DE102013203852A1

DE102013203852A1 - Clutch devices for dual clutch assembly of powertrain to couple drive shaft of drive motor with transmission input shaft of gear box of motor car, have brake devices connectable with housing to produce torque transmission to input shafts

Info

Publication number: DE102013203852A1
Application number: DE201310203852
Authority: DE
Inventors: Peter Bührle; Götz Rathke; René Daikeler; Björn Stehle; Christoph Raber
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2013-03-07
Publication date: 2013-10-02

Abstract

The devices (16, 20) have planetary gears (24, 52) whose output function components are connectable with transmission input shafts (18, 22) of a motor car gear box in a torque-proof manner. A rotational torque is introducible from a drive shaft (12) of a drive motor into the planetary gears over an input function component of the planetary gears. Brake devices (44, 70) i.e. eddy current brakes, are connectable with a fixed housing (46) for deceleration of a coupling functional device of the planetary gears to produce a torque transmission of the drive shaft to the transmission input shafts. An independent claim is also included for a powertrain for transformation of a rotation speed and/or a torque.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat sowie ein Doppelkupplungsaggregat, mit deren Hilfe eine Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gekuppelt werden kann.The invention relates to a clutch unit and a dual clutch unit, with the aid of which a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle can be coupled with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission.

Beispielsweise aus WO 2010/064909 ist es bekannt eine Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe einer als Reibungskupplung ausgestalten Anfahrkupplung mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes zu kuppeln. Zusätzlich zu der Anfahrkupplung ist ein parallel zur Anfahrkupplung geschaltetes Planetengetriebe vorgesehen, das über ein Sonnenrad mit der Antriebswelle und über einen Planetenträger mit einer Getriebeausgangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes verbunden ist, wodurch mit Hilfe des parallel geschalteten Planetengetriebes ein Rückwärtsgang realisiert werden kann.For example WO 2010/064909 It is known to couple a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle with the aid of a clutch designed as a friction clutch with a transmission input shaft of a motor vehicle transmission. In addition to the starting clutch, a parallel connected to the starting clutch planetary gear is provided, which is connected via a sun gear to the drive shaft and a planet carrier with a transmission output shaft of the motor vehicle transmission, whereby by means of the parallel-connected planetary gear reverse gear can be realized.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis, dass Kupplungsaggregate und Doppelkupplungsaggregate für immer höhere Drehzahlen einsetzbar sind.There is a constant need that clutch units and dual clutch units can be used for ever higher speeds.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen Einsatz eines Kupplungsaggregats und/oder eines Doppelkupplungsaggregats bei hohen Drehzahlen ermöglicht.It is the object of the invention to show measures that allows the use of a clutch unit and / or a dual clutch unit at high speeds.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Kupplungsaggregat mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Doppelkupplungsaggregat mit den Merkmalen des Anspruchs 11. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a coupling unit with the features of claim 1 and a dual clutch unit with the features of claim 11. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims, each of which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einem Planetengetriebe, das als Funktionsbauteile einen Planetenträger, mindestens ein von dem Planetenträger gehaltenes Planetenrad, ein Sonnenrad und ein Hohlrad aufweist, wobei das Planetenrad mit dem Sonnenrad und dem Hohlrad kämmt, wobei ein Ausgangs-Funktionsbauteil des Planetengetriebes drehfest mit der Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes verbindbar ist und ein von der Antriebswelle des Antriebsmotors bereitstellbares Drehmoment über ein Eingangs-Funktionsbauteil des Planetengetriebes in das Planetengetriebe einleitbar ist, und einer mit einem feststehenden Gehäuse verbindbaren Bremseinrichtung zum Abbremsen eines Koppelungs-Funktionsbauteils des Planetengetriebes, um eine Drehmomentübertragung von der Antriebswelle des Antriebsmotors an die Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes zu bewirken.According to the invention, a clutch unit for coupling a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission is provided with a planetary gear having as functional components a planet carrier, at least one held by the planet carrier planetary gear, a sun gear and a ring gear, wherein the planetary gear with the sun gear and meshes with the ring gear, wherein an output functional component of the planetary gear rotatably connected to the transmission input shaft of the motor vehicle transmission is connectable and a provided by the drive shaft of the drive motor torque via an input functional component of the planetary gear in the planetary gear, and a connectable to a fixed housing braking device for braking a coupling functional component of the planetary gear to torque transmission from the drive shaft of the drive motor to the Getriebeeingangsw elle of the motor vehicle transmission to effect.

Das Kupplungsaggregat kann insbesondere für ein Doppelkupplungsaggregat verwendet werden, wobei nachfolgend zur vereinfachten Darstellung lediglich auf das Kupplungsaggregat abgestellt wird ohne zwischen einem ersten Kupplungsaggregat und/oder einem zweiten Kupplungsaggregat, die Teil des Doppelkupplungsaggregats sein können, zu differenzieren. Die nachfolgenden Erläuterungen zum Kupplungsaggregat können für ein erstes Kupplungsaggregat und/oder ein zweites Kupplungsaggregat eines Doppelkupplungsaggregats entsprechend gelten.The clutch unit can be used in particular for a dual-clutch unit, wherein below for the sake of simplicity only the clutch unit is set without differentiating between a first clutch unit and / or a second clutch unit, which may be part of the dual clutch unit. The following explanations to the clutch unit may apply mutatis mutandis to a first clutch unit and / or a second clutch unit of a dual clutch unit.

