DE102013207693A1

DE102013207693A1 - High pressure pump for a fuel injection system

Info

Publication number: DE102013207693A1
Application number: DE201310207693
Authority: DE
Inventors: Christian Langenbach; Anton Schindler; Natascha Kohlenbecker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2013-04-26
Filing date: 2013-04-26
Publication date: 2014-10-30

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, umfassend ein Gehäuseteil (1) mit wenigstens einer ersten Bohrung (2), die im Betrieb der Hochdruckpumpe von Kraftstoff durchströmt wird, und einer mit der ersten Bohrung (2) verbundenen zweiten Bohrung (3). Erfindungsgemäß sind die erste und die zweite Bohrung (2, 3) über eine Drossel (4) verbunden, die zumindest teilweise in der ersten Bohrung (2) und/oder in der zweiten Bohrung (3) angeordnet oder ausgebildet ist.The invention relates to a high pressure pump for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, comprising a housing part (1) with at least one first bore (2) through which fuel flows during operation of the high pressure pump, and one with the first bore (2 ) connected second hole (3). According to the invention, the first and the second bore (2, 3) are connected via a throttle (4) which is arranged or formed at least partially in the first bore (2) and / or in the second bore (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Eine derartige Hochdruckpumpe umfasst ein Gehäuseteil mit wenigstens einer ersten Bohrung, die im Betrieb der Hochdruckpumpe von Kraftstoff durchströmt wird, und einer mit der ersten Bohrung verbundenen zweiten Bohrung. Die Bohrungen bilden Kraftstoffleitungen aus, welche beispielsweise dem Zulauf oder dem Rücklauf von Kraftstoff dienen können.The invention relates to a high-pressure pump for a fuel injection system, in particular a common-rail injection system, having the features of the preamble of claim 1. Such a high-pressure pump comprises a housing part with at least a first bore, which is flowed through during operation of the high-pressure pump of fuel, and a second bore connected to the first bore. The holes form fuel lines, which can serve, for example, the inlet or the return of fuel.

Stand der TechnikState of the art

Aus der DE 10 2010 043 283 A1 geht ein Niederdruckkreislauf für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit einer Hochdruckpumpe hervor, welche über Kraftstoffleitungen, die dem Zulauf und dem Rücklauf von Kraftstoff dienen, mit einem Kraftstofftank verbunden ist. In der Zulaufleitung ist eine Vorförderpumpe vorgesehen, die vorliegend als geregelte Elektrokraftstoffpumpe ausgelegt ist. Über die Vorförderpumpe kann demzufolge der Druck in den Kraftstoffleitungen geregelt werden. Auf den Einsatz eines federbelasteten Ventils, insbesondere eines Überströmventils, kann auf diese Weise im Zulaufbereich der Hochdruckpumpe, insbesondere im Bereich zwischen der Vorförderpumpe und einer Zumesseinheit, verzichtet werden. Ferner wird in dieser Druckschrift eine Leitung mit einer Drossel vorgeschlagen, die zu einer Rücklaufleitung parallel geschaltet ist. Die Drossel soll sicherstellen, dass auch bei geringer Mengenabnahme durch die Hochdruckpumpe eine Mindestmenge an Kraftstoff zur Schmierung und/oder Kühlung der Hochdruckpumpe zur Verfügung steht. Die Anordnung der Drossel kann somit für die Funktion der Pumpe sehr wichtig sein. Entsprechend kritisch ist daher ein unbemerktes Verstopfen der Drossel zu bewerten. Dies gilt umso mehr, als die Leitung, in welcher die Drossel angeordnet beziehungsweise ausgebildet ist, als Gehäusebohrung der Hochdruckpumpe ausgeführt sein kann, so dass sie schwer zugänglich ist.From the DE 10 2010 043 283 A1 shows a low-pressure circuit for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, with a high-pressure pump forth, which is connected via fuel lines, which serve the inlet and the return of fuel, with a fuel tank. In the supply line, a prefeed pump is provided, which is designed in the present case as a regulated electric fuel pump. As a result, the pressure in the fuel lines can be regulated via the prefeed pump. The use of a spring-loaded valve, in particular an overflow valve, can be dispensed with in this way in the inlet region of the high-pressure pump, in particular in the region between the prefeed pump and a metering unit. Furthermore, in this document, a line is proposed with a throttle, which is connected in parallel to a return line. The throttle is intended to ensure that a minimum amount of fuel is available for lubrication and / or cooling of the high-pressure pump, even with a small decrease in volume by the high-pressure pump. The arrangement of the throttle can thus be very important for the function of the pump. Accordingly critical is therefore an unnoticed clogging of the throttle to evaluate. This is all the more true, as the line in which the throttle is arranged or formed, may be designed as a housing bore of the high-pressure pump, so that it is difficult to access.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Hochdruckpumpe mit wenigstens einer Drossel bereitzustellen, bei welcher die Gefahr eines unbemerkten Verstopfens deutlich gemindert ist, so dass eine ordnungsgemäße Funktion der Drossel möglichst über die Lebensdauer der Pumpe gesichert ist. Zugleich soll die angegebene Hochdruckpumpe einfach und kostengünstig herstellbar sein.The present invention is therefore based on the object to provide a high pressure pump with at least one throttle, in which the risk of unnoticed clogging is significantly reduced, so that a proper function of the throttle is secured as possible over the life of the pump. At the same time, the specified high-pressure pump should be simple and inexpensive to produce.

