DE102013104524A1

DE102013104524A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE102013104524A1
Application number: DE102013104524.3A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Reese
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2013-05-03
Filing date: 2013-05-03
Publication date: 2014-11-06
Anticipated expiration: 2033-05-04
Also published as: DE102013104524B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1) radialer Bauart mit einem Gürtelverband (9) mit wenigstens einer ersten Gürtellage (3a) und einer zweiten Gürtellage (3b), wobei die erste Gürtellage (3a) die radial innerste Gürtellage ist und mit einer Gürtelbandagenlage (2), welche die radial äußerste Gürtellage (3b) abdeckt, wobei die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage (2) in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens (1) orientiert angeordnet sind und wobei je ein festigkeitsträgerverstärktes Band (10) die linke Gürtelkante (11) und die rechte Gürtelkante (12) einer Gürtellage (3a, 3b) einfasst. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Festigkeitsträger des Bandes (10) in etwa die gleiche Orientierung wie die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage (2) aufweisen und somit in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens orientiert angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen radialer Bauart mit einem Gürtelverband mit wenigstens einer ersten Gürtellage und einer zweiten Gürtellage, wobei die erste Gürtellage die radial innerste Gürtellage ist und mit einer Gürtelbandagenlage, welche die radial äußerste Gürtellage abdeckt, wobei die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens orientiert angeordnet sind und wobei je ein festigkeitsträgerverstärktes Band die linke Gürtelkante und die rechte Gürtelkante einer Gürtellage einfasst.
Radialreifen mit einem Gürtelverband aus 2 bis 3 Gürtellagen, welche zur Verbesserung der Schnelllauffestigkeit und der Dauerhaltbarkeit mit wenigstens einer Gürtelbandagenlage abgedeckt sind, sind dem Fachmann hinreichend bekannt. Die Gürtellagen weisen Festigkeitsträger aus üblicherweise Stahlkord auf, welche in einem Winkel zwischen 15° und 42° in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung angeordnet sind. Dabei steigen die Festigkeitsträger der einen Gürtellage gegensinnig zu den Festigkeitsträgern der anderen Gürtellage. Die Gürtellagen sind üblicherweise Schnittkantengürtellagen, die hergestellt sind, indem eine kalandrierte, Stahlkord in Längsrichtung aufweisende Kautschuklage in einem bestimmten Winkel quer zur Längsrichtung in einzelne Stücke definierter Länge abgelängt werden. Diese einzelnen Stücke werden derart hintereinander angesetzt, dass die Schnittkanten die Kanten der neuen Lage bilden. Hierbei können scharfe, blank liegende Festigkeitsträgerenden an den Gürtelkanten durch ein mögliches Zurückziehen des Kautschukmaterials beim Schneiden auftreten. Um die Haftung zu den umgebenden Kautschuklagen an den Gürtelkanten trotz dieser möglicherweise frei liegenden Festigkeitsträgerenden sicherzustellen, ist es bekannt, die Gürtelkanten mit einem Kautschuk-Band, auch „wrap“ genannt, einzufassen. Das „Einfassen“ sollte derart erfolgen, dass die freien Gürtelkanten möglichst vollständig abgedeckt sind und keine blanken Festigkeitsträgerenden vorliegen. Hierbei ist das Band beispielsweise derart angeordnet, dass – im Reifenquerschnitt betrachtet – dieses auf der Unterseite der Gürtelkante beginnt, um die Kante herum geschlagen ist und auf der Oberseite der Gürtelkante endet. Hierdurch sind die möglicherweise freien Festigkeitsträgerenden vollständig durch das Band bedeckt. Zudem dient das Band der Abpufferung in Bezug auf die Bewegung der freien Schnittenden während des Fahrbetriebes, um Scheuerbeanspruchungen, die die Haltbarkeit des Fahrzeugreifens herabsetzen könnten, zu reduzieren. Die Gürtelbandage weist Festigkeitsträger in Reifenumfangsrichtung auf, welche insbesondere im Hochgeschwindigkeitsbetrieb des Reifens dessen fliehkraftbedingtes Wachstum begrenzen.
Ein vorgenannter Fahrzeugluftreifen ist aus der JP 59 075 805 A bekannt geworden. Das Band ist ein mit Festigkeitsträgern verstärktes Band. Über eine Orientierung der Festigkeitsträger in dem Band schweigt sich die Druckschrift aus.