Durch das erfindungsgemäße Kupplungsaggregat ist es möglich eine Anfahrkupplung für einen Getriebestrang einzusparen, so dass ein anfahrkupplungsfreier Getriebestrang geschaffen werden kann, bei dem die Antriebswelle des Antriebsmotors ausschließlich mit Hilfe des Kupplungsaggregats mit der Getriebeeingangswelle gekuppelt werden kann, das heißt ohne eine im Drehmomentfluss zwischen der Antriebswelle und der Getriebeeingangswelle vorgesehenen Anfahrkupplung. Die Anfahrkupplung kann durch ein bremsbares Planetengetriebe ersetzt sein. Mit Hilfe der Bremseinrichtung des Kupplungsaggregats ist es möglich, dass in einem gekuppelten Zustand, in dem die Antriebswelle ein Drehmoment an die Getriebeeingangswelle überträgt, das für die Koppelung der Antriebswelle mit der Getriebeeingangswelle vorgesehene Koppelungs-Funktionsbauteil seine Drehzahl verringert und insbesondere bis zu einer Drehzahl von Null abgebremst wird. Eine im gekuppelten Zustand mitrotierende Kupplung ist dadurch vermieden. Dadurch kann das von der Kupplungseinrichtung bereitgestellte Massenträgheitsmoment im gekuppelten Zustand reduziert werden. Im Gegensatz zu einer als trockene Reibungskupplung ausgestalteten Anfahrkupplung, bei der im gekuppelten Zustand eine Anpressplatte, eine Gegenplatte und eine zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte verpresste Kupplungsscheibe mitrotieren müssen, kann bei dem erfindungsgemäßen Kupplungsaggregat zumindest ein Funktionsbauteil des Planetengetriebes im Wesentlichen unbewegt mit dem Gehäuse arretiert sein oder gegebenenfalls mit Schlupf relativ zum Gehäuse gebremst sein. Durch die verringerte Massenträgheit im gekuppelten Zustand des Kupplungsaggregats ist die Fahrdynamik und/oder die Motordrehzahldynamik, insbesondere beim Schalten eines Ganges oder plötzlichen Lastwechseln, verbessert und/oder komfortabler. Ferner sind können maximale Fliehkraftbelastungen innerhalb des Kupplungsaggregats verringert werden, so dass beispielsweise geringere Bauteildicken für eine hinreichende Berstfestigkeit bei einer definierten Maximaldrehzahl möglich sind. Dadurch kann der erforderliche Bauraum reduziert und/oder eine höhere Maximaldrehzahl zugelassen werden. Dadurch ist es möglich das Kupplungsaggregat bei hohen Drehzahlen betriebssicher einzusetzen. Insbesondere ist es nicht erforderlich eine Betätigungsaktorik zum Kuppeln der Antriebswelle mit der Getriebeeingangswelle in einem radial inneren Bereich des Kupplungsaggregats vorzusehen, so dass radial innen in einem erheblichen Ausmaß Bauraum eingespart werden kann. Insbesondere ist eine verbesserte Wärmeabfuhr aus dem Kupplungsaggregat erreicht. Eine Wärmequelle, die bei der Herbeiführung eines Momentenflusses von der Antriebswelle zur Getriebeeingangswelle, beispielsweise durch Reibungswärme beim Abbremsen des Koppelungs-Funktionsbauteils in der Bremseinrichtung, entsteht, kann radial außen in die Nähe des Gehäuses vorgesehen sein, so dass die entstehende Wärme über das Gehäuse abgeführt werden kann ohne weitere Bauteile im Inneren des Kupplungsaggregats unnötig aufzuheizen. Das Kupplungsaggregat kann dadurch robuster ausgeführt sein und eine erhöhte Lebensdauer aufweisen.By means of the clutch unit according to the invention, it is possible to save a starting clutch for a gear train, so that a starting clutch-free gear train can be created, in which the drive shaft of the drive motor can be coupled exclusively with the aid of the clutch unit with the transmission input shaft, that is without a torque flow between the drive shaft and the transmission input shaft provided start-up clutch. The starting clutch can be replaced by a brakable planetary gear. With the aid of the braking device of the clutch unit, it is possible that in a coupled state in which the drive shaft transmits torque to the transmission input shaft, provided for the coupling of the drive shaft with the transmission input shaft coupling function component reduces its speed and in particular up to a speed of Zero is slowed down. A co-rotating in the coupled state clutch is thereby avoided. As a result, the mass moment of inertia provided by the coupling device can be reduced in the coupled state. In contrast to a designed as a dry friction clutch starting clutch in which in the coupled state a pressure plate, a counter plate and pressed between the pressure plate and the backing plate clutch disc must rotate, at least one functional component of the planetary gear in the clutch assembly according to the invention substantially immobile locked to the housing be or optionally be braked with slip relative to the housing. Due to the reduced mass inertia in the coupled state of the clutch assembly, the driving dynamics and / or the engine speed dynamics, in particular when shifting a gear or sudden load changes, improved and / or more comfortable. Furthermore, maximum centrifugal forces can be reduced within the clutch unit, so that, for example, smaller component thicknesses for a sufficient bursting strength at a defined maximum speed are possible. As a result, the required space reduced and / or a higher maximum speed are allowed. This makes it possible to use the clutch unit at high speeds reliable. In particular, it is not necessary to provide an actuating actuator for coupling the drive shaft with the transmission input shaft in a radially inner region of the clutch assembly, so that space can be saved radially inward to a considerable extent. In particular, improved heat dissipation from the clutch unit is achieved. A heat source, which results in the generation of a torque flow from the drive shaft to the transmission input shaft, for example by frictional heat during braking of the coupling functional component in the braking device may be provided radially outwardly in the vicinity of the housing, so that the heat dissipated via the housing can be heated unnecessarily without further components inside the clutch unit. The clutch unit can thus be made more robust and have an increased life.

Die Antriebswelle kann insbesondere eine Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors sein. Die Antriebswelle kann direkt mit dem Eingangs-Funktionsbauteil fest verbunden sein oder indirekt über weitere Bauteile, insbesondere einem Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise in der Form eines Zweimassenschwungrads, Fliehkraftpendels, flexible Platte („Flexplate“) zur Drehmomentübertragung angebunden sein. Die Getriebeeingangswelle kann innerhalb des Kraftfahrzeuggetriebes mit einer Getriebeausgangswelle zur Wandlung einer Drehzahl und/oder Drehmoments gekoppelt werden. Die Getriebeausgangswelle kann das gewandelte Drehmoment gegebenenfalls über ein Differenzialgetriebe an Antriebsräder eines Kraftfahrzeugs übertragen. Das Ausgangs-Funktionsbauteil des Planetengetriebes des Kupplungsaggregats kann beispielsweise über eine Verzahnung drehfest aber axial verschiebbar mit der Getriebeeingangswelle gekoppelt werden. Das Ausgangs-Funktionsbauteil kann hierzu eine Innenverzahnung aufweisen, während die Getriebeeingaswelle eine hierzu korrespondieren Außenverzahnung aufweisen kann. Dies ermöglicht eine drehfeste Verbindung sowie eine leichte Montage, indem das Planetengetriebe einfach axial auf die Getriebeeingangswelle aufgesteckt werden kann. Das Koppelungs-Bauteil kann insbesondere eine nach radial außen abstehende Bremsscheibe aufweisen, so dass die Bremseinrichtung in der Art einer Scheibenbremse ausgebildet sein kann. Hierbei ist es möglich, dass die Bremsscheibe und/oder die Bremseinrichtung mit Reibbelägen versehen ist. Die Bremseinrichtung kann insbesondere mit dem Gehäuse beispielsweise durch Schrauben und/oder Nieten fest verbunden sein und dadurch das von der Bremseinrichtung aufgenommene Abstützmoment an das Gehäuse abtragen. Das Planetengetriebe weist insbesondere mehrere Planetenräder, insbesondere drei Planetenräder, auf, wodurch sich eine Zentrierung des Hohlrads zum Sonnenrad sowie eine vergleichmäßigte Kraftverteilung innerhalb des Planetengetriebes ergeben kann.The drive shaft may in particular be a crankshaft of an internal combustion engine. The drive shaft may be fixedly connected directly to the input functional component or be indirectly connected via other components, in particular a torsional vibration damper, for example in the form of a dual mass flywheel, centrifugal pendulum, flexible plate ("Flexplate") for torque transmission. The transmission input shaft can be coupled within the motor vehicle transmission with a transmission output shaft for the conversion of a rotational speed and / or torque. The transmission output shaft may optionally transmit the converted torque via a differential gear to drive wheels of a motor vehicle. The output functional component of the planetary gear of the clutch unit, for example, via a toothing rotatably but be coupled axially displaceable with the transmission input shaft. For this purpose, the output functional component can have an internal toothing, while the transmission input shaft can have an external toothing corresponding thereto. This allows a rotationally fixed connection and easy installation by the planetary gear can be easily attached axially to the transmission input shaft. The coupling component may, in particular, have a brake disk projecting radially outward, so that the brake device may be designed in the manner of a disk brake. It is possible that the brake disc and / or the braking device is provided with friction linings. The braking device may in particular be firmly connected to the housing, for example by means of screws and / or rivets, and thereby remove the support torque received by the braking device to the housing. In particular, the planetary gear has a plurality of planetary gears, in particular three planetary gears, whereby a centering of the ring gear to the sun gear and a uniform distribution of force within the planetary gear can result.

