DE102013211577B4

DE102013211577B4 - Body for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013211577B4
Application number: DE102013211577.6A
Authority: DE
Inventors: Marco Reisböck; Michael Stein
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2021-05-27
Anticipated expiration: 2033-06-20
Also published as: DE102013211577A1

Abstract

Karosserie für ein Kraftfahrzeug mit einer verstärkten Tragstruktur (10), wobei die Tragstruktur (10) ein Dachrahmenprofil (12, 46), ein vertikal verlaufendes B-Säulenprofil (14, 48), einen Dachspriegel oder ein Dachprofil (16, 56) und ein Versteifungsprofil (18) aufweist und wobei das Versteifungsprofil (18), das Dachrahmenprofil (12, 46), das B-Säulenprofil (14, 48) und der Dachspriegel (16, 56) in einem kraftschlüssigen Knoten (20) miteinander verbunden sind, wobei das Dachrahmenprofil (12, 46) eine erste (32) und eine zweite Profilschale (34) aufweist, die einen geschlossenen Rohrprofilquerschnitt bilden, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachrahmenprofil (12, 46) im Bereich des Knotens (20) durchgehend verläuft und dass das Versteifungsprofil (18) in einem Verstärkungsbereich (19) mit dem B-Säulenprofil (14, 48) überlappend verbunden ist und dieses verstärkt und dass das Versteifungsprofil (18) teilweise in einem Anschlussbereich (36) zwischen der ersten Profilschale (32) und der zweiten Profilschale (34) angeordnet ist, wobei das Versteifungsprofil (18) mit der ersten Profilschale (32) des Dachrahmenprofils (12, 46) und mit dem Dachspriegel (16, 56) verbunden ist.Body for a motor vehicle with a reinforced supporting structure (10), the supporting structure (10) having a roof frame profile (12, 46), a vertically extending B-pillar profile (14, 48), a roof bow or a roof profile (16, 56) and a Has stiffening profile (18) and wherein the stiffening profile (18), the roof frame profile (12, 46), the B-pillar profile (14, 48) and the roof bow (16, 56) are connected to one another in a non-positive node (20), wherein the roof frame profile (12, 46) has a first (32) and a second profile shell (34) which form a closed tubular profile cross-section, characterized in that the roof frame profile (12, 46) runs continuously in the area of the node (20) and that the Stiffening profile (18) in a reinforcement area (19) with the B-pillar profile (14, 48) is connected in an overlapping manner and this reinforces and that the stiffening profile (18) partially in a connection area (36) between the first profile shell (32) and the z wide profile shell (34) is arranged, wherein the stiffening profile (18) is connected to the first profile shell (32) of the roof frame profile (12, 46) and to the roof bow (16, 56).

Description

Gebiet der ErfindungField of invention

Die vorliegende Erfindung betrifft die Verstärkung eines Rohbautragwerks eines Kraftfahrzeugs, und betrifft insbesondere eine verstärkte Tragstruktur für ein Rohbautragwerk eines Kraftfahrzeugs, ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum kraftschlüssigen Verbinden von Tragprofilen für ein Kraftfahrzeug, sowie die Verwendung einer verstärkten Tragstruktur in einer tragenden Struktur eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to the reinforcement of a shell structure of a motor vehicle, and in particular relates to a reinforced support structure for a shell structure of a motor vehicle, a motor vehicle and a method for frictional connection of support profiles for a motor vehicle, as well as the use of a reinforced support structure in a load-bearing structure of a motor vehicle.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Bei Kraftfahrzeugen werden tragende Strukturen vorgesehen, um unterschiedliche Komponenten und Bauteile daran befestigen zu können. Dazu wird beispielsweise ein sogenanntes Rohbautragwerk verwendet, das z.B. eine ausreichende Steifigkeit des Fahrzeugs während des Fahrbetriebs gewährleisten soll. Zum anderen dient das Rohbautragwerk beispielsweise auch dazu, den für die Passagiere zur Verfügung stehenden Innenraum auch bei einem Unfall zumindest in einem definierten, und für die Passagiere lebensnotwendigen Ausmaß aufrecht zu erhalten. Dazu werden z.B. unterschiedlich ausgebildete Profilsegmente zu einer Rahmenstruktur zusammengesetzt. Es hat sich jedoch gezeigt, dass im Zusammenhang mit gestiegenen Crash-Anforderungen auch stabilere Rohbautragwerke erforderlich sind.In motor vehicles, load-bearing structures are provided in order to be able to attach different components and parts to them. For this purpose, a so-called shell structure is used, for example, which is intended to ensure sufficient rigidity of the vehicle while driving. On the other hand, the shell structure also serves, for example, to maintain the interior space available for the passengers, even in the event of an accident, at least to a defined extent that is vital for the passengers. For this purpose, e.g. differently designed profile segments are put together to form a frame structure. However, it has been shown that in connection with increased crash requirements, more stable shell structures are also required.

Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2011 119 560 A1 ist beispielsweise eine gattungsgemäße Kraftfahrzeugkarosserie bekannt. Die Kraftfahrzeugkarosserie hat zwei Seitenwände und wenigstens einen, sich zwischen den zwei Seitenwänden erstreckenden, im Querschnitt ein Profil mit mehreren sich auf unterschiedlichen Niveaus erstreckenden Abschnitten aufweisenden Dachspriegel. Ein einteiliges Verstärkungselement der Seitenwand ist komplementär zum Profil des Dachspriegels geformt und an dem Dachspriegel an wenigstens drei die Ecken eines Dreiecks definierenden und auf wenigstens zwei unterschiedliche Niveaus verteilten Punkten befestigt und weist einen sich in eine B-Säule der Seitenwand hinein erstreckenden Arm auf.From the German Offenlegungsschrift DE 10 2011 119 560 A1 For example, a generic motor vehicle body is known. The motor vehicle body has two side walls and at least one roof bow which extends between the two side walls and has a cross-section with a plurality of sections extending at different levels. A one-piece reinforcing element of the side wall is shaped complementary to the profile of the roof bow and attached to the roof bow at at least three points defining the corners of a triangle and distributed on at least two different levels and has an arm extending into a B-pillar of the side wall.

Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 103 40 357 A1 ist ebenfalls eine Knotenstruktur für eine Fahrzeugkarosserie bekannt. Die Fahrzeugkarosserie weist einen Vertikalpfosten, einen Dachlängsträger, einen Dachquerträger und ein Einlegeteil auf, bei der das Einlegeteil sowohl an dem Vertikalpfosten als auch an dem Dachquerträger zumindest teilweise anliegt und an beiden befestigt ist. Weiter ist auch eine Knotenstruktur offenbart, mit einem Einlegeteil, bei der letzteres an dem Vertikalpfosten und dem Dachlängsträger zumindest teilweise anliegt und an diesen befestigt ist. Es wird eine erhöhte Verwindungssteifigkeit der Knotenstruktur erzielt.From the German Offenlegungsschrift DE 103 40 357 A1 a node structure for a vehicle body is also known. The vehicle body has a vertical post, a roof rail, a roof cross member and an insert, in which the insert rests at least partially on both the vertical post and the roof cross member and is attached to both. Furthermore, a node structure is also disclosed, with an insert part in which the latter rests at least partially on the vertical post and the roof side rail and is fastened to them. An increased torsional stiffness of the node structure is achieved.

