DE102013202810A1 - Noise reduction system for vehicle, has active noise cancellation unit determining anti-signal as function of position of relevant body part of occupant such that effect of anti-signal for noise reduction in area around body part is optimal - Google Patents

Noise reduction system for vehicle, has active noise cancellation unit determining anti-signal as function of position of relevant body part of occupant such that effect of anti-signal for noise reduction in area around body part is optimal Download PDF

Info

Publication number
DE102013202810A1
DE102013202810A1 DE201310202810 DE102013202810A DE102013202810A1 DE 102013202810 A1 DE102013202810 A1 DE 102013202810A1 DE 201310202810 DE201310202810 DE 201310202810 DE 102013202810 A DE102013202810 A DE 102013202810A DE 102013202810 A1 DE102013202810 A1 DE 102013202810A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
signal
noise
body part
relevant
segment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE201310202810
Other languages
German (de)
Inventor
Christian Volkmar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE201310202810 priority Critical patent/DE102013202810A1/en
Publication of DE102013202810A1 publication Critical patent/DE102013202810A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1781—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions
    • G10K11/17813—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions characterised by the analysis of the acoustic paths, e.g. estimating, calibrating or testing of transfer functions or cross-terms
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1781—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions
    • G10K11/17813—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions characterised by the analysis of the acoustic paths, e.g. estimating, calibrating or testing of transfer functions or cross-terms
    • G10K11/17817—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions characterised by the analysis of the acoustic paths, e.g. estimating, calibrating or testing of transfer functions or cross-terms between the output signals and the error signals, i.e. secondary path
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1783—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase handling or detecting of non-standard events or conditions, e.g. changing operating modes under specific operating conditions
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1785—Methods, e.g. algorithms; Devices
    • G10K11/17855—Methods, e.g. algorithms; Devices for improving speed or power requirements
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1787—General system configurations
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
    • G10K2210/10—Applications
    • G10K2210/128—Vehicles
    • G10K2210/1282—Automobiles

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

The system has an active noise cancellation unit (SG) for determining an anti-signal (ab4) for noise reduction, and an output unit for outputting the determined anti-signal. A position detection unit (PDC1) is arranged in a headrest (KS) of a seat for detecting a position of a body part of an occupant of a vehicle. The active noise cancellation unit determines the anti-signal as a function of the position of the relevant body part such that the effect of the anti-signal for noise reduction in an area (Bb4) around the detected position of the relevant body part is nearly optimal.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein System zur Reduzierung von Störgeräuschen in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a system for reducing noise in a vehicle according to the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind bereits eine Vielzahl von Störgeräuschunterdrückungssystemen bzw. Störgeräuschminimierungssystemen bekannt. Hierbei ist zwischen passiven Systemen, welche durch den Einsatz entsprechender Konstruktionen und Materialien versuchen, das von einer Störgeräuschquelle abgestrahlte Störgeräusch zu reduzieren, und aktiven Störgeräuschunterdrückungssytemen mittels einer sog. aktiven Lärmkompensation (engl. Active Noise Cancellation bzw. Active Noise Control ANC) zu unterscheiden. Bei der aktiven Lärmkompensation wird ein sog. Antischall erzeugt, durch den mittels destruktiver Interferenz der Störschall ausgelöscht wird, d. h. es wird ein Signal erzeugt, das dem des störenden Schalls mit entgegengesetzter Polarität entspricht.From the prior art, a variety of noise reduction systems or noise minimization systems are already known. In this case, a distinction must be made between passive systems which attempt to reduce the noise emitted by a noise source by using appropriate constructions and materials, and active noise cancellation systems by means of so-called Active Noise Cancellation (Active Noise Control ANC). In active noise compensation, a so-called anti-sound is generated, by means of destructive interference of the noise is canceled, d. H. a signal is generated which corresponds to that of the interfering sound of opposite polarity.

Diese aktiven Systeme haben im Allgemeinen den Nachteil, dass durch den erzeugen Antischall nur in einem sehr begrenzten Raumbereich eine gute Störgeräuschkompensation möglich ist.These active systems generally have the disadvantage that good noise cancellation is only possible in a very limited spatial area due to the generated anti-sound.