Insbesondere ist das Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest mit der Getriebeeingangswelle verbindbar. Das Ausgangs-Funktionsbauteil des Planetengetriebes kann dadurch durch das Sonnenrad ausgebildet sein. Das Sonnenrad kann zusätzlich zu seiner mit dem Planetenrad kämmenden Außenverzahnung eine Innenverzahnung aufweisen, so dass das Sonnenrad einfach auf die Getriebeeingangswelle aufgesteckt werden kann. Andere Funktionsbauteile des Planetengetriebes übergreifende Verbindungselement sind nicht erforderlich, um das Ausgangs-Funktionsbauteil drehfest mit der Getriebeeingangswelle zu verbinden. Dies führt zu einem robusten und bauraumsparenden Aufbau des Planetengetriebes und des Kupplungsaggregats sowie einem geringen Ausmaß an trägen Massen.In particular, the sun gear of the planetary gear is rotatably connected to the transmission input shaft. The output functional component of the planetary gear can thereby be formed by the sun gear. The sun gear may, in addition to its meshing with the planetary gear external teeth have internal teeth, so that the sun gear can be easily attached to the transmission input shaft. Other functional components of the planetary gear cross-connecting element are not required to rotatably connect the output functional component with the transmission input shaft. This leads to a robust and space-saving design of the planetary gear and the clutch unit and a small amount of inertial masses.

Vorzugsweise ist der Planetenträger zum Einleiten des von der Antriebswelle des Antriebsmotors bereitstellbares Drehmoments in das Planetengetriebe ausgestaltet, wobei insbesondere der Planetenträger direkt oder über einen Drehschwingungsdämpfer mit der Antriebswelle verbindbar ist. Das Eingangs-Funktionsbauteil des Planetengetriebes kann durch den Planetenträger ausgebildet sein. Der Planetenträger ermöglicht eine leichte Zugänglichkeit, um den Planetenträger mit der Antriebswelle direkt oder indirekt zu verbinden. Insbesondere kann der Planetenträger ein Gestell aufweisen, von dem ein Lagerbolzen zum Lagern des Planetenrads in axialer Richtung abstehen kann. Das Gestell ist in axialer Richtung vorzugsweise zwischen der Antriebswelle und dem von dem Lagerbolzen gelagerten Planetenrad vorgesehen, so dass das Gestell einfach mit der Antriebswelle verbunden werden kann. Insbesondere ist es möglich, dass das Gestell einstückig mit der Antriebswelle oder einem Teil eines Drehschwingungsdämpfers ausgebildet ist, so dass es zur Montage des Planetenträgers ausreichend ist den mindestens einen Lagerbolzen mit dem Gestell zu verbinden.Preferably, the planet carrier is designed for introducing the torque which can be provided by the drive shaft of the drive motor into the planetary gear, wherein in particular the planet carrier can be connected to the drive shaft directly or via a torsional vibration damper. The input functional component of the planetary gear may be formed by the planet carrier. The planet carrier allows easy accessibility to connect the planet carrier directly or indirectly to the drive shaft. In particular, the planet carrier may have a frame, from which a bearing pin for supporting the planetary gear can protrude in the axial direction. The frame is preferably provided in the axial direction between the drive shaft and the planetary gear supported by the bearing pin, so that the frame can be easily connected to the drive shaft. In particular, it is possible that the frame is formed integrally with the drive shaft or a part of a torsional vibration damper, so that it is sufficient for mounting the planet carrier to connect the at least one bearing pin with the frame.

Besonders bevorzugt ist das Hohlrad des Planetengetriebes von der Bremseinrichtung, insbesondere reibschlüssig und/oder elektromagnetisch abbremsbar. Das Koppelungs-Funktionsbauteil des Planetengetriebes kann durch das Hohlrad ausgebildet sein. Die Bremseinrichtung kann beispielsweise eine Wirbelstrombremse aufweisen, mit dessen Hilfe das aus einem metallischen Material, insbesondere Stahl, hergestellte Hohlrad elektromagnetisch gebremst werden kann. Zusätzlich oder alternativ kann die Bremseinrichtung einen Reibschluss mit dem Hohlrad herbeiführen, um die Drehzahl des Hohlrads zu verringern und insbesondere zu arretieren. Die Bremseinrichtung kann hierzu vorzugsweise nach dem Scheibenbremsenprinzip arbeiten, indem eine mit dem Hohlrad verbundene und/oder einstückig ausgeführte Bremsscheibe mit Hilfe von Bremsbacken gebremst werden kann. Hierbei ist es möglich, zwei Bremsbacken oder nur eine Bremsbacke in axialer Richtung gegen die Bremsscheibe zu drücken und insbesondere die Bremsscheibe zwischen zwei Bremsbacken zu verpressen. Die Bremseinrichtung kann insbesondere eine Verschleißnachstellung aufweisen, um einen durch einen Verschleiß von Reibbelägen verursachten verlängerten Betätigungsweg der Bremseinrichtung zu kompensieren. Vorzugsweise kann die Bremseinrichtung elektrisch, hydraulisch, hydrostatisch und/oder pneumatisch betätigt werden. Die Bremswirkung der Bremseinrichtung kann beispielsweise mit Hilfe einer Keilbremse, Kugelrampe oder Ähnlichem mechanisch herbeigeführt werden. Vorzugsweise weist die Bremseinrichtung eine Rückstellfeder auf, welche die Bremseinrichtung automatisch öffnet, wenn keine ausreichende Betätigungskraft aufgebracht ist.Particularly preferably, the ring gear of the planetary gear from the brake device, in particular frictionally and / or electromagnetically braked. The coupling functional component of the planetary gear may be formed by the ring gear. The braking device may for example have an eddy current brake, with the help of which the ring gear made of a metallic material, in particular steel, can be braked electromagnetically. In addition or as an alternative, the braking device can bring about frictional engagement with the ring gear in order to reduce the rotational speed of the ring gear To reduce ring gear and in particular to lock. For this purpose, the braking device can preferably operate according to the disk brake principle in that a brake disk connected to the ring gear and / or in one piece can be braked with the aid of brake shoes. It is possible to press two brake shoes or only one brake shoe in the axial direction against the brake disc and in particular to press the brake disc between two brake shoes. The braking device may in particular have a wear adjustment in order to compensate for a caused by wear of friction linings extended operating travel of the braking device. Preferably, the braking device can be operated electrically, hydraulically, hydrostatically and / or pneumatically. The braking effect of the braking device can be brought about mechanically, for example, by means of a wedge brake, ball ramp or the like. Preferably, the braking device has a return spring, which automatically opens the brake device when no sufficient actuating force is applied.

Insbesondere ist die Bremswirkung der Bremseinrichtung zwischen einer minimalen Bremswirkung und einer maximalen Bremswirkung, insbesondere zur Bereitstellung eines definierten Schlupfbetriebs, individuell einstellbar und/oder variierbar. Die minimale Bremswirkung ist insbesondere bei geöffneter Bremseinrichtung erreicht, wenn die Bremseinrichtung also keine zusätzliche Bremswirkung auf das Koppelungs-Funktionsbauteil aufbringt. Die maximale Bremswirkung ist insbesondere bei maximalem Anpressdruck erreicht, wobei vorzugsweise das Koppelungs-Funktionsbauteil bereits vor Erreichung der maximalen Bremswirkung von der Bremseinrichtung blockiert wird. Dadurch, dass die Bremseinrichtung nicht nur zwischen einem geöffneten und einem geschlossenen Zustand wechseln kann, sondern auch Zwischenstellungen ermöglicht, kann ein bewusster Schlupfbetrieb für die Bremseinrichtung vorgesehen werden. Das von der Bremseinrichtung bereitstellbare Schleppmoment kann dadurch individuelle eingestellt und variiert werden. Dies ermöglicht ein sanftes Kuppeln der Antriebswelle mit der Getriebeeingangswelle, bei dem harte Drehmomentstöße vermieden sind, wodurch der Fahrkomfort und die Lebensdauer der Komponenten des Getriebestrangs verbessert sind.In particular, the braking effect of the braking device between a minimum braking effect and a maximum braking effect, in particular for providing a defined slip operation, individually adjustable and / or variable. The minimum braking effect is achieved in particular when the braking device is open, if the braking device therefore does not apply any additional braking action to the coupling functional component. The maximum braking effect is achieved in particular at maximum contact pressure, wherein preferably the coupling functional component is blocked before reaching the maximum braking effect of the braking device. Characterized in that the braking device can not only change between an open and a closed state, but also allows intermediate positions, a deliberate slip operation can be provided for the braking device. The drag torque that can be provided by the brake device can thereby be set and varied individually. This allows for a smooth coupling of the drive shaft to the transmission input shaft, which avoids hard torque shocks, thereby improving the ride comfort and service life of the components of the transmission line.

