected to achieve the desired speed response. By comparing the actual torque (current) with the expected torque (current), the controller can diagnose a valve fault.

4 stellt ein Diagramm 120 einer erwarteten Drehzahländerungsreaktionsrate 122 für ein funktionierendes Ventil als Funktion des vorherigen Drehzahlsollwerts 124 und des Fluidgegendrucks 126 an der Pumpe dar. Wie verständlich, kann der Gegendruck durch das aufgebrachte Drehmoment am Pumpenrotor abgeleitet werden. Dieses Diagramm 120 stellt einen Bereich von Betriebsparametern dar, bei denen die Pumpe stark auf das Eingangssignal anspricht. 5 stellt dann ein zweites Diagramm 130 ähnlich zum Diagramm 120 dar, das die Reaktionsrate in Gegenwart eines stecken gebliebenen Ventils darstellen kann. Wie vorstehend beschrieben, kann, da das Ventil verhindert, dass eine Fluidströmung die Motoren 12, 14 erreicht, die Pumpe 50 nicht so schnell (falls überhaupt) auf den modifizierten Drehzahlbefehl reagieren. Im Vergleich zum Diagramm in 4 kann die Differenz bei höheren Drehzahlsollwerten/Druckbereichen ausgeprägter sein (im Allgemeinen bei 132). An sich kann das Testen bei oder nahe diesen Betriebsbedingungen 132 den meisten Einblick in die Funktionalität/den Betriebszustand des Systems schaffen. 4 presents a diagram 120 an expected speed change response rate 122 for a functioning valve as a function of the previous speed setpoint 124 and the fluid back pressure 126 on the pump. As is understandable, the back pressure can be derived from the torque applied to the pump rotor. This diagram 120 represents a range of operating parameters where the pump responds strongly to the input signal. 5 then presents a second diagram 130 similar to the diagram 120 represents the response rate in the presence of a stuck valve. As described above, since the valve prevents fluid flow from the motors 12 . 14 reached the pump 50 do not react as quickly (if at all) to the modified speed command. Compared to the diagram in 4 the difference may be more pronounced at higher speed setpoints / pressure ranges (generally at 132). As such, testing can be done at or near these operating conditions 132 provide the most insight into the functionality / operating status of the system.

4 und 5 sind für eine spezielle Betriebstemperatur dargestellt. Die hier beschriebenen Diagnoseverfahren können den größten Rauschabstand bescheinigen, wenn die Fluidtemperatur nahe einer idealen Betriebstemperatur (z. B. innerhalb einer Toleranz einer idealen Betriebstemperatur) liegt. In dieser Weise kann die Viskosität des Fluids einen minimierten Effekt im Ansprechen der Pumpe aufweisen. Ebenso ist es erwünscht, diese Analyse durchzuführen, während der Fahrzeugantriebsstrang in einem stationären Modus arbeitet (z. B. wenn kein Schalten oder keine Beschleunigungen stattfinden). Die Pumpendrehzahl, die Temperatur und die Menge an vorübergehendem Verhalten, die zur größten Pumpenansprechdifferenz führen, können im Allgemeinen als „ideale Testbedingungen“ bezeichnet werden. 4 and 5 are shown for a specific operating temperature. The diagnostic methods described here can attest to the greatest signal-to-noise ratio if the fluid temperature is close to an ideal operating temperature (e.g. within a tolerance of an ideal operating temperature). In this way, the viscosity of the fluid can have a minimized effect in response to the pump. It is also desirable to perform this analysis while the vehicle powertrain is operating in a stationary mode (e.g., when there is no shifting or acceleration). The pump speed, temperature, and amount of transient behavior that lead to the largest pump response difference can generally be described as "ideal test conditions".

In einer Konfiguration können die idealen Testbedingungen typischerweise erhalten werden, wenn das Fahrzeug unter stationären Bedingungen fährt, wobei sich das Hydraulikfluid innerhalb einer Toleranz einer stabilen Betriebstemperatur befindet (d. h. das Fahrzeug liegt auf oder nahe seiner stationären Betriebstemperatur). Die idealen Testbedingungen können vom Fahrzeug abhängig sein und können für jede spezifische Fahrzeugkonfiguration numerisch variieren.In one configuration, the ideal test conditions can typically be obtained when the vehicle is under stationary conditions drives with the hydraulic fluid within a tolerance of a stable operating temperature (ie, the vehicle is at or near its stationary operating temperature). The ideal test conditions can depend on the vehicle and can vary numerically for each specific vehicle configuration.