In der Reifenentwicklung ist man u.a. ständig bestrebt, den Fahrzeugluftreifen auf einfache Art und Weise dauerhaltbarer und schnelllauffester zu machen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen zu schaffen, der auf einfache Art und Weise Dauerhaltbarkeit sowie in seiner Schnelllauffestigkeit weiter verbessert ist.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Festigkeitsträger des Bandes in etwa die gleiche Orientierung wie die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage aufweisen und somit in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens orientiert angeordnet sind. Hierdurch werden insbesondere die Gürtelkanten durch die im Band in Umfangsrichtung orientierten Festigkeitsträger niedergehalten, wodurch die Bewegung der Gürtelkanten weiter reduziert ist. Hierdurch ist die Haltbarkeit des Reifens einerseits weiter verbessert, indem die Bewegung der Gürtelkanten durch die Orientierung der Festigkeitsträger in Umfangsrichtung weitestgehend eingeschränkt ist und somit die Gefahr einer Gürtelkantenseparation reduziert ist. Andererseits übernimmt das Band durch die Orientierung der Festigkeitsträger in Umfangsrichtung die Funktion einer Gürtelbandage, womit die Schnelllauffestigkeit weiterhin verbessert ist. Die Radialreifen sind insbesondere PKW- oder LightTruck-Reifen.
Vorteilhaft ist es, wenn das Band aus demjenigen Material besteht, aus dem auch die Gürtelbandagenlage besteht. Hierdurch weist das Band die gleichen Eigenschaften wie die Gürtelbandagenlage auf und übernimmt an den Gürtelkanten die Eigenschaften einer Gürtelbandagenlage.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung unterscheiden sich die Festigkeitsträger des Bandes in Konstruktion und/oder Material von den Festigkeitsträgern der Gürtelbandagenlage. Hierdurch ist es ermöglicht, dem Band gesonderte Eigenschaften zu übertragen, welche insbesondere an die Erfordernisse einer Gürtelbandage an den Gürtelkanten angepasst sind.
In einer bestimmten Ausführung der Erfindung sind die beiden Gürtelkanten der radial innersten Gürtellage durch je ein Band eingefasst und die Gürtelbandagenlage deckt die radial äußerste Gürtellage vollständig ab. Mit ihren Enden endet die Gürtelbandagenlage auf den Bändern. Vorzugsweise überlappt die Gürtelbandagenlage mit dem Band etwa 1 mm–3mm, vorzugsweise 1 mm–2 mm.
In einer weiteren Ausführung der Erfindung sind nur die Gürtelkanten der radial inneren Gürtellage durch je ein Band eingeschlagen und es sind zwei Gürtelbandagenlagen derart angeordnet, dass diese die radial äußere Gürtellage vollständig abdecken, über die axiale Erstreckung der Gürtellagen hinausreichen und axial benachbart zu den Bändern enden, welche die Gürtelkanten der radial inneren Gürtellage einfassen. Es wird eine bedarfsweise dritte Gürtelbandagenlage in den Schultern eingespart. Es ergibt sich zudem ein ebeneres Spulbild, welches sich positiv auf das Abriebsbild des Fahrzeugluftreifens auswirkt. Die weitere Gürtelbandagenlage liegt radial außen auf der ersten Gürtelbandagenlage auf.
In einer weiteren Ausführung der Erfindung sind die Gürtelkanten der radial inneren Gürtellage und die Gürtelkanten der radial äußeren Gürtellage des 2-lagigen Gürtels durch je ein Band eingefasst und es sind zwei Gürtelbandagenlagen derart angeordnet, dass diese die beiden Gürtellagen vollständig abdecken, über deren axiale Erstreckung hinausreichen und axial benachbart zu den Bändern enden, welche die Gürtelkanten der radial inneren Gürtellage einfassen. Es wird Material an den Gürtelkanten eingespart und weniger Wärme im Betrieb des Reifens erzeugt.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der nachfolgenden Figuren, die schematische Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Dabei zeigen die
1 einen Querschnitts eines erfindungsgemäßen PKW-Radialreifens;
2 einen Querschnitt eines Gürtelverbandes eines erfindungsgemäßen PKW-Radialreifens;
3 einen anderen Querschnitt eines Gürtelverbandes eines erfindungsgemäßen PKW-Radialreifens.
