Die vorliegende Erfindung betrifft verschiedene strukturdämpfende Maßnahmen bei einer elektrischen Maschine zur Verbesserung des akustischen Verhaltens der elektrischen Maschine.The present invention relates to various structure-damping measures in an electrical machine for improving the acoustic behavior of the electric machine.
In elektrischen Rotationsmaschinen bewirkt ein elektrisches Magnetfeld zwischen einem Rotor und einem Stator zeitlich veränderliche Kraftwirkungen, durch welche die Struktur der Maschine zu Schwingungen und akustischen Emissionen angeregt wird.In electric rotary machines, an electric magnetic field between a rotor and a stator causes time varying force actions by which the structure of the machine is excited to vibrate and to emit acoustic emissions.
Im Stand der Technik ist als eine Maßnahme zur Reduzierung der Schwingungen und somit der akustischen Emissionen bekannt, die in axialer Richtung hintereinander angeordneten Polkomponenten eines Pols, welche beispielsweise Eisenbleche umfassen können, gegeneinander zu verdrehen, so dass eine sogenannte „Schrägung” erzeugt wird, ein Versatz also der in Axialrichtung hintereinander liegenden Polkomponenten um ein vordefiniertes Maß. Außerdem ist es bekannt, die Gestalt der hintereinander liegenden Bleche derart zu verändern, dass die Stirnfläche, also die Fläche, mit welcher die Pole eine magnetische Wirkung im Luftspalt der Maschine erzeugen bzw. erfahren, sich in axialer Richtung auch unabhängig von einem Versatz durch Verdrehung ändert. Auf diese Weise wird die Kraftwirkung eines geschrägten Pols in Rotationsrichtung sozusagen verteilt, was lokale Kraftmaxima, welche ein so genanntes ”Rastmoment” zur Folge haben, vorteilhaft beeinflussen kann. Die Schrägung kann im Rotor und/oder im Stator der elektrischen Maschine vorgenommen werden. Insbesondere sind die sogenannte lineare Schrägung sowie ein symmetrischer V-förmiger Versatz bekannt. Beide Maßnahmen sind aus fertigungstechnischer Sicht aufwändig und somit kostenintensiv.In the prior art, it is known as a measure for reducing the vibrations and thus the acoustic emissions, the mutually axially arranged pole components of a pole, which may for example comprise iron sheets to rotate against each other, so that a so-called "skew" is generated Offset of the axially in the axial direction one behind the other pole components by a predefined amount. Moreover, it is known to change the shape of the successive sheets such that the end face, so the surface with which the poles produce a magnetic effect in the air gap of the machine or in the axial direction, regardless of an offset by rotation changes. In this way, the force effect of a slanted pole is distributed in the direction of rotation, so to speak, which can advantageously influence local maximum forces, which have a so-called "cogging torque" result. The skewing can be made in the rotor and / or in the stator of the electrical machine. In particular, the so-called linear skew and a symmetrical V-shaped offset are known. Both measures are complicated from a manufacturing point of view and therefore costly.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, strukturdämpfende Maßnahmen bereitzustellen, die fertigungstechnisch unaufwändig und somit kostengünstig zu realisieren sind.It is therefore an object of the present invention to provide structure-damping measures that are inexpensive to manufacture and thus inexpensive to implement.
Zunächst soll anhand 1 der grundlegende Aufbau einer elektrischen Maschine beschrieben werden. Üblicherweise weist eine elektrische Maschine ein Gehäuse auf, in dem die einzelnen Maschinenkomponenten verbaut sind. Vorzugsweise besteht das Gehäuse aus einem Außengehäuse 10 und einem Innengehäuse 12, wobei zwischen einer (in 1 nicht einsehbaren) Innenwand des Außengehäuses 10 und einer Außenwand 14 des Innengehäuses 12 eine Kühlstruktur 16 angeordnet sein kann, mit deren Hilfe die elektrische Maschine, insbesondere ein in der elektrischen Maschine enthaltener Stator 18 gekühlt werden kann. Die Kühlstruktur 16 kann in das Innengehäuse 12 eingearbeitet sein, beispielsweise in Form einer Kühlkanäle ausbildenden Helix, wobei in den Kühlkanälen ein Kühlfluid geleitet wird, wodurch zwischen dem Außengehäuse 10 und dem Innengehäuse 12 ein das Innengehäuse 12 umschließender Kühlfluidmantel ausgebildet wird. Als Kühlfluid kann beispielsweise Wasser oder ein Wasser-Glykol-Gemisch verwendet werden, so dass sich dann ein Wassermantel oder ein Gemischmantel ausbildet. Alternativ kann die Kühlstruktur 16 auch baulich eigenständig ausgeführt sein, beispielsweise als schraubenförmig ausgebildete Rohrleitung 20, die auf der Außenwand 14 des Innengehäuses 12 aufliegt (so wie dies 1 zu entnehmen ist).First, it should be based 1 the basic structure of an electrical machine will be described. Usually, an electrical machine has a housing in which the individual machine components are installed. Preferably, the housing consists of an outer housing 10 and an inner housing 12 where between one (in 1 not visible) inner wall of the outer housing 10 and an outer wall 14 of the inner casing 12 a cooling structure 16 can be arranged, with the help of the electric machine, in particular a stator contained in the electric machine 18 can be cooled. The cooling structure 16 can in the inner case 12 be incorporated, for example in the form of a cooling channels forming helix, wherein in the cooling channels, a cooling fluid is passed, whereby between the outer housing 10 and the inner housing 12 a the inner housing 12 enclosing cooling fluid jacket is formed. As a cooling fluid, for example, water or a water-glycol mixture can be used, so that then forms a water jacket or mixture mixture. Alternatively, the cooling structure 16 be designed structurally independent, for example, as a helical pipe 20 on the outside wall 14 of the inner casing 12 (like this 1 can be found).
Die in 1 in Teilen dargestellte elektrische Maschine ist als Innenläufermaschine ausgebildet, bei der ein drehbar gelagerter (in 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellter) Rotor von einem ortsfesten Stator 18 umschlossen ist, wobei der Stator in dem Innengehäuse 12 angeordnet ist und dabei eine Außenwand 22 des Stators 18 mit einer Innenwand 24 des Innengehäuses 12 in Wirkverbindung steht. Üblicherweise ist der Stator 18 aus einer Vielzahl (in 1 nicht dargestellter) Statorblechpakete aufgebaut. Der Stator 18 erzeugt ein sich drehendes Statormagnetfeld, durch das der Rotor mitgenommen wird. Kommt die elektrische Maschine zum Antrieb eines Fahrzeugs zum Einsatz, dann ist eine (nicht dargestellte) Rotorwelle des Rotors wirktechnisch mit einer Antriebswelle des Fahrzeugs verbunden. Die Fahrzeuge können dabei als Hybridfahrzeug oder als Elektrofahrzeug ausgebildet sein. Bei einem Hybridfahrzeug wird neben einer Drehstrommaschine ein weiteres Aggregat für den Antrieb eingesetzt, in der Regel ein Verbrennungsmotor. Wohingegen ein Elektrofahrzeug ausschließlich durch eine Elektromaschine, vorzugsweise Drehstrommaschine angetrieben wird.In the 1 shown in parts electric machine is designed as an internal rotor machine, in which a rotatably mounted (in 1 for reasons of clarity not shown) rotor of a stationary stator 18 is enclosed, with the stator in the inner housing 12 is arranged while keeping an outer wall 22 of the stator 18 with an inner wall 24 of the inner casing 12 is in active connection. Usually the stator is 18 from a variety (in 1 not shown) built stator laminations. The stator 18 creates a rotating stator magnetic field, through which the rotor is entrained. If the electric machine is used to drive a vehicle, then a rotor shaft (not shown) of the rotor is structurally connected to a drive shaft of the vehicle. The vehicles can be designed as a hybrid vehicle or as an electric vehicle. In a hybrid vehicle in addition to a three-phase machine, another unit is used for the drive, usually an internal combustion engine. Whereas an electric vehicle is exclusively driven by an electric machine, preferably a three-phase machine.
Der vorstehend beschriebene Aufbau einer elektrischen Maschine bietet nun Raum, strukturdämpfende Maßnahmen in vielfältiger Art und Weise zu verwirklichen, beispielsweise durch
- – einen vorteilhaften Aufbau des Stators, wie dies beispielsweise bei den nachfolgenden beschriebenen Maßnahmen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 und 9 der Fall ist,
- – eine vorteilhafte Anbringung des Stators am Innengehäuse, wie dies beispielsweise bei der nachfolgend beschriebenen Maßnahmen 10 der Fall,
- – das Vorsehen einer Dämpfungsschicht am Stator, wie dies beispielsweise bei den nachfolgend beschriebenen Maßnahmen 11, 12 und 13 der Fall ist,
- – einen vorteilhaften Aufbau des Gehäuses, beispielsweise durch das Vorsehen einer Dämpfungsschicht am Gehäuse, wie dies beispielsweise bei den nachfolgend beschriebenen Maßnahmen 14 und 15 der Fall ist,
- – einen vorteilhaften Aufbau des Gehäuses, beispielsweise das durch das Vorsehen mindestens eines Zwischenraumelements zwischen dem Innengehäuse und dem Außengehäuse, wie dies beispielsweise bei den nachfolgend beschriebenen Maßnahmen 16 und 17 der Fall ist,
- – einen zweiteiligen Aufbau des Innengehäuses, wie dies beispielsweise bei der nachfolgend beschriebenen Maßnahme 18 der Fall ist,
- – einen zweiteiligen Aufbau des Außengehäuses, wie dies beispielsweise bei der nachfolgend beschriebenen Maßnahme 19 der Fall ist,
- – das Vorsehen einer Formbohrung am Stator, wie dies beispielsweise bei der nachfolgend beschriebenen Maßnahme 20 der Fall ist, oder durch
- – das Verwenden eines Kühlfluids, das mit Blick auf die geforderte Dämpfung über besonders geeignete Materialeigenschaften verfügt, wie dies beispielsweise bei der nachfolgend beschriebenen Maßnahme 21 der Fall ist.
The construction of an electrical machine described above now offers space to realize structure-damping measures in a variety of ways, for example by - An advantageous construction of the stator, as is the case, for example, in the following described measures 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 and 9,
- An advantageous attachment of the stator to the inner housing, as is the case for example with the measures 10 described below,
- The provision of a damping layer on the stator, as is the case, for example, in the measures 11, 12 and 13 described below,
- An advantageous construction of the housing, for example by the provision of a damping layer on the housing, as is the case, for example, in the measures 14 and 15 described below,
- An advantageous construction of the housing, for example by the provision of at least one intermediate element between the inner housing and the outer housing, as is the case, for example, in the measures 16 and 17 described below,
- A two-part construction of the inner housing, as is the case, for example, with the measure 18 described below,
- A two-part construction of the outer housing, as is the case, for example, with the measure 19 described below,
- - Providing a mold bore on the stator, as is the case for example in the following measure 20, or by
- - The use of a cooling fluid, which has in view of the required damping over particularly suitable material properties, as is the case for example in the measure 21 described below.
Nachfolgend werden die einzelnen strukturdämpfenden Maßnahmen anhand der 2 bis 21 beschrieben, wobei die 2 bis 13 jeweils einen Radialschnitt durch eine stark vereinfacht dargestellte elektrische Maschine orthogonal zu deren Längsachse 26 (1) und die 14 bis 21 jeweils einen Axialschnitt durch eine stark vereinfacht dargestellte elektrische Maschine entlang ihrer Längsachse 26 zeigen.The individual structural damping measures are described below on the basis of 2 to 21 described, wherein the 2 to 13 in each case a radial section through a highly simplified electrical machine orthogonal to its longitudinal axis 26 ( 1 ) and the 14 to 21 in each case an axial section through a highly simplified illustrated electrical machine along its longitudinal axis 26 demonstrate.
Was die Darstellung in den 2 bis 13 angeht, so sind die jeweils dargestellten Radialschnitte bezogen auf eine Trennachse 28 in eine linke Radialschnitthälfte 30 und in eine rechte Radialschnitthälfte 32 unterteilt, wobei lediglich in der linken Radialschnitthälfte 30 die strukturdämpfenden Maßnahmen dargestellt sind. Den 2 bis 13 ist einheitlich der bereits im Zusammenhang mit 1 erläuterte prinzipielle Aufbau einer elektrischen Maschine zu entnehmen, bestehend aus einem Außengehäuse 10, einem Innengehäuse 12, einem zwischen diesen beiden Gehäusen ausgebildeten Kühlfluidmantel 34 (Wassermantel oder Gemischmantel) und einem Stator 18. Die Tatsache, dass ein Kühlfluidmantel 34 dargestellt und somit eine Kühlstruktur in das Innengehäuse 12 in Form von schraubenförmig verlaufenden Kühlkanälen eingearbeitet ist, soll keine einschränkende Wirkung haben. Selbstverständlich kann die elektrische Maschine auch eine baulich eigenständige Kühlstruktur 16 aufweisen.What the presentation in the 2 to 13 As far as the radial sections are concerned, they are based on a separation axis 28 in a left radial section half 30 and in a right radial section half 32 divided, with only in the left radial section half 30 the structure-damping measures are shown. The 2 to 13 is consistent with the already related 1 explained basic structure of an electrical machine refer to, consisting of an outer housing 10 , an inner housing 12 , a cooling fluid jacket formed between these two housings 34 (Water jacket or mixture jacket) and a stator 18 , The fact that a cooling fluid jacket 34 represented and thus a cooling structure in the inner housing 12 is incorporated in the form of helical cooling channels, should have no limiting effect. Of course, the electric machine and a structurally independent cooling structure 16 exhibit.
In 2 ist eine erste strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, gemäß der ein Stator 18a aus einzelnen Statorsegmenten 36 aufgebaut ist. Es handelt sich somit bei dieser Maßnahme um eine Statorsegmentierung. Wie bereits erwähnt, ist ein Stator aus einer Vielzahl von Statorblechpaketen aufgebaut, die in Richtung der Langsache 26 der elektrischen Maschine hintereinander angeordnet sind. Bei der Statorsegmentierung sind die einzelnen Statorblechpakete nun wiederum aus einer Vielzahl von Statorsegmenten 36 aufgebaut. Jedes dieser Statorsegmente 36 weist einen Fortsatz 38 und eine Aufnahme 40 auf. Ein Statorblechpaket wird demzufolge dadurch ausgebildet, dass mehrere Statorsegmente 36 zusammengesteckt sind, indem ein Fortsatz 38 eines ersten Statorsegments in eine Aufnahme 40 eines zweiten Statorsegments eingreift, wobei hierfür so viele Statorsegmente 36 verwendet werden, dass ein geschlossener Ring entsteht und somit das Statorblechpaket ausgebildet ist. Ein Statorblechpaket ist in seiner Grundform ringförmig ausgebildet, so dass die einzelnen Statorsegmente 36 in ihrer Grundform Ringsegmenten entsprechen.In 2 a first structure-damping measure is shown, according to which a stator 18a from individual stator segments 36 is constructed. Thus, this measure is a stator segmentation. As already mentioned, a stator is constructed from a multiplicity of stator lamination packages which are in the direction of the long 26 the electric machine are arranged one behind the other. In the stator segmentation, the individual stator lamination packages are in turn made of a plurality of stator segments 36 built up. Each of these stator segments 36 has an extension 38 and a recording 40 on. A stator core is thus formed by having a plurality of stator segments 36 are plugged together by an extension 38 a first stator segment in a receptacle 40 engages a second stator segment, for which there are so many stator segments 36 be used that a closed ring is formed and thus the stator lamination stack is formed. A stator laminated core is ring-shaped in its basic form, so that the individual stator segments 36 correspond in their basic form ring segments.
Wie der Darstellung in 2 zu entnehmen ist, ist ein Statorblechpaket aus zwei unterschiedlichen Statorsegmenttypen aufgebaut, einem ersten Statorsegmenttyp 36a, das einen Statorzahn 42 aufweist, und einem zweiten Statorsegmenttyp 36b, das keinen Statorzahn aufweist, wobei die beiden Statorsegmenttypen alternierend angeordnet sind. Dies soll jedoch keine einschränkende Wirkung haben. Selbstverständlich kann ein Statorblechpaket auch lediglich aus Statorsegmenten des ersten Statorsegmenttyps aufgebaut sein. Was die Anzahl der Statorsegmente angeht, so kann ein Statorblechpaket beispielsweise aus acht Statorsegmenten aufgebaut sein, es können aber durchaus auch sehr viel mehr Statorsegmente sein, beispielsweise bis zu zweiundsiebzig.As the illustration in 2 can be seen, a stator lamination stack is constructed of two different types of stator segments, a first Statorsegmenttyp 36a that has a stator tooth 42 and a second stator segment type 36b which has no stator tooth, wherein the two Statorsegmenttypen are arranged alternately. However, this should not have any limiting effect. Of course, a laminated stator core can also be constructed only of stator segments of the first type of stator segment. As far as the number of stator segments is concerned, a stator lamination stack may, for example, be composed of eight stator segments, but it may well be a lot more stator segments, for example up to seventy-two.
Durch die Statorsegmente 36 wird die tangentiale Steifigkeit des Statorblechpakets verringert und somit eine dämpfende Scherbewegung der einzelnen Blechschichten ermöglicht.Through the stator segments 36 the tangential rigidity of the laminated stator core is reduced, thus enabling a damping shearing movement of the individual sheet metal layers.
In 3 ist eine zweite strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, gemäß der ein Stator 18b aus einem ringförmigen Joch 44 und baulich eigeständigen Statorzähnen 42a aufgebaut ist, wobei die Statorzähne 42a über Steckverbindungen mit dem Joch 44 verbunden sind. Das Joch 44 weist in vorzugsweise äquidistanten Abständen erste Statorzahnaufnahmen 46 auf, die jeweils in ihrer Grundform zylindrisch ausgebildet sind und im Bereich einer Jochoberfläche 48 eine erste Hinterschneidung 50 aufweisen. Die Statorzähne 42a weisen erste Statorzahnfortsätze 52 auf, die ebenfalls eine zylindrische Grundform mit einer zweiten Hinterschneidung 54 aufweisen. Alternativ hierzu, können die ersten Statorzahnaufnahmen 46 und die ersten Statorzahnfortsätze 52 auch eine kugleförmige Grundform mit entsprechenden Hinterschneidungen aufweisen. Ein Statorzahn 42a ist dadurch mit dem Joch 44 verbunden, dass der erste Statorzahnfortsatz 52 in eine entsprechende erste Statorzahnaufnahme 46 eingreift, wobei der Statorzahn 42a mit einer (in 3 nicht einsehbaren) Statorzahnauflagefläche im Bereich der ersten Statorzahnaufnahme 46 auf der Jochoberfläche 48 aufliegt. Dadurch entsteht eine Steckverbindung, die keine nennenswerte Bewegung des Statorzahns 42a in Bezug auf das Joch 44 zulässt, im Gegensatz zu der noch anhand der 4 zu beschreibenden Maßnahme. Die zweite strukturdämpfende Maßnahme basiert somit auf einer Statorzahnsteckverbindung. Die Fügestellen verringern die radiale Steifigkeit des Statorblechpakets, wohingegen es in tangentialer Richtung steif bleibt bzw. seine Steifigkeit unbeeinträchtigt ist. Dadurch können parasitäre Radialbewegungen gedämpft werden, während ein tangential angreifendes Moment verlustfrei übertragen werden kann.In 3 a second structure-damping measure is shown, according to which a stator 18b from an annular yoke 44 and structurally independent stator teeth 42a is constructed, with the stator teeth 42a via connectors with the yoke 44 are connected. The yoke 44 has first Statorzahnaufnahmen at preferably equidistant intervals 46 on, which are each cylindrical in their basic form and in the region of a yoke surface 48 a first undercut 50 exhibit. The stator teeth 42a have first Statorzahnfortsätze 52 which also has a cylindrical basic shape with a second undercut 54 exhibit. Alternatively, the first Statorzahnaufnahmen 46 and the first stator tooth processes 52 also have a spherical basic shape with corresponding undercuts. A stator tooth 42a is thereby with the yoke 44 connected to that of the first Statorzahnfortsatz 52 in a corresponding first Statorzahnaufnahme 46 engages, wherein the stator tooth 42a with a (in 3 not visible) Statorzahnauflagefläche in the area of the first Statorzahnaufnahme 46 on the yoke surface 48 rests. This creates a plug connection that does not cause any significant movement of the stator tooth 42a in terms of the yoke 44 permits, in contrast to that still on the basis of the 4 to be described. The second structure-damping measure is thus based on a Statorzahnsteckverbindung. The joints reduce the radial stiffness of the laminated stator core, whereas in the tangential direction it remains stiff or its stiffness is undisturbed. As a result, parasitic radial movements can be damped, while a tangential attacking moment can be transmitted without loss.
In 4 ist eine dritte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, gemäß der ein Statur 18c aus einem ringförmigen Joch 44a und baulich eigeständigen Statorzähnen 42b aufgebaut ist, wobei die Statorzähne 42b über Gelenkverbindungen mit dem Joch 44a verbunden sind. Das Joch 44a weist in vorzugsweise äquidistanten Abständen zweite Statorzahnaufnahmen 46a auf, die vorzugsweise in Form einer Gelenkpfanne ausgebildet sind. Die Statorzähne 42b weisen zweite Statorzahnfortsätze 52a auf, die vorzugsweise in Form eines zu der Gelenkpfanne formkompatiblen Gelenkkopfes ausgebildet sind. Ein Statorzahn 42b ist dadurch mit dem Joch 44a verbunden, dass der zweite Statorzahnfortsatz 52a in eine entsprechende zweite Statorzahnaufnahme 46a eingreift. Im Gegensatz zu der in 3 beschriebenen zweiten strukturdämpfenden Maßnahme liegt hierbei der Statorzahn 42b nicht mit einer Statorzahnauflagefläche auf der Oberfläche des Jochs auf, was zwar lediglich eine geringfügige, jedoch im Vergleich zu der zweiten strukturdämpfenden Maßnahme nennenswerte Bewegung des Statorzahns 42b in Bezug auf das Joch 44a zulässt, und was in 4 durch einen Pfeil 56 angedeutet ist. Die Statorzähne 42b sind somit gelenkig mit dem Joch 44a verbunden bzw. in diesem befestigt. Diese Gelenkverbindung ermöglicht bzw. stellt einen zusätzlichen Freiheitsgrad dar, wodurch ein tangential angreifendes Moment zumindest teilweise über in Statornuten 58 befindliches (in 3 nicht dargestelltes) Imprägnierharz übertragen werden kann. Die Statornuten 58 befinden sich zwischen bzw. entsprechen den Zwischenräumen zwischen jeweils zwei benachbarten Statorzähnen 42b. Die tangentiale Bewegung der Statorzähne 42b bewirkt eine Dämpfung parasitärer tangentialer Oberwellenphänomene. Die dritte strukturdämpfende Maßnahme basiert somit auf der Verwendung von Statorgelenkzähnen bzw. in Bezug auf ein Zusammenwirken mit dem Joch bewegbar ausgebildeter Statorzähne.In 4 a third structure-damping measure is shown, according to which a stature 18c from an annular yoke 44a and structurally independent stator teeth 42b is constructed, with the stator teeth 42b over joints with the yoke 44a are connected. The yoke 44a has second Statorzahnaufnahmen in preferably equidistant intervals 46a on, which are preferably formed in the form of a socket. The stator teeth 42b have second stator teeth 52a on, which are preferably formed in the form of a shape compatible with the joint socket joint head. A stator tooth 42b is thereby with the yoke 44a connected, that the second Statorzahnfortsatz 52a in a corresponding second Statorzahnaufnahme 46a intervenes. Unlike the in 3 described second structure-damping measure here is the stator tooth 42b not with a Statorzahnauflagefläche on the surface of the yoke, which, although only a slight, but compared to the second structure-damping measure noteworthy movement of the Statorzahns 42b in terms of the yoke 44a allows, and what in 4 through an arrow 56 is indicated. The stator teeth 42b are thus articulated with the yoke 44a connected or attached in this. This articulation allows or represents an additional degree of freedom, whereby a tangential attacking moment at least partially over in Statornuten 58 located (in 3 not shown) impregnating resin can be transferred. The stator grooves 58 are between or correspond to the spaces between each two adjacent stator teeth 42b , The tangential movement of the stator teeth 42b causes an attenuation of parasitic tangential harmonic phenomena. The third structural damping action is thus based on the use of Statorgelenkzähnen or in relation to an interaction with the yoke of movably formed stator teeth.
In 5 ist eine vierte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, gemäß der ein Stator 18d aus einem ringförmigen Joch 44b und baulich eigeständigen Statorzähnen 42c aufgebaut ist, wobei die Statorzähne 42c über schienenartig verlaufende Steckverbindungen mit dem Joch 44b verbunden bzw. in ihm befestigt sind. Das Joch 44b weist in vorzugsweise äquidistanten Abständen dritte Statorzahnaufnahmen 46b auf, die jeweils in ihrer Grundform quaderförmig ausgebildet sind und im Bereich einer Jochoberfläche 48 eine erste Hinterschneidung 50a aufweisen. Die Statorzähne 42c weisen dritte Statorzahnfortsätze 52b auf, die sich zu beiden. Seiten eines Statorzahnrumpfkörpers 60 befinden, und ebenfalls quaderförmig ausgebildet sind. Ein Statorzahn 42c ist dadurch mit dem Joch 44b verbunden, dass der dritte Statorzahnfortsatz 52b in eine entsprechende dritte Statorzahnaufnahme 46b eingreift, wobei der Statorzahn 42c durch das Zusammenwirken seiner beiden Statorzahnfortsätze 52b mit der ersten Hinterschneidung 50a der Statorzahnaufnahme 46b in dem Joch 44b befestigt ist bzw. in diesem gehalten wird. Durch das Zusammenspiel entsteht eine schienenartig ausgebildete bzw. schienenartig verlaufende Steckverbindung, die keine nennenswerte Bewegung des Statorzahns 42c in Bezug auf das Joch 44b zulässt. Diese Steckverbindung ist radial dämpfend und tangential steif ausgeführt. Vorzugsweise kann Imprägnierharz in die Statorzahnaufnahme 46b, die auch als Kavität bezeichnet werden kann, eingebracht werden. Dadurch können parasitäre Radialbewegungen gedämpft werden, wohingegen ein tangential angreifendes Moment verlustfrei übertragen werden kann.In 5 a fourth structural damping measure is shown, according to which a stator 18d from an annular yoke 44b and structurally independent stator teeth 42c is constructed, with the stator teeth 42c over rail-like connectors with the yoke 44b connected or secured in it. The yoke 44b has third Statorzahnaufnahmen in preferably equidistant intervals 46b on, which are each cuboid in their basic form and in the region of a yoke surface 48 a first undercut 50a exhibit. The stator teeth 42c have third stator tooth processes 52b on, referring to both. Sides of a stator fuselage body 60 are located, and also cuboidal. A stator tooth 42c is thereby with the yoke 44b connected to that the third Statorzahnfortsatz 52b in a corresponding third Statorzahnaufnahme 46b engages, wherein the stator tooth 42c by the interaction of its two Statorzahnfortsätze 52b with the first undercut 50a the stator tooth receptacle 46b in the yoke 44b is attached or held in this. The interaction creates a rail-like trained or rail-like connector that does not appreciable movement of the stator tooth 42c in terms of the yoke 44b allows. This connector is radially damping and tangentially stiff. Preferably impregnating resin in the Statorzahnaufnahme 46b , which can also be referred to as a cavity, are introduced. As a result, parasitic radial movements can be damped, whereas a tangential attacking moment can be transmitted without loss.
In 6 ist eine fünfte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, gemäß der ein Stator 18e eine Anzahl von Jochkerbungen gemäß einer ersten Ausführungsform aufweist. Hierbei weist der Stator 18e auf einer Außenwand 22a, die dann mit einer Innenwand 24a des Innengehäuses 12 in Wirkverbindung steht, wenn der Stator 18e in dem Innengehäuse 12 eingesetzt ist, Rillen 62 bzw. Einkerbungen 62 auf, die in Richtung der Längsachse 26 der elektrischen Maschine verlaufen und die vorzugsweise einen dreieckförmigen Querschnitt aufweisen. Vorzugsweise ist hinter jedem bzw. „oberhalb” eines jeden Statorzahns 42d, und zudem vorzugsweise mittig zu diesem, eine solche Rille 62 bzw. Einkerbung 62 angeordnet. Es ist aber auch denkbar, dass nicht hinter jedem, sondern beispielsweise lediglich hinter jedem zweiten Statorzahn 42d eine solche Rille 62 bzw. Einkerbung 62 angeordnet ist. Ferner ist es auch denkbar, dass solche Rillen 62 bzw. Einkerbungen 62 auch außermittig angeordnet sein können. Das Joch 44c wird durch die axial verlaufenden Rillen 62 bzw. Einkerbungen 62 geschwächt, vorzugsweise mittig oberhalb der Statorzähne 42d. Auf diese Weise können hohe radiale Schwingungsamplituden und somit eine hohe Dämpfung ermöglicht werden. Die eingebrachte Rille 62 bzw. Einkerbung 62 kann vorzugsweise mit einem (in 6 nicht dargestellten) dämpfenden Material gefüllt werden, wodurch die vorstehend beschriebenen Effekte verstärkt werden. Die fünfte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer in der Außenwand des Stators eingebrachten Jochkerbung.In 6 a fifth structural damping measure is shown, according to which a stator 18e a number of Jochkerbungen according to a first embodiment. In this case, the stator 18e on an outside wall 22a which then with an inner wall 24a of the inner casing 12 is in operative connection when the stator 18e in the inner housing 12 is inserted, grooves 62 or notches 62 on that, in the direction of the longitudinal axis 26 run the electric machine and preferably have a triangular cross-section. Preferably, behind each or "above" each stator tooth 42d , and also preferably in the middle of this, such a groove 62 or notch 62 arranged. But it is also conceivable that not behind each, but for example, only behind every second stator tooth 42d such a groove 62 or notch 62 is arranged. Furthermore, it is also conceivable that such grooves 62 or notches 62 may also be arranged off-center. The yoke 44c is through the axially extending grooves 62 or notches 62 weakened, preferably centrally above the stator teeth 42d , In this way, high radial vibration amplitudes and thus high damping can be made possible. The inserted groove 62 or notch 62 can preferably with a (in 6 not shown) damping material, whereby the effects described above are enhanced. The fifth structure-damping measure is based on a yoke groove introduced in the outer wall of the stator.
In 7 ist eine sechste strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, gemäß der ein Stator 18f eine Anzahl von Jochkerbungen gemäß einer zweiten Ausführungsform aufweist. Hierbei weist der Stator 18f in einem Innenbereich 64, der sich zwischen einer Außenwand 22b des Stators 18f und einer Statorzahnoberfläche 66 befindet, eine Kavität 68 auf, die vorzugsweise zylinderförmig ausgebildet ist, und die in Richtung der Längsachse 26 der elektrischen Maschine verläuft. Vorzugsweise hat die Kavität 68 eine dreieckige Grundfläche, es handelt sich dann um eine prismenförmige Kavität. Vorzugsweise ist im Bereich eines jeden Statorzahns 42e, und zudem vorzugsweise mittig zu diesem, eine solche Kavität 68 angeordnet. Es ist aber auch denkbar, dass nicht hinter jedem, sondern beispielsweise lediglich hinter jedem zweiten Statorzahn 42e eine solche Kavität 68 angeordnet ist. Ferner ist es auch denkbar, dass solche Kavitäten 68 auch außermittig angeordnet sein können. Das Joch 44d wird durch die axial innerhalb des Statormaterials verlaufenden Kavitäten 68 geschwächt, vorzugsweise mittig oberhalb der Statorzähne 42e. Auf diese Weise können hohe radiale Schwingungsamplituden und somit eine hohe Dämpfung ermöglicht werden. Die eingebrachten Kavitäten 68 können vorzugsweise mit einem (in 7 nicht dargestellten) dämpfenden Material gefüllt werden, wodurch die vorstehend beschriebenen Effekte verstärkt werden. Die sechste strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer innerhalb des Stators eingebrachten Jochkerbung. In 7 a sixth structure damping measure is shown, according to which a stator 18f a number of Jochkerbungen according to a second embodiment. In this case, the stator 18f in an interior area 64 that is between an outside wall 22b of the stator 18f and a stator tooth surface 66 is a cavity 68 on, which is preferably cylindrical, and in the direction of the longitudinal axis 26 the electrical machine runs. Preferably, the cavity has 68 a triangular base, it is then a prismatic cavity. Preferably, in the region of each stator tooth 42e , And also preferably in the middle of this, such a cavity 68 arranged. But it is also conceivable that not behind each, but for example, only behind every second stator tooth 42e such a cavity 68 is arranged. Furthermore, it is also conceivable that such cavities 68 may also be arranged off-center. The yoke 44d is due to the cavities extending axially within the stator material 68 weakened, preferably centrally above the stator teeth 42e , In this way, high radial vibration amplitudes and thus high damping can be made possible. The introduced cavities 68 can preferably with a (in 7 not shown) damping material, whereby the effects described above are enhanced. The sixth structure-damping measure is based on a yoke groove introduced inside the stator.
In 8 ist eine siebte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, gemäß der ein Stator 18g eine Anzahl von Jochkerbungen gemäß einer dritten Ausführungsform aufweist. Hierbei weist der Stator 18g in einem Innenbereich 64a, der sich zwischen einer Außenwand 22c und einer Statorzahnoberfläche 66a befindet, zumindest einen Schlitz 70 auf, der vorzugsweise bogenförmig ausgebildet ist, und der in Richtung der Längsachse 26 der elektrischen Maschine verläuft. Vorzugsweise sind im Bereich eines jeden Statorzahns 42f eine Vielzahl von Schlitzen 70 vorgesehen, insbesondere zwei. Vorzugsweise ist im Bereich eines jeden Statorzahns 42f, und zudem vorzugsweise mittig zu diesem, zumindest ein Schlitz 70 angeordnet. Es ist aber auch denkbar, dass nicht hinter jedem, sondern beispielsweise lediglich hinter jedem zweiten Statorzahn 42f ein Schlitz 70 angeordnet ist. Ferner ist es auch denkbar, dass die Schlitze 70 auch außermittig angeordnet sein können. Das Joch 44e wird durch die axial innerhalb des Statormaterials verlaufenden Schlitze 70 geschwächt, vorzugsweise mittig oberhalb der Statorzähne 42f. Auf diese Weise können hohe radiale Schwingungsamplituden und somit eine hohe Dämpfung ermöglicht werden. Die eingebrachten Schlitze 70 können vorzugsweise mit einem (in 8 nicht dargestellten) dämpfenden Material gefüllt werden, wodurch die vorstehend beschriebenen Effekte verstärkt werden. Die siebte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer innerhalb des Stators eingebrachten Jochkerbung in Form von Schlitzen.In 8th is a seventh structure-damping measure, according to which a stator 18g having a number of yoke grooves according to a third embodiment. In this case, the stator 18g in an interior area 64a that is between an outside wall 22c and a stator tooth surface 66a located, at least one slot 70 on, which is preferably arcuate, and in the direction of the longitudinal axis 26 the electrical machine runs. Preferably, in the region of each stator tooth 42f a variety of slots 70 provided, in particular two. Preferably, in the region of each stator tooth 42f , and also preferably at the center, at least one slot 70 arranged. But it is also conceivable that not behind each, but for example, only behind every second stator tooth 42f a slot 70 is arranged. Furthermore, it is also conceivable that the slots 70 may also be arranged off-center. The yoke 44e is due to the axially extending inside the stator material slots 70 weakened, preferably centrally above the stator teeth 42f , In this way, high radial vibration amplitudes and thus high damping can be made possible. The inserted slots 70 can preferably with a (in 8th not shown) damping material, whereby the effects described above are enhanced. The seventh structure-damping measure is based on a yoke groove introduced in the stator in the form of slots.
In 9 ist eine achte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, die auf einer vorteilhaften Formgebung der Außenwand des Stators basiert. Hierbei entspricht eine Außenwand 22d eines Stators 18h, die dann mit einer Innenwand 24b des Innengehäuses 12 in Wirkverbindung steht, wenn der Stator 18h in einem Innengehäuse 12 eingesetzt ist, in ihrer Form nicht einer Mantelfläche eines geraden Kreiszylinders, wie dies für den Großteil der in den 2 bis 8 dargestellten Statoren der Fall ist, sondern einer Mantelfläche eines Zylinders, der ein regelmäßiges oder unregelmäßiges Vieleck als Grundfläche aufweist. D. h. in Schnittebenen orthogonal zur Richtung der Längsachse 26 der elektrischen Maschine weist der Stator 18h in einem Außenbereich keine kreisrunde Berandung bzw. keinen kreisen Querschnitt auf, sondern eine Berandung bzw. einen Querschnitt in Form eines Vielecks. Die Außenkontur des Stators 18h wird somit als Polygon, vorzugsweise als ein sehr stumpfwinkliges Polygon gefertigt. Im Gegensatz hierzu ist die Bohrung des Innengehäuses 12 nach wie vor kreisrund ausgeführt, d. h. die Innenwand 24b des Innengehäuses 12 entspricht in ihrer Form der Mantelfläche eines geraden Kreiszylinders. Demzufolge weist der Stator 18h in seiner Außenkontur in Bezug auf das Innengehäuse 12 Materialüberstände 72 auf. Auf diese Weise werden in Teilen des Stators 18h radiale Pumpbewegungen ermöglicht, welche nicht an das Gehäuse, bestehend aus Innengehäuse 12 und Außengehäuse 10, übertragen werden. Insgesamt wird hierdurch im Fügespalt nicht eine runde sondern eine polygonale Kraftanregung erzeugt. Die achte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer polygonartigen Formgebung der Außenkontur des Stators.In 9 an eighth structure-damping measure is shown, which is based on an advantageous shape of the outer wall of the stator. This corresponds to an outer wall 22d a stator 18h which then with an inner wall 24b of the inner casing 12 is in operative connection when the stator 18h in an inner housing 12 is used, in its shape is not a lateral surface of a right circular cylinder, as is the case for most of the 2 to 8th Stators shown is the case, but a lateral surface of a cylinder having a regular or irregular polygon as a base. Ie. in sectional planes orthogonal to the direction of the longitudinal axis 26 the electric machine has the stator 18h in an outdoor area no circular boundary or no circular cross section, but a boundary or a cross section in the form of a polygon. The outer contour of the stator 18h is thus made as a polygon, preferably as a very obtuse polygon. In contrast, the bore of the inner housing 12 still running circular, ie the inner wall 24b of the inner casing 12 corresponds in shape to the lateral surface of a straight circular cylinder. Consequently, the stator has 18h in its outer contour with respect to the inner housing 12 Material supernatants 72 on. In this way, in parts of the stator 18h radial pumping movements possible, which not to the housing, consisting of inner housing 12 and outer casing 10 , be transmitted. Overall, this produces not a round but a polygonal force excitation in the joint gap. The eighth structure-damping measure is based on a polygonal shape of the outer contour of the stator.
In 10 ist eine neunte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Bei dieser Maßnahme besteht ein Stator 18i aus einem Joch 44f und Statorzähnen 42g, die gegenüber dem Joch 44f voreilhaft angeordnet sind. Die Statorzähne 42g sind entsprechend einer Vorzugsrichtung in dem Stator 18i bzw. gegenüber dem Joch 44f angeordnet. Vorzugsweise sind die Statorzähne 42g innerhalb einer Ebene, die orthogonal zu der Richtung der Längsachse 26 der elektrischen Maschine ist, gegenüber einer Jochoberfläche 48a geneigt. Dadurch verursachen radiale Kräfte, die auf die Statorzähne 42g einwirken, eine Biegeschwingung. Diese Biegeschwingung kann durch Harz, das sich in Zwischenräumen 74 (Statornuten) zwischen zwei benachbarten Statorzähnen 42g befindet, und das dämpfend wirkt, geschwächt werden. Folglich regt die durch einen Statorzahn 42g übertragene Kraft lediglich eine torsionale und somit akustisch unauffällige Schwingung an. Die neunte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer für einen Stator realisierten Vorzugsverzahnung.In 10 a ninth structural damping measure is shown. In this measure, there is a stator 18i from a yoke 44f and stator teeth 42g that face the yoke 44f are arranged prematurely. The stator teeth 42g are corresponding to a preferred direction in the stator 18i or opposite the yoke 44f arranged. Preferably, the stator teeth 42g within a plane that is orthogonal to the direction of the longitudinal axis 26 the electric machine is opposite a yoke surface 48a inclined. This causes radial forces on the stator teeth 42g act, a bending vibration. This flexural vibration can be due to resin, which is in interstices 74 (Statornuten) between two adjacent stator teeth 42g is located, and that has a dampening effect, be weakened. Consequently, it stimulates through a stator tooth 42g transmitted force only a torsional and thus acoustically inconspicuous vibration. The ninth structure-damping measure is based on a preferred toothing realized for a stator.
In 11 ist eine zehnte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Bei dieser Maßnahme weist ein Innengehäuse 12a auf einer Innenwand 24c eine Anzahl von Statoraufnahmen 76 auf. Gleichzeitig weist ein Stator 18j auf einer Außenwand 22b eine entsprechende Anzahl von Statorfortsätzen 78 auf. Vorzugsweise können die Statoraufnahmen 76 äquidistant zueinander angeordnet sein, entsprechend auch die Statorfortsätze 78. Die Statoraufnahmen 76 können als in Richtung der Längsachse 26 der elektrischen Maschine verlaufende Nuten ausgebildet sein, die zudem vorzugsweise einen rechteckigen Querschnitt aufweisen. Die Statorfortsätze 78 können vorzugsweise als Formzapfen ausgebildet sein, mit entsprechendem Querschnitt und Verlauf. Im montierten Zustand des Stators 18j greifen sie Statorfortsätze 78 in die Statoraufnahmen 76 ein, der Stator 18j ist somit über einen Formschluss im Innengehäuse 12a der elektrischen Maschine befestigt. Im Gegensatz zu der bisher angewandten Montagetechnik, bei der das Innengehäuse aufgeheizt und anschließend auf den Stator aufgeschrumpft wird, und der Stator somit über einen durch einen Presssitz bedingten Kraftschluss in dem Innengehäuse gehalten wird, hat die Befestigung mittels Formschluss folgenden Vorteil: dadurch dass der Stator 18j nicht mehr mittels Kraftschluss mit dem Innengehäuse 12a verbunden ist, wird die Übertragung radialer, d. h. pumpender Bewegungen zwischen dem Stator 18j und dem Innengehäuse 12a gedämpft. Mit Blick auf radiale Bewegungen wirkt die Reibung in den Statorfortsätzen 78 bzw. zwischen den Statorfortsätzen 78 und den Statoraufnahmen 76 zudem dämpfend. Die zehnte strukturdämpfende Maßnahme basiert somit auf einer Formschlussnabe.In 11 is a tenth structural damping measure shown. In this measure, an inner housing 12a on an interior wall 24c a number of stator shots 76 on. At the same time has a stator 18j on an outside wall 22b a corresponding number of stator extensions 78 on. Preferably, the Statoraufnahmen 76 be arranged equidistantly from each other, according to the Statorfortsätze 78 , The stator pictures 76 can be considered in the direction of the longitudinal axis 26 the electrical machine extending grooves may be formed, which also preferably have a rectangular cross-section. The stator extensions 78 may preferably be formed as a molded pin, with a corresponding cross-section and course. In the assembled state of the stator 18j grab Stator processes 78 in the stator shots 76 one, the stator 18j is thus a positive connection in the inner housing 12a attached to the electric machine. In contrast to the previously used assembly technique, in which the inner housing is heated and then shrunk onto the stator, and the stator is thus held in the inner housing via a force fit caused by a press fit, the attachment by means of positive locking has the following advantage: characterized in that the stator 18j no longer by means of adhesion to the inner housing 12a is connected, the transmission of radial, ie pumping movements between the stator 18j and the inner housing 12a attenuated. With regard to radial movements, the friction in the Statorfortsätzen 78 or between the stator extensions 78 and the stator shots 76 also dampening. The tenth structure-damping measure is thus based on a form-locking hub.
In 12 ist eine elfte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Vorzugsweise handelt es sich hierbei um eine Weiterbildung der zehnten Maßnahme. Bei der elften Maßnahme ist gegenüber der zehnten Maßnahme zusätzlich eine erste Dämpfungsschicht 80 zwischen der Außenwand 22b des Stators 18j und der Innenwand 24c des Innengehäuses 12a eingebracht, die vorzugsweise im Bereich der Statoraufnahmen 76 bzw. der Statorfortsätze 78 Unterbrechungen aufweist. Hinsichtlich der Dämpfung der Übertragung radialer Bewegungen bzw. der Dämpfung der radialen Bewegungen selbst gelten grundsätzlich die zu der zehnten Maßnahme gemachten Ausführungen. Die bei der elften Maßnahme zusätzlich vorgesehene erste Dämpfungsschicht 80 verstärkt diese dämpfenden Wirkungen. Die elfte strukturdämpfende Maßnahme basiert somit auf einer dämpfenden bzw. gedämpften Formschlussnabe. Es ist auch denkbar, die gemäß der elften Maßnahme vorgesehene erste Dämpfungsschicht 80 losgelöst von der zehnten Maßnahme einzusetzen, d. h. bei einer elektrischen Maschine, bei der weder der Stator 18j Statorfortsätze 78 noch das Innengehäuse 12a Statoraufnahmen 76 aufweist, also beispielsweise bei einer elektrischen Maschine, bei der der Stator über einen durch einen Presssitz bedingten Kraftschluss in dem Innengehäuse gehalten wird und/oder bei der der Stator entsprechend der achten Maßnahme ausgeführt ist.In 12 An eleventh structure-damping measure is shown. This is preferably a further development of the tenth measure. In the eleventh measure, in addition to the tenth measure, a first damping layer is additionally provided 80 between the outer wall 22b of the stator 18j and the inner wall 24c of the inner casing 12a introduced, preferably in the region of Statoraufnahmen 76 or the Statorfortsätze 78 Has interruptions. With regard to the attenuation of the transmission of radial movements or the damping of the radial movements themselves, in principle, the statements made on the tenth measure apply. The additionally provided in the eleventh measure first damping layer 80 reinforces these dampening effects. The eleventh structure-damping measure is thus based on a damping or damped form-fitting hub. It is also conceivable that provided according to the eleventh measure first damping layer 80 deployed detached from the tenth measure, ie in an electric machine, in which neither the stator 18j Statorfortsätze 78 still the inner casing 12a stator seats 76 has, so for example in an electric machine, in which the stator is held in the inner housing via a force fit caused by a press fit and / or in which the stator is designed according to the eighth measure.
In 13 ist eine zwölfte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt, bei der eine zweite Dämpfungsschicht 80a vorgesehen ist. Diese zweite Dämpfungsschicht 80a bedeckt zumindest eine der Statornuten 58a zumindest teilumfänglich. Die Statornuten 58a setzen sich jeweils aus einem Nutboden 82 und Nutflanken 84 zusammen, wobei der Nutboden 82 einem Teil der Innenwand 86 des Stators 18k entspricht und die Nurflanken 84 den Statorzahnflanken entsprechen. Vorzugsweise bedeckt die zweite Dämpfungsschicht 80a bei jeder Statornut 58a sowohl den Nutboden 82 als auch die beiden Nutflanken 84. In die Statornuten 58a sind im fertig montierten Zustand des Stators 18k (in 13 nicht dargestellte) imprägnierte Kupferwicklungen eingebracht, so dass die zweite Dämpfungsschicht 80a jeweils zwischen den imprägnierten Kupferwicklungen und den Statorzähnen 42h angeordnet ist. Durch die zweite Dämpfungsschicht 80a werden somit Vibrationen geschwächt bzw. gedämpft, die durch Tangentialbewegungen der Statorzähne 42h hervorgerufen werden. Die zwölfte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer Statornutdämpfung.In 13 a twelfth structure damping measure is shown in which a second damping layer 80a is provided. This second cushioning layer 80a covers at least one of the stator slots 58a at least partially. The stator grooves 58a each consist of a groove bottom 82 and groove sides 84 together, the groove bottom 82 a part of the inner wall 86 of the stator 18k corresponds and the nur flanks 84 correspond to the stator tooth flanks. Preferably, the second damping layer covers 80a at each stator slot 58a both the groove bottom 82 as well as the two groove sides 84 , In the stator grooves 58a are in the assembled state of the stator 18k (in 13 not shown) impregnated copper windings introduced so that the second damping layer 80a each between the impregnated copper windings and the stator teeth 42h is arranged. Through the second cushioning layer 80a thus vibrations are weakened or damped by tangential movements of the stator teeth 42h be caused. The twelfth structure damping measure is based on a Statornutdämpfung.
In 14 ist eine dreizehnte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. 14 zeigt einen Axialschnitt einer elektrischen Maschine, wobei der Schnitt auf die Längsachse 26 der elektrischen Maschine bezogen ist. Wie der Darstellung in 14 zu entnehmen ist, weist die elektrische Maschine ein Außengehäuse 10 und ein Innengehäuse 12 auf. Sowohl das Außengehäuse 10 als auch das Innengehäuse 12 sind an einem auf die Längsachse 26 der elektrischen Maschine bezogenen Ende zur Ausbildung eines Gehäuseflansches 88 geformt. Im Bereich des Gehäuseflansches 88 sind das Außengehäuse 10 und das Innengehäuse 12 über eine Verschraubung 90 miteinander verbunden. Wie der Darstellung in 14 weiter zu entnehmen ist, weist das Innengehäuse 12 auf seiner Außenwand 14 Erhebungen 92 auf, die dem Ausbilden von Kühlkanälen 94 dienen, in denen ein Kühlfluid geleitet, wodurch sich ein Kühlfuidmantel 34 ausbilden kann. Als Kühlfluid kann beispielsweise Waser verwendet werden, so dass dann ein Wassermantel entsteht. In dem Innengehäuse 12 ist ein Stator 18 angeordnet, wobei eine Außenwand 22 des Stators 18 mit einer Innenwand 24 des Innengehäuses 12 in Wirkverbindung steht. Der Stator 18 weist ein Statorgesamtblechpaket 96 auf, das aus einer Vielzahl von Statorblechpaketen aufgebaut ist, die in Richtung der Langsache 26 der elektrischen Maschine hintereinander angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist bei der dreizehnten Maßnahme zumindest eine Dämpfungsschicht 80b zwischen zwei benachbarten Statorblechpakten eingebracht bzw. angeordnet. Vorzugsweise sind in dem Statorgesamtblechpaket 96 eine größere Anzahl von Dämpfungsschichten 80b angeordnet. Beispielsweise kann das Statorgesamtblechpaket 96 zwischen fünf und zehn Dämpfungsschichten 80b aufweisen, die vorzugsweise äquidistant zueinander angeordnet sind, d. h. nach immer derselben Anzahl von Statorblechpaketen folgt eine Dämpfungsschicht 80b. Die in das Statorgesamtblechpaket 96 in axialer Richtung eingebauten bzw. eingefügten Dämpfungsschichten 80b bzw. dämpfenden Zwischenschichten hemmen bei einer scherenden Beanspruchung des Statorgesamtblechpakets 96 oder zumindest eines Statorblechpakets dabei möglichweise entstehende Vibrationen. Sofern dies für die hemmende Wirkung von Vorteil ist, können die Dämpfungsschichten 80b auch mit einem paarweise variierenden Abstand in das Statorgesamtblechpaket 96 eingebracht sein. Die dreizehnte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer Vielzahl von innerhalb eines Statorgesamtblechpakets angeordneten Dämpfungsschichten.In 14 is a thirteenth structural damping measure shown. 14 shows an axial section of an electric machine, wherein the section on the longitudinal axis 26 the electrical machine is related. As the illustration in 14 can be seen, the electrical machine has an outer housing 10 and an inner case 12 on. Both the outer casing 10 as well as the inner case 12 are at one on the longitudinal axis 26 the electrical machine related end to form a housing flange 88 shaped. In the area of the housing flange 88 are the outer casing 10 and the inner case 12 via a screw connection 90 connected with each other. As the illustration in 14 can be seen further, has the inner housing 12 on its outer wall 14 surveys 92 on, the formation of cooling channels 94 Serve in which a cooling fluid passed, creating a Kühlfuidmantel 34 can train. For example, water can be used as the cooling fluid, so that a water jacket is then produced. In the inner housing 12 is a stator 18 arranged, with an outer wall 22 of the stator 18 with an inner wall 24 of the inner casing 12 is in active connection. The stator 18 has a stator overall sheet package 96 on, which is composed of a variety of stator laminations, in the direction of long thing 26 the electric machine are arranged one behind the other. According to the invention, in the thirteenth measure at least one damping layer 80b introduced or arranged between two adjacent stator lamination. Preferably, in the stator, there are a total of lamination packages 96 a larger number of damping layers 80b arranged. For example, the stator can be a total sheet package 96 between five and ten attenuation layers 80b have, which are preferably arranged equidistant from each other, ie after always the same number of stator laminations followed by a damping layer 80b , The into the stator sheet metal package 96 built in or inserted in the axial direction damping layers 80b or damping intermediate layers inhibit a shearing stress of the stator Gesamtblechpakets 96 or at least one stator lamination stack thereby possibly resulting vibrations. If this is advantageous for the inhibitory effect, the damping layers 80b even with a pairwise varying distance in the stator Gesamtblechpaket 96 be introduced. The thirteenth structural damping measure is based on a plurality of damping layers arranged within a stator overall lamination stack.
In 15 ist eine vierzehnte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Bei dieser Maßnahme ist in einer Bohrung eines Außengehäuses 10 eine Dämpfungsschicht 80c bzw. eine dämpfende Schicht appliziert, durch die an dem Außengehäuse 10 auftretende Biegeschwingungen gemindert werden. Die Dämpfungsschicht 80c ist zwischen dem Außengehäuse 10 und einem von dem Außengehäuse 10 umschlossenen Innengehäuse 12 angeordnet, vorzugsweise in einem Bereich, in dem sich ein Kühlfuidmantel 34 ausbildet. Die Dämpfungsschicht 80c kann sich über diesen gesamten Bereich oder lediglich einen Teil dieses Bereichs erstrecken. Vorzugsweise handelt es sich um eine in diesem Bereich angeordnete, einstückig ausgeführte Dämpfungsschicht 80c, die sich über den gesamten Bereich erstreckt. Vorzugsweise weist die Dämpfungsschicht 80c lediglich solch eine Dicke auf, dass sie möglicherweise vorhandene Zwischenräume zwischen einer Innenwand 98 des Außengehäuses 10 und Erhebungen 92 des Innengehäuses 12 nicht oder nur teilweise ausfüllt. Die vierzehnte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer im bzw. am Außengehäuse angeordneten Dämpfungsmatte bzw. Dämpfungsschicht.In 15 a fourteenth structural damping measure is shown. In this measure is in a bore of an outer housing 10 a damping layer 80c or a damping layer applied by the on the outer housing 10 occurring bending vibrations are reduced. The damping layer 80c is between the outer casing 10 and one of the outer housing 10 enclosed inner housing 12 arranged, preferably in an area in which a Kühlfuidmantel 34 formed. The damping layer 80c may span this entire area or just part of it. Preferably, it is arranged in this area, integrally running damping layer 80c extending over the entire area. Preferably, the damping layer 80c only such a thickness that they possibly existing gaps between an inner wall 98 of the outer casing 10 and surveys 92 of the inner casing 12 not or only partially fills. The fourteenth structural damping measure is based on a damping mat or damping layer arranged in or on the outer housing.
In 16 ist eine fünfzehnte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Bei dieser Maßnahme ist ein Zusatzelement 100 zwischen einer Außenwand 22 eines Stators 18 und einer Innenwand 24 eines Innengehäuses 12 angeordnet. Bei diesem Zusatzelement 100 kann es sich um einen zusätzlichen Werkstoffmantel handeln, der vor dem Einsetzen des Stators 18 um diesen herum angebracht wird und dann zusammen mit diesem in das Innengehäuse 12 eingebracht wird. Es kann sich aber auch um ein Dämpfungselement, vorzugsweise eine Dämpfungsschicht handeln, die vor Einbringen des Stators 18 in das Innengehäuse 12 eingebracht oder auf der Innenwand 24 des Innengehäuses 12 aufgebracht wird. Vorzugsweise handelt es sich um einen tragend ausgebildeten Werkstoffmantel, der Momente übertragen kann. Der Werkstoffmantel kann entweder aus einem festen Material bestehen, beispielsweise Stahl, wobei in diesem Fall die Dämpfung in einem zusätzlichen Fügespalt entsteht, der zwischen Stator 18 und Werkstoffmantel oder zwischen Werkstoffmantel und Innengehäuse 12 existiert. Alternativ kann der Werkstoffmantel, und vorzugsweise die vorstehend genannte Dämpfungsschicht aus einem weichen, gut dämpfenden Material bestehen. Vorzugsweise ist dieses Material weicher als das Material, aus dem der Stator 18 besteht und/oder weicher als das Material, aus dem das Innengehäuse 12 besteht. Vorzugsweise handelt es sich bei diesem Material um Imprägnierharz. Die fünfzehnte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einem dämpfenden Statormantel.In 16 a fifteenth structural damping measure is shown. In this measure is an additional element 100 between an outer wall 22 a stator 18 and an inner wall 24 an inner casing 12 arranged. With this additional element 100 it may be an additional material jacket that is prior to insertion of the stator 18 is mounted around this and then together with this in the inner housing 12 is introduced. But it may also be a damping element, preferably a damping layer, prior to introduction of the stator 18 in the inner housing 12 placed or on the inner wall 24 of the inner casing 12 is applied. Preferably, it is a bearing-trained material jacket that can transmit moments. The material jacket can either consist of a solid material, such as steel, in which case the damping is created in an additional joint gap between the stator 18 and material jacket or between material jacket and inner housing 12 exist. Alternatively, the material jacket, and preferably the aforementioned damping layer, may be made of a soft, well-damping material. Preferably, this material is softer than the material from which the stator 18 exists and / or softer than the material that makes up the inner casing 12 consists. Preferably, this material is impregnating resin. The fifteenth structural damping measure is based on a damping stator jacket.
In 17 ist eine sechszehnte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Wie bereits zuvor ausgeführt, weist eine elektrische Maschine ein Außengehäuse 10 und ein Innengehäuse 12 auf. Das Innengehäuse 12 wiederum weist auf seiner Außenwand 14 Erhebungen 92 auf, die dem Ausbilden von Kühlkanälen 94 dienen, in denen ein Kühlfluid geleitet wird, wodurch sich im Betrieb der elektrischen Maschine ein diese kühlender Kühlfuidmantel 34 ausbilden kann. Bei der sechszehnten Maßnahme sind auf diesen Erhebungen 92 zumindest teilumfänglich dämpfende Verbindungselemente 102 aufgebracht und somit zwischen dem Innengehäuse 12 und dem Außengehäuse 10 eingebracht bzw. angebracht. Die Erhebungen 92 sind vorteilhafterweise so auf der Außenwand 14 des Innengehäuses 12 angeordnet, dass sie eine Helix ausbilden, und das Kühlfluid in demzufolge schraubenförmig ausgebildeten Kühlkanälen 94 geleitet wird. Vorzugsweise bedecken die Verbindungselemente 102 bzw. das Verbindungselement 102 vollständig die dem Außengehäuse 10 gegenüberliegende Oberfläche der Helix. Durch die Verbindungselemente 102 bzw. das Verbindungselement 102 können radiale Schwingungen geschwächt werden. Die sechszehnte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer Helixdämpfung.In 17 a sixteenth structural damping measure is shown. As already stated above, an electrical machine has an outer housing 10 and an inner case 12 on. The inner case 12 again points to its outer wall 14 surveys 92 on, the formation of cooling channels 94 serve, in which a cooling fluid is passed, resulting in the operation of the electrical machine, a cooling this Kühlfuidmantel 34 can train. The sixteenth measure is based on these surveys 92 at least partially attenuating fasteners 102 applied and thus between the inner housing 12 and the outer casing 10 introduced or attached. The surveys 92 are advantageously so on the outer wall 14 of the inner casing 12 arranged to form a helix, and the cooling fluid consequently helically formed cooling channels 94 is directed. Preferably, the connecting elements cover 102 or the connecting element 102 completely the the outer case 10 opposite surface of the helix. Through the fasteners 102 or the connecting element 102 Radial vibrations can be weakened. The sixteenth structure damping measure is based on a helix damping.
In 18 ist eine siebzehnte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Wie u. a. im Zusammenhang mit der sechszehnten Maßnahme ausgeführt, weist eine elektrische Maschine ein Außengehäuse 10 und ein Innengehäuse 12 auf. Das Innengehäuse 12 weist in einem Innenbereich 104 Erhebungen 92 auf seiner Außenwand 14 auf, die dem Ausbilden von Kühlkanälen 94 dienen, in denen ein Kühlfluid geleitet wird, wodurch sich ein Kühlfuidmantel 34 ausbilden kann. In einem Außen- bzw. Randbereich 106 weist das Innengehäuse 12 Passflächen 108 auf, die dazu dienen, dass mit Blick auf die zu realisierende Verbindung von Außengehäuse 10 und Innengehäuse 12, beide exakt und reproduzierbar zueinander angeordnet sind, bevor beide mittels einer Verschraubung 90 miteinander verbunden werden. Bei der siebzehnten Maßnahme sind nun auf den Passflächen 108 Buchsen 110 angeordnet, die vorzugsweise aus einem weichen Material, insbesondere einem weichen Metall bestehen. Vorzugsweise ist das Material dieser Buchsen 110 weicher als das Material des Innengehäuses 12 und/oder als das Material des Außengehäuses 10. Beispielsweise können die Buchsen 110 aus Messing bestehen. Die eingebrachten Buchsen 110 bewirken eine Dämpfung, die auf zwei Ursachen zurückzuführen ist. Zum einen entsteht durch einen Fügespalt an sich, der zwischen dem Innengehäuse 12 und den Buchsen 110 jeweils besteht und/oder zwischen den Buchsen 110 und dem Außengehäuse 10 jeweils besteht, eine dämpfende Wirkung. Zum anderen wirkt das weiche Material dämpfend. Die siebzehnte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf der Verwendung von zwischen dem Innengehäuse und dem Außengehäuse angeordneten Messingbuchsen.In 18 a seventeenth structural damping measure is shown. As stated inter alia in connection with the sixteenth measure, an electrical machine has an outer housing 10 and an inner case 12 on. The inner case 12 points in an interior area 104 surveys 92 on its outer wall 14 on, the formation of cooling channels 94 serve in which one Cooling fluid is passed, resulting in a Kühlfuidmantel 34 can train. In an outer or peripheral area 106 has the inner housing 12 mating surfaces 108 on, which serve that with view of the connection to be realized by outer housing 10 and inner housing 12 , both are arranged exactly and reproducibly to each other, before both by means of a screw connection 90 be connected to each other. At the seventeenth measure are now on the mating surfaces 108 sockets 110 arranged, which preferably consist of a soft material, in particular a soft metal. Preferably, the material of these sockets 110 softer than the material of the inner casing 12 and / or as the material of the outer housing 10 , For example, the jacks 110 Made of brass. The inserted sockets 110 cause a damping, which is due to two causes. On the one hand results from a joint gap itself, between the inner housing 12 and the jacks 110 respectively exists and / or between the sockets 110 and the outer casing 10 each exists, a damping effect. On the other hand, the soft material has a dampening effect. The seventeenth structural damping measure is based on the use of arranged between the inner housing and the outer housing brass bushes.
In 19 ist eine achtzehnte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Bei dieser Maßnahme ist ein in einer elektrischen Maschine verbautes Innengehäuse 12b nicht einstückig aufgebaut, sondern besteht aus zwei eigenständigen Innengehäuselementen, die miteinander fest verbunden sein können. Bei den beiden Innengehäuseelementen handelt es sich um einen Innengehäusedeckel 112 und um einen Innengehäusemantel 114. Vorzugsweise ist der Innengehäusedeckel 112 als Alu-Gussteil ausgeführt. Der Innengehäusemantel 114 ist dagegen vorzugsweise aus einem Sandwichmaterial gefertigt. Bei einem Sandwichmaterial ist ein erstes Material von mindestens einem weiteren, von dem ersten Material verschiedenen, zweiten Material umschlossen. Im vorliegenden Fall ist der Innengehäusemantel 114 sozusagen aus drei Hohlzylindern aufgebaut: einem ersten, innenliegenden Hohlzylinder aus einem ersten Material, einem an der Innenwand des ersten Hohlzylinders anliegenden zweiten Hohlzylinder und einem an der Außenwand des ersten Hohlzylinders anliegenden dritten Hohlzylinder. Der erste Hohlzylinder besteht vorzugsweise aus einem Material mit dämpfenden Eigenschaften, wohingegen der zweite Hohlzylinder und/oder der dritte Hohlzylinder aus einem metallischen Werkstoff, beispielsweise Aluminiumguss bestehen können. Durch das bzw. in dem Sandwichmaterial können Biegeschwingungen in axialer Richtung gedämpft werden. Zusätzlich werden Vibrationen in der Fügefläche des zweigeteilten Innengehäuses 12b geschwächt. Die achtzehnte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einem zweiteilig ausgeführten Innengehäuse, bzw. auf einem zum Teil aus einem Sandwichmaterial aufgebauten Innengehäuse.In 19 an eighteenth structural damping measure is shown. In this measure, a built-in electrical machine interior housing 12b not constructed in one piece, but consists of two independent inner housing elements that can be firmly connected together. The two inner housing elements are an inner housing cover 112 and an inner casing jacket 114 , Preferably, the inner housing cover 112 designed as aluminum casting. The inner casing jacket 114 On the other hand, it is preferably made of a sandwich material. In a sandwich material, a first material is enclosed by at least one further, different from the first material, second material. In the present case, the inner casing jacket 114 composed, so to speak, of three hollow cylinders: a first, inner hollow cylinder made of a first material, a second hollow cylinder adjacent to the inner wall of the first hollow cylinder and a third hollow cylinder adjacent to the outer wall of the first hollow cylinder. The first hollow cylinder is preferably made of a material having damping properties, whereas the second hollow cylinder and / or the third hollow cylinder may consist of a metallic material, such as aluminum casting. By or in the sandwich material bending vibrations can be damped in the axial direction. In addition, vibrations in the joint surface of the two-part inner housing 12b weakened. The eighteenth structural damping measure is based on a two-part inner housing, or on an inner housing partially constructed of a sandwich material.
In 20 ist eine neunzehnte strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Bei dieser Maßnahme ist ein in einer elektrischen Maschine verbautes Außengehäuse 10a nicht einstückig aufgebaut, sondern besteht aus zwei eigenständigen Außengehäuseelementen, die miteinander fest verbunden sein können. Bei den beiden Außengehäuselementen handelt es sich um einen Außengehäusedeckel 116 und um einen Außengehäusemantel 118. Vorzugsweise ist der Außengehäusedeckel 116 als Alu-Gussteil ausgeführt, um die Aufnahme eines Wälzlager eines in der elektrischen Maschine vorhandenen (in 20 nicht dargestellten) Rotors zu ermöglichen. Der Außengehäusemantel 118 ist dagegen vorzugsweise aus einem Sandwichmaterial gefertigt. Der Außengehäusedeckel 116 ist mittels einer Verschraubung 90a an dem Innengehäuse 12c befestigt. Was den Aufbau des Sandwichmaterials, den prinzipiellen Aufbau des Außengehäusemantels 118 und die für die beiden Gehäuseelemente verwendbaren Materialen angeht, so sei diesbezüglich auf die im Zusammenhang mit der achtzehnten Maßnahme (zweiteiliges Innengehäuse) gemachten Ausführungen verwiesen. Die dort gemachten Ausführungen, insbesondere die mit Bezug auf das Innengehäuse, gelten für das Außengehäuse in entsprechender Weise. Das Sandwichmaterial hat entdröhnende Wirkung und vermindert die Schallabstrahlung durch das Außengehäuse. Die neunzehnte strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einem zweiteilig ausgeführten Außengehäuse, bzw. auf einem zum Teil aus einem Sandwichmaterial aufgebauten Außengehäuse.In 20 a nineteenth structural damping measure is shown. In this measure, a built-in an electrical machine outer housing 10a not constructed in one piece, but consists of two independent outer housing elements that can be firmly connected together. The two outer housing elements are an outer housing cover 116 and an outer casing jacket 118 , Preferably, the outer housing cover 116 designed as an aluminum casting to the inclusion of a rolling bearing of an existing in the electric machine (in 20 not shown) to allow rotor. The outer casing jacket 118 On the other hand, it is preferably made of a sandwich material. The outer housing cover 116 is by means of a screw connection 90a on the inner housing 12c attached. What the structure of the sandwich material, the basic structure of the outer shell 118 and the materials which can be used for the two housing elements, reference is made in this connection to the statements made in connection with the eighteenth measure (two-part inner housing). The statements made there, in particular those with respect to the inner housing, apply to the outer housing in a corresponding manner. The sandwich material has a detonating effect and reduces the sound radiation through the outer casing. The nineteenth structural damping measure is based on a two-part outer housing, or on an outer housing partially constructed of a sandwich material.
In 21 ist eine zwanzigste strukturdämpfende Maßnahme dargestellt. Bei dieser Maßnahme weist ein in einer elektrischen Maschine verbautes Innengehäuse 12d eine Formbohrung auf. In das Innengehäuse 12d wird ein Stator 18 derart eingesetzt, dass eine Außenwand 22 des Stators 18 mit einer Innenwand 24 des Innengehäuses 12 in Wirkverbindung steht. Durch die Formbohrung wird nun eine flächigere Auflage des Stators 18 auf dem Innengehäuse 12 erreicht. Die Formbohrung weist in Bezug auf die Längsachse 26 der elektrischen Maschine einen konvexen Verlauf auf, d. h. ausgehend von den beiden Randbereichen 106 des Innengehäuses 12d nimmt der Innendurchmesser in Richtung eines Innenbereichs 104 kontinuierlich ab. Die Formbohrung entspricht in ihrem Innendurchmesser dem jeweiligen Außendurchmesser des Stators 18. Durch diese Maßnahme wird eine axial besser verteilte Krafteinleitung aus dem Stator 18 in das Innengehäuse 12d erreicht und damit eine bessere Ausnutzung der an Fügestellen vorherrschenden Dämpfung gewährleistet. Die zwanzigste strukturdämpfende Maßnahme basiert auf einer Statorformbohrung.In 21 a twentieth structural damping measure is shown. In this measure, has a built-in an electrical machine inner housing 12d a mold hole. In the inner case 12d becomes a stator 18 used such that an outer wall 22 of the stator 18 with an inner wall 24 of the inner casing 12 is in active connection. The shape of the hole is now a surface of the stator 18 on the inner casing 12 reached. The mold bore points with respect to the longitudinal axis 26 the electric machine on a convex course, ie, starting from the two edge regions 106 of the inner casing 12d The inner diameter takes in the direction of an interior area 104 continuously off. The mold bore corresponds in its inner diameter to the respective outer diameter of the stator 18 , By this measure, an axially better distributed force introduction from the stator 18 in the inner housing 12d achieved and thus ensures better utilization of prevailing at joints damper. The twentieth structural damping action is based on a stator mold bore.
Bei einer einundzwanzigsten strukturdämpfenden Maßnahme wird anstelle von Wasser oder eines Wasser-Glykol-Gemisches ein Öl als Kühlfluid verwendet. Da Öl gegenüber Wasser bzw. einem Wasser-Glykol-Gemisch eine größere Viskosität aufweist, wirkt es gegenüber Wasser bzw. einem Wasser-Glykol-Gemisch überhaupt bzw. besser dämpfend.In a twenty-first structure-damping measure, instead of water or a water-glycol mixture, an oil is used as the cooling fluid. Since oil has a greater viscosity compared with water or a water-glycol mixture, it has an overall or better damping effect on water or a water / glycol mixture.
Die vorstehenden Ausführungen zum Aufbau einer elektrischen Maschine sollen keine einschränkende Wirkung haben. So ist es auch denkbar, dass das Gehäuse der elektrischen Maschine nicht wie vorstehend beschrieben zweigeteilt, d. h. aus einem Außengehäuse und einem Innengehäuse aufgebaut ist, sondern lediglich einteilig aufgebaut ist. Folglich können bei einer so aufgebauten elektrischen Maschine nicht alle vorstehend beschriebenen strukturdämpfenden Maßnahmen zum Einsatz kommen. Auch ist es denkbar, dass die elektrische Maschine keine Kühlstruktur aufweist.The above explanations for the construction of an electric machine should have no limiting effect. So it is also conceivable that the housing of the electric machine is not divided into two as described above, d. H. is constructed of an outer housing and an inner housing, but is constructed only in one piece. Consequently, not all the above-described structure-damping measures can be used in an electrical machine constructed in this way. It is also conceivable that the electric machine has no cooling structure.
Ferner ist es denkbar, dass einzelne bzw. eine beliebige Vielzahl der vorstehend beschriebenen strukturdämpfenden Maßnahmen miteinander kombiniert werden können und somit gleichzeitig in einer elektrischen Maschine zum Einsatz kommen können bzw. in dieser verwirklicht sind.Furthermore, it is conceivable that individual or any multiplicity of the above-described structure-damping measures can be combined with one another and thus can simultaneously be used in an electrical machine or be implemented in this.
