DE102013220444A1

DE102013220444A1 - Gehäuseelement für eine Getriebe-Antriebseinrichtung eines Komfortantriebes

Info

Publication number: DE102013220444A1
Application number: DE201310220444
Authority: DE
Inventors: Hanspeter Keller; Franz Tasch; Holger Thoene
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2013-10-10
Filing date: 2013-10-10
Publication date: 2015-04-16
Anticipated expiration: 2033-10-11
Also published as: CN104696488B; CN104696488A; DE102013220444B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gehäuseelement (10) für eine Getriebe- Antriebseinrichtung (100) eines Komfortantriebs, wobei das Gehäuseelement (10) zumindest im Wesentlichen aus Kunststoff besteht und im Spritzgußverfahren hergestellt ist, mit wenigstens einer, vorzugsweise mehreren Befestigungsstellen (15, 16; 16a, 17) am Gehäuseelement (10), die dazu ausgebildet sind, das Gehäuseelement (10) unter Verwendung eines Befestigungselements an einem Trägerelement zu befestigen, wobei die wenigstens eine Befestigungsstelle (15, 16; 16a, 17) eine Durchgangsöffnung (32) zur Aufnahme des Befestigungselements aufweist, wobei die wenigstens eine Befestigungsstelle (15, 16; 16a, 17) in einer Ebene senkrecht zur Durchgangsöffnung (32) eine in etwa ringförmige Querschnittsfläche (22) aufweist, und wobei die wenigstens eine Befestigungsstelle (15, 16; 16a, 17) mittels einer senkrecht zur Durchgangsöffnung (32) erstreckenden Verbindungsrippe (26 bis 28) mit einem vorzugsweise zentralen Bereich (14) des Gehäuseelements (10) verbunden ist.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Gehäuseelement für eine Getriebe-Antriebseinrichtung eines Komfortantriebs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Gehäuseelement ist aus der Praxis bereits bekannt und ist insbesondere als Getriebegehäuse ausgebildet. Das Getriebegehäuse besteht aus Kunststoff, insbesondere unter Verwendung von Glasfaseranteilen, und ist im Spritzgussverfahren hergestellt. Zur Befestigung des Gehäuseelements an einem ortsfesten Trägerelement, beispielsweise an einem Sitzbereich oder einem Dachbereich eines Kraftfahrzeugs, weist das Gehäuseelement in der Praxis mehrere Befestigungsstellen in Form sogenannter Anschraubdome auf, die in Form von Durchgangsöffnungen bei der Fertigung des Gehäuseelements durch eine entsprechende Ausgestaltung des Spritzgusswerkzeugs ausgebildet werden. Um eine optimale Befestigung des Gehäuseelements an dem Trägerelement zu ermöglichen, sind die Befestigungsstellen dabei üblicherweise zumindest teilweise an den Eckbereichen des Gehäuseelements angeordnet.
Ein (Spritzguss-)Werkzeug zum Herstellen des Gehäuseelements weist in üblicher Art und Weise wenigstens eine, in der Praxis jedoch mehrere Anspritzstellen auf, über die der Kunststoff in das geschlossene und beheizte Werkzeug unter hohem Druck eingespritzt wird. Üblicherweise ist die wenigstens eine Anspritzstelle in einem zentralen bzw. mittleren Bereich des Gehäuseelements angeordnet, damit der Kunststoff einen bestimmten maximalen Weg nicht überschreiten muss, bis er den Randbereich des Werkzeugs erreicht. Dadurch wird es ermöglicht, dass beim Eintreffen des Kunststoffs in den entsprechenden Randbereichen des Spritzgusswerkzeugs dieser einen möglichst geringen Temperaturabfall und einen möglichst geringen Druckabfall aufweist. Dadurch wird eine optimale Ausfüllung, insbesondere der Randbereiche des Spritzgusswerkzeugs, erzielt. Weiterhin ist es aufgrund der Formgebung der Anschraubdome, die über mehrere Verbindungsstege mit einem zentralen Bereich des Gehäuseelements verbunden sind so, dass der Kunststoff, von mehreren Seiten her gleichzeitig an die Befestigungsstelle gelangt, so dass sich beispielsweise zwei Fronten des verflüssigten Kunststoffs an einer Trennlinie treffen und dort unter Ausbildung einer Erstarrungslinie erstarrt.
