DE102013106896A1 - Double clutch - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe (14) mit einer Doppelkupplungsanordnung (16), die eine erste und eine zweite Reibkupplung (18, 20) aufweist, einer Getriebeanordnung (22), die eine erste und eine zweite Eingangswelle (30, 32) sowie eine erste und eine zweite Vorgelegewelle (34, 36) aufweist, wobei die erste Reibkupplung (18) mit der ersten Eingangswelle (30) und die zweite Reibkupplung (20) mit der zweiten Eingangswelle (32) verbunden ist, wobei die Getriebeanordnung (22) eine Mehrzahl von Radsätzen zur Einrichtung von Gangstufen (1–7, R) aufweist, wobei ein erster Radsatz ein Festrad (42; 46) an der ersten Eingangswelle (30) und ein Losrad (44; 50) an der zweiten Vorgelegewelle (36) aufweist, wobei ein zweiter Radsatz ein Festrad (54) an der zweiten Eingangswelle (32) und eine Losrad (58) an der zweiten Vorgelegewelle (36) aufweist, und wobei die Getriebeanordnung (22) einen Abtriebsradsatz (70) aufweist, der ein mit der ersten Vorgelegewelle (34) fest verbundenes erstes Abtriebszahnrad (72) und ein zweites Abtriebszahnrad (74) aufweist, das der zweiten Vorgelegewelle (36) zugeordnet ist, wobei das erste und das zweite Abtriebszahnrad (72, 74) mit einem dritten Abtriebszahnrad (76) in Eingriff stehen. Dabei ist das zweite Abtriebszahnrad (74) an einer Abtriebswelle (104) festgelegt, die koaxial mit der zweiten Vorgelegewelle (36) ausgerichtet und relativ zu der zweiten Vorgelegewelle (36) drehbar gelagert ist, und wobei die Abtriebswelle (104) mit der zweiten Vorgelegewelle (36) über eine Koppeleinrichtung (106) koppelbar oder hiervon entkoppelbar ist, derart, dass über den ersten und den zweiten Radsatz bei geöffneter Koppeleinrichtung (106) wenigstens eine Windungsgangstufe (WC, WO) einrichtbar ist.A dual clutch transmission (14) having a dual clutch assembly (16) having first and second friction clutches (18, 20), a transmission assembly (22) having first and second input shafts (30, 32) and first and second countershafts (34, 36), wherein the first friction clutch (18) is connected to the first input shaft (30) and the second friction clutch (20) is connected to the second input shaft (32), wherein the transmission assembly (22) comprises a plurality of wheelsets for establishing gear stage (1-7, R), wherein a first gear set has a fixed gear (42; 46) on the first input shaft (30) and a loose wheel (44; 50) on the second counter shaft (36), wherein a second gear set a fixed gear (54) on the second input shaft (32) and a loose wheel (58) on the second countershaft (36), and wherein the gear assembly (22) comprises a driven gear set (70) which is integral with the first countershaft (34). firmly connected first output gear (72 ) and a second output gear (74) associated with the second countershaft (36), the first and second output gears (72, 74) engaged with a third output gear (76). In this case, the second output gear (74) on an output shaft (104) is fixed, which is aligned coaxially with the second countershaft (36) and rotatably mounted relative to the second countershaft (36), and wherein the output shaft (104) with the second countershaft (36) can be coupled via a coupling device (106) or decoupled therefrom, such that at least one winding gear stage (WC, WO) can be set up via the first and the second wheelset when the coupling device (106) is open.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer Doppelkupplungsanordnung, die eine erste und eine zweite Reibkupplung aufweist, mit einer Getriebeanordnung, die eine erste und eine zweite Eingangswelle sowie eine erste und eine zweite Vorgelegewelle aufweist, wobei die erste Reibkupplung mit der ersten Eingangswelle und die zweite Reibkupplung mit der zweiten Eingangswelle verbunden ist, wobei die Getriebeanordnung eine Mehrzahl von Radsätzen zur Einrichtung von Gangstufen aufweist, wobei ein erster Radsatz ein Festrad an der ersten Eingangswelle und ein Losrad an der zweiten Vorgelegewelle aufweist, wobei ein zweiter Radsatz ein Festrad an der zweiten Eingangswelle und ein Losrad an der zweiten Vorgelegewelle aufweist, und wobei die Getriebeanordnung einen Abtriebsradsatz aufweist, der ein mit der ersten Vorgelegewelle fest verbundenes erstes Abtriebszahnrad und ein zweites Abtriebszahnrad aufweist, das der zweiten Vorgelegewelle zugeordnet ist, wobei das erste und das zweite Abtriebszahnrad mit einem dritten Abtriebszahnrad in Eingriff stehen.The present invention relates to a dual clutch transmission having a dual clutch assembly having a first and a second friction clutch, with a transmission assembly having a first and a second input shaft and a first and a second countershaft, wherein the first friction clutch with the first input shaft and the second Friction clutch is connected to the second input shaft, wherein the transmission assembly comprises a plurality of sets of wheels for establishing gear ratios, wherein a first set of wheels has a fixed to the first input shaft and a loose wheel on the second countershaft, wherein a second set of wheels a fixed to the second input shaft and a idler gear on the second countershaft, and wherein the gear assembly comprises a driven gear, having a fixedly connected to the first countershaft first output gear and a second output gear, which is associated with the second countershaft, the ers te and the second output gear with a third output gear in engagement.

Ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe ist beispielsweise bekannt aus dem Dokument EP 1 815 162 B1 .Such a dual-clutch transmission is known for example from the document EP 1 815 162 B1 ,

Bei Doppelkupplungsgetrieben sind die Vorwärtsgangstufen generell auf zwei Teilgetriebe aufgeteilt. Dabei sind ungerade Stufen generell einem Teilgetriebe zugeordnet, und gerade Gangstufen sind dem anderen Teilgetriebe zugeordnet. Jedes Teilgetriebe ist durch eine eigene Kupplung mit einer Abtriebswelle eines Antriebsmotors verbunden. Mit einem derartigen Doppelkupplungsgetriebe können durch überschneidendes Betätigen der zwei Kupplungen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung durchgeführt werden.In dual-clutch transmissions, the forward gear ratios are generally divided into two partial transmissions. In this case, odd steps are generally associated with a sub-transmission, and even gear ratios are assigned to the other sub-transmission. Each partial transmission is connected by its own clutch to an output shaft of a drive motor. With such a dual-clutch transmission gear changes can be performed without interruption of traction by overlapping actuation of the two clutches.

Doppelkupplungsgetriebe in Längsbauweise weisen generell eine einzelne Vorgelegewelle auf, wobei eine Eingangswelle des Getriebes und eine Ausgangswelle koaxial miteinander ausgerichtet sind. Hierbei ist die axiale Bauweise relativ lang. Insbesondere für den Front-Quer-Einbau in Kraftfahrzeugen ist es bekannt, in der Getriebeanordnung zwei Vorgelegewellen vorzusehen. Aus dem eingangs genannten Dokument EP 1 815 162 B1 ist es dabei bekannt, eine Rückwärtsgangstufe durch Verwendung beider Vorgelegewellen einzurichten, so dass eine separate Drehrichtungsumkehrwelle nicht notwendig ist. Das dort gezeigte Getriebe kann folglich mit genau drei Wellenachsen realisiert werden. Ferner ist es aus dem Dokument bekannt, wenigstens ein, vorzugsweise mehrere Festräder, die mit einer der Eingangswellen verbunden sind, doppelt zu nutzen. Ein Festrad steht dabei sowohl mit einem Losrad an der ersten Vorgelegewelle als auch mit einem Losrad an der zweiten Vorgelegewelle in Eingriff, so dass dieses Festrad zwei Gangstufen zugeordnet ist. Auch hierdurch kann die axiale Bauweise verkürzt werden.A longitudinally split clutch transmission generally has a single countershaft with an input shaft of the transmission and an output shaft coaxially aligned with each other. Here, the axial construction is relatively long. In particular, for the front-transverse installation in motor vehicles, it is known to provide two countershafts in the gear assembly. From the document mentioned above EP 1 815 162 B1 It is known to set up a reverse gear by using both countershafts, so that a separate direction reversing shaft is not necessary. The gearbox shown there can therefore be realized with exactly three shaft axes. Furthermore, it is known from the document to use at least one, preferably a plurality of fixed wheels, which are connected to one of the input shafts, double use. A fixed gear is engaged both with a loose wheel on the first countershaft and with a loose wheel on the second countershaft, so that this fixed wheel is associated with two gear ratios. This also makes the axial design can be shortened.

Aus dem Dokument EP 1 815 162 B1 ist es ferner bekannt, ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Vorwärtsgangstufen zu realisieren, so dass eine relativ große Spreizung realisierbar ist.From the document EP 1 815 162 B1 It is also known to realize a dual-clutch transmission with seven forward gears, so that a relatively large spread is feasible.