Vorzugsweise weist die Bremseinrichtung mindestens eine Bremsbacke aus einem metallischen Material auf, wobei die Bremsbacke zur Abfuhr von Bremswärme über das Gehäuse wärmeleitend mit dem Gehäuse verbindbar ist. Die beim Bremsen entstehende Bremswärme, die insbesondere durch Reibung und/oder Wirbelströme entstehen kann, kann von der Bremsbacke aufgenommen und durch Wärmeleitung an das insbesondere aus einem metallischen Material, vorzugsweise Stahl oder Gusseisen, hergestellte Gehäuse weitergeleitet werden. Die entstehende Wärme kann dadurch von dem Inneren des Kupplungsaggregats abgehalten werden. Insbesondere weist nur eine von der Bremsbacke abbremsbare Bremsscheibe Reibbeläge auf. Die Reibbeläge können als thermischer Isolator wirken, so dass eine Wärmeleitung der in der Bremseinrichtung entstehenden Bremswärme über die Bremsscheibe nach radial innen vermieden oder zumindest reduziert werden kann.Preferably, the braking device has at least one brake shoe of a metallic material, wherein the brake shoe for dissipating brake heat via the housing is heat-conductively connected to the housing. The braking heat generated during braking, which can occur in particular by friction and / or eddy currents, can be absorbed by the brake shoe and forwarded by heat conduction to the particular made of a metallic material, preferably steel or cast iron housing. The resulting heat can thereby be prevented from the interior of the clutch unit. In particular, only one brake disc which can be braked by the brake shoe has friction linings. The friction linings can act as a thermal insulator, so that heat conduction of the braking heat generated in the braking device can be avoided or at least reduced radially inward via the brake disk.

Besonders bevorzugt weist die Bremseinrichtung eine Betätigungsaktorik auf, wobei die Betätigungsaktorik zu einem Großteil zur Positionierung außerhalb des Gehäuses ausgestaltet ist. Da die Betätigungsaktorik nicht mit der Antriebswelle oder der Getriebeeingangswelle mitdrehen muss, kann eine besonders einfach ausgestaltete Betätigungsaktorik verwendet werden. Darüber hinaus ist es möglich Bauteile der Betätigungsaktorik aus dem Inneren des Kupplungsaggregats hinauszuverlagern, so dass zusätzlicher Bauraum geschaffen oder eingespart werden kann. Insbesondere kann die Betätigungsaktorik zu einem überwiegenden Teil außerhalb des Gehäuses vorgesehen sein und beispielsweise lediglich über geeignete Verbindungsleitungen durch das Gehäuse hindurch mit der Bremseinrichtung zur Betätigung der Bremseinrichtung gekoppelt sein.Particularly preferably, the braking device has an actuating actuator, wherein the actuating actuator is designed to a large extent for positioning outside of the housing. Since the Betätigungsaktorik not rotate with the drive shaft or the transmission input shaft, a particularly simple ausgestaltet Betätigungsaktorik can be used. In addition, it is possible components of Betätigungsaktorik herausververlagern from the interior of the clutch unit, so that additional space can be created or saved. In particular, the Betätigungsaktorik may be provided for the most part outside of the housing and be coupled for example only via suitable connecting lines through the housing with the braking device for actuating the braking device.

Insbesondere ist ein Messsensor, insbesondere Dehnmessstreifen, zur Bestimmung einer tangentialen Abstützkraft des gebremsten Planetengetriebes an dem Gehäuse vorgesehen, wobei insbesondere der Messsensor in der Bremseinrichtung integriert und/oder mit dem Gehäuse verbindbar ausgeführt ist. Das von der Bremseinrichtung bereitgestellte Schleppmoment und/der das von dem Planetengetriebe an die Bremseinrichtung und/oder das Gehäuse abgetragene Abstützmoment kann mit Hilfe des Messsensors ermittelt werden. Hierzu kann der Messsensor besonders nah am Ort der Einleitung der tangentialen Abstützkraft in die Bremseinrichtung und/oder in das Gehäuse positioniert werden, so dass Störeinflüsse vermieden oder zumindest vernachlässigbar sind. Dadurch kann mit besonders geringem Aufwand eine präzise Messung der tangentialen Abstützkraft erfolgen, die wiederum in eine Regelung beispielsweise der Bremswirkung der Bremseinrichtung einfließen kann.In particular, a measuring sensor, in particular strain gauges, for determining a tangential supporting force of the braked planetary gear is provided on the housing, wherein in particular the measuring sensor is integrated in the braking device and / or connected to the housing connectable. The drag torque provided by the brake device and / or the support torque removed by the planetary gear to the brake device and / or the housing can be determined with the aid of the measuring sensor. For this purpose, the measuring sensor can be positioned particularly close to the point of initiation of the tangential supporting force in the braking device and / or in the housing, so that disturbing influences are avoided or at least negligible. As a result, a precise measurement of the tangential supporting force can take place with particularly little effort, which in turn can be incorporated into a control, for example, of the braking effect of the braking device.

Vorzugsweise weist die Bremseinrichtung ein Energiespeicherelement und/oder ein Dämpferelement zur Dämpfung und/oder Tilgung von Drehungleichförmigkeiten des eingeleiteten Drehmoments auf. Die Bremseinrichtung kann eine federnde und/oder dämpfende Wirkung aufweisen, die geeignet ist Drehungleichförmigkeiten der von der Antriebswelle bereitgestellten Drehzahl zumindest zu reduzieren. Insbesondere kann durch eine elastische Verformung des Energiespeicherelements und/oder des Dämpferelements mit Hilfe des Messsensors die tangentiale Abstützkraft bestimmt werden. Die Bremseinrichtung kann vorzugsweise zusätzlich als Drehschwingungsdämpfer wirken. Beispielsweise kann die Bremseinrichtung über ein Zweimassenschwungrad mit dem Gehäuse verbunden sein.Preferably, the braking device has an energy storage element and / or a damper element for damping and / or eradicating rotational irregularities of the introduced torque. The braking device may have a resilient and / or damping effect which is suitable for at least reducing rotational irregularities of the speed provided by the drive shaft. In particular, by an elastic Deformation of the energy storage element and / or the damper element with the aid of the measuring sensor, the tangential supporting force can be determined. The braking device may preferably additionally act as a torsional vibration damper. For example, the braking device may be connected to the housing via a dual-mass flywheel.