Die Befestigungsstellen bzw. Durchgangsöffnungen oder Sacklochbohrungen der Befestigungsstellen können auf unterschiedliche Art und Weise genutzt werden: Zum einen ist es bekannt, mittels selbstschneidender Schrauben Gewinde an den Durchgangsöffnungen der Befestigungsstellen auszubilden, damit eine Befestigung des Gehäuseelements an dem Trägerelement erzielt wird. Bei einer anderen Befestigungsmethode werden Befestigungsschrauben verwendet, die bei als Durchgangsöffnungen ausgebildeten Befestigungsstellen diese vollständig in axialer Richtung durchdringen und mit radialem Spiel innerhalb der Durchgangsbohrungen angeordnet sind. In diesem Fall findet beispielsweise mittels entsprechender Muttern eine axiale Verspannung des Gehäuseelements an dem Trageelement statt (alternativ an einer Halteplatte, einem Fensterhebermodul, einem Seiltrommelgehäuse o.ä.). Bei der erstgenannten Befestigungsart, bei der Gewinde in den Befestigungsstellen ausgebildet werden, ist es erforderlich, dass die Wandstärke der Befestigungsstellen ein bestimmtes Mindestmaß aufweisen, damit die benötigte Festigkeit an der Verbindungsstelle sichergestellt werden kann. Daher ist die Wandstärke im Bereich der Befestigungsstelle üblicherweise größer als die Wandstärke der Verbindungstege, über die die Befestigungsstellen mit dem (zentralen) Bereich des Gehäuseelements verbunden sind. Es hat sich in der Praxis herausgestellt, dass aufgrund der unterschiedlichen Wandstärken des Gehäuseelements unterschiedliche Abkühlungsgeschwindigkeiten und Druckverhältnisse vorhanden sind, die, zusätzlich zu anderen Ursachen, dazu führen, dass Fehlstellen in Form beispielsweise von Lunkern und in der Qualität schlechte Fließnähte mit reduzierten Festigkeitseigenschaften in dem Gehäuseelement entstehen. Gerade in dem Bereich der Befestigungsstellen, die eine relativ große Wandstärke im Verhältnis zu den Wandstärken in unmittelbarer Nähe der Befestigungsstellen aufweisen, ist die Tendenz zu den angesprochenen Fehlstellen daher relativ hoch.
Offenbarung der Erfindung
Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gehäuseelement für eine Getriebe-Antriebseinrichtung eines Komfortantriebs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass bei genügend hoher Festigkeit des Gehäuseelements an den Befestigungsstellen die Tendenz zu den angesprochenen Fehlstellen zumindest deutlich verringert, wenn nicht gar vollständig ausgeschlossen wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Gehäuseelement mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Querschnittsfläche wenigstens einen Teilbereich aufweist, in dem die Wanddicke in etwa gleich groß ist wie die Wanddicke im Bereich der Verbindungsrippe. Durch einen derartigen Bereich der Befestigungsstelle, bei der die Wanddicke gegenüber dem Stand der Technik reduziert ist und der eine Wanddicke aufweist, die der Wanddicke eines Verbindungsstegs bzw. einer Verbindungsrippe entspricht, wird der Effekt erzielt, dass der verflüssigte Kunststoff mit gegenüber dem Stand der Technik erhöhtem Druck und Geschwindigkeit in den Bereich der Befestigungsstelle gelangt, so dass eine besonders gute Durchmischung des Kunststoffs stattfindet. Dadurch findet insgesamt gesehen ein homogenes Erstarren des flüssigen Kunststoffs statt, was die Tendenz zu den Fehlstellen verringert.
Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Gehäuseelementes sind in den Unteransprüchen angeführt.
Um eine möglichst große Auflagefläche des Gehäuseelements an dem Trägerelement im Bereich der Befestigungsstelle zu erzielen, damit die Änderung der Flächenpressungsverhältnisse an der Befestigungsstelle gegenüber dem Stand der Technik relativ gering ist, wird vorgeschlagen, dass die Querschnittsfläche der wenigstens einen Befestigungsstelle im Bereich einer Anschraubfläche vergrößert ausgebildet ist.
Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Befestigungsstelle an einem Eckbereich des Gehäuseelements angeordnet ist. Damit wird eine optimale Statik bzw. relativ große Anlagefläche des Gehäuseelements beispielsweise einem Trägerelement eines Kraftfahrzeugs erzielt.
