DE102013219025B4 - Fuel distributor device with integrated gas pressure reducer - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt eine Kraftstoffverteilervorrichtung (200) (GasRail) bereit, in dem ein Druckminderer sowie das Gas-Rail zu einer Einheit miteinander verbunden sind. Damit können zwei wichtige, ansonsten unabhängige Gaskomponenten miteinander kombiniert und damit Kosten für jede einzelne Komponente sowie für Verbindungselemente gespart werden. Durch die Kombination der beiden Komponenten wird ausgenutzt, dass der für die Regelstrecke normalerweise notwendige Regelweg durch das lange Rail realisiert werden kann. Die in einem Druckminderer kritische Kunststoffmembran kann als Metallbalg (209) ausgeführt sein.The present invention provides a fuel rail device (200) (GasRail) in which a pressure reducer and the gas rail are connected together in a unit. This allows two important, otherwise independent gas components to be combined with each other, thus saving costs for each individual component as well as for connecting elements. The combination of the two components makes use of the fact that the control path normally required for the controlled system can be realized by means of the long rail. The critical in a pressure reducer plastic membrane can be designed as a metal bellows (209).

Description

Die Erfindung betrifft die Gasdruckminderung in zumindest teilweise gasbetriebenen Fahrzeugen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Kraftstoffverteilervorrichtung mit integriertem Gasdruckminderer.The invention relates to the gas pressure reduction in at least partially gas-powered vehicles. In particular, the invention relates to a fuel distributor device with integrated gas pressure reducer.

Voraussichtlich wird in den kommenden Jahren der Anteil an gasbetriebenen Fahrzeugen immer mehr zunehmen. Für die Akzeptanz der Kunden ist jedoch der Aufpreis für den zusätzlichen Gasbetrieb ein wichtiges Entscheidungskriterium. Eine wichtige Rolle spielen hierbei die Kosten zusätzlicher Komponenten für den Gasbetrieb. Die Systemkonfiguration eines heutigen Gassystems sieht in der Regel einen Gasspeicher, Absperrventile, Temperatur- und Drucksensoren, einen Druckminderer oder Druckregler, ein Gas-Rail, d. h. eine Kraftstoffverteilervorrichtung, mit montierten Gaseinblaseventilen sowie ein Steuergerät für die zusätzlichen Komponenten vor. Der Gasdruckminderer wird hierbei am Fahrzeug montiert und damit beabstandet von der Kraftstoffverteilervorrichtung (Gas-Rail), welche am Motor montiert ist. Der besonders teure Druckminderer ist in der Regel als mechanischer Regler ausgeführt. Mittlerweile werden jedoch auch elektrisch betriebene Regler eingesetzt.The share of gas-powered vehicles is expected to increase more and more in the coming years. For the acceptance of the customers, however, the surcharge for the additional gas operation is an important decision criterion. An important role is played by the costs of additional components for gas operation. The system configuration of today's gas system typically sees a gas storage, shut-off valves, temperature and pressure sensors, a pressure reducer or pressure regulator, a gas rail, d. H. a fuel distributor device, with mounted Gaseinblaseventilen and a controller for the additional components before. The gas pressure reducer is in this case mounted on the vehicle and thus spaced from the fuel rail (gas rail), which is mounted on the engine. The particularly expensive pressure reducer is usually designed as a mechanical regulator. Meanwhile, however, electrically operated regulators are used.

Große Kosten bereitet des Weiteren der Anschluss des Druckminderers an den Kühlmittelkreislauf des Fahrzeuges. Da zusätzliche Kühlmittelleitungen benötigt werden und außerdem diese auch noch montiert werden müssen, entstehen bei diesen Umbaumaßnahmen Kosten für den Benutzer. Die Heizung des Druckminderers mit dem Kühlmittel des Fahrzeuges wird gebraucht, um einer Vereisung der Komponenten durch die Gasentspannung, dem Joule Thomson Effekt, vorzubeugen und um die interne Kunststoffmembran vor einem Verspröden bei niedrigen Temperaturen zu schützen.Furthermore, the connection of the pressure reducer to the coolant circuit of the vehicle causes great costs. Since additional coolant lines are needed and also these must also be mounted, resulting in these rebuilding costs for the user. The heating of the pressure reducer with the coolant of the vehicle is needed to prevent icing of the components by the gas relaxation, the Joule Thomson effect, and to protect the internal plastic membrane from becoming brittle at low temperatures.

Neben der Bauteilintegration ist die Dichtigkeit des Gassystems notwendig. Es besteht der Nachteil im Stand der Technik, dass Gaseinblaseventile über die Laufzeit betrachtet sehr selten stets dicht sind, wodurch ab einer gewissen Zeit immer Gas aus der Leitung in das Saugrohr entweichen kann. Selbst kleinste Mengen an Gas müssen berücksichtigt werden, da vom Gesetzgeber ein sogenannter SHED-Test gefordert wird, bei dem die abgegebenen Kohlenwasserstoffe des gesamten Fahrzeuges berücksichtigt werden müssen.In addition to the component integration, the tightness of the gas system is necessary. There is the disadvantage in the prior art that Gaseinblaseventile considered over the term very rarely are always tight, which can escape from the line into the suction pipe from a certain time always gas. Even the smallest amounts of gas have to be taken into account, since the legislator demands a so-called SHED test, in which the released hydrocarbons of the entire vehicle must be taken into account.

Bei der Common Rail Einspritzung, die auch Speichereinspritzung genannt wird, handelt es sich um Einspritzsysteme für Verbrennungsmotoren, bei denen eine Hochdruckpumpe den Kraftstoff auf ein hohes Druckniveau bringt. Der unter Druck stehende Kraftstoff füllt ein Rohrleitungssystem, das bei Motorbetrieb ständig unter Druck steht. Der Begriff „Common Rail” stammt aus dem Englischen und steht für gemeinsame Leiste. Er beschreibt die Verwendung eines gemeinsamen Kraftstoff-Hochdruckspeichers, in der Regel in Form eines Rohres, an dem die Einspritzdüsen (Injektoren) zur Versorgung der Zylinder mit Kraftstoff angeschlossen sind.Common rail injection, also known as accumulator injection, is an injection system for internal combustion engines in which a high-pressure pump brings the fuel to a high pressure level. The pressurized fuel fills a piping system that is constantly under pressure during engine operation. The term "Common Rail" comes from the English and stands for common bar. It describes the use of a common high-pressure fuel accumulator, usually in the form of a tube, to which the injection nozzles (injectors) for supplying the cylinders with fuel are connected.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Gasdruckminderung in einem Fahrzeug bereitzustellen.The invention has for its object to provide an improved gas pressure reduction in a vehicle.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruches. Weiterbildungen und zusätzliche Vorteile sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by the features of the independent claim. Further developments and additional advantages are specified in the dependent claims.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Kraftstoffverteilervorrichtung zur Zufuhr von Gas in eine Verbrennungskraftmaschine angegeben. Die Kraftstoffverteilervorrichtung weist einen in die Kraftstoffverteilervorrichtung integrierten Gasdruckminderer auf.According to the present invention, there is provided a fuel distributor device for supplying gas to an internal combustion engine. The fuel distributor device has a gas pressure reducer integrated in the fuel distributor device.