Besonders bevorzugt bewirkt das Planetengetriebe im gebremsten Zustand zwischen der Antriebswelle und der Getriebeeingangswelle eine Übersetzung oder Untersetzung der Drehzahl. Dies ermöglicht es das maximale Getriebeeingangsmoment an der Getriebeeingangswelle zu reduzieren und bereits eine im Vergleich zur Antriebswelle erhöhte Drehzahl an die Getriebeeingangswelle zu übertragen. Dadurch ist es möglich für das Kraftfahrzeuggetriebe eine geringere Drehzahlspreizung vorzusehen und/oder durch die zusätzliche Drehzahlübersetzung des Planetengetriebes einen verschobenen oder breiteren Drehzahlbereich bereitzustellen. Ferner ist es möglich durch eine von dem Planetengetriebe bereitgestellte Drehzahluntersetzung ein geringeres maximales Abstützmoment an der Bremseinrichtung zu erreichen, wodurch ein kompakteres und verschleißärmeres Design der Bremseinrichtung möglich ist.Particularly preferably, the planetary gear in the braked state between the drive shaft and the transmission input shaft causes a translation or reduction of the speed. This makes it possible to reduce the maximum transmission input torque to the transmission input shaft and already to transmit an increased compared to the drive shaft speed to the transmission input shaft. This makes it possible for the motor vehicle transmission to provide a lower speed spread and / or to provide a shifted or wider speed range by the additional speed ratio of the planetary gear. Furthermore, it is possible to achieve a lower maximum supporting torque on the braking device by means of a speed reduction provided by the planetary gear, whereby a more compact and less wear-resistant design of the braking device is possible.

Die Erfindung betrifft ferner ein Doppelkupplungsaggregat zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs mit einer ersten Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem ersten Kupplungsaggregat zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle mit einem ersten Planetengetriebe, das als erste Funktionsbauteile einen ersten Planetenträger, mindestens ein von dem ersten Planetenträger gehaltenes erstes Planetenrad, ein erstes Sonnenrad und ein erstes Hohlrad aufweist, wobei das erste Planetenrad mit dem ersten Sonnenrad und dem ersten Hohlrad kämmt, wobei ein erstes Ausgangs-Funktionsbauteil des ersten Planetengetriebes drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes verbindbar ist und ein von der Antriebswelle des Antriebsmotors bereitstellbares Drehmoment über ein erstes Eingangs-Funktionsbauteil des ersten Planetengetriebes in das erste Planetengetriebe einleitbar ist, und einer mit einem feststehenden Gehäuse verbindbaren ersten Bremseinrichtung zum Abbremsen eines ersten Koppelungs-Funktionsbauteils des ersten Planetengetriebes, um eine Drehmomentübertragung von der Antriebswelle des Antriebsmotors an die erste Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes zu bewirken, und einem zweiten Kupplungsaggregat zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle mit einem zweiten Planetengetriebe, das als zweite Funktionsbauteile einen zweiten Planetenträger, mindestens ein von dem zweiten Planetenträger gehaltenes zweites Planetenrad, ein zweites Sonnenrad und ein zweites Hohlrad aufweist, wobei das zweite Planetenrad mit dem zweiten Sonnenrad und dem zweiten Hohlrad kämmt, wobei ein zweites Ausgangs-Funktionsbauteil des zweiten Planetengetriebes drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes verbindbar ist und ein von der Antriebswelle des Antriebsmotors bereitstellbares Drehmoment über ein zweiten Eingangs-Funktionsbauteil des zweiten Planetengetriebes in das zweite Planetengetriebe einleitbar ist, und einer mit dem feststehenden Gehäuse verbindbaren zweiten Bremseinrichtung zum Abbremsen eines zweiten Koppelungs-Funktionsbauteils des zweiten Planetengetriebes, um eine Drehmomentübertragung von der Antriebswelle des Antriebsmotors an die zweite Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes zu bewirken. Durch die Planetengetriebe der Kupplungsaggregate kann die Gesamtmassenträgheit der rotierenden Teile im gekuppelten Zustand reduziert werden, so dass es möglich ist das Doppelkupplungsaggregat bei hohen Drehzahlen betriebssicher einzusetzen.The invention further relates to a dual clutch unit for coupling a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle with a first transmission input shaft and / or a second transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a first clutch unit for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft with a first planetary gear, as the first functional components a first Planet carrier, at least one held by the first planet carrier first planetary gear, a first sun gear and a first ring gear, wherein the first planetary gear meshes with the first sun gear and the first ring gear, wherein a first output functional component of the first planetary gear rotatably connected to the first transmission input shaft of Motor vehicle transmission is connectable and one can be provided by the drive shaft of the drive motor torque via a first input functional component of the first planetary gear in the first planetary gear e is inleitbar, and connectable to a fixed housing first brake means for braking a first coupling functional component of the first planetary gear to effect a torque transmission from the drive shaft of the drive motor to the first transmission input shaft of the motor vehicle transmission, and a second clutch unit for coupling the drive shaft with the second transmission input shaft with a second planetary gear having as a second functional components, a second planet carrier, at least one held by the second planet carrier second planetary gear, a second sun gear and a second ring gear, wherein the second planetary gear meshes with the second sun gear and the second ring gear, wherein a second output-functional component of the second planetary gear rotatably connected to the second transmission input shaft of the motor vehicle transmission is connectable and provided by the drive shaft of the drive motor torque over a second input functional component of the second planetary gear is introduced into the second planetary gear, and connectable to the fixed housing second brake means for braking a second coupling functional component of the second planetary gear to torque transmission from the drive shaft of the drive motor to the second transmission input shaft of the motor vehicle transmission cause. By the planetary gear of the clutch units, the total mass inertia of the rotating parts can be reduced in the coupled state, so that it is possible to use the dual clutch unit at high speeds reliable.

Insbesondere ist das ersten Kupplungsaggregat als ein Kupplungsaggregat, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, und/oder das zweite Kupplungsaggregat als ein Kupplungsaggregat, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, ausgestaltet. In particular, the first clutch unit is configured as a clutch unit, which may be formed and developed as described above, and / or the second clutch unit as a clutch unit, which may be formed and further developed as described above.

Vorzugsweise nehmen das erste Eingangs-Funktionsbauteil und das zweite Eingangs-Funktionsbauteil eine gleichartige Funktion in dem ersten Planetengetriebe beziehungsweise in dem zweiten Planetengetriebe wahr und sind, insbesondere über ein gemeinsames Bauteil, bewegungsgekoppelt. Dadurch kann für das erste Kupplungsaggregat und das zweite Kupplungsaggregat eine gleichartige Kinematik vorgesehen werden, so dass für das erste Kupplungsaggregat und das zweite Kupplungsaggregat entsprechend viele Gleichteile verwendet werden können. Insbesondere kann die Einleitung eines Drehmoments in das erste Kupplungsaggregat beziehungsweise in das zweite Kupplungsaggregat vereinfacht werden. Beispielsweise ist es möglich ein mit der Antriebswelle zur Einleitung des Drehmoments vorgesehene Bauteil soweit in axialer Richtung erstrecken zu lassen, dass dieses Bauteil sowohl mit dem erste Eingangs-Funktionsbauteil als auch mit dem zweiten Eingangs-Funktionsbauteil verbunden werden kann. Eine komplizierte Geometrie ist hierfür nicht erforderlich.Preferably, the first input functional component and the second input functional component perform a similar function in the first planetary gear or in the second planetary gear and are, in particular via a common component, motion-coupled. As a result, a similar kinematics can be provided for the first clutch unit and the second clutch unit, so that a corresponding number of identical parts can be used for the first clutch unit and the second clutch unit. In particular, the introduction of a torque in the first clutch unit or in the second clutch unit can be simplified. For example, it is possible to extend a provided with the drive shaft for introducing the torque component so far in the axial direction, that this component can be connected to both the first input functional component and with the second input functional component. A complicated geometry is not required for this.