Aus der DE 101 13 735 A1 ist bereits ein System zur Störgeräuschunterdrückung bzw. Geräuschreduzierung in einem Fahrzeug bekannt, das mit einem in der Kopfstütze angeordneten Intereferometer arbeitet, um den Schall in der Nähe der Ohren des Fahrers zu messen. Dieses System umfasst weiter eine als Verfolgungseinrichtung ausgestaltete Positionserfassungseinheit zum Orten der Ohren des Fahrers. Diese Verfolgungsvorrichtung teilt einer Schallmessvorrichtung die Position der Ohren mit, so dass diese den (Stör-)Schall dort messen kann. In Abhängigkeit von dem gemessenen Schall wird ein gleich starker und entgegensetzt gerichteter Schall erzeugt und zu dem Ohr übertragen. Die Positionserfassungseinheit dient somit lediglich der Lokalisation der optimalen Position der Störgeräuschmessung und der entsprechend gerichtete Ausgabe des Antischalls zu diesem Ort. Dieses Verfahren ist sehr aufwendig und erfordert eine hohe Rechenleistung.From the DE 101 13 735 A1 For example, there has been known a system for noise suppression in a vehicle which operates with an intraferometer disposed in the headrest to measure the sound near the ears of the driver. This system further comprises a position detection unit designed as a tracking device for locating the ears of the driver. This tracking device informs a sound measuring device of the position of the ears so that they can measure the (disturbing) sound there. Depending on the sound being measured, an equal and opposite directed sound is generated and transmitted to the ear. The position detection unit thus serves only to localize the optimum position of the noise measurement and the correspondingly directed output of the anti-sound to this location. This process is very complicated and requires a high computing power.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes und vereinfachtes System zur Unterdrückung bzw. Reduzierung von Störgeräuschen in einem Fahrzeug anzugeben.The object of the invention is to provide an improved and simplified system for suppressing or reducing noise in a vehicle.

Diese Aufgabe wird durch ein System nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.This object is achieved by a system according to claim 1. Advantageous developments emerge from the dependent claims.

Das erfindungsgemäße System basiert grundsätzlich auf der Basis einer aktiven Lärmkompensation. Hierzu ist im Fahrzeug eine aktive Lärmkompensationseinheit zum Ermitteln eines Antisignals zur Störgeräuschunterdrückung in Abhängigkeit der zu unterdrückenden Störgeräusche vorgesehen. Weiter umfasst das System eine Ausgabeeinheit zum Ausgeben des ermittelten Antisignals, und eine in einer Kopfstütze eines Sitzes angeordnete Positionserfassungseinheit zum Erfassen eines für die Störgeräuschunterdrückung maßgeblichen Körperteils eines Insassen des Fahrzeugs.The system according to the invention is basically based on active noise compensation. For this purpose, an active noise compensation unit is provided in the vehicle for determining an anti-noise cancellation signal as a function of the noise to be suppressed. The system further comprises an output unit for outputting the detected anti-signal, and a position detection unit arranged in a headrest of a seat for detecting a body part of an occupant of the vehicle which is decisive for the noise suppression.

Grundgedanke der Erfindung ist nun, dass die Lärmkompensationseinheit das Antisignal in Abhängigkeit von der mit der Positionserfassungseinheit ermittelten Position des maßgeblichen Körperteils derart ermittelt, dass die Wirkung des ausgegebenen Antisignals zur Störgeräuschunterdrückung auf den Bereich um die ermittelte Position des maßgeblichen Körperteils zumindest nahezu optimal ist. Mit anderen Worten wird bei der Ermittlung des Antisignals bereits derjenige Ort berücksichtigt, bei dem die Störgeräuschunterdrückung am besten wirken soll. Idealerweise ist die Positionserfassungseinheit als berührungslose Sensoreinheit ausgestaltet, welche zwei oder mehrere Ultraschallsensoren (PDC-Sensoren) pro Kopfstütze umfasst.The basic idea behind the invention is that the noise compensation unit determines the antisense signal as a function of the position of the relevant body part ascertained with the position detection unit in such a way that the effect of the output antisignal for noise suppression on the area around the ascertained position of the relevant body part is at least almost optimal. In other words, in the determination of the anti-signal, that location is already taken into account in which the noise suppression should work best. Ideally, the position detection unit is designed as a contactless sensor unit, which comprises two or more ultrasonic sensors (PDC sensors) per headrest.