Weitere Karosseriestrukturen für Kraftfahrzeuge sind aus der Japanischen Offenlegungsschrift JP 9076937 A , der Japanischen Offenlegungsschrift JP 2006 312 403 A , der Internationalen Patentanmeldung WO / 2012 114699 A1 , der Internationalen Patentanmeldung WO / 2011 024552 A1 und der Amerikanischen Offenlegungsschrift US 2010 127 532 A1 bekannt.Further body structures for motor vehicles are from the Japanese laid-open specification JP 9076937 A , the Japanese Patent Application Laid-Open JP 2006 312 403 A , the international patent application WO / 2012 114699 A1 , the international patent application WO / 2011 024552 A1 and the American Offenlegungsschrift US 2010 127 532 A1 known.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Es besteht daher ein Bedarf für eine Verstärkung eines Rohbautragwerks eines Kraftfahrzeugs, um die Stabilität des Rohbautragwerks zu verbessern.There is therefore a need for reinforcement of a body shell structure of a motor vehicle in order to improve the stability of the body shell structure.

Diese Aufgabe wird durch eine verstärkte Tragstruktur für ein Rohbautragwerk eines Kraftfahrzeugs, durch eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 erreicht. Beispielhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen dargestellt.This object is achieved by a reinforced support structure for a body shell of a motor vehicle, by a body for a motor vehicle according to claim 1. Exemplary embodiments are presented in the dependent claims.

Gemäß der Erfindung verläuft das Dachrahmenprofil im Bereich des Knotens durchgehend und das Versteifungsprofil ist in einem Verstärkungsbereich mit dem B-Säulenprofil überlappend verbunden und dieses verstärkt. Weiter ist das Versteifungsprofil teilweise in einem Anschlussbereich zwischen der ersten Profilschale und der zweiten Profilschale angeordnet ist, wobei das Versteifungsprofil mit der ersten Profilschale des Dachrahmenprofils und mit dem Dachspriegel verbunden ist.According to the invention, the roof frame profile runs continuously in the area of the node and the reinforcement profile is connected to the B-pillar profile in an overlapping manner in a reinforcement area and this is reinforced. Furthermore, the stiffening profile is partially arranged in a connection area between the first profile shell and the second profile shell, the stiffening profile being connected to the first profile shell of the roof frame profile and to the roof bow.

Durch das Vorsehen des Versteifungsprofils wird die Verbindung der Tragprofile (Dachrahmenprofil, B-Säulenprofil und Dachspriegel) der Tragstruktur hinsichtlich der statischen Eigenschaften verbessert. Durch wenigstens teilweises Einfügen des Versteifungsprofils zwischen die erste und die zweite Profilschale ist die Kraftübertragung zwischen dem Dachrahmenprofil und dem Dachspriegel aufgrund der kraftschlüssigen Verbindung verbessert. Dies bedeutet gleichzeitig auch eine Erhöhung der Lasten, die beispielsweise bei einem Crash aufgenommen werden können.By providing the stiffening profile, the connection of the supporting profiles (roof frame profile, B-pillar profile and roof bow) of the supporting structure is improved with regard to the static properties. By at least partially inserting the stiffening profile between the first and the second profile shell, the force transmission between the roof frame profile and the roof bow is improved due to the non-positive connection. At the same time, this also means an increase in the loads that can be absorbed in the event of a crash, for example.

Die Verbindung zwischen dem Versteifungsprofil und dem Dachspriegel bewirkt ein Durchschalten des Kraftflusses von dem B-Säulenprofil über das Versteifungsprofil zum Dachspriegel, unabhängig von dem Dachrahmenprofil. Dies bewirkt eine erhöhte Unfallsicherheit, beispielsweise bei quer auf das B-Säulenprofil auftreffenden Lasten, bei denen das B-Säulenprofil wenigstens am Dachspriegel abgestützt ist, um als Biegebalken zu wirken und die Last in andere Bereiche des Rohbautragwerks zu leiten. Wenn beispielsweise das zweite Tragprofil eine B-Säule ist und das erste Tragprofil ein Dachrahmenprofil ist, können seitlich auf die B-Säule auftreffende Lasten oben an das Dachrahmenprofil abgegeben werden und unten an eine Bodenkonstruktion, wie z.B. eine Schwellerkonstruktion. Das Versteifungsprofil bewirkt eine Aussteifung des oberen Bereichs der B-Säule, z.B. die oberen zwei Drittel, wenigstens jedoch aber den Bereich oberhalb der Fensterbrüstung, so dass ein Versagen der B-Säule bei den in Crashtests dafür vorgesehen Lastwerten im unteren Bereich der B-Säule erfolgt.The connection between the stiffening profile and the roof bow causes the power flow to be switched through from the B-pillar profile via the stiffening profile to the roof bow, regardless of the roof frame profile. This increases the safety of accidents, for example in the case of loads falling across the B-pillar profile, where the B-pillar profile is supported at least on the roof bow in order to act as a bending beam and to transfer the load to other areas of the shell structure conduct. For example, if the second support profile is a B-pillar and the first support profile is a roof frame profile, loads hitting the B-pillar from the side can be transferred to the top of the roof frame profile and to a floor structure, such as a sill structure, below. The stiffening profile causes stiffening of the upper area of the B-pillar, e.g. the upper two thirds, but at least the area above the window sill, so that failure of the B-pillar at the load values provided for in crash tests in the lower area of the B-pillar he follows.

Die Verbindung zwischen dem Dachrahmenprofil und dem Versteifungsprofil zu B-Säulenprofil, und der Anschluss des Dachspriegels an das Dachrahmenprofil und das Versteifungsprofil bewirkt außerdem auch eine zusätzliche Steifigkeit der Tragstruktur für eine ungefähr senkrecht auf das Dachrahmenprofil und den Dachspriegel wirkende Kraft. Wenn beispielsweise das erste Tragprofil ein Dachrahmenprofil ist und das zweite Tragprofil eine B-Säule ist, wird eine verbesserte Standfestigkeit für sogenannte Dachdrücktests zur Verfügung gestellt, bei denen eine leicht geneigt aufgehängte Platte von oben auf das Fahrzeugdach gedrückt wird.The connection between the roof frame profile and the reinforcement profile to the B-pillar profile, and the connection of the roof frame profile to the roof frame profile and the reinforcement profile also causes additional rigidity of the supporting structure for a force acting approximately perpendicular to the roof frame profile and the roof frame. If, for example, the first support profile is a roof frame profile and the second support profile is a B-pillar, improved stability is provided for so-called roof pressure tests, in which a plate suspended at a slight incline is pressed onto the vehicle roof from above.

