DE102013208074A1

DE102013208074A1 - Wet double clutch

Info

Publication number: DE102013208074A1
Application number: DE102013208074A
Authority: DE
Inventors: Elmar Lorenz
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-05-22
Filing date: 2013-05-02
Publication date: 2013-11-28
Also published as: CN104321553B; WO2013174634A1; CN104321553A; DE112013002655A5

Abstract

Nasse Doppelkupplung, aufweisend einen Nassbereich, ein rotierendes Kupplungsgehäuse, welches einen Kupplungsdeckel und einen Kupplungskorb umfasst, zumindest zwei Kupplungssysteme, die jeweils zumindest eine Kupplungsscheibe mit einer korrespondierenden Anzahl von Anpressplatten umfassen, wobei ein drehwirksam mit dem Kupplungskorb verbindbarer Zentralsteg mit einer Außenkante mit einem Außendurchmesser zwischen den zwei Kupplungssystemen angeordnet ist.A wet double clutch comprising a wet region, a rotating clutch housing comprising a clutch cover and a clutch basket, at least two clutch systems each comprising at least one clutch plate having a corresponding number of pressure plates, a central web rotationally operatively connectable to the clutch basket having an outer edge with an outer diameter is arranged between the two coupling systems.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine nasse Doppelkupplung zum Schalten eines Doppelgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Üblicherweise wird eine solche Doppelkupplung zur Drehmomentübertragung von einer Abtriebswelle einer Antriebseinheit, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, auf ein Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen verwendet. Ein Schwingungsdämpfer des Stands der Technik besteht aus einer Scheibe mit kreisförmig angeordneten Dämpfern, die dazu eingerichtet sind unerwünschte Vibrationen und Drehschwingungen herauszudämpfen und so den Antriebsstrang von der Antriebseinheit zu entkopplen. The present invention relates to a wet double clutch for shifting a double transmission, in particular of a motor vehicle. Typically, such a dual clutch is used for torque transmission from an output shaft of a drive unit, in particular an internal combustion engine, to a transmission with two transmission input shafts. A prior art vibration damper consists of a disc with circular dampers adapted to damp out unwanted vibrations and torsional vibrations, thus decoupling the drive train from the drive unit.

Aufgrund des gesteigerten Fahrkomforts und dem erzielbaren geringeren Verbrauch mit Hilfe eines Doppelkupplungsautomatikgetriebes setzt sich der Einsatz von Doppelkupplungen durch. Insbesondere um den Energieverbrauch moderner Maschinen, insbesondere mobiler Verbrennungskraftmaschinen, zu reduzieren, sollen diese niedertourig, das heißt mit geringen Drehzahlen, betrieben werden. Dabei treten aber aufgrund der niedrigen Drehfrequenzen vermehrt störende Vibrationen auf. Gleichzeitig werden die Fahrzeuge immer leichter gebaut und weisen daher eine geringere schwingungsdämpfende Masse auf. Daher werden vermehrt Dämpfungssysteme beziehungsweise Schwingungsausgleichssysteme notwendig, die in der Regel aber einen vergrößerten Bauraum erfordern. Gerade bei Kraftfahrzeugen der Kleinwagenklasse und Kleinstwagenklasse ist der Bauraum besonders begrenzt. Due to the increased ride comfort and the achievable lower fuel consumption with the help of a dual-clutch automatic transmission, the use of double clutches prevails. In particular, in order to reduce the energy consumption of modern machines, especially mobile internal combustion engines, they are low-speed, that is, operated at low speeds. However, disturbing vibrations occur due to the low rotational frequencies. At the same time the vehicles are built ever lighter and therefore have a lower vibration-damping mass. Therefore, more damping systems or vibration compensation systems are required, but usually require an increased space. Especially in motor vehicles of the small car class and Kleinstwagenklasse the space is particularly limited.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine nasse Doppelkupplung anzugeben, die einen besonders geringen Bauraum in Anspruch nimmt. The present invention has for its object to provide a wet dual clutch, which takes a particularly small space to complete.