Obwohl 4 und 5 in Bezug auf eine Änderungsrate der Pumpendrehzahl dargestellt sind, kann eine ähnliche Analyse/ein ähnlicher Vergleich in Bezug auf das Pumpendrehmoment/die Stromentnahme durchgeführt werden. Wie vorstehend erwähnt, kann der Controller für gegebene Betriebsbedingungen den erforderlichen Strom zum Erreichen einer angeforderten Pumpendrehzahlreaktion abschätzen. Eine solche Abschätzung wird häufig als Mitkopplungssteuerung bezeichnet. Unter Verwendung von Regelungstechniken kann die tatsächliche resultierende Pumpendrehzahl zum Controller zurückgeführt werden, damit sie bei Fehlerunterdrückungs-Steuerstrategien verwendet wird. Durch Vergleichen der Regelungsstromzufuhr mit der reinen Mitkopplungsstromzufuhr kann der Controller 70 den Betriebszustand des Fluidkreislaufs 100 (d. h. durch Vergleichen der tatsächlichen Reaktion mit der erwarteten Reaktion) ableiten.Even though 4 and 5 with respect to a rate of change in pump speed, a similar analysis / comparison can be made with respect to pump torque / current draw. As mentioned above, for given operating conditions, the controller can estimate the current required to achieve a requested pump speed response. Such an estimate is often referred to as feedforward control. Using control techniques, the actual resulting pump speed can be fed back to the controller for use in error suppression control strategies. By comparing the control power supply with the pure feedforward power supply, the controller can 70 the operating state of the fluid circuit 100 (ie by comparing the actual response with the expected response).

Der Controller 70 kann das Diagramm 120 der erwarteten Reaktion 122 als Nachschlagetabelle im Speicher speichern, der zum Controller 70 gehört. Wenn vordefinierte Betriebskriterien erfüllt sind (d. h. das Fahrzeug auf oder nahe den Betriebsbedingungen bei 132 arbeitet), kann der Controller 70 den Strömungssteueralgorithmus einleiten, um eine Pumpenreaktion auf eine befohlene Drehzahl- oder Drehmomentzunahme zu überwachen. Wenn die Differenz zwischen der überwachten Reaktion und der erwarteten Reaktion entweder vernachlässigbar ist oder unter einem vorbestimmten Schwellenwert liegt, kann das Ventil 52 als vollständig betriebsfähig diagnostiziert werden. Wenn jedoch die Differenz zwischen der überwachten Reaktion und der erwarteten Reaktion den vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, kann der Controller 70 angeben, dass das Ventil stecken geblieben ist.The controller 70 can the diagram 120 the expected response 122 save as a lookup table in memory to the controller 70 heard. If predefined operating criteria are met (ie, the vehicle is operating at or near the operating conditions at 132), the controller can 70 initiate the flow control algorithm to monitor a pump response to a commanded speed or torque increase. If the difference between the monitored response and the expected response is either negligible or below a predetermined threshold, the valve may 52 diagnosed as fully operational. However, if the difference between the monitored response and the expected response exceeds the predetermined threshold, the controller can 70 indicate that the valve is stuck.

Wenn ein Mangel an Fluidströmung zu den Motoren 12, 14 besteht, können sie, wie vorstehend beschrieben, einem Risiko für Überhitzen unterliegen. In Ansprechen auf eine „stecken gebliebene“ Bewertung kann der Controller 70 einen Befehl zu einem Motorcontroller und/oder zum PIM 44 liefern, um die Motoren 12, 14 mit einer im Wesentlichen verringerten Kapazität zu betreiben (d. h. die maximale Menge an Leistung zu begrenzen, die zu den Motoren geliefert werden kann). In dieser Weise kann das Risiko für Überhitzen und/oder eine dauerhafte Beschädigung erheblich verringert werden.If there is a lack of fluid flow to the motors 12 . 14 as described above, they may be at risk of overheating. In response to a "stuck" evaluation, the controller can 70 a command to a motor controller and / or to the PIM 44 deliver to the engines 12 . 14 operate at a substantially reduced capacity (ie limit the maximum amount of power that can be delivered to the motors). In this way, the risk of overheating and / or permanent damage can be significantly reduced.

