DE102013106501A1

DE102013106501A1 - Door hinge or window hinge

Info

Publication number: DE102013106501A1
Application number: DE102013106501.5A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-21
Filing date: 2013-06-21
Publication date: 2014-12-24
Also published as: DE202014010444U1; EP2816183A1

Abstract

Es wird ein Türband oder Fensterband mit einem Flügelteil zur Befestigung an einem Türflügel oder an einem Fensterflügel, einem Rahmenteil zur Befestigung an einem Türrahmen oder an einem Fensterrahmen, einem an dem Flügelteil oder an dem Rahmenteil drehfest angeordneten Zapfen, einem an dem nicht mit dem Zapfen versehenen Teil ausgebildeten Hohlraum und einem auf dem Zapfen drehfest angeordneten Lageraufsatz beschrieben. Der Lageraufsatz ragt im montierten Zustand des Türbandes oder des Fensterbandes zumindest teilweise in den Aufnahmehohlraum hinein. Diese Vorrichtung soll eine Bremswirkung erzeugen, die einer Drehbewegung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil entgegen gesetzt ist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, den Lageraufsatz mit einer konisch ausgebildeten Außenformfläche und den Aufnahmehohlraum mit einer konisch ausgebildeten Innenformfläche derart zu versehen, dass die Außenformfläche und die Innenformfläche im montierten Zustand des Tür- oder Fensterbandes zumindest teilweise aneinander anliegen und durch das Aneinanderliegen die gewünschte Bremswirkung erzeugt wird. Zur Lösung dieser Aufgabe wird des Weiteren vorgeschlagen, zwischen dem Flügelteil und dem Rahmenteil zusätzlich oder alternativ einen Ring aus elastischem Werkstoff anzuordnen, der im montierten Zustand des Tür- oder Fensterbandes durch das Eigengewicht des Türflügels oder des Fensterflügels komprimiert wird und einer Drehbewegung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil ebenfalls eine Bremswirkung entgegen setzt.It is a door hinge or window hinge with a sash part for attachment to a door sash or a window sash, a frame part for attachment to a door frame or a window frame, a pin rotatably arranged on the sash part or on the frame part, one on which not with the pin provided part formed cavity and a non-rotatably arranged on the pin bearing attachment described. In the assembled state of the door hinge or the window hinge, the bearing attachment protrudes at least partially into the receiving cavity. This device is intended to produce a braking effect which opposes a rotary movement of the wing part relative to the frame part. To solve this problem, it is proposed to provide the bearing top with a conically shaped outer surface and the receiving cavity with a conically shaped inner surface in such a way that the outer surface and the inner surface in the assembled state of the door or window hinge at least partially abut each other and the desired Braking effect is generated. To solve this problem, it is also proposed to additionally or alternatively arrange a ring made of elastic material between the sash part and the frame part, which is compressed by the weight of the door or window sash when the door or window hinge is installed and relative to a rotational movement of the sash part a braking effect also opposes the frame part.

Description

I. Anwendungsgebiet I. Field of application

Die Erfindung betrifft ein Türband oder ein Fensterband mit einem Flügelteil, das an einem Türflügel oder an einem Fensterflügel befestigbar ist, einem an einem Türrahmen oder an einem Fensterrahmen befestigbaren Rahmenteil, einem Zapfen, der an dem Flügelteil oder dem Rahmenteil drehfest angeordnet ist, einem Aufnahmehohlraum in dem nicht mit dem Zapfen versehenen Teil sowie einem Lageraufsatz, der auf dem Zapfen drehfest angeordnet ist und der im montierten Zustand des Türbandes oder des Fensterbandes zumindest teilweise in den Aufnahmehohlraum hinein ragt. The invention relates to a door hinge or a window hinge with a wing part which can be fastened to a door leaf or to a window wing, a frame part which can be fastened to a door frame or to a window frame, a pin which is arranged non-rotatably on the wing part or the frame part, a receiving cavity in which is not provided with the pin part and a bearing cap which is rotatably mounted on the pin and which projects at least partially into the receiving cavity in the assembled state of the door hinge or the window hinge.

II. Technischer Hintergrund II. Technical background

Im Stand der Technik sind Türbänder oder Fensterbänder bekannt, bei denen auf dem Zapfen des Flügel- oder Rahmenteils ein Lageraufsatz angeordnet ist, auf dem das jeweils andere Teil gelagert ist. In the prior art hinges or window hinges are known in which on the journal of the wing or frame part, a bearing attachment is arranged, on which the respective other part is mounted.

Bedingt durch die beim Einbau von Türrahmen oder Fensterrahmen auftretenden Toleranzen, durch die die Tür- oder Fensterrahmen außer Lot stehen, ist es ein häufiges Problem, dass die Türflügel oder die Fensterflügel zu laufen beginnen, das heißt, sich selbsttätig öffnen. Deshalb werden Türbänder oder Fensterbänder verwendet, bei denen durch im Band integrierte Bremselemente einer Drehbewegung eines Flügelteils relativ zum Rahmenteil eine Bremswirkung entgegengesetzt wird, durch die das Laufen des Tür- oder Fensterflügels unterbunden bzw. reduziert wird. Due to the tolerances occurring in the installation of door frames or window frames, by which the door or window frames are out of kiln, it is a common problem that the door leaves or the window sash start to run, that is, to open automatically. Therefore, door hinges or window belts are used, in which by braking means integrated in the band braking elements of a wing part relative to the frame part is opposed to a braking action by which the running of the door or window sash is prevented or reduced.

Beispielsweise ist aus der DE 591 446 ein Bremsscharnier bekannt, mit dem die Reibung zwischen Drehbolzen und Scharnierhülse einstellbar ist. Dies erfolgt durch einen als Doppelkegel ausgebildeten Drehbolzen, dessen Kegelflächen gegen die Flächen konischer Ausnehmungen in den Scharnierhülsen pressen und damit eine Bremswirkung auslösen. Daneben sind zahlreiche weitere Ausführungen von Tür- oder Fensterbändern bekannt, mit denen eine Bremswirkung erzeugt wird, um das Laufen von Tür- oder Fensterflügeln zu verhindern, beispielsweise aus der DE 20 2009 015 950 U1 , bei der auf einem Führungszylinder des Rahmenteils ein elastisches Klemmelement angeordnet ist, welches in einer Aufnahme des Flügelteils verklemmbar ist, um die Bewegung des Tür- oder Fensterflügels zu bremsen oder zu dämpfen. For example, is from the DE 591 446 a brake hinge with which the friction between the pivot pin and the hinge sleeve is adjustable. This is done by a trained as a double-cone pivot pin whose conical surfaces press against the surfaces of conical recesses in the hinge sleeves and thus trigger a braking effect. In addition, numerous other versions of door or window hinges are known, with which a braking effect is generated to prevent the running of door or window sashes, for example from the DE 20 2009 015 950 U1 in which a resilient clamping element is arranged on a guide cylinder of the frame part, which is clamped in a receptacle of the wing part, to brake or dampen the movement of the door or window sash.

Nachteilig ist bei diesen Ausführungen ein hoher konstruktiver und fertigungstechnischer Aufwand sowie das Nachlassen der Bremswirkung bei Verschleiß. Dieser macht es erforderlich, Einstellvorrichtungen vorzusehen, durch die der Verschleiß ausgeglichen werden kann, um über die gesamte Verwendungszeit der Tür eine ausreichende, möglichst gleichbleibende Bremswirkung aufrecht zu erhalten. Das Einstellen führt dabei jedoch zu einem entsprechenden Wartungsaufwand sowie zusätzlichem konstruktivem Aufwand für die Einstellvorrichtung. The disadvantage of these designs is a high level of design and manufacturing complexity and the easing of the braking effect during wear. This makes it necessary to provide adjusting devices by which the wear can be compensated to maintain a sufficient, constant as possible braking effect over the entire period of use of the door. However, the setting leads to a corresponding maintenance and additional design effort for the adjustment.

III. Darstellung der Erfindung III. Presentation of the invention

a) Technische Aufgabe a) Technical task

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Türband oder ein Fensterband zu entwickeln, in dem mit geringem konstruktivem und fertigungstechnischem Aufwand eine Bremswirkung zwischen dem Flügelteil und dem Rahmenteil erzeugt wird, die einer Drehbewegung des Türflügels oder des Fensterflügels entgegenwirkt, um das Laufen der Tür oder des Fensters zu verhindern. Die Bremswirkung soll dabei möglichst unabhängig von Montagetoleranzen der Tür oder des Fensters sein und über die Lebensdauer des Türbandes trotz Verschleißes ohne Nachstellen weitgehend unverändert beibehalten werden. The invention is therefore based on the object to develop a door hinge or a window hinge, in which with little constructive and manufacturing effort a braking effect between the wing part and the frame part is generated, which counteracts a rotational movement of the door leaf or the window sash to the running of the door or the window to prevent. The braking effect should be as independent as possible of assembly tolerances of the door or the window and maintained largely unchanged over the life of the door hinge despite wear without readjustment.

b) Lösung der Aufgabe b) Solution of the task

Diese Aufgabe wird durch ein Türband oder ein Fensterband mit den Merkmalen der Ansprüche 1 oder 19 gelöst. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. This object is achieved by a door hinge or a window hinge with the features of claims 1 or 19. Further features of the invention will become apparent from the dependent claims.

Beim Türband oder dem Fensterband gemäß der vorliegenden Erfindung ist auf dem Zapfen des Türbandes ein Lageraufsatz angeordnet. Der Lageraufsatz hat eine Außenformfläche, die zumindest einen Teil der dem Zapfen abgewandten Oberfläche des Lageraufsatzes bildet. Die Außenformfläche des Lageraufsatzes ist konisch ausgebildet. Der Aufnahmehohlraum in dem Flügelteil oder Rahmenteil, das nicht mit dem Zapfen versehen ist, hat eine Innenformfläche, die zumindest einen Teil der Oberfläche des Zapfens bildet. Die Innenformfläche ist ebenfalls konisch ausgebildet. Die Außenformfläche des Lageraufsatzes und die Innenformfläche des Aufnahmehohlraums sind einander zugewandt. In the case of the door hinge or the window hinge according to the present invention, a bearing attachment is arranged on the journal of the door hinge. The bearing attachment has an outer molding surface which forms at least a part of the surface of the bearing attachment facing away from the journal. The outer surface of the bearing cap is conical. The receiving cavity in the wing portion or frame member, which is not provided with the pin, has an inner molding surface which forms at least a part of the surface of the pin. The inner mold surface is also conical. The outer surface of the bearing cap and the inner surface of the receiving cavity face each other.

Wird das Türband oder das Fensterband montiert, liegen die Außenformfläche des Lageraufsatzes und die Innenformfläche des Aufnahmehohlraums zumindest teilweise aneinander an. Über die aneinander anliegenden Flächen wird dann die Gewichtskraft des Türflügels oder des Fensterflügels auf den Türrahmen oder den Fensterrahmen übertragen. Die Gewichtskraft wird dabei in der Regel durch 2 oder mehr Tür- oder Fensterbänder auf den Türrahmen oder Fensterrahmen übertragen. When the door hinge or the window hinge is mounted, the outer surface of the bearing cap and the inner surface of the receiving cavity are at least partially against each other. The weight of the door leaf or of the window sash is then transferred to the door frame or the window frame via the adjoining surfaces. The weight is usually transmitted through 2 or more door or window hinges on the door frame or window frame.

Dadurch, dass die Außenformfläche des Lageraufsatzes und die Innenformfläche des Aufnahmehohlraums in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes zumindest teilweise aneinander anliegen, wird durch die Flächenpressung zwischen diesen Flächen eine Bremswirkung erzeugt, die eine Drehbewegung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil hemmt oder zumindest dämpft. Durch die Bremswirkung zwischen der Außenformfläche des Lageraufsatzes und der Innenformfläche des Aufnahmehohlraums wird das Laufen des Tür- oder Fensterflügels verhindert. Die Tür oder das Fenster läuft entweder erheblich langsamer als ungebremst oder verharrt trotz einer toleranzbedingten Fehlstellung des Türrahmens oder Fensterrahmens in ihrer jeweiligen Position. Due to the fact that the outer surface of the bearing cap and the inner surface of the receiving cavity in the assembled state of the door or window strip at least partially abut each other, a braking effect is generated by the surface pressure between these surfaces, which inhibits a rotational movement of the wing part relative to the frame part or at least attenuates. Due to the braking action between the outer surface of the bearing cap and the inner surface of the receiving cavity running of the door or window sash is prevented. The door or the window either runs much slower than unbraked or persists despite a tolerance-related malposition of the door frame or window frame in their respective position.

Die zum Erzeugen der Bremswirkung zwischen Außenformfläche und Innenformfläche erforderlichen Reibkräfte resultieren aus dem Eigengewicht des Türflügels oder des Fensterflügels. Durch die konische Ausbildung der Außenformfläche und der Innenformfläche liegen diese Flächen stets zumindest teilweise aneinander an und gleichen Fertigungstoleranzen der Bauteile des Türbandes oder Fensterbandes aus. Auch Setzen oder Verschleiß im Tür- oder Fensterband wird durch die konisch ausgebildeten Formflächen ausgeglichen, die auch bei Verschiebungen des Flügelteils in Richtung des Rahmenteils weiterhin zumindest teilweise aneinander anliegen, sodass ein Nachstellen des Türbandes oder Fensterbandes zum Aufrechterhalten der Bremswirkung über die Lebensdauer nicht erforderlich ist. The frictional forces required to produce the braking action between the outer molding surface and the inner molding surface result from the weight of the door leaf or the window sash. Due to the conical design of the outer mold surface and the inner mold surface, these surfaces are always at least partially against each other and equal manufacturing tolerances of the components of the door hinge or window hinge. Also set or wear in the door or window hinge is compensated by the conical shaped surfaces, which continue to rest at least partially against each other even with displacements of the wing part in the direction of the frame part, so that an adjustment of the door hinge or window hinge to maintain the braking effect over the life is not required ,

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, zwischen dem Zapfen und dem Lageraufsatz eine Verdrehsicherung anzuordnen, um den Lageraufsatz drehfest auf dem Zapfen anzuordnen. Bei dieser Verdrehsicherung kann es sich um eine reibschlüssige Verdrehsicherung, eine stoffschlüssige Verdrehsicherung z. B. durch Kleben oder Aufschmelzen eines schmelzbaren Lageraufsatzes z. B. aus einem Thermoplast, oder vorzugsweise um eine formschlüssige Verdrehsicherung handeln. Die Verdrehsicherung verhindert, dass sich der Lageraufsatz auf dem Zapfen verdrehen kann, wodurch das zwischen der Innenformfläche des Aufnahmehohlraumes und der Außenformfläche des Lageraufsatzes übertragene Bremsmoment verringert wird und damit die Bremswirkung zwischen der Innenformfläche und der Außenformfläche verringert oder gar vollständig aufgehoben werden würde. According to an advantageous embodiment of the invention, it is provided to arrange an anti-rotation device between the pin and the bearing cap in order to arrange the bearing cap rotatably on the pin. This rotation can be a frictional rotation, a cohesive anti-rotation z. B. by gluing or melting a fusible bearing attachment z. B. of a thermoplastic, or preferably to act a positive rotation. The rotation preventing prevents the bearing cap can rotate on the pin, whereby the transmitted between the inner surface of the receiving cavity cavity and the outer surface of the bearing cup bearing torque is reduced and thus the braking effect between the inner surface and the outer surface molding surface would be reduced or even completely abolished.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung mit einer formschlüssigen Verdrehsicherung zwischen Lageraufsatz und Zapfen ist in dem Lageraufsatz ein Innenhohlraum ausgebildet. In diesem wird der Zapfen aufgenommen, sodass der Lageraufsatz auf dem Zapfen sitzt und ihn zumindest teilweise umgibt. Der Innenhohlraum des Lageraufsatzes und der Zapfen haben jeweils eine aufeinander abgestimmte Querschnittsgeometrie, die so gestaltet ist, dass ein Formschluss zwischen Lageraufsatz und dem Zapfen besteht. Die Verdrehsicherung zwischen dem Zapfen und dem Lageraufsatz wird durch diesen Formschluss gebildet. Bei diesem Formschluss kann es sich beispielsweise um ein Vierkantprofil, eine Keilwellenverbindung, eine Kerbverzahnung, ein Polygonprofil oder um eine andere geeignete formschlüssige Verbindung handeln. In a further advantageous embodiment of the invention with a positive rotation between the bearing cap and pin an internal cavity is formed in the bearing cap. In this, the pin is added, so that the bearing cap sits on the pin and surrounds it at least partially. The inner cavity of the bearing cap and the pin each have a coordinated cross-sectional geometry, which is designed so that a positive connection between the bearing cap and the pin is made. The rotation between the pin and the bearing cap is formed by this positive connection. This positive connection may be, for example, a square profile, a splined connection, a serration, a polygonal profile or another suitable positive connection.

