DE102013209011A1

DE102013209011A1 - Integriertes Kühlsystem für eine trockene Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes

Info

Publication number: DE102013209011A1
Application number: DE102013209011.0A
Authority: DE
Inventors: Johann Kirchhoffer; Jochen Hauschild
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2013-05-15
Publication date: 2014-11-20

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit zwei Teilgetrieben, einer trockenen Doppelkupplung (1), die das Drehmoment vom Motor wahlweise auf eines der beiden Teilgetriebe überträgt, sowie einem Kühlsystem mit einem Lüfterradsystem zur aktiven Luftkühlung der Doppelkupplung (1), wobei die Doppelkupplung eine Zentralscheibe (3) und zu beiden Seiten der Zentralscheibe (3) angeordnete Anpressplatten (4, 5) aufweist, die wahlweise mit der Zentralscheibe (3) kuppelbar sind, und wobei die Zentralscheibe (3) und/oder zumindest eine der Anpressplatten (4, 5) mit Durchlässen (12) für den Kühlluftstrom (17) versehen ist, die radial verlaufen bzw. eine Radialkomponente aufweisen. Bei einem solchen Doppelkupplungsgetriebe soll das Kühlsystem der trockenen Doppelkupplung noch weiter verbessert und optimiert werden. Dies wird dadurch erreicht, dass die Durchlässe (12) durch in der Zentralscheibe (3) und/oder den Anpressplatten (4, 5) vorgesehene Rippen (13) und/oder Nuten (16) gebildet sind und dass durch die Form und Anordnung der Rippen (13) und/oder Nuten (16) die Richtung des Kühlluftstroms und/oder die Kühlluftmenge einstellbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit zwei Teilgetrieben, einer trockenen Doppelkupplung, die das Drehmoment vom Motor wahlweise auf eines der beiden Teilgetriebe überträgt, sowie einem Kühlsystem mit einem Lüfterradsystem zur aktiven Luftkühlung der Doppelkupplung, wobei die Doppelkupplung eine Zentralscheibe und zu beiden Seiten der Zentralscheibe angeordnete Anpressplatten aufweist, die wahlweise mit der Zentralscheibe kuppelbar sind, und wobei die Zentralscheibe und/oder zumindest eine der Anpressplatten mit Durchlässen für den Kühlluftstrom versehen ist, die radial verlaufen bzw. eine Radialkomponente aufweisen.
Ein Doppelkupplungsgetriebe der genannten Art ist bereits in der älteren Patentanmeldung 10 2013 201 423.6 beschrieben worden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das in dieser älteren Patentanmeldung beschriebene Kühlsystem der trockenen Doppelkupplung noch weiter zu verbessern und zu optimieren.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Durchlässe durch in der Zentralscheibe und/oder den Anpressplatten vorgesehene Rippen und/oder Nuten gebildet sind und dass durch die Form und Anordnung der Rippen und/oder Nuten die Richtung des Kühlluftstroms und/oder die Kühlluftmenge einstellbar ist. Durch verschiedene Variationen der Form und Anordnung der Rippen und/oder Nuten unter Berücksichtigung der Drehrichtung der Zentralscheibe und der Anpressplatten kann der Kühleffekt mit sehr einfachen Mitteln erheblich verbessert werden. Die einfachste Art der Anordnung der Rippen bzw. Nuten ist die radiale Ausrichtung, wobei normalerweise die Kühlluft von innen nach außen durch die Abstände zwischen den Rippen bzw. durch die Nuten verläuft.
Alternativ können die Rippen und/oder Nuten mit der gegen die Laufrichtung der Zentralscheibe und der Anpressplatten gebogen sein. Durch die gebogene Form der Durchlässe wird ein Sog erzeugt und dadurch wird die Geschwindigkeit der Kühlluft erhöht und damit die durchströmende Kühlluftmenge vergrößert.
Eine weitere Variante kann darin bestehen, dass die Rippen und/oder Nuten gegen die Laufrichtung abgewinkelt sind. Die Abwinkelung kann dabei etwa auf halber Länge der Rippen liegen.