Es ist generell denkbar, zur Vergrößerung der Spreizung wenigstens eine Windungsgangstufe einzurichten. Während bei herkömmlichen Gangstufen der Leistungsfluss generell von einer Eingangswelle auf eine der Vorgelegewellen geleitet wird, von wo die Leistung dann zu einem Abtrieb geleitet wird, beinhalten Windungsgangstufen generell einen Leistungsfluss, der bei dem eingangs genannten Layout beide Vorgelegewellen verwendet. Bei einer Windungsgangstufe sind zudem generell wenigstens zwei Schaltkupplungen geschlossen, wohingegen das Einlegen einer normalen Gangstufe durch Schließen lediglich einer einzelnen Schaltkupplung möglich ist.It is generally conceivable to set up at least one Windungsgangstufe to increase the spread. While in conventional gear ratios the power flow is generally directed from an input shaft to one of the countershafts, from where the power is then directed to an output, winding stages generally include a power flow that utilizes both countershafts in the aforementioned layout. In a Windungsgangstufe also generally at least two clutches are closed, whereas the insertion of a normal gear by closing only a single clutch is possible.

Beispiele von Doppelkupplungsgetrieben mit der Realisierung von Windungsgängen sind bekannt aus den Dokumenten DE 10 2009 002 358 A1 sowie WO 2009/050078 A2 . Aus dem Dokument DE 10 2009 002 358 A1 ist es dabei bekannt, an einer der Vorgelegewellen ein Losrad anzuordnen, das als Abtriebszahnrad eines Abtriebsradsatzes dient. Hierdurch soll zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang realisierbar sein, wenn eine diesem Losrad zugeordnete Koppelvorrichtung geöffnet ist. Ferner ist in diesen Dokumenten neben den zwei Vorgelegewellen generell eine weitere Welle zur drehbaren Lagerung eines Drehrichtungsumkehrrades für eine Rückwärtsgangstufe vorgesehen.Examples of dual-clutch transmissions with the realization of Windungsgängen are known from the documents DE 10 2009 002 358 A1 such as WO 2009/050078 A2 , From the document DE 10 2009 002 358 A1 It is known to arrange a loose wheel on one of the countershafts, which serves as a driven gear of a driven gear. As a result, at least one load-shiftable Windungsgang should be feasible if a coupling device associated with this idler gear is open. Further, in these documents, in addition to the two countershafts, there is generally provided another shaft for rotatably supporting a reversing direction reversing gear for a reverse gear stage.

Aus dem Dokument EP 2 128 487 B1 ist ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei dem ebenfalls zur Einrichtung einer Rückwärtsgangstufe eine separate Welle zur Drehrichtungsumkehr vorgesehen ist. Ferner ist in diesem Dokument offenbart, zwei Primärwellen durch Reduzierung der Geschwindigkeit der zweiten Primärwelle im Verhältnis zur ersten Primärwelle miteinander zu verbinden, wobei zur Bildung einer sechsten Gangstufe eine zusätzliche Übersetzung vorgesehen ist, wobei die zweite Primärwelle durch zwei ein Räderwerk bildende Zahnräder direkt mit einer Sekundärwelle verbunden werden kann.From the document EP 2 128 487 B1 Another double-clutch transmission is known in which a separate shaft for reversing the direction of rotation is likewise provided for establishing a reverse gear stage. It is also disclosed in this document to connect two primary waves by reducing the speed of the second primary shaft relative to the first primary shaft with each other, to form a sixth gear ratio, an additional translation is provided, the second primary shaft by two gears forming a gear directly with a Secondary shaft can be connected.

Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Doppelkupplungsgetriebe bereitzustellen, das insbesondere eine große Spreizung aufweist und vorzugsweise kompakt baut.Against this background, it is an object of the invention to provide an improved dual-clutch transmission, which in particular has a large spread and preferably compact builds.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Doppelkupplungsgetriebe dadurch gelöst, dass das zweite Abtriebszahnrad an einer Abtriebswelle festgelegt ist, die koaxial mit der zweiten Vorgelegewelle ausgerichtet und relativ zu der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagert ist, wobei die Abtriebswelle mit der zweiten Vorgelegewelle über eine Koppeleinrichtung koppelbar oder hiervon entkoppelbar ist, derart, dass über den ersten und den zweiten Radsatz bei geöffneter Koppeleinrichtung wenigstens eine Windungsgangstufe einrichtbar ist. This object is achieved in the aforementioned dual-clutch transmission in that the second output gear is fixed to an output shaft which is aligned coaxially with the second countershaft and rotatably supported relative to the second countershaft, wherein the output shaft coupled to the second countershaft via a coupling device or can be decoupled from this, such that at least one Windungsgangstufe can be set via the first and the second wheels when the coupling device is open.

Mit dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe können neben den primären Gangstufen (beispielsweise sieben primäre Vorwärtsgangstufen) ein oder zwei oder sogar noch weitere Windungsgangstufen eingerichtet werden. Vorzugsweise ist dabei eine Windungsgangstufe als ”Crawler”-Gangstufe ausgebildet, mit einer Übersetzung, die kürzer ist als die Übersetzung der primären Vorwärtsgangstufe 1. Ferner kann eine Windungsgangstufe vorzugsweise als ”Overdrive”-Gangstufe ausgebildet sein, mit einer Übersetzung, die größer ist als die Übersetzung der höchsten primären Vorwärtsgangstufe. Insgesamt kann so die Spreizung deutlich erhöht werden. Ferner sind auch zwischen den einzelnen Primärgangstufen noch weitere Windungsgangstufen einrichtbar, sofern dies gewünscht ist.With the dual-clutch transmission according to the invention, in addition to the primary gear ratios (for example, seven primary forward gear ratios) one or two or even more Windungsgangstufen be established. Preferably, a Windungsgangstufe is designed as a "crawler" -speed, with a translation that is shorter than the translation of the primary forward gear 1. Further, a Windungsgangstufe preferably be designed as an "overdrive" gear, with a translation that is greater than the translation of the highest primary forward gear. Overall, so the spread can be significantly increased. Furthermore, even more Windungsgangstufen can be set up between the individual primary gear ratios, if desired.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist zwei koaxiale Eingangswellen sowie zwei Vorgelegewellen auf. Vorzugsweise erfolgt die Einrichtung einer Rückwärtsgangstufe, indem ein Rad der einen Vorgelegewelle direkt mit einem Rad der anderen Vorgelegewelle in Eingriff steht. Demzufolge kann das Doppelkupplungsgetriebe mit genau drei Wellenachsen realisiert werden. Eine separate Welle bzw. Achse zur Lagerung eines Drehrichtungsumkehrrades ist hier nicht erforderlich.The dual-clutch transmission has two coaxial input shafts and two countershafts. Preferably, the means of a reverse gear stage, by a wheel of a countershaft is directly engaged with a wheel of the other countershaft. As a result, the dual-clutch transmission can be realized with exactly three shaft axes. A separate shaft or axle for supporting a direction of rotation reversing wheel is not required here.

Eine Schaltkupplung für die Rückwärtsgangstufe liegt dabei vorzugsweise auf der zweiten Vorgelegewelle. Ferner ist es bevorzugt, wenn die Rückwärtsgangstufe und die erste ”Primär”-Vorwärtsgangstufe auf unterschiedlichen Teilgetrieben liegen.A clutch for the reverse gear is preferably on the second countershaft. Furthermore, it is preferable if the reverse gear and the first "primary" forward gear are on different partial transmissions.

Weiterhin ist es insgesamt vorteilhaft, wenn die niedrigste und die höchste Primär-Vorwärtsgangstufe auf demselben Teilgetriebe liegen, insbesondere auf einem ersten Teilgetriebe, das die ungeraden Gangstufen einrichtet.Furthermore, it is altogether advantageous if the lowest and the highest primary forward gear stage lie on the same partial transmission, in particular on a first partial transmission which establishes the odd gear ratios.

Die Koppeleinrichtung kann als Klauenkupplung oder als synchronisierte Schaltkupplung realisiert sein.The coupling device can be realized as a dog clutch or as a synchronized clutch.

Ein Übergang von der ”Crawler”-Vorwärtsgangstufe zu der ersten ”Primär”-Vorwärtsgangstufe kann unter Last erfolgen, also mit überschneidender Betätigung der zwei Reibkupplungen. Gleiches gilt für den Übergang von der ”Overdrive”-Windungsgangstufe in die höchste ”Primär”-Gangstufe.A transition from the "crawler" forward gear to the first "primary" forward gear may be under load, that is, with overlapping operation of the two friction clutches. The same applies to the transition from the "overdrive" winding step to the highest "primary" step.