Mit anderen Worten ist in dem Gassystem gemäß der vorliegenden Erfindung der darin befindliche Druckminderer sowie die Kraftstoffverteilervorrichtung (Gas-Rail) zu einer Einheit miteinander verbunden. Damit können zwei wichtige ansonsten unabhängige Gaskomponenten miteinander kombiniert und damit Kosten für jede einzelne Komponente sowie Verbindungselemente gespart werden. Bei der Kombination der beiden Komponenten wird ausgenutzt, dass der für die Regelstrecke normalerweise notwendige Regelweg durch das lange Rail realisiert werden kann. Die in einem Druckminderer kritische Kunststoffmembran kann in einem Ausführungsbeispiel als Metallbalg ausgeführt werden. Dies wird anhand weiterer Erläuterungen im Folgenden näher beschrieben werden.In other words, in the gas system according to the present invention, the pressure reducer therein and the fuel rail device (gas rail) are integrally connected to each other. This allows two important, otherwise independent gas components to be combined, saving costs for each component and connecting elements. The combination of the two components makes use of the fact that the control path normally required for the controlled system can be realized by the long rail. The critical in a pressure reducer plastic membrane can be performed in one embodiment as a metal bellows. This will be described in more detail below with reference to further explanations.

Ein weiterer Vorteil dieser Kraftstoffverteilervorrichtung ist, dass die durch die Gasentspannung entstehende Kälte zur Abkühlung der angesaugten Luft genutzt werden kann, und damit die Füllung und das Drehmoment des Motors steigen. Gleichzeitig kann auch einer Vereisung dadurch vorgebeugt werden, indem die erfindungsgemäße Vorrichtung an den Motor angebaut wird und die Wärme des Motors zur Heizung der Vorrichtung verwendet wird.Another advantage of this fuel distributor device is that the cold produced by the gas relaxation can be used to cool the intake air, and thus increase the filling and the torque of the engine. At the same time an icing can be prevented by the device of the invention is mounted on the engine and the heat of the engine is used to heat the device.

Die erfindungsgemäße Kraftstoffverteilervorrichtung erlaubt es, den Gasdruck in der Gasleitung auf der Niederdruckseite in Abhängigkeit der Motorlast einzustellen. Beispielsweise kann das über das erste und zweite Ventil, die im Folgenden beschrieben werden, erfolgen. Besondere Ausführunsgformen solcher Ventile sind in den 2 und 3 gezeigt und werden in diesem Kontext beschrieben.The fuel distributor device according to the invention makes it possible to adjust the gas pressure in the gas line on the low-pressure side as a function of the engine load. For example, this can be done via the first and second valves, which are described below. Special embodiments of such valves are in the 2 and 3 are shown and described in this context.

Bei einer hohen Last werden nämlich höhere Gasdrücke benötigt, um den Volumenstrom durch die Gaseinblaseventile zu realisieren. Bei einer niedrigen Last, zum Beispiel dem Leerlauf des Motors, werden nur geringe Gasdrücke benötigt. Geringe Gasdrücke von ca. < 3 bar, oder ca. < 4,5 bar, oder ca. < 8 bar, oder ca < 16 bar, oder ca. < 20 bar in der Gasleitung sind aus zwei Gründen wünschenswert. Erstens kann bei geringen Gasdrücken auch der Druck in den Gasflaschen weiter reduziert werden, wodurch die Reichweite des Gasfahrzeuges erhöht wird. Zweitens ist die verbleibende Restmenge an Gas in der Leitung bei geringen Gasdrücken geringer. Diese Tatsache ist deshalb von Vorteil, weil dann auch die Menge an Gas, die durch ein undichtes Gaseinblaseventil entweichen kann, geringer ist. Bei geringen Drücken sind die Ventile natürlich eher dicht und es kann ebenso weniger Gas entweichen. Dies ist insbesondere von Bedeutung, da selbst kleine Mengen an Gas berücksichtigt werden müssen, da vom Gesetzgeber eine sogenannte SHED-Test-Anforderung erfüllt werden muss. Die vorliegende Erfindung erfüllt all diese Anforderungen. For a high load, higher gas pressures are needed to realize the volume flow through the gas injection valves. At a low load, for example idling the engine, only low gas pressures are needed. Low gas pressures of about <3 bar, or about <4.5 bar, or about <8 bar, or about <16 bar, or about <20 bar in the gas line are desirable for two reasons. First, at low gas pressures, the pressure in the gas cylinders can be further reduced, thereby increasing the range of the gas vehicle. Second, the remaining amount of gas in the line is lower at low gas pressures. This fact is advantageous because then the amount of gas that can escape through a leaking Gaseinblaseventil is lower. At low pressures, of course, the valves are rather tight and less gas can escape as well. This is particularly important because even small amounts of gas must be taken into account, since the legislator must meet a so-called SHED test requirement. The present invention fulfills all these requirements.

Weiterhin sei angemerkt, dass die vorliegende Erfindung sowohl bei Motoren mit Kraftstoff-Direkteinspritzung, als auch bei Einspritzsystemen, die über das Saugrohr einspritzen, verwendet werden kann.It should also be appreciated that the present invention can be used with both direct fuel injection engines and injection systems that inject via the intake manifold.

Gemäß der Erfindung ist der Gasdruckminderer als mechanischer Druckregler eines Gasdrucks innerhalb der Kraftstoffverteilervorrichtung ausgeführt.According to the invention, the gas pressure reducer is designed as a mechanical pressure regulator of a gas pressure within the fuel distributor device.