Besonders bevorzugt weist der erste Planetenträger einen ersten Lagerbolzen zum Lagern des ersten Planetenrads und der zweite Planetenträger einen zweiten Lagerbolzen zum Lagern des zweiten Planetenrads auf, wobei der erste Lagerbolzen und der zweite Lagerbolzen einstückig ausgeführt sind. Dies ermöglicht es über genau einen Lagerbolzen sowohl ein erstes Planetenrad als auch ein zweites Planetenrad zu lagern und über den jeweiligen Planetenträger das Drehmoment der Antriebswelle einzuleiten. Insbesondere besteht einer der Planetenträger ausschließlich aus einem Lagerbolzen oder mehreren Lagerbolzen, so dass nur der jeweils andere Planetenträger ein Gestell zur Befestigung der Lagerbolzen aufweist. Dadurch ist genau ein Gestell, von dem die einstückigen Lagerbolzen in axialer Richtung abstehen können, ausreichend, um sowohl den ersten Lagerbolzen als auch den zweiten Lagerbolzen aufzunehmen. Für den Fall, dass das erste Planetengetriebe und das zweite Planetengetriebe unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen, das heißt die jeweiligen Sonnenräder, Planetenräder und/oder Hohlräder können im Vergleich zum jeweils anderen Planetengetriebe einen unterschiedlichen Nenndurchmesser aufweisen, können der erste Lagerbolzen und der zweite Lagerbolzen auf unterschiedlichen Radien vorgesehen sein und beispielsweise über einen gekröpften Verlauf einstückig miteinander verbunden sein.Particularly preferably, the first planet carrier has a first bearing pin for supporting the first planetary gear and the second planet carrier a second bearing pin for supporting the second planetary gear, wherein the first bearing pin and the second bearing pin are made in one piece. This makes it possible to store both a first planetary gear and a second planetary gear via exactly one bearing pin and to initiate the torque of the drive shaft via the respective planet carrier. In particular, one of the planet carrier exclusively consists of a bearing pin or a plurality of bearing pins, so that only the respective other planet carrier has a frame for fastening the bearing pin. As a result, exactly one frame, from which the one-piece bearing bolts can protrude in the axial direction, is sufficient to receive both the first bearing pin and the second bearing pin. In the event that the first planetary gear and the second planetary gear have different gear ratios, that is, the respective sun gears, planet gears and / or ring gears may have a different nominal diameter compared to the other planetary gear, the first bearing pin and the second bearing pin at different radii be provided and be integrally connected to each other, for example via a bent course.

Insbesondere weisen die erste Bremseinrichtung eine mit dem Gehäuse verbindbare erste Gegenbacke und die zweite Bremseinrichtung eine mit dem Gehäuse verbindbare zweite Gegenbacke auf, wobei die erste Gegenbacke und die zweite Gegenbacke einstückig ausgestaltet sind. Dadurch können beide Gegenbacken durch ein einziges gemeinsames Bauteil ausgebildet werden, wodurch die Bauteileanzahl reduziert werden kann. Die erste Bremseinrichtung kann eine axial verschiebbare erste Bremsbacke und die zweite Bremseinrichtung eine axial verschiebbare Bremsbacke aufweisen, die in einander entgegen gesetzte Axialrichtung bewegt werden können, um die das jeweilige Koppelungs-Funktionsbauteil zwischen der Bremsbacke und der Gegenbacke zu verpressen. In einer alternativen Ausführungsform sind nicht die Gegenbacken sondern die Bremsbacken einstückig ausgeführt, so dass nur ein bewegliches Bauteil erforderlich ist, um bei einer Bewegung in die entsprechende Axialrichtung aus einer Neutralstellung, in der beide Bremseinrichtungen geöffnet sind, entweder die erste Bremseinrichtung oder die zweite Bremseinrichtung zu schließen. Dadurch ist es bei einem geringen Aufwand für die Betätigungsaktorik konstruktiv unmöglich, dass beide Bremseinrichtungen gleichzeitig betätigt werden.In particular, the first braking device has a first counter-jaw connectable to the housing, and the second braking device has a second counter-jaw connectable to the housing, the first counter-jaw and the second counter-jaw being designed in one piece. This allows both counter-jaws are formed by a single common component, whereby the number of components can be reduced. The first brake device may have an axially displaceable first brake shoe and the second brake device an axially displaceable brake shoe which can be moved in opposite axial direction in order to press the respective coupling functional component between the brake shoe and the counter-jaw. In an alternative embodiment, not the mating jaws but the brake shoes are made in one piece, so that only a movable member is required to move either in the corresponding axial direction from a neutral position in which both braking devices are open, either the first brake device or the second brake device close. This makes it structurally impossible at a low cost for the Betätigungsaktorik that both braking devices are operated simultaneously.

Die Erfindung betrifft ferner einen Getriebestrang zur Wandlung einer Drehzahl und/oder eines Drehmoments, mit einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs, mindestens einer Getriebeeingaswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, einem Kupplungsaggregat, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, und/oder einem Doppelkupplungsaggregat, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, und einem das mindestens eine Planetengetriebe zumindest teilweise abdeckenden feststehenden Gehäuse, wobei insbesondere mindestens eine Bremseinrichtung drehfest mit dem Gehäuse verbunden ist. Durch die Planetengetriebe der Kupplungsaggregate kann die Gesamtmassenträgheit der rotierenden Teile im gekuppelten Zustand reduziert werden, so dass es möglich ist den Getriebestrang bei hohen Drehzahlen betriebssicher zu betreiben.The invention further relates to a gear train for the conversion of a rotational speed and / or a torque, with a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle, at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, a clutch unit, which can be trained and developed as described above, and / or a dual clutch unit, which may be formed and further developed as described above, and at least one planetary gear at least partially covering fixed housing, in particular at least one braking device is rotatably connected to the housing. By the planetary gear of the clutch units, the total mass inertia of the rotating parts can be reduced in the coupled state, so that it is possible to operate the gear train at high speeds reliable.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:The invention will now be described by way of example with reference to the appended drawing with reference to preferred exemplary embodiments, in which the features illustrated below may represent an aspect of the invention both individually and in combination. It shows:

1: eine schematische Schnittansicht eines Getriebestrangs mit einem Doppelkupplungsaggregat. 1 : A schematic sectional view of a gear train with a dual clutch unit.