Zur Optimierung des Gefüges der Querschnittsfläche bzw. Festigkeitsoptimierung kann es vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Befestigungsstelle wenigstens einen Bereich aufweist, in dem die Wanddicke gegenüber dem in der Wanddicke reduzierten Bereich vergrößert ist, und dass der Bereich im Bereich einer Fließlinie der Befestigungsstelle angeordnet ist. Dadurch wird trotz der Tendenz zur nicht optimalen Durchmischung des Kunststoffs im Bereich der Fließlinie durch die dort erhöhte Wanddicke eine relativ hohe Festigkeit erzielt.
Es kann auch vorgesehen sein, dass mehrere Bereiche vorgesehen sind, in denen die Wanddicke vergrößert ausgebildet ist, und dass die Bereiche in Bezug zur Längsrichtung der Durchgangsöffnung sternförmig angeordnet sind bzw. radial nach außen ragen. Auch eine derartige Maßnahme bewirkt eine Erhöhung der Festigkeit bei reduzierter Fehlstellenzahl im Bereich der Befestigungsstelle. Darüber hinaus dienen derartige Bereiche der Beeinflussung der Fließeigenschaften des Kunststoffs zur Funktion als sogenannte Überlaufbohne und bilden darüber hinaus auf der der Anschraubfläche des Gehäuseelements gegenüberliegenden Stirnfläche eine zusätzliche (vergrößerte) Fläche aus, um bestimmte Flächenpressungsverhältnisse einhalten zu können. Letztendlich lässt sich durch eine entsprechende Anzahl und Anordnung derartiger Bereiche die Lage der Fließnaht beeinflussen, so dass diese insbesondere in einen mechanisch weniger belasteten Bereich verlegt werden kann.
Zu Optimierung der Festigkeit bei unveränderten äußeren Abmessungen des Gehäuseelementes wird vorgeschlagen, dass in den Bereichen, in denen die Wanddicke vergrößert ist, zumindest einer der Bereiche eine äußere Begrenzung ausbildet, die mit der Anschraubfläche bündig abschließt
Zur Verringerung der Kerbwirkung zwischen der Anschraubfläche und dem in der Wanddicke reduzierten Bereich wird vorgeschlagen, dass zwischen der Anschraubfläche und dem die reduzierte Wanddicke aufweisenden Bereich eine Ausrundung ausgebildet ist.
Die Erfindung umfasst auch eine Getriebeantriebseinrichtung mit einem erfindungsgemäßen Gehäuseelement.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
Diese zeigt in:
1 eine Draufsicht auf eine Getriebe-Antriebseinrichtung mit einem erfindungsgemäßen Gehäuseelement,
2 den Bereich eines Anschraubdoms bzw. einer Befestigungsstelle gemäß dem Stand der Technik in einem Querschnitt,
3 einen Längsschnitt durch einen Anschraubdom bzw. eine Befestigungsstelle bei einem erfindungsgemäßen Gehäuseelement entsprechend der 1 in der Ebene III-III der 1,
4 eine perspektivische Ansicht auf eine modifizierte Befestigungsstelle an einem erfindungsgemäßen Gehäuseelement und
5 eine weitere modifizierte Befestigungsstelle an einem erfindungsgemäßen Gehäuseelement, ebenfalls in perspektivischer Ansicht.
Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.
In der 1 ist eine erfindungsgemäße Getriebe-Antriebseinrichtung 100 dargestellt, wie sie insbesondere als Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug dient. Unter einem Komfortantrieb wird dabei im Rahmen der Erfindung beispielhaft, und nicht einschränkend, ein Sitzverstellungsantrieb, ein Schiebedachantrieb, ein Fensterheberantrieb o.ä. verstanden.
Die Getriebe-Antriebseinrichtung 100 umfasst ein Gehäuseelement in Form eines mehrteiligen Getriebegehäuses 10, an das ein Motorgehäuse 11 eines Elektromotors angeflanscht ist. Weiterhin erkennt man einen einstückig an das Getriebegehäuse 10 angeformten Anschlußstecker 12, der zur elektrischen Kontaktierung bzw. Ansteuerung der Getriebe-Antriebseinrichtung 100 dient. Die Befestigung des Motorgehäuses 11, das üblicherweise aus Blech (alternativ: Kunststoff) besteht, an das Getriebegehäuse 10 erfolgt mittels mehrerer Befestigungsschrauben 13. Innerhalb des Getriebegehäuses 10 ist ein in den Figuren nicht erkennbares, ein- oder mehrstufiges Getriebe angeordnet, über das die Drehzahl des Elektromotors unter gleichzeitiger Steigerung dessen Drehmoments herabgesetzt wird. Ferner ragt aus dem Getriebegehäuse 10 ein Abtriebselement heraus, das zur zumindest mittelbaren Betätigung des zu verstellenden Elements, also beispielsweise der Fensterscheibe oder des Schiebedachs, dient. Das Abtriebselement ist in der in der 1 dargestellten Unteransicht ebenfalls nicht erkennbar.