Vorteilhafterweise ermittelt dazu die Lärmkompensationseinheit zunächst ein vom Störgeräusch abhängiges (Basis-)Antisignal, welches anschließend in Abhängigkeit von der ermittelten Position des maßgeblichen Körperteils derart angepasst wird, so dass die Wirkung des Antisignals zur Störgeräuschunterdrückung im Bereich der ermittelten Position des maßgeblichen Körperteils zumindest nahezu optimal ist. Das anfänglich ermittelte (Basis-)Antisignal kann dabei derart ausgestaltet sein, dass es für einen definierten Bereich vor der Kopfstütze optimal ist, wobei der definierte Bereich demjenigen Bereich entspricht, innerhalb dessen sich der Kopf des Fahrer bei normaler Sitzposition befinden sollte.Advantageously, the noise compensation unit first determines a (basic) anti-noise signal which is dependent on the determined position of the relevant body part, so that the effect of the anti-noise signal in the region of the determined position of the relevant body part is at least almost optimal is. The (base) anti-signal initially determined may be designed such that it is optimal for a defined area in front of the headrest, the defined area corresponding to the area within which the head of the driver should be in normal sitting position.

Um das System möglichst einfach zu machen, wird vorteilhafterweise ein vor der Kopfstütze befindlicher definierter Bereich in mehrere Segmente aufgeteilt, und in Abhängigkeit von der ermittelten Position des maßgeblichen Körperteils ein für die Störgeräuschunterdrückung maßgebliches Segment ausgewählt. Die Lärmkompensationseinheit ermittelt bzw. passt das Antisignal für das zu unterdrückende Störgeräusch dann nicht direkt in Abhängigkeit von der ermittelten Position des maßgeblichen Körperteils, sondern in Abhängigkeit vom ausgewählten maßgeblichen Segment an. Dadurch kann erhebliche Rechenleistung eingespart werden.In order to make the system as simple as possible, a defined area located in front of the headrest is advantageously divided into a plurality of segments, and a segment relevant for the noise suppression is selected as a function of the determined position of the relevant body part. The noise compensation unit then determines or adapts the anti-signal for the noise to be suppressed not directly as a function of the determined position of the relevant body part, but as a function of the selected relevant segment. This can save considerable computing power.

Vorteilhafterweise wird hierzu für jedes Segment ein für dieses Segment maßgebliches Datenset für die Störgeräuschunterdrückung in diesem Segment vorab definiert, so dass die Lärmkompensationseinheit in Abhängigkeit vom ermittelten maßgeblichen Segment das Antisignal in Abhängigkeit von dem dazugehörigen Datenset anpasst. Das Datenset umfasst eine für die Störgeräuschunterdrückung im dazugehörigen Segment angepassten Parametersatz, durch den das (Basis-)Antisignal angepasst wird.Advantageously, for this purpose, a data set relevant for this segment for noise suppression in this segment is defined in advance for each segment, so that the noise compensation unit is dependent on the determined relevant segment adapts the anti-signal as a function of the associated data set. The data set comprises a parameter set adapted for noise suppression in the associated segment, by means of which the (basic) anti-signal is adapted.

Vorteilhafterweise werden die Datensets vorab bspw. mit einem Mikrofon-Array bestimmt, mit der Positionserfassungseinrichtung abgestimmt und in einer Datenbank bzw. einem Speicher abgelegt, so dass im Betrieb diese Daten stets zur Verfügung stehen.Advantageously, the data sets are previously determined, for example, with a microphone array, tuned to the position detection device and stored in a database or a memory, so that these data are always available during operation.