In einer besonders vorteilhaften Ausführung der Verdrehsicherung ist an dem Zapfen eine Nut ausgebildet. Der Lageraufsatz weist einen Haltevorsprung auf. Der Haltevorsprung greift, wenn der Lageraufsatz auf dem Zapfen montiert ist, in die Nut ein. Hierdurch wird der Lageraufsatz durch einen Formschluss drehfest auf dem Zapfen befestigt. Alternativ kann auch der Haltevorsprung auf dem Zapfen angeordnet sein, und die Nut in dem Lageraufsatz. In a particularly advantageous embodiment of the rotation, a groove is formed on the pin. The bearing attachment has a holding projection. The retaining projection engages in the groove when the bearing cap is mounted on the pin. As a result, the bearing attachment is rotationally fixed by a positive connection on the pin. Alternatively, the retaining projection may be arranged on the pin, and the groove in the bearing cap.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird der Zapfen relativ zu dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem er angeordnet ist, an diesem in Richtung seiner Längsachse bewegbar angeordnet. Durch die Bewegbarkeit des Zapfens in Richtung seiner Längsachse relativ zum Flügelteil oder dem Rahmenteil kann ein Toleranzausgleich des Abstandes zwischen Flügelteil und Rahmenteil in montiertem Zustand des Türbandes vorgenommen werden. Dieser Toleranzausgleich kann trotz des durch das Zusammenwirken der konischen Innen- und der Außenformfläche weitgehend toleranzunabhängigen Bremsmomentes eines einzelnen Tür- oder Fensterbandes dann erforderlich sein, wenn der Türflügel oder der Fensterflügel von mehreren Türbändern gehalten wird und Toleranzen dazu führen, dass die einzelnen Tür- oder Fensterbänder einen unterschiedlichen Anteil des Gewichts des Türflügels oder des Fensterflügels tragen, sodass in den einzelnen Türbändern oder Fensterbändern eine unterschiedliche Bremswirkung erzeugt wird. Bei sehr großen Fertigungstoleranzen kann dies dazu führen, dass bei mehreren Tür- oder Fensterbändern eines oder mehrere der Tür- oder Fensterbänder kein Gewicht des Türflügels oder des Fensterflügels aufnehmen und auf den Tür- oder Fensterrahmen übertragen, sie somit nicht tragen, und damit überhaupt keine Bremswirkung hervorrufen. Die Bremswirkung wird dann nur von den anderen, tragenden Türbändern oder Fensterbändern bewirkt. Dies kann zu einer Verringerung der Bremswirkung und zu einem erhöhten Verschleiß der noch tragenden Tür- oder Fensterbänder führen. Durch die Bewegbarkeit des Zapfens in dieser vorteilhaften Ausgestaltung in Richtung seiner Längsachse relativ zu dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem er angeordnet ist, und den dadurch möglichen Toleranzausgleich für den Abstand zwischen Flügelteil und Rahmenteil wird erreicht, dass alle Türbänder oder Fensterbänder einer Tür oder eines Fensters gleichmäßig tragen und eine gleichmäßige, für alle Türbänder in ähnlichem Bereich liegende Bremswirkung erzeugen. Falls erforderlich, können durch diese Ausgestaltung die durch die einzelnen Bänder hervorgerufenen Bremsmomente auch untereinander unterschiedlich eingestellt werden. In a further advantageous embodiment of the invention, the pin is arranged relative to the wing part or the frame part on which it is arranged on this in the direction of its longitudinal axis movable. Due to the mobility of the pin in the direction of its longitudinal axis relative to the wing part or the frame part, a tolerance compensation of the distance between the wing part and the frame part in the assembled state of the door hinge can be made. This tolerance compensation can be required despite the interaction of the conical inner and outer surface largely tolerance-independent braking torque of a single door or window hinge when the door or the casement is held by several hinges and tolerances cause the individual door or Window bands carry a different proportion of the weight of the door leaf or window sash, so that a different braking effect is generated in the individual door bands or window bands. In the case of very large manufacturing tolerances, this can lead to the fact that in the case of several door or window hinges, one or more of the door or window hinges will not absorb the weight of the door leaf or of the window sash and transmit it to the door or window frame, thus not wearing it, and thus none at all Cause braking effect. The braking effect is then effected only by the other, supporting door bands or window bands. This can lead to a reduction in the braking effect and increased wear of the still-bearing door or window hinges. Due to the mobility of the pin in this advantageous embodiment in the direction of its longitudinal axis relative to the wing part or the frame part to which it is arranged, and thereby tolerance compensation for the distance between the wing part and frame part is achieved that evenly carry all door hinges or bands of windows of a door or a window and produce a uniform, for all door hinges in a similar area lying braking effect. If necessary, the braking torques caused by the individual bands can also be set differently among one another with this embodiment.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Zapfen und dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem der Zapfen angeordnet ist, eine Führungsvorrichtung vorgesehen. Mittels dieser Führungsvorrichtung wird der Zapfen relativ zu dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem er angeordnet ist, in Richtung seiner Längsachse geführt, in deren Richtung er somit bewegbar ist. Gleichzeitig wird durch die Führungsvorrichtung verhindert, dass sich der Zapfen relativ zu dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem er angeordnet ist, verdreht. Durch diese verdrehfeste Anordnung des Zapfens im Flügelteil oder dem Rahmenteil kann in Verbindung mit der drehfesten Anordnung des Lageraufsatzes auf dem Zapfen eine Reibung zwischen Lageraufsatz und Aufnahmehohlraum sichergestellt werden, soweit die Innen- und die Außenformfläche zumindest teilweise aneinander liegen, und damit die gewünschte Bremswirkung zwischen dem Flügelteil und dem Rahmenteil. Durch die Führung des Zapfens in der Führungsvorrichtung in Richtung seiner Längsachse können Toleranzen zwischen Flügelteil und Rahmenteil, die in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes auftreten, ausgeglichen werden, was erforderlich sein kann, wenn der Türflügel oder der Fensterflügel an mehreren Türbändern oder Fensterbändern im Rahmen befestigt ist. In a further advantageous embodiment of the invention, a guide device is provided between the pin and the wing part or the frame part on which the pin is arranged. By means of this guide device, the pin is guided relative to the wing part or the frame part on which it is arranged in the direction of its longitudinal axis, in the direction of which it is thus movable. At the same time is prevented by the guide device, that the pin relative to the wing part or the frame part on which it is arranged, twisted. By this rotationally fixed arrangement of the pin in the wing part or the frame part in conjunction with the rotationally fixed arrangement of the bearing cap on the pin friction between the bearing cap and receiving cavity can be ensured, as far as the inner and outer mold surface are at least partially together, and thus the desired braking effect between the wing part and the frame part. By the leadership of the pin in the guide device in the direction of its longitudinal axis tolerances between the wing part and frame part, which occur in the assembled state of the door or window hinge, can be compensated, which may be required if the door leaf or the window sash to several hinges or window ribbons in Frame is attached.

Vorteilhaft ist es des Weiteren insbesondere, wenn der Zapfen ein Fußteil, und das Flügelteil oder das Rahmenteil, an dem der Zapfen angeordnet ist, eine Aussparung aufweisen. Der Fußteil des Zapfens kann dann in der Aussparung angeordnet werden. Des Weiteren kann das Fußteil einen Führungsvorsprung aufweisen. Der Führungsvorsprung greift dann, wenn das Fußteil des Zapfens in der Aussparung angeordnet ist, in eine in der Aussparung ausgebildete Nut ein. Durch das Eingreifen des Führungsvorsprungs in die Nut wird der Zapfen mit seinem Fußteil verdrehfest in der Aussparung, die in dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem der Zapfen angeordnet ist, ausgebildet ist, gehalten. Alternativ kann die Nut auch in dem Fußteil und der Führungsvorsprung in der Aussparung ausgebildet sein. Furthermore, it is advantageous, in particular, when the journal has a foot part, and the wing part or the frame part, on which the journal is arranged, has a recess. The foot of the pin can then be placed in the recess. Furthermore, the foot part can have a guide projection. The guide projection engages, when the foot part of the pin is arranged in the recess, in a groove formed in the recess. By the engagement of the guide projection in the groove, the pin is held with its foot part rotationally fixed in the recess which is formed in the wing part or the frame part on which the pin is arranged. Alternatively, the groove may also be formed in the foot part and the guide projection in the recess.

Wird in dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem der Zapfen angeordnet ist, eine Einstellschraube vorgesehen, kann mit dieser die Position des Zapfens im Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem der Zapfen angeordnet ist, verändert werden. Der Zapfen wird durch Verstellen der Einstellschraube in Richtung seiner Längsachse relativ zu dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, an dem er angeordnet ist, bewegt. Durch diese Einstellschraube kann bei der Montage des Türbandes bzw. der Tür von außerhalb des Türbandes eine Einstellung der Zapfenposition, und damit auch der Position des auf dem Zapfen angeordneten Lageraufsatzes relativ zum Aufnahmehohlraum des nicht mit dem Zapfen versehenen Flügelteils oder Rahmenteils, verändert werden. Durch eine Einstellschraube mit einer entsprechenden Gewindesteigung ist eine stufenlose Feineinstellung des Abstandes zwischen Zapfen und Lageraufsatz des einen Teils und Aufnahmehohlraum des anderem Teils, und damit der Bremswirkung zwischen Flügel- und Rahmenteil durch Bewegung des Zapfens in Richtung seiner Längsachse, möglich. Ist die Einstellschraube von außerhalb des Türbandes zugänglich, so kann die Einstellung auch bei montierter Tür, und insbesondere nach längerer Laufzeit, wenn unterschiedlicher Verschleiß an verschiedenen Bändern auftritt, vorgenommen werden. If an adjusting screw is provided in the wing part or the frame part on which the pin is arranged, this can be used to change the position of the pin in the wing part or the frame part on which the pin is arranged. The pin is moved by adjusting the adjusting screw in the direction of its longitudinal axis relative to the wing part or the frame part on which it is arranged. Through this adjustment screw, an adjustment of the pin position, and thus also the position of the arranged on the pin bearing attachment relative to the receiving cavity of the not provided with the pin wing part or frame part can be changed during assembly of the door hinge or the door from outside the door hinge. By an adjusting screw with a corresponding thread pitch is a stepless fine adjustment of the distance between the pin and bearing cap of the one part and receiving cavity of the other part, and thus the braking effect between the wing and frame part by movement of the pin in the direction of its longitudinal axis, possible. If the adjusting screw is accessible from outside the door hinge, the adjustment can be made even when the door is mounted, and in particular after a longer period of time, when different wear on different bands occurs.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist der Lageraufsatz einen Durchbruch auf. Dieser Durchbruch ist vorzugsweise im Bereich einer Stirnfläche des Zapfens angeordnet. Durch den Durchbruch wird die Stirnfläche zumindest teilweise oder vollständig freigelegt. An der Stirnfläche wird der Zapfen somit zumindest teilweise nicht vom Lageraufsatz bedeckt. Dadurch ist die Stirnfläche des Zapfens in nichtmontiertem Zustand des Türbandes zumindest teilweise frei zugänglich. In a further advantageous embodiment, the bearing attachment on a breakthrough. This breakthrough is preferably arranged in the region of an end face of the pin. Through the breakthrough, the face is at least partially or completely exposed. At the end face of the pin is thus at least partially not covered by the bearing cap. As a result, the end face of the pin in the non-assembled state of the door hinge is at least partially freely accessible.

In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Rahmenteil oder das Flügelteil, das nicht mit dem Zapfen versehen ist, einen Magnetaufnahmehohlraum auf. In dem Magnetaufnahmehohlraum ist im montierten Zustand des Türbandes ein Magnet angeordnet. Gleichzeitig weist auch der Zapfen magnetische Eigenschaften auf. Dies können beliebige magnetische Eigenschaften sein, jedoch mit einer Wirkung, die es ermöglicht, zwischen dem Magneten in dem Magnetaufnahmehohlraum und dem Zapfen durch magnetische Zusammenwirkung Kräfte zu erzeugen. Die durch das Zusammenwirken der Magnetkraft des Magneten mit dem Zapfen hervorgerufenen Kräfte dämpfen oder bremsen eine Drehbewegung zwischen dem Flügelteil oder dem Rahmenteil. Dabei ist es vorteilhaft, wenn sich die vom Magneten erzeugten magnetischen Felder mit den Gegenfeldern des Zapfens, die erzeugt werden, wenn der Magnet mit dem Zapfen zusammenwirkt, abstoßen. Aber auch andere Arten des Zusammenwirkens zwischen der Magnetkraft des Magneten und dem Zapfen, die geeignet sind, Kräfte derart zu erzeugen, dass eine Drehbewegung zwischen dem Flügelteil und dem Rahmenteil gedämpft oder gebremst wird, können bei dieser Ausführung zur Anwendung kommen. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the frame part or the wing part, which is not provided with the pin, a magnetic receiving cavity. In the magnet receiving cavity, a magnet is arranged in the assembled state of the door hinge. At the same time, the pin has magnetic properties. These may be any magnetic properties, but with an effect that allows forces to be generated between the magnet in the magnet receiving cavity and the journal by magnetic interaction. The forces caused by the interaction of the magnetic force of the magnet with the pin dampen or brake a rotational movement between the wing part or the frame part. It is advantageous if the magnetic fields generated by the magnet with the opposing fields of the pin, which are generated when the magnet cooperates with the pin, repel. But other types of interaction between the magnetic force of the magnet and the pin, which are adapted to generate forces such that a rotational movement between the wing part and the frame part is attenuated or braked, can be used in this embodiment.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Magnet in dem Magnetaufnahmehohlraum bewegbar. Er wird dabei vorzugsweise in dem Magnetaufnahmehohlraum so angeordnet, dass er in Längsrichtung des Zapfens bewegbar ist. Dadurch kann der Abstand des Magneten zum Zapfen, und hier insbesondere zur Stirnfläche des Zapfens, variiert werden. Dadurch werden auch die magnetischen Kräfte zwischen den Magneten und dem Zapfen verändert. In an advantageous embodiment, the magnet is movable in the magnet receiving cavity. It is preferably arranged in the magnet receiving cavity so that it is movable in the longitudinal direction of the pin. Thereby, the distance of the magnet to the pin, and in particular to the end face of the pin, can be varied. This also changes the magnetic forces between the magnets and the pin.