Das Getriebegehäuse 10 weist zur Aufnahme der Getrieberäder einen in Draufsicht in etwa rund bzw. kreisförmig ausgebildeten zentralen Bereich 14 auf, um den herum beispielhaft drei Befestigungsstellen 15 bis 17 in Form sogenannter Anschraubdome 18 angeordnet sind. Die Befestigungsstellen 15 bis 17 dienen der Befestigung des Getriebegehäuses 10 an einem nicht dargestellten Trägerelement senkrecht zur Ebene des Getriebegehäuses 10 bzw. einer am Getriebegehäuse 10 ausgebildeten Anschraubfläche 23 (3) mittels nicht dargestellter Befestigungselemente, insbesondere in Form von Befestigungsschrauben. Die erste Befestigungsstelle 15 befindet sich zwischen dem Bereich des Anschlusssteckers 12 und dem zentralen Bereich 14. Die zweite Befestigungsstelle 16 ragt radial von dem zentralen Bereich 14 nach außen weg. Die dritte Befestigungsstelle 17 befindet sich in einem Eckbereich des Getriebegehäuses 10, in etwa gegenüberliegend zur ersten Befestigungsstelle 15.
Auf der in der Darstellung der 1 nicht gezeigten Oberseite des Getriebegehäuses 10 (1 zeigt die Rückseite des Getriebegehäuses 10) ist das Getriebegehäuse 10 beispielsweise mittels eines Getriebedeckels verschließbar, so dass nach der Montage der einzelnen Getrieberäder ein geschlossenes Getriebegehäuse 10 ausgebildet werden kann.
Das Getriebegehäuse 10 besteht aus Kunststoff, insbesondere mit Glasfaseranteilen, und ist im Spritzgussverfahren herstellt. Hierzu erkennt man in der 1 in dem zentralen Bereich 14 beispielhaft eine Anspritzstelle 20, über die im Spritzgusswerkzeug für das Getriebegehäuse 10 der Kunststoff in das Spritzgusswerkzeug unter hohem Druck eingespritzt wird, wobei der Kunststoff eine derartige Temperatur aufweist, dass er verflüssigt ist.
In der 2 ist ein Querschnitt im Bereich einer Befestigungsstelle 50 eines Getriebegehäuses 10 nach dem Stand der Technik dargestellt, wobei sich die Befestigungsstelle 50 an dem Ort befindet, der der zweiten Befestigungsstelle 16 gemäß der 1 entspricht. Insbesondere erkennt man, dass die Befestigungsstelle 50, in Analogie zur Befestigungsstelle 16 bei einem erfindungsgemäßem Getriebegehäuse 10, radial nach außen ragend angeordnet und an den zentralen Bereich 51 über mehrere Längsrippen 52 bis 54 angeformt ist. Wesentlich ist, dass die Befestigungsstelle 50 im Bereich einer Durchgangsöffnung 55, die dazu dient, ein nicht dargestelltes Befestigungselement aufzunehmen, um damit das Getriebegehäuse 10 an dem Trägerelement zu befestigen, eine zumindest im Wesentlichen ringförmige Querschnittsfläche 56 aufweist, die senkrecht zur Zeichenebene der 2, d.h. über die gesamte Höhe der Befestigungsstelle 50 bzw. der axialen Erstreckung der Durchgangsöffnung 55, einen konstanten Querschnitt aufweist, wobei die Wanddicke d₁ im Bereich der Querschnittsfläche 56 deutlich größer, beispielsweise etwa doppelt so groß wie die Wanddicke d₂ im Bereich des zentralen Bereichs 51 bzw. im Bereich der Längsrippen 52 bis 54 ist. Ferner erkennt man Fehlstellen 57 in Form von Lunkern im Bereich der Querschnittsfläche 56, die beim Spritzprozess entstehen. Eine Fehlstelle 57 zeichnet sich dadurch aus, dass dort ein die Festigkeit reduzierender Lufteinschluss vorhanden ist, da sich im Bereich der Fehlstelle 57 kein Kunststoff befindet. Zur Erzielung der benötigten Festigkeit trotz Fehlstellen 57 ist daher die Wanddicke d₁ größer ausgebildet, als dies ohne die Fehlstellen 57 erforderlich wäre.