Zur Lösung der Aufgabe wird die Hochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.To solve the problem, the high-pressure pump with the features of claim 1 is proposed. Advantageous developments of the invention can be found in the dependent claims.

Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention

Die für ein Kraftstoffeinspritzsystem vorgeschlagene Hochdruckpumpe umfasst ein Gehäuseteil mit wenigstens einer ersten Bohrung, die im Betrieb der Hochdruckpumpe von Kraftstoff durchströmt wird, und einer mit der ersten Bohrung verbundenen zweiten Bohrung. Erfindungsgemäß sind die erste und die zweite Bohrung über eine Drossel verbunden, die zumindest teilweise in der ersten Bohrung und/oder in der zweiten Bohrung angeordnet oder ausgebildet ist. Vorgeschlagen wird demnach eine Lage der Drossel im Verschneidungsbereich der beiden Bohrungen. Da die erste Bohrung im Betrieb der Hochdruckpumpe Kraftstoff führt, kann über die in der Bohrung vorhandene Kraftstoffströmung ein Mitreißen etwaiger sich an der Drosselöffnung absetzender Partikel bewirkt werden, so dass die Gefahr eines Zusetzens der Drossel deutlich verringert ist. Die Verwendung bauraumintensiver und/oder teurer Filter zum Schutz der Drossel ist somit entbehrlich, so dass die vorgeschlagene Hochdruckpumpe zudem einfach und kostengünstig herstellbar ist. Ferner kann durch eine geeignete Ansteuerung einer vorzugsweise als geregelte Elektrokraftstoffpumpe ausgelegten Vorförderpumpe und/oder einer Zumesseinheit eine Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeiten in der Bohrung beziehungsweise in den Bohrungen bewirkt werden, so dass eine optimale Reinigungswirkung erzielbar ist. Letzteres setzt voraus, dass die Hochdruckpumpe mit einer Vorförderpumpe und/oder Zumesseinheit verbunden oder eine Vorförderpumpe und/oder Zumesseinheit in die Hochdruckpumpe integriert ist bzw. sind.The high-pressure pump proposed for a fuel injection system comprises a housing part with at least one first bore, through which fuel flows during operation of the high-pressure pump, and a second bore connected to the first bore. According to the invention, the first and the second bores are connected via a throttle, which is arranged or formed at least partially in the first bore and / or in the second bore. Accordingly, a position of the throttle in the intersection of the two holes is proposed. Since the first bore carries fuel during operation of the high-pressure pump, entrainment of any particles deposited on the throttle opening can be effected via the fuel flow present in the bore, so that the risk of clogging of the throttle is markedly reduced. The use of space-consuming and / or expensive filter to protect the throttle is thus unnecessary, so that the proposed high-pressure pump is also easy and inexpensive to produce. Furthermore, an increase in the flow velocities in the bore or in the bores can be effected by suitably activating a prefeed pump, preferably designed as a regulated electric fuel pump, and / or a metering unit, so that an optimum cleaning effect can be achieved. The latter presupposes that the high-pressure pump is connected to a prefeed pump and / or metering unit or a prefeed pump and / or metering unit is or are integrated in the high-pressure pump.