Wie beispielsweise der der 1 entnommen werden kann, kann der integrierte Gasdruckminderer vollständig mechanisch aufgebaut sein. Selbstverständlich können zusätzlich elektronische Komponenten verwendet werden, die beispielsweise den Gasdruck innerhalb des zweiten Volumens 113, gezeigt in 1, messen. Jedoch kann mit diesem Gasdruckminderer sichergestellt werden, dass sich der Gasdruck im zweiten Volumen 113 der Kraftstoffverteilervorrichtung selbstständig regelt. Weitere Aspekte und Vorteile dieser mechanischen Wirkweise eines solchen mechanischen Druckreglers werden insbesondere im Kontext der 1 näher erläutert werden.Like the one of 1 can be removed, the integrated gas pressure reducer can be completely mechanical. Of course, additional electronic components can be used, for example, the gas pressure within the second volume 113 , shown in 1 , measure up. However, with this gas pressure reducer can be ensured that the gas pressure in the second volume 113 independently regulates the fuel distributor device. Other aspects and advantages of this mechanical action of such a mechanical pressure regulator are particularly in the context of 1 be explained in more detail.

Gemäß der Erfindung sind sowohl die Kraftstoffverteilervorrichtung als auch der integrierte Gasdruckminderer direkt an der Verbrennungskraftmaschine angeordnet.According to the invention, both the fuel distributor device and the integrated gas pressure reducer are arranged directly on the internal combustion engine.

Durch dieses Ausführungsbeispiel wird einer Vereisung der Kraftstoffverteilervorrichtung aufgrund der dort stattfindenden Gasentspannung entgegengewirkt. Mit anderen Worten wird die Motorwärme als Heizung für die Kraftstoffverteilervorrichtung verwendet. Dadurch können teure Umbaukosten zum Anschluss des Druckminderers an den Kühlmittelkreislauf des Fahrzeuges vermieden werden. Dies kann dem Benutzer erhebliche Kosten sparen.By this embodiment, icing of the fuel distributor device is counteracted due to the gas relaxation taking place there. In other words, the engine heat is used as the heater for the fuel distributor device. As a result, expensive conversion costs for connecting the pressure reducer to the coolant circuit of the vehicle can be avoided. This can save the user significant costs.

Gemäß der Erfindung weist die Kraftstoffverteilervorrichtung ein erstes Volumen, ein zweites Volumen und ein drittes Volumen auf. Das erste Volumen, das zweite Volumen und das dritte Volumen sind gasdicht voneinander durch den Gasdruckminderer abdichtbar. Der Gasruckminderer ist entsprechend ausgeführt. Darüber hinaus ist der Kraftstoffverteilervorrichtung durch das erste Volumen Gas über eine Gasleitung zuführbar. Weiterhin ermöglicht das zweite Volumen eine Weiterleitung des zugeführten Gases zur Verbrennungskraftmaschine. Das dritte Volumen ist bei Druckvergrößerung innerhalb des dritten Volumens derart in das zweite Volumen ausdehnbar, dass sich dadurch das zweite Volumen verringert.According to the invention, the fuel distributor device has a first volume, a second volume and a third volume. The first volume, the second volume and the third volume are gas-tight from each other by the gas pressure reducer sealable. The gas pressure reducer is designed accordingly. In addition, the fuel distributor device can be supplied through the first volume of gas via a gas line. Furthermore, the second volume allows a forwarding of the supplied gas to the internal combustion engine. The third volume is expandable into the second volume as the pressure increases within the third volume, thereby decreasing the second volume.

Dieses Ausführungsbeispiel kann beispielswiese auch den 1 und 2 entnommen werden. Dabei enthalten die 1 und 2 weitergehende spezifizierende Merkmale, die nicht zwingenderweise in dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel vorhanden sein müssen, aber können. Das erste Volumen kann dabei als Bereich innerhalb der Kraftstoffverteilervorrichtung ausgeführt sein, der an der Hochdruckseite des Druckminderers mit dem Druck P1 mit der Gasleitung verbunden ist. Weiterhin kann das zweite Volumen derjenige Bereich innerhalb der Kraftstoffverteilervorrichtung sein, aus welchem heraus das mit niedrigerem Druck P2 beaufschlagte Gas dann in die einzelnen Einspritzkanäle zum Verbrennungsmotor geleitet wird. Das dritte Volumen kann beispielsweise als das Volumen innerhalb eines Faltenbalgs, wie er in den 1 und 2 gezeigt ist, ausgeführt sind. Auch sind andere Vorrichtungen, i. e. Expansioneinheit, zur Bereitstellung eines solchen variablen Volumens möglich.This embodiment may, for example, the 1 and 2 be removed. The included 1 and 2 further specifying features that need not necessarily be present in the embodiment described herein, but can. The first volume may be embodied as a region within the fuel distributor device which is connected to the gas line at the high pressure side of the pressure reducer at the pressure P1. Furthermore, the second volume may be that region within the fuel distributor device from which the lower pressure P2 gas is then directed into the individual injection channels to the internal combustion engine. For example, the third volume may be considered the volume within a bellows as used in the 1 and 2 is shown executed. Also, other devices, ie, expansion unit, are possible to provide such a variable volume.

Mit anderen Worten ist das erste Volumen an der Gaseintrittsseite der Kraftstoffverteilervorrichtung angeordnet und befindet sich auf der Hochdruckseite des Druckminderers. Diese Seite ist in den 1 und 2 links gezeigt. Hingegen befindet sich das zweite Volumen im Niederdruckbereich des Druckminderers und beide Volumen sind durch ein Ventil, beispielsweise eine erste Feder und ein Dichtelement, gasdicht verschließbar. Weitere Details über verschiedene Ausführungsformen solcher Verschließmechanismen werden im Folgenden detailliert beschrieben.In other words, the first volume is located at the gas inlet side of the fuel rail device and is located on the high pressure side of the pressure reducer. This page is in the 1 and 2 shown on the left. By contrast, the second volume is in the low-pressure region of the pressure reducer and both volumes can be closed gas-tight by a valve, for example a first spring and a sealing element. Further details about various embodiments of such closure mechanisms will be described in detail below.

Darüber hinaus können in spezifischen Ausführungsbeispielen Ventile vorhanden sein, um einen Druckausgleich zwischen dem ersten und dem zweiten Volumen kontrolliert durchzuführen. Auch können Ventile vorhanden sein, um Luft zwischen dem dritten Volumen und der Umgebung der Kraftstoffverteilervorrichtung auszutauschen.In addition, in specific embodiments, valves may be provided to perform pressure equalization between the first and second volumes in a controlled manner. Also, valves may be present to move air between third volume and the environment of the fuel distributor device.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der Gasdruckminderer eine erste Feder und ein Dichtelement zum gasdichten Verschließen eines Durchgangs zwischen dem ersten und zweiten Volumen auf. Weiterhin weist der Gasdruckminderer eine im zweiten Volumen angeordnete Expansionseinheit oder Expansionsvorrichtung auf. Die Expansionseinheit ist mittels einer Verbindungseinrichtung mechanisch mit dem Dichtelement verbunden. In der Expansionseinheit ist eine zweite Feder derart angeordnet, dass die zweite Feder die Verbindungseinrichtung mit einer Kraft, insbesondere in Richtung des Dichtelements beaufschlagt.According to one exemplary embodiment of the invention, the gas pressure reducer has a first spring and a sealing element for gas-tight sealing of a passage between the first and second volumes. Furthermore, the gas pressure reducer has an expansion unit or expansion device arranged in the second volume. The expansion unit is mechanically connected by means of a connecting device with the sealing element. In the expansion unit, a second spring is arranged such that the second spring acts on the connecting device with a force, in particular in the direction of the sealing element.