Um für jedes Ohr eine optimale Störgeräuschreduzierung erreichen zu können, kann das System vorteilhafterweise derart weitergebildet sein, dass die Positionserfassungseinheit die Position zumindest zweier maßgeblicher Körperteile, insbesondere der Ohren des Insassen erfasst und für jedes maßgebliche Körperteil in Abhängigkeit der ermittelten Position ein für die Störgeräuschunterdrückung maßgebliches Segment ausgewählt wird. Die Lärmkompensationseinheit ermittelt dann für jedes maßgebliche Körperteil ein eigenes Antisignal für das zu unterdrückende Störgeräusch in Abhängigkeit vom ausgewählten Segment. Im Detail kann dabei wiederum zunächst ein von der Position des maßgeblichen Körperteils unabhängiges (Basis-)Antisignal ermittelt werden und dann für jedes maßgebliche Körperteil eine entsprechend dem maßgeblichen Segment individuelle Anpassung erfolgen. Um auch eine entsprechende Ausgabe des angepassten Antisignals ermöglichen zu können, muss die Ausgabeeinheit derart ausgestaltet sein, dass sie für jedes maßgebliche Körperteil das individuell angepasste Antisignal ausgeben kann. Idealerweise umfasst hierfür die Ausgabeeinheit zumindest einen in der Kopfstütze des Sitzes integrierten Lautsprecher pro maßgebliches Körperteil, vorzugsweise ein Lautsprecherpaar pro maßgeblichem Körperteil.In order to be able to achieve optimum noise reduction for each ear, the system can advantageously be developed such that the position detection unit detects the position of at least two relevant body parts, in particular the ears of the occupant and for each relevant body part as a function of the determined position relevant for the noise reduction Segment is selected. The noise compensation unit then determines, for each relevant body part, its own anti-noise signal for the noise to be suppressed as a function of the selected segment. In detail, a (base) antisense signal which is independent of the position of the relevant body part can again be determined first and then an adjustment corresponding to the relevant segment can be made for each relevant body part. In order to enable a corresponding output of the adjusted anti-signal, the output unit must be designed such that it can output the individually adapted anti-noise signal for each relevant body part. Ideally, for this purpose, the output unit comprises at least one loudspeaker integrated in the headrest of the seat per authoritative body part, preferably one pair of loudspeakers per authoritative body part.

Die Erfindung wird nun anhand nachfolgenden Ausführungsbeispiels nochmals näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Fig. eine stark vereinfachte Darstellung eines Systems zur Reduzierung von Störgeräuschen in einem Fahrzeug.The invention will now be explained in more detail with reference to the following embodiment. The only Fig. Shows a greatly simplified representation of a system for reducing noise in a vehicle.

Das System umfasst eine Lärmkompensationseinheit SG zur Ermittlung eines Antisignals a bzw. a(b4) und a(e4) in Abhängigkeit eines zu unterdrückenden Störgeräusches sg, eine zwei PDC-Sensoren PDC1 und PDC2 umfassende Positionserfassungseinheit, welche in der Kopfstütze KS angeordnet ist und zur Positionserfassung der Ohren der auf dem Fahrzeugsitzes sitzenden Person K dient, sowie eine Ausgabeeinheit bestehend aus 4 Lautsprechern LL und LR zur Ausgabe des ermittelten Antisignals a(b4) und a(e4).The system comprises a noise compensation unit SG for determining an antisignal a or a (b4) and a (e4) in response to a noise to be suppressed sg, a two PDC sensors PDC1 and PDC2 comprehensive position detection unit, which is arranged in the headrest KS and Position detection of the ears of the person sitting on the vehicle seat K is used, as well as an output unit consisting of 4 speakers LL and LR to output the detected anti-signal a (b4) and a (e4).