Die Getriebeanordnung weist vorzugsweise sieben Primär-Vorwärtsgangstufen auf. Eine ”Crawler”-Gangstufe wird vorzugsweise eingerichtet durch gleichzeitiges Schalten der Losräder der Vorwärtsgangstufen 4, 5 und 1 sowie durch Schließen der zweiten Reibkupplung. Die Koppeleinrichtung ist hierbei geöffnet. Die ”Overdrive”-Windungsgangstufe wird vorzugsweise realisiert durch gleichzeitiges Schalten der Primär-Vorwärtsgangstufen 4, 3 und 7 und durch Schließen der zweiten Reibkupplung, wobei die Koppeleinrichtung ebenfalls geöffnet ist.The transmission assembly preferably has seven primary forward speeds. A "crawler" speed step is preferably established by simultaneous switching of the idler gears of the forward gears 4, 5 and 1 and by closing the second friction clutch. The coupling device is opened here. The "overdrive" -winding step is preferably realized by simultaneous switching of the primary forward gears 4, 3 and 7 and by closing the second friction clutch, wherein the coupling device is also open.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht, ausgehend von einem Radsatzaufbau für beispielsweise sieben Gangstufen, das Einrichten von acht oder neun Vorwärtsgangstufen. Es ist eine große Spreizung möglich, die beispielsweise größer sein kann als 9. Die Realisierung der Windungsgangstufen kann ohne Beeinträchtigung der Grundfunktionen des Doppelkupplungsgetriebes erfolgen. Mit anderen Worten werden die Primärgangstufen in gleicher Weise eingesetzt wie bei einem Getriebe, das aufgebaut ist wie es beispielhaft in dem Dokument EP 1 815 162 B1 gezeigt ist. Auf dessen Offenbarungsgehalt wird ergänzenderweise vollumfänglich Bezug genommen. Somit kann ein hoher Wirkungsgrad in den Primärgangstufen beibehalten werden. Auch die Doppelnutzung eines Festrades ist vorzugsweise wenigstens zweimal möglich, insbesondere für die Vorwärtsgangstufen 5 und 7 sowie für die Vorwärtsgangstufen 4 und 6.The dual-clutch transmission according to the invention makes it possible, starting from a wheelset for example, seven gear ratios, the setting up of eight or nine forward gears. It is a large spread possible, which may for example be greater than 9. The realization of Windungsgangstufen can be done without affecting the basic functions of the dual clutch transmission. In other words, the primary gear stages are used in the same way as in a transmission which is constructed as exemplified in the document EP 1 815 162 B1 is shown. In addition, its disclosure content is fully referenced. Thus, high efficiency can be maintained in the primary gear stages. The double use of a fixed wheel is preferably at least twice possible, in particular for the forward gears 5 and 7 and for the forward gears 4 and 6.

Sofern die Vorwärtsgangstufe 1 und die Rückwärtsgangstufe auf unterschiedlichen Teilgetrieben des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet sind, ist eine Freischaukelfunktion nach einem Festfahren eines Kraftfahrzeuges möglich.If the forward gear stage 1 and the reverse gear are arranged on different partial transmissions of the dual-clutch transmission, a free-swing function after a collision of a motor vehicle is possible.

Eine Aktuatoranordnung für Schaltkupplungen des Doppelkupplungsgetriebes kann hydraulisch oder elektromechanisch realisiert sein, oder auch elektromagnetisch. Bei einer elektromechanischen Realisierung werden vorzugsweise zwei Schaltwalzen verwendet, von denen eine die Gangstufen des einen Teilgetriebes und die andere die Gangstufen des anderen Teilgetriebes schaltet.An actuator arrangement for clutches of the dual-clutch transmission can be implemented hydraulically or electromechanically, or else electromagnetically. In an electromechanical implementation, preferably two shift rollers are used, one of which switches the gear stages of one subtransmission and the other the gear stages of the other subtransmission.

Bevorzugt ist es, wenn die Koppeleinrichtung ebenfalls mittels einer der zwei Schaltwalzen geschaltet wird, vorzugsweise mit jener Schaltwalze, die die ungeraden Gangstufen einrichtet. Dies wäre vorteilhaft insbesondere im Sinne der Funktionssicherheit, da beim Schalten aus einer ungeraden niedrigsten ”Primär”-Vorwärtsgangstufe oder einer ungeraden höchsten ”Primär”-Vorwärtsgangstufe in eine Windungsgangstufe jeweils durch Verdrehen der Schaltwalze gewährleistet werden kann, dass die Koppeleinrichtung geöffnet wird, bevor das Drehmoment vollständig auf die Windungsgangstufe übertragen ist. Hierdurch kann eine Blockade des Radsatzes verhindert werden.It is preferred if the coupling device is also switched by means of one of the two shift rollers, preferably with that shift drum, which sets up the odd gear ratios. This would be advantageous in particular in terms of reliability, since when switching from an odd "lowest" primary "forward speed or an odd" primary "forward speed in a Windungsgangstufe can be ensured by turning the shift drum that the Coupling device is opened before the torque is completely transferred to the Windungsgangstufe. As a result, a blockade of the wheelset can be prevented.

Insgesamt kann ein Doppelkupplungsgetriebe geschaffen werden, das aufbauend auf einem existierenden Radsatzaufbau zwei zusätzliche Gangstufen realisieren kann, wobei keine zusätzlichen Zahnräder notwendig sind, lediglich eine einseitig wirkende Koppeleinrichtung, insbesondere eine Synchronisierung.Overall, a dual-clutch transmission can be created, which can be based on an existing wheelset two additional gear stages realize, with no additional gears are necessary, only one-way coupling device, in particular a synchronization.

Das Bereitstellen der Abtriebswelle kann zudem Vorteile bei der Anordnung eines Parksperrenrades haben.The provision of the output shaft can also have advantages in the arrangement of a parking lock gear.

Die Aufgabe wird somit vollkommen gelöst.The task is thus completely solved.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Vorgelegewelle zumindest benachbart zu dem Abtriebsradsatz als Hohlwelle ausgebildet.According to a preferred embodiment, the second countershaft is formed at least adjacent to the output gear as a hollow shaft.

Hierdurch kann die Lagerung der Abtriebswelle in Bezug auf die Vorgelegewelle vereinfacht werden.As a result, the bearing of the output shaft with respect to the countershaft can be simplified.

In einer Ausführungsform kann die Abtriebswelle dabei einen Hohlwellenabschnitt aufweisen, in den sich die zweite Vorgelegewelle hinein erstreckt.In one embodiment, the output shaft can have a hollow shaft section into which the second countershaft extends.

Hierdurch kann für die Lagerung der Abtriebswelle eine Lagerung mit einem großen Durchmesser realisiert werden.As a result, a bearing with a large diameter can be realized for the storage of the output shaft.

In einer alternativen Variante kann sich die Abtriebswelle in die Vorgelegewelle hinein erstrecken.In an alternative variant, the output shaft may extend into the countershaft.

Hierdurch kann eine radial kompaktere Bauweise erzielt werden.As a result, a radially more compact design can be achieved.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Vorgelegewelle axial durchgehend als Hohlwelle ausgebildet.In a particularly preferred embodiment, the second countershaft is axially continuous formed as a hollow shaft.

Hierdurch kann insbesondere die Zuführung von Fluid zu Lagern, Radsätzen etc. vereinfacht werden.As a result, in particular the supply of fluid to bearings, wheelsets, etc. can be simplified.

Dabei ist es bevorzugt, wenn die Abtriebswelle sich durch die zweite Vorgelegewelle hindurch erstreckt und an ihrem der Koppeleinrichtung gegenüberliegenden Ende mit einem Parksperrenrad verbunden ist.It is preferred if the output shaft extends through the second countershaft and is connected at its opposite end of the coupling device with a Parksperrenrad.

Die Koppeleinrichtung ist vorzugsweise an dem gleichen axialen Ende der Vorgelegewelle angeordnet wie das zweite Abtriebszahnrad, kann jedoch auch an dem gegenüberliegenden Ende ausgebildet sein.The coupling device is preferably arranged at the same axial end of the countershaft as the second driven gear, but may also be formed at the opposite end.

Ein Parksperrenrad einer Parksperrenanordnung kann beispielsweise mit der ersten Vorgelegewelle verbunden sein, oder auch mit einem Glied eines sich anschließenden Differentials.A parking lock gear of a parking lock arrangement can be connected, for example, with the first countershaft, or with a member of a subsequent differential.

Von besonderem Vorzug ist es, wenn die Abtriebswelle fest mit einem Parksperrenrad verbunden ist.Of particular preference is when the output shaft is fixedly connected to a Parksperrenrad.

Hierdurch lässt sich das Parksperrenrad räumlich auf günstige Art und Weise in das Doppelkupplungsgetriebe integrieren.As a result, the parking lock gear can be spatially integrated in a favorable manner in the dual-clutch transmission.

