DE102013109626B4 - Method for producing a vehicle tire - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einer Reifenkarkasse, Reifenwülsten mit Kernen, einem Reifengürtel und einem Laufstreifen mit folgenden Schritten:a) Positionierung einer Karkasstrommel (1) in einer Wickelposition vor einem ersten Servicer zum Auflegen von Karkassbauteilen an einer Karkass-Station,b) Aufbau einer Reifenkarkasse mit der Karkasstrommel (1),wobei als erstes Reifenbauteil eine Reifeninnenlage auf die Karkasstrommel(1) aufgewickelt wird,c) Aufwickeln einer Karkasseinlage (12) mit Festigkeitsträgern (8) auf der Karkasstrommel (1),wobei das vordere Materialende (6) der Karkasseinlage (12) auf eine Trommelsegment-Erhöhung (2) an der Karkasstrommel (1) aufgelegt und nach dem Aufwickeln der Karkasseinlage (12) mit dem hinteren Materialende (7) der Karkasseinlage (12) in Form einer überlappenden Materialverbindung verbunden wird, wobei den einzelnen Festigkeitsträgern (8) in den überlappenden Materialbereichen der Karkasseinlage (12) oberhalb der Trommelsegment-Erhöhung (2) eine nach außen gerichtete Ausbeulung aufgeprägt wird,wobei die Trommelsegment-Erhöhung (2) auf der Karkasstrommel (1) unterhalb der überlappenden Materialenden (6, 7) der Karkasseinlage (12) zwischen den Setzpositionen (13) für die Reifenkerne angeordnet ist,d) Fertigstellen der Reifenkarkasse mit weiteren Schritten,e) Abnahme der Reifenkarkasse von der Karkasstrommel (1),f) Zusammensetzen der Reifenkarkasse mit einem Gürtel-Laufstreifenpaket an einer Bombiertrommel,g) Fertigstellen des Fahrzeugreifens mit weiteren Schritten.Method for producing a vehicle tire with a tire carcass, tire beads with cores, a tire belt and a tread with the following steps: a) positioning a carcass drum (1) in a winding position in front of a first servicer for placing carcass components on a carcass station, b) structure a tire carcass with the carcass drum (1), with a tire inner layer being wound onto the carcass drum (1) as the first tire component, c) winding a carcass insert (12) with strength members (8) on the carcass drum (1), the front material end (6 ) the carcass insert (12) is placed on a drum segment elevation (2) on the carcass drum (1) and, after the carcass insert (12) has been wound up, is connected to the rear material end (7) of the carcass insert (12) in the form of an overlapping material connection, wherein an outwardly directed bulge is impressed on the individual strength members (8) in the overlapping material areas of the carcass insert (12) above the drum segment elevation (2), with the drum segment elevation (2) on the carcass drum (1) below the overlapping material ends (6, 7) of the carcass insert (12) is arranged between the setting positions (13) for the tire cores, d) completing the tire carcass with further steps, e) removing the tire carcass from the carcass drum (1), f) assembling the tire carcass with a Belt tread package on a cambering drum, g) Completing the vehicle tire with further steps.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens.The invention relates to a method for producing a vehicle tire.

Bei konventionellen Fahrzeugreifen ist bekannt die Einlage im Reifenwulst um einen Wulstkern herumzuschlagen. Dadurch wird die Einlage bzw. die Karkasslage fest im Reifenwulst verankert. Solche herkömmlichen Fahrzeugreifen werden dadurch hergestellt, dass zunächst die Innenschicht und die Einlagen als breite Materiallagen auf einer Reifenaufbautrommel angeordnet werden. Anschließend wird der Wulstkern auf die Einlage gesetzt und das Einlagenende um den Kern herumgeschlagen.In conventional vehicle tires it is known that the insert in the tire bead wraps around a bead core. This ensures that the insert or carcass layer is firmly anchored in the tire bead. Such conventional vehicle tires are manufactured by first arranging the inner layer and the inserts as wide layers of material on a tire building drum. The bead core is then placed on the insert and the end of the insert is wrapped around the core.

Bei den fertig hergestellten Fahrzeugreifen kann das optische Problem der Seitenwandeinschnürung auftreten. Bei der Seitenwandeinschnürung ist im Bereich der Seitenwand eine leichte Vertiefung bzw. Einbeulung erkennbar, die beim Endkunden zu einer Reklamation des Fahrzeugreifens führen kann.The visual problem of sidewall constriction can occur with the finished vehicle tires. When the sidewall is constricted, a slight indentation or dent is visible in the area of the sidewall, which can lead to a complaint about the vehicle tire from the end customer.

Die DE 60 2004 005 370 T2 und DE 10 2011 56 338 A1 offenbaren bekannte Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen.The DE 60 2004 005 370 T2 and DE 10 2011 56 338 A1 disclose known methods for producing vehicle tires.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen bereitzustellen.The invention is based on the object of providing an improved method for producing vehicle tires.

Durch das Vefahren soll insb. das Auftreten einer Seitenwandeinschnürung am fertigen Fahrzeugreifen verhindert oder reduziert werden.The method is intended, in particular, to prevent or reduce the occurrence of sidewall constriction on the finished vehicle tire.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß Anspruch 1 dadurch, dass ein Verfahren mit folgenden Schritten eingesetzt wird:

  1. a) Positionierung einer Karkasstrommel in einer Wickelposition vor einem ersten Servicer zum Auflegen von Karkassbauteilen an einer Karkass-Station,
  2. b) Aufbau einer Reifenkarkasse mit der Karkasstrommel,
wobei als erstes Reifenbauteil eine Reifeninnenlage auf die Karkasstrommel aufgewickelt wird,
  • c) Aufwickeln einer Karkasseinlage mit Festigkeitsträgern auf der Karkasstrommel, wobei das vordere Materialende der Karkasseinlage auf eine Trommelsegment-Erhöhung an der Karkasstrommel aufgelegt und nach dem Aufwickeln der Karkasseinlage mit dem hinteren Materialende der Karkasseinlage in Form einer überlappenden Materialverbindung verbunden wird,

wobei den einzelnen Festigkeitsträgern in den überlappenden Materialbereichen der Karkasseinlage oberhalb der Trommelsegment-Erhöhung eine nach außen gerichtete Ausbeulung aufgeprägt wird,
wobei die Trommelsegment-Erhöhung auf der Karkasstrommel unterhalb der überlappenden Materialenden der Karkasseinlage zwischen den Setzpositionen für die Reifenkerne angeordnet ist,
  • d) Fertigstellen der Reifenkarkasse mit weiteren Schritten,
  • e) Abnahme der Reifenkarkasse von der Karkasstrommel,
  • f) Zusammensetzen der Reifenkarkasse mit einem Gürtel-Laufstreifenpaket an einer Bombiertrommel,
  • g) Fertigstellen des Fahrzeugreifens mit weiteren Schritten.
The problem is solved according to claim 1 by using a method with the following steps:
  1. a) positioning a carcass drum in a winding position in front of a first servicer for placing carcass components at a carcass station,
  2. b) Building a tire carcass with the carcass drum,
whereby a tire inner layer is wound onto the carcass drum as the first tire component,
  • c) winding a carcass insert with reinforcements on the carcass drum, the front material end of the carcass insert being placed on a drum segment elevation on the carcass drum and, after the carcass insert has been wound up, being connected to the rear material end of the carcass insert in the form of an overlapping material connection,

an outward bulge is impressed on the individual strength members in the overlapping material areas of the carcass insert above the drum segment elevation,
wherein the drum segment elevation on the carcass drum is arranged below the overlapping material ends of the carcass insert between the setting positions for the tire cores,
  • d) completing the tire carcass with further steps,
  • e) removing the tire carcass from the carcass drum,
  • f) assembling the tire carcass with a belt-tread package on a cambering drum,
  • g) Completing the vehicle tire with further steps.

Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass durch das Verfahren das Auftreten einer Seitenwandeinschnürung am fertig hergestellten Fahrzeugreifen verhindert oder wesentlich reduziert wird. Das Auflegen der Karkasseinlage auf der Trommelsegmenterhöhung der Karkasstrommel bewirkt eine nach außen gerichtete Ausbeulung im Bereich der überlappenden Verbindung der Karkasseinlage. Dadurch wird die Karkasseinlage mit Festigkeitsträgern im Verbindungsbereich verlängert. Durch diese Verlängerung der Festigkeitsträger kann beim anschließenden Bombiervorgang des Reifenrohlings eine Ausgleichsbewegung der Karkasseinlage erfolgen. Durch diese Ausgleichsbewegung erfolgt eine gleichmäßigere Anordnung der Festigkeitsträger im überlappenden Verbindungsbereich der Karkasseinlagen. Die überlappenden Materialenden der Karkasseinlagen können sich dadurch beim Bombiervorgang gleichmäßiger und weiter ausdehnen, wodurch eine Seitenwandeinschnürung verhindert oder erheblich reduziert wird.An advantage of the invention can be seen in particular in the fact that the method prevents or significantly reduces the occurrence of a sidewall constriction on the finished vehicle tire. Placing the carcass insert on the drum segment elevation of the carcass drum causes an outward bulge in the area of the overlapping connection of the carcass insert. This extends the carcass insert with reinforcements in the connection area. This extension of the strength members allows a compensating movement of the carcass insert to occur during the subsequent crowning process of the blank tire. This compensating movement results in a more uniform arrangement of the reinforcements in the overlapping connection area of the carcass inserts. The overlapping material ends of the carcass inserts can expand more evenly and further during the crowning process, which prevents or significantly reduces sidewall constriction.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Höhenabmessung der Trommelsegment-Erhöhung gegenüber dem Außendurchmesser der Karkasstrommel ca. 0,5 bis 3 mm, vorzugsweise ca. 1 mm, beträgt.
Bei dieser Höhenabmessung der Trommelsegment-Erhöhung wird einer Seitenwandeinschnürung optimal entgegengewirkt.In an advantageous development of the invention it is provided that the height dimension of the drum segment increase compared to the outer diameter of the carcass drum is approximately 0.5 to 3 mm, preferably approximately 1 mm.
With this height dimension of the drum segment elevation, side wall constriction is optimally counteracted.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Oberseite der Trommelsegment-Erhöhung eine Breite zwischen ca. 6 und 12 mm, vorzugsweise ca. 8 mm, aufweist.
Die Breite der überlappenden Materialenden der Karkasseinlage beträgt im Allgemeinen zwischen 3 mm und 7 mm, wobei die Sollbreite bei etwa 5 mm liegt. Da die Oberseite der Trommelsegmenterhöhung ca. 8 mm beträgt, wird auf diese Weise die gesamte Materialüberlappung der Karkasseinlage abgedeckt. Die Seitenwandeinschnürung wird dadurch in optimaler Weise unterdrückt.In a further advantageous development of the invention it is provided that the top of the drum segment elevation has a width of between approximately 6 and 12 mm, preferably approximately 8 mm.
The width of the overlapping material ends of the carcass ply is generally between 3 mm and 7 mm, with the target width being approximately 5 mm. Since the top of the drum segment elevation is approximately 8 mm, this way the entire material overlap of the carcass insert is covered. The side wall constriction is thereby optimally suppressed.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trommelsegment-Erhöhung im Querschnitt trapezförmig mit zwei rampenförmigen Seiten ausgebildet ist.
Auf diese Weise wird ein kontinuierlicher und sanfter Übergang zu den angrenzenden Bereichen der Karkasstrommel erreicht. Die Festigkeitsträger in den angrenzenden Bereichen der überlappenden Materialenden werden dadurch ebenfalls leicht angehoben.In a further advantageous development of the invention it is provided that the drum segment elevation is trapezoidal in cross section with two ramp-shaped sides.
In this way, a continuous and smooth transition to the adjacent areas of the carcass drum is achieved. The reinforcements in the adjacent areas of the overlapping material ends are also raised slightly.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die rampenförmigen Seiten eine Länge von ca. 1 bis 4 mm, vorzugsweise ca. 2 mm, aufweisen.
Bei dieser Länge der rampenförmigen Seiten wird ein optimaler Übergang zum normalen Höhenniveau der Karkasstrommel geschaffen.In a further advantageous development of the invention it is provided that the ramp-shaped sides have a length of approximately 1 to 4 mm, preferably approximately 2 mm.
With this length of the ramp-shaped sides, an optimal transition to the normal height level of the carcass drum is created.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der axiale Abstand zwischen den seitlichen Enden der Trommelsegment-Erhöhung und der Setzposition der Reifenkerne ca. 3 bis 8 mm, vorzugsweise 5 mm, beträgt.In a further advantageous development of the invention it is provided that the axial distance between the lateral ends of the drum segment elevation and the setting position of the tire cores is approximately 3 to 8 mm, preferably 5 mm.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die rampenförmigen Enden der Trommelsegment-Erhöhung eine Länge von ca. 1 bis 4 mm, vorzugsweise ca. 2 mm, aufweisen.
Bei dieser Länge der rampenförmigen Enden wird in axialer Richtung der Karkasstrommel ein optimaler Übergang zum normalen Höhenniveau der Karkasstrommel geschaffen.In a further advantageous development of the invention it is provided that the ramp-shaped ends of the drum segment elevation have a length of approximately 1 to 4 mm, preferably approximately 2 mm.
With this length of the ramp-shaped ends, an optimal transition to the normal height level of the carcass drum is created in the axial direction of the carcass drum.

Beim Bombiervorgang wird der Materialbereich der Karkasseinlage zwischen den beiden Setzpositionen der Reifenkerne angehoben und bombiert. Daher ist es ausreichend, dass nur dieser Materialbereich zwischen den beiden Setzpositionen beim Herstellen der Reifenkarkasse ausgebeult wird.During the cambering process, the material area of the carcass insert between the two setting positions of the tire cores is raised and cambered. It is therefore sufficient that only this material area between the two setting positions is bulged when producing the tire carcass.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt d) das Setzen der Reifenkerne auf der Karkasstrommel erfolgt, wobei die Reifenkerne mit einem Apex nach einem Expandieren der Karkasstrommel seitlich gegen die mit den Trommelsegmenten gebildete Karkasseinlagenschulter gesetzt werden, wobei nachfolgend mit einem Umschlagmittel die seitlich überstehenden Enden der Karkasseinlagen um die Reifenkerne mit dem Apex herumgeschlagen werden. Bei diesem Herstellungsverfahren erfolgt das Setzen der Reifenkerne und der Lagenumschlag direkt auf der Karkasstrommel. Dadurch lässt sich die Ausbeulung im Bereich der überlappenden Materialenden der Karkasseinlage besser fixieren.In a further advantageous development of the invention it is provided that in step d) the tire cores are placed on the carcass drum, the tire cores with an apex being placed laterally against the carcass insert shoulder formed with the drum segments after the carcass drum has expanded, with a subsequent step Wrapping means the laterally protruding ends of the carcass inserts are wrapped around the tire cores with the apex. In this manufacturing process, the tire cores are placed and the layers are turned over directly on the carcass drum. This makes it easier to fix the bulge in the area of the overlapping material ends of the carcass insert.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt d) weitere Reifenbauteile in Form einer Seitenwand, in Form eines Verstärkungsbauteiles für die Seitenwände, eines Wulstverstärkers und/ oder von weiteren Gummistreifen als Füllmaterial auf die Reifenkarkasse aufgewickelt werden. Dadurch lässt sich die Fertigungsqualität des Fahrzeugreifens verbessern.In a further advantageous development of the invention it is provided that in step d) further tire components in the form of a side wall, in the form of a reinforcing component for the side walls, a bead reinforcer and/or further rubber strips are wound onto the tire carcass as filling material. This allows the manufacturing quality of the vehicle tire to be improved.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:

  • 1 - 2: ein Ausführungsbeispiel des Verfahrens.
The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. Show it:
  • 1 - 2 : an exemplary embodiment of the method.

Die 1 zeigt eine Karkasstrommel 1 mit der Trommelsegment-Erhöhung 2 in einer Aufsicht. Beim Aufwickeln der Reifenbauteile auf der Karkasstrommel 1 erfolgt eine Rotation um die Trommelachse 5. Die Trommelsegment-Erhöhung 2 ist auf einer der Trommelsegmente 3 mittig angeordnet. Bei der Trommelsegment-Erhöhung 2 kann es sich beispielsweise um eine Metallleiste handeln, die auf eine der Trommelsegmente 3 aufgeschweißt wird. Der Abstand 4 zeigt schematisch den Abstand zwischen den seitlichen Enden der Trommelsegment-Erhöhung und der Setzposition für die Reifenkerne. Bei der Fertigung der Reifenkarkasse wird zunächst an einer beliebigen Stelle die Reifeninnenseele mit der Karkasstrommel 1 aufgewickelt. Anschließend erfolgt das Aufwickeln der nicht dargestellten Karkasseinlage, wobei das vordere Materialende der Karkasseinlage direkt auf die Oberseite der Trommelsegment-Erhöhung 2 aufgelegt wird. Anschließend rotiert die Karkasstrommel 1 um ihre eigene Trommelachse 5, wobei die Karkasseinlage vollständig auf der Karkasstrommel 1 aufgewickelt wird.The 1 shows a carcass drum 1 with the drum segment elevation 2 in a top view. When the tire components are wound on the carcass drum 1, a rotation takes place around the drum axis 5. The drum segment elevation 2 is arranged centrally on one of the drum segments 3. The drum segment elevation 2 can, for example, be a metal strip that is welded onto one of the drum segments 3. The distance 4 shows schematically the distance between the lateral ends of the drum segment elevation and the setting position for the tire cores. When producing the tire carcass, the tire inner core is first wound up at any point using the carcass drum 1. The carcass insert (not shown) is then wound up, with the front material end of the carcass insert being placed directly on the top of the drum segment elevation 2. The carcass drum 1 then rotates about its own drum axis 5, with the carcass insert being completely wound up on the carcass drum 1.

Die 2 zeigt das vordere Materialende 6 und das hintere Materialende 7 der Karkasseinlage in der Seitenansicht. Es handelt sich im Wesentlichen um die Schnittansicht A-A, wie sie in der 1 markiert ist. Die Trommelsegment-Erhöhung 2 ist in der Querschnitt-Ansicht trapezförmig ausgebildet und auf der Unterseite mit einem Trommelsegment 3 verbunden. Die Breitenabmessung der Oberseite der Trommelsegment-Erhöhung 2 beträgt ca. 8 mm. Die rampenförmigen Seiten 11 haben eine Länge von ca. 2 mm, wobei der dargestellte Winkel zur Trommelsegmentoberseite ca. 45 Grad beträgt. Die Höhenabmessung 9 der Trommelsegment-Erhöhung 2 beträgt ca. 1 mm. Durch die Trommelsegment-Erhöhung 2 wird die dargestellte Materialverbindung der Karkasseinlage mit den Festigkeitsträgern 8 auf das dargestelle Höhenniveau angehoben. Die überlappende Materialverbindung weist dadurch in diesem Bereich der Reifenkarkasse eine entsprechende Ausbeulung auf. Nach der Fertigstellung der Reifenkarkasse an der Karkasstrommel erfolgt ein Transfer zu einer nicht dargestellten Bombiertrommel. Die Ausbeulung im Bereich der Materialverbindung der Karkasseinlage verhindert wirksam das Phänomen der Seitenwandeinschnürung am fertig hergestellten Fahrzeugreifen. Die hohe Wirksamkeit des Verfahrens konnte mit zahlreichen Versuchsergebnissen nachgewiesen werden.The 2 shows the front material end 6 and the rear material end 7 of the carcass insert in a side view. This is essentially the sectional view AA, as shown in the 1 is marked. The drum segment elevation 2 is trapezoidal in cross-sectional view and is connected to a drum segment 3 on the underside. The width dimension of the top of the drum segment elevation 2 is approx. 8 mm. The ramp-shaped sides 11 have a length of approximately 2 mm, with the angle shown to the top of the drum segment being approximately 45 degrees. The height dimension 9 of the drum segment elevation 2 is approx. 1 mm. The drum segment elevation 2 raises the material connection of the carcass insert with the reinforcements 8 to the height level shown. The overlapping material connection therefore has a corresponding bulge in this area of the tire carcass. After When the tire carcass is completed on the carcass drum, it is transferred to a cambering drum, not shown. The bulge in the area of the material connection of the carcass insert effectively prevents the phenomenon of sidewall constriction on the finished vehicle tire. The high effectiveness of the process has been proven with numerous test results.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
KarkasstrommelCarcass drum
22
Trommelsegment-ErhöhungDrum segment elevation
33
Einzelne TrommelsegmenteIndividual drum segments
44
Abstand zwischen seitlichen Enden der Trommelsegment-Erhöhung und der Setzposition für die Reifenkerne (ca. 5 mm)Distance between the side ends of the drum segment elevation and the setting position for the tire cores (approx. 5 mm)
55
Trommelachse der KarkasstrommelDrum axis of the carcass drum
66
Vorderes Materialende der KarkasseinlageFront material end of the carcass insert
77
Hinteres Materialende der KarkasseinlageRear material end of the carcass insert
88th
Festigkeitsträger in der KarkasseinlageReinforcement in the carcass insert
99
Höhenabmessung der Trommelsegment-ErhöhungHeight dimension of the drum segment elevation
1010
Breitenabmessung der Oberseite der Trommelsegment-ErhöhungWidth dimension of the top of the drum segment elevation
1111
Rampenförmige SeitenRamped sides
1212
KarkasseinlageCarcass insert
1313
Setzposition für ReifenkerneSetting position for tire cores
1414
Rampenförmige EndenRamped ends

Claims (10)

Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einer Reifenkarkasse, Reifenwülsten mit Kernen, einem Reifengürtel und einem Laufstreifen mit folgenden Schritten: a) Positionierung einer Karkasstrommel (1) in einer Wickelposition vor einem ersten Servicer zum Auflegen von Karkassbauteilen an einer Karkass-Station, b) Aufbau einer Reifenkarkasse mit der Karkasstrommel (1), wobei als erstes Reifenbauteil eine Reifeninnenlage auf die Karkasstrommel(1) aufgewickelt wird, c) Aufwickeln einer Karkasseinlage (12) mit Festigkeitsträgern (8) auf der Karkasstrommel (1), wobei das vordere Materialende (6) der Karkasseinlage (12) auf eine Trommelsegment-Erhöhung (2) an der Karkasstrommel (1) aufgelegt und nach dem Aufwickeln der Karkasseinlage (12) mit dem hinteren Materialende (7) der Karkasseinlage (12) in Form einer überlappenden Materialverbindung verbunden wird, wobei den einzelnen Festigkeitsträgern (8) in den überlappenden Materialbereichen der Karkasseinlage (12) oberhalb der Trommelsegment-Erhöhung (2) eine nach außen gerichtete Ausbeulung aufgeprägt wird, wobei die Trommelsegment-Erhöhung (2) auf der Karkasstrommel (1) unterhalb der überlappenden Materialenden (6, 7) der Karkasseinlage (12) zwischen den Setzpositionen (13) für die Reifenkerne angeordnet ist, d) Fertigstellen der Reifenkarkasse mit weiteren Schritten, e) Abnahme der Reifenkarkasse von der Karkasstrommel (1), f) Zusammensetzen der Reifenkarkasse mit einem Gürtel-Laufstreifenpaket an einer Bombiertrommel, g) Fertigstellen des Fahrzeugreifens mit weiteren Schritten. Method for producing a vehicle tire with a tire carcass, tire beads with cores, a tire belt and a tread with the following steps: a) positioning a carcass drum (1) in a winding position in front of a first servicer for placing carcass components on a carcass station, b) building a tire carcass with the carcass drum (1), wherein a tire inner layer is wound onto the carcass drum (1) as the first tire component, c) winding a carcass insert (12) with reinforcements (8) on the carcass drum (1), wherein the front material end (6) of the carcass insert (12) is placed on a drum segment elevation (2) on the carcass drum (1) and after the carcass insert (12) has been wound up with the rear material end (7) of the carcass insert (12) in shape an overlapping material connection is connected, an outward bulge being impressed on the individual strength members (8) in the overlapping material areas of the carcass insert (12) above the drum segment elevation (2), wherein the drum segment elevation (2) on the carcass drum (1) is arranged below the overlapping material ends (6, 7) of the carcass insert (12) between the setting positions (13) for the tire cores, d) completing the tire carcass with further steps, e) removing the tire carcass from the carcass drum (1), f) assembling the tire carcass with a belt-tread package on a cambering drum, g) Completing the vehicle tire with further steps. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenabmessung (9) der Trommelsegment-Erhöhung (2) gegenüber dem Außendurchmesser der Karkasstrommel (1) 0,5 bis 3 mm, beträgt.Procedure according to Claim 1 , characterized in that the height dimension (9) of the drum segment elevation (2) compared to the outer diameter of the carcass drum (1) is 0.5 to 3 mm. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite der Trommelsegment-Erhöhung (2) eine Breite (10) zwischen und 12 mm, aufweist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the top of the drum segment elevation (2) has a width (10) between and 12 mm. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trommelsegment-Erhöhung (2) im Querschnitt trapezförmig mit zwei rampenförmigen Seiten (11) und Enden ausgebildet ist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the drum segment elevation (2) is trapezoidal in cross section with two ramp-shaped sides (11) and ends. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rampenförmigen Seiten (11) und Enden (14) eine Länge von 1 bis 4 mm aufweisen.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp-shaped sides (11) and ends (14) have a length of 1 to 4 mm. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rampenförmigen Seiten (11) eine Länge von 1 bis 4 mm, mm, aufweisen.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp-shaped sides (11) have a length of 1 to 4 mm, mm. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dass die rampenförmigen Enden (14) der Trommelsegment-Erhöhung eine Länge von 1 bis 4 mm, aufweisen.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp-shaped ends (14) of the drum segment elevation have a length of 1 to 4 mm. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abstand (4) zwischen den seitlichen Enden der Trommelsegment-Erhöhung (2) und der Setzposition (13) der Reifenkerne 3 bis 8 mm, beträgt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the axial distance (4) between the lateral ends of the drum segment elevation (2) and the setting position (13) of the tire cores is 3 to 8 mm. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt d) das Setzen der Reifenkerne auf der Karkasstrommel (1) erfolgt, wobei die Reifenkerne mit einem Apex nach einem Expandieren der Karkasstrommel seitlich gegen die mit den Trommelsegmenten (3) gebildete Karkasseinlagenschulter gesetzt werden, wobei nachfolgend mit einem Umschlagmittel die seitlich überstehenden Enden der Karkasseinlagen um die Reifenkerne mit dem Apex herumgeschlagen werden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that in step d) the tire cores are placed on the carcass drum (1), the tire cores with an apex being placed laterally against the carcass insert shoulder formed with the drum segments (3) after the carcass drum has expanded the laterally projecting ends of the carcass inserts are then wrapped around the tire cores with the apex using a wrapping device. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt d) weitere Reifenbauteile in Form einer Seitenwand, in Form eines Verstärkungsbauteiles für die Seitenwände, eines Wulstverstärkers und/ oder von weiteren Gummistreifen als Füllmaterial auf die Reifenkarkasse aufgewickelt werden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that in step d) further tire components in the form of a side wall, in the form of a reinforcing component for the side walls, a bead reinforcer and/or further rubber strips are wound onto the tire carcass as filling material.
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