Zur Vermeidung von Fehlstellen 57 ist die Befestigungsstelle 16 bei dem erfindungsgemäßen Getriebegehäuse 10, ebenso wie die beiden anderen Befestigungsstellen 15 und 17, auf besondere Art und Weise ausgebildet. Hierzu wird insbesondere auf eine Zusammenschau der 1 und 3 verwiesen, aus der ersichtlich ist, dass die Befestigungsstelle 16 über die senkrecht zur Zeichenebene der 1 verlaufende Richtung unterschiedliche Querschnitte aufweist. Insbesondere erkennt man, dass die ringförmige Querschnittsfläche 22 der Befestigungsstelle 16, mit Ausnahme im Bereich der zur Verringerung der Flächenpressung bei der Befestigung dienenden Anschraubfläche 23, über die das Getriebegehäuse 10 mit dem nicht dargestellten Trägerelement verbunden ist, und in der die Querschnittsfläche 22 vergrößert ausgebildet ist, nicht bis zur äußeren Begrenzung 24 des Getriebegehäuses 10 im Bereich der Anschraubfläche 23 reicht, sondern eine reduzierte Wanddicke d₃ aufweist. Wesentlich ist, dass die Wanddicke d₃ geringer ist als die Wanddicke d₁ einer Befestigungsstelle 50 gemäß dem Stand der Technik. Insbesondere ist die Wanddicke d₃ in etwa so groß ist wie die Wanddicke d₅ im Bereich der stegförmigen Längsrippen 26 bis 28, über die die Befestigungsstelle 16 mit dem zentralen Bereich 14 des Getriebegehäuses 10 verbunden ist.
Weiterhin erkennt man, dass die Anschraubfläche 23 mit dem mit der Wanddicke d₃ aufweisenden Bereich über eine Ausrundung 31 verbunden ist. Die als Durchgangsbohrung 32 (alternativ: Sacklochbohrung) ausgebildete, senkrecht zur Anschraubfläche 23 verlaufende Durchgangsöffnung der Befestigungsstelle 16 weist, mit Ausnahme an den beiden gegenüberliegenden Stirnflächen 33, 34 der Befestigungsstelle 16, einen konstanten Durchmesser auf. Im Bereich der Stirnflächen 33, 34 ist der Durchmesser der Durchgangsbohrung 32 demgegenüber etwas vergrößert ausgebildet.
In der 4 ist die dritte Befestigungsstelle 17 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Insbesondere erkennt man auch hier, dass die äußere Begrenzungswand 35 der Befestigungsstelle 17, gegenüber dem Bereich der Anschraubfläche 23 zurückgesetzt ist, um den in der Wanddicke d₃ reduzierten Bereich auszubilden. Darüber hinaus erkennt man einen Bereich 36, in dem die Wanddicke d₄ gegenüber der Wanddicke d₃ vergrößert ausgebildet ist. In diesem Bereich 36 reicht die Befestigungsstelle 17 mit ihrer äußeren Begrenzung 37 bis an die äußere Begrenzung 24 der Anschraubfläche 23 heran. Der Ort des Bereichs 36 ist vorzugsweise derart gewählt, dass in dem Bereich 36 eine in der 4 nicht erkennbare Fließlinie angeordnet ist. Eine Fließlinie ist der Bereich, in dem sich der über die Anspritzstelle 20 eingespritzte, verflüssigte und unter hohem Druck stehende Kunststoff aus verschiedenen Richtungen her trifft, d.h., dass in diesem Bereich das Kunststoffmaterial von unterschiedlichen Seiten aufeinandertrifft und dort erstarrt.