Es ist besonders vorteilhaft, wenn der Magnet dann, wenn das Türband oder das Fensterband montiert sind, an der Stirnfläche des Zapfens anliegt. Dies kann dadurch bewirkt werden, dass der Magnet entweder im Magnetaufnahmehohlraum derart befestigt ist, dass er an der Stirnfläche des Magneten anliegt, oder durch die Bewegung des Magneten im Magnetaufnahmehohlraum, wenn dieser dort in Längsrichtung des Zapfens bewegbar angeordnet ist. Liegt der Magnet im montierten Zustand des Türbandes oder des Fensterbandes an der Stirnfläche des Zapfens an, so werden durch das Zusammenwirken des Magneten mit dem Zapfen Reibungskräfte zwischen dem Magneten und der Stirnfläche des Zapfens erzeugt. Durch diese Reibungskräfte zwischen dem Magneten und der Stirnfläche des Zapfens wird eine zusätzliche Bremswirkung zwischen dem Rahmenteil und dem Flügelteil hervorgerufen. Diese Bremswirkung wirkt zusätzlich zu der Bremswirkung durch das Zusammenwirken der konisch ausgebildeten Innenformfläche des Aufnahmehohlraums mit der konisch ausgebildeten Außenformfläche des Lageraufsatzes sowie zu den magnetischen Kräften, die durch das Zusammenwirken zwischen dem Magneten und dem Zapfen hervorgerufen werden. Durch diese zusätzliche Bremswirkung durch die Reibungskräfte zwischen dem Magneten und der Stirnfläche des Zapfens wird somit ebenfalls einer Drehbewegung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil entgegen gewirkt. It is particularly advantageous if the magnet rests against the end face of the pin when the door hinge or the window hinge is mounted. This can be effected by either fixing the magnet in the magnet receiving cavity so as to abut the end face of the magnet or by the movement of the magnet in the magnet receiving cavity when it is movably arranged there in the longitudinal direction of the journal. If the magnet is in the mounted state of the door hinge or the window hinge on the end face of the pin, so are generated by the interaction of the magnet with the pin friction forces between the magnet and the end face of the pin. By these frictional forces between the magnet and the end face of the pin, an additional braking effect between the frame part and the wing part is caused. This braking effect acts in addition to the braking action by the cooperation of the conical inner surface of the receiving cavity with the conical outer surface of the bearing cap as well as the magnetic forces, which are caused by the interaction between the magnet and the pin. By this additional braking action by the frictional forces between the magnet and the end face of the pin is thus also counteracted a rotational movement of the wing part relative to the frame part.

Es ist vorteilhaft, wenn in dem Rahmenteil oder dem Flügelteil, in dem der Magnet angeordnet ist, ein Anschlag ausgebildet ist. Durch diesen Anschlag wird die Bewegbarkeit des Magneten im Magnetaufnahmehohlraum begrenzt. Dies kann einerseits eine einfachere Montage ermöglichen. Der Magnet wird dann in den Magnetaufnahmehohlraum eingelegt. Durch den Anschlag wird verhindert, dass der Magnet in Richtung des Aufnahmehohlraums aus dem Rahmenteil oder dem Flügelteil, in dem er angeordnet ist, heraus fällt. Durch den Anschlag kann andererseits auch der Abstand des Magneten zur Stirnfläche des Zapfens vorgegeben werden. Dies bewirkt die Festlegung sowohl der magnetischen Kräfte zwischen dem Magneten und dem Zapfen als auch der Reibungskräfte zwischen dem Magneten und der Stirnfläche des Zapfens. Wird der Anschlag so angeordnet, dass der Magnet im montiertem Zustand zu der Stirnfläche des Zapfens beabstandet ist, so werden Reibungskräfte zwischen dem Magneten und der Stirnfläche des Zapfens verhindert. Dann wirken nur magnetische Kräfte. Diese magnetischen Kräfte werden durch die Festlegung des Abstandes zwischen Magnet und Stirnfläche des Zapfens durch entsprechende Anordnung des Anschlages eingestellt. It is advantageous if a stop is formed in the frame part or the wing part in which the magnet is arranged. By this stop the mobility of the magnet is limited in the magnet receiving cavity. This can on the one hand enable easier installation. The magnet is then inserted into the magnet receiving cavity. The stop prevents the magnet from falling out in the direction of the receiving cavity from the frame part or the wing part in which it is arranged. On the other hand, the distance between the magnet and the end face of the pin can also be predetermined by the stop. This causes the determination of both the magnetic forces between the magnet and the pin and the frictional forces between the magnet and the end face of the pin. If the stop is arranged so that the magnet is spaced in the mounted state to the end face of the pin, so frictional forces between the magnet and the end face of the pin are prevented. Then only magnetic forces work. These magnetic forces are set by the determination of the distance between the magnet and the end face of the pin by appropriate arrangement of the stop.

Wird der Magnet in dem Magnetaufnahmehohlraum drehfest angeordnet, so kann er sich nicht relativ zum Flügelteil oder dem Rahmenteil, in dem der Magnet angeordnet ist, verdrehen. Dadurch können die zur Erzeugung einer Dämpfung oder Bremsung der Drehbewegung zwischen Flügelteil und Rahmenteil erforderlichen Kräfte vom Magneten direkt über die Wand des Magnetaufnahmehohlraums auf das Flügelteil oder das Rahmenteil, in dem der Magnet angeordnet ist, übertragen werden. If the magnet in the magnet receiving cavity is arranged rotationally fixed, it can not rotate relative to the wing part or the frame part, in which the magnet is arranged. Thereby, the forces required to produce a damping or braking of the rotational movement between the wing part and the frame part can be transmitted from the magnet directly over the wall of the magnet receiving cavity to the wing part or the frame part in which the magnet is arranged.

Weist der Magnetaufnahmehohlraum eine Öffnung auf, so kann der Magnet durch diese Öffnung einfach in das Rahmenteil oder Flügelteil eingebracht werden. Diese Öffnung ist vorzugsweise an der dem Aufnahmehohlraum abgewandten Seite des Flügel- oder Rahmenteils, d. h. der dem anderen Flügel- oder Rahmenteil abgewandten Seite des Flügel- oder Rahmenteils mit Magnet angeordnet. Dies erleichtert die Montage. Außerdem kann der Magnet dann, wenn beispielsweise seine magnetische Wirkung nachlässt oder sonstiger Verschleiß aufgetreten ist, ausgetauscht oder gegen stärkere Magnete getauscht werden. Die Öffnung des Magnetaufnahmehohlraums kann jedoch auch in einer Verbindung zum Aufnahmehohlraum bestehen. Dann kann der Magnet durch den Aufnahmehohlraum in den Magnetaufnahmehohlraum eingebracht werden. If the magnet receiving cavity has an opening, then the magnet can easily be introduced through this opening into the frame part or wing part. This opening is preferably on the receiving cavity facing away from the side of the wing or frame part, d. H. arranged the side facing away from the other wing or frame part of the wing or frame part with magnet. This facilitates the assembly. In addition, the magnet can then, for example, when its magnetic effect wears off or other wear has occurred, exchanged or exchanged for stronger magnets. However, the opening of the magnet receiving cavity may also be in a connection to the receiving cavity. Then, the magnet may be inserted into the magnet receiving cavity through the receiving cavity.

Die Öffnung des Magnetaufnahmehohlraums, durch die der Magnet in das Rahmenteil oder Flügelteil eingesetzt wird, kann durch eine Abdeckkappe verschlossen werden. Dadurch wird verhindert, dass der Magnet beispielsweise beim Transport verloren geht. Durch die Abdeckkappe wird auch ein Verschmutzen des Magnetaufnahmehohlraums verhindert. Es wird verhindert, dass Schmutz durch den Magnetaufnahmehohlraum auf den Lageraufsatz des Zapfens gerät und diesen verschmutzt und zu einem erhöhten Verschleiß führt. The opening of the magnet receiving cavity, through which the magnet is inserted into the frame part or wing part, can be closed by a cap. This prevents the magnet from being lost during transport, for example. The cap also prevents soiling of the magnet receiving cavity. It is prevented that dirt gets through the magnet receiving cavity on the bearing cap of the pin and dirty it and leads to increased wear.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden der Zapfen und das nicht mit dem Zapfen versehene Rahmenteil oder Flügelteil magnetisiert. Durch die Magnetisierung werden am Zapfen und an dem nicht mit dem Zapfen versehenen Rahmen- oder Flügelteil Magnetpole erzeugt. Die Magnetpole des Zapfens und des nicht mit dem Zapfen versehenen Rahmen- oder Flügelteils können sich entweder anziehen oder abstoßen. Durch die Anziehung oder Abstoßung wird eine weitere Bremswirkung zwischen dem mit dem Zapfen versehenen Rahmen- oder Flügelteil und dem nicht mit dem Zapfen versehenen Teil erzeugt. Diese weitere Bremswirkung wirkt ebenfalls einer Drehbewegung des Flügelteils relativ zu dem Rahmenteil entgegen. Sie unterstützt damit die Bremswirkung, die durch das Zusammenwirken der konisch ausgebildeten Außenformfläche des Lageraufsatzes und der konisch ausgebildeten Innenformfläche des Aufnahmehohlraums hervorgerufen wird. Sie kann auch, soweit vorgesehen, die weiteren Bremswirkungen, d. h. die Bremswirkung durch Magnetkräfte zwischen dem Zapfen und dem im Aufnahmehohlraum angeordneten Magneten sowie die Bremswirkung durch Reibkräfte zwischen dem Magneten und der Stirnfläche des Zapfens unterstützen. In a further advantageous embodiment of the invention, the pin and the not provided with the pin frame part or wing part are magnetized. Due to the magnetization magnetic poles are generated on the pin and on the not provided with the pin frame or wing part. The magnetic poles of the pin and the untapped frame or wing portion may either attract or repel. By the attraction or repulsion, a further braking effect between the provided with the pin frame or wing part and the part not provided with the pin is generated. These further braking action also counteracts a rotational movement of the wing part relative to the frame part. It thus supports the braking effect, which is caused by the interaction of the conical outer surface of the bearing cap and the conical inner surface of the receiving cavity. It can also, as far as provided, support the further braking effects, ie the braking effect by magnetic forces between the pin and the magnet arranged in the receiving cavity and the braking effect by frictional forces between the magnet and the end face of the pin.

In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Flügelteil und dem Rahmenteil ein Ring aus elastischem Werkstoff angeordnet. Dieser Ring wird in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes durch das Eigengewicht des Türflügels oder des Fensterflügels, das zwischen Flügelteil und Rahmenteil übertragen wird, komprimiert. Der zwischen dem Flügelteil und dem Rahmenteil angeordnete Ring aus elastischem Werkstoff setzt einer Drehbewegung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil durch Reibung mit dem Flügel- und dem Rahmenteil eine zusätzliche Bremswirkung entgegen. Dadurch, dass der Ring durch das Eigengewicht des Türflügels oder Fensterflügels komprimiert wird, wird die Reibung zwischen der Außenformfläche des Lageraufsatzes und der Innenformfläche des Aufnahmehohlraums, und die dadurch verursachte Bremswirkung nicht aufgehoben. Der Ring wird vielmehr derart komprimiert, dass die Außenformfläche des Lageraufsatzes und die Innenformfläche des Aufnahmehohlraums in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes weiterhin teilweise aneinander liegen. Die Kräfte zwischen Flügelteil und Rahmenteil werden somit teilweise durch das Aneinanderliegen der Innenformfläche des Aufnahmehohlraums und der Außenformfläche des Lageraufsatzes, zum anderen Teil über den Ring zwischen dem Flügelteil und Rahmenteil übertragen. Sowohl das Zusammenwirken der Innenformfläche des Aufnahmehohlraums mit der Außenformfläche des Lageraufsatzes als auch der Ring zwischen dem Flügelteil und dem Rahmenteil erzeugen jeweils eine Bremswirkung, die einer Drehbewegung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil entgegen wirkt. In a further particularly advantageous embodiment of the invention, a ring made of elastic material is arranged between the wing part and the frame part. This ring is compressed in the assembled state of the door or window hinge by the weight of the door leaf or window sash, which is transmitted between the wing part and the frame part. The arranged between the wing part and the frame part ring of elastic material opposes a rotational movement of the wing part relative to the frame part by friction with the wing and the frame part an additional braking action. The fact that the ring is compressed by the weight of the door leaf or sash, the friction between the outer surface of the bearing surface and the inner surface of the receiving cavity cavity, and the braking effect caused thereby is not canceled. Rather, the ring is compressed so that the outer surface of the bearing cap and the inner surface of the receiving cavity cavity in the assembled state of the door or window strip continue to partially lie against each other. The forces between the wing part and the frame part are thus partially transmitted by the juxtaposition of the inner surface of the receiving cavity and the outer surface of the bearing cap, on the other hand via the ring between the wing part and frame part. Both the interaction of the inner surface of the receiving cavity with the outer surface of the bearing cup and the ring between the wing portion and the frame member each produce a braking action, which counteracts a rotational movement of the wing portion relative to the frame member.