Mit anderen Worten drückt die zweite Feder die Verbindungseinrichtung auf das Dichtelement. Eine Expansionseinheit kann beispielsweise als Faltenbalg, oder beispielsweise als Metallbalg, ausgeführt sein und die Verbindungseinrichtung kann beispielsweise über eine Stange ausgeführt sein, welche die Expansionseinheit mit dem Dichtelement verbindet. Das Dichtelement kann beispielsweise als Kugel ausgeführt sein, wie sie in den 1 und 2 beispielhaft gezeigt ist.In other words, the second spring presses the connecting device onto the sealing element. An expansion unit may for example be designed as a bellows, or for example as a metal bellows, and the connecting device may be embodied, for example, via a rod which connects the expansion unit with the sealing element. The sealing element may for example be designed as a ball, as in the 1 and 2 is shown by way of example.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Expansionseinheit als Faltenbalg ausgeführt.According to a further embodiment of the invention, the expansion unit is designed as a bellows.

Gemäß der Erfindung weist die Kraftstoffverteilervorrichtung ein erstes Ventil auf. Das erste Ventil ist derart ausgeführt, dass es einen kontrollierten Gasfluss aus dem zweiten Volumen in das dritte Volumen ermöglicht.According to the invention, the fuel distributor device has a first valve. The first valve is configured to allow a controlled flow of gas from the second volume to the third volume.

Dabei kann der Druck im dritten Volumen durch das Zuströmen und Abströmen von Gas durch dieses Ventil beeinflusst werden. Beispielsweise kann das erste Ventil als Magnetventil ausgeführt sein. Aber auch andere Ventilausführungen sind möglich.In this case, the pressure in the third volume can be influenced by the inflow and outflow of gas through this valve. For example, the first valve may be designed as a solenoid valve. But other valve designs are possible.

Gemäß der Erfindung weist die Kraftstoffverteilervorrichtung ein zweites Ventil auf. Das zweite Ventil ist derart ausgeführt, dass es einen kontrollierten Gasfluss aus dem dritten Volumen nach außerhalb der Kraftstoffverteilervorrichtung ermöglicht. Dabei ist das zweite Ventil als Überdruckventil ausgeführt.According to the invention, the fuel distributor device has a second valve. The second valve is configured to allow a controlled flow of gas from the third volume to the outside of the fuel rail device. The second valve is designed as a pressure relief valve.

Dieses zweite Ventil kann verwendet werden, um aus dem dritten Volumen kontrolliert Gas entweichen zu lassen und zu einer sicheren Stelle zu leiten. Eine solche sichere Stelle kann beispielsweise das Saugrohr darstellen, in das auch die Abgase aus dem Kurbelgehäuse eingeleitet werden können. Das Überdruckventil stellt sicher, dass es selbsttätig ab einem gewissen Druck innerhalb des dritten Volumens öffnet. Damit wird der Druck im dritten Volumen begrenzt und der Druckminderer wird sich bei einem Fehler des ersten Ventils nicht selbsttätig aufblasen.This second valve can be used to allow gas to escape from the third volume and direct it to a safe location. Such a safe location, for example, represent the intake manifold into which the exhaust gases from the crankcase can be introduced. The pressure relief valve ensures that it automatically opens at a certain pressure within the third volume. Thus, the pressure in the third volume is limited and the pressure reducer will not inflate automatically in a fault of the first valve.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der Gasdruckminderer eine Vorspanneinrichtung auf. Die Vorspanneinrichtung zur Vorspannung der zweiten Feder ausgeführt, wodurch ein Druckniveau im zweiten Volumen einstellbar ist.According to a further exemplary embodiment of the invention, the gas pressure reducer has a pretensioning device. The biasing means for biasing the second spring executed, whereby a pressure level in the second volume is adjustable.

Beispielsweise kann diese Vorspanneinrichtung als Justierschraube ausgeführt sein, mit welcher die Federkraft der zweiten Feder eingestellt werden kann. Die Funktionswiese einer solchen Vorspanneinrichtung wird im Rahmen der 1 und 2 beschrieben.For example, this biasing device may be designed as an adjusting screw, with which the spring force of the second spring can be adjusted. The functional field of such a biasing device is in the context of 1 and 2 described.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der integrierte Gasdruckminderer zur selbstständigen Regelung eines Druckes im zweiten Volumen ausgeführt.According to a further embodiment of the invention, the integrated gas pressure reducer is designed to independently regulate a pressure in the second volume.

Im Kontext der 1 wird im Folgenden bechrieben werden, wie sich die dort gezeigte Kugel aus dem Dichtsitz hebt, für den Fall dass der Druck im zweiten Volumen zu niedrig sein sollte. In diese Situation strömt Gas aus dem ersten Volumen in das zweite Volumen. Sollte der Gasdruck im zweiten Volumen durch den veranlassten Anstieg einen gewünschten Schwellwert überschreiten, so schließt die Kugel wieder mittels des Dichtsitzes den Durchgang zwischen dem ersten und zweiten Volumen. Dadurch wird der Druck im zweiten Volumen der Kraftstoffverteilervorrichtung begrenzt.In the context of 1 will be described below, as the ball shown there lifts out of the sealing seat, in case the pressure in the second volume should be too low. In this situation, gas flows from the first volume into the second volume. Should the gas pressure in the second volume exceed a desired threshold value as a result of the rise that has been caused, then the ball again closes the passage between the first and second volumes by means of the sealing seat. This limits the pressure in the second volume of the fuel rail device.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das dritte Volumen mit dem Saugrohr des Fahrzeugs verbunden.According to a further embodiment of the invention, the third volume is connected to the intake manifold of the vehicle.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles und Figuren. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich und in beliebiger Kombination einen Gegenstand der Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammensetzung in den einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbezügen.Other features, advantages and applications of the invention will become apparent from the following description of an embodiment and figures. All of the described and / or illustrated features alone and in any combination form an object of the invention, regardless of their composition in the individual claims or their back references.