Eine andere Ausführungsform besteht darin, dass die Rippen und/oder Nuten mit der Laufrichtung der Zentralscheibe und der Anpressplatten gebogen sind. Diese Ausführungsform ist insbesondere dann geeignet, wenn der Kühlluftstrom von außen nach innen verläuft.
Auch bei dieser prinzipiellen Anordnung können die Rippen und/oder Nuten mit der Laufrichtung der Zentralscheibe und der Anpressplatten abgewinkelt sein, wobei die Abwinkelung wieder zweckmäßig auf halber Länge liegen kann.
Eine weitere Variante der Erfindung besteht darin, dass die durch die Rippen und/oder Nuten gebildeten Durchlässe einen nach außen verschlossenen Querschnitt aufweisen. Dadurch entstehen in der Zentralscheibe bzw. den Anpressplatten Kanäle, durch die die Kühlluft geführt wird.
Die durch die Rippen und/oder Nuten gebildeten Durchlässe brauchen auch beispielsweise nur zur Hälfte offen und zur Hälfte geschlossen ausgebildet zu sein, sodass dadurch eine Kombination der erzielbaren Wirkung möglich ist.
Der Verlauf der Kühlluft kann dergestalt sein, das die Kühlluft durch die Antriebsscheibe in das Kupplungsgehäuse eintritt, dass die Durchlässe nur in der Zentralscheibe vorgesehen sind und dass die Zentralscheibe auf der der Antriebsscheibe abgewandten Seite verschlossen ist. Bei dieser Konstruktion verläuft der Kühlstrom durch die Antriebsscheibe in Richtung zur Zentralscheibe und wird dort umgelenkt, sodass der Kühlstrom dann radial nach außen durch die Zentralscheibe geführt wird und am radial außenliegenden Ende der Zentralscheibe austritt. Bei dieser Konstruktion gelangt sehr viel Kühlluft durch die Zentralscheibe, sodass der Kühleffekt insbesondere im Bereich der Zentralscheibe liegt und von dort auf die Anpressplatten übertragen wird.
Eine weitere Variante für eine sehr intensive Kühlung kann dadurch erfolgen, dass die Kühlluft an beiden Enden des Kupplungsgehäuses eingeführt und mittig ausgeführt wird, wobei ein erster Arm des Kühlluftstroms durch die Zentralscheibe und eine der beiden Anpressplatten und der zweite Arm des Kühlluftstroms durch die andere Anpressplatte verläuft.
Alternativ kann die Kühlluft auch mittig in das Kupplungsgehäuse einführbar und an beiden Enden des Kupplungsgehäuses ausführbar sein, wobei ein erster Arm des Kühlluftstroms durch die Zentralscheibe und eine der Anpressplatten und der zweite Arm des Kühlluftstroms durch die andere Anpressplatte verläuft.
Schließlich besteht auch die Möglichkeit, dass der Kühlluftstrom auf einer Seite des Kupplungsgehäuses über einen Einführstutzen etwa mittig einführbar und auf der gegenüberliegenden Seite durch einen Ausführstutzen ausführbar ist.