In der 5 ist eine gegenüber der 3 modifizierte zweite Befestigungsstelle 16a dargestellt. Insbesondere erkennt man mehrere, in Längsrichtung der Befestigungsstelle 16a verlaufende rippenförmige Bereiche 39, die sternförmig bzw. radial in Bezug zur Durchgangsbohrung 32 nach außen ausgerichtet sind, wobei die Bereiche 39, die sich im Bereich der Anschraubfläche 23 befinden, bis zur äußeren Begrenzung der Anschraubfläche 23 reichen. Derartige Bereiche 39 dienen der Beeinflussung der Fließeigenschaften des Kunststoffs zur Funktion als sogenannte Überlaufbohne und bilden darüber hinaus auf der der Anschraubfläche 23 gegenüberliegenden Stirnfläche eine zusätzliche (vergrößerte) Fläche aus, um bestimmte Flächenpressungsverhältnisse einhalten zu können.
Das soweit beschriebene Getriebegehäuse 10 bzw. deren Befestigungsstellen 15 bis 17 können in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen.

Claims

Gehäuseelement (10) für eine Getriebe-Antriebseinrichtung (100) eines Komfortantriebs, wobei das Gehäuseelement (10) zumindest im Wesentlichen aus Kunststoff besteht und im Spritzgußverfahren hergestellt ist, mit wenigstens einer, vorzugsweise mehreren Befestigungsstellen (15, 16; 16a, 17) am Gehäuseelement (10), die jeweils dazu ausgebildet sind, das Gehäuseelement (10) unter Verwendung eines Befestigungselements an einem Trägerelement zu befestigen, wobei die wenigstens eine Befestigungsstelle (15, 16; 16a, 17) eine Durchgangsöffnung (32) zur Aufnahme des Befestigungselements aufweist, wobei die wenigstens eine Befestigungsstelle (15, 16; 16a, 17) in einer Ebene senkrecht zur Durchgangsöffnung (32) eine zumindest in etwa ringförmige Querschnittsfläche (22) aufweist, und wobei die wenigstens eine Befestigungsstelle (15, 16; 16a, 17) mittels wenigstens einer sich quer zur Durchgangsöffnung (32) erstreckenden Verbindungsrippe (26 bis 28) mit einem vorzugsweise zentralen Bereich (14) des Gehäuseelements (10) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche (22) wenigstens einen Teilbereich aufweist, in dem die Wanddicke (d₃) in etwa gleich groß ist wie die Wanddicke (d₅) im Bereich der Verbindungsrippe (26 bis 28).
Gehäuseelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche (22) der wenigstens einen Befestigungsstelle (15, 16; 16a, 17) im Bereich einer Anschraubfläche (23) – insbesondere an einem axialen Ende der Durchgangsöffnung (32) – vergrößert ausgebildet ist.
Gehäuseelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Befestigungsstelle (15, 16; 16a, 17) an einem Eckbereich oder einem äußeren Bereich des Gehäuseelements (10) angeordnet ist.
Gehäuseelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Befestigungsstelle (16a, 17) bezüglich der Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung (32) wenigstens einen Bereich (36, 39) aufweist, in dem die Wanddicke (d₄) gegenüber dem in der Wanddicke (d₃) reduzierten Bereich vergrößert ist, und dass der Bereich (36, 39) im Bereich einer Spritzguss-Fließlinie der Befestigungsstelle (16a, 17) angeordnet ist.
Gehäuseelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Bereiche (39) vorgesehen sind, in denen die Wanddicke (d₄) vergrößert ausgebildet ist, und dass die Bereiche (39) in Bezug zur Längsrichtung der Durchgangsöffnung (32) sternförmig angeordnet sind bzw. radial nach außen ragen.
Gehäuseelement nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den Bereichen (36, 39), in denen die Wanddicke (d₄) vergrößert ist, zumindest einer der Bereiche (36, 39) eine äußere Begrenzung (37) ausbildet, die mit der Anschraubfläche (23) bündig abschließt.
Gehäuseelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verbindungsrippen (26 bis 28) vorgesehen sind, mittels derer die wenigstens eine Befestigungsstelle (15 bis 17) mit dem Gehäuseelement (10) verbunden ist.
Gehäuseelement nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Anschraubfläche (23) und dem die reduzierte Wanddicke (d₃) aufweisenden Bereich eine Ausrundung (31) ausgebildet ist.
Getriebe-Antriebseinrichtung (100) eines Komfortantriebs – insbesondere eines Fensterheberantriebs – mit einem Gehäuseelement (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
Getriebe-Antriebseinrichtung (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseelement (10) als Getriebegehäuse ausgebildet ist, in dem ein Schneckengetriebe zur Untersetzung eines Abtriebmoments einer Ankerwelle eines Elektromotors angeordnet ist.