Bevorzugt umschließen die erste und die zweite Bohrung gemeinsam einen Winkel α, wobei α < 180°, vorzugsweise α < 120° und weiterhin vorzugsweise α ≥ 90° ist. Das heißt, dass die beiden Bohrungen nicht parallel geführt sind, so dass ein Verschneiden der beiden Bohrungen möglich ist. Weiterhin bevorzugt zweigt die zweite Bohrung von der ersten Bohrung ab. Die erste Bohrung stellt somit einen Hauptströmungsweg des Kraftstoffs dar, so dass im Betrieb der Hochdruckpumpe eine ausreichende Kraftstoffmenge an der Drossel vorbeigeführt wird, um ein Mitreißen der sich ggf. dort anlagernden Partikel zu bewirken. Der Winkel α ist vorzugsweise derart gewählt, dass die Drossel von vorne angeströmt wird. Dies ist der Fall, wenn der Winkel α > 90° beträgt. Der Winkel α liegt daher vorzugsweise zwischen 180° und 90°.Preferably, the first and the second bore together enclose an angle α, wherein α <180 °, preferably α <120 ° and further preferably α ≥ 90 °. This means that the two holes are not parallel, so that a blending of the two holes is possible. Further preferably, the second bore branches off from the first bore. The first bore thus represents a main flow path of the fuel, so that during operation of the high-pressure pump, a sufficient amount of fuel is guided past the throttle, in order to cause entrainment of the particles possibly accumulating there. The angle α is preferably selected such that the throttle is supplied from the front. This is the case when the angle α> 90 °. The angle α is therefore preferably between 180 ° and 90 °.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die zweite Bohrung zur Ausbildung der Drossel einen Abschnitt mit verringertem Strömungsquerschnitt. Auf diese Weise lässt sich die Drossel besonders einfach realisieren. Dies wiederum wirkt sich günstig auf die Herstellungskosten der Hochdruckpumpe aus.According to a preferred embodiment of the invention, the second bore for forming the throttle has a section with a reduced flow cross-section. In this way, the Very easy to implement throttle. This in turn has a favorable effect on the manufacturing cost of the high-pressure pump.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die zweite Bohrung mittelbar über die Drossel in die erste Bohrung mündet. Dies gilt unabhängig davon, ob die Drossel ganz oder teilweise in der zweiten Bohrung angeordnet oder ausgebildet ist.Furthermore, it is proposed that the second bore opens indirectly via the throttle in the first bore. This applies regardless of whether the throttle is completely or partially arranged or formed in the second bore.

Bei vollständiger Anordnung oder Ausbildung der Drossel in der zweiten Bohrung fällt die Mündung der Drossel bzw. der zweiten Bohrung mit der Ebene der Verschneidung der Drossel bzw. der zweiten Bohrung mit der ersten Bohrung zusammen. Das heißt, dass die Mündung der Drossel bzw. der zweiten Bohrung durch die Innenwandfläche der ersten Bohrung begrenzt wird. Der die erste Bohrung durchströmende Kraftstoff wird demzufolge unmittelbar an der Mündung der Drossel bzw. der zweiten Bohrung vorbeigeführt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass etwaige sich an der Drossel ablagernde Partikel über die Kraftstoffströmung in der ersten Bohrung mitgerissen werden.With complete arrangement or design of the throttle in the second bore, the mouth of the throttle or the second bore coincides with the plane of the intersection of the throttle and the second bore with the first bore. That is, the mouth of the throttle or the second bore is limited by the inner wall surface of the first bore. The fuel flowing through the first bore is therefore passed directly past the mouth of the throttle or the second bore. In this way it is ensured that any particles depositing on the throttle are entrained by the fuel flow in the first bore.