Bei dieser Ausführungsform können der Einführstutzen und der Ausführstutzen auf gegenüberliegenden Seiten etwa tangential an dem Kupplungsgehäuse angeordnet sein, wobei die beiden Stutzen etwa parallel zueinander verlaufen und in etwa in dieselbe Richtung weisen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielhaft dargestellt und im Einzelnen anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
1: eine Teilansicht einer Zentralscheibe,
2: einen Schnitt entlang der Linie II-II aus 1,
3: einen ähnlichen Schnitt wie in 2, wobei die Durchlässe allerdings als Nuten ausgebildet sind,
4: eine Teilansicht einer Zentralscheibe mit gegen die Laufrichtung gebogenen Rippen,
5: eine ähnliche Ansicht wie 4 mit gegen die Laufrichtung abgewinkelten Rippen,
6: eine Teilansicht einer Zentralscheibe mit in deren Laufrichtung gebogenen Rippen,
7: eine ähnliche Teilansicht der Zentralscheibe mit in deren Laufrichtung abgewinkelten Rippen,
8: einen ähnlichen Schnitt wie in 2 und 3 mit geschlossenen Durchlässen,
9: die Ansicht einer Zentralscheibe, bei der die Durchlässe halb offen und halb geschlossen sind,
10: einen Schnitt entlang der Linie X-X aus 9,
11: einen Schnitt durch eine Doppelkupplung, bei der der Kühlluftstrom durch die Zentralscheibe verläuft,
12: den gleichen Schnitt wie in 11 mit Kühllufteinlässen an beiden Enden des Kupplungsgehäuses und mittigem Austritt,
13: den gleichen Schnitt wie 12 mit einem mittigen Eintritt des Kühlluftstroms,
14: den gleichen Schnitt wie 11 bis 13 mit seitlichen Kühlluftein- und -austritten und
15: einen schematischen Querschnitt durch 14 mit der Darstellung des Einführstutzens und des Ausführstutzens.
Ein bekanntes Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge besteht aus zwei in der Zeichnung nicht dargestellten Teilgetrieben, einer beispielsweise in 12 dargestellten Doppelkupplung 1, die das Drehmoment vom Motor wahlweise auf eines der beiden Teilgetriebe überträgt, sowie einem Kühlsystem mit einem Lüfterradsystem zur aktiven Luftkühlung der Doppelkupplung.
Die Doppelkupplung 1 besteht im Wesentlichen aus einer Antriebsscheibe 2, einer mit dieser verbundenen Zentralscheibe 3, beidseitig der Zentralscheibe 3 vorgesehenen Anpressplatten 4 und 5 sowie zwischen der Zentralscheibe 3 und den Anpressplatten 4 und 5 angeordneten Reibscheiben 6 bzw. 7.
Die Antriebsscheibe 2 sitzt drehfest auf einer in der Zeichnung nicht dargestellten Eingangswelle, die normalerweise die Ausgangswelle bzw. Kurbelwelle eines Motors ist.
Die Zentralscheibe 3, die mittels der Anpressplatten 4 und 5 wahlweise mit einer der beiden Reibscheiben 6 bzw. 7 kuppelbar ist, überträgt das Drehmoment des Motors dann entweder auf eine Vollwelle 8 oder auf eine diese umgebende Hohlwelle 9, wobei die beiden Wellen 8 bzw. 9 jeweils mit einem der beiden in der Zeichnung nicht dargestellten Teilgetriebe verbunden sind.
Die gesamte Doppelkupplung 1 ist von einem in 12 schematisch dargestellten Kupplungsgehäuse 10 umgeben.
Der von einem Lüfterradsystem erzeugte Kühlluftstrom umströmt innerhalb des Kupplungsgehäuses 10 die einzelnen Bereiche der Doppelkupplung 1, wobei es gemäß der Erfindung insbesondere auf die Kühlung der Zentralscheibe 3 sowie der Anpressplatten 4 und 5 ankommt.
Um eine besonders intensive Kühlung der Zentralscheibe 3 und der Anpressplatten 4 und 5 zu erzielen, sind diese mit Durchlässen für den Kühlluftstrom versehen, wobei die Durchlässe radial verlaufen bzw. mit einer Radialkomponente versehen sind.
Die verschiedenen Ausführungsformen der Durchlässe sind in den 1 bis 10 dargestellt. In sämtlichen Darstellungen soll sich die Zentralscheibe 3 in Richtung des Pfeiles 11 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen.
In 1 entspricht die Situation dem in 12 dargestellten Ausführungsbeispiel, in dem der Kühlluftstrom durch die Zentralscheibe 3 von innen nach außen verläuft.