6 stellt ein Verfahren 150 zum Überwachen eines Durchflusssteuerventils dar, das dazu konfiguriert ist, separat ein Schmierfluid zu jeder einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 eines Fahrzeuggetriebes 18 und zu einem Elektromotor des Fahrzeugs zuzuführen. Das Verfahren 150 kann als Algorithmus 78 verkörpert sein, der durch einen Controller 70 ausgeführt oder durchgeführt wird. Das Verfahren 150 kann in Schritt 152 beginnen, wenn der Controller 70 einen opportunistischen Zeitpunkt zum Einleiten der Routine bestimmt. Wie vorstehend beschrieben, kann ein solcher Zeitpunkt gewählt werden, wenn das Fahrzeug ausreichend warm ist und mit konsistenten Drehzahlen/Drehmomenten innerhalb eines vorbestimmten Drehzahl/Drehmoment-Bereichs arbeitet. In Schritt 154 kann der Controller 70 der Pumpe 50 durch ein Drehzahlsteuersignal 72 befehlen, eine Erhöhung der Drehzahl durchzuführen. Unmittelbar danach kann der Controller 70 in Schritt 156 die tatsächliche Änderungsrate der Pumpendrehzahl oder des Pumpendrehmoments überwachen. Eine solche Überwachung kann beispielsweise durch einen Drehzahlsensor/Codierer, der zur Pumpe gehört, oder durch eine elektrische Überwachung der Spannung und des Stroms, der durch die Pumpe entnommen wird (über ein Rückkopplungssignal 76), durchgeführt werden. 6 represents a procedure 150 for monitoring a flow control valve configured to separately supply a lubricating fluid to each of a torque transfer device 20 a vehicle transmission 18 and to an electric motor of the vehicle. The procedure 150 can as an algorithm 78 be embodied by a controller 70 executed or carried out. The procedure 150 can in step 152 start when the controller 70 determines an opportunistic time to initiate the routine. As described above, such a point in time can be selected when the vehicle is sufficiently warm and operates at consistent speeds / torques within a predetermined speed / torque range. In step 154 can the controller 70 the pump 50 by a speed control signal 72 command to increase the speed. Immediately afterwards, the controller 70 in step 156 monitor the actual rate of change in pump speed or pump torque. Such monitoring can be carried out, for example, by means of a speed sensor / encoder which belongs to the pump, or by electrical monitoring of the voltage and the current which is drawn by the pump (via a feedback signal 76 ), be performed.

In Schritt 158 kann der Controller 70 eine erwartete Änderungsrate der Pumpendrehzahl oder des Pumpendrehmoments aus einer Nachschlagetabelle auswählen, die im Speicher gespeichert ist. Diese erwartete Änderungsrate der Pumpendrehzahl oder des Pumpendrehmoments kann beispielsweise unter Verwendung der vorherigen Pumpendrehzahl oder des vorherigen Pumpendrehmoments, der befohlenen Drehzahl und der Temperatur während dieser bestimmten bekannten Antriebsbedingungen gewählt werden. In Schritt 160 kann der Controller 70 die Differenz zwischen der tatsächlichen Pumpenreaktion und der erwarteten Pumpenreaktion berechnen und sie in Schritt 162 mit einem Schwellenwert vergleichen. Wenn die Differenz unter dem Schwellenwert liegt, kann der Controller 70 angeben, dass das Ventil wahrscheinlich betriebsfähig ist (Schritt 164). Wenn die Differenz über dem Schwellenwert liegt, kann jedoch der Controller 70 einen Befehl zu einem Motorcontroller und/oder zum PIM 44 liefern, um die Traktionsmotoren mit einer wesentlich verringerten Leistungskapazität zu betreiben (Schritt 166). In dieser Weise kann weniger elektrischer Strom zum Motor geliefert werden, was von Natur aus die Menge an Wärme verringern kann, die durch den elektrischen Widerstand und/oder mechanische Reibung erzeugt wird. Der Controller 70 kann auch dazu konfiguriert sein, einen Hinweis in Schritt 168 zu liefern, wenn die Differenz den Schwellenwert überschreitet, wobei der Hinweis auf ein reaktionsunfähiges Reguliererventil hinweist. In dieser Weise kann der Controller 70 beispielsweise den stecken gebliebenen Zustand in einem Borddiagnoseprotokoll (OBD-Protokoll), das dem Controller 70 zugeordnet ist, dokumentieren. Unter Verwendung dieses Protokolls kann ein geschulter Kundendiensttechniker den Zustand und die wahrgenommene Ursache schnell diagnostizieren.In step 158 can the controller 70 select an expected rate of change in pump speed or pump torque from a lookup table stored in memory. This expected rate of change in pump speed or pump torque may be selected, for example, using the previous pump speed or pump torque, commanded speed, and temperature during these certain known drive conditions. In step 160 can the controller 70 calculate the difference between the actual pump response and the expected pump response and use it in step 162 compare with a threshold. If the difference is below the threshold, the controller can 70 indicate that the valve is likely to be operational (step 164 ). If the difference is above the threshold, the controller can 70 a command to a motor controller and / or to the PIM 44 deliver to operate the traction motors with a significantly reduced power capacity (step 166 ). In this way, less electrical current can be supplied to the motor, which can inherently reduce the amount of heat generated by electrical resistance and / or mechanical friction. The controller 70 can also be configured to display a hint in step 168 to be delivered if the difference exceeds the threshold value, the indication of a non-responsive regulator valve. In this way, the controller 70 For example, the stuck state in an on-board diagnostic protocol (OBD protocol) that the controller 70 assigned, document. Using this protocol, a trained service technician can quickly diagnose the condition and perceived cause.

Claims

Hybrid vehicle powertrain that includes: a hybrid transmission (18) in power flow connection with an electric traction motor (12, 14); a fluid pump (50) in fluid communication with a fluid reservoir (56) and with the transmission (18) and the electric traction motor (12, 14), the fluid pump (50) being configured to deliver a fluid with an adjustable fluid flow rate to the hybrid transmission (18 ) and the electric traction motor (12, 14); and a flow controller (70) electrically connected to the fluid pump (50) and configured to controllably modulate the operating speed of the fluid pump (50) to adjust the fluid flow rate, the flow controller (70) being configured to: provide a speed command for the fluid pump (50), the speed command being greater than an operating speed of the pump (50); monitor a rate of change in the speed of the pump (50) in response to the provided speed command; determine a difference between the monitored rate of change and an expected rate of change; compare the difference to a threshold; and limit the total amount of electrical power supplied to the electric traction motor (12, 14) if the difference exceeds the threshold; and provide an indication of a non-responsive regulator valve (52) when the difference exceeds the threshold.

Hybrid vehicle powertrain after Claim 1 wherein the flow controller (70) is configured to receive an indication of an operating voltage and an operating current of the fluid pump (50); and wherein the flow controller (70) is configured to monitor a rate of change in the speed of the pump (50) using the received indication of the operating voltage and current.

Hybrid vehicle powertrain after Claim 1 wherein the flow controller (70) contains a lookup table that expresses the expected rate of change as a function of a current pump speed, a commanded pump speed, and a fluid temperature.

Hybrid vehicle powertrain after Claim 1 , wherein the note includes a diagnostic code that is stored within an electronic diagnostic protocol.

A method of determining the responsiveness of a selectively actuatable fluid regulator valve in conjunction with a variable speed fluid pump (50), the method comprising: Providing a speed command for the fluid pump (50), the speed command being greater than an operating speed of the pump (50); Monitoring a rate of change in the speed of the pump (50) in response to the provided speed command; Determining a difference between the monitored rate of change and an expected rate of change; Comparing the difference to a threshold; and Providing an indication when the difference exceeds the threshold; the indication of a non-responsive regulator valve (52).

Procedure according to Claim 5 wherein the fluid pump (50) is selectively in fluid communication with an electric traction motor (12, 14) through the fluid regulator valve (52); and the method further comprises limiting the total amount of electrical power supplied to the electric traction motor (12, 14) when the difference exceeds the threshold.

Procedure according to Claim 5 , wherein the note includes a diagnostic code that is stored within an electronic diagnostic protocol.

Procedure according to Claim 5 wherein monitoring the rate of change of the speed of the pump (50) comprises: detecting an operating voltage and an operating current of the fluid pump (50); and determining a rate of change of the speed of the pump (50) using the sensed operating voltage and the sensed operating current.

Procedure according to Claim 5 wherein determining a difference between the monitored rate of change and an expected rate of change comprises determining an expected rate of change in the fluid pump speed.