Die 1 zeigt einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen PKW-Radialreifens 1 mit einem Gürtelverband 9 mit einer ersten Gürtellage 3a und einer zweiten Gürtellage 3b und mit einer Gürtelbandagenlage 2, welche die radial äußerste Gürtellage 3b abdeckt. Die radial innerste Gürtellage 3a wird als erste Gürtellage bezeichnet. Die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage 2 sind in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens 1 orientiert angeordnet. Je ein festigkeitsträgerverstärktes Band 10 fasst die linke Gürtelkante 11 und die rechte Gürtelkante 12 der 1. Gürtellage 3a ein. Die 2. Gürtellage 3b weist an ihren Kanten kein Band auf. Das Band 10 besteht aus demjenigen Material, aus dem auch die Gürtelbandagenlage 2 besteht. Die Festigkeitsträger des Bandes 10 weisen in etwa die gleiche Orientierung wie die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage auf und sind somit in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens 1 orientiert angeordnet. Die Gürtelbandagenlage 2 ist radial oberhalb der radial äußersten Gürtellage 3b als Gürtelabdeckung angeordnet und verhindert insbesondere im Hochgeschwindigkeitseinsatz eine Erhebung des Reifens 1 durch die im Fahrbetrieb auftretenden Fliehkräfte. Die Gürtelbandagenlage 2 deckt die radial äußerste Gürtellage 3b vollständig ab und endet mit ihren Enden 15, 16 auf den Bändern 10 und überlappt vorzugsweise mit dem Band 10 etwa 1 mm–2 mm. Der Reifen 1 umfasst weiterhin einen profilierten Laufstreifen 4, Seitenwände 5, Wulstbereiche mit Wulstkernen (nicht dargestellt), zumindest eine Karkasslage 6 sowie eine luftdicht ausgeführte Innenschicht 7. Die verschiedenen Bauteile eines Reifens 1 sind in ihrer Ausführung den Anforderungen im Betriebszustand angepasst. So bestehen verschiedene Bauteile beispielsweise aus unterschiedlichen Gummimischungen.
Die 2 zeigt einen Querschnitt eines Gürtelverbandes 9 eines erfindungsgemäßen PKW-Radialreifens 1. Der in 2 gezeigte Gürtelverband 9 unterscheidet sich von dem in der 1 gezeigten Gürtelverband 9 darin, dass nicht nur die 1. Gürtellage 3a an ihren Gürtelkanten 11, 12 Bänder 10 aufweist, sondern dass auch die 2. Gürtellage 3b an ihren Gürtelkanten 11´, 12´ Bänder 10´ aufweist. Die Bänder 10, 10´ sind derart aufgebaut, wie in 1 beschrieben. Zudem unterscheidet sich der in 2 gezeigte Gürtelverband 9 darin, dass die radial innere Gürtelbandagenlage 2 ausschließlich in einem Bereich angeordnet ist, der zwischen den Enden der die Gürtelkanten der 2. Gürtellage einfassenden Bänder 10 liegt und diese nicht berührt. Optional (hier dargestellt) ist eine weitere Gürtelbandagenlage 17 angeordnet, welche radial außen auf der radial inneren Gürtelbandagenlage 2 aufliegt und diese und die Gürtellagen 3a, 3b vollständig abdeckt, über deren Enden hinausgeht und axial benachbart zu den Bändern der radial inneren Gürtellage 3a enden.