Kurze Beschreibung der FigurenBrief description of the figures

1 zeigt eine Kraftstoffverteilervorrichtung 1 shows a fuel distributor device

2 zeigt eine Kraftstoffverteilervorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. 2 shows a fuel distributor device according to an embodiment of the invention.

3 zeigt eine Vergrößerung der beiden Ventile, wie sie gemäß dem Ausführungsbeispiel der 2 verwendet werden können. 3 shows an enlargement of the two valves, as according to the embodiment of the 2 can be used.

Die Figuren sind schematisch und nicht maßstabsgetreu. The figures are schematic and not to scale.

1 zeigt eine Kraftstoffverteilervorrichtung 100 (zur Zufuhr von Gas in eine Verbrennungskraftmaschine) mit einem integrierten Gasdruckminderer 105. Dabei deutet der Pfeil 104 die Gaszuführungsrichtung auf der Hochdruckseite der gezeigten Vorrichtung an. Die Kraftstoffverteilervorrichtung 100 weist vier verschiedene Auslässe 101, 102 auf, aus welchem das Gas der Verbrennungskraftmaschine des Fahrzeuges, also dem Motor, zugeführt werden kann. Beispielhaft sind hier vier Auslässe gezeigt. Es können aber auch mehr oder weniger Auslässe, zum Beispiel 2 oder 3 oder x Auslässe, entsprechend der Anzahl an Zylindern des Motors vorhanden sein. An die Auslässe können 101 die Einspritzdüsen (Injektoren) angeschlossen werden zur Versorgung der Zylinder mit Kraftstoff. Dies ist angedeutet durch die vier Pfeile, welche in der 1 senkrecht nach oben zeigen. An dem fünften Anschluss 103 kann beispielsweise ein Drucksensor oder ein Temperatursensor oder ein kombinierter PT-Sensor mittels eines Verbindungsstückes angeordnet werden, um den Druck innerhalb der gezeigten Vorrichtung 100 zu messen. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der integrierte Gasdruckminderer 105 eine erste Feder 106, eine Kugel 107, welche als Dichtelement benutzt wird, sowie eine Verbindungseinrichtung 108. Die Verbindungseinrichtung kann eine Schubstange sein. Die Verbindungseinrichtung 108 verbindet einen Faltenbalg 109 mit der Kugel 107. Innerhalb des Faltenbalgs 109 ist eine zweite Feder 110 angeordnet. Es ergeben sich in dieser Konfiguration das erste Volumen 112, das zweite Volumen 113 und das dritte Volumen 114. Ebenso ist eine Justierschraube 111 an der Kraftstoffverteilervorrichtung 100 angeordnet. 1 shows a fuel distributor device 100 (for supplying gas to an internal combustion engine) with an integrated gas pressure reducer 105 , The arrow points 104 the gas supply direction on the high pressure side of the device shown. The fuel distributor device 100 has four different outlets 101 . 102 on, from which the gas of the internal combustion engine of the vehicle, so the engine can be supplied. By way of example, four outlets are shown here. However, there may also be more or less outlets, for example 2 or 3 or x outlets, corresponding to the number of cylinders of the engine. To the outlets can 101 the injectors (injectors) are connected to supply the cylinders with fuel. This is indicated by the four arrows, which in the 1 pointing vertically upwards. At the fifth port 103 For example, a pressure sensor or a temperature sensor or a combined PT sensor can be arranged by means of a connector to control the pressure within the device shown 100 to eat. In this embodiment, the integrated gas pressure reducer comprises 105 a first spring 106 , a ball 107 , which is used as a sealing element, and a connecting device 108 , The connecting device may be a push rod. The connection device 108 connects a bellows 109 with the ball 107 , Inside the bellows 109 is a second spring 110 arranged. This results in the first volume in this configuration 112 , the second volume 113 and the third volume 114 , Likewise, an adjustment screw 111 at the fuel distributor device 100 arranged.

Die Hülse 115 stellt ein Gehäuse für den Niederdruckteil dar. Diese Hülse kann ausgetauscht werden, so dass eine individuelle Anpassung an den jeweiligen Motor, insbesondere bezüglich der Abstände der Auslässe 101 und 102, möglich ist. Daher sind der Niederdruckteil und der Hochdruckteil, in dem die Kugel 107 und die Feder 106 enthalten sind voneinander zu trennen. Beim Austausch kann die innere Mechanik mit der Stange 108, dem Balg 109 etc., angeordnet bleiben, während nur die Hülse 115 angepasst wird.The sleeve 115 represents a housing for the low-pressure part. This sleeve can be replaced, so that an individual adaptation to the respective motor, in particular with respect to the distances of the outlets 101 and 102 , is possible. Therefore, the low-pressure part and the high-pressure part, in which the ball 107 and the spring 106 are to be separated from each other. When replacing the internal mechanics with the rod 108 , the bellows 109 etc., remain arranged while only the sleeve 115 is adjusted.

Der Druckminderer wird an der Hochdruckseite mit dem Druck P1 mit der Gasleitung verbunden. Dies erfolgt im Bereich des in 1 gezeigten Pfeils 104. Das Dichtelement 107, hier eine Kugel, kann über die erste Feder 106 in den Dichtsitz gedrückt werden und kann damit den Hochdruckteil vom Niederdruckteil trennen. Der Niederdruckteil befindet sich innerhalb des zweiten Volumens 113. Die Kraft auf den Dichtkörper, also die Kugel 107, ist F1 und setzt sich zusammen aus der Gaskraft mit dem Druck P1 sowie der Federkraft der ersten Feder 106. Ist der Druck im zweiten Volumen kleiner als der gewünschte Niederdruck P2, dann ist die zusammengesetzte Kraft F1 plus die Gaskraft F2 auf den Faltenbalg kleiner als die Kraft der zweiten Feder 110 und die Kugel 107 wird aus dem Dichtsitz gehoben. Dadurch kann Gas von der Hochdruckseite und dem ersten Volumen 112 in das zweite Volumen 113 strömen und die Gaskraft F2 auf den Faltenbalg 109 steigt. Damit wird die Kugel 107 in den Dichtsitz gedrückt und die Gaszufuhr in dem zweiten Volumen unterbunden. Damit regelt sich der Gasdruck im zweiten Volumen 113 selbsttätig. Über die Justierschraube 111 kann die Federkraft der Feder 110 eingestellt und damit das Druckniveau im zweiten Volumen 113 angepasst werden. Für das Kräftegleichgewicht ist neben der Feder 110 auch der Druck im dritten Volumen 114 entscheidend, da damit die Kraft auf den Faltenbalg beeinflusst wird. Das dritte Volumen kann einfach der Umgebung ausgesetzt werden oder aber mit dem Saugrohr verbunden werden, damit der Saugrohrdruck als Maß für den Kraftstoffdruck dient. Insbesondere gelten bei der in 1 gezeigten Ausführungsform des Gasdruckminderers und den zuvor beschriebenen Merkmalen folgende Relationen:

FFeder 106 + FP1 + FP2 < Feder 110 + FP3: Die Kugel 107 hebt sich aus dem Dichtsitz ab und Gas strömt in das zweite Volumen.