Dabei werden die in der Zentralscheibe 3 vorgesehenen Durchlässe 12 durch Rippen 13 gebildet, die in gleichmäßigen Abständen voneinander in radialer Ausrichtung angeordnet sind.
Die Kühlluft strömt also in radialer Richtung durch die Zentralscheibe 3 hindurch.
Der Luftstrom wird dabei, wie beispielsweise in 12 dargestellt, mittels eines in der Antriebsscheibe 2 vorgesehenen Lüfters 14 erzeugt.
In 2 sind die in 1 dargestellten Rippen 13 im Schnitt dargestellt, wobei jeweils zwischen zwei Rippen 13 ein entsprechender Durchlass 12 freibleibt.
Zwischen den Rippen 13 sind jeweils Federauflagen 15 vorgesehen.
In 3 ist eine Alternative zu den Rippen 13 dargestellt, und zwar werden hier die Durchlässe durch Nuten 16 gebildet. Die durch die Nuten 16 gebildeten Durchlässe sind zwar schmaler als die zwischen den Rippen 13 gebildeten Durchlässe 12, jedoch ist aufgrund der schmaleren Durchlässe eine größere Masse gegeben, die ihrerseits mehr Wärme aufnimmt, sodass weniger Wärme durch den Kühlluftstrom abtransportiert werden muss.
In 4 wird ebenso wie in 1 ein Ausschnitt aus der Zentralscheibe 3 gezeigt. In diesem Ausführungsbeispiel erfolgt wiederum der Luftstrom von innen nach außen, jedoch sind in diesem Ausführungsbeispiel die Durchlässe 12 gebogen ausgebildet. Die Form der Durchlässe 12 ist dergestalt ausgebildet, dass die Rippen 13 gegen die Laufrichtung der Zentralscheibe 3 gebogen sind. Dadurch wird der von innen nach außen gerichtete, durch die Pfeile 17 angedeutete Kühlstrom unterstützt. Bei dem in 5 dargestellten Ausführungsbeispiel, bei dem der Kühlluftstrom 17 ebenfalls von innen nach außen gerichtet ist, sind die Rippen 13 etwa auf halber Länge gegen die Laufrichtung der Zentralscheibe 3 abgewinkelt, wodurch der von innen nach außen gerichtete Kühlluftstrom 17 etwas gestaut wird.
Bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft der Kühlluftstrom 17 durch die Zentralscheibe 3 von außen nach innen. Die Rippen 13 sind dabei in Laufrichtung der Zentralscheibe 3 gebogen, sodass durch diese Ausbildung der Rippen 13 ein Sogeffekt nach innen erzeugt wird.
Bei dem in 7 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Rippen 13 in Laufrichtung der Zentralscheibe 3 abgewinkelt, und zwar liegt die Abwinkelung etwa auf halber Länge der Rippen 13.
In 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Durchlässe dargestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Durchlässe 12 nach außen hin verschlossen, sodass kanalförmige Durchgänge entstehen.
Bei der in 9 dargestellten Zentralscheibe 3 sind die Durchlässe 12 etwa zur Hälfte offen und zur Hälfte geschlossen ausgebildet. Diese Konstruktion ist in vergrößerter Darstellung in 10 als Schnitt dargestellt.
Bei dem in 9 und 10 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Rippen 13 gegen die Laufrichtung gebogen und der Kühlluftstrom 17 verläuft von innen nach außen.
In den 11 bis 15 sind verschiedene Wege für den Kühlluftstrom 17 dargestellt.
Bei dem in 11 gezeigten Ausführungsbeispiel verläuft der Kühlluftstrom von innen nach außen. Dabei gelangt der Kühlluftstrom 17 über einen in der Antriebsscheibe 2 vorgesehenen Lüfter 14 in das in der Zeichnung nicht im Einzelnen dargestellten Gehäuse der Doppelkupplung 1. Die Durchlässe 12 für den Kühlluftstrom 17 sind bei diesem Ausführungsbeispiel ausschließlich in der Zentralscheibe 3 angeordnet. Die Zentralscheibe 3 ist bei dieser Ausführungsform auf der der Antriebsscheibe 2 abgewandten Seite 18 verschlossen, sodass der Kühlluftstrom 17 unmittelbar an der Zentralscheibe 3 radial nach außen umgelenkt wird.