Die 3 zeigt einen anderen Querschnitt eines Gürtelverbandes 9 eines erfindungsgemäßen PKW-Radialreifens 1. Der Gürtelverband 9 weist eine erste Gürtellage 3a, eine zweite Gürtellage 3b und eine Gürtelbandagenlage 2 auf, welche beide Gürtellagen 3a, 3b abdeckt. Die radial innerste Gürtellage 3a wird als erste Gürtellage bezeichnet. Die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage 2 sind in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens 1 orientiert angeordnet. Je ein festigkeitsträgerverstärktes Band 10 fasst die linke Gürtelkante 11 und die rechte Gürtelkante 12 der 1. Gürtellage 3a ein. Die 2. Gürtellage 3b weist an ihren Kanten kein Band auf. Das Band 10 besteht aus demjenigen Material, aus dem auch die Gürtelbandagenlage 2 besteht. Die Festigkeitsträger des Bandes 10 weisen in etwa die gleiche Orientierung wie die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage 2 auf und sind somit in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens 1 orientiert angeordnet. Die Gürtelbandagenlage 2 ist radial oberhalb der radial äußersten Gürtellage 3b als Gürtelabdeckung angeordnet und verhindert insbesondere im Hochgeschwindigkeitseinsatz eine Erhebung des Reifens 1 durch die im Fahrbetrieb auftretenden Fliehkräfte. Die Gürtelbandagenlage 2 deckt die 1. und die 2. Gürtellage 3a, 3b vollständig ab und reicht über die breitere 1. Gürtellage 3a hinaus. Die Enden 15, 16 der Gürtelbandagenlage enden axial benachbart zu den die Gürtelkanten 11, 12 der radial inneren Gürtellage 3a einschlagenden Bändern 10. Optional (hier dargestellt) ist eine weitere Gürtelbandagenlage 17 angeordnet, welche radial außen auf der radial inneren Gürtelbandagenlage 2 aufliegt und diese vollständig abdeckt.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugluftreifen
2: Gürtelbandage
3a: 1. Gürtellage
3b: 2. Gürtellage
4: Laufstreifen
5: Seitenwand
6: Karkasslage
7: Innenschicht
9: Gürtelverband
10: Band
11: Linke Gürtelkante
12: Rechte Gürtelkante
15: Linkes Ende der Gürtelbandagenlage
16: Rechtes Ende der Gürtelbandagenlage
17: Weitere Gürtelbandagenlage
a: Abstand
rR: radiale Richtung
aR: axiale Richtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 59075805 A [0003]

Claims

Fahrzeugluftreifen (1) radialer Bauart mit einem Gürtelverband (9) mit wenigstens einer ersten Gürtellage (3a) und einer zweiten Gürtellage (3b), wobei die erste Gürtellage (3a) die radial innerste Gürtellage ist und mit einer Gürtelbandagenlage (2), welche die radial äußerste Gürtellage (3b) abdeckt, wobei die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage (2) in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens (1) orientiert angeordnet sind und wobei je ein festigkeitsträgerverstärktes Band (10) die linke Gürtelkante (11) und die rechte Gürtelkante (12) einer Gürtellage (3a, 3b) einfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger des Bandes (10) in etwa die gleiche Orientierung wie die Festigkeitsträger der Gürtelbandagenlage (2) aufweisen und somit in etwa in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens orientiert angeordnet sind.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Band (10) aus demjenigen Material besteht, aus dem auch die Gürtelbandagenlage (2) besteht.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Band (10) Festigkeitsträger aufweist, die sich in Konstruktion und/oder Material von den Festigkeitsträgern der Gürtelbandagenlage (2) unterscheiden.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 und 2 oder 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gürtelkanten (11, 12) der radial innersten Gürtellage (3a) durch je ein Band (10) eingefasst sind und dass die Gürtelbandagenlage (2) die radial äußerste Gürtellage vollständig abdeckt und mit ihren Enden (15, 16) auf den Bändern (10) endet und dass vorzugsweise die Gürtelbandage (2) mit dem Band (10) etwa 1 mm–3mm, vorzugsweise 1 mm–2 mm überlappt.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 und 2 oder 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass nur die Gürtelkanten (11, 12) der radial inneren Gürtellage (3a) durch je ein Band (10) eingeschlagen sind und dass wenigstens eine Gürtelbandagenlage (2, 17) derart angeordnet ist, dass diese die radial äußere Gürtellage (3b) vollständig abdeckt, über die axiale Erstreckung der Gürtellagen (3a, 3b) hinausreicht und axial benachbart zu den Bändern (10) endet, welche die Gürtelkanten (11, 12) der radial inneren Gürtellage (3a) einfassen.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 und 2 oder 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gürtelkanten (11, 12) der radial inneren Gürtellage (3a) und die der radial äußeren Gürtellage (3b) des 2-lagigen Gürtels durch je ein Band (10) eingefasst sind und dass zwei Gürtelbandagenlagen (2, 17) derart angeordnet sind, dass zumindest die radial äußere Gürtelbandagenlage (17) die beiden Gürtellagen (3a, 3b) vollständig abdeckt, über deren axiale Erstreckung hinausreicht und axial benachbart zu den Bändern (10) endet, welche die Gürtelkanten (11, 12) der radial inneren Gürtellage (3a) einfassen.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Gürtelbandagenlage (17) angeordnet ist, welche radial außen auf der ersten Gürtelbandagenlage (2) aufliegt und dass diese weitere Gürtelbandagenlage (17) die radial innere Gürtelbandagenlage (2) und die Gürtellagen (3a, 3b) vollständig über deren axiale Erstreckung abdeckt und darüber hinausgeht.