Der in 1 dargestellte Getriebestrang 10 weist eine Antriebswelle 12 eines Kraftfahrzeugmotors auf, über die ein Drehmoment in ein Doppelkupplungsaggregat 14 eingeleitet werden kann. Das Doppelkupplungsaggregat 14 weist ein erstes Kupplungsaggregat 16 zum Kuppeln der Antriebswelle 12 mit einer ersten Getriebeeingangswelle 18 und ein zweites Kupplungsaggregat 20 zum Kuppeln der Antriebswelle 12 mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 22 auf. Das erste Kupplungsaggregat 16 weist ein erstes Planetengetriebe 24 mit einem ersten Sonnenrad 26, einem ersten Hohlrad 28 und einem mit dem ersten Sonnenrad 26 und dem ersten Hohlrad 28 kämmenden ersten Planetenrad 30 auf, wobei das erste Planetenrad 30 von einem ersten Lagerbolzen 32 über ein erstes Planetenlager 34 gelagert ist. Der erste Lagerbolzen 32 bildet zusammen mit einem mit der Antriebswelle 12, insbesondere einstückig in der Art eines Flansches, verbundenen Gestell 36 einen ersten Planetenträger 38 aus. Insbesondere sind mehrere, vorzugsweise drei, erste Planetenräder 38 vorgesehen, die über jeweils einen mit dem Gestell 36 verbundenen ersten Lagerbolzen 32 gelagert sind. Das erste Sonnenrad 26 ist über eine erste Steckverzahnung 40 drehfest aber axial beweglich mit der ersten Getriebeeingangswelle 18 verbunden. Das erste Hohlrad 28 weist eine nach radial außen abstehende erste Bremsscheibe 42 auf, die von einer ersten Bremseinrichtung 44 zum Kuppeln der Antriebswelle 12 mit der ersten Getriebeeingangswelle 18 gebremst werden kann. Hierzu weist die erste Bremseinrichtung 44 eine fest mit einem still stehenden Gehäuse 46 verbundene erste Gegenbacke 48 auf, um mit Hilfe einer in axialer Richtung bewegbaren ersten Bremsbacke 50 die erste Bremsscheibe 42 in der Art einer Scheibenbremse zwischen der ersten Gegenbacke 48 und der ersten Bremsbacke 50 zu verpressen. The in 1 illustrated gear train 10 has a drive shaft 12 a motor vehicle engine via which a torque in a dual clutch unit 14 can be initiated. The dual clutch unit 14 has a first clutch unit 16 for coupling the drive shaft 12 with a first transmission input shaft 18 and a second clutch unit 20 for coupling the drive shaft 12 with a second transmission input shaft 22 on. The first clutch unit 16 has a first planetary gear 24 with a first sun gear 26 a first ring gear 28 and one with the first sun gear 26 and the first ring gear 28 combing first planetary gear 30 on, with the first planetary gear 30 from a first bearing pin 32 about a first planetary camp 34 is stored. The first bearing pin 32 forms together with one with the drive shaft 12 , in particular integrally in the manner of a flange, connected frame 36 a first planet carrier 38 out. In particular, several, preferably three, first planet gears 38 provided, each one with the frame 36 connected first bearing pin 32 are stored. The first sun wheel 26 is over a first spline 40 rotatably but axially movable with the first transmission input shaft 18 connected. The first ring gear 28 has a radially outwardly projecting first brake disc 42 on, by a first braking device 44 for coupling the drive shaft 12 with the first transmission input shaft 18 can be slowed down. For this purpose, the first brake device 44 a fixed with a stationary housing 46 connected first counter-jaw 48 to, with the aid of a first movable brake shoe in the axial direction 50 the first brake disc 42 in the manner of a disc brake between the first counter-jaw 48 and the first brake shoe 50 to press.

Entsprechend weist das zweite Kupplungsaggregat 20 ein zweites Planetengetriebe 52 mit einem zweiten Sonnenrad 54, einem zweite Hohlrad 56 und einem mit dem zweiten Sonnenrad 54 und dem zweiten Hohlrad 56 kämmenden zweiten Planetenrad 58 auf, wobei das zweite Planetenrad 58 von einem zweiten Lagerbolzen 60 über ein zweites Planetenlager 62 gelagert ist. Der zweite Lagerbolzen 60 ist einstückig mit dem ersten Lagerbolzen 32 ausgestaltet bildet zusammen mit dem mit der Antriebswelle 12 verbundenen Gestell 36 einen zweiten Planetenträger 64 aus. Insbesondere sind mehrere, vorzugsweise drei, zweite Planetenräder 58 vorgesehen, die über jeweils einen mit dem Gestell 36 verbundenen zweiten Lagerbolzen 60 gelagert sind. Das zweite Sonnenrad 54 ist über eine zweite Steckverzahnung 66 drehfest aber axial beweglich mit der zweiten Getriebeeingangswelle 22 verbunden. Das zweite Hohlrad 56 weist eine nach radial außen abstehende zweite Bremsscheibe 68 auf, die von einer zweiten Bremseinrichtung 70 zum Kuppeln der Antriebswelle 12 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 22 gebremst werden kann. Hierzu weist die zweite Bremseinrichtung 70 eine fest mit einem still stehenden Gehäuse 46 verbundene zweite Gegenbacke 72 auf, um mit Hilfe einer in axialer Richtung bewegbaren zweiten Bremsbacke 74 die zweite Bremsscheibe 68 in der Art einer Scheibenbremse zwischen der zweiten Gegenbacke 72 und der zweiten Bremsbacke 74 zu verpressen. Accordingly, the second clutch unit 20 a second planetary gear 52 with a second sun gear 54 , a second ring gear 56 and one with the second sun gear 54 and the second ring gear 56 meshing second planetary gear 58 on, with the second planetary gear 58 from a second bearing pin 60 over a second planetary camp 62 is stored. The second bearing pin 60 is integral with the first bearing pin 32 designed forms together with the drive shaft 12 connected rack 36 a second planet carrier 64 out. In particular, several, preferably three, second planet gears 58 provided, each one with the frame 36 connected second bearing pin 60 are stored. The second sun wheel 54 is via a second spline 66 rotatably but axially movable with the second transmission input shaft 22 connected. The second ring gear 56 has a radially outwardly projecting second brake disc 68 on, by a second braking device 70 for coupling the drive shaft 12 with the second transmission input shaft 22 can be slowed down. For this purpose, the second brake device 70 a fixed with a stationary housing 46 connected second counter-jaw 72 to, with the aid of a second brake shoe movable in the axial direction 74 the second brake disc 68 in the manner of a disc brake between the second counter-jaw 72 and the second brake shoe 74 to press.

Je nachdem ob entweder die erste Bremseinrichtung 44 oder die zweite Bremseinrichtung 70 vollständig oder schlupfend geschlossen ist, kann die Antriebswelle 12 mit der ersten Getriebeeingangswelle 18 oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle 22 gekuppelt werden, ohne dass hierzu eine mitrotierende Kupplung, insbesondere eine als trockene Reibungskupplung ausgestaltete Anfahrkupplung, erforderlich ist. Bei geöffneter Bremseinrichtung 44, 70 kann das jeweilige Planetengetriebe 24, 52 im Block um die zugeordnete Getriebeeingangswelle 18, 22 umlaufen ohne ein Drehmoment zu übertragen.Depending on whether either the first braking device 44 or the second braking device 70 completely or slipping closed, the drive shaft 12 with the first transmission input shaft 18 or with the second transmission input shaft 22 be coupled, without the need for a co-rotating clutch, especially designed as a dry friction clutch starting clutch is required. When the brake device is open 44 . 70 can the respective planetary gear 24 . 52 in the block around the associated transmission input shaft 18 . 22 rotate without transmitting torque.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Getriebestrang gear train
1212: Antriebswelle drive shaft
1414: Doppelkupplungsaggregat Double clutch unit
1616: erstes Kupplungsaggregat first clutch unit
1818: erste Getriebeeingangswelle first transmission input shaft
2020: zweites Kupplungsaggregat second clutch unit
2222: zweite Getriebeeingangswelle second transmission input shaft
2424: erstes Planetengetriebe first planetary gear
2626: erstes Sonnenrad first sun gear
2828: erstes Hohlrad first ring gear
3030: erstes Planetenrad first planetary gear
3232: erster Lagerbolzen first bearing pin
3434: erstes Planetenlager first planetary camp
3636: Gestell frame
3838: erster Planetenträger first planet carrier
4040: erste Steckverzahnung first spline
4242: erste Bremsscheibe first brake disc
4444: erste Bremseinrichtung first braking device
4646: Gehäuse casing
4848: erste Gegenbacke first counter-jaw
5050: erste Bremsbacke first brake shoe
5252: zweites Planetengetriebe second planetary gear
5454: zweites Sonnenrad second sun wheel
5656: zweites Hohlrad second ring gear
5858: zweites Planetenrad second planetary gear
6060: zweiter Lagerbolzen second bearing pin
6262: zweites Planetenlager second planetary camp
6464: zweiter Planetenträger second planet carrier
6666: zweite Steckverzahnung second spline
6868: zweite Bremsscheibe second brake disc
7070: zweite Bremseinrichtung second braking device
7272: zweite Gegenbacke second counter-jaw
7474: zweite Bremsbacke second brake shoe

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2010/064909 [0002]

Claims

Coupling unit for coupling a drive shaft ( 12 ) of a drive motor of a motor vehicle with at least one transmission input shaft ( 18 . 22 ) of a motor vehicle transmission, with a planetary gear ( 24 . 52 ), which functions as a planet carrier ( 38 . 64 ), at least one of the planet carrier ( 38 . 64 ) held planetary gear ( 30 . 58 ), a sun wheel ( 26 . 54 ) and a ring gear ( 28 . 56 ), wherein the planetary gear ( 30 . 58 ) with the sun wheel ( 26 . 54 ) and the ring gear ( 28 . 56 ), wherein an output functional component of the planetary gear ( 24 . 52 ) rotatably with the transmission input shaft ( 18 . 22 ) of the motor vehicle transmission is connectable and one of the drive shaft ( 12 ) of the drive motor torque available via an input functional component of the planetary gear ( 24 . 52 ) in the planetary gear ( 24 . 52 ) and one with a fixed housing ( 46 ) connectable braking device ( 44 . 70 ) for braking a coupling functional component of the planetary gear ( 24 . 52 ) to transmit torque from the drive shaft ( 12 ) of the drive motor to the transmission input shaft ( 18 . 22 ) of the motor vehicle transmission.

Clutch assembly according to claim 1, characterized in that the sun gear ( 26 . 54 ) of the planetary gear ( 24 . 52 ) rotatably with the transmission input shaft ( 18 . 22 ) is connectable.

Clutch assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the planet carrier ( 38 . 64 ) for introducing the from the drive shaft ( 12 ) of the drive motor torque available in the planetary gear ( 24 . 52 ) is configured, in particular the planet carrier ( 38 . 64 ) directly or via a torsional vibration damper with the drive shaft ( 12 ) is connectable.

Clutch assembly according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ring gear ( 28 . 56 ) of the planetary gear ( 24 . 52 ) of the braking device ( 44 . 70 ), in particular frictionally and / or electromagnetically braked.

Clutch assembly according to one of claims 1 to 4, characterized in that the braking effect of the braking device ( 44 . 70 ) between a minimum braking effect and a maximum braking effect, in particular for providing a defined slip operation, individually adjustable and / or variable.

Clutch assembly according to one of claims 1 to 5, characterized in that the braking device ( 44 . 70 ) at least one brake shoe ( 48 . 50 . 72 . 74 ) made of a metallic material, wherein the brake shoe ( 48 . 50 . 72 . 74 ) for dissipating brake heat via the housing ( 46 ) thermally conductive with the housing ( 46 ) is connectable.

Clutch assembly according to one of claims 1 to 6, characterized in that the braking device ( 44 . 70 ) has an actuation actuator, wherein the actuation actuators to a large extent for positioning outside the housing ( 46 ) is configured.

Clutch assembly according to one of claims 1 to 7, characterized in that a measuring sensor, in particular strain gauges, for determining a tangential supporting force of the braked planetary gear ( 24 . 52 ) on the housing ( 46 ), in particular the measuring sensor in the braking device ( 44 . 70 ) and / or with the housing ( 46 ) is made connectable.

Clutch assembly according to one of claims 1 to 8, characterized in that the braking device ( 44 . 70 ) has an energy storage element and / or a damper element for damping and / or eradicating rotational irregularities of the introduced torque.

Clutch assembly according to one of claims 1 to 9, characterized in that the planetary gear ( 24 . 52 ) in the braked state between the drive shaft ( 12 ) and the transmission input shaft ( 18 . 22 ) causes a translation or reduction of the speed.

Double clutch unit for coupling a drive shaft ( 12 ) of a drive motor of a motor vehicle with a first transmission input shaft ( 18 ) and / or a second transmission input shaft ( 22 ) of a motor vehicle transmission, with a first clutch unit ( 16 ) for coupling the drive shaft ( 12 ) with the first transmission input shaft ( 18 ) with a first planetary gear ( 24 ), which is the first functional components, a first planet carrier ( 38 ), at least one of the first planet carrier ( 38 ) held first planetary gear ( 30 ), a first sun wheel ( 26 ) and a first ring gear ( 28 ), wherein the first planetary gear ( 30 ) with the first sun wheel ( 26 ) and the first ring gear ( 28 ), wherein a first output functional component of the first planetary gear ( 24 ) rotatably with the first transmission input shaft ( 18 ) of the motor vehicle transmission is connectable and one of the drive shaft ( 12 ) of the drive motor torque available via a first input functional component of the first planetary gear ( 24 ) in the first planetary gear ( 24 ) and one with a fixed housing ( 46 ) connectable first brake device ( 44 ) for braking a first coupling functional component of first planetary gear ( 24 ) to transmit torque from the drive shaft ( 12 ) of the drive motor to the first transmission input shaft ( 18 ) of the motor vehicle transmission, and a second clutch unit ( 20 ) for coupling the drive shaft ( 12 ) with the second transmission input shaft ( 22 ) with a second planetary gear ( 52 ), which as second functional components a second planet carrier ( 64 ), at least one of the second planet carrier ( 64 ) held second planetary gear ( 58 ), a second sun gear ( 54 ) and a second ring gear ( 56 ), wherein the second planetary gear ( 58 ) with the second sun gear ( 54 ) and the second ring gear ( 56 ), wherein a second output functional component of the second planetary gear ( 52 ) rotatably with the second transmission input shaft ( 22 ) of the motor vehicle transmission is connectable and one of the drive shaft ( 12 ) of the drive motor torque available via a second input functional component of the second planetary gear ( 52 ) in the second planetary gear ( 52 ) and one with the fixed housing ( 46 ) connectable second brake device ( 70 ) for braking a second coupling functional component of the second planetary gear ( 52 ) to transmit torque from the drive shaft ( 12 ) of the drive motor to the second transmission input shaft ( 22 ) of the motor vehicle transmission.

Double clutch unit according to claim 11, characterized in that the first clutch unit ( 16 ) as a clutch unit according to one of claims 1 to 10 and / or the second clutch unit ( 20 ) is configured as a clutch unit according to one of claims 1 to 10.

Double clutch assembly according to claim 11 or 12, characterized in that the first input functional component and the second input functional component a similar function in the first planetary gear ( 24 ) or in the second planetary gear ( 52 ) and, in particular, a common component ( 32 . 60 ), are motion coupled.

Double clutch unit according to one of claims 11 to 13, characterized in that the first planetary carrier ( 38 ) a first bearing pin ( 32 ) for storing the first planetary gear ( 30 ) and the second planet carrier ( 64 ) a second bearing pin ( 60 ) for supporting the second planetary gear ( 58 ), wherein the first bearing pin ( 32 ) and the second bearing pin ( 60 ) are made in one piece.

Double clutch unit according to one of claims 11 to 14, characterized in that the first brake device ( 44 ) one with the housing ( 46 ) connectable first counter-jaw ( 48 ) and the second braking device ( 70 ) one with the housing ( 46 ) connectable second counter-jaw ( 72 ), wherein the first counter-jaw ( 48 ) and the second counter-jaw ( 72 ) are integrally formed.

Gear train for converting a rotational speed and / or a torque, with a drive shaft ( 12 ) of a drive motor of a motor vehicle, at least one transmission input shaft ( 18 . 22 ) of a motor vehicle transmission, a clutch unit ( 16 . 20 ) according to one of claims 1 to 10 and / or a double clutch unit ( 14 ) according to one of claims 11 to 15, and one the at least one planetary gear ( 24 . 52 ) at least partially covering fixed housing ( 46 ), wherein in particular at least one braking device ( 44 . 70 ) rotatably with the housing ( 46 ) connected is.