Ferner kann das Parksperrenrad axial benachbart zu dem zweiten Abtriebszahnrad angeordnet sein. Auch diese Maßnahme trägt zu einer axial kompakten Bauweise bei.Further, the parking lock gear may be disposed axially adjacent to the second output gear. This measure also contributes to an axially compact design.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Parksperrenrad auf der der zweiten Vorgelegewelle abgewandten Seite des zweiten Abtriebszahnrades angeordnet. Dabei kann das Parksperrenrad direkt benachbart zu dem zweiten Abtriebszahnrad angeordnet sein. Alternativ ist es möglich, zwischen dem Parksperrenrad und dem zweiten Abtriebszahnrad ein Lager zur Lagerung der Abtriebswelle vorzusehen. In diesem Fall könnte das Parksperrenrad folglich ”fliegend” gelagert sein. Diese ”fliegende” Lagerung des Parksperrenrades ermöglicht das einfache Anbringen eines speziellen Gehäusedeckels bzw. Lagerdeckels, der bereits mit weiteren Komponenten einer Parksperrenmechanik ausgerüstet bzw. vormontiert ist.According to a further preferred embodiment, the parking lock gear is arranged on the side of the second output gear wheel facing away from the second countershaft. In this case, the parking lock gear can be arranged directly adjacent to the second driven gear. Alternatively, it is possible to provide a bearing for supporting the output shaft between the parking lock gear and the second output gear. In this case, the parking lock gear could thus be stored "flying". This "flying" storage of the parking lock wheel allows the simple attachment of a special housing cover or bearing cap, which is already equipped or pre-assembled with other components of a parking brake mechanism.

Sofern ein derartiges Lager auf der der zweiten Vorgelegewelle abgewandten Seite des Abtriebszahnrades angeordnet ist, kann das Parksperrenrad auch zwischen dem Abtriebszahnrad und diesem Lager angeordnet sein. Das Anordnen des Parksperrenrades zwischen dem Lager und dem zweiten Abtriebszahnrad hat den Vorteil einer einfacheren statischen Lagerung.If such a bearing is arranged on the side of the driven gearwheel facing away from the second countershaft, the parking lockwheel can also be arranged between the driven gearwheel and this bearing. Arranging the parking lock gear between the bearing and the second output gear has the advantage of simpler static storage.

In einer alternativen Ausführungsform ist das Parksperrenrad auf der der zweiten Vorgelegewelle zugewandten Seite des zweiten Abtriebszahnrades angeordnet.In an alternative embodiment, the parking lock wheel is arranged on the side of the second driven gearwheel facing the second countershaft.

Generell ist es möglich, die zweite Vorgelegewelle und die Abtriebswelle unabhängig voneinander zu lagern. Von besonderem Vorzug ist es jedoch, wenn die zweite Vorgelegewelle und die Abtriebswelle über ein Drehlager miteinander verbunden sind. Durch diese Maßnahme kann wenigstens ein Drehlager eingespart werden. Das Drehlager ist dabei vorzugsweise zwischen einem Innenumfang eines Hohlwellenabschnittes der Abtriebswelle und einem Außenumfang der zweiten Vorgelegewelle angeordnet.In general, it is possible to store the second countershaft and the output shaft independently of each other. Of particular preference, however, it is when the second countershaft and the output shaft are connected to each other via a pivot bearing. By this measure, at least one pivot bearing can be saved. The pivot bearing is preferably between an inner periphery of a Hollow shaft portion of the output shaft and an outer periphery of the second countershaft arranged.

Gemäß einer weiteren insgesamt bevorzugten Ausführungsform ist die Abtriebswelle über wenigstens ein Wellendrehlager an einem Gehäuse des Doppelkupplungsgetriebes gelagert.According to a further overall preferred embodiment, the output shaft is mounted on at least one shaft bearing on a housing of the dual clutch transmission.

Dieses Wellendrehlager ist vorzugsweise axial benachbart zu dem zweiten Abtriebszahnrad angeordnet, um die dort auftretenden Radial- und/oder Axialkräfte gut aufnehmen zu können.This shaft bearing is preferably arranged axially adjacent to the second output gear in order to absorb the radial and / or axial forces occurring there well.

Ferner ist es insgesamt vorteilhaft, wenn das Abtriebszahnrad im Bereich von einem Ende der zweiten Vorgelegewelle angeordnet ist, das der ersten und der zweiten Reibkupplung zugewandt ist.Furthermore, it is altogether advantageous if the output gear wheel is arranged in the region of one end of the second countershaft, which faces the first and the second friction clutch.

Auch hierdurch kann eine axial kompakte Bauweise realisiert werden.This also makes an axially compact design can be realized.

Wie weiter oben erwähnt, kann die Koppeleinrichtung durch eine Klauen- oder eine Synchronkupplung realisiert sein. In einer bevorzugten Variante weist die Koppeleinrichtung eine Führungsmuffe auf, die fest mit der Abtriebswelle verbunden ist und an der eine Schiebemuffe axial verschieblich gelagert ist, wobei die zweite Vorgelegewelle fest mit einem Kupplungskörper verbunden ist, wobei die Schiebemuffe den Kupplungskörper in einer Axialposition freigibt und in einer zweiten Axialposition eine formschlüssige Verbindung mit dem Kupplungskörper herstellt.As mentioned above, the coupling device can be realized by a dog clutch or a synchronous clutch. In a preferred variant, the coupling device on a guide sleeve which is fixedly connected to the output shaft and to which a sliding sleeve is axially displaceable, wherein the second countershaft is fixedly connected to a coupling body, wherein the sliding sleeve releases the coupling body in an axial position and in a second axial position produces a positive connection with the coupling body.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description. Show it:

1 eine schematische Längsschnittansicht durch eine Ausführungsform eines Antriebsstranges mit einem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe; 1 a schematic longitudinal sectional view through an embodiment of a drive train with a dual-clutch transmission according to the invention;

2 eine Detailansicht eines Doppelkupplungsgetriebes der erfindungsgemäßen Art gemäß einer weiteren Ausführungsform; 2 a detailed view of a dual-clutch transmission of the type according to the invention according to a further embodiment;

3 eine Detailansicht eines Doppelkupplungsgetriebes der erfindungsgemäßen Art gemäß einer weiteren Ausführungsform; 3 a detailed view of a dual-clutch transmission of the type according to the invention according to a further embodiment;

4 eine Detailansicht eines Doppelkupplungsgetriebes der erfindungsgemäßen Art gemäß einer weiteren Ausführungsform; 4 a detailed view of a dual-clutch transmission of the type according to the invention according to a further embodiment;

5 eine Detailansicht eines Doppelkupplungsgetriebes der erfindungsgemäßen Art gemäß einer weiteren Ausführungsform; und 5 a detailed view of a dual-clutch transmission of the type according to the invention according to a further embodiment; and

6 eine schematische Darstellung einer Aktuatoranordnung für ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe. 6 a schematic representation of an actuator assembly for a dual-clutch transmission according to the invention.

1 zeigt in schematischer Form einen Antriebsstrang 10 für ein Kraftfahrzeug. Der Antriebsstrang 10 beinhaltet einen Antriebsmotor 12 wie einen Verbrennungsmotor sowie ein Doppelkupplungsgetriebe 14. Das Doppelkupplungsgetriebe 14 beinhaltet eine Doppelkupplungsanordnung 16 mit einer ersten Reibkupplung 18 und einer zweiten Reibkupplung 20. Eingangsglieder der zwei Reibkupplungen 18, 20 sind mit einer Antriebswelle des Antriebsmotors 12 verbunden. 1 shows in schematic form a drive train 10 for a motor vehicle. The powertrain 10 includes a drive motor 12 like an internal combustion engine and a dual-clutch transmission 14 , The dual-clutch transmission 14 includes a dual clutch arrangement 16 with a first friction clutch 18 and a second friction clutch 20 , Input members of the two friction clutches 18 . 20 are with a drive shaft of the drive motor 12 connected.

Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe 14 eine Getriebeanordnung 22 auf, die mit den Reibkupplungen 18 und 20 verbunden ist. Ein Ausgang der Getriebeanordnung 22 ist mit einem Differential 24 gekoppelt, mittels dessen Antriebsleistung auf angetriebene Räder 26L, 26R verteilt wird.Furthermore, the dual-clutch transmission 14 a gear arrangement 22 on that with the friction clutches 18 and 20 connected is. An output of the gearbox 22 is with a differential 24 coupled, by means of its drive power to driven wheels 26L . 26R is distributed.

Die Getriebeanordnung 22 weist eine erste Eingangswelle 30 sowie eine konzentrisch hierzu angeordnete zweite Eingangswelle 32 in Form einer Hohlwelle auf. Die erste Eingangswelle 30 ist mit einem Ausgangsglied der ersten Reibkupplung 18 verbunden. Die zweite Eingangswelle 32 ist mit einem Ausgangsglied der zweiten Reibkupplung 20 verbunden.The gear arrangement 22 has a first input shaft 30 and a concentrically arranged second input shaft 32 in the form of a hollow shaft. The first input shaft 30 is with an output member of the first friction clutch 18 connected. The second input shaft 32 is with an output member of the second friction clutch 20 connected.

Ferner beinhaltet die Getriebeanordnung 22 eine erste Vorgelegewelle 34 und eine zweite Vorgelegewelle 36.Furthermore, the gear assembly includes 22 a first countershaft 34 and a second countershaft 36 ,

Die Getriebeanordnung weist eine Mehrzahl von Radsätzen zur Einrichtung von Gangstufen auf, und zwar einschließlich von primären Vorwärtsgangstufen 1 bis 7 sowie einer Rückwärtsgangstufe R.The gear assembly includes a plurality of gear sets for establishing gear stages, including primary forward gears 1 to 7 and a reverse gear R.

Zur Einrichtung der Vorwärtsgangstufe 1 ist ein Radsatz mit einem Festrad 38 und einem Losrad 40 vorgesehen. Das Festrad 38 ist mit der ersten Eingangswelle 30 verbunden. Das Losrad 40 ist drehbar an der ersten Vorgelegewelle 34 gelagert. Ein Radsatz zur Einrichtung der Vorwärtsgangstufe 3 beinhaltet ein mit der ersten Eingangswelle 30 verbundenes Festrad 42 sowie ein drehbar an der zweiten Vorgelegewelle 36 gelagertes Losrad 44.To set up the forward gear 1 is a wheel with a fixed gear 38 and a loose wheel 40 intended. The fixed wheel 38 is with the first input shaft 30 connected. The idler wheel 40 is rotatable on the first countershaft 34 stored. A gear set for setting up the forward speed stage 3 includes one with the first input shaft 30 connected fixed wheel 42 and a rotatable on the second countershaft 36 stored loose wheel 44 ,

Zur Einrichtung von Vorwärtsgangstufen 5 und 7 ist ein Radsatz vorgesehen, der ein mit der ersten Eingangswelle 30 verbundenes Festrad 46 sowie ein an der ersten Vorgelegewelle 34 drehbar gelagertes Losrad 48 für die Gangstufe 7 sowie ein an der zweiten Vorgelegewelle 36 drehbar gelagertes Losrad 50 für die Vorwärtsgangstufe 5 aufweist.For the establishment of forward gears 5 and 7, a wheelset is provided, the one with the first input shaft 30 connected fixed wheel 46 as well as one at the first countershaft 34 rotatably mounted idler gear 48 for gear 7 and one on the second countershaft 36 rotatably mounted idler gear 50 for the forward gear stage 5 has.

Die Radsätze zur Einrichtung der Vorwärtsgangstufen 1, 3, 5, 7 bilden ein erstes Teilgetriebe 52 der Getriebeanordnung 22.The wheelsets to set up the forward gears 1, 3, 5, 7 form a first partial transmission 52 the gear arrangement 22 ,

Zur Einrichtung der Vorwärtsgangstufen 4 und 6 ist ein Radsatz vorgesehen, der ein mit der zweiten Eingangswelle 32 verbundenes Festrad 54 sowie ein drehbar an der ersten Vorgelegewelle 34 gelagertes Losrad 56 für die Vorwärtsgangstufe 6 sowie ein drehbar an der zweiten Vorgelegewelle 36 gelagertes Losrad 58 für die Vorwärtsgangstufe 4 aufweist. Zur Einrichtung der Vorwärtsgangstufe 2 ist ein Radsatz vorgesehen, der ein mit der zweiten Eingangswelle 32 verbundenes Festrad 60 sowie ein drehbar an der ersten Vorgelegewelle 34 gelagertes Losrad 62 aufweist.To set up the forward gears 4 and 6, a wheelset is provided which is one with the second input shaft 32 connected fixed wheel 54 and a rotatable on the first countershaft 34 stored loose wheel 56 for the forward gear 6 and a rotatable on the second countershaft 36 stored loose wheel 58 for the forward gear 4 has. To set up the forward gear 2, a wheelset is provided, which is one with the second input shaft 32 connected fixed wheel 60 and a rotatable on the first countershaft 34 stored loose wheel 62 having.

Zur Einrichtung der Rückwärtsgangstufe ist ein Zwischenrad 64 starr mit dem Losrad 62 verbunden, wobei das Zwischenrad 64 direkt in Eingriff steht mit einem Losrad 66, das an der zweiten Vorgelegewelle 36 drehbar gelagert ist.To set up the reverse gear is an intermediate 64 rigid with the idler gear 62 connected, the intermediate wheel 64 directly engaged with a loose wheel 66 that at the second countershaft 36 is rotatably mounted.

Die Radsätze zur Einrichtung der Vorwärtsgangstufen 2, 4, 6, R bilden ein zweites Teilgetriebe 68 der Getriebeanordnung 22.The wheelsets to set up the forward gears 2, 4, 6, R form a second partial transmission 68 the gear arrangement 22 ,

Die Getriebeanordnung 22 beinhaltet ferner einen Abtriebsradsatz 70. Der Abtriebsradsatz 70 weist ein erstes Abtriebszahnrad 72 auf, das starr mit der ersten Vorgelegewelle 34 verbunden ist. Ferner weist der Abtriebsradsatz 70 ein zweites Abtriebszahnrad 74 auf, das der zweiten Vorgelegewelle 36 zugeordnet ist. Das erste Abtriebszahnrad 72 und das zweite Abtriebszahnrad 74 stehen in Eingriff mit einem dritten Abtriebszahnrad 76, das in 1 schematisch radial außerhalb der Abtriebszahnräder 72, 74 dargestellt ist, und zwar aus Übersichtlichkeitsgründen. Das dritte Abtriebszahnrad 76 ist vorzugsweise mit einem Eingangsglied des Differentials 24 verbunden.The gear arrangement 22 also includes a driven wheel set 70 , The driven wheel set 70 has a first output gear 72 up, rigid with the first countershaft 34 connected is. Furthermore, the output gearset 70 a second output gear 74 on, that of the second countershaft 36 assigned. The first output gear 72 and the second output gear 74 engage a third output gear 76 , this in 1 schematically radially outside the driven gears 72 . 74 is shown, for the sake of clarity. The third output gear 76 is preferably with an input member of the differential 24 connected.

Die Getriebeanordnung 22 beinhaltet ein erstes Schaltkupplungspaket 78 mit einer ersten Schaltkupplung 80 zum Einlegen der Vorwärtsgangstufe 1 und einer zweiten Schaltkupplung 82 zum Einlegen der Vorwärtsgangstufe 7. Ferner weist die Getriebeanordnung 22 ein zweites Schaltkupplungspaket 84 mit einer Schaltkupplung 86 zum Einlegen der Vorwärtsgangstufe 3 sowie einer Schaltkupplung 88 zum Einlegen der Vorwärtsgangstufe 5 auf. Die Getriebeanordnung 22 beinhaltet ferner ein drittes Schaltkupplungspaket 90 mit einer Schaltkupplung 92 zum Einlegen der Vorwärtsgangstufe 6 sowie einer Schaltkupplung 94 zum Einlegen der Vorwärtsgangstufe 2. Schließlich weist die Getriebeanordnung 22 ein viertes Schaltkupplungspaket 96 auf, das eine Schaltkupplung 98 zum Einlegen der Vorwärtsgangstufe 4 sowie eine Schaltkupplung 100 zum Einlegen der Rückwärtsgangstufe R aufweist.The gear arrangement 22 includes a first clutch pack 78 with a first clutch 80 for engaging the forward gear 1 and a second clutch 82 for engaging the forward gear 7. Further, the gear assembly 22 a second clutch pack 84 with a clutch 86 for engaging the forward gear stage 3 and a clutch 88 for engaging the forward gear 5 on. The gear arrangement 22 also includes a third clutch pack 90 with a clutch 92 for engaging the forward gear 6 and a clutch 94 for engaging the forward gear stage 2. Finally, the gear assembly 22 a fourth clutch pack 96 on, that is a clutch 98 for engaging the forward gear 4 and a clutch 100 for engaging the reverse gear R has.

In axialer Richtung sind an der ersten Vorgelegewelle 34 das Losrad 40, das Schaltkupplungspaket 78, das Losrad 48, das Losrad 56, das Schaltkupplungspaket 90 sowie das Losrad 62 mit dem Zwischenrad 64, und schließlich das erste Abtriebszahnrad 72 angeordnet, und zwar von einem der Doppelkupplungsanordnung 16 gegenüberliegenden axialen Ende der Getriebeanordnung 22 aus gesehen.In the axial direction are at the first countershaft 34 the idler wheel 40 , the clutch pack 78 , the idler wheel 48 , the idler wheel 56 , the clutch pack 90 as well as the loose wheel 62 with the intermediate wheel 64 , and finally the first output gear 72 arranged, of one of the dual clutch assembly 16 opposite axial end of the gear assembly 22 seen from.