FFeder 106 + FP1 + FP2 > FFeder 110 + FP3: Die Kugel 107 schließt den Durchgang und bewegt sich in den Dichtsitz.The pressure reducer is connected to the gas line at the high pressure side with the pressure P1. This is done in the area of in 1 shown arrow 104 , The sealing element 107 , here a ball, can over the first spring 106 be pressed into the sealing seat and can thus separate the high pressure part of the low pressure part. The low pressure part is located within the second volume 113 , The force on the sealing body, so the ball 107 , F1 is composed of the gas force with the pressure P1 and the spring force of the first spring 106 , If the pressure in the second volume is less than the desired low pressure P2, then the composite force F1 plus the gas force F2 on the bellows is less than the force of the second spring 110 and the ball 107 is lifted out of the seal seat. This allows gas from the high pressure side and the first volume 112 in the second volume 113 flow and the gas force F2 on the bellows 109 increases. This will be the ball 107 pressed into the sealing seat and prevented the gas supply in the second volume. This regulates the gas pressure in the second volume 113 automatically. About the adjusting screw 111 can the spring force of the spring 110 adjusted and thus the pressure level in the second volume 113 be adjusted. For the balance of power is next to the spring 110 also the pressure in the third volume 114 crucial because it affects the force on the bellows. The third volume can simply be exposed to the environment or connected to the intake manifold so that the intake manifold pressure serves as a measure of the fuel pressure. In particular, apply in the in 1 shown embodiment of the gas pressure reducer and the features described above following relations:

F Spring 106 + F P1 + F P2 <F eer 110 + F P3 : The ball 107 lifts off from the sealing seat and gas flows into the second volume.

F spring 106 + F P1 + F P2 > F spring 110 + F P3 : The ball 107 closes the passage and moves into the sealing seat.

Damit zeigt die 1 eine Kraftstoffverteilervorrichtung 100 mit einem integrierten Gasdruckminderer 105, wobei der integrierte Gasdruckminderer zur selbstständigen Regelung des Druckes im zweiten Volumen ausgeführt ist.This shows the 1 a fuel distributor device 100 with an integrated gas pressure reducer 105 , wherein the integrated gas pressure reducer is designed for independent regulation of the pressure in the second volume.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in 2 ein Ausführungsbeispiel der Kraftstoffverteilervorrichtung 200 mit einem ähnlich zu 1 aufgebauten Gasdruckminderer gezeigt. Die Zuführung des Gases zur Verbrennungskraftmaschine ist mit den Pfeilen 201 gezeigt. Ebenso weist der Gasdruckminderer der 2 eine erste Feder 206 und eine Kugel 207 auf, eine Stange 208, einen Faltenbalg 209 und eine zweite Feder 210 auf. Auch ist die Justierschraube 211 gezeigt. Die Hochdruckgaszuführung erfolgt analog zur 1 auch von der linken Seite, was durch den Pfeil 202 schematisch dargestellt ist. Das erste Volumen ist mit 203, das zweite Volumen mit 204 und das dritte Volumen mit 205 gekennzeichnet. Ebenso sind ein erstes Ventil 212 und ein zweites Ventil 213 an der Kraftstoffverteilervorrichtung angeordnet. Dies ermöglicht einen Ausfluss 214 von Gas aus dem dritten Volumen 205 in die Umgebung der Kraftstoffverteilervorrichtung. Beispielsweise kann dieses Gas dem Saugrohr des Fahrzeugs zugeführt werden. Beispielhafterweise sind die beiden Ventile 212 und 213 als Magnetventile ausgeführt. Mit diesen Ventilen kann der Druck im dritten Volumen 205 durch das Zuströmen und Abströmen von Gas beeinflusst werden. In diesen Ventilen kann ein Druckaufbau im dritten Volumen und damit auch Druckniveau im zweiten Volumen angehoben werden. Eine vergrößerte Darstellung der beiden Ventile 212 und 213 ist in der 3 dargestellt. Mit anderen Worten wird durch die beiden Ventile, wie sie auch in den Ansprüchen enthalten sind, einzeln oder gemeinsam, ein Verfahren zur Regelung des Drucks im dritten Volumen mittels der Ventile ermöglicht. Dieses Verfahren wird in einem Ausführungsbeispiel der Erfindung bereitgestellt. Dieser Aspekt der vorliegenden Erfindung kann mit allen anderen Ausführungsbeispielen der Erfindung kombiniert werden.According to a further embodiment of the invention is in 2 an embodiment of the fuel distribution device 200 with a similar to 1 constructed gas pressure reducer shown. The supply of gas to the internal combustion engine is with the arrows 201 shown. Likewise, the gas pressure reducer of 2 a first spring 206 and a ball 207 on, a pole 208 , a bellows 209 and a second spring 210 on. Also, the adjustment screw 211 shown. The high pressure gas supply is analogous to 1 also from the left side, which is indicated by the arrow 202 is shown schematically. The first volume is with 203 , the second volume with 204 and the third volume with 205 characterized. Likewise, a first valve 212 and a second valve 213 arranged on the fuel distributor device. This allows an outflow 214 of gas from the third volume 205 in the vicinity of the fuel distributor device. For example, this gas can the Suction tube of the vehicle to be supplied. By way of example, the two valves 212 and 213 designed as solenoid valves. With these valves, the pressure in the third volume 205 be influenced by the inflow and outflow of gas. In these valves, a pressure build-up in the third volume and thus pressure level in the second volume can be increased. An enlarged view of the two valves 212 and 213 is in the 3 shown. In other words, by the two valves, as they are also contained in the claims, individually or jointly, a method for controlling the pressure in the third volume by means of the valves allows. This method is provided in one embodiment of the invention. This aspect of the present invention may be combined with all other embodiments of the invention.