Bei dem in 12 dargestellten Ausführungsbeispiel wird an beiden Enden des Kupplungsgehäuses 10 ein Kühlluftstrom 17 in Richtung der dargestellten Pfeile zugeführt.
Der auf der Motorseite zugeführte Arm des Kühlluftstroms 17 gelangt durch den in der Antriebsscheibe 2 angeordneten Lüfter 14 ebenso wie bei dem in 11 dargestellten Ausführungsbeispiel zu den Durchlässen 12 der Zentralscheibe 3 und gleichzeitig auch zu den Durchlässen 12 der zwischen der Zentralscheibe 3 und der Antriebsscheibe 2 angeordneten Anpressplatte 4.
Der an dem gegenüberliegenden Ende des Doppelkupplungsgetriebes 1 eintretende Arm des Kühlluftstroms 17 verläuft durch die Durchlässe 12 der zweiten Anpressplatte 5. Die beiden Kühlluftströme 17 treffen sich dann in der Gehäusemitte und werden dann mittig abgeführt.
Wie aus 12 zu ersehen ist, können zwischen der Zentralscheibe 3 und den Anpressplatten 4 und 5 zusätzliche Lüfter 19 vorgesehen sein.
Bei dem in 13 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Kühlluft mittig in das Kupplungsgehäuse 10 eingeführt. Der Kühlluftstrom 17 verteilt sich dann auf die Durchlässe 12 der Zentralscheibe 3 sowie der Anpressplatten 4 und 5.
Die Zentralscheibe 3 ist dabei ebenso wie bei den Ausführungsbeispielen gemäß 11 und 12 auf der der Antriebsscheibe 2 abgewandten Seite 18 verschlossen, sodass sich die Kühlluftströme 17 nach beiden Richtungen teilen. Der durch die Zentralscheibe 3 sowie durch die auf der Seite der Antriebsscheibe 2 liegenden Anpressplatte 4 verlaufende Arm des Kühlluftstroms 17 Ströme gelangt zu einem motorseitigen Auslass 20 und der durch die Anpressplatte 5 verlaufende Arm verlässt die Doppelkupplung 1 an dem getriebeseitigen Ende des Kupplungsgehäuses 10.
In 14 und 15 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar wird hier der Kühlluftstrom 17 auf einer Seite des Gehäuses 10 über einen Einführstutzen 22 etwa mittig eingeführt und auf der gegenüberliegenden Seite durch einen Ausführstutzen 23 ausgeführt. Der Einführstutzen 22 und der Ausführstutzen 23 sind etwa tangential an dem Kupplungsgehäuse 10 angeordnet, wobei die beiden Stutzen 22 und 23 etwa parallel zueinander verlaufen und in etwa in dieselbe Richtung weisen.
Der Verlauf des Kühlluftstroms 17 durch das in 14 dargestellte Ausführungsbeispiel ist ansonsten im Innern des Gehäuses etwa vergleichbar mit den Ausführungsbeispielen gemäß 11 bis 13.
Bezugszeichenliste

1: Doppelkupplung
2: Antriebsscheibe
3: Zentralscheibe
4: Anpressplatte
5: Anpressplatte
6: Reibscheibe
7: Reibscheibe
8: Vollwelle
9: Hohlwelle
10: Kupplungsgehäuse
11: Pfeil
12: Durchlässe
13: Rippen
14: Lüfter
15: Federauflagen
16: Nuten
17: Kühlluftstrom
18: abgewandte Seite der Zentralscheibe 3
19: Lüfter
20: erster Auslass
21: zweiter Auslass
22: Einführstutzen
23: Ausführstutzen

Claims

Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit zwei Teilgetrieben, einer trockenen Doppelkupplung (1), die das Drehmoment vom Motor wahlweise auf eines der beiden Teilgetriebe überträgt, sowie einem Kühlsystem mit einem Lüfterradsystem zur aktiven Luftkühlung der Doppelkupplung (1), wobei die Doppelkupplung eine Zentralscheibe (3) und zu beiden Seiten der Zentralscheibe (3) angeordnete Anpressplatten (4, 5) aufweist, die wahlweise mit der Zentralscheibe (3) kuppelbar sind, und wobei die Zentralscheibe (3) und/oder zumindest eine der Anpressplatten (4, 5) mit Durchlässen (12) für den Kühlluftstrom (17) versehen ist, die radial verlaufen bzw. eine Radialkomponente aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchlässe (12) durch in der Zentralscheibe (3) und/oder den Anpressplatten (4, 5) vorgesehene Rippen (13) und/oder Nuten (16) gebildet sind und dass durch die Form und Anordnung der Rippen (13) und/oder Nuten (16) die Richtung des Kühlluftstroms und/ oder die Kühlluftmenge einstellbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dies Rippen (13) und/oder Nuten (16) radial angeordnet sind. (1)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (13) und/oder Nuten (16) gegen die Laufrichtung der Zentralscheibe (3) und der Anpressplatten (4, 5) gebogen sind. (4)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (13) und/oder Nuten (16) gegen die Laufrichtung abgewinkelt sind. (5)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (13) und/oder Nuten (16) etwa auf halber Länge gegen die Laufrichtung abgewinkelt sind. (5)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (13) und/oder Nuten (16) mit der Laufrichtung der Zentralscheibe (3) und der Anpressplatten (4, 5) gebogen sind. (6)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (13) und/oder Nuten (16) mit der Laufrichtung der Zentralscheibe (3) und der Anpressplatten (4, 5) abgewinkelt sind. (7)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (13) und/oder Nuten (16) etwa auf halber Länge mit der Laufrichtung der Zentralscheibe (3) und der Anpressplatten (4, 5) abgewinkelt sind. (7)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Rippen (13) und/oder Nuten (16) gebildeten Durchlässe (12) einen nach außen verschlossenen Querschnitt aufweisen. (8)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Rippen (13) und/oder Nuten (16) gebildeten Durchlässe (12) etwa zur Hälfte offen und zur Hälfte geschlossen ausgebildet sind. (9 und 10)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft durch die Antriebsscheibe (2) in das Kupplungsgehäuse (10) eintritt, dass die Durchlässe (12) in der Zentralscheibe (3) vorgesehen sind und dass die Zentralscheibe (3) auf der der Antriebsscheibe (2) abgewandten Seite (18) verschlossen ist. (11)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft an beiden Enden des Kupplungsgehäuses (10) einführbar und mittig ausführbar ist, wobei ein erster Arm des Kühlluftstroms (17) durch die Zentralscheibe (3) und durch eine der Anpressplatten (4) und der zweite Arm des Kühlluftstroms (17) durch die andere Anpressplatte (5) verläuft. (12)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft mittig in das Kupplungsgehäuse (10) einführbar und an beiden Enden des Kupplungsgehäuses (10) ausführbar ist, wobei ein erster Arm des Kühlluftstroms durch die Zentralscheibe (3) und durch eine der Anpressplatten (4) und der zweite Arm des Kühlluftstroms durch die andere Anpressplatte (5) verläuft. (13)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlluftstrom (17) auf einer Seite des Kupplungsgehäuses (10) über einen Einführstutzen (22) etwa mittig einführbar und auf der gegenüberliegenden Seite durch einen Ausführstutzen (23) ausführbar ist. (14 und 15)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Einführstutzen (22) und der Ausführstutzen (23) auf gegenüberliegenden Seiten etwa tangential an dem Kupplungsgehäuse (10) angeordnet sind und dass die beiden Stutzen (22, 23) etwa parallel zueinander verlaufen und in etwa dieselbe Richtung weisen. (14 und 15)