Alternativ kann zumindest ein Abschnitt der Drossel in der ersten Bohrung angeordnet bzw. ausgebildet sein, so dass die Mündung der Drossel bzw. der zweiten Bohrung von der Innenwandfläche weg innerhalb der ersten Bohrung zu liegen kommt. Dadurch kann der vorstehend bereits genannte Effekt, dass etwaige sich an der Drossel anlagernde Partikel über den Kraftstoffstrom der ersten Bohrung mitgerissen werden, noch verstärkt werden. Denn die Mündung wird bei entsprechender Anordnung oder Ausbildung der Drossel optimal umströmt.Alternatively, at least a portion of the throttle may be disposed in the first bore such that the mouth of the throttle or the second bore comes to lie within the first bore away from the inner wall surface. As a result, the above-mentioned effect that any particles attached to the throttle may be entrained by the fuel flow of the first bore can be enhanced. Because the mouth is optimally flowed around with appropriate arrangement or design of the throttle.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird daher vorgeschlagen, dass die Drossel zumindest einen Abschnitt besitzt, der sich in den Strömungsquerschnitt der ersten Bohrung hinein erstreckt, um ein optimales Umströmen der Mündung der Drossel zu gewährleisten. Vorzugsweise wird der in die erste Bohrung hineinragende Abschnitt der Drossel durch ein Rohrstück ausgebildet. Das Rohrstück kann auch die gesamte Drossel ausbilden, wenn diese vollständig in der ersten Bohrung angeordnet ist.According to a preferred embodiment of the invention, it is therefore proposed that the throttle has at least one section which extends into the flow cross-section of the first bore, in order to ensure an optimal flow around the mouth of the throttle. Preferably, the portion of the throttle projecting into the first bore is formed by a piece of pipe. The pipe section can also form the entire throttle, if it is arranged completely in the first bore.

Sowohl die innenwandflächenbündige als auch die sich über die Innenwandfläche hinaus in die erste Bohrung hinein erstreckende Anordnung der Mündung der Drossel ermöglicht eine Positionierung der Drossel quer zur ersten Bohrung und damit quer zur Hauptströmungsrichtung des Kraftstoffs. Mit zunehmender Kraftstoffmenge, welche die erste Bohrung durchströmt, nimmt der Strömungsanteil rechtwinklig zur Drossel zu. Etwaige sich an der Mündung der Drossel anlagernde Partikel werden auf diese Weise über den Kraftstoffstrom weggetragen.Both the inner wall surface flush and extending beyond the inner wall surface out into the first bore into the arrangement of the mouth of the throttle allows positioning of the throttle transversely to the first bore and thus transversely to the main flow direction of the fuel. As the amount of fuel passing through the first bore increases, the flow rate increases at right angles to the throttle. Any particles accumulating at the mouth of the throttle are carried away in this way via the fuel flow.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die erste Bohrung wenigstens zwei Abschnitte, die in einem Winkel β < 180°, vorzugsweise β < 120°, weiterhin vorzugsweise β = 90°, zueinander liegen, so dass eine Innenecke oder Innenkurve ausgebildet wird. Das heißt, dass die erste Bohrung nicht durchgehend gerade verläuft, sondern abschnittsweise auch einen abknickenden oder gekrümmten Verlauf aufweisen kann. In diesem Fall ist die Drossel vorzugsweise stromabwärts der Innenecke oder Innenkurve angeordnet oder ausgebildet. Die Anordnung oder Ausbildung der Drossel erfolgt weiterhin vorzugsweise „innenliegend“, das heißt in Verlängerung der Innenecke oder Innenkurve, so dass über den Kraftstoffstrom mitgeführte Partikel – vorzugsweise in einem weiten Bogen – am Mündungsbereich der Drossel vorbeigeführt werden. Denn bei einem Richtungswechsel der Kraftstoffströmung werden etwaige im Kraftstoff enthaltene Partikel durch die Strömungsverhältnisse nach außen gedrängt. Dadurch wird die Gefahr, dass im Kraftstoff mitgeführte Partikel die Mündung der Drossel zusetzen, weiter verringert.According to a further preferred embodiment of the invention, the first bore has at least two sections which are at an angle β <180 °, preferably β <120 °, further preferably β = 90 ° to each other, so that an inner corner or inner curve is formed. This means that the first bore is not continuous straight, but sections may also have a kinking or curved course. In this case, the throttle is preferably arranged or formed downstream of the inner corner or inner curve. The arrangement or design of the throttle is also preferably "inside", ie in extension of the inner corner or inner curve, so that over the fuel flow entrained particles - are passed - preferably in a wide arc - at the mouth of the throttle. Because with a change in direction of the fuel flow any particles contained in the fuel are forced by the flow conditions to the outside. This further reduces the risk of particles entrained in the fuel clogging the throat of the throttle.

Vorzugsweise ist die erste Bohrung eine Zulaufleitung, die weiterhin vorzugsweise einen Triebwerksraum der Hochdruckpumpe mit einem Pumpenelement oder mit einer dem Pumpenelement vorgeschalteten Zumesseinheit der Hochdruckpumpe verbindet. Der die erste Bohrung durchströmende Kraftstoff entspricht in diesem Fall der Fördermenge der Hochdruckpumpe. Dadurch ist sichergestellt, dass in der ersten Bohrung eine ausreichende Kraftstoffströmung herrscht, welche ein Anlagern von Partikeln an der in die erste Bohrung mündenden Drossel verhindert.Preferably, the first bore is a supply line, which further preferably connects an engine room of the high pressure pump with a pump element or with a metering unit of the high pressure pump upstream of the pump element. The fuel flowing through the first bore corresponds in this case to the flow rate of the high-pressure pump. This ensures that sufficient fuel flow prevails in the first bore, which prevents particles from accumulating on the throttle opening into the first bore.

Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass die zweite Bohrung eine Rücklaufleitung ist. Beispielsweise kann die zweite Bohrung der Rückführung eines Teilkraftstoffstroms dienen, welcher zur Schmierung und/oder Kühlung der Hochdruckpumpe eingesetzt wird. Sofern die zweite Bohrung nicht selbst eine Rücklaufleitung ausbildet, kann die zweite Bohrung auch mit einer Rücklaufleitung verbunden sein.Alternatively or additionally, it is proposed that the second bore is a return line. For example, the second bore may serve to return a partial fuel flow which is used for lubricating and / or cooling the high-pressure pump. If the second bore does not itself form a return line, the second bore may also be connected to a return line.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Diese zeigen:Preferred embodiments of the invention are described below with reference to the accompanying drawings. These show:

1 eine schematische Darstellung einer ersten erfindungsgemäßen Drosselanordnung, 1 a schematic representation of a first throttle arrangement according to the invention,

2 einen Detailausschnitt der 1, 2 a detail of the 1 .

3 eine schematische Darstellung einer zweiten bevorzugten Drosselanordnung, 3 a schematic representation of a second preferred throttle arrangement,

4 eine schematische Darstellung einer dritten bevorzugten Drosselanordnung und 4 a schematic representation of a third preferred throttle assembly and

5 eine schematische Darstellung einer vierten bevorzugten Drosselanordnung. 5 a schematic representation of a fourth preferred throttle assembly.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

Die in den 1 bis 5 dargestellten bevorzugten Drosselanordnungen betreffen eine Drossel 4, die in einem Gehäuseteil 1 einer Hochdruckpumpe im Verschneidungsbereich zweier Bohrungen 2, 3 angeordnet beziehungsweise ausgebildet ist. Das heißt, dass die Bohrungen 2, 3 in einem Winkel α zueinander liegen, um die Verschneidung der Bohrungen 2, 3 zu bewirken. Der Winkel α beträgt vorliegend jeweils 90°. Ferner sind in den Ausführungsbeispielen der 1 bis 5 die beiden Bohrungen 2, 3 jeweils derart angeordnet, dass die zweite Bohrung 3 über die Drossel 4 in die erste Bohrung 2 mündet, während die erste Bohrung 2 fortgeführt ist. Bei der ersten Bohrung 2 handelt es sich jeweils um eine Kraftstoffleitung, welche einen Triebwerksraum (nicht dargestellt) der Hochdruckpumpe mit einer Zumesseinheit (nicht dargestellt) der Hochdruckpumpe verbindet, so dass die erste Bohrung 2 im Betrieb der Hochdruckpumpe von Kraftstoff durchströmt ist. Die Strömungsrichtung 9 des Kraftstoffs ist jeweils durch Pfeile angedeutet.The in the 1 to 5 illustrated preferred throttle arrangements relate to a throttle 4 in a housing part 1 a high-pressure pump in the intersection of two holes 2 . 3 arranged or formed. That means the holes 2 . 3 are at an angle α to each other, to the intersection of the holes 2 . 3 to effect. The angle α is present in each case 90 °. Furthermore, in the embodiments of the 1 to 5 the two holes 2 . 3 each arranged such that the second bore 3 over the throttle 4 in the first hole 2 opens, while the first hole 2 has continued. At the first hole 2 each is a fuel line which connects an engine compartment (not shown) of the high pressure pump with a metering unit (not shown) of the high pressure pump, so that the first bore 2 Fuel is flowed through during operation of the high-pressure pump. The flow direction 9 of the fuel is indicated by arrows.

Bei dem Ausführungsbeispiel der 1 bildet die Drossel 4 das verbindende Zwischenstück zwischen der Bohrung 3 und der quer hierzu verlaufenden Bohrung 2 aus. Die Drossel 4 endet flächenbündig mit der Innenwandfläche der Bohrung 2. Die Drossel 4 wird durch einen Abschnitt der Bohrung 3 ausgebildet, welcher einen reduzierten Strömungsquerschnitt besitzt.In the embodiment of the 1 makes the throttle 4 the connecting spacer between the bore 3 and the bore extending transversely thereto 2 out. The throttle 4 ends flush with the inner wall surface of the hole 2 , The throttle 4 is through a section of the hole 3 formed, which has a reduced flow area.

Wie in der vergrößerten Darstellung der 2 gezeigt, können sich an der Mündung der Drossel 4 in die Bohrung 2 Partikel 10 ablagern, welche weiters dazu führen können, dass sich die Drossel 4 zusetzt. Bei der in der 1 dargestellten Ausführungsform wird dies jedoch durch den Kraftstoff, der die Bohrung 2 durchströmt, verhindert, da die Kraftstoffströmung die Partikel 10 mitreißt.As in the enlarged view of 2 shown, can be at the mouth of the throttle 4 into the hole 2 particle 10 deposit, which can further cause the throttle 4 added. When in the 1 However, this embodiment is illustrated by the fuel, the bore 2 flows through, preventing the fuel flow, the particles 10 entraining.

Das in der 3 dargestellte Ausführungsbeispiel stellt eine erste Variante dar, die sich von dem Ausführungsbeispiel der 1 dadurch unterscheidet, dass die Drossel 4 vollständig innerhalb der Bohrung 2 zu liegen kommt. Die Drossel 4 wird vorliegend durch ein Rohrstück ausgebildet, das gegenüber der Bohrung 3 einen verringerten Strömungsquerschnitt besitzt. Durch das Rohrstück wird der Mündungsbereich der Drossel 4 in die Bohrung 2 hinein verlegt, so dass eine optimale Umströmung des Mündungsbereichs erreicht wird.That in the 3 illustrated embodiment represents a first variant, which differs from the embodiment of 1 this distinguishes that the throttle 4 completely inside the hole 2 to come to rest. The throttle 4 is in this case formed by a piece of pipe which is opposite the bore 3 has a reduced flow area. Through the pipe section of the mouth of the throttle 4 into the hole 2 laid in, so that an optimal flow around the mouth area is achieved.

Alternativ zur dargestellten Ausführungsform kann die Drossel 4 auch derart angeordnet bzw. ausgebildet sein, dass lediglich ein Abschnitt 5 in die Bohrung 2 hineinragt. Eine entsprechende Anordnung bzw. Ausbildung der Drossel 4 weist das Ausführungsbeispiel der 4 auf. Hier kommt die Drossel 4 teilweise in der ersten Bohrung 2 und teilweise in der zweiten Bohrung 3 zum Liegen. Ferner zeigt das Ausführungsbeispiel der 4, dass die erste Bohrung 2 Abschnitte 6, 7 umfassen kann, die in einem Winkel β zueinander liegend angeordnet sind. Der Winkel β beträgt vorliegend 90°. Die beiden Abschnitte 6, 7 führen somit zu einem abknickenden Verlauf der ersten Bohrung 2, wobei die Drossel 4 stromabwärts des abknickenden Verlaufs, das heißt im Bereich des zweiten Abschnitts 7 der ersten Bohrung 2 angeordnet beziehungsweise ausgebildet ist. Die Anordnung beziehungsweise Ausbildung der Drossel 4 erfolgt ferner innenliegend, das heißt in Verlängerung einer Innenecke 8, welche durch die beiden Abschnitte 6, 7 der ersten Bohrung 2 ausgebildet wird. Der abknickende Verlauf der ersten Bohrung 2 bewirkt einen Richtungswechsel der Kraftstoffströmung, wobei über den Kraftstoff mitgeführte Partikel 10 aufgrund der Strömungsverhältnisse in einem Bogen um die Innenecke 8 und damit um den Mündungsbereich der Drossel 4 herum geführt werden. Die Gefahr, dass sich die Drossel 4 zusetzt, wird dadurch deutlich verringert.Alternatively to the illustrated embodiment, the throttle 4 also be arranged or designed such that only a section 5 into the hole 2 protrudes. A corresponding arrangement or design of the throttle 4 has the embodiment of 4 on. Here comes the throttle 4 partly in the first hole 2 and partly in the second hole 3 for lying. Furthermore, the embodiment of the shows 4 that the first hole 2 sections 6 . 7 may include, which are arranged at an angle β to each other. The angle β is presently 90 °. The two sections 6 . 7 thus lead to a kinking course of the first hole 2 , where the throttle 4 downstream of the kinking course, that is in the region of the second section 7 the first hole 2 arranged or formed. The arrangement or design of the throttle 4 also takes place inside, that is in extension of an inner corner 8th passing through the two sections 6 . 7 the first hole 2 is trained. The kinking course of the first hole 2 causes a change in direction of the fuel flow, with particles entrained over the fuel 10 due to the flow conditions in an arc around the inner corner 8th and thus around the mouth area of the throttle 4 be guided around. The danger of the throttle 4 added, thereby significantly reduced.

Die Wirkung eines Richtungswechsels der Kraftstoffströmung ist ferner dem Ausführungsbeispiel der 5 zu entnehmen. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem der 4 dadurch, dass die Drossel 4 sich nicht bis in die erste Bohrung 2 hinein erstreckt, sondern flächenbündig mit der Innenwandfläche der ersten Bohrung 2 abschließt. 5 zeigt deutlich, dass die Partikel 10 im Bereich des Richtungswechsels vom Mündungsbereich der Drossel 4 weggetragen werden. In diesem Fall wirkt sich eine flächenbündige Anordnung der Drossel 4 als besonders vorteilhaft aus.The effect of a change in direction of the fuel flow is also the embodiment of the 5 refer to. This embodiment differs from that of 4 in that the throttle 4 not until the first hole 2 extends into it, but flush with the inner wall surface of the first bore 2 concludes. 5 clearly shows that the particles 10 in the area of the change of direction from the mouth area of the throttle 4 be carried away. In this case, a flush arrangement of the throttle affects 4 as particularly advantageous.

Im Hinblick auf die Ausführungsformen der 4 und 5 wird angemerkt, dass die Abschnitte 6 und 7 der ersten Bohrung 2 und die zweite Bohrung 3 nicht in einer Ebene liegen müssen, sondern frei im Raum angeordnet sein können.With regard to the embodiments of the 4 and 5 it is noted that the sections 6 and 7 the first hole 2 and the second hole 3 do not have to lie in one plane, but can be arranged freely in space.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010043283 A1 [0002]

Claims

High-pressure pump for a fuel injection system, in particular a common-rail injection system, comprising a housing part ( 1 ) with at least one first bore ( 2 ), which is traversed by fuel during operation of the high-pressure pump, and one with the first bore ( 2 ) associated second bore ( 3 ), characterized in that the first and the second bore ( 2 . 3 ) via a throttle ( 4 ) are at least partially in the first bore ( 2 ) and / or in the second bore ( 3 ) is arranged or formed.

High-pressure pump according to claim 1, characterized in that the first and the second bore ( 2 . 3 ) together enclose an angle (α) <180 °, preferably (α) <120 °, furthermore preferably (α) ≥ 90 °.

High-pressure pump according to claim 1 or 2, characterized in that the second bore ( 3 ) for the formation of the throttle ( 4 ) has a reduced flow section.

High-pressure pump according to one of the preceding claims, characterized in that the second bore ( 3 ) indirectly via the throttle ( 4 ) into the first hole ( 2 ) opens.

High-pressure pump according to one of the preceding claims, characterized in that the throttle ( 4 ) at least one section ( 5 ), which is in the flow cross-section of the first bore ( 2 ), wherein preferably the section ( 5 ) is formed by a pipe piece.

High-pressure pump according to one of the preceding claims, characterized in that the first bore ( 2 ) at least two sections ( 6 . 7 ), which are at an angle (β) <180 °, preferably (β) <120 °, further preferably (β) = 90 ° to each other, so that an inner corner ( 8th ) or inside curve is formed.

High-pressure pump according to claim 6, characterized in that the throttle ( 4 ) downstream of the inner corner ( 8th ) or inner curve is arranged or formed.

High-pressure pump according to one of the preceding claims, characterized in that the first bore ( 2 ) is a supply line, which preferably connects an engine room of the high pressure pump with a pump element or with a metering unit of the high pressure pump upstream of the pump element.

High-pressure pump according to one of the preceding claims, characterized in that the second bore ( 3 ) is a return line or is connected to a return line.