Der Bereich B vor der Kopfstütze KS ist weiter in verschiedene Teilbereiche Ba1, Bb1, ..., Bb4, ..., Be4, ... unterteilt. Mittels der PDC-Sensoren PDC1 und PDC2 lässt sich nun feststellen, in welchem Teilbereich sich der Kopf bzw. die Ohren des Insassen befinden. In diesem Beispiel befindet sich das linke Ohr im Teilbereich Bb4 und das rechte Ohr im Teilbereich Be4. Diese Positionsdaten bzw. die ausgewählten Teilbereich Bb4 und Be4 werden an die Lärmkompensationseinheit SG übermittelt.The region B in front of the headrest KS is further subdivided into different subregions Ba1, Bb1,..., Bb4,..., Be4,. By means of the PDC sensors PDC1 and PDC2 it is now possible to determine in which subarea the head or the ears of the occupant are located. In this example, the left ear is in the Bb4 subregion and the right ear is in the Be4 subregion. These position data or the selected subregions Bb4 and Be4 are transmitted to the noise compensation unit SG.

Grundsätzlich ist die Lärmkompensationseinheit SG nun derart ausgestaltet, dass sie in Abhängigkeit vom ermittelten Störgeräusch sg ein Basis-Antisignal a ermittelt, durch das an einem vorbestimmten Ort eine optimale Störgeräuschreduzierung erreicht wird. Dieses Basis-Antisignal a wird in Abhängigkeit von der ermittelten Position der Ohren bzw. den ermittelten maßgeblichen Teilbereichen Bb4 und Be4 derart angepasst, dass gerade in den maßgeblichen Bereichen Bb4 und Be4 die Wirkung der Störgeräuschreduzierung optimal ist. Hierzu ist für jeden Teilbereich Ba1, Bb1, ..., Bb4, ..., Be4, ... ein Datenset (z. B. a1, b4, e4) zur optimalen Anpassung des Antisignals auf den jeweiligen maßgeblichen Teilbereich Ba1, Bb1, ..., Bb4, ..., Be4, ... gespeichert, welches im Vorfeld für jeden Teilbereich Ba1, Bb1, ..., Bb4, ..., Be4, ... ermittelt wurde. Diese angepassten Antisignale a(b4) und a(e4) werden an die entsprechenden Ausgabeeinheiten LL und LR zur Ausgabe übermittelt, wodurch die optimale Störgeräuschunterdrückung in den beiden maßgeblichen Bereichen erzielt wird.Basically, the noise compensation unit SG is now designed such that, depending on the detected noise sg, it determines a basic anti-signal a, by means of which optimum noise reduction is achieved at a predetermined location. This basic anti-signal a is adjusted in dependence on the determined position of the ears or the determined relevant subregions Bb4 and Be4 such that the effect of the noise reduction is optimal, especially in the relevant areas Bb4 and Be4. For this purpose, for each subarea Ba1, Bb1, ..., Bb4,..., Be4,..., A data set (eg a1, b4, e4) for the optimal adaptation of the antisignal to the respective relevant subarea Ba1, Bb1 , ..., Bb4, ..., Be4, ... stored, which was determined in advance for each sub-area Ba1, Bb1, ..., Bb4, ..., Be4, .... These matched antisignals a (b4) and a (e4) are sent to the respective output units LL and LR for output, thereby achieving the optimum noise suppression in the two relevant ranges.

Durch dieses System kann auf einfache Weise eine optimale Störgeräuschreduzierung im maßgeblichen Bereich (also im Bereich der Ohren des Insassen) erreicht werden, ohne dass kontinuierlich eine Nachführung der Ausgabeeinheit notwendig ist. Weiter kann die berührungslose Positionserfassungseinheit auch für verschiedene Anwendungen wie z. B. zur Klangoptimierung eines Musikwiedergabesystems oder zum optimalen Einstellen von Fahrzeugkomponenten (z. B. Spiegel oder Head-up-Display) verwendet werden.This system can be achieved in a simple manner optimal noise reduction in the relevant area (ie in the ears of the occupant) without continuously tracking the output unit is necessary. Next, the non-contact position detection unit for various applications such. B. for sound optimization of a music playback system or for optimal setting of vehicle components (eg., Mirror or head-up display) can be used.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10113735 A1 [0004] DE 10113735 A1 [0004]

Claims (9)