In der gleichen Richtung sind an der zweiten Vorgelegewelle 36 das Losrad 44, das Schaltkupplungspaket 84, das Losrad 50, das Losrad 58, das Schaltkupplungspaket 96 und das Losrad 66 angeordnet.In the same direction are at the second countershaft 36 the idler wheel 44 , the clutch pack 84 , the idler wheel 50 , the idler wheel 58 , the clutch pack 96 and the idler gear 66 arranged.

Die Getriebeanordnung 22 weist ferner eine Abtriebswelle 104 auf, die koaxial mit der zweiten Vorgelegewelle 36 ausgerichtet und relativ zu dieser drehbar gelagert ist. Die Abtriebswelle 104 ist mittels einer Koppeleinrichtung 106 mit der zweiten Vorgelegewelle 36 koppelbar, das heißt vorzugsweise formschlüssig verbindbar, oder hiervon entkoppelbar, so dass die Vorgelegewelle 36 sich drehen kann, ohne die Abtriebswelle 104 mitzunehmen.The gear arrangement 22 also has an output shaft 104 on, coaxial with the second countershaft 36 aligned and is rotatably mounted relative to this. The output shaft 104 is by means of a coupling device 106 with the second countershaft 36 coupled, that is preferably form-fitting connectable, or decoupled therefrom, so that the countershaft 36 can rotate without the output shaft 104 take.

Die Koppeleinrichtung 106 kann nach der Art einer Klauen- oder Synchron-Schaltkupplung ausgebildet sein, wobei eine Führungsmuffe 108 an der Abtriebswelle 104 festgelegt ist. An der Führungsmuffe 108 ist eine Schiebemuffe 109 axial verschieblich gelagert. Die Vorgelegewelle 36 ist mit einem Kupplungskörper 110 verbunden, wobei die Schiebemuffe den Kupplungskörper 110 in einer Axialposition (wie dargestellt) freigibt und in einer zweiten Axialposition eine formschlüssige Verbindung mit dem Kupplungskörper 110 herstellt.The coupling device 106 may be formed in the manner of a claw or synchronous clutch, wherein a guide sleeve 108 on the output shaft 104 is fixed. At the guide sleeve 108 is a sliding sleeve 109 mounted axially displaceable. The countershaft 36 is with a coupling body 110 connected, wherein the sliding sleeve, the coupling body 110 in an axial position (as shown) releases and in a second axial position a positive connection with the coupling body 110 manufactures.

Bei der Nutzung der Primär-Gangstufen 1–7, R des oben beschriebenen Doppelkupplungsgetriebes 14 ist die Koppeleinrichtung 106 generell geschlossen, so dass die Abtriebswelle 104 mit der zweiten Vorgelegewelle 36 verbunden ist. Bei dieser Betriebsweise können in an sich bekannter Weise Lastschaltungen zwischen aufeinanderfolgenden Gangstufen durchgeführt werden, indem in einem passiven Teilgetriebe eine Gangstufe vorgewählt wird und die Reibkupplungen 18, 20 überschneidend betätigt werden.When using the primary gear ratios 1-7, R of the dual-clutch transmission described above 14 is the coupling device 106 generally closed, leaving the output shaft 104 with the second countershaft 36 connected is. In this mode, load circuits can be performed between successive stages in a conventional manner by a gear stage is selected in a passive sub-transmission and the friction clutches 18 . 20 be operated overlapping.

Durch die Entkoppelbarkeit der Vorgelegewelle 36 von der Abtriebswelle 104 ist es zusätzlich möglich, Windungsgangstufen einzurichten. Diese sind in 1 mit W bezeichnet. So ist beispielsweise eine ”Crawler”-Windungsgangstufe WC einrichtbar, indem die Koppeleinrichtung 106 geöffnet wird und indem die Schaltkupplung 98 für die Vorwärtsgangstufe 4, die Schaltkupplung 88 für die Vorwärtsgangstufe 5 und die Schaltkupplung 80 für die Vorwärtsgangstufe 1 geschlossen werden. Hierbei fließt die Leistung von der zweiten Reibkupplung 20 über die zweite Eingangswelle 32, das Festrad 54, das Losrad 58, die zweite Vorgelegewelle 36, das Losrad 50, das Festrad 46, die erste Eingangswelle 30, das Festrad 38 und das Losrad 40 hin zu der ersten Vorgelegewelle 34, von wo, mit einer Übersetzung kleiner als die Vorwärtsgangstufe 1, Antriebsleistung über das erste Abtriebszahnrad 72 auf den Abtrieb gelegt wird.Due to the decoupling of the countershaft 36 from the output shaft 104 In addition, it is possible to set up winding aisles. These are in 1 denoted by W. So is For example, a "crawler" -Windungsgangstufe toilet set up by the coupling device 106 is opened and by the clutch 98 for forward gear 4, the clutch 88 for the forward gear 5 and the clutch 80 be closed for the forward gear stage 1. In this case, the power flows from the second friction clutch 20 over the second input shaft 32 , the fixed wheel 54 , the idler wheel 58 , the second countershaft 36 , the idler wheel 50 , the fixed wheel 46 , the first input shaft 30 , the fixed wheel 38 and the idler gear 40 towards the first countershaft 34 , from where, with a ratio smaller than the forward gear stage 1, drive power through the first output gear 72 is placed on the output.

In ähnlicher Weise ist eine ”Overdrive”-Windungsgangstufe WO einrichtbar, bei der die Schaltkupplungen 98, 86, 82 geschlossen werden. Hierdurch fließt Antriebsleistung von der zweiten Reibkupplung 20 sowie der zweiten Eingangswelle 32 über das Festrad 54, das Losrad 58, die zweite Vorgelegewelle 36, das Losrad 44, das Festrad 42, die erste Eingangswelle 30, das Festrad 46 und das Losrad 48 hin zu der ersten Vorgelegewelle 34, und von dort über das erste Abtriebszahnrad 72 auf den Abtrieb, und zwar mit einer Übersetzung, die größer ist als jene der Vorwärtsgangstufe 7.Similarly, an overdrive winding stage WO can be set up, in which the clutches 98 . 86 . 82 getting closed. As a result, drive power flows from the second friction clutch 20 as well as the second input shaft 32 over the fixed wheel 54 , the idler wheel 58 , the second countershaft 36 , the idler wheel 44 , the fixed wheel 42 , the first input shaft 30 , the fixed wheel 46 and the idler gear 48 towards the first countershaft 34 , and from there via the first output gear 72 on the output, and with a translation that is greater than that of the forward gear stage 7th

Mit der Crawler-Windungsgangstufe und der Overdrive-Vorwärtsgangstufe können folglich neun Vorwärtsgangstufen eingerichtet werden, mit einer Gesamtspreizung von vorzugsweise größer 8,5, insbesondere größer 9,0.Consequently, with the crawler winding gear stage and the overdrive forward gear stage, it is possible to set up nine forward gear stages, with an overall spread of preferably greater than 8.5, in particular greater than 9.0.

Generell ist es bei dieser Ausgestaltung auch denkbar, weitere Windungsgangstufen zu realisieren, beispielsweise auch eine weitere Rückwärtsgangstufe oder Zwischengangstufen zwischen den Gangstufen 1 bis 7.In general, it is also conceivable in this embodiment to realize further Windungsgangstufen, for example, a further reverse gear or intermediate gear stages between the gear stages 1 to 7.

An der Abtriebswelle 104 ist ferner ein Parksperrenrad 112 festgelegt, das Teil einer Parksperrenanordnung zum Immobilisieren eines Kraftfahrzeuges ist. In der Darstellung der 1 ist das Parksperrenrad 112 axial benachbart zu dem zweiten Abtriebszahnrad 74, wobei dazwischen (oder axial daneben) ein Wellendrehlager angeordnet sein kann.At the output shaft 104 is also a parking lock gear 112 set, which is part of a parking brake assembly for immobilizing a motor vehicle. In the presentation of the 1 is the parking lock wheel 112 axially adjacent to the second output gear 74 , wherein between them (or axially adjacent) a shaft bearing can be arranged.

Die Vorgelegewelle 36 ist vorliegend als Hohlwelle dargestellt, kann jedoch auch als Vollwelle realisiert sein. Zwischen der Vorgelegewelle 36 und der Abtriebswelle 104 ist vorzugsweise ein Drehlager angeordnet, was in 1 jedoch nicht dargestellt ist.The countershaft 36 is shown here as a hollow shaft, but can also be realized as a solid shaft. Between the countershaft 36 and the output shaft 104 a pivot bearing is preferably arranged, which is in 1 but not shown.

In den 2 bis 5 sind jeweils Varianten des Antriebsstranges 10 der 1 dargestellt, die hinsichtlich Aufbau und Funktionsweise generell dem Antriebsstrang 10 der 1 entsprechen. Gleiche Elemente sind daher durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet. Im Folgenden werden im Wesentlichen die Unterschiede erläutert.In the 2 to 5 are each variants of the drive train 10 of the 1 in terms of design and operation generally the drive train 10 of the 1 correspond. The same elements are therefore identified by the same reference numerals. The following section essentially explains the differences.

2 zeigt einen Ausschnitt einer Getriebeanordnung 22', mit der zweiten Vorgelegewelle 36, an der der Kupplungskörper 110 festgelegt ist. Es ist in 2 gezeigt, dass die Abtriebswelle 104 einen Hohlwellenabschnitt 114 aufweist, der einen Endabschnitt der zweiten Vorgelegewelle 36 umgreift. Die zweite Vorgelegewelle 36 und die Abtriebswelle 104 sind relativ zueinander über ein Drehlager 116 wie ein Nadellager oder Kugellager aneinander gelagert. 2 shows a section of a gear assembly 22 ' , with the second countershaft 36 , at which the coupling body 110 is fixed. It is in 2 shown that the output shaft 104 a hollow shaft section 114 having an end portion of the second countershaft 36 embraces. The second countershaft 36 and the output shaft 104 are relative to each other via a pivot bearing 116 as a needle bearing or ball bearings mounted together.

Ferner ist in 2 dargestellt, dass die Abtriebswelle 104 mittels eines Wellendrehlagers 118 drehbar in Bezug auf ein Gehäuse 120 der Getriebeanordnung 22' gelagert ist. Das zweite Abtriebszahnrad 74 ist vorzugsweise zwischen dem Wellendrehlager 118 und dem Abschnitt der Abtriebswelle 104 angeordnet, der drehbar in Bezug auf die zweite Vorgelegewelle 36 gelagert ist. Diese Maßnahme ist auch bei sämtlichen anderen Ausführungsformen bevorzugt.Furthermore, in 2 shown that the output shaft 104 by means of a shaft bearing 118 rotatable with respect to a housing 120 the gear arrangement 22 ' is stored. The second output gear 74 is preferably between the shaft bearing 118 and the section of the output shaft 104 arranged, which is rotatable with respect to the second countershaft 36 is stored. This measure is also preferred in all other embodiments.

In 2 ist gezeigt, dass das Parksperrenrad 112 anstelle einer Anordnung zwischen dem zweiten Abtriebszahnrad 74 und dem Wellendrehlager 118 auch zwischen dem zweiten Abtriebszahnrad 74 und der Koppeleinrichtung 106 angeordnet sein kann, wie es bei 112' dargestellt ist. Ferner ist in 2 dargestellt, dass das Parksperrenrad auf der dem Abtriebszahnrad 74 gegenüberliegenden axialen Seite des Wellendrehlagers 118 angeordnet sein kann, wie es bei 112'' nach der Art einer fliegenden Lagerung gezeigt ist. Das Parksperrenrad 112'' befindet sich damit auf der dem Abtriebszahnrad 74 gegenüberliegenden Seite des Lagers 118.In 2 is shown that the parking lock gear 112 instead of an arrangement between the second output gear 74 and the shaft bearing 118 also between the second output gear 74 and the coupling device 106 can be arranged as it is at 112 ' is shown. Furthermore, in 2 shown that the parking lock gear on the output gear 74 opposite axial side of the shaft bearing 118 can be arranged as it is at 112 '' is shown in the manner of a flying storage. The parking lock wheel 112 '' is thus on the output gear 74 opposite side of the camp 118 ,

Bei der Variante der 3 ist ein Endabschnitt der Abtriebswelle 104''' als Vollwellenabschnitt ausgebildet, der in die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 36 eingeführt ist, wobei dazwischen ein Drehlager 116''' angeordnet ist. Ferner ist gezeigt, dass das Parksperrenrad 112 auf axial beiden Seiten des zweiten Abtriebszahnrades 74 angeordnet sein kann, wie es bei 112' und 112''' dargestellt ist.In the variant of 3 is an end portion of the output shaft 104 ''' formed as a solid shaft portion which is formed in the form of a hollow shaft second countershaft 36 is inserted, with a pivot bearing in between 116 ''' is arranged. It is also shown that the parking lock wheel 112 on axially both sides of the second output gear 74 can be arranged as it is at 112 ' and 112 ''' is shown.

Bei der Getriebeanordnung 22 iv der 4 erstreckt sich die Abtriebswelle 104 iv in axialer Richtung durch die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 36 hindurch. Die Koppeleinrichtung 106 kann dabei auf der dem Abtriebszahnrad 74 gegenüberliegenden Ende der Abtriebswelle 104 IV angeordnet sein (wie bei 106A angedeutet), ist in 4 jedoch wie bei den vorherigen Ausführungsformen auf der axial gleichen Seite angeordnet. Bei der Ausführungsform der 4 ist ein Parksperrenrad 112 IV jedoch an dem axial gegenüberliegenden Ende der Getriebeanordnung 22 fest mit der Abtriebswelle 104 IV verbunden, also benachbart zu dem Losrad 44 für die Vorwärtsgangstufe 3.In the gear arrangement 22 iv the 4 extends the output shaft 104 iv in the axial direction through the form of a hollow shaft second countershaft 36 therethrough. The coupling device 106 can do this on the output gear 74 opposite end of the output shaft 104 IV be arranged (as in 106A indicated), is in 4 however, as in the previous embodiments, arranged on the axially same side. In the embodiment of the 4 is a parking lock wheel 112 IV, however, at the axially opposite end of the gear assembly 22 fixed to the output shaft 104 IV connected, ie adjacent to the idler gear 44 for the forward gear stage 3.

Bei der Getriebeanordnung 22 V der 5 ist ein Abtriebszahnrad 74 V als Losrad an einer zweiten Vorgelegewelle 36 V drehbar gelagert, die in dieser Ausgestaltung als Vollwelle dargestellt ist, jedoch auch als Hohlwelle ausgebildet sein kann. Bei dieser Variante ist eine Koppeleinrichtung 106 V an der zweiten Vorgelegewelle 36 angeordnet, mit einer Führungsmuffe 108 V und einer daran verschiebbaren Schiebemuffe 109 V, die zwischen dem Abtriebszahnrad 74 V und dem Losrad 66 für die Rückwärtsgangstufe angeordnet sind.In the gear arrangement 22 V the 5 is an output gear 74 V as idler gear on a second countershaft 36 V rotatably mounted, which is shown in this embodiment as a solid shaft, but may also be designed as a hollow shaft. In this variant, a coupling device 106 V at the second countershaft 36 arranged, with a guide sleeve 108 V and a sliding sleeve which can be displaced thereon 109 V , between the output gear 74 V and the idler gear 66 are arranged for the reverse gear.

6 zeigt in schematischer Form eine Aktuatoranordnung 124 für die oben dargestellten Doppelkupplungsgetriebe. Die Aktuatoranordnung 124 beinhaltet eine erste Schaltwalze 126, an der eine Schaltnut 128 ausgebildet ist, mittels der die Schaltkupplungspakete 90, 96 des zweiten Teilgetriebes bedient werden. Die erste Schaltwalze 126 ist mittels eines ersten Elektromotors 130 angetrieben. 6 shows in schematic form an actuator assembly 124 for the dual-clutch transmission illustrated above. The actuator assembly 124 includes a first shift drum 126 , at the one switching groove 128 is formed by means of the clutch packs 90 . 96 be operated of the second partial transmission. The first shift drum 126 is by means of a first electric motor 130 driven.

Die Aktuatoranordnung 124 beinhaltet ferner eine zweite Schaltwalze 132, die vorliegend zwei oder, wie dargestellt, drei Schaltnuten 134, 136, 138 aufweist. Die Schaltnut 134 ist dem Schaltkupplungspaket 80 zugeordnet, die Schaltnut 136 ist dem Schaltkupplungspaket 84 zugeordnet. Die Schaltnuten 134, 136 können auch in eine Schaltnut integriert sein. Die Schaltnut 138 ist der Koppeleinrichtung 106 zugeordnet. Die zweite Schaltwalze 132 wird mittels eines zweiten Elektromotors 140 angetrieben. Die Motoren 130, 140 sind vorzugsweise unabhängig voneinander ansteuerbare Elektromotoren.The actuator assembly 124 further includes a second shift drum 132 , the present two or, as shown, three switching grooves 134 . 136 . 138 having. The shift groove 134 is the clutch pack 80 assigned, the shift groove 136 is the clutch pack 84 assigned. The switching grooves 134 . 136 can also be integrated in a shift groove. The shift groove 138 is the coupling device 106 assigned. The second shift drum 132 is by means of a second electric motor 140 driven. The motors 130 . 140 are preferably independently controllable electric motors.

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Claims (14)

Doppelkupplungsgetriebe (14) mit – einer Doppelkupplungsanordnung (16), die eine erste und eine zweite Reibkupplung (18, 20) aufweist, – einer Getriebeanordnung (22), die eine erste und eine zweite Eingangswelle (30, 32) sowie eine erste und eine zweite Vorgelegewelle (34, 36) aufweist, wobei die erste Reibkupplung (18) mit der ersten Eingangswelle (30) und die zweite Reibkupplung (20) mit der zweiten Eingangswelle (32) verbunden ist, – wobei die Getriebeanordnung (22) eine Mehrzahl von Radsätzen zur Einrichtung von Gangstufen (1–7, R) aufweist, wobei ein erster Radsatz ein Festrad (42; 46) an der ersten Eingangswelle (30) und ein Losrad (44; 50) an der zweiten Vorgelegewelle (36) aufweist, wobei ein zweiter Radsatz ein Festrad (54) an der zweiten Eingangswelle (32) und eine Losrad (58) an der zweiten Vorgelegewelle (36) aufweist, und – wobei die Getriebeanordnung (22) einen Abtriebsradsatz (70) aufweist, der ein mit der ersten Vorgelegewelle (34) fest verbundenes erstes Abtriebszahnrad (72) und ein zweites Abtriebszahnrad (74) aufweist, das der zweiten Vorgelegewelle (36) zugeordnet ist, wobei das erste und das zweite Abtriebszahnrad (72, 74) mit einem dritten Abtriebszahnrad (76) in Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Abtriebszahnrad (74) an einer Abtriebswelle (104) festgelegt ist, die koaxial mit der zweiten Vorgelegewelle (36) ausgerichtet und relativ zu der zweiten Vorgelegewelle (36) drehbar gelagert ist, und wobei die Abtriebswelle (104) mit der zweiten Vorgelegewelle (36) über eine Koppeleinrichtung (106) koppelbar oder hiervon entkoppelbar ist, derart, dass über den ersten und den zweiten Radsatz bei geöffneter Koppeleinrichtung (106) wenigstens eine Windungsgangstufe (WC, WO) einrichtbar ist.Double clutch ( 14 ) with a double clutch arrangement ( 16 ), a first and a second friction clutch ( 18 . 20 ), - a gear arrangement ( 22 ), which have a first and a second input shaft ( 30 . 32 ) and a first and a second countershaft ( 34 . 36 ), wherein the first friction clutch ( 18 ) with the first input shaft ( 30 ) and the second friction clutch ( 20 ) with the second input shaft ( 32 ), the gear arrangement ( 22 ) comprises a plurality of wheelsets for establishing gear stages (1-7, R), wherein a first gear set is a fixed gear ( 42 ; 46 ) on the first input shaft ( 30 ) and a loose wheel ( 44 ; 50 ) at the second countershaft ( 36 ), wherein a second set of wheels a fixed gear ( 54 ) on the second input shaft ( 32 ) and a loose wheel ( 58 ) at the second countershaft ( 36 ), and - wherein the gear arrangement ( 22 ) a driven wheel set ( 70 ), one with the first countershaft ( 34 ) fixedly connected first output gear ( 72 ) and a second output gear ( 74 ), that of the second countershaft ( 36 ), wherein the first and second output gears ( 72 . 74 ) with a third output gear ( 76 ), characterized in that the second output gear ( 74 ) on an output shaft ( 104 ) coaxial with the second countershaft ( 36 ) and relative to the second countershaft ( 36 ) is rotatably mounted, and wherein the output shaft ( 104 ) with the second countershaft ( 36 ) via a coupling device ( 106 ) can be coupled or decoupled therefrom, such that via the first and the second wheelset when the coupling device is open ( 106 ) at least one Windungsgangstufe (WC, WO) can be established. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorgelegewelle (36) zumindest benachbart zu dem Abtriebsradsatz (70) als Hohlwelle ausgebildet ist.Double clutch transmission according to claim 1, characterized in that the second countershaft ( 36 ) at least adjacent to the output gear ( 70 ) is designed as a hollow shaft. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (104) einen Hohlwellenabschnitt (114) aufweist, in den sich die zweite Vorgelegewelle (36) hinein erstreckt.Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the output shaft ( 104 ) a hollow shaft section ( 114 ) into which the second countershaft ( 36 ) extends into it. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (104'''; 104 IV) sich in die Vorgelegewelle (36) hinein erstreckt.Dual-clutch transmission according to claim 2, characterized in that the output shaft ( 104 '''; 104 IV ) into the counter-wave ( 36 ) extends into it. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2–4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorgelegewelle (36) axial durchgehend als Hohlwelle ausgebildet ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 2-4, characterized in that the second countershaft ( 36 ) is formed axially continuous as a hollow shaft. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (104 IV) sich durch die zweite Vorgelegewelle (36) hindurch erstreckt und an ihrem der Koppeleinrichtung (106) gegenüberliegenden Ende mit einem Parksperrenrad (112 IV) verbunden ist.Dual-clutch transmission according to claim 5, characterized in that the output shaft ( 104 IV ) through the second counter-wave ( 36 ) extends through and at its the coupling device ( 106 ) opposite end with a parking lock gear ( 112 IV ) is connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (104) fest mit einem Parksperrenrad (112) verbunden ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 1-5, characterized in that the output shaft ( 104 ) fixed with a parking lock wheel ( 112 ) connected is. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrenrad (112; 112'; 112''; 112''') axial benachbart zu dem zweiten Abtriebszahnrad (74) angeordnet ist.Double clutch transmission according to claim 7, characterized in that the parking lock wheel ( 112 ; 112 '; 112 ''; 112 ''' ) axially adjacent to the second output gear ( 74 ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrenrad (112; 112''; 112''') auf der der zweiten Vorgelegewelle (36) abgewandten Seite des zweiten Abtriebszahnrades (74) angeordnet ist.Double clutch transmission according to claim 7 or 8, characterized in that the parking lock wheel ( 112 ; 112 ''; 112 ''' ) at the second countershaft ( 36 ) facing away from the second output gear ( 74 ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrenrad (112') auf der der zweiten Vorgelegewelle (36) zugewandten Seite des zweiten Abtriebszahnrades (74) angeordnet ist.Double clutch transmission according to claim 7 or 8, characterized in that the parking lock wheel ( 112 ' ) at the second countershaft ( 36 ) facing side of the second output gear ( 74 ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1–10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorgelegewelle (36) und die Abtriebswelle (104) über ein Drehlager (116) miteinander verbunden sind.Dual-clutch transmission according to one of claims 1-10, characterized in that the second countershaft ( 36 ) and the output shaft ( 104 ) via a pivot bearing ( 116 ) are interconnected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1–11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (104) über wenigstens ein Wellendrehlager (118) an einem Gehäuse (120) des Doppelkupplungsgetriebes (14) gelagert ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 1-11, characterized in that the output shaft ( 104 ) via at least one shaft bearing ( 118 ) on a housing ( 120 ) of the dual-clutch transmission ( 14 ) is stored. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1–12, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtriebsradsatz (70) im Bereich von einem Ende der zweiten Vorgelegewelle (36) angeordnet ist, das der ersten und der zweiten Reibkupplung (18, 20) zugewandt ist.Double-clutch transmission according to one of claims 1-12, characterized in that the driven wheel set ( 70 ) in the area of one end of the second countershaft ( 36 ) is arranged, that of the first and the second friction clutch ( 18 . 20 ) is facing. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1–13, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (106) eine Führungsmuffe (108) aufweist, die fest mit der Abtriebswelle (104) verbunden ist und an der eine Schiebemuffe (109) axial verschieblich gelagert ist, wobei die zweite Vorgelegewelle (36) fest mit einem Kupplungskörper (110) verbunden ist, wobei die Schiebemuffe (109) den Kupplungskörper (110) in einer Axialposition freigibt und in einer zweiten Axialposition eine formschlüssige Verbindung mit dem Kupplungskörper (110) herstellt.Dual-clutch transmission according to one of claims 1-13, characterized in that the coupling device ( 106 ) a guide sleeve ( 108 ) fixedly connected to the output shaft ( 104 ) is connected and at the one sliding sleeve ( 109 ) is mounted axially displaceable, wherein the second countershaft ( 36 ) fixed to a coupling body ( 110 ), wherein the sliding sleeve ( 109 ) the coupling body ( 110 ) releases in an axial position and in a second axial position a positive connection with the coupling body ( 110 ).
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