Bei einem Türband oder Fensterband, bei dem zwischen dem Flügelteil und dem Rahmenteil ein Ring aus elastischem Werkstoff angeordnet ist, kann der an dem Flügelteil oder an dem Rahmenteil angeordnete Zapfen auch ohne einen Lageraufsatz ausgebildet werden, der im Zusammenwirken mit dem Aufnahmehohlraum eine Bremswirkung erzeugt. Soweit dieses Türband oder Fensterband keinen solchen Lageraufsatz aufweist, wird die Bremswirkung, die eine Drehbewegung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil dämpft oder bremst, nur durch den zwischen den Flügelteil und dem Rahmenteil angeordneten Ring aus elastischem Werkstoff hervorgerufen. Hier wird der Ring durch das Eigengewicht des Türflügels oder des Fensterflügels dann, wenn das Türband oder Fensterband montiert ist, stärker komprimiert als in dem Fall, in welchem ein konischer Lageraufsatz mit einem konischen Aufnahmehohlraum zusammen wirkt. Die vom Tür- oder Fensterband auf den Tür- oder Fensterrahmen übertragene Gewichtskraft des Tür- oder Fensterflügels wird dann weitgehend oder vollständig durch den Ring übertragen, abgesehen von geringen Vertikalkräften, die zwischen Zapfen und Aufnahmehohlraum wirken können. In a door hinge or window hinge in which a ring made of elastic material is arranged between the wing part and the frame part, the pin arranged on the wing part or on the frame part can also be formed without a bearing attachment which generates a braking effect in cooperation with the receiving cavity. As far as this door hinge or window hinge has no such bearing attachment, the braking effect, which dampens or brakes a rotational movement of the wing part relative to the frame part, caused only by the arranged between the wing part and the frame part ring of elastic material. Here, the ring is more compressed by the weight of the door leaf or sash when the door hinge or window hinge is mounted than in the case where a conical bearing cap cooperates with a tapered receiving cavity. The transmitted from the door or window hinge on the door or window frame weight of the door or window sash is then largely or completely transmitted through the ring, except for low vertical forces that can act between pin and receiving cavity.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Ring aus elastischem Werkstoff derart gestaltet, dass er dann, wenn ein Türflügel oder ein Fensterflügel eine Masse von ungefähr 30 kg aufweist und der Flügel am Türrahmen oder am Fensterrahmen durch zwei Türbänder oder Fensterbänder befestigt ist, in einer axialen Richtung des Zapfens des Türbandes oder des Fensterbandes in einem Bereich zwischen 5 % und 35 % seiner Dicke komprimiert wird. Diese Kompression bezieht sich dabei auf die Ausdehnung des Ringes in seinem im Tür- oder Fensterband eingebauten unkomprimierten Zustand in der axialen Richtung des Zapfens vor Aufbringen der Gewichtskraft der Tür oder des Fensters. Dabei wird angenommen, dass jedes der beiden Türbänder oder Fensterbänder, an dem der Türflügel oder Fensterflügel am Türrahmen oder am Fensterrahmen befestigt ist, ungefähr denselben Gewichtsanteil des Türflügels oder des Fensterflügels trägt, d. h. jeweils ungefähr 15 kg. Dieses gleichmäßige Tragen kann erreicht werden, wenn die Montage entweder ohne Toleranzen vorgenommen wird, oder wenn zumindest eines der Türbänder oder Fensterbänder, wie vorstehend beschrieben, einstellbar ist, sodass jedes der beiden Türbänder oder Fensterbänder gleichmäßig trägt. Innerhalb des beschriebenen Dehnungsbereiches wird, um die beschriebene Wirkung zu erzeugen, der Ring in einer axialen Richtung des Zapfens bevorzugt zwischen 10 % und 30 % bezogen auf seine unkomprimierte Ausdehnung in der axialen Richtung des Zapfens, komprimiert. Noch bevorzugter ist eine Kompression um 15 % bis 25 %, um die gewünschte Wirkung hervorzurufen. In an advantageous embodiment of the invention, the ring of elastic material is designed so that when a door leaf or window sash has a mass of about 30 kg and the wing is fixed to the door frame or the window frame by two hinges or bands of windows, in a axial direction of the pin of the door hinge or the window band is compressed in a range between 5% and 35% of its thickness. This compression refers to the expansion of the ring in its built-in door or window belt uncompressed state in the axial direction of the pin before applying the weight of the door or the window. It is assumed that each of the two hinges or bands of windows to which the door or window sash is attached to the door frame or window frame carries approximately the same weight portion of the door sash or window sash, i. H. each about 15 kg. This uniform support can be achieved when mounting either without tolerances, or when at least one of the hinges or bands is adjustable, as described above, so that each of the two hinges or ribbons is uniformly supported. Within the described strain range, to produce the described effect, the ring in an axial direction of the pin is preferably compressed between 10% and 30% relative to its uncompressed extent in the axial direction of the pin. More preferably, compression is 15% to 25% to produce the desired effect.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weisen entweder das Flügelteil oder das Rahmenteil einen Freistich auf, der so gestaltet ist, dass in ihm der Ring derart angeordnet werden kann, dass die gewünschte Kompression und die gewünschte Bremswirkung erzeugt wird. Dabei kann der Ring in dem Freistich bewegbar, insbesondere verdrehbar angeordnet sein, so dass zwischen dem Ring und der Oberfläche des Freistichs Reibkräfte übertragen werden. Der Freistich ist so zu gestalten, das des Weiteren auch ein Zusammenwirken zwischen einem Teil der Oberfläche des Ringes und der Oberfläche des Flügel- oder Rahmenteils ohne Freistich möglich ist, um über den Ring Reibkräfte und Gewichtskräfte zwischen Flügel- und Rahmenteil zu übertragen. In a further advantageous embodiment, either the wing part or the frame part on an undercut, which is designed so that in it the ring can be arranged so that the desired compression and the desired braking effect is generated. In this case, the ring can be arranged to be movable, in particular rotatable, in the undercut, so that frictional forces are transmitted between the ring and the surface of the undercut. The underdog must be designed in such a way that, in addition, the interaction between a part the surface of the ring and the surface of the wing or frame part is possible without undercut to transmit frictional and weight forces between the wing and frame part via the ring.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Ring in dem Freistich verdrehfest angeordnet. Durch die verdrehfeste Anordnung kann er sich nicht relativ zu dem Flügelteil oder dem Rahmenteil, in dem der Freistich angeordnet ist, bewegen. Dadurch kann die Reibung des Ringes mit dem anderen, keinen Freistich aufweisenden Teil erhöht werden. In a further advantageous embodiment, the ring is arranged rotationally fixed in the undercut. Due to the rotationally fixed arrangement, it can not move relative to the wing part or the frame part in which the undercut is arranged. As a result, the friction of the ring with the other, no undercut having part can be increased.

Wird die Oberfläche des Rings aufgeraut, so kann die Reibung zwischen Ring und Rahmenteil und/oder Flügelteil erhöht werden. Auch die Oberflächen des Rahmen- und Flügelteils, die am Ring reiben, können aufgeraut, mit Noppen versehen etc., um die Reibung zwischen diesen Teilen und dem Ring zu vergrößern. If the surface of the ring is roughened, the friction between ring and frame part and / or wing part can be increased. Also, the surfaces of the frame and wing portion rubbing on the ring can be roughened, nubs, etc., to increase the friction between these parts and the ring.

In einer vorteilhaften Ausführung ist der Freistich in dem Flügelteil oder dem Rahmenteil angeordnet, an dem auch der Zapfen angeordnet ist. Der Freistich ist dort vorteilhafterweise ringförmig um den Zapfen herum angeordnet. In an advantageous embodiment, the undercut is arranged in the wing part or the frame part, on which the pin is arranged. The undercut is advantageously arranged annularly around the pin around there.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Flügelteil oder das Rahmenteil, in dem kein Freistich angeordnet ist, einen oder mehrere Vorsprünge auf. Dieser Vorsprung wirkt in montiertem Zustand des Türbandes oder des Fensterbandes durch Eindringen in das elastische Ringmaterial mit dem Ring zusammen und erzeugt eine Bremswirkung zwischen dem Ring und Vorsprung des Flügelteils oder des Rahmenteils. Der Vorsprung kann auch dazu beitragen, den Ring zu komprimieren. Vorteilhafterweise ist der Vorsprung ebenso wie der Ring kreisförmig ausgeführt. In a further advantageous embodiment, the wing part or the frame part, in which no undercut is arranged, one or more projections. This projection cooperates in the assembled state of the door hinge or the window hinge by penetrating the elastic ring material with the ring and generates a braking action between the ring and projection of the wing part or of the frame part. The projection can also help to compress the ring. Advantageously, the projection as well as the ring is circular.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist bzw. sind an dem Flügelteil oder Rahmenteil, in dem kein Freistich ausgebildet ist, eine Nut bzw. mehrere Nuten angeordnet. Die Nut hat eine Stirnfläche und Seitenflächen, die in montiertem Zustand des Türbandes oder des Fensterbandes teilweise an der Oberfläche des Ringes anliegen, da komprimiertes Ringmaterial zumindest teilweise in die Nut eindringt. Durch dieses Anliegen wird eine Bremswirkung zwischen dem Ring und den Flächen der Nut erzeugt. Gegenüber Ausführungen ohne eine derartige Nut kann aufgrund der Nut durch die Vergrößerung der Flächen, mit denen der Ring zusammenwirkt, die Bremswirkung erhöht werden. In a further advantageous embodiment, a groove or a plurality of grooves is or are arranged on the wing part or frame part, in which no undercut is formed. The groove has an end face and side surfaces which abut partially in the mounted state of the door hinge or the window band on the surface of the ring, since compressed ring material at least partially penetrates into the groove. This concern creates a braking action between the ring and the surfaces of the groove. Compared to versions without such a groove, the braking effect can be increased due to the groove by the enlargement of the surfaces with which the ring cooperates.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführung sind sowohl das Flügelteil als auch das Rahmenteil mit einem Freistich versehen. Der Ring ist in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes jeweils zu einem Teil in jedem der beiden Freistiche angeordnet. In komprimiertem Zustand liegt bei dieser Ausführung bei geeigneter Anordnung zumindest des in dem mit dem Zapfen versehenen Teil angeordneten Freistichs der Ring mit seinem Innendurchmesser zumindest teilweise an dem Zapfen an. Durch die Berührung des Innendurchmessers des Ringes mit der Oberfläche des (vorzugsweise mit Kreisringquerschnitt versehenen) Zapfens wird eine Reibkraft zwischen Innendurchmesser des Ringes und der Oberfläche des Zapfens hervorgerufen, die eine der Bewegung des Flügelteils relativ zum Rahmenteil entgegengesetzte Bremswirkung erzeugt. Vorteilhafterweise sind der Ring und die Freistiche dabei so dimensioniert, dass der Ring in komprimiertem Zustand auch an den Stirnflächen beider Freistiche anliegt. In a further advantageous embodiment, both the wing part and the frame part are provided with an undercut. The ring is arranged in the assembled state of the door or window hinge in each case to a part in each of the two undercuts. In the compressed state, in this embodiment, with a suitable arrangement of at least the recess provided in the part provided with the pin, the ring with its inside diameter lies at least partially against the pin. By contacting the inner diameter of the ring with the surface of the pin (preferably provided with a circular ring cross-section), a frictional force is produced between the inner diameter of the ring and the surface of the pin, which produces a braking action opposite to the movement of the blade part relative to the frame part. Advantageously, the ring and the undercuts are dimensioned so that the ring rests in the compressed state on the faces of both undercuts.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Tür- oder Fensterbandes, bei dem sowohl das Flügelteil als auch das Rahmenteil mit einem Freistich versehen sind und der Innendurchmesser des Ringes am Zapfen zum Anliegen kommt, ist der Ring in dem Teil, das nicht mit dem Zapfen versehen ist, verdrehfest angeordnet. Dadurch wird eine Verdrehung des Ringes relativ zu diesem Teil verhindert und die Reibung relativ zu dem mit dem Zapfen versehenen Teil, sowohl mit der Oberfläche des Freistichs, insbesondere jedoch zwischen Innendurchmesser des Ringes und Oberfläche des Zapfens, erhöht. In an advantageous embodiment of the door or window hinge, in which both the wing part and the frame part are provided with an undercut and the inner diameter of the ring comes to rest on the pin, the ring is in the part which is not provided with the pin, arranged rotationally. Thereby, a rotation of the ring is prevented relative to this part and the friction relative to the part provided with the pin, both with the surface of the undercut, but in particular between the inner diameter of the ring and the surface of the pin increases.

c) Ausführungsbeispiele c) embodiments

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen: Embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Show it:

1: eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tür- oder Fensterband mit am Rahmenteil nicht bewegbar angeordnetem Zapfen und drehfestem Lageraufsatz; 1 a first embodiment of a door or window hinge according to the invention with non-movably mounted on the frame part pin and rotatable bearing attachment;

2: eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tür- oder Fensterband mit relativ zum Rahmenteil bewegbarem Zapfen und drehfestem Lageraufsatz; 2 a second embodiment of a door or window hinge according to the invention with a pin movable relative to the frame part and a non-rotatable bearing attachment;

3: eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tür- oder Fensterband mit drehfestem Lageraufsatz mit Durchbruch sowie mit einem Magneten; 3 a third embodiment of a door or window hinge according to the invention with a non-rotatable bearing attachment with breakthrough and with a magnet;

4: eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tür- oder Fensterband mit einem zwischen Flügelteil und Rahmenteil angeordneten Ring. 4 A fourth embodiment of a door or window hinge according to the invention with a ring arranged between the wing part and the frame part.

Bei dem Türband oder Fensterband 1 der 1 ist ein Zapfen 4 an einem Rahmenteil 3 angeordnet. Alternativ ist es konstruktiv auch möglich, den Zapfen 4 am Flügelteil 2 anzuordnen. Der Zapfen 4 ist bei der in 1 gezeigten Ausführung nicht in Richtung seiner Längsachse 10 bewegbar und um diese auch nicht verdrehbar. At the door hinge or window hinge 1 of the 1 is a cone 4 on a frame part 3 arranged. Alternatively, it is structurally possible, the pin 4 at the wing part 2 to arrange. The pin 4 is at the in 1 not shown in execution Direction of its longitudinal axis 10 movable and not rotatable around these.

Das Flügelteil 2 weist einen Aufnahmehohlraum 5 auf, der in der in 1 gezeigten Ausführung als Sackloch ausgebildet ist. Der Aufnahmehohlraum 5 hat als Wandung eine konisch ausgebildete Innenformfläche 8. Der Durchmesser des Aufnahmehohlraums 5 auf der dem Rahmenteil 3 zugewandten Seite ist dabei größer als der Durchmesser des Aufnahmehohlraums 5 auf der dem Rahmenteil 3 abgewandten Seite. The wing part 2 has a receiving cavity 5 up in the in 1 shown embodiment is designed as a blind hole. The receiving cavity 5 has as a wall a conical inner surface 8th , The diameter of the receiving cavity 5 on the frame part 3 facing side is larger than the diameter of the receiving cavity 5 on the frame part 3 opposite side.

Auf dem Zapfen 4 ist ein Lageraufsatz 6 angeordnet. Der Lageraufsatz 6 hat eine konisch ausgebildete Außenformfläche 7, die denselben Konuswinkel aufweist wie die Innenformfläche 8. Die Außenformfläche 7 ist in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes 1 der Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 zugewandt. Der Zapfen 4 ist in der in 1 dargestellten Ausführung des Türbandes oder Fensterbandes 1 als Kreiszylinder ausgeführt. Sein Umfang ist damit an seinem dem Rahmenteil 3 zugewandten Ende gleich seinem Umfang an seinem dem Rahmenteil 3 abgewandten Ende und kreisringförmig gestaltet. On the cone 4 is a storage tower 6 arranged. The bearing attachment 6 has a conical outer surface 7 which has the same cone angle as the inner molding surface 8th , The outer surface of the mold 7 is in the assembled state of the door or window hinge 1 the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 facing. The pin 4 is in the in 1 illustrated embodiment of the door hinge or window hinge 1 designed as a circular cylinder. Its scope is thus at its the frame part 3 facing end equal to its circumference at its the frame part 3 turned away end and circular shaped.

Der Winkelbereich des Konuswinkels als Winkel zwischen den Mantellinien (d.h. der Außen- bzw. Innenformfläche) und der Achse des Konus liegt in einem Bereich von 1 Grad bis 40 Grad, vorteilhaft in einem Bereich von 3 Grad bis 25 Grad, noch vorteilhafter in einem Bereich von 3 Grad bis 15 Grad. The angular range of the cone angle as an angle between the generatrices (ie, the outer and inner forming surfaces) and the axis of the cone is in a range of 1 degree to 40 degrees, advantageously in a range of 3 degrees to 25 degrees, more preferably in one range from 3 degrees to 15 degrees.

Um den Lageraufsatz 6 verdrehfest auf dem Zapfen 4 anzuordnen, ist in dem Lageraufsatz 6 ein Innenhohlraum ausgebildet, um den Zapfen aufzunehmen. Dieser Innenhohlraum wird nach der Montage des Lageraufsatzes 6 auf den Zapfen 4 weitgehend vollständig durch den Zapfen 4 ausgefüllt. Des Weiteren weist der Zapfen 4 in der in 1 dargestellten Ausführung eine Nut 9 auf. Diese Nut erstreckt sich in der in 1 dargestellten Ausführung über die gesamte Länge des Zapfens 4. In anderen Ausführungen kann sich diese Nut 9 auch nur teilweise entlang des Zapfens 4 erstrecken. An dem Lageraufsatz 6 ist an der Oberfläche des Innenhohlraums ein Haltevorsprung ausgebildet. Dieser Haltevorsprung greift, wenn der Lageraufsatz 6 auf dem Zapfen 4 angeordnet ist, in die Nut 9 des Zapfens ein. Dadurch wird eine Verdrehung des Lageraufsatzes 6 um die Längsachse 10 des Zapfens 4 verhindert. Es besteht somit Formschluss zwischen dem Lageraufsatz 6 und dem Zapfen 4, um den Lageraufsatz 6 drehfest auf dem Zapfen 4 anzuordnen. Around the storage tower 6 rotationally fixed on the journal 4 to arrange is in the storage tower 6 an internal cavity adapted to receive the pin. This internal cavity is after mounting the bearing attachment 6 on the cones 4 largely completely through the pin 4 filled. Furthermore, the pin points 4 in the in 1 illustrated embodiment a groove 9 on. This groove extends in the in 1 illustrated embodiment over the entire length of the pin 4 , In other embodiments, this groove can 9 also only partially along the pin 4 extend. On the storage tower 6 is formed on the surface of the inner cavity, a retaining projection. This retaining projection engages when the bearing cap 6 on the cone 4 is arranged in the groove 9 of the pin. This will cause a rotation of the bearing cap 6 around the longitudinal axis 10 of the pin 4 prevented. There is thus positive connection between the bearing attachment 6 and the pin 4 to the storage tower 6 rotatably on the pin 4 to arrange.