In einem Beispiel ist die Tragstruktur zu einem überwiegenden Teil in Blechschalenbauweise aufgebaut; z.B. ist die Tragstruktur komplett in Blechschalenbauweise zusammengesetzt. Blechschalenbauweise bedeutet dabei, dass die einzelnen Tragprofile (Dachrahmenprofil, B-Säulenprofil und Dachspriegel) aus Blechen zusammengesetzt sind, z.B. aus profilierten Blechen. Beispielsweise ist das gesamte Rohbautragwerk in Blechschalenbauweise zusammengesetzt.In one example, the supporting structure is predominantly constructed in sheet metal shell construction; E.g. the supporting structure is completely assembled in sheet metal shell construction. Sheet metal shell construction means that the individual support profiles (roof frame profile, B-pillar profile and roof bow) are composed of sheet metal, e.g. profiled sheet metal. For example, the entire shell structure is assembled using a sheet metal shell construction.

Als Material kommt dabei vorzugsweise Stahlblech zum Einsatz. In einem Beispiel sind auch andere Metallbleche vorgesehen, z.B. Aluminiumblech oder andere leichte Legierungen. In einem weiteren Beispiel ist ein faserverstärkter Kunststoff vorgesehen, z.B. Kohlefaserwerkstoff (CFK), der mit Metallblechen kombiniert oder auch ausschließlich vorgesehen sein kann. Als Verbindungstechnik ist beispielsweise Schweißen vorgesehen. In einem anderen Beispiel ist Kleben vorgesehen. In einem weiteren Beispiel sind Nietverbindungen vorgesehen. Beispielsweise sind ist auch eine Kombination verschiedener Verbindungstechniken vorgesehen.Sheet steel is preferably used as the material. In one example, other metal sheets are also provided, such as aluminum sheet or other light alloy. In a further example, a fiber-reinforced plastic is provided, e.g. carbon fiber material (CFRP), which can be combined with metal sheets or provided exclusively. Welding, for example, is provided as a connection technology. In another example, gluing is provided. In a further example, riveted connections are provided. For example, a combination of different connection techniques is also provided.

Der Begriff „Tragprofil“ bezieht sich auf ein Profil, das zur Lastabtragung vorgesehen ist und beispielsweise die tragende Grundstruktur einer Fahrzeugkarosserie bildet und z.B. die Verkleidungsteile der Karosserie trägt.The term "support profile" refers to a profile that is intended to transfer loads and, for example, forms the load-bearing basic structure of a vehicle body and, for example, supports the trim parts of the body.

Der Begriff „mittlerer Bereich“ bezieht sich auf einen Bereich zwischen den beiden Enden des ersten Tragprofils, z.B. in einem Bereich, der einen Abstand zu den beiden Enden von jeweils mindestens 1/5 der Profillänge hat, beispielsweise im mittleren Drittel des Tragprofils.The term "middle area" refers to an area between the two ends of the first support profile, e.g. in an area that is at a distance of at least 1/5 of the profile length from the two ends, for example in the middle third of the support profile.

Der „Verstärkungsbereich“ kann auch als erster Bereich bezeichnet werden. Das Versteifungsprofil ist in diesem Bereich beispielsweise als Verstärkungsbereich ausgebildet.The “reinforcement area” can also be referred to as the first area. In this area, the reinforcement profile is designed, for example, as a reinforcement area.

In dem Anschlussbereich ist zwischen der ersten und der zweiten Profilschale eine Unterbrechung vorgesehen, um mit dem Versteifungsprofil in den Hohlraum zwischen der ersten und der zweiten Profilschale einzugreifen.In the connection area, an interruption is provided between the first and the second profile shell in order to engage with the reinforcement profile in the cavity between the first and the second profile shell.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist das Versteifungsprofil in dem Anschlussbereich wenigstens einen ersten Verstärkungsbereich auf, der i) quer zum ersten Tragprofil wirkt, und ii) in einer Verbindungsrichtung zwischen dem zweiten Tragprofil und dem dritten Tragprofil verläuft. Der wenigstens eine erste Verstärkungsbereich ist dabei als wenigstens ein versteifendes Schottsegment ausgebildet.According to one embodiment, the reinforcement profile has at least one first reinforcement area in the connection area, which i) acts transversely to the first support profile, and ii) runs in a connecting direction between the second support profile and the third support profile. The at least one first reinforcement area is designed as at least one stiffening bulkhead segment.

Der erste Verstärkungsbereich ist z.B. als abgestellte Flanken ausgebildet. In einem weiteren Beispiel ist das Versteifungsprofil in dem Anschlussbereich mit dem ersten Tragprofil in zwei quer zueinander verlaufenden Richtungen verbunden.The first reinforcement area is designed, for example, as turned-off flanks. In a further example, the stiffening profile in the connection area is connected to the first support profile in two directions running transversely to one another.

Das erste Tragprofil ist ein längs verlaufendes Dachrahmenprofil. Das erste Tragprofil kann aber in einem weiteren Ausführungsbeispiel auch ein längs verlaufendes Schwellerprofil sein. Das zweite Tragprofil ist eine B-Säule oder in einem weiteren Ausführungsbeispiel eine C-Säule eines Kraftfahrzeugs. Das dritte Tragprofil ist ein quer verlaufender Dachspriegel oder in einem weiteren Ausführungsbeispiel eine längs verlaufende Dachverstärkung, z.B. für eine Dachöffnung.The first support profile is a longitudinal roof frame profile. In a further exemplary embodiment, however, the first support profile can also be a longitudinal sill profile. The second support profile is a B-pillar or, in a further exemplary embodiment, a C-pillar of a motor vehicle. The third support profile is a transverse roof bow or, in a further exemplary embodiment, a longitudinal roof reinforcement, e.g. for a roof opening.

Richtungsangaben wie „läng“ oder „quer“ beziehen sich auf das Fahrzeug in Fahrtrichtung, soweit nicht anders angegeben. Die Längsrichtung des Fahrzeugs wird auch als x-Achse bezeichnet und die Querrichtung als y-Achse. Die senkrecht zu beiden Achsen verlaufende Achse wird auch als z-Achse bezeichnet.Directional information such as “lengthways” or “transversely” refer to the vehicle in the direction of travel, unless otherwise stated. The longitudinal direction of the vehicle is also referred to as the x-axis and the transverse direction as the y-axis. The axis running perpendicular to both axes is also referred to as the z-axis.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist das erste Tragprofil ein längs verlaufendes Dachrahmenprofil und das zweite Tragprofil ist ein vertikal verlaufendes B-Säulenprofil. Das Versteifungsprofil bildet im Anschlussbereich Dachrahmen/B-Säule einen kraftschlüssigen Knoten.According to one embodiment, the first support profile is a longitudinally extending roof frame profile and the second support profile is a vertically extending B-pillar profile. The stiffening profile forms a force-fit knot in the roof frame / B-pillar connection area.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist ein sekundäres Versteifungsprofil vorgesehen, das in einem sekundären Verstärkungsbereich mit dem zweiten Tragprofil überlappend verbunden ist. Das sekundäre Versteifungsprofil ist mit der zweiten Profilschale des ersten Tragprofils verbunden.According to one embodiment, a secondary stiffening profile is provided in a secondary reinforcement area with the second support profile is connected overlapping. The secondary reinforcement profile is connected to the second profile shell of the first support profile.

Das Versteifungsprofil ist beispielsweise bei einer B-Säule in einem Bereich zwischen dem Dach und einem Brüstungsbereich einer Seitenfensteranordnung vorgesehen.In the case of a B-pillar, for example, the stiffening profile is provided in an area between the roof and a parapet area of a side window arrangement.

Es ist auch ein Kraftfahrzeug mit einer Karosseriestruktur, einer Fahrwerksstruktur, einem Antriebssystem und einem Rohbautragwerk vorgesehen. Die Karosseriestruktur ist wenigstens teilweise an dem Rohbautragwerk gehalten. Die Fahrwerkstruktur und das Antriebssystem sind mit dem Rohbautragwerk verbunden, wobei das Rohbautragwerk eine verstärkte Tragstruktur nach einem der vorhergehenden Beispiele aufweist.A motor vehicle with a body structure, a chassis structure, a drive system and a shell structure is also provided. The body structure is at least partially held on the shell structure. The chassis structure and the drive system are connected to the shell structure, the shell structure having a reinforced support structure according to one of the preceding examples.

Weiter ist auch die Verwendung einer verstärkten Tragstruktur nach einem der vorhergehenden Beispiele in einer tragenden Struktur eines Kraftfahrzeugs vorgesehen.The use of a reinforced supporting structure according to one of the preceding examples in a supporting structure of a motor vehicle is also provided.

Die Herstellung einer solchen Karrosseriestruktur kann beispielsweise durch folgende Verfahrensschritte dargestellt werden:

a) Bereitstellen eines ersten Tragprofils (Dachrahmenprofil), eines zweiten Tragprofils (B-Säulenprofil) und eines dritten Tragprofils (Dachspriegel), wobei das erste Tragprofil (Dachrahmenprofil) eine erste und eine zweite Profilschale aufweist, die einen geschlossenen Rohrprofilquerschnitt bilden;
b) Verbinden der ersten Profilschale des ersten Tragprofils (Dachrahmenprofil), des zweiten Tragprofils (B-Säulenprofil) und des dritten Tragprofils (Dachspriegel) in einem Knoten, wobei der Knoten in Längsrichtung des ersten Tragprofils (Dachrahmenprofil) in einem mittleren Bereich angeordnet ist, und wobei das erste Tragprofil (Dachrahmenprofil) im Bereich des Knotens durchgehend verläuft und das zweite (B-Säulenprofil) und das dritte Tragprofil (Dachspriegel) an das erste Tragprofil (Dachrahmenprofil) angeschlossen sind;
c) Bereitstellen eines Versteifungsprofils;
d) Verbinden des Versteifungsprofils mit der ersten Profilschale, dem dritten Tragprofil (Dachspriegel), und mit dem zweiten Tragprofil (B-Säulenprofil), wobei die Verbindung mit dem zweiten Tragprofil in einem Verstärkungsbereich überlappend erfolgt, wobei das zweite Tragprofil (B-Säulenprofil) verstärkt wird, und wobei das Versteifungsprofil mit dem ersten (Dachrahmenprofil) und dem dritten Tragprofil (Dachspriegel) in einem Anschlussbereich verbunden wird, und das erste (Dachrahmenprofil) und das dritte Tragprofil (Dachspriegel) kraftschlüssig miteinander verbunden werden; und
e) Verbinden der zweiten Profilschale der ersten Tragstruktur mit der ersten Profilschale, wobei das Versteifungsprofil teilweise in dem Anschlussbereich zwischen der ersten und der zweiten Profilschale angeordnet ist.

The production of such a body structure can be represented, for example, by the following process steps:

a) providing a first support profile (roof frame profile), a second support profile (B-pillar profile) and a third support profile (roof bow), the first support profile (roof frame profile) having a first and a second profile shell which form a closed tubular profile cross-section;
b) connecting the first profile shell of the first support profile (roof frame profile), the second support profile (B-pillar profile) and the third support profile (roof bow) in a node, the node being arranged in a central area in the longitudinal direction of the first support profile (roof frame profile), and wherein the first support profile (roof frame profile) runs continuously in the area of the node and the second (B-pillar profile) and the third support profile (roof bow) are connected to the first support profile (roof frame profile);
c) providing a stiffening profile;
d) Connecting the stiffening profile to the first profile shell, the third supporting profile (roof bow), and to the second supporting profile (B-pillar profile), the connection to the second supporting profile being made overlapping in a reinforcement area, the second supporting profile (B-pillar profile) is reinforced, and wherein the stiffening profile is connected to the first (roof frame profile) and the third support profile (roof bow) in a connection area, and the first (roof frame profile) and the third support profile (roof bow) are non-positively connected to one another; and
e) connecting the second profile shell of the first support structure to the first profile shell, the stiffening profile being partially arranged in the connection area between the first and the second profile shell.

In einem Beispiel werden in einer ersten Fügestufe das erste, das zweite und das dritte Tragprofil (Dachrahmenprofil, B-Säulenprofil und Dachspriegel) miteinander verbunden. In einer zweiten Fügestufe wird das Versteifungsprofil eingesetzt und mit dem ersten, dem zweiten und dritten Tragprofil (Dachrahmenprofil, B-Säulenprofil und Dachspriegel) verbunden. In der zweiten Fügestufe werden auch noch andere Verstärkungsprofile eingesetzt, z.B. auch zusätzliche Schottstrukturen an offenen Profilquerschnitten, wie beispielsweise Schwellern. In einer dritten Fügestufe werden Zusatzelemente montiert, z.B. Anschlusselemente wie Scharnieransätze. In der dritten Fügestufe können auch sogenannten Sekundärbereiche der Tragstruktur eingesetzt werden, die sichtbar sind, wenn Türen oder Klappen geöffnet werden.In one example, the first, second and third support profile (roof frame profile, B-pillar profile and roof bow) are connected to one another in a first joining stage. In a second joining stage, the stiffening profile is inserted and connected to the first, second and third support profile (roof frame profile, B-pillar profile and roof bow). In the second joining stage, other reinforcement profiles are also used, e.g. additional bulkhead structures on open profile cross-sections, such as rockers. In a third joining stage, additional elements are installed, e.g. connection elements such as hinge attachments. In the third joining stage, so-called secondary areas of the supporting structure can also be used, which are visible when doors or flaps are opened.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass ein zusätzliches Bauteil in einem Verbindungsbereich von drei tragenden Strukturelementen eingefügt wird, um die drei Strukturelemente besser miteinander zu verbinden. Dadurch wird an dieser Stelle ein steiferer Knoten ausgebildet, was eine Verbesserung hinsichtlich der möglichen Lastabtragung insbesondere bei einem Crashfall bedeutet. Das zusätzliche Bauteil greift durch ein durchlaufendes Profil hindurch, um einen direkten Kraftfluss zu gewährleisten.According to one aspect of the invention it is provided that an additional component is inserted in a connection area of three load-bearing structural elements in order to better connect the three structural elements to one another. As a result, a stiffer node is formed at this point, which means an improvement in terms of the possible load transfer, especially in the event of a crash. The additional component reaches through a continuous profile to ensure a direct flow of forces.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Merkmale der Ausführungsbeispiele der Tragstruktur bzw. des Kraftfahrzeugs auch für Ausführungsformen des Verfahrens sowie Verwendung der Tragstruktur gelten und umgekehrt. Außerdem können auch diejenigen Merkmale frei miteinander kombiniert werden, bei denen dies nicht explizit erwähnt ist, wobei sich synergetische Effekte ergeben können, die über die Addition der verschiedenen Merkmale hinausgehen.It should be noted that the features of the exemplary embodiments of the support structure or of the motor vehicle also apply to embodiments of the method and use of the support structure, and vice versa. In addition, those features can also be freely combined with one another for which this is not explicitly mentioned, whereby synergetic effects can result that go beyond the addition of the various features.

FigurenlisteFigure list

Nachfolgend wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher auf Ausführungsbeispiele der Erfindung eingegangen. Es zeigen:

1 eine perspektivische Draufsicht eines Beispiels für eine verstärkte Tragstruktur;
2 eine Schnittperspektive durch ein Beispiel eines kraftschlüssigen Knotens;
3 eine perspektivische Ansicht eines Beispiels eines kraftschlüssigen Knotens;
4 ein Beispiel eines Versteifungsprofils für eine verstärkte Tragstruktur; und
5 Schritte eines Verfahrens zum kraftschlüssigen Verbinden von Tragprofilen für ein Kraftfahrzeug.

Exemplary embodiments of the invention are discussed in greater detail below with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 a top perspective view of an example of a reinforced support structure;
2 a sectional perspective through an example of a frictional knot;
3rd a perspective view of an example of a frictional knot;
4th an example of a stiffening profile for a reinforced support structure; and
5 Steps of a method for non-positive connection of support profiles for a motor vehicle.

Detaillierte Beschreibung von AusführungsbeispielenDetailed description of exemplary embodiments

1 zeigt eine verstärkte Tragstruktur 10 für ein Rohbautragwerk eines Kraftfahrzeugs. Dabei sind ein erstes Tragprofil 12 (Dachrahmenprofil), ein zweites Tragprofil 14 (B-Säulenprofil) und ein drittes Tragprofil 16 (Dachspriegel) vorgesehen. Außerdem ist ein Versteifungsprofil 18 vorgesehen, das insbesondere anhand der 2, 3 und 4 näher beschrieben wird. Die Tragstruktur 10 ist wenigstens teilweise in Blechschalenbauweise aufgebaut. Beispielsweise bestehen die Profile aus zusammengesetzten, dreidimensional geformten Blechschalen. Das erste, das zweite und das dritte Tragprofil 12, 14 bzw. 16, sind in einem Knoten 20 miteinander verbunden, der in Längsrichtung L des ersten Tragprofils 12 in einem mittleren Bereich angeordnet ist. 1 shows a reinforced support structure 10 for a shell structure of a motor vehicle. Here are a first support profile 12th (Roof frame profile), a second support profile 14th (B-pillar profile) and a third support profile 16 (Roof bow) provided. There is also a stiffening profile 18th provided, in particular based on the 2 , 3rd and 4th is described in more detail. The supporting structure 10 is at least partially constructed in sheet metal shell construction. For example, the profiles consist of assembled, three-dimensionally shaped sheet metal shells. The first, the second and the third support profile 12th , 14th or. 16 , are in a knot 20th connected to one another in the longitudinal direction L of the first support profile 12th is arranged in a central area.

Das erste Tragprofil 12 verläuft im Bereich des Knotens durchgehend, und das zweite und das dritte Tragprofil 14 bzw. 16 sind an das erste Tragprofil 12 angeschlossen. Das Versteifungsprofil 18 ist in einem Verstärkungsbereich 19 mit dem zweiten Tragprofil 14 überlappend verbunden und verstärkt das zweite Tragprofil.The first support profile 12th runs continuously in the area of the node, and the second and third support profile 14th or. 16 are on the first support profile 12th connected. The stiffening profile 18th is in a reinforcement area 19th with the second support profile 14th overlapping connected and reinforced the second support profile.

Die verstärkte Tragstruktur 10 gehört z.B. zu einem in 1 zumindest teilweise gezeigten Rohbautragwerk 22 eines Kraftfahrzeugs. Das Rohbautragwerk 22 dient z.B. dazu Karosseriestrukturen, wie beispielsweise sichtbare und unsichtbare Verkleidungsflächen, wenigstens teilweise zu halten, bzw. diese daran zu befestigen. Das Rohbautragwerk 22 dient beispielsweise auch dazu, die Karosseriestruktur mit einer in 1 nicht näher gezeigten Fahrwerksstruktur, und auch mit einem nicht näher gezeigten Antriebssystem zu verbinden. Bei der in 1 gezeigten Variante des Rohbautragwerks 22 ist beispielsweise ein erster vorderer Bereich 24 angedeutet, sowie seitliche Türbereiche 26 und auch seitliche Fensterbereiche 28. In 1 ist das Fahrzeug mit seinem vorderen Bereich links unten angeordnet und mit seinem hinteren Bereich rechts oben; beispielsweise ist in 1 eine Heckklappenöffnung 30 angedeutet.The reinforced supporting structure 10 belongs to an in 1 shell structure shown at least partially 22nd of a motor vehicle. The shell structure 22nd serves, for example, to at least partially hold body structures, such as visible and invisible cladding surfaces, or to attach them to them. The shell structure 22nd is also used, for example, to provide the body structure with an in 1 not shown in detail chassis structure, and also to be connected to a drive system not shown in detail. At the in 1 shown variant of the shell structure 22nd is, for example, a first front area 24 indicated, as well as side door areas 26th and also side window areas 28 . In 1 the vehicle is arranged with its front area at the bottom left and with its rear area at the top right; for example, in 1 a tailgate opening 30th indicated.

In 2 ist ein perspektivischer Schnitt durch den Knoten 20 in einem Ausschnitt dargestellt. Das erste Tragprofil 12 weist eine erste Profilschale 32 und eine zweite Profilschale 34 auf, die einen geschlossenen Rohrprofilquerschnitt bilden.In 2 is a perspective section through the knot 20th shown in a section. The first support profile 12th has a first profile shell 32 and a second profile shell 34 on, which form a closed tubular profile cross-section.

Das Versteifungsprofil 18 ist in einem Anschlussbereich 36 mit dem ersten Tragprofil 12 und dem dritten Tragprofil 16 verbunden und verbindet diese kraftschlüssig miteinander. Das Versteifungsprofil 18 ist teilweise in dem Anschlussbereich 36 zwischen der ersten Profilschale 32 und der zweiten Profilschale 34 angeordnet. Beispielsweise ist das Versteifungsprofil 18 mit der ersten Profilschale 32 des ersten Tragprofils 12 verbunden, und auch mit dem dritten Tragprofil 16.The stiffening profile 18th is in a connection area 36 with the first support profile 12th and the third support profile 16 connected and connects these positively with each other. The stiffening profile 18th is partially in the connection area 36 between the first profile shell 32 and the second profile shell 34 arranged. For example, is the stiffening profile 18th with the first profile shell 32 of the first support profile 12th connected, and also with the third support profile 16 .

In einem weiteren Beispiel, das ebenfalls in 2 als Option gezeigt ist, übergreift das Versteifungsprofil 18 die erste Profilschale 32 des ersten Tragprofils 12 mit mindestens einer Verbindungslasche 38, welche direkt mit dem dritten Tragprofil 16 verbunden ist.In another example, also in 2 is shown as an option, overlaps the stiffening profile 18th the first profile shell 32 of the first support profile 12th with at least one connecting strap 38 which directly with the third support profile 16 connected is.

Wie in 3 gezeigt ist, sind beispielsweise zwei oder drei Verbindungslaschen 38 vorgesehen. Das Versteifungsprofil 18 ist dadurch kraftschlüssig mit dem dritten Tragprofil 16 verbunden. Die kraftschlüssige Verbindung ist beispielsweise direkt, bzw. unmittelbar vorgesehen. Zum besseren Verständnis der Geometrie des Versteifungsprofils 18 ist in 3 die zweite Profilschale 34, bzw. obere Profilschale 34 nicht dargestellt.As in 3rd is shown, for example, two or three connecting tabs 38 intended. The stiffening profile 18th is thereby frictional with the third support profile 16 connected. The non-positive connection is for example provided directly or immediately. For a better understanding of the geometry of the reinforcement profile 18th is in 3rd the second profile shell 34 , or upper profile shell 34 not shown.

Das Versteifungsprofil 18 ist als Verbindung des zweiten Tragprofils 14 und des dritten Tragprofils 16 in dem Innenbereich des ersten Tragprofils 12 ausgebildet, d.h. das Versteifungsprofil 18 greift in den durch die Schalenbauweise gebildeten Hohlraum ein. Damit bewirkt das Versteifungsprofil 18 eine Verbindung nach innen und nach außen, so dass das erste Tragprofil 12 im Anschlussbereich mit wenigstens einer statisch tragenden Zellstruktur ausgebildet ist. Mit Zellstruktur wird dabei eine räumliche Anordnung von Last einleitenden und Last weiterleitenden Strukturen bezeichnet.The stiffening profile 18th is as a connection of the second support profile 14th and the third support profile 16 in the interior of the first support profile 12th formed, ie the stiffening profile 18th engages in the cavity formed by the shell construction. This causes the stiffening profile 18th a connection inwards and outwards, so that the first support profile 12th is formed in the connection area with at least one statically load-bearing cell structure. A cell structure is a spatial arrangement of load-introducing and load-transmitting structures.

In einem Beispiel verläuft das zweite Tragprofil 14 quer zu dem ersten Tragprofil 12, und das dritte Tragprofil 16 ist in einer Richtung an das erste Tragprofil 12 angeschlossen, die quer zur Richtung des zweiten Tragprofils 14 verläuft.In one example, the second support profile runs 14th across the first support profile 12th , and the third support profile 16 is in one direction on the first support profile 12th connected transversely to the direction of the second support profile 14th runs.

Das Versteifungsprofil 18 weist in dem Anschlussbereich 36 wenigstens einen ersten Verstärkungsbereich 40 auf, der quer zum ersten Tragprofil 12 wirkt, und der in einer Verbindungsrichtung R_V2-3 zwischen dem zweiten Tragprofil 14 und dem dritten Tragprofil 16 verläuft. Der wenigstens eine erste Verstärkungsbereich 40 ist als wenigstens ein versteifendes Schottsegment 42 ausgebildet. Beispielsweise ist der wenigstens eine Verstärkungsbereich 40 als abgestellte Flanke ausgebildet. In 3 sind zwei Schottsegmente 42 dargestellt.The stiffening profile 18th points in the connection area 36 at least a first gain region 40 on, the transverse to the first support profile 12th acts, and in a connecting _direction R V2-3 between the second support profile 14th and the third support profile 16 runs. The at least one first reinforcement region 40 is as at least one stiffening bulkhead segment 42 educated. For example, the at least one reinforcement area is 40 designed as a turned-off flank. In 3rd are two bulkhead segments 42 shown.

In 4 ist das Versteifungsprofil 18 isoliert dargestellt, d.h. ohne das erste, das zweite und das dritte Tragprofil 12, 14, 16, um die Lesbarkeit zu erhöhen. In einem weiteren Beispiel, das in 4 als Option gezeigt ist, weist das Versteifungsprofil 18 in dem Verstärkungsbereich 19 einen zweiten Verstärkungsbereich 44 auf, der quer zum zweiten Tragprofil 14 wirkt und in Richtung R₂ des zweiten Tragprofils verläuft. Dabei ist der wenigstens eine zweite Verstärkungsbereich 44 als wenigstens ein versteifendes Profilsegment 46 ausgebildet. In dem Beispiel aus 4 sind beispielsweise zwei Profilsegmente 46 dargestellt, die z.B. quer zum zweiten Tragprofil 14 angeordnete Rippensegmente bilden, welche die statische Höhe des Versteifungsprofils in der Querrichtung zum zweiten Tragprofil 14 vergrößern, beispielsweise in Querrichtung des Fahrzeugs.In 4th is the stiffening profile 18th shown in isolation, ie without the first, second and third support profile 12th , 14th , 16 to increase readability. In another example, which is in 4th shown as an option, has the stiffening profile 18th in the gain area 19th a second gain area 44 on, the transverse to the second support profile 14th acts and runs in the direction R _{2 of} the second support profile. The at least one second reinforcement area is here 44 as at least one stiffening profile segment 46 educated. In the example 4th are for example two profile segments 46 shown, for example, across the second support profile 14th arranged rib segments form which the static height of the stiffening profile in the transverse direction to the second support profile 14th enlarge, for example in the transverse direction of the vehicle.

In einem weiteren Beispiel ist vorgesehen, dass das Versteifungsprofil 18 in dem Anschlussbereich eine erweiterte Profilbreite B aufweist, die in Richtung des ersten Tragprofils 12 breiter ist als in dem Verstärkungsbereich 19.Another example provides that the stiffening profile 18th has an expanded profile width B in the connection area, which extends in the direction of the first support profile 12th is wider than in the reinforcement area 19th .

Das erste Tragprofil 12 ist beispielsweise ein längs verlaufendes Dachrahmenprofil 46, wie dies in 1 angedeutet ist, und das zweite Tragprofil 14 ist ein vertikal verlaufendes B-Säulenprofil 48. Das Versteifungsprofil 18 ist beispielsweise im Anschlussbereich Dachrahmen/B-Säule vorgesehen und bildet dort einen kraftschlüssigen Knoten.The first support profile 12th is for example a longitudinal roof frame profile 46 like this in 1 is indicated, and the second support profile 14th is a vertical B-pillar profile 48 . The stiffening profile 18th is provided, for example, in the roof frame / B-pillar connection area, where it forms a non-positive connection.

In einem weiteren Beispiel, das in 2 als Option gezeigt ist, ist ein sekundäres Versteifungsprofil 50 vorgesehen, das in einem sekundären Verstärkungsbereich 52 mit dem zweiten Tragprofil 14 überlappend verbunden ist. Das sekundäre Versteifungsprofil 50 ist mit der zweiten Profilschale 34 des ersten Tragprofils 12 verbunden. Beispielsweise ist das sekundäre Versteifungsprofil 50 von außen auf die zweite Profilschale aufgelegt und mit dieser verbunden.In another example, which is in 2 shown as an option is a secondary stiffening profile 50 provided that in a secondary reinforcement area 52 with the second support profile 14th is connected in an overlapping manner. The secondary stiffening profile 50 is with the second profile shell 34 of the first support profile 12th connected. For example, is the secondary stiffening profile 50 placed on the outside of the second profile shell and connected to it.

In 4 ist eine weitere Option gezeigt, nach der das Versteifungsprofil einen Übergangsbereich 54 aufweist, der den Anschlussbereich 36 gegenüberliegt, wobei der Übergangsbereich 54 einen aufgeweiteten Profilquerschnitt aufweist.In 4th Another option is shown, after which the stiffening profile has a transition area 54 having the connection area 36 opposite, the transition area 54 has a widened profile cross-section.

Das Versteifungsprofil 18 ist beispielsweise bei einer B-Säule vorgesehen in einem Bereich zwischen dem Dach und einem Brüstungsbereich 56 (siehe 1) einer Seitenfensteranordnung.The stiffening profile 18th is provided for example in a B-pillar in an area between the roof and a parapet area 56 (please refer 1 ) a side window arrangement.

Gemäß einem nicht gezeigten Beispiel ist ein Kraftfahrzeug vorgesehen, das eine Karosseriestruktur, eine Fahrwerkstruktur und ein Antriebssystem aufweist. Außerdem ist ein Rohbautragwerk 10 nach einem der vorhergehenden Beispiele vorgesehen.According to an example not shown, a motor vehicle is provided which has a body structure, a chassis structure and a drive system. There is also a shell structure 10 provided according to one of the preceding examples.

In 5 ist ein Verfahren 100 zum kraftschlüssigen Verbinden von Tragprofilen für ein Fahrzeug gezeigt. Das Verfahren 100 weist die folgenden Schritte auf: In einem ersten Bereitstellungsschritt 102 wird ein erstes Tragprofil bereitgestellt, sowie ein zweites und ein drittes Tragprofil, wobei das erste Tragprofil eine erste und eine zweite Profilschale aufweist, die einen geschlossenen Rohrprofilquerschnitt bilden. In einem ersten Verbindungsschritt 104 wird die erste Profilschale des ersten Tragprofils, sowie das zweite Tragprofil und das dritte Tragprofil in einem Knoten verbunden, der in Längsrichtung des ersten Tragprofils in einem mittleren Bereich angeordnet ist, wobei das erste Tragprofil im Bereich des Knotens durchgehend verläuft und das zweite und das dritte Tragprofil an das erste Tragprofil angeschlossen sind. In einem zweiten Bereitstellungsschritt 106 wird ein Versteifungsprofil bereitgestellt. In einem zweiten Verbindungsschritt 108 wird das Versteifungsprofil mit der ersten Profilschale, dem dritten Tragprofil und dem zweiten Tragprofil verbunden, wobei die Verbindung mit dem zweiten Tragprofil in einem Verstärkungsbereich überlappend erfolgt, wobei das zweite Tragprofil verstärkt wird, und wobei das Versteifungsprofil mit dem ersten Tragprofil und dem dritten Tragprofil in einem Anschlussbereich verbunden wird, um das erste und das dritte Tragprofil kraftschlüssig miteinander zu verbinden. In einem dritten Verbindungsschritt 110 wird die zweite Profilschale der ersten Tragstruktur mit der ersten Profilschale verbunden, wobei das Versteifungsprofil teilweise in dem Anschlussbereich zwischen der ersten und der zweiten Profilschale angeordnet ist.In 5 is a procedure 100 shown for the positive connection of support profiles for a vehicle. The procedure 100 has the following steps: In a first provisioning step 102 a first support profile is provided, as well as a second and a third support profile, the first support profile having a first and a second profile shell which form a closed tubular profile cross-section. In a first connection step 104 the first profile shell of the first support profile, as well as the second support profile and the third support profile are connected in a node which is arranged in the longitudinal direction of the first support profile in a central area, the first support profile running continuously in the area of the node and the second and third Support profile are connected to the first support profile. In a second provision step 106 a stiffening profile is provided. In a second connection step 108 the stiffening profile is connected to the first profile shell, the third support profile and the second support profile, the connection with the second support profile in a reinforcement area being made overlapping, the second support profile being reinforced, and the stiffening profile with the first support profile and the third support profile in is connected to a connection area in order to connect the first and the third support profile to one another in a force-locking manner. In a third connection step 110 the second profile shell of the first support structure is connected to the first profile shell, the stiffening profile being partially arranged in the connection area between the first and the second profile shell.

Der erste Bereitstellungsschritt 102 wird auch als Schritt a) bezeichnet, der erste Verbindungsschritt 104 als Schritt b), der zweite Bereitstellungsschritt 106 als Schritt c), der zweite Verbindungsschritt 108 als Schritt d), und der dritte Verbindungsschritt 110 als Schritt e).The first deployment step 102 is also referred to as step a), the first joining step 104 as step b), the second provision step 106 as step c), the second joining step 108 as step d), and the third connecting step 110 as step e).

Durch das Versteifungsprofil 18 und den damit zur Verfügung gestellten verstärkten Knoten 20 wird eine verbesserte Steifigkeit insbesondere im Anschlussbereich zwischen Dach und B-Säule zur Verfügung gestellt. An das Versteifungsprofil 18, bzw. den verstärkten Knoten 20, ist beispielsweise ein sogenannter Dachspriegel 56 angeschlossen als drittes Tragprofil 16. Statt eines Dachspriegels 56 kann auch ein an dieser Stelle in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufendes Dachprofil vorgesehen sein, beispielsweise für Öffnungen im mittleren Dachsegment.Through the stiffening profile 18th and the reinforced knot provided with it 20th an improved rigidity is made available, especially in the connection area between the roof and the B-pillar. To the reinforcement profile 18th , or the reinforced knot 20th , is for example a so-called roof bow 56 connected as a third support profile 16 . Instead of a roof bow 56 A roof profile running in the longitudinal direction of the vehicle can also be provided at this point, for example for openings in the central roof segment.

Das Versteifungsprofil 18, das auch als Verstärkungsprofil bezeichnet wird, lässt sich durch die unterschiedlichen zusätzlichen Versteifungsmaßnahmen an dem Versteifungsprofil 18 selbst an unterschiedliche Funktionen anpassen und bildet dadurch eine steuerbare Verstärkung, zumindest mit Bezug auf das Herstellungsverfahren für die verstärkte Tragstruktur. Die abgestellten Flanken aus dem Verstärkungsbauteil stellen z.B. mit der Schottbildung eine erhöhte Steifigkeit in einem besonders sensiblen Knotenbereich dar. Die abgestellten Flanken ermöglichen dabei das Setzen von zusätzlichen Schweißpunkten, um dadurch kraftschlüssige Verbindungen in den Übergängen zur Verfügung zu stellen. Um einen ringförmigen Kraftverlauf zur Verfügung zu stellen, kann beispielsweise als Pendant zu dem Dachspriegel 56 ein nicht weiter gezeigter Querträger in der Bodengruppe vorgesehen sein, bzw. ein entsprechend ausgebildetes Bodenblech.The stiffening profile 18th , which is also referred to as a reinforcement profile, can be achieved through the various additional reinforcement measures on the reinforcement profile 18th adapt itself to different functions and thereby forms a controllable reinforcement, at least with regard to the manufacturing process for the reinforced support structure. The turned-off flanks from the reinforcement component, for example with the bulkhead formation, represent increased rigidity in a particularly sensitive node area. The turned-off flanks allow additional welding points to be set in order to provide non-positive connections in the transitions. In order to provide an annular force profile, it can be used, for example, as a counterpart to the roof bow 56 a cross member, not shown further, can be provided in the floor pan, or a correspondingly designed floor panel.

Gemäß der Erfindung ist in einem Beispiel vorgesehen, dass das Versteifungsprofil 18 durch das durchlaufende erste Tragprofil 12 sozusagen hindurchgreift, d.h. in den Rohrprofilquerschnitt hineinragt, bzw. eingreift, um eine Durchschaltung des Kraftflusses zwischen beispielsweise der B-Säule 48 und dem Dachspriegel 56 zur Verfügung zu stellen. Bei einer Krafteinleitung in den Dachbereich und insbesondere den Dachspriegel 56 wird die Kraft über das Versteifungsprofil 18 direkt an die B-Säule weitergeleitet. Auch bei einem seitlichen Aufprall kann Last aus der B-Säule über das Versteifungsprofil 18 unmittelbar an den Dachspriegel weitergeleitet werden, ohne dabei in Querrichtung auf den Profilquerschnitt des längs verlaufenden ersten Tragprofils 12 einzuwirken.According to the invention it is provided in one example that the stiffening profile 18th through the continuous first support profile 12th extends through it, so to speak, ie protrudes into the tubular profile cross-section, or engages in order to switch through the power flow between, for example, the B-pillar 48 and the roof bow 56 to provide. When a force is introduced into the roof area and especially the roof bow 56 is the force via the stiffening profile 18th forwarded directly to the B-pillar. Even in the event of a side impact, the load can escape from the B-pillar via the reinforcement profile 18th be passed directly to the roof bow without affecting the profile cross-section of the longitudinal first support profile in the transverse direction 12th to act.

Claims

Body for a motor vehicle with a reinforced supporting structure (10), the supporting structure (10) having a roof frame profile (12, 46), a vertically running B-pillar profile (14, 48), a roof bow or a roof profile (16, 56) and a Has stiffening profile (18) and wherein the stiffening profile (18), the roof frame profile (12, 46), the B-pillar profile (14, 48) and the roof bow (16, 56) are connected to one another in a non-positive node (20), wherein the roof frame profile (12, 46) has a first (32) and a second profile shell (34) which form a closed tubular profile cross-section, characterized in that the roof frame profile (12, 46) runs continuously in the area of the node (20) and that the Stiffening profile (18) is connected in an overlapping manner to the B-pillar profile (14, 48) in a reinforcement area (19) and reinforces this and that the stiffening profile (18) is partially in a connection area (36) between the first profile shell (32) and the second profile shell (34) is arranged, wherein the stiffening profile (18) is connected to the first profile shell (32) of the roof frame profile (12, 46) and to the roof bow (16, 56).

Body after Claim 1 , wherein the reinforcement profile (18) in the connection area (36) has at least one first reinforcement area (40) which acts transversely to the roof frame profile (12, 46) and which in a connecting _direction (R V2-3) between the B-pillar profile (14 , 48) and the roof bow (16, 56) and wherein the at least one first reinforcement area (40) is designed as at least one stiffening bulkhead segment (42).

Body after Claim 1 , or 2, wherein the reinforcement profile (18) in the reinforcement area (19) has at least one second reinforcement area (44) which acts transversely to the B-pillar profile (14, 48) and in the direction (R ₂ ) of the B-pillar profile (14 , 48) and wherein the at least one second reinforcement area (44) is designed as at least one stiffening profile segment (46).

Body according to one of the preceding claims, wherein the reinforcement profile (18) in the connection area (36) has an expanded profile width (B) which is wider in the direction of the roof frame profile (12, 46) than in the reinforcement area (19).

Body according to one of the preceding claims, wherein a secondary reinforcement profile (50) is provided which is connected in a secondary reinforcement area (52) with the B-pillar profile (14, 48) in an overlapping manner and wherein the secondary reinforcement profile (50) with the second profile shell (34) of the roof frame profile (12, 46) is connected.