Die Aufgabe wird gelöst durch Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.The object is solved by features of the independent claim. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

In der vorliegenden Erfindung wird eine nasse Doppelkupplung beschrieben, welche die folgenden Komponenten aufweist:

– einen Nassbereich,
– ein rotierendes Kupplungsgehäuse, welches einen Kupplungsdeckel und einen Kupplungskorb umfasst,
– zumindest zwei Kupplungssysteme, die jeweils zumindest eine Kupplungsscheibe mit einer korrespondierenden Anzahl von Anpressplatten umfassen.

The present invention describes a wet dual clutch comprising the following components:

- a wet area,
A rotating clutch housing comprising a clutch cover and a clutch basket,
- At least two coupling systems, each comprising at least one clutch disc with a corresponding number of pressure plates.

Die nasse Doppelkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein drehwirksam mit dem Kupplungskorb verbindbarer Zentralsteg mit einer Außenkante mit einem Außendurchmesser zwischen den zwei Kupplungssystemen angeordnet ist. Eine drehwirksame Verbindung bedeutet in diesem Zusammenhang, eine Verbindung, durch die eine Drehbewegung eines Bauteils auf das andere Bauteil übertragen wird, entweder mit oder ohne relativem Verdrehspeil beider Bauteile zueinander. Dabei können bei der drehwirksamen Verbindung weitere Bauteile zwischengeschaltet sein, die Verbindung somit mittelbar oder unmittelbar zwischen den Bauteilen erfolgen.The wet double clutch is characterized in that a rotatably connectable with the clutch basket central web is arranged with an outer edge with an outer diameter between the two coupling systems. In this context, a rotationally effective connection means a connection by which a rotational movement of one component is transmitted to the other component, either with or without a relative rotational angle of the two components relative to one another. In this case, further components can be interposed in the rotationally effective connection, the connection thus takes place directly or indirectly between the components.

Der Nassbereich ist mit einer Flüssigkeit, bevorzugt mit einem Mineralöl, gefüllt und umfasst vor allem die wärmebelasteten, das heißt die reibbelasteten Lamellen, wodurch diese die entstehende Wärme besser abführen können. Je nach Ausführungsform kann weiterhin die Kraftübertragungseinheit im Nassbereich angeordnet sein. Das rotierende Kupplungsgehäuse hat die Aufgabe, den Nassbereich zu umgrenzen und gegen den Trockenbereich abzudichten. Weiterhin ist es Aufgabe des rotierenden Kupplungsgehäuses das Drehmoment von der Abtriebswelle der Antriebseinheit auf die Lamellen, zum Beispiel den Zentralsteg und die Anpressplatten, zu übertragen. In manchen Ausführungsformen hat das Kupplungsgehäuse zudem die Aufgabe, ein Widerlager für die Anpresskraft zu bilden und die Kraft in feste Anbauteile überzuleiten. Der Zentralsteg bildet eine Anpressplatte für die Kupplungsscheiben, wobei der Zentralsteg im Gegensatz zu den Anpressplatten mit jeweils einer Seite reibschlüssig mit einem der zwei Kupplungssysteme stets verbunden ist. Somit bildet der Zentralsteg beim Eingriff des ersten Kupplungssystems die innerste Anpressplatte des ersten Kupplungssystems mit beispielsweise der linken Fläche und die innerste Anpressplatte des zweiten Kupplungssystems beim Eingriff des zweiten Kupplungssystems mit beispielsweise der rechten Seite. Die zwei Kupplungssysteme bilden jeweils unabhängige Kupplungssysteme bestehend aus jeweils zumindest einer Anpressplatte mit je einer korrespondierenden Kupplungsscheibe, so dass eine Reibfläche entsteht, die eine Übertragung des Drehmoments der Abtriebswelle entsteht und zugleich die radiale Ausdehnung an den vorhandenen Bauraum angepasst ist. The wet area is filled with a liquid, preferably with a mineral oil, and mainly comprises the heat-loaded, that is, the friction-loaded fins, which can better dissipate the resulting heat. Depending on the embodiment, furthermore, the force transmission unit can be arranged in the wet area. The rotating clutch housing has the task to define the wet area and seal it against the dry area. Furthermore, it is the task of the rotating clutch housing to transmit the torque from the output shaft of the drive unit to the lamellae, for example the central web and the pressure plates. In some embodiments, the clutch housing also has the task of forming an abutment for the contact force and to transfer the force into fixed attachments. The central web forms a pressure plate for the clutch discs, wherein the central web, in contrast to the pressure plates with one side is always frictionally connected to one of the two clutch systems. Thus, the central web forms upon engagement of the first coupling system, the innermost pressure plate of the first coupling system with, for example, the left surface and the innermost pressure plate of the second coupling system upon engagement of the second coupling system with, for example, the right side. The two clutch systems each form independent clutch systems consisting of at least one pressure plate, each with a corresponding clutch disc, so that a friction surface is formed, which generates a transmission of the torque of the output shaft and at the same time the radial extent is adapted to the available space.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die nasse Doppelkupplung zudem einen Schwingungsdämpfer mit einer Eingangsseite und einer Ausgangsseite auf, der im Nassbereich zur Doppelkupplung angeordnet ist. Der Schwingungsdämpfer hat die Aufgabe, Schwingungen im Antriebsstrang zu dämpfen und somit nicht nur Geräusche sondern auch Drehmomentlastspitzen abzudämpfen. Durch die Anordnung der Schwingungsdämpfer im Nassraum der Doppelkupplung können eine Vielzahl von Bauteilen eingespart werden. Um Dämpfung der Schwingungen jedoch zu ermöglichen, müssen für die Funktionsteile entsprechende Aussparungen vorgesehen werden, die auch beim Schwingen des Schwingungsdämpfers ausreichend beabstandet sind, so dass sie nicht von der Schwingung des Schwingungsdämpfers beeinträchtigt werden. Durch die Anordnung des Schwingungsdämpfers im Nassbereich wird zudem die schwingende Masse durch die Flüssigkeit erhöht, so dass eine geringere Teilemasse erforderlich ist. Die Flüssigkeit hat zudem eine dämpfende Wirkung, so dass auch der Dämpferanteil des Schwingungsdämpfers bei gleicher Dämpfungswirkung reduziert ausgeführt werden kann. Die Eigenschaft eines Dämpfers ist es, eine mechanische Schwingung in ein Dämpfungsfluid, vorzugsweise in Wärmeenergie durch Reibung in dem Dämpfungsfluid, umzuwandeln. Weil eine nasse Doppelkupplung bereits darauf ausgelegt sein muss, eine große Wärmemenge abzuführen, ist der Schwingungsdämpfer zudem bereits durch die Lage im Nassbereich ausreichend gekühlt. In a particularly preferred embodiment of the invention, the wet dual clutch also has a vibration damper with an input side and an output side, which is arranged in the wet area for double clutch. The vibration damper has the task to dampen vibrations in the drive train and thus dampen not only noise but also torque load peaks. The arrangement of the vibration damper in the wet space of the double clutch can save a large number of components become. In order to allow damping of the vibrations, however, corresponding recesses must be provided for the functional parts, which are sufficiently spaced even during oscillation of the vibration damper, so that they are not affected by the vibration of the vibration damper. The arrangement of the vibration damper in the wet area, moreover, the oscillating mass is increased by the liquid, so that a lower mass part is required. The liquid also has a damping effect, so that the damper portion of the vibration damper can be performed reduced with the same damping effect. The property of a damper is to convert a mechanical vibration into a dampening fluid, preferably into heat energy by friction in the dampening fluid. Because a wet double clutch must already be designed to dissipate a large amount of heat, the vibration damper is already sufficiently cooled by the location in the wet area.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der nassen Doppelkupplung sind in den Unteransprüchen angegeben.Further advantageous embodiments of the wet double clutch are specified in the subclaims.

Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.The features listed individually in the claims can be combined with one another in any technologically meaningful manner and can be supplemented by explanatory facts from the description and details from the figures, wherein further embodiments of the invention are shown.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht begrenzt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen: The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. The figures show particularly preferred embodiments, to which the invention is not limited. In particular, it should be noted that the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic. Show it:

1: eine Doppelkupplung im Schnitt mit draußen angeordnetem Schwingungsdämpfer; 1 : a double clutch in section with outside arranged vibration damper;

2: eine Doppelkupplung im Schnitt mit seitlich angeordnetem Schwingungsdämpfer; 2 : a double clutch in section with laterally arranged vibration damper;

3: eine Doppelkupplung im Schnitt mit im Kupplungsgehäuse angeordnetem Schwingungsdämpfer; 3 a double clutch in section with arranged in the clutch housing vibration damper;

4: ein Kraftfahrzeug mit quer angeordneter Antriebseinheit und einer Doppelkupplung beispielsweise einer der 1 bis 3. 4 a motor vehicle with transverse drive unit and a double clutch, for example, one of 1 to 3 ,

1 zeigt eine Doppelkupplung 1 im Schnitt, bei der der Schwingungsdämpfer 19 außerhalb des Kupplungsgehäuses 3 an einem Fortsatz des Kupplungsdeckels 4 und aufliegend auf dem Kupplungskorb 5 angeordnet ist. Der Schwingungsdämpfer 19 setzt sich aus zwei Federn beziehungsweise Federsystemen 22, 23 zusammen. Im Kupplungsgehäuse 3 zentral ist ein Zentralsteg mit einem Außendurchmesser 8 bis zur Außenkante 7 angeordnet, der an einem Anschlag, der durch den Kupplungskorb 5 gebildet wird, axial fixiert ist. In dieser Darstellung links zum Zentralsteg 6 ist ein erstes Kupplungssystem 9 gezeigt, welches sich aus einer Kupplungsscheibe 11 und einer Anpressplatte 15 zusammensetzt. In dieser Darstellung rechts des Zentralstegs 6 ist ein zweites Kupplungssystem 10 gezeigt, welches sich aus zwei Kupplungsscheiben 13 und 14 sowie zwei Anpressplatten 17 und 18 zusammensetzt. Der Schwingungsdämpfer 19 besitzt eine Eingangsseite 20 und eine Ausgangsseite 21. Weiterhin sind in 1 der Abtriebswellenanschluss 32 für eine nicht dargestellte Abtriebswelle 27 einer Antriebseinheit 26 (beides nicht gezeigt) zu erkennen. Im Bereich des Abtriebswellenanschlusses 32 ist ein Radialwellendichtring 33 gezeigt. Weiterhin ist eine Kraftübertragungseinheit 34 zu erkennen, die über eine Hebelfeder 35, welche mit dem Hebelfedergegenlager 37 gelagert gegen den Mitnahmering 36 drückt. Das Hebelfedergegenlager 37 ist an der Mitnahmeverzahnung 38 des Kupplungskorbs 5 angeordnet. Weiterhin ist ein Steller 39 für die Einrückkraft gezeigt, welcher sich in einem festen Anbauteil 40 befindet. Das erste Kupplungssystem 9 ist an einer ersten Getriebewelle 41 angeschlossen und das zweite Kupplungssystem 10 ist an einer zweiten Getriebewelle 42 angeordnet, die im Zentrum der Doppelkupplung 1 konzentrisch angeordnet sind. 1 shows a double clutch 1 on average, at the vibration damper 19 outside the coupling housing 3 on an extension of the clutch cover 4 and resting on the clutch basket 5 is arranged. The vibration damper 19 consists of two springs or spring systems 22 . 23 together. In the clutch housing 3 central is a central web with an outer diameter 8th to the outer edge 7 arranged on a stop, passing through the clutch basket 5 is formed axially fixed. In this illustration, left to the central bridge 6 is a first coupling system 9 shown, which is a clutch disc 11 and a pressure plate 15 composed. In this illustration to the right of the central web 6 is a second clutch system 10 shown, which consists of two clutch discs 13 and 14 as well as two pressure plates 17 and 18 composed. The vibration damper 19 has an entry page 20 and an exit side 21 , Furthermore, in 1 the output shaft connection 32 for an output shaft, not shown 27 a drive unit 26 (both not shown) to recognize. In the area of the output shaft connection 32 is a radial shaft seal 33 shown. Furthermore, a power transmission unit 34 to recognize that via a lever spring 35 , which with the lever spring counter bearing 37 stored against the driving ring 36 suppressed. The lever spring counter bearing 37 is at the driving toothing 38 of the clutch basket 5 arranged. Furthermore, a steller 39 shown for the engagement force, which is in a fixed attachment 40 located. The first coupling system 9 is at a first gear shaft 41 connected and the second coupling system 10 is at a second gear shaft 42 arranged in the center of the double clutch 1 are arranged concentrically.

2 zeigt eine ähnliche Anordnung wie 1, wobei der Schwingungsdämpfer 19 seitlich zu dem Gesamtkupplungssystem angeordnet ist und mit der Eingangsseite 20 mit Kupplungsdeckel 4 verbunden ist und mit der Ausgangsseite 21 mit dem Kupplungskorb 5 verbunden ist. Der Schwingungsdämpfer 19 weist einen Innendurchmesser 24 auf, der kleiner ist als der Außendurchmesser 8 des Zentralstegs 6. In diesem Beispiel sind die beiden Kupplungssysteme 9, 10 in Bezug auf die Reibflächen und Reibflächenzahl symmetrisch aufgebaut und bestehen jeweils aus zwei Kupplungsscheiben 11, 12 beziehungsweise 13, 14 und zwei Anpressplatten 15, 16 beziehungsweise 17, 18. Im Übrigen wird auf die Beschreibung der 1 verwiesen. 2 shows a similar arrangement as 1 , wherein the vibration damper 19 is arranged laterally to the overall clutch system and with the input side 20 with clutch cover 4 is connected and with the output side 21 with the clutch basket 5 connected is. The vibration damper 19 has an inner diameter 24 on, which is smaller than the outer diameter 8th of the central pier 6 , In this example, the two coupling systems 9 . 10 constructed symmetrically with respect to the friction surfaces and Reibflächenzahl and each consist of two clutch plates 11 . 12 respectively 13 . 14 and two pressure plates 15 . 16 respectively 17 . 18 , Incidentally, the description of the 1 directed.

3 eine ähnliche Anordnung wie zuvor in 1 und 2, wobei hier der Schwingungsdämpfer 19 an der Außenkante 7 mit der Eingangsseite 20 verbunden ist. Die Ausgangsseite 21 des Schwingungsdämpfers 19 ist mit dem Kupplungsgehäuse 3 verbunden und zwar jeweils mit dem Gehäusedeckel 4 und dem Kupplungskorb 5, die in diesem Beispiel fast vollständig symmetrisch sind. Wie im Beispiel in 2 sind auch hier die zwei Kupplungssystem 9,10 im Bereich der Reibflächen symmetrisch aufgebaut und bestehen aus jeweils zwei Kupplungsscheiben 11, 12 beziehungsweise 13, 14 und zwei Anpressplatten 15, 16 beziehungsweise 17, 18. Im Übrigen wird auf die vorher beschriebenen 1 und 2 verwiesen. 3 a similar arrangement as before in 1 and 2 , where here the vibration damper 19 at the outer edge 7 with the input side 20 connected is. The exit side 21 of the vibration damper 19 is with the clutch housing 3 connected, in each case with the housing cover 4 and the clutch basket 5 which are almost completely symmetric in this example. As in the example in 2 Here are the two coupling system 9 , 10 symmetrically constructed in the region of the friction surfaces and consist of two clutch discs 11 . 12 respectively 13 . 14 and two pressure plates 15 . 16 respectively 17 . 18 , Incidentally, on the previously described 1 and 2 directed.

4 zeigt ein Kraftfahrzeug 25 mit einer Doppelkupplung 1, beispielsweise gemäß den 1 bis 3. Vor der Fahrerkabine 29 ist eine Antriebseinheit 26 mit der Abtriebswelle 27 angeordnet, über die die Abtriebseinheit 26 mit der Doppelkupplung 1 verbunden ist, welche wiederum mit dem rein schematisch dargestellten Antriebsstrang 28 verbunden ist. Die Antriebseinheit 26 mit der Achse 31 ist quer zur Längsachse 30 des Kraftfahrzeugs 25 angeordnet. 4 shows a motor vehicle 25 with a double clutch 1 , for example, according to the 1 to 3 , In front of the driver's cab 29 is a drive unit 26 with the output shaft 27 arranged over which the output unit 26 with the double clutch 1 is connected, which in turn with the drive train shown purely schematically 28 connected is. The drive unit 26 with the axis 31 is transverse to the longitudinal axis 30 of the motor vehicle 25 arranged.

5 zeigt eine Doppelkupplung 1 mit einem Zentralsteg 6, einem ersten Kupplungssystem 9 und einem zweiten Kupplungssystem 10. Der Zentralsteg 6 und die zwei Kupplungssysteme 9, 10 sind in einem Kupplungsgehäuse 3 mit einer Mitnahmeeinrichtung 43 und einem Kupplungskorb 5 angeordnet. Das Kupplungsgehäuse 3 ist fest mit dem Abtriebswellenanschluss 32 verbunden und rotiert daher. Über die Mitnahmeverzahnung 38 werden der Zentralsteg 6 und die Anpressplatten 18 mitgenommen und übertragen das Drehmoment ausgehend von dem Abtriebswellenanschluss 32, wenn die Anpressplatten 18 gegen die Kupplungsscheiben 11 beziehungsweise 14 gepresst werden. Zum Beispiel die Kupplungsscheibe 14 weist eine Reibfläche 44 auf. Auch die erste Kupplungsscheibe 11 weist auf der linken und rechten Seite eine Reibfläche auf. Die Anpressplatten 18 werden über die Kraftübertragungseinheit 45 mit dem Mitnahmering 36 angepresst. Die Kraftübertragungseinheit 45 wird eingangsseitig von der Betätigungseinrichtung 46 angetrieben, die in einem festen Anbauteil 40, das heißt einem nicht rotierenden Anbauteil, angeordnet ist. Die Kraftübertragungseinheit 45 besteht aus einem starren Anteil 47 und einem rotierenden Anteil 48. Der rotierende Anteil 48 umfasst den Mitnahmering 36, welcher mit dem Betätigungsfinger 48 verbunden ist und gegebenenfalls eine Hebelfeder 35. Auch die Hebelfeder des zweiten Kupplungssystems 10 wird über die Mitnahmeverzahnung 38 im Hebelfedergegenlager 37 gehalten. Der gezeigte Kupplungskorb 5 ist glockenförmig beziehungsweise stufenförmig ausgebildet und weist einen Anschlag 49 für den Zentralsteg 6 auf, so dass dieser axial fixiert ist. Die Mitnahmeverzahnung 38 ist am Außendurchmesser 8 des Zentralstegs 6 beziehungsweise der Anpressplatten 18 gebildet, so dass diese in die Mitnahmeverzahnung 38 eingreifen. Die erste Kupplungsscheibe 11 weist einen ersten Durchmesser 50 auf und die zweite Kupplungsscheibe 14 einen zweiten Durchmesser 51, welcher kleiner ist als der erste Durchmesser 50. Die Übertragung der Anpresskraft auf die Anpressplatten 18 muss in ein Anbauteil umgeleitet werden. Dazu ist im vorliegenden Fall der Zentralsteg 6 eingerichtet. Die durch den Drucktopf auf die Anpressplatten 18 übertragene Anpresskraft wird von dem Zentralsteg 6 aufgenommen und über die zentral angeordnete rotierende Lagerung 52 in das feste Anbauteil 40 übertragen. Die rotierende Lagerung ist auf einem Durchmesser 53 angeordnet, der kleiner ist als der innerste Durchmesser 54 einer der Reibflächen 44 der Kupplungsscheiben 11, 14. Weiterhin sind in 1 die erste Getriebewelle 41, welche mit dem ersten Kupplungssystem 9 verbunden ist, und die zweite Getriebewelle 42, welche mit dem zweiten Kupplungssystem 10 verbunden ist, gezeigt. Auf der linken Seite beim Antriebswellenanschluss 32 ist ein Radialwellendichtring 55 gezeigt. Dieser ist dazu eingerichtet, das Kupplungssystem nach außen hin abzudichten. 5 shows a double clutch 1 with a central pier 6 , a first coupling system 9 and a second clutch system 10 , The central pier 6 and the two coupling systems 9 . 10 are in a clutch housing 3 with a driving device 43 and a clutch basket 5 arranged. The coupling housing 3 is fixed to the output shaft connection 32 connected and therefore rotates. About the driving toothing 38 become the central pier 6 and the pressure plates 18 taken along and transmit the torque from the output shaft connection 32 when the pressure plates 18 against the clutch discs 11 respectively 14 be pressed. For example, the clutch disc 14 has a friction surface 44 on. Also the first clutch disc 11 has a friction surface on the left and right sides. The pressure plates 18 be through the power transmission unit 45 with the driving ring 36 pressed. The power transmission unit 45 is input side of the actuator 46 driven in a fixed attachment 40 , that is a non-rotating attachment, is arranged. The power transmission unit 45 consists of a rigid portion 47 and a rotating portion 48 , The rotating part 48 includes the driving ring 36 , which with the actuating finger 48 is connected and optionally a lever spring 35 , Also the lever spring of the second clutch system 10 is about the driving teeth 38 in the lever spring counter bearing 37 held. The clutch basket shown 5 is bell-shaped or stepped and has a stop 49 for the central pier 6 so that it is axially fixed. The driving teeth 38 is at the outside diameter 8th of the central pier 6 or the pressure plates 18 formed so that these in the driving teeth 38 intervention. The first clutch disc 11 has a first diameter 50 on and the second clutch disc 14 a second diameter 51 , which is smaller than the first diameter 50 , The transmission of the contact pressure on the pressure plates 18 must be diverted to an attachment. In the present case, this is the central web 6 set up. The through the pressure pot on the pressure plates 18 transmitted contact force is from the central web 6 recorded and on the centrally arranged rotating storage 52 in the fixed attachment 40 transfer. The rotating bearing is on a diameter 53 arranged, which is smaller than the innermste diameter 54 one of the friction surfaces 44 the clutch discs 11 . 14 , Furthermore, in 1 the first gear shaft 41 , which with the first coupling system 9 is connected, and the second transmission shaft 42 , which with the second coupling system 10 is shown. On the left side at the drive shaft connection 32 is a radial shaft seal 55 shown. This is designed to seal the coupling system to the outside.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Doppelkupplung Double coupling
22: Nassbereich wet areas
33: Kupplungsgehäuse clutch housing
44: Kupplungsdeckel clutch cover
55: Kupplungskorb clutch basket
66: Zentralsteg central web
77: Außenkante outer edge
88th: Außendurchmesser outer diameter
99: erstes Kupplungssystem first coupling system
1010: zweites Kupplungssystem second coupling system
1111: erste Kupplungsscheibe first clutch disc
1212: zweite Kupplungsscheibe second clutch disc
1313: dritte Kupplungsscheibe third clutch disc
1414: vierte Kupplungsscheibe fourth clutch disc
1515: erste Anpressplatte first pressure plate
1616: zweite Anpressplatte second pressure plate
1717: dritte Anpressplatte third pressure plate
1818: vierte Anpressplatte fourth pressure plate
1919: Schwingungsdämpfer vibration
2020: Eingangsseite input side
2121: Ausgangsseite output side
2222: erste Feder first spring
2323: zweite Feder second spring
2424: Innendurchmesser Inner diameter
2525: Kraftfahrzeug motor vehicle
2626: Antriebseinheit drive unit
2727: Abtriebswelle output shaft
2828: Antriebsstrang powertrain
2929: Fahrerkabine cab
3030: Längsachse longitudinal axis
3131: Achse axis
3232: Abtriebswellenanschluss Output shaft connection
3333: Radialwellendichtring Radial shaft seal
3434: Kraftübertragungseinheit Power transmission unit
3535: Hebelfeder lever spring
3636: Mitnahmering driver ring
3737: Hebelfedergegenlager Lever spring stopper
3838: Mitnahmeverzahnung engaging gears
3939: Steller Steller
4040: festes Anbauteil fixed attachment
4141: erste Getriebewelle first gear shaft
4242: zweite Getriebewelle second transmission shaft
4343: Mitnahmeeinrichtung driving device
4444: Reibfläche friction surface
4545: Kraftübertragungseinheit Power transmission unit
4646: Betätigungseinrichtung actuator
4747: starrer Anteil rigid portion
4848: rotierender Anteil rotating proportion
4949: Anschlag attack
5050: Durchmesser diameter
5151: Durchmesser diameter
5252: Lagerung storage
5454: Durchmesser diameter
5555: Durchmesser diameter
5656: Radialwellendichtring Radial shaft seal

Claims

Wet double clutch ( 1 ), comprising: - a wet area ( 2 ), - a rotating clutch housing ( 3 ), which a clutch cover ( 4 ) and a clutch basket ( 5 ), - at least two coupling systems ( 9 . 10 ), each having at least one clutch disc ( 11 . 12 . 13 . 14 ) with a corresponding number of pressure plates ( 15 . 16 . 17 . 18 ), characterized in that a rotationally effective with the clutch basket ( 5 ) connectable central web ( 6 ) with an outer edge ( 7 ) with an outer diameter ( 8th ) is arranged between the two coupling systems.

Wet double clutch ( 1 ) according to claim 1, wherein the central web ( 6 ) a pressure plate for the clutch discs ( 11 . 12 . 13 . 14 ).

Wet double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 or 2, wherein the central web ( 6 ) with one side each frictionally engaged with one of the two coupling systems ( 9 . 10 ) is connectable.

Wet double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, wherein the central web ( 6 ) by a driving toothing ( 38 ) passes through comprehensive component radially.

Wet double clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein this is a vibration damper ( 19 ) with an input side ( 20 ) and an output side ( 21 ).

Wet double clutch ( 1 ) according to claim 5, wherein the vibration damper ( 19 ) on the input side ( 20 ) with the central web ( 6 ) and on the output side ( 21 ) with the coupling housing ( 3 ) connected is.

Wet double clutch ( 1 ) according to one of claims 5 or 6, wherein the vibration damper ( 19 ) laterally to the central web ( 6 ), and in particular an inner diameter ( 24 ), which is smaller than the outer diameter ( 8th ) of the central web ( 6 ).

Wet double clutch ( 1 ) according to one of claims 5 to 7, wherein the vibration damper ( 19 ) in the coupling housing ( 3 ) is arranged, and in particular by the coupling housing ( 3 ) is enclosed.