3 zeigt die Kraftstoffverteilervorrichtung 300 aus der 2 mit einer vergrößerten Darstellung der beiden Magnetventile 212 und 213. Die Kraftstoffverteilervorrichtung weist ein Gehäuse 301 auf, welches sich um das dritte Volumen 304 erstreckt, welches durch die Expansionseinheit 303, d. h. dem Faltenbalg, begrenzt ist. 3 zeigt auch den Auslass 302, der zum Motor führt. Das erste Ventil weist eine Nadel 307 sowie eine Zylinderspule 306 und eine Feder 305 auf. Mittels einer Bewegung der Nadel 307 kann ein Durchgang 312, welcher in das dritte Volumen führt, geöffnet und geschlossen werden. Im offenen Zustand ist damit ein Gasfluss von dem zweiten Volumen 313 über die Öffnung 312 in das dritte Volumen 304 ermöglicht. Eine entsprechende Ansteuerung der Ventile 212 und 213 ist ebenso Teil der Erfindung. Es ist dadurch vorteilhafterweise möglich, den Druck in der Gasleitung auf der Niederdruckseite in Abhängigkeit von der Motorlast einzustellen. 3 shows the fuel distributor device 300 from the 2 with an enlarged view of the two solenoid valves 212 and 213 , The fuel distributor device has a housing 301 on which is the third volume 304 which extends through the expansion unit 303 , ie the bellows, is limited. 3 also shows the outlet 302 which leads to the engine. The first valve has a needle 307 as well as a cylindrical coil 306 and a spring 305 on. By means of a movement of the needle 307 can be a passage 312 , which leads into the third volume, are opened and closed. In the open state is thus a gas flow from the second volume 313 over the opening 312 in the third volume 304 allows. A corresponding control of the valves 212 and 213 is also part of the invention. It is thereby advantageously possible to adjust the pressure in the gas line on the low pressure side in dependence on the engine load.

Das zweite Ventil weist eine Nadel 310, eine Zylinderspule 309 sowie eine Feder 308 auf. Über dieses Ventil kann kontrolliert Gas aus dem dritten Volumen 304 entweichen und beispielsweise zu einer sicheren Stelle geleitet werden. Dies kann über den Durchgang oder Öffnung 311 erfolgen, welcher hinter der Feder 308 angeordnet ist. Eine solche sichere Stelle kann beispielsweise das Saugrohr darstellen, in dem in einem Ausführungsbeispiel auch die Abgase aus dem Kurbelgehäuse eingeleitet werden. Die Nadel 310 und die Feder 308 stellen gleichzeitig ein Überdruckventil dar, das selbsttätig öffnen kann. Damit wird der Druck im Raum 304 begrenzt und der Druckminderer wird sich bei einem Fehler des ersten Ventils nicht selbsttätig aufblasen.The second valve has a needle 310 a cylindrical coil 309 as well as a spring 308 on. This valve can control gas from the third volume 304 escape and be directed, for example, to a safe place. This can be over the passage or opening 311 which is behind the spring 308 is arranged. Such a safe point, for example, represent the intake manifold, in which in one embodiment, the exhaust gases are introduced from the crankcase. The needle 310 and the spring 308 at the same time represent a pressure relief valve that can open automatically. This is the pressure in the room 304 limited and the pressure reducer will not inflate automatically in a fault of the first valve.

Mit anderen Worten wird gemäß der vorliegenden Erfindung der heute übliche mechanische Druckminderer durch einen elektrisch/elektronischen oder rein mechanischen Druckminderer ersetzt, der eine Kombination einer Kraftstoff-Rail mit einem Druckminderer darstellt. Mit anderen Worten wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein Druckminderer auch als Kraftstoff-Rail genutzt. Die Regelung des Drucks durch ein erstes Ventil, das Gas in das dritte Volumen strömen lässt, und ein zweites Ventil, das Gas aus dem dritten Volumen entweichen lässt, ist gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel hierin angegeben. Eine Regelung des Drucks durch das erste Ventil, das Gas in den dritten Raum strömen lässt und eine Drosselung, durch die das Gas aus dem dritten Volumen kontinuierlich entweichen kann, ist ebenfalls gemäß einem Ausführungsbeispiel angegeben. Das zweite Ventil kann als sogenanntes Sicherheitsventil ausgeführt sein. Weiterhin wird die Kraftstoffverteilervorrichtung der vorliegenden Erfindung gemäß einem Ausführungsbeispiel in der Art genutzt, dass es die Abwärme des Motors nutzt, um die Vereisung in Folge des Joule Thomson Effekts zu reduzieren. Weiterhin erlaubt die vorliegende Erfindung die Möglichkeit, das Gasdruckregel-Rail in der Weise bereitzustellen, dass es sich bei einem Ausfall der elektrischen Ventile immer noch als mechanischer Druckregler verwenden lässt und selbsttätig arbeitet.In other words, according to the present invention, the present-day mechanical pressure reducer is replaced by an electric / electronic or purely mechanical pressure reducer, which represents a combination of a fuel rail with a pressure reducer. In other words, according to the present invention, a pressure reducer is also used as a fuel rail. The regulation of the pressure by a first valve, which allows gas to flow into the third volume, and a second valve, which allows gas to escape from the third volume, is indicated herein according to a further embodiment. A regulation of the pressure by the first valve, which allows gas to flow into the third space and a throttling, through which the gas can escape continuously from the third volume, is also indicated according to an embodiment. The second valve can be designed as a so-called safety valve. Furthermore, according to one embodiment, the fuel distributor device of the present invention is used in such a way that it uses the waste heat of the engine to reduce the icing due to the Joule Thomson effect. Furthermore, the present invention allows the possibility to provide the gas pressure regulating rail in such a way that it can still be used as a mechanical pressure regulator in case of failure of the electric valves and works automatically.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100
KraftstoffverteilervorrichtungFuel distribution device
101, 102101, 102
Auslässeoutlets
103103
Anschlussconnection
104104
Pfeilarrow
105105
GasdruckmindererGas pressure reducer
106106
erste Federfirst spring
107107
KugelBullet
108108
Verbindungseinrichtungconnecting device
109109
Faltenbalgbellow
110110
zweite Federsecond spring
111111
Justierschraubeadjusting screw
112112
erstes Volumenfirst volume
113113
zweites Volumensecond volume
114114
drittes Volumenthird volume
115115
Hülseshell
200200
KraftstoffverteilervorrichtungFuel distribution device
201201
Pfeilarrow
202202
Pfeilarrow
203203
erstes Volumenfirst volume
204204
zweites Volumensecond volume
205205
drittes Volumenthird volume
206206
erste Federfirst spring
207207
KugelBullet
208208
Stangepole
209209
Faltenbalgbellow
210210
zweite Federsecond spring
211211
Justierschraubeadjusting screw
212212
erstes Ventilfirst valve
213213
zweites Ventilsecond valve
214214
Ausflussdischarge
300300
KraftstoffverteilervorrichtungFuel distribution device
301301
Gehäusecasing
302302
Auslassoutlet
303303
Expansionseinheitexpansion unit
304304
drittes Volumenthird volume
305305
Federfeather
306306
Zylinderspulesolenoid
307307
Nadelneedle
308308
Federfeather
309309
Zylinderspulesolenoid
310310
Nadelneedle
311311
Durchgangpassage
312312
Durchgangpassage
313313
zweites Volumensecond volume