In anderen Ausführungen kann die drehfeste Anordnung des Zapfens 4 auf den Lageraufsatz auch mit anderen Mitteln bewirkt werden. Neben einer stoffschlüssigen Verbindung z. B. durch Verklebung des Lageraufsatzes 6 auf dem Zapfen 4 ist insbesondere, wie in der Ausführung nach 1, eine formschlüssige Verbindung vorteilhaft. Alternativ zu der formschlüssigen Verbindung in 1 durch eine Nut 9 im Zapfen 4 und einen Haltevorsprung im Lageraufsatz 6 kann die formschlüssige Verbindung auch dadurch erreicht werden, dass der Zapfen 4 und der Innenhohlraum des Lageraufsatzes 6, in dem der Zapfen 4 aufgenommen wird, jeweils eine geeignete Querschnittsgeometrie aufweisen, durch die eine Verdrehsicherung zwischen Lageraufsatz 6 und Zapfen 4 sichergestellt ist. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass der Zapfen 4 ein Vierkant- oder ein Mehrkantprofil hat, oval geformt ist oder eine Kerbverzahnung erhält, und der Innenhohlraum des Lageraufsatzes 6 eine entsprechende Gestaltung aufweist, um zusammen mit der Querschnittsgeometrie des Zapfens 4 eine formschlüssige Verdrehsicherung zwischen dem Lageraufsatz 6 und dem Zapfen 4 zu bilden. Dabei ist der Zapfen 4 vorzugsweise zylindrisch ausgebildet. Aber auch eine Gestaltung des Zapfens 4, bei der sich der Querschnitt des Zapfens 4 ausgehend von seinem dem Rahmenteil 3 zugewandten Ende in Richtung zu seinem dem Rahmenteil 3 abgewandten Ende verringert, ist denkbar. In other embodiments, the rotationally fixed arrangement of the pin 4 be effected on the bearing attachment by other means. In addition to a cohesive connection z. B. by gluing the bearing cap 6 on the cone 4 in particular, as in the embodiment according to 1 , a positive connection advantageous. Alternatively to the positive connection in 1 through a groove 9 in the cone 4 and a retaining projection in the bearing cap 6 the positive connection can also be achieved in that the pin 4 and the internal cavity of the bearing cap 6 in which the pin 4 is received, each having a suitable cross-sectional geometry, through which a rotation between the bearing attachment 6 and cones 4 is ensured. This can be achieved, for example, that the pin 4 a square or a polygonal profile has, oval shaped or receives a serration, and the inner cavity of the bearing cap 6 has a corresponding design, together with the cross-sectional geometry of the pin 4 a positive anti-rotation between the bearing attachment 6 and the pin 4 to build. Here is the pin 4 preferably cylindrical. But also a design of the pin 4 in which the cross-section of the pin 4 starting from his the frame part 3 facing end towards its frame part 3 reduced away end is conceivable.

In dem in 1 dargestellten montiertem Zustand des Türbandes oder des Fensterbandes 1 ragt der Lageraufsatz 6 in den Aufnahmehohlraum 5 hinein. In der in 1 dargestellten Ausführung ragt auch der Zapfen 4, auf dem der Lageraufsatz 6 angeordnet ist, in den Aufnahmehohlraum 5 hinein. Wie auch die Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 des Flügelteils 2 ist auch die Außenformfläche 7 des auf den Zapfen 4 des Rahmenteils 3 angeordneten Lageraufsatzes 6 konisch ausgebildet. Die konische Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 ist dabei so ausgebildet, dass ihr Umfang von dem dem Rahmenteil 3 zugewandten Ende des Lageraufsatzes 6 hin zu dem dem Rahmenteil 3 abgewandten Ende des Lageraufsatzes 6 abnimmt. In the in 1 illustrated assembled state of the door hinge or the window hinge 1 the bearing tower protrudes 6 in the receiving cavity 5 into it. In the in 1 illustrated embodiment also protrudes the pin 4 on which the bearing tower 6 is arranged in the receiving cavity 5 into it. As well as the inner surface 8th of the receiving cavity 5 of the wing part 2 is also the outer shape surface 7 on the spigot 4 of the frame part 3 arranged bearing attachment 6 conical. The conical outer surface 7 of the bearing attachment 6 is designed so that its scope of the frame part 3 facing end of the bearing attachment 6 towards the frame part 3 opposite end of the bearing attachment 6 decreases.

In montiertem Zustand liegen die Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und die Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 zumindest teilweise aneinander. Dafür ist es erforderlich, dass zwischen dem Flügelteil 2 und dem Rahmenteil 3 ein Spalt 28 verbleibt, so dass die Stirnflächen des Flügelteils 2 und des Rahmenteils 3 nicht zum Anliegen kommen und nur die Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und die Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 aneinander anliegen und Kräfte zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 übertragen. Durch die aneinander anliegende Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und die Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 werden in montiertem Zustand des Türbandes oder Fensterbandes 1 durch die zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 übertragenen Kräfte, resultierend vorrangig aus den Gewichtskräften des Tür- oder Fensterflügels, aber ggf. auch durch eine Verspannung mehrerer Tür- oder Fensterbänder gegeneinander bei der Montage, Reibkräfte zwischen den konisch ausgebildeten Flächen 7, 8 erzeugt. Diese Kräfte erzeugen eine Bremswirkung, die einer Drehbewegung des Flügelteils 2 relativ zum Rahmenteil 3 entgegen gesetzt ist. In the assembled state, the outer surface form 7 of the bearing attachment 6 and the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 at least partially together. For this it is necessary that between the wing part 2 and the frame part 3 A gap 28 remains so that the end faces of the wing part 2 and the frame part 3 not to concern and only the outer surface 7 of the bearing attachment 6 and the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 abut each other and forces between wing part 2 and frame part 3 transfer. Through the adjoining outer surface 7 of the bearing attachment 6 and the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 be in the assembled state of the door hinge or window hinge 1 through between the wing part 2 and frame part 3 transmitted forces, resulting primarily from the weight forces of the door or window sash, but possibly also by a tension of several door or window bands against each other during assembly, frictional forces between the conical surfaces 7 . 8th generated. These forces create a braking effect, the rotational movement of the wing part 2 relative to the frame part 3 is opposed.

Bei der Ausführung gemäß 1 werden nur zwischen den konisch ausgebildeten Formflächen 7, 8 Kräfte, die eine Bremswirkung entgegengesetzt einer Drehbewegung des Flügelteils 2 relativ zum Rahmenteil 3 bewirken, erzeugt. Bei Verschleiß oder, soweit der Lageraufsatz 6 elastisch ist, durch dessen Kompression bei größeren zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 übertragenen Kräften, kann es zu einer geringfügigen Verschiebung des Flügelteils 2 in Richtung der Längsachse 10 des Zapfens auf das Rahmenteil 3 zu kommen. Der Spalt 28 muss deshalb stets so bemessen sein, dass auch bei dieser Verschiebung des Flügelteils 2 relativ zum Rahmenteil 3 der Spalt 28 nicht verschwindet, sodass die Kräfte zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 stets nur durch das Aufliegen der konisch ausgebildeten Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 an der konisch ausgebildeten Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 des Flügelteils 2 übertragen werden. In the execution according to 1 are only between the conical shaped surfaces 7 . 8th Forces that have a braking action opposite to a rotary motion of the wing part 2 relative to the frame part 3 cause, created. In case of wear or, as far as the bearing attachment 6 is elastic, by its compression at larger between wing part 2 and frame part 3 transmitted forces, there may be a slight displacement of the wing part 2 in the direction of the longitudinal axis 10 of the pin on the frame part 3 get. The gap 28 must therefore always be such that even with this displacement of the wing part 2 relative to the frame part 3 the gap 28 does not disappear, so the forces between wing part 2 and frame part 3 always only by the contact of the conical outer surface 7 of the bearing attachment 6 on the conical inner molding surface 8th of the receiving cavity 5 of the wing part 2 be transmitted.

In der in 2 gezeigten Ausführung eines Türbandes oder Fensterbandes 1 ist der Zapfen 4 in Richtung seiner Längsachse 10 relativ zum Rahmenteil 3, an dem der Zapfen 4 angeordnet ist, bewegbar. Dadurch ist ein Toleranzausgleich betreffend den Abstand von Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 in montiertem Zustand des Türbandes 1 möglich. Wie bereits in der in 1 dargestellten Ausführung weist das Flügelteil 2 einen Aufnahmehohlraum 5 auf. Dieser hat wieder eine konisch ausgebildete Innenformfläche 8. Auf dem Zapfen 4 ist ein Lageraufsatz 6 angeordnet. Dieser besitzt ebenfalls, wie in der in 1 dargestellten Ausführung, eine konisch ausgebildete Außenformfläche 7. Der Lageraufsatz 6 ist wiederum verdrehfest auf dem Zapfen 4 angeordnet, wobei die Verdrehfestigkeit durch einen Formschluss zwischen Lageraufsatz 6 und dem Zapfen 4 mit den bereits bei 1 beschriebenen konstruktiven Merkmalen (hier nicht dargestellt) bewirkt wird. In the in 2 shown embodiment of a door hinge or window hinge 1 is the pin 4 in the direction of its longitudinal axis 10 relative to the frame part 3 on which the pin 4 is arranged, movable. This is a tolerance compensation regarding the distance from the wing part 2 and frame part 3 in the assembled state of the door hinge 1 possible. As already in the in 1 illustrated embodiment, the wing part 2 a receiving cavity 5 on. This again has a conical inner surface 8th , On the cone 4 is a storage tower 6 arranged. This also has, as in the in 1 illustrated embodiment, a conical outer surface 7 , The bearing attachment 6 is in turn rotationally fixed on the pin 4 arranged, wherein the torsional strength by a positive connection between the bearing attachment 6 and the pin 4 with the already at 1 described constructive features (not shown here) is effected.

In der in 2 dargestellten Ausführung mit in Richtung der Längsachse 10 bewegbarem Zapfen 4 weist der Zapfen 4 ein Fußteil 12 auf. In dem Rahmenteil 3 ist eine Aussparung 11 ausgebildet, in der, wenn der Zapfen 4 im Rahmenteil montiert ist, das Fußteil 12 des Zapfens 4 angeordnet ist. Um das Fußteil des Zapfens verdrehfest in der Aussparung 11 des Rahmenteils 3 anzuordnen, weist die Aussparung 11 zumindest abschnittsweise, in der in 2 dargestellten Ausführung über ihre gesamte Länge, eine Nut auf, in die ein an dem Fußteil 12 ausgebildeter Führungsvorsprung 13 eingreift. Dadurch kann der Zapfen 4 mit seinem Fußteil 12 in der Aussparung 11 des Rahmenteils 3 in Längsrichtung 10 des Zapfens 4 bewegt werden. Er kann sich jedoch nicht um die Längsachse 10 drehen. In the in 2 illustrated embodiment with in the direction of the longitudinal axis 10 movable pin 4 points the pin 4 a foot part 12 on. In the frame part 3 is a recess 11 formed in, when the pin 4 is mounted in the frame part, the foot part 12 of the pin 4 is arranged. To the foot part of the pin rotationally fixed in the recess 11 of the frame part 3 to arrange, has the recess 11 at least in sections, in the 2 illustrated embodiment over its entire length, a groove in the one on the foot part 12 trained leadership 13 intervenes. This allows the pin 4 with his foot part 12 in the recess 11 of the frame part 3 longitudinal 10 of the pin 4 to be moved. He can not, however, around the longitudinal axis 10 rotate.

Bei der in 2 dargestellten Ausführung weist das Rahmenteil 3, an die Aussparung 11 anschließend, des Weiteren eine Bohrung 26 mit einem Gewinde 27 auf. In das Gewinde 27 der Bohrung 26 ist von dem dem Zapfen 4 abgewandten Ende des Rahmenteils 3 her eine Einstellschraube 14 eingeschraubt. Durch Verdrehen der Einstellschraube 14 bewegt sich diese in Längsrichtung 10 in der Bohrung 26. Die Schraube 14 berührt an ihrem dem Schraubenkopf entgegengesetzt liegenden Ende die Stirnfläche des Fußteils 12 des Zapfens 4. Beim Verdrehen der Schraube 14 und die dadurch bewirkte Längsbewegung der Schraube 14 in Richtung der Längsachse 10 des Zapfens 4 wird durch den Kontakt zwischen dem dem Schraubenkopf entgegengesetzt liegenden Ende der Schraube 14 und der Stirnfläche des Fußteils 12 des Zapfens 4 eine Längsbewegung des Fußteils 12, und damit des Zapfens 4, in Richtung der Längsachse 10 des Zapfens 4 hervorgerufen. Dadurch kann der Zapfen 4 in Richtung des Flügelteils 2 oder (mittels der auf den Zapfen wirkenden Kräfte) in der entgegengesetzten Richtung bewegt werden. At the in 2 illustrated embodiment, the frame part 3 , to the recess 11 then, further, a hole 26 with a thread 27 on. In the thread 27 the bore 26 is from the cone 4 opposite end of the frame part 3 a set screw 14 screwed. By turning the adjusting screw 14 this moves in the longitudinal direction 10 in the hole 26 , The screw 14 touches at its end opposite the screw head end face of the foot part 12 of the pin 4 , When turning the screw 14 and the resulting longitudinal movement of the screw 14 in the direction of the longitudinal axis 10 of the pin 4 is due to the contact between the screw head opposite the end of the screw 14 and the end face of the foot part 12 of the pin 4 a longitudinal movement of the foot part 12 , and thus the pin 4 , in the direction of the longitudinal axis 10 of the pin 4 caused. This allows the pin 4 in the direction of the wing part 2 or (by means of the forces acting on the peg) in the opposite direction.

Dadurch ist ein Toleranzausgleich zwischen dem Flügelteil 2 und dem Rahmenteil 3 möglich, sodass auch bei Toleranzen zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 durch Verdrehen der Einstellschraube 14 erreicht werden kann, dass die konisch ausgebildete Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 des Flügelteils 2 stets zumindest teilweise an der konisch ausgebildeten Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 anliegt, damit Kräfte zwischen Außenformfläche 7 und Innenformfläche 8 übertragen werden, durch diese Kräfte auch Reibkräfte erzeugt werden, und dadurch einer Drehbewegung des Flügelteils 2 relativ zum Rahmenteil 3 stets eine Bremswirkung entgegen gesetzt wird. Durch den Ausgleich der Toleranzen durch die Bewegung des Zapfens 4 in Längsrichtung 10 kann der Spalt 28 zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 stets aufrecht erhalten werden, so dass Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 dort nicht zum Anliegen kommen und die Bremswirkung zwischen Innenformfläche 8 und Außenformfläche 7 aufgehoben werden würde. As a result, a tolerance compensation between the wing part 2 and the frame part 3 possible, so even with tolerances between wing part 2 and frame part 3 by turning the adjusting screw 14 can be achieved that the conical inner molding surface 8th of the receiving cavity 5 of the wing part 2 always at least partially on the conical outer surface 7 of the bearing attachment 6 rests, so forces between outer surface 7 and inner mold surface 8th be transferred, frictional forces are generated by these forces, and thereby a rotational movement of the wing part 2 relative to the frame part 3 always a braking effect is opposed. By balancing the tolerances by the movement of the pin 4 longitudinal 10 can the gap 28 between wing part 2 and frame part 3 always be maintained, so that wing part 2 and frame part 3 There does not come to the concern and the braking effect between the inner surface of molding 8th and outer mold surface 7 would be lifted.

Der Schraubenkopf der Einstellschraube 14 ist durch die Bohrung 26 im Rahmenteil 3 von der dem Flügelteil 2 entgegengesetzten Seite erreichbar. Auch in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes 1 ist somit die Einstellschraube 14 zugänglich, so dass ein Toleranzausgleich zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 stets möglich ist, wenn das Tür- oder Fensterband 1 im Türrahmen oder Fensterrahmen montiert sind. The screw head of the adjusting screw 14 is through the hole 26 in the frame part 3 from the wing part 2 accessible on opposite side. Also in the assembled state of the door or window hinge 1 is thus the adjustment screw 14 accessible, allowing a tolerance compensation between wing part 2 and frame part 3 is always possible when the door or window hinge 1 are mounted in the door frame or window frame.

Der Toleranzausgleich bei der Ausführung gemäß 2 ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn ein Türflügel oder ein Fensterflügel mit mindestens zwei Tür- oder Fensterbändern am Tür- oder Fensterrahmen befestigt ist. Dann wird es, bedingt durch Fertigungstoleranzen, in der Regel erforderlich sein, durch die Verwendung zumindest eines Türbandes oder Fensterbandes mit in Längsrichtung 10 bewegbaren Zapfen 4 zu erreichen, dass bei beiden Tür- oder Fensterbändern die Außenformflächen 7 des Lageraufsatzes 6 zumindest teilweise an den Innenformflächen 8 des Aufnahmehohlraums 5 anliegen. Damit werden über diese Flächenberührungen bei beiden Türbändern oder Fensterbändern Kräfte zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 übertragen, so dass bei beiden Türbändern oder Fensterbändern ungefähr gleiche Bremswirkung erzeugt wird und auch eine gleichmäßige Belastung, und damit ein gleichmäßiger Verschleiß entsteht. Bei dem zweiten verwendeten Tür- oder Fensterband kann es sich dagegen um eines mit starrem Zapfen, z. B. gemäß der in 1 dargestellten Ausführung, handeln. The tolerance compensation in the execution according to 2 is particularly advantageous when a door leaf or a window sash with at least two door or window hinges is attached to the door or window frame. Then, due to manufacturing tolerances, it will usually be required by the use of at least one door hinge or window hinge in the longitudinal direction 10 movable pin 4 to achieve that in both door or window hinges, the outer mold surfaces 7 of the bearing attachment 6 at least partially on the inner mold surfaces 8th of the receiving cavity 5 issue. Thus, these surface touches on both hinges or window hinges forces between wing part 2 and frame part 3 transferred, so that in both hinges or window hinges about the same braking effect is generated and also a uniform load, and thus a uniform wear. In the second door or window hinge used, however, it may be one with a rigid pin, z. B. according to the in 1 illustrated embodiment, act.

Auch bei der in 2 gezeigten Ausführung ist es konstruktiv ohne Weiteres möglich, den Zapfen 4 und somit den gesamten Mechanismus zur Bewegung des Zapfens 4 in Längsrichtung 10 nicht, wie hier dargestellt, im Rahmenteil 3 anzuordnen, sondern im Flügelteil 2, und den Aufnahmehohlraum 5 somit nicht im Flügelteil 2 anzuordnen, sondern im Rahmenteil 3. Also at the in 2 shown embodiment, it is structurally readily possible, the pin 4 and thus the entire mechanism for moving the pin 4 longitudinal 10 not, as shown here, in the frame part 3 to arrange, but in the wing part 2 , and the receiving cavity 5 thus not in the wing part 2 to arrange, but in the frame part 3 ,

In der in 2 gezeigten Ausführung ist im Rahmenteil 3 zusätzlich an seiner dem Flügelteil 2 zugewandten Seite ein Freistich 24 ausgebildet. Das Fußteil 12 weist einen Absatz 29 auf, der im Durchmesser gegenüber dem Durchmesser des Fußteils 12 vergrößert ist. Der Absatz 29 ist in dem Freistich 24 angeordnet. Der Durchmesser des Absatzes 29 ist auch größer als der Durchmesser der Aussparung 11. Durch den Absatz 29 wird im Zusammenwirken mit einer Stirnfläche des Freistichs 24 die Bewegung des Fußteils 12 des Zapfens 4 in Längsrichtung 10 des Zapfens zu dem Rahmenteil 3 hin beschränkt. Dadurch wird verhindert, dass durch Verstellen der Verstellschraube 14 das Fußteil 12 sich zu weit in die Aussparung 11 des Rahmenteils 3 bewegt und damit der Spalt 28 zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 verschwindet. Es sind jedoch auch Ausführungen eines Tür- oder Fensterbandes ohne Freistich 24 und Absatz 29 möglich. In the in 2 shown embodiment is in the frame part 3 in addition to its the wing part 2 facing side an undercut 24 educated. The foot part 12 has a paragraph 29 on, the diameter of the diameter of the foot part 12 is enlarged. Paragraph 29 is in the underdog 24 arranged. The diameter of the heel 29 is also larger than the diameter of the recess 11 , By the paragraph 29 is in conjunction with an end face of the undercut 24 the movement of the foot part 12 of the pin 4 longitudinal 10 of the pin to the frame part 3 limited. This prevents that by adjusting the adjusting screw 14 the foot part 12 too far into the recess 11 of the frame part 3 moved and thus the gap 28 between wing part 2 and frame part 3 disappears. However, there are also versions of a door or window hinge without undercut 24 and paragraph 29 possible.

In der in 3 gezeigten Ausführung wird durch einen Magneten 18 im Zusammenwirken mit dem Zapfen 4 eine zusätzliche Bremswirkung oder Dämpfung der Drehbewegung zwischen dem Flügelteil 2 und dem Rahmenteil 3 bewirkt. In the in 3 shown embodiment is by a magnet 18 in cooperation with the pin 4 an additional braking effect or damping of the rotational movement between the wing part 2 and the frame part 3 causes.

Auch bei der in 3 gezeigten Ausführung eines Tür- oder Fensterbandes 1 ist der Zapfen 4 am Rahmenteil 3 angeordnet. Der Zapfen kann dabei am Rahmenteil wie in der Ausführung aus 1 unbewegbar angeordnet sein. Er kann alternativ auch, wie in der in 2 gezeigten Ausführung, in Richtung der Längsachse 10 des Zapfens 4 bewegbar im Rahmenteil angeordnet sein. Dabei kann der Mechanismus zur Bewegung des Zapfens 4 in Längsrichtung 10 wie in der Ausführung gemäß 2 ausgestaltet sein. Auch andere Ausführungen, mit denen der Zapfen 4 bewegbar im Rahmenteil 3 angeordnet ist, sind möglich. Also at the in 3 shown embodiment of a door or window hinge 1 is the pin 4 on the frame part 3 arranged. The pin can on the frame part as in the embodiment of 1 be arranged immovable. He can alternatively, as in the in 2 shown embodiment, in the direction of the longitudinal axis 10 of the pin 4 be movably arranged in the frame part. In this case, the mechanism for moving the pin 4 longitudinal 10 as in the embodiment according to 2 be designed. Also other designs with which the pin 4 movable in the frame part 3 is arranged are possible.

Wie in den vorangehenden Ausführungen ist auch in der in 3 gezeigten Ausführung auf dem Zapfen 4 ein Lageraufsatz 6 angeordnet. Dabei ist der Lageraufsatz 6 auch hier formschlüssig auf dem Zapfen 4 angeordnet. Wie bei der Ausführung aus 1 ist in dem Zapfen 4 eine Nut 9 ausgebildet, in die ein Vorsprung, der im Innenhohlraum des Lageraufsatzes 6 ausgebildet ist, eingreift. Auch hier sind andere konstruktive Gestaltungen möglich, wie vorstehend bei 1 beschrieben, mit denen der Lageraufsatz 6 drehfest auf dem Zapfen 4 angeordnet wird. As in the previous remarks is also in the in 3 shown embodiment on the pin 4 a storage tower 6 arranged. Here is the bearing attachment 6 here also form-fitting on the pin 4 arranged. As with the execution 1 is in the cone 4 a groove 9 formed, in which a projection, in the inner cavity of the bearing cap 6 is formed, engages. Again, other structural designs are possible, as above 1 described with which the bearing attachment 6 rotatably on the pin 4 is arranged.

In der in 3 gezeigten Ausführung weist der Lageraufsatz 6 im Bereich der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 einen Durchbruch 16 auf. Die Stirnfläche 15 des Zapfens 4 liegt bei der gezeigten Ausführungsform vollständig frei. In the in 3 shown embodiment, the bearing attachment 6 in the area of the face 15 of the pin 4 a breakthrough 16 on. The face 15 of the pin 4 is completely free in the embodiment shown.

In montiertem Zustand des Türbandes oder des Fensterbandes 1 ragt der Lageraufsatz 6, wie auch bei den Ausführungen der 1 und 2, zumindest teilweise in den Aufnahmehohlraum 5 des Flügelteils 2 hinein. Dabei liegen die konisch ausgebildete Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 und die konisch ausgebildete Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 zumindest teilweise aneinander. Zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 verbleibt ein Spalt 28. Durch das Aneinanderliegen der Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 und der Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 wird durch die dort übertragenen Kräfte eine der Drehbewegung des Flügelteils 2 relativ zum Rahmenteil 3 entgegengesetzt wirkende Bremskraft hervorgerufen. In the assembled state of the door hinge or the window hinge 1 the bearing tower protrudes 6 , as well as in the remarks of 1 and 2 , at least partially into the receiving cavity 5 of the wing part 2 into it. Here are the conical inner surface 8th of the receiving cavity 5 and the conical exterior molding surface 7 of the bearing attachment 6 at least partially together. Between wing part 2 and frame part 3 there remains a gap 28 , By the juxtaposition of the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 and the outer mold surface 7 of the bearing attachment 6 becomes due to the forces transmitted there one of the rotational movement of the wing part 2 relative to the frame part 3 opposite braking force caused.

Zusätzlich zu dieser Bremskraft zwischen der Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und der Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 wird eine zusätzliche Bremskraft durch das Zusammenwirken zwischen einem Magneten 18 und dem Zapfen 4 hervorgerufen. Der Zapfen 4 weist hierfür geeignete magnetische Eigenschaften auf. Er ist somit aus einem Material zu wählen, das auf die Magnetkraft des Magneten 18 mit durch Magnetkraft hervorgerufenen Gegenkräften des Zapfens 4 reagiert. Der Zapfen 4 kann aber auch aktiv eigene magnetische Kräfte erzeugen, indem er beispielsweise aus magnetischem Material hergestellt oder geeignet magnetisiert wird. In addition to this braking force between the outer mold surface 7 of the bearing attachment 6 and the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 becomes an additional braking force due to the interaction between a magnet 18 and the pin 4 caused. The pin 4 has suitable magnetic properties for this purpose. He is thus to choose from a material that depends on the magnetic force of the magnet 18 with counterforce caused by magnetic force of the pin 4 responding. The pin 4 However, it can also actively generate its own magnetic forces, for example, by being made of magnetic material or being suitably magnetized.

Zur Aufnahme des Magneten 18 weist das Flügelteil 2 einen Magnetaufnahmehohlraum 17 auf. Der Magnet 18 wird durch eine Öffnung 20 im Flügelteil 2 in den Aufnahmehohlraum 17 eingeführt. Die Öffnung 20 des Magnetaufnahmehohlraums 17 kann durch eine Abdeckkappe 21 verschlossen werden. Dadurch kann verhindert werden, dass der Magnet 18 aus dem Aufnahmehohlraum 17 entfernt wird. Insbesondere verhindert die Abdeckkappe 21 Verschmutzungen des Magnetaufnahmehohlraums 17 und des Aufnahmehohlraums 5. For holding the magnet 18 has the wing part 2 a magnet receiving cavity 17 on. The magnet 18 is through an opening 20 in the wing part 2 in the receiving cavity 17 introduced. The opening 20 of the magnet receiving cavity 17 can through a cap 21 be closed. This can prevent the magnet 18 from the receiving cavity 17 Will get removed. In particular, the cap prevents 21 Dirt on the magnet receiving cavity 17 and the receiving cavity 5 ,

Die vom Magneten 18 ausgeübten Magnetkräfte wirken mit dem Zapfen 4 so zusammen, dass eine Drehbewegung zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 gedämpft oder gebremst wird. Durch den Durchbruch 16 im Lageraufsatz 6 im Bereich der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 wird sichergestellt, dass zwischen dem Magneten 18 und der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 möglichst große Magnetkräfte wirken können. The from the magnet 18 applied magnetic forces act on the pin 4 so together, that a rotary motion between wing part 2 and frame part 3 is dampened or braked. Through the breakthrough 16 in the storage tower 6 in the area of the face 15 of the pin 4 It ensures that between the magnet 18 and the face 15 of the pin 4 as large as possible magnetic forces can act.

Aber auch dann, wenn der Lageraufsatz 6 keinen Durchbruch im Bereich der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 aufweist, wirken zwischen Magnet 18 und Zapfen 4 magnetische Kräfte, die eine Bremswirkung zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 hervorrufen. But even if the bearing tower 6 no breakthrough in the area of the face 15 of the pin 4 has, act between magnet 18 and cones 4 magnetic forces, which have a braking effect between wing part 2 and frame part 3 cause.

Eine durch das Vorsehen eines Magneten 18 verursachte Bremswirkung kann einerseits dadurch bewirkt werden, dass ausschließlich Magnetkräfte zwischen dem Magneten 18 und der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 wirken. Der Magnet 18 berührt die Stirnfläche 15 des Zapfens 4 dann nicht, und es werden keine weiteren, durch Reibung zwischen dem Magneten 18 und der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 hervorgerufenen Bremskräfte erzeugt. Es verbleibt somit stets ein Spalt zwischen der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 und dem Magneten. Dadurch gibt es auch keinen Verschleiß durch Reibung zwischen dem Magneten 18 und der Stirnfläche 15 des Zapfens 4. One by the provision of a magnet 18 caused braking effect can be caused on the one hand, that only magnetic forces between the magnet 18 and the face 15 of the pin 4 Act. The magnet 18 touches the face 15 of the pin 4 then not, and there will be no further, due to friction between the magnet 18 and the face 15 of the pin 4 generated braking forces generated. Thus, there is always a gap between the end face 15 of the pin 4 and the magnet. There is also no wear due to friction between the magnets 18 and the face 15 of the pin 4 ,

In der in 3 gezeigten Ausführung ist der Magnet 18 im Magnetaufnahmehohlraum 17 so angeordnet, dass er sich nicht um die Längsachse 10 des Zapfens drehen kann. Jedoch ist eine Verschiebung des Magneten 18 in Richtung der Längsachse 10 möglich. Der Magnet 18 weist hierfür Führungen 30 auf, die in Gegenflächen der Wandung des Magnetaufnahmeholraums 17 eingreifen und die Längsbewegung des Magneten 18 führen, seine Drehung um die Längsachse 10 jedoch verhindern. In the in 3 shown embodiment is the magnet 18 in the magnet receiving cavity 17 so arranged that it is not around the longitudinal axis 10 of the pin can rotate. However, there is a shift of the magnet 18 in the direction of the longitudinal axis 10 possible. The magnet 18 has guided tours 30 on, which in counter surfaces of the wall of the Magnetaufnahmeholraums 17 engage and the longitudinal movement of the magnet 18 lead, its rotation about the longitudinal axis 10 however, prevent.

Bei dieser Ausführung liegt der Magnet 18, soweit seine Längsbewegung noch nicht durch einen Anschlag 19 im Aufnahmehohlraum 17 begrenzt wurde, an der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 an (in 3 wurde zur besseren Übersichtlichkeit zwischen Magnet 18 und Stirnfläche 15 des Zapfens 4 ein Spalt eingezeichnet, der jedoch im Betrieb nicht vorhanden ist). Durch das Zusammenwirken des Magneten mit dem geeignete magnetische Eigenschaften aufweisenden Zapfen 4 entstehen Anziehungskräfte zwischen dem Magneten 18 und der Stirnfläche 15 des Zapfens 4. Diese Anziehungskräfte bewirken eine Reibung zwischen der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 und dem Magneten 18. Die Bremswirkung durch die magnetisch hervorgerufenen Reibungskräfte wirkt zusätzlich zu der Bremswirkung, die durch die reinen Magnetkräfte zwischen dem Magneten 18 und der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 hervorgerufen wird. Sie wirkt des Weiteren zusätzlich zu der Bremswirkung durch die Kräfte, die zwischen der Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und der Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 des Flügelteils 2 übertragen werden und dort Reibkräfte erzeugen. Diese Ausführung ermöglicht es somit, zusätzlich zu den durch die Gewichtskraft des Fenster- oder Türflügels verursachten Bremswirkungen zwischen Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 weitere Bremskräfte zu erzeugen. Diese sind unabhängig vom Gewicht des Fenster- oder Türflügels. Die Bremskräfte werden dabei, wie vorstehend beschrieben, einerseits durch reine Magnetkräfte zwischen Magneten 18 und der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 erzeugt. Sie können bei einem in Längsrichtung 10 des Zapfens 4 verschiebbaren Magneten 18, wenn dieser an der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 anliegt, noch durch die Reibkräfte zwischen dem Magneten 18 und der Stirnfläche 15 des Zapfens verstärkt werden. In this embodiment, the magnet is located 18 , as far as its longitudinal movement is not yet by a stop 19 in the receiving cavity 17 was limited, at the end face 15 of the pin 4 on (in 3 was for better clarity between magnet 18 and face 15 of the pin 4 a gap drawn, which is not present in operation). By the interaction of the magnet with the appropriate magnetic properties having pins 4 arise attractions between the magnet 18 and the face 15 of the pin 4 , These attractive forces cause friction between the face 15 of the pin 4 and the magnet 18 , The braking effect of the magnetically induced frictional forces acts in addition to the braking effect caused by the pure magnetic forces between the magnet 18 and the face 15 of the pin 4 is caused. It also acts in addition to the braking effect by the forces between the outer surface 7 of the bearing attachment 6 and the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 of the wing part 2 be transmitted and generate friction there. This embodiment thus makes it possible, in addition to the braking effects between outer molding surface caused by the weight of the window or door leaf 7 of the bearing attachment 6 and inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 to generate more braking forces. These are independent of the weight of the window or door leaf. The braking forces are, as described above, on the one hand by pure magnetic forces between magnets 18 and the face 15 of the pin 4 generated. You can do it in a longitudinal direction 10 of the pin 4 sliding magnets 18 if this on the frontal area 15 of the pin 4 is still due to the frictional forces between the magnet 18 and the face 15 be reinforced of the pin.

In der in 3 dargestellten Ausführung weist der Lageraufsatz 6 im Bereich der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 einen Durchbruch 16 auf. Der Magnet 18 reibt somit direkt an der Stirnfläche 15 des Zapfens 4. Weist der Lageraufsatz 6 keinen Durchbruch auf, so reibt der Magnet an einem Teil des Lageraufsatzes selbst. An dieser Stelle kann z.B. durch Aufrauen, Noppen etc. die Reibung mit dem Magneten erhöht werden. In the in 3 illustrated embodiment, the bearing attachment 6 in the area of the face 15 of the pin 4 a breakthrough 16 on. The magnet 18 thus rubs directly on the face 15 of the pin 4 , Indicates the bearing attachment 6 no breakthrough, so rubs the magnet on a part of the bearing itself. At this point, for example, by roughening, knobs, etc., the friction with the magnet can be increased.

Der Anschlag 19 im Magnetaufnahmehohlraum 17 begrenzt die Bewegung des Magneten 18 in Richtung der Längsachse 10 des Zapfens. Soll der Magnet 18 die Stirnfläche 15 des Zapfens nicht berühren, so kann seine Längsbewegung in dieser Richtung durch den Anschlag 19 beschränkt werden. In einer auch in 3 dargestellten Ausführung, in der der Magnet 18 an der Stirnfläche 15 des Zapfens 4 anliegt und seine Bewegung somit im Betrieb nicht durch den Anschlag 19 begrenzt wird, wird durch den Anschlag 19 im unmontierten Zustand des Tür- oder Fensterbandes 1 ein Herausrutschen des Magneten aus dem Magnetaufnahmehohlraum 17 in Richtung des Aufnahmehohlraums 5 des Flügelteils verhindert, ebenso wie ein Verlust des Magneten durch Herausfallen bei Demontage, wenn z. B. die Tür abgenommen wird. The stop 19 in the magnet receiving cavity 17 limits the movement of the magnet 18 in the direction of the longitudinal axis 10 of the pin. Should the magnet 18 the face 15 Do not touch the pin, so its longitudinal movement in this direction by the stop 19 be limited. In one too in 3 illustrated embodiment in which the magnet 18 at the frontal area 15 of the pin 4 is applied and its movement is thus not in operation by the stop 19 is limited by the stop 19 in the unmounted state of the door or window hinge 1 slipping out of the magnet from the magnet receiving cavity 17 in the direction of the receiving cavity 5 prevents the wing part, as well as a loss of the magnet by falling out during disassembly when z. B. the door is removed.

Eine zusätzliche Bremswirkung zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 kann auch dadurch hervorgerufen werden, dass der Zapfen 4 und das nicht mit dem Zapfen 4 versehene Flügelteil 2 oder Rahmenteil 3 derart magnetisiert werden, dass der Zapfen 4 und das nicht mit dem Zapfen 4 versehene Teil Magnetpole aufweisen, wobei sich die Magnetpole des Zapfens und des nicht mit dem Zapfen 4 versehenen Teils entweder anziehen oder abstoßen. Durch das Anziehen oder Abstoßen der Magnetpole des Zapfens 4 und des nicht mit dem Zapfen 4 versehenen Teils kann eine weitere Bremswirkung bewirkt werden. Dies kann auch unabhängig von der Anordnung eines Magneten 18 im Flügel- oder Rahmenteil erfolgen, d. h. in Ergänzung zu den in 1 bis 3 gezeigten Ausführungen. An additional braking effect between wing part 2 and frame part 3 can also be caused by the fact that the pin 4 and not with the pin 4 provided wing part 2 or frame part 3 be magnetized so that the pin 4 and not with the pin 4 have provided part magnetic poles, wherein the magnetic poles of the pin and not with the pin 4 either put on or repel the provided part. By tightening or repelling the magnetic poles of the pin 4 and not with the pin 4 provided part, a further braking effect can be effected. This can also be independent of the arrangement of a magnet 18 take place in the wing or frame part, ie in addition to the in 1 to 3 shown embodiments.

In der in 4 gezeigten Ausführung wird eine zusätzliche Brems- oder Dämpfungswirkung zwischen dem Flügelteil 2 und dem Rahmenteil 3 durch einen zwischen dem Flügelteil 2 und dem Rahmenteil 3 angeordneten Ring 22 bewirkt. In the in 4 shown embodiment, an additional braking or damping effect between the wing part 2 and the frame part 3 through one between the wing part 2 and the frame part 3 arranged ring 22 causes.

Der Ring kann dabei in einer Ausführung eines Türbandes oder Fensterbandes, wie sie vorstehend für die 1–3 beschrieben wurde, angeordnet werden. The ring may be in an embodiment of a door hinge or window hinge, as described above for the 1 - 3 has been described.

Der Ring kann jedoch auch, wie in 4 dargestellt, in einer Ausführung eines Türbandes oder Fensterbandes angeordnet werden, in der auf dem Zapfen 4 kein Lageraufsatz angeordnet ist. Eine Bremswirkung wird dort somit nicht bereits durch Zusammenwirken von konischen Formflächen erzeugt. Bei dieser Ausführung ist somit lediglich wie bei herkömmlichen Türbändern ein zylindrischer Zapfen 4 am Rahmenteil 3 (oder auch am Flügelteil 2) angeordnet, der in einen Aufnahmehohlraum des Flügelteils 2 (oder auch des Rahmenteils 3) hineinragt. However, the ring can also, as in 4 shown, are arranged in an embodiment of a door hinge or window hinge, in the on the pin 4 no bearing attachment is arranged. A braking effect is thus not already generated there by interaction of conical molding surfaces. In this embodiment, therefore, only as in conventional door hinges a cylindrical pin 4 on the frame part 3 (or on the wing part 2 ) arranged in a receiving cavity of the wing part 2 (or the frame part 3 ) protrudes.

In der in 4 dargestellten Ausführung ist der Zapfen 4 in Richtung seiner Längsachse 10 bewegbar, wie bereits bei der Ausführung nach 2 beschrieben. Wie in der in 2 dargestellten Ausführung weist er ein Fußteil 12 auf, das in einer Aussparung 11 des Rahmenteils 3 angeordnet ist. Im Fußteil 12 ist ein Führungsvorsprung 13 ausgebildet. Der Führungsvorsprung 13 des Fußteils greift in eine Nut, die in der Wandung der Aussparung 11 des Rahmenteils 3 angeordnet ist, ein. Dadurch wird eine Drehbewegung des Zapfens 4 um seine Längsachse 10 verhindert und die Bewegung in Richtung der Längsachse geführt. In the in 4 illustrated embodiment is the pin 4 in the direction of its longitudinal axis 10 movable, as already in the execution after 2 described. As in the 2 he illustrated embodiment, he has a footboard 12 in, in a recess 11 of the frame part 3 is arranged. In the foot part 12 is a leadership advantage 13 educated. The leadership advantage 13 of the foot part engages in a groove, which is in the wall of the recess 11 of the frame part 3 is arranged, a. This will cause a rotational movement of the pin 4 around its longitudinal axis 10 prevented and guided the movement in the direction of the longitudinal axis.

Das Rahmenteil 3 weist in der in 4 gezeigten Ausführung wie auch in der Ausführung nach 2 im Anschluss an die Aussparung 11 eine Bohrung 26 auf. Die Wand der Bohrung 26 hat ein Gewinde 27, in das eine Einstellschraube 14 hineingeschraubt ist. Durch Verdrehen der Einstellschraube 14, deren Kopf durch die Öffnung 26 auch im montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes zugänglich ist, kann wie in der Ausführung nach 2 der Zapfen 4 in Längsrichtung 10 bewegt werden, um Toleranzen zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 auszugleichen und zwischen diesen stets einen Spalt 28 einzuhalten. The frame part 3 points in the in 4 shown embodiment as well as in the execution 2 following the recess 11 a hole 26 on. The wall of the hole 26 has a thread 27 into which an adjusting screw 14 screwed into it. By turning the adjusting screw 14 whose head is through the opening 26 can also be accessed in the assembled state of the door or window hinge, as in the embodiment according to 2 the pin 4 longitudinal 10 be moved to tolerances between wing part 2 and frame part 3 to balance and between these always a gap 28 observed.

Die Bremswirkung zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 wird durch den elastischen Ring 22 hervorgerufen. In der in 4 dargestellten Ausführung ist der Ring 22 in einem Freistich 24, der im Rahmenteil 3 ausgebildet ist, angeordnet. Der Ring kann jedoch auch ohne Freistich 24 zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 liegen. The braking effect between wing part 2 and frame part 3 is through the elastic ring 22 caused. In the in 4 illustrated embodiment is the ring 22 in an underdog 24 in the frame part 3 is formed, arranged. However, the ring can also without undercut 24 between wing part 2 and frame part 3 lie.

Der Ring 22 ist in der in 4 dargestellten Ausführung um den Zapfen 4 herum angeordnet. Er weist eine Öffnung auf, durch die der Zapfen 4 im montierten Zustand hindurch ragt. Der Ring 22 ragt in der in 4 gezeigten Ausführung aus dem Freistich 24 in Richtung des Flügelteils 2 heraus und in den Spalt 28 zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 hinein. The ring 22 is in the in 4 illustrated embodiment around the pin 4 arranged around. He has an opening through which the pin 4 protrudes in the assembled state. The ring 22 sticking out in the 4 shown embodiment of the undercut 24 in the direction of the wing part 2 out and into the gap 28 between wing part 2 and frame part 3 into it.

In der in 4 dargestellten Ausführung ist im Flügelteil 2 eine Nut 25 ausgebildet. Der Ring 22 ragt im montierten Zustand des Tür- oder Fensterbandes 1 in diese Nut 25 hinein. Er berührt dort ihre Stirnfläche und/oder ihre Seitenflächen. Durch die Reibung des Ringes 22 an den Stirn- und/oder Seitenflächen der Nut 25 wird eine Bremswirkung zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 in montiertem Zustand hervorgerufen. In the in 4 illustrated embodiment is in the wing part 2 a groove 25 educated. The ring 22 protrudes in the assembled state of the door or window hinge 1 in this groove 25 into it. He touches her face and / or her side surfaces there. Due to the friction of the ring 22 on the front and / or side surfaces of the groove 25 becomes a braking action between wing part 2 and frame part 3 caused in the assembled state.

Vorzugsweise ist der Ring 22 in dem Freistich 24 drehfest angeordnet, beispielsweise durch Formschluss oder Verklebung. Aber auch bei einem im Freistich 24 weitgehend frei drehbaren Ring, werden Bremskräfte durch die Reibung des Ringes 22 mit dem Freistich 24 und den Wandungen der Nut 25 hervorgerufen. Preferably, the ring 22 in the underdog 24 arranged rotationally fixed, for example by positive engagement or bonding. But also in an underdog 24 largely freely rotatable ring, braking forces are due to the friction of the ring 22 with the undercut 24 and the walls of the groove 25 caused.

Zum Hervorrufen einer Bremswirkung ist es zwar vorteilhaft, aber nicht notwendig, in dem Flügelteil 2 wie in der Ausführung gemäß 4 eine Nut 25 anzuordnen, in der ein Abschnitt des Ringes 22 im montierten Zustand des Tür- oder Fensterbandes 1 zum Liegen kommt. Eine Bremswirkung kann hier stattdessen auch durch die Reibung zwischen der Oberfläche des Ringes 22 und einem am Flügelteil 2 ausgebildeten Vorsprung oder einer Stirnfläche des Flügelteils 2 bewirkt werden. To induce a braking effect, it is advantageous, but not necessary, in the wing part 2 as in the embodiment according to 4 a groove 25 to arrange in which a section of the ring 22 in the assembled state of the door or window hinge 1 comes to rest. A braking effect can instead here by the friction between the surface of the ring 22 and one on the wing part 2 formed projection or an end face of the wing part 2 be effected.

Bei Ausführungen, bei denen wie in den Ausführungen nach 1 bis 3 auf dem Zapfen 4 ein Lageraufsatz 6 angeordnet ist, dessen konische Außenformfläche 7 im Zusammenwirken mit einer konisch ausgebildeten Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums eine Bremswirkung erzeugt, und bei denen zusätzlich ein Ring zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 vorgesehen ist, wird die Gewichtskraft des Türflügels oder des Fensterflügels vom Flügelteil 2 auf das Rahmenteil 3 zu einem Teil über den Flächenkontakt zwischen Innenformfläche 7 und Außenformfläche 8, zum anderen Teil über den Ring 22 übertragen. Der Ring muss deshalb so gestaltet werden, dass der Flächenkontakt zwischen Außenformfläche des Lageraufsatzes 6 und Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 nicht aufgehoben wird, sodass die Bremswirkung durch den Flächenkontakt nicht wegfällt. For versions in which as in the following 1 to 3 on the cone 4 a storage tower 6 is arranged, the conical outer surface 7 in cooperation with a conical inner molding surface 8th the receiving cavity generates a braking effect, and at which in addition a ring between wing part 2 and frame part 3 is provided, the weight of the door leaf or the sash of the wing part 2 on the frame part 3 to a part about the surface contact between the inner mold surface 7 and outer mold surface 8th , to the other part about the ring 22 transfer. The ring must therefore be designed so that the surface contact between the outer surface of the bearing cap 6 and inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 is not canceled, so that the braking effect is not eliminated by the surface contact.

Dies wird durch einen Ring 22 aus einem elastischen Werkstoff erreicht. Dieser wird in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes 1 durch das Eigengewicht des Türflügels oder des Fensterflügels komprimiert. Er wird dabei soweit komprimiert, dass die Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und die Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterbandes 1 weiterhin teilweise aneinander liegen, sodass durch den Flächenkontakt weiterhin eine Bremswirkung erzeugt wird. Die Bremswirkung durch den Flächenkontakt wird durch das Vorsehen des Ringes somit lediglich reduziert. Durch den Ring 22 wird in der vorstehend beschriebenen Weise eine zusätzliche Bremswirkung zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 erzeugt. This is done by a ring 22 achieved from an elastic material. This is in the assembled state of the door or window hinge 1 compressed by the weight of the door leaf or window sash. He is compressed so far that the outer surface 7 of the bearing attachment 6 and the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 in the assembled state of the door or window hinge 1 continue to partially lie against each other, so that the surface contact continues to produce a braking effect. The braking effect through the surface contact is thus only reduced by the provision of the ring. Through the ring 22 becomes in the manner described above, an additional braking effect between the wing part 2 and frame part 3 generated.

Die Verteilung der Bremswirkung zwischen dem Flächenkontakt der Innen- und Außenformfläche einerseits und der Bremswirkung durch den Ring 22 zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 andererseits kann zunächst durch die Auswahl eines elastischen Ringmaterials mit geeignetem Elastizitätsmodul eingestellt werden. The distribution of the braking effect between the surface contact of the inner and outer mold surface on the one hand and the braking effect through the ring 22 between wing part 2 and frame part 3 on the other hand, can be adjusted first by selecting an elastic ring material with a suitable modulus of elasticity.

In der in 4 gezeigten Ausführung kann die Verteilung ebenfalls durch Verschiebung des Zapfens 4 in seiner Längsrichtung 10 eingestellt werden. In the in 4 As shown, the distribution can also be achieved by displacement of the pin 4 in its longitudinal direction 10 be set.

Befindet sich das Fußteil 12 des Zapfens 4 weit in der Aussparung 11 des Rahmenteils 3, dann besteht nur ein geringer, im Grenzfall überhaupt kein Flächenkontakt zwischen der Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und der Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5, so dass hier nur geringe Bremskräfte erzeugt werden. Die Kräfte zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 werden dann weitgehend oder vollständig über den Ring 22 übertragen. Is the foot part 12 of the pin 4 far in the recess 11 of the frame part 3 , then there is only a small, in the limit, no surface contact between the outer surface of the mold 7 of the bearing attachment 6 and the inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 , so that only low braking forces are generated here. The forces between wing part 2 and frame part 3 then be largely or completely over the ring 22 transfer.

Wird das Fußteil 12 hingegen durch die Einstellschraube 14 aus der Aussparung 11 in Richtung des Flügelteils 2 heraus bewegt, so wird der Spalt 28 zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 vergrößert. Im Grenzfall ist der Spalt 28 so groß, dass der Ring 22 nicht mehr am Flügelteil 2 anliegt, so dass die Bremswirkung aufgehoben wird. Die Bremswirkung zwischen Flügelteil und Rahmenteil wird dann ausschließlich durch den Flächenkontakt zwischen Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes und Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums hervorgerufen. Will the foot part 12 however, by the adjusting screw 14 from the recess 11 in the direction of the wing part 2 moved out, so the gap 28 between wing part 2 and frame part 3 increased. In the limit, the gap 28 so big that the ring 22 no longer on the wing part 2 is applied so that the braking effect is canceled. The braking effect between the wing part and the frame part is then exclusively due to the surface contact between the outer surface of the mold 7 of the bearing attachment and inner molding surface 8th caused the receiving cavity.

Durch einen Absatz 29 des Fußteils 12 kann auch in der in 4 gezeigten Ausführung verhindert werden, dass das Fußteil 12 zu weit in das Rahmenteil 3 hinein bewegt wird, so dass dadurch der Flächenkontakt zwischen Außenformfläche 7 des Lageraufsatzes 6 und Innenformfläche 8 des Aufnahmehohlraums 5 aufgehoben wird, die Kräfte zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 dann nur über den Ring 22 übertragen werden, und damit die Bremswirkung zwischen Flügelteil 2 und Rahmenteil 3 nahezu ausschließlich durch den Ring 22 bewirkt wird. Through a paragraph 29 of the foot part 12 can also be in the in 4 shown embodiment prevents the foot part 12 too far in the frame part 3 is moved in, so that thereby the surface contact between the outer mold surface 7 of the bearing attachment 6 and inner mold surface 8th of the receiving cavity 5 is canceled, the forces between wing part 2 and frame part 3 then just over the ring 22 be transmitted, and thus the braking effect between the wing part 2 and frame part 3 almost exclusively through the ring 22 is effected.

Auch bei der in 4 gezeigten Ausführung kann der Zapfen 4 statt im Rahmenteil 3 auch im Flügelteil 2 angeordnet werden, und der Aufnahmehohlraum 5 zur Aufnahme des Zapfens 4 im Rahmenteil 3 statt im Flügelteil 2 angeordnet werden. Also at the in 4 shown embodiment, the pin 4 instead of in the frame part 3 also in the wing part 2 are arranged, and the receiving cavity 5 for receiving the pin 4 in the frame part 3 instead of in the wing part 2 to be ordered.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Türband oder Fensterband Door hinge or window hinge
2 2: Flügelteil wing part
3 3: Rahmenteil frame part
4 4: Zapfen spigot
5 5: Aufnahmehohlraum receiving cavity
6 6: Lageraufsatz Bearing cap
7 7: Außenformfläche Outer mold surface
8 8th: Innenformfläche Interior molding surface
9 9: Nut des Zapfens Groove of the pin
10 10: Längsachse longitudinal axis
11 11: Aussparung recess
12 12: Fußteil footboard
13 13: Führungsvorsprung des Fußteils Guide projection of the foot part
14 14: Einstellschraube adjustment
15 15: Stirnfläche face
16 16: Durchbruch breakthrough
17 17: Magnetaufnahmehohlraum Magnet receiving cavity
18 18: Magnet magnet
19 19: Anschlag attack
20 20: Öffnung opening
21 21: Abdeckkappe cap
22 22: Ring ring
23 23: Ausdehnung des Ringes in Längsrichtung des ZapfensExtension of the ring in the longitudinal direction of the pin
24 24: Freistich Freeway
25 25: Nut groove
26 26: Bohrung drilling
27 27: Gewinde thread
28 28: Spalt gap
29 29: Absatz des Fußteils Heel of the foot part
30 30: Führung des Magneten Guide the magnet

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 591446 [0004]
DE 202009015950 U1 [0004]

Claims

Door hinge or window hinge ( 1 ) with a wing part ( 2 ) for attachment to a door leaf or to a window sash, • a frame part ( 3 ) for attachment to a door frame or to a window frame, • one on the wing part ( 2 ) or on the frame part ( 3 ) rotatably arranged pin ( 4 ), • one in the other, not with the pin ( 4 ) provided part formed receiving cavity ( 5 ), • one on the cone ( 4 ) non-rotatably arranged bearing attachment ( 6 ), the bearing attachment ( 6 ) in the assembled state of the door hinge or the window hinge ( 1 ) at least partially into the receiving cavity ( 5 ), characterized in that the bearing attachment ( 6 ) a conically shaped outer surface ( 7 ) and the receiving cavity ( 5 ) a conically shaped inner surface ( 8th ) such that the outer surface ( 7 ) and the inner surface ( 8th ) in the assembled state of the door or window hinge ( 1 ) abut each other at least partially and thereby a rotational movement of the wing part ( 2 ) relative to the frame part ( 3 ) oppose a braking effect.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 1, characterized in that between the pin ( 4 ) and the bearing attachment ( 6 ) an anti-rotation device for the rotationally fixed arrangement of the bearing attachment ( 6 ) on the pin ( 4 ) is provided.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the bearing attachment ( 6 ) an internal cavity for receiving the pin ( 4 ) and the pin ( 4 ) and the inner cavity have a cross-sectional geometry such that the rotation of a positive connection between the bearing cap ( 6 ) and the pin ( 4 ) is formed.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 2 or 3, characterized in that the pin ( 4 ) a groove ( 9 ), in which a on the bearing cap ( 6 ) trained retaining projection engages around the non-rotatable arrangement of the bearing cap ( 6 ) on the pin ( 4 ) to effect.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pin ( 4 ) relative to the wing part ( 2 ) or the frame part ( 3 ), on which the pin ( 4 ) is arranged, in the direction of its longitudinal axis ( 10 ) is movable, so that a tolerance compensation concerning the distance of wing part ( 2 ) and frame part ( 3 ) is possible in the assembled state.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that between the pin ( 4 ) and the wing part ( 2 ) or the frame part ( 3 ), on which the pin ( 4 ) is arranged, a guide device is provided to the pin ( 4 ) relative to the wing part ( 2 ) or frame part ( 3 ), on which the pin ( 4 ) is arranged, in the direction of its longitudinal axis ( 10 ) and a rotation of the pin ( 4 ) relative to the wing part ( 2 ) or the frame part ( 3 ), on which the pin ( 4 ) is arranged to prevent.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 6, characterized in that in the wing part ( 2 ) or in the frame part ( 3 ), on which the pin ( 4 ), a recess ( 11 ) is formed, the pin ( 4 ) a foot part ( 12 ), which in the recess ( 11 ), and the recess ( 11 ) has a groove into which a on the foot part ( 12 ) trained leadership ( 13 ) can intervene.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of claims 5 to 7, characterized in that in the wing part ( 2 ) or the frame part ( 3 ), on which the pin ( 4 ), an adjusting screw ( 14 ) is provided to the movement of the pin ( 4 ) in the direction of its longitudinal axis ( 10 ) relative to the wing part ( 2 ) or the frame part ( 3 ), on which the pin ( 4 ) is arranged to effect.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pin ( 4 ) an end face ( 15 ) and the bearing attachment ( 6 ) in the region of the end face ( 15 ) a breakthrough ( 16 ) such that the end face ( 15 ) is at least partially exposed.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the not with the pin ( 4 ) provided frame part ( 3 ) or wing part ( 2 ) a magnet receiving cavity ( 17 ) is arranged, in which a magnet ( 18 ) is arranged, wherein the pin ( 4 ) has magnetic properties and the interaction of the magnetic force of the magnet ( 18 ) with the pin ( 4 ) a rotational movement between wing part ( 2 ) and frame part ( 3 ) dampens or slows down.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 10, characterized in that the magnet ( 18 ) in the magnet receiving cavity ( 17 ) longitudinal ( 10 ) of the pin ( 4 ) is arranged movable.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 10 or 11, characterized in that the magnet ( 18 ) in the assembled state of the door hinge or window hinge ( 1 ) at the end face ( 15 ) of the pin ( 4 ) is applied, so that by frictional forces between the magnet ( 18 ) and the face ( 15 ) of the pin ( 4 ) an additional braking effect is caused, the rotational movement of the wing part ( 2 ) relative to the frame part ( 3 ) counteracts.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of claims 10 to 12, characterized in that the frame part ( 3 ) or wing part ( 2 ), in which the magnet ( 18 ), a stop ( 19 ), by which the mobility of the magnet ( 18 ) is limited.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of claims 10 to 13, characterized in that the magnet ( 18 ) in the magnet receiving cavity ( 17 ) is arranged rotationally fixed.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of claims 10 to 14, characterized in that the magnet receiving cavity ( 17 ) an opening ( 20 ), through which the magnet ( 18 ) in the frame part ( 3 ) or wing part ( 2 ) can be introduced.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 15, characterized in that the opening ( 20 ) by a cap ( 21 ) is closable.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pin ( 4 ) and the part not provided with the pin are magnetized in such a way that an additional braking effect is caused by attracting or repulsive magnetic poles, which corresponds to a rotational movement of the blade part ( 2 ) relative to the frame part ( 3 ) counteracts.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that between the wing part ( 2 ) and the frame part ( 3 ) a ring ( 22 ) is arranged made of elastic material which in the assembled state of the door or window strip ( 1 ) is compressed by the weight of the door leaf or the window sash and a rotational movement of the wing part ( 2 ) relative to the frame part ( 3 ) opposes an additional braking effect, wherein the outer surface ( 7 ) of the bearing attachment ( 6 ) and the inner surface ( 8th ) of the receiving cavity ( 5 ) in the assembled state of the door or window hinge ( 1 ) continue partially abut each other, so that the braking effect generated thereby is not completely eliminated.

Door hinge or window hinge ( 1 ) with a wing part ( 2 ) for attachment to a door leaf or to a window sash, • a frame part ( 3 ) for attachment to a door frame or to a window frame, • one on the wing part ( 2 ) or on the frame part ( 3 ) arranged pins ( 4 ), • one in the other, not with the pin ( 4 ) provided part formed receiving cavity ( 5 ), characterized in that between the wing part ( 2 ) and the frame part ( 3 ) a ring ( 22 ) is arranged made of elastic material which in the assembled state of the door or window strip ( 1 ) is compressed by the weight of the door leaf or the window sash and opposes a rotational movement of the wing part relative to the frame part a braking effect.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 18 or 19, characterized in that the ring ( 22 ) with a weight of the door leaf or the window sash of 30 kg and a fastening of the door leaf or of the window sash on the door frame or on the window frame by means of two hinges or bands ( 1 ), in which each of the two hinges or ribbons ( 1 ) carries approximately the same weight of the door leaf or the window sash, in an axial direction of the pin ( 4 ) of the door hinge or the window hinge ( 1 ) by 5-35%, preferably by 10-30%, preferably by 15-25% of its uncompressed extent ( 23 ) in the axial direction ( 10 ) of the pin ( 4 ) is compressed.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of claims 18 to 20, characterized in that either the wing part ( 2 ) or the frame part ( 3 ) an undercut ( 24 ), in which the ring ( 22 ) is arranged.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 21, characterized in that the ring ( 22 ) in the undercut ( 24 ) is arranged rotationally fixed.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 21 or 22, characterized in that the undercut ( 24 ) in the wing part ( 2 ) or in the frame part ( 3 ) is located, on which the pin ( 4 ) is arranged.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of claims 21 to 23, characterized in that no undercut ( 24 ) having wing part ( 2 ) or frame part ( 3 ) has a projection which, in cooperation with the ring ( 22 ) generates the braking effect.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of claims 21 to 23, characterized in that no undercut ( 24 ) having wing part ( 2 ) or frame part ( 3 ) a groove ( 25 ), whose end face and its side surfaces in cooperation with the ring ( 22 ) generate the braking effect.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to one of claims 18 to 20, characterized in that both the wing part ( 2 ) as well as that Frame part ( 3 ) have an undercut in which the ring ( 22 ) is arranged in the assembled state of the door hinge or the window hinge and the undercut at least in the wing part ( 2 ) or the frame part ( 3 ), on which the pin ( 4 ), so around the pin ( 4 ) is arranged around, that the ring ( 22 ) in compressed state at its inner diameter at least partially on the pin ( 4 ) and by friction with the pin ( 4 ) generates a braking effect.

Door hinge or window hinge ( 1 ) according to claim 26, characterized in that the ring ( 22 ) in the undercut ( 24 ) of not with the pin ( 4 ) provided wing part 2 or frame part 3 is arranged rotationally fixed.