System zur Reduzierung von Störgeräuschen in einem Fahrzeug mit einer aktiven Lärmkompensationseinheit zum Ermitteln eines Antisignals zur Störgeräuschunterdrückung in Abhängigkeit der zu unterdrückenden Störgeräusche, mit Ausgabeeinheit zum Ausgeben des ermittelten Antisignals, und mit einer in einer Kopfstütze eines Sitzes angeordneten Positionserfassungseinheit zum Erfassen eines für die Störgeräuschunterdrückung maßgeblichen Körperteils eines Insassen des Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Lärmkompensationseinheit (SG) das Antisignal (a(b4), a(e4)) in Abhängigkeit von der mit der Positionserfassungseinheit (PDC1, PDC2) ermittelten Position (Bb4, Be4) des maßgeblichen Körperteils derart ermittelt, dass die Wirkung des ausgegebenen Antisignal (a(b4), a(e4)) zur Störgeräuschunterdrückung auf den Bereich (Bb4, Be4) um die ermittelte Position des maßgeblichen Körperteils zumindest nahezu optimal ist.A system for reducing noise in a vehicle having an active noise compensation unit for determining an anti-noise cancellation signal in response to the interference noise to be suppressed, comprising an output unit for outputting the detected anti-signal, and a position detection unit disposed in a headrest of a seat for detecting noise cancellation suppression Body part of an occupant of the vehicle, characterized in that the noise compensation unit (SG) the anti-signal (a (b4), a (e4)) in dependence on the determined with the position detection unit (PDC1, PDC2) position (Bb4, Be4) of the relevant body part determined such that the effect of the output anti-noise signal (a (b4), a (e4)) for noise suppression on the range (Bb4, Be4) to the determined position of the relevant body part is at least almost optimal. Systems nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lärmkompensationseinheit (SG) zunächst ein vom Störgeräusch (sg) abhängiges Antisignal (a) ermittelt und dieses Antisignal (a) in Abhängigkeit von der ermittelten Position (Bb4, Be4) des maßgeblichen Körperteils angepasst wird, so dass die Wirkung des angepassten Antisignals (a(b4), a(e4)) zur Störgeräuschunterdrückung im Bereich der ermittelten Position (Bb4, Be4) des maßgeblichen Körperteils zumindest nahezu optimal ist.The system according to claim 1, characterized in that the noise compensation unit (SG) initially determines an interference signal (a) dependent on the noise (sg) and this anti-signal (a) is adjusted in dependence on the determined position (Bb4, Be4) of the relevant body part, so that the effect of the adjusted anti-signal (a (b4), a (e4)) for noise suppression in the region of the determined position (Bb4, Be4) of the relevant body part is at least almost optimal. System nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein vor der Kopfstütze (KS) befindlicher definierter Bereich (B) in mehrere Segmente (Ba1, Bb1, Bb4, Be4) aufgeteilt ist, und in Abhängigkeit von der ermittelten Position des maßgeblichen Körperteils ein für die Störgeräuschunterdrückung maßgebliches Segment (Bb4, Be4) ausgewählt wird, und die Lärmkompensationseinheit (SG) das Antisignal (a(b4), a(e4)) für das zu unterdrückende Störgeräusch (sg) in Abhängigkeit vom ausgewählten maßgeblichen Segment (Bb4, Be4) ermittelt oder anpasst.System according to one of the preceding claims, characterized in that a defined area (B) located in front of the headrest (KS) is subdivided into a plurality of segments (Ba1, Bb1, Bb4, Be4) and in dependence on the determined position of the relevant body part noise suppression section (Bb4, Be4) is selected, and the noise compensation unit (SG) outputs the noise signal (a (b4), a (e4)) for the noise to be suppressed (sg) depending on the selected relevant segment (Bb4, Be4 ) is determined or adjusted. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass für jedes Segment (Ba1, Bb1, Bb4, Be4) ein für dieses Segment (Ba1, Bb4, Be4) maßgebliches Datenset (a1, b4, e4) für die Störgeräuschunterdrückung in diesem Segment (Ba1, Bb4, Be4) definiert ist, und die Lärmkompensationseinheit (SG) in Abhängigkeit vom ermittelten maßgeblichen Segment (Bb4, Be4) das Antisignal (a) in Abhängigkeit von dem dazugehörigen Datenset (b4, e4) anpasst.System according to Claim 3, characterized in that, for each segment (Ba1, Bb1, Bb4, Be4), a data set (a1, b4, e4) relevant for this segment (Ba1, Bb4, Be4) is provided for the noise suppression in this segment (Ba1, Bb4, Be4), and the noise compensation unit (SG) adjusts the anti-signal (a) as a function of the determined relevant segment (Bb4, Be4) as a function of the associated data set (b4, e4). System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Datensets (a1, b4, e4) vorab bestimmt werden.System according to claim 4, characterized in that the data sets (a1, b4, e4) are determined in advance. System nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Datensets (a1, b4, e4) in einem Speicher hinterlegt sind.System according to claim 4 or 5, characterized in that the data sets (a1, b4, e4) are stored in a memory. System nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionserfassungseinheit (PDC1, PDC2) die Position zumindest zweier maßgeblicher Körperteile, insbesondere der Ohren des Insassen (K) erfasst, und dass für jedes maßgebliche Körperteil in Abhängigkeit der ermittelten Position ein für die Störgeräuschunterdrückung maßgebliches Segment (Bb4, Be4) ausgewählt wird und die Lärmkompensationseinheit (SG) das Antisignal (a(b4, a(e4)) für das zu unterdrückende Störgeräusch (sg) in Abhängigkeit von den maßgeblichen Segmenten (Bb4, Be4) ermittelt oder angepasst.System according to one of the preceding claims, characterized in that the position detection unit (PDC1, PDC2) detects the position of at least two relevant body parts, in particular the ears of the occupant (K), and that for each relevant body part as a function of the determined position for the noise suppression relevant segment (Bb4, Be4) is selected and the noise compensation unit (SG) determines the anti-signal (a (b4, a (e4)) for the noise to be suppressed (sg) as a function of the relevant segments (Bb4, Be4) or adjusted. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lärmkompensationseinheit (SG) für das maßgebliche erste Körperteil das Antisignal (a) in Abhängigkeit des für dieses Körperteil maßgebliche Segment (Bb4) anpasst und dieses angepasste erste Antisignal (a(b4)) über eine erste Ausgabeeinheit (LL) ausgegeben wird, und dass die Lärmkompensationseinheit (SG) für das maßgebliche zweite Körperteil das Antisignal (a) in Abhängigkeit des für dieses Körperteil maßgebliche Segment (Be4) anpasst und dieses angepasste zweite Antisignal (a(e4)) über eine zweite Ausgabeeinheit (LR) ausgegeben wird.System according to Claim 7, characterized in that the noise compensation unit (SG) adapts the anti-signal (a) as a function of the segment (Bb4) relevant for this body part and adapts this adapted first anti-signal (a (b4)) via a first Output unit (LL) is output, and that the noise compensation unit (SG) for the relevant second body part adapts the anti-signal (a) depending on the relevant for this body part segment (Be4) and this adapted second anti-signal (a (e4)) via a second Output unit (LR) is output. System nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeeinheit (LL, LR) zumindest einen in der Kopfstütze (KS) des Sitzes integrierten Lautsprecher (LL, LR) pro maßgeblichem Körperteil, vorzugsweise ein Lautsprecherpaar (LL, LR) pro maßgeblichem Körperteil umfasst.System according to one of the preceding claims, characterized in that the output unit (LL, LR) at least one in the headrest (KS) of the seat integrated speakers (LL, LR) per authoritative body part, preferably a pair of speakers (LL, LR) per authoritative body part includes.
DE201310202810 2013-02-21 2013-02-21 Noise reduction system for vehicle, has active noise cancellation unit determining anti-signal as function of position of relevant body part of occupant such that effect of anti-signal for noise reduction in area around body part is optimal Pending DE102013202810A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201310202810 DE102013202810A1 (en) 2013-02-21 2013-02-21 Noise reduction system for vehicle, has active noise cancellation unit determining anti-signal as function of position of relevant body part of occupant such that effect of anti-signal for noise reduction in area around body part is optimal