Claims (5)

Kraftstoffverteilervorrichtung (200) zur Zufuhr von Gas in eine Verbrennungskraftmaschine, die Kraftstoffverteilervorrichtung (200) aufweisend: einen in die Kraftstoffverteilervorrichtung (200) integrierten Gasdruckminderer, wobei der Gasdruckminderer als mechanischer Druckregler eines Gasdrucks innerhalb der Kraftstoffverteilervorrichtung (200) ausgeführt ist, die Kraftstoffverteilervorrichtung (200) und der integrierte Gasdruckminderer direkt an der Verbrennungskraftmaschine angeordnet sind, die Kraftstoffverteilervorrichtung (200) ferner aufweisend: ein erstes Volumen (203), ein zweites Volumen (204), ein drittes Volumen (205), wobei das erste Volumen (203), das zweite Volumen (204) und das dritte Volumen (205) gasdicht voneinander durch den Gasdruckminderer abdichtbar sind, wobei der Kraftstoffverteilervorrichtung (200) durch das erste Volumen (203) Gas über eine Gasleitung zuführbar ist, wobei das zweite Volumen (204) eine Weiterleitung des zugeführten Gases zur Verbrennungskraftmaschine ermöglicht, und wobei das dritte Volumen (205) bei Druckvergrößerung im dritten Volumen (205) derart in das zweite Volumen (204) ausdehnbar ist, dass sich dadurch das zweite Volumen (204) verringert, in der Kraftstoffverteilervorrichtung (200) ein erstes Ventil (212) vorgesehen ist, wobei das erste Ventil (212) derart ausgeführt ist, dass es einen kontrollierten Gasfluss aus dem zweiten Volumen (204) in das dritte Volumen (205) ermöglicht und in der Kraftstoffverteilervorrichtung (200) ein zweites Ventil (213) vorgesehen ist, wobei das zweite Ventil (213) derart ausgeführt ist, dass es einen kontrollierten Gasfluss aus dem dritten Volumen (205) nach außerhalb der Kraftstoffverteilervorrichtung (200) ermöglicht, und wobei das zweite Ventil (213) als Überdruckventil ausgeführt ist.Fuel distributor device ( 200 ) for supplying gas to an internal combustion engine, the fuel distributor device ( 200 ) in the fuel distributor device ( 200 ) integrated gas pressure reducer, wherein the gas pressure reducer as a mechanical pressure regulator of a gas pressure within the fuel distributor device ( 200 ), the fuel distributor device ( 200 ) and the integrated gas pressure reducer are arranged directly on the internal combustion engine, the fuel distributor device ( 200 ) further comprising: a first volume ( 203 ), a second volume ( 204 ), a third volume ( 205 ), the first volume ( 203 ), the second volume ( 204 ) and the third volume ( 205 ) are gas-tight from each other by the gas pressure reducer are sealable, wherein the fuel distributor device ( 200 ) through the first volume ( 203 ) Gas can be supplied via a gas line, wherein the second volume ( 204 ) allows a transmission of the supplied gas to the internal combustion engine, and wherein the third volume ( 205 ) at pressure increase in the third volume ( 205 ) into the second volume ( 204 ) is expandable, that thereby the second volume ( 204 ), in the fuel distributor device ( 200 ) a first valve ( 212 ), the first valve ( 212 ) is designed such that it controls a controlled gas flow from the second volume ( 204 ) into the third volume ( 205 ) and in the fuel distributor device ( 200 ) a second valve ( 213 ) is provided, wherein the second valve ( 213 ) is designed such that it controls a controlled gas flow from the third volume ( 205 ) to the outside of the fuel distributor device ( 200 ), and wherein the second valve ( 213 ) is designed as a pressure relief valve. Kraftstoffverteilervorrichtung (200) nach Anspruch 1, wobei der Gasdruckminderer aufweist: eine erste Feder (206), ein Dichtelement (207) zum gasdichten Verschließen eines Durchgangs zwischen dem ersten (203) und zweiten Volumen (204), eine im zweiten Volumen (204) angeordnete Expansionseinheit (303), wobei die Expansionseinheit (303) mechanisch mittels einer Verbindungseinrichtung (208) mit dem Dichtelement (207) verbunden ist, und wobei in der Expansionseinheit (303) eine zweite Feder (210) derart angeordnet ist, dass die zweite Feder (210) die Verbindungseinrichtung (208) mit einer Kraft beaufschlagt.Fuel distributor device ( 200 ) according to claim 1, wherein the gas pressure reducer comprises: a first spring ( 206 ), a sealing element ( 207 ) for gas-tight closing of a passage between the first ( 203 ) and second volume ( 204 ), one in the second volume ( 204 ) arranged expansion unit ( 303 ), wherein the expansion unit ( 303 ) mechanically by means of a connecting device ( 208 ) with the sealing element ( 207 ), and wherein in the expansion unit ( 303 ) a second spring ( 210 ) is arranged such that the second spring ( 210 ) the connection device ( 208 ) applied with a force. Kraftstoffverteilervorrichtung (200) nach Anspruch 2, wobei die Expansionseinheit (303) als Faltenbalg (209) ausgeführt ist.Fuel distributor device ( 200 ) according to claim 2, wherein the expansion unit ( 303 ) as a bellows ( 209 ) is executed. Kraftstoffverteilervorrichtung (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Gasdruckminderer eine Vorspanneinrichtung (211) aufweist, und wobei die Vorspanneinrichtung (211) zur Vorspannung der zweiten Feder (210) ausgeführt ist, wodurch ein Druckniveau im zweiten Volumen (204) einstellbar ist.Fuel distributor device ( 200 ) according to one of claims 1 to 3, wherein the gas pressure reducer comprises a pretensioning device ( 211 ), and wherein the pretensioning device ( 211 ) for biasing the second spring ( 210 ), whereby a pressure level in the second volume ( 204 ) is adjustable. Kraftstoffverteilervorrichtung (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der integrierte Gasdruckminderer zur selbstständigen Regelung eines Druckes im zweiten Volumen (204) ausgeführt ist.Fuel distributor device ( 200 ) according to one of claims 1 to 4, wherein the integrated gas pressure reducer for the independent regulation of a pressure in the second volume ( 204 ) is executed.
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