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201310202810 DE102013202810A1 (en) 2013-02-21 2013-02-21 Noise reduction system for vehicle, has active noise cancellation unit determining anti-signal as function of position of relevant body part of occupant such that effect of anti-signal for noise reduction in area around body part is optimal

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102013202810A1 true DE102013202810A1 (en) 2014-08-21

Family

ID=51263914

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201310202810 Pending DE102013202810A1 (en) 2013-02-21 2013-02-21 Noise reduction system for vehicle, has active noise cancellation unit determining anti-signal as function of position of relevant body part of occupant such that effect of anti-signal for noise reduction in area around body part is optimal

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102013202810A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3614374A1 (en) 2018-08-22 2020-02-26 recalm GmbH Noise reduction system and method for active compensation of noise
US11367428B2 (en) 2019-11-29 2022-06-21 Faurecia Sièges d'Automobile Noise-canceling headrest for vehicle seat

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10113735A1 (en) 2000-03-30 2001-11-15 Roke Manor Research Device and method for noise reduction

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10113735A1 (en) 2000-03-30 2001-11-15 Roke Manor Research Device and method for noise reduction

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3614374A1 (en) 2018-08-22 2020-02-26 recalm GmbH Noise reduction system and method for active compensation of noise
US10832648B2 (en) 2018-08-22 2020-11-10 recalm GmbH Noise reduction system and method for actively compensating background noises
US11367428B2 (en) 2019-11-29 2022-06-21 Faurecia Sièges d'Automobile Noise-canceling headrest for vehicle seat

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1946143B1 (en) Method for calibrating an ultrasonic sensor and ultrasonic distance measuring apparatus
DE102013022403B3 (en) Sensor system for acoustic measurement of the properties of a transmission path of a measurement system between loudspeaker and microphone
DE102014201228B4 (en) System and method for active noise control
DE102016224698A1 (en) Device for influencing an engine noise, which reflects an engine vibration and driving conditions
DE102011113100A1 (en) Method for detection of ballistocardiogenic or respiratory-caused movements of person on motor vehicle seat, involves designing sensor as ballistographic sensor for detection of ballistocardiogenic or respiratory-caused movements of person
DE102013009516A1 (en) Air conditioning device for a vehicle, in particular motor vehicle and method for its operation
EP1858003B1 (en) Measuring device for a hearing aid and corresponding measuring method
DE102011102574B4 (en) Method for generating a threshold curve, method for distance determination and device for detecting surroundings in a vehicle
DE102015106934A1 (en) Method for determining an attenuation of an ultrasonic signal, driver assistance system and motor vehicle
DE102013202810A1 (en) Noise reduction system for vehicle, has active noise cancellation unit determining anti-signal as function of position of relevant body part of occupant such that effect of anti-signal for noise reduction in area around body part is optimal
DE102012203795A1 (en) Device for adjusting and/or readjusting of mirror in motor car, has acoustic echo sensor that is integrated in headrest of seat of driver so as to collect data regarding head position of driver relative to headrest
DE102010029881A1 (en) awning
EP1356977B1 (en) Line-of-Sight detecting through a microphone
DE102016007873A1 (en) Apparatus and method for generating acoustic signals
DE102019218066A1 (en) System for detecting noise and methods for calibrating and monitoring acoustic sensors in motor vehicles
DE10147185A1 (en) Determination of spring height and pressure in spring elements, especially air springs, for motor vehicles
DE102019103906A1 (en) Method and device for operating a motor vehicle to reduce interior noise
DE102019101128A1 (en) Device, vehicle and method for localizing and / or characterizing an object in the environment and sound sensor
DE102017003567A1 (en) Method for determining a position of an occupant
DE102016014329A1 (en) assistance device
DE102004016184A1 (en) Method for preventing hearing damage and hearing protection device
DE102017219991B4 (en) Device for generating acoustic compensation signals
DE10320209B4 (en) Audio signal detection system
DE102018214181A1 (en) Motor vehicle with an acoustically adaptive passenger cabin and method for operating a motor vehicle with an acoustically adaptive passenger cabin
DE102010030481A1 (en) Method for measuring height of driver of passenger car, involves measuring pivoting of rear-view mirror, and determining estimated value for driver based on measured pivoting of rear-view mirror

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication