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Die
Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen für Schwerlastfahrzeuge
mit einer Karkasse – insbesondere radialer Bauart-, mit
einem profilierten Laufstreifen und einem zwischen Laufstreifen
und Karkasse ausgebildeten über den gesamten Umfang des
Fahrzeugluftreifens und in axialer Richtung A von Reifenschulter
zu Reifenschulter erstreckten Gürtel aus wenigstens drei
in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens übereinander
angeordneten Gürtellagen mit jeweils parallelen in Gummi
eingebetteten Festigkeitsträgern, wobei eine Gürtellage
als 0°-Lage ausgebildet ist, deren Festigkeitsträger
in oder annähernd in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens ausgerichtet
sind, und die anderen Gürtellagen Schräggürtellagen
sind mit Festigkeitsträgern, die wenigstens einen Winkel
von 10° zur Umfangsrichtung einschließen.
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Fahrzeugluftreifen
für Schwerlastfahrzeuge sind üblicher Weise mit
einem Gürtelpaket mit vier Gürtellagen ausgebildet,
die jeweils als Schräggürtellagen ausgebildet
sind, wobei die Festigkeitsträger unter Einschluss eines
Winkels von größer 15° zur Umfangsrichtung
des Fahrzeugluftreifens ausgerichtet sind. Diese Ausbildungen sind
generell sehr vorteilhaft zur Ausbildung von Nutzfahrzeugluftreifen. Gerade
bei zur Aufnahme von besonders hohen Lasten ausgebildeten Fahrzeugluftreifen
mit sehr breiter Reifendimensionierung führt die durch
die Schräglagen bedingte geringe Steifigkeit des Gürtels
in Umfangsrichtung zu Deformationen des Gürtels beim Durchlaufen
des Reifenlatsches, die mit einer Erhöhung des Abriebes
einhergehen können.
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Es
ist bekannt, in einem derartigen Gürtel von Fahrzeugluftreifen
für Schwerlastfahrzeuge zusätzliche 0°-Lagen
auszubilden, in denen die Festigkeitsträger im Wesentlichen
in Umfangsrichtung des Reifens ausgerichtet sind, wodurch die Umfangssteifigkeit
erhöht werden kann. Die durch die Festigkeitsträger
der Schräglagen bedingten scharfen Kanten an den freien
Enden der einzelnen Gürtellagen und die Flexibilität
der Gürtellagenenden können auch bei solchen Reifen
zu erhöhter Beweglichkeit der einzelnen Gürtellagen
zueinander, zu ungleichmäßigem Abrieb und zu Ausfallerscheinungen
bei übermäßiger Erwärmung im
Gürtellagenkantenbereich führen.
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Darüber
hinaus ist es beispielsweise aus der
DE 10 2006 037 114 A1 bekannt,
in einem Schwerlastfahrzeugreifen mit einer 0°-Lage und
mit Schräggürtellagen eine Schräggürtellage
als Faltgürtellage auszubilden, die die 0°-Lage
an ihren axialen Enden umfaltet, wobei die radial äußerste
Gürtellage sich in axialer Richtung über die zurückgefalteten
Lagenenden und die darunter befindlichen Gürtellagen erstreckt.
Die 0°-Lage ermöglicht eine hohe Umfangssteifigkeit
im mittleren axialen Erstreckungsbereich des Gürtels. Die
Faltlage mit ihren zurückgefalteten Enden bewirkt eine
erhöhte Umfangssteifigkeit auch des Schulterbereiches des
Gürtels. Die von der Faltlage umschlossenen Gürtellagenenden
bilden keine freien Enden, so dass deren Beweglichkeit sowie die Beweglichkeit
des gesamten axialen Gürtelendes eingeschränkt
ist. Der Gürtel ist hierdurch über seinen gesamten
axialen Erstreckungsbereich hinweg in Umfangsrichtung steif ausgebildet,
wobei gerade die Gürtelkantenenden eine erhöhte
Steifigkeit aufweisen. Die hierdurch bedingte Vergleichmäßigung der
Verformung des Gürtels in Verbindung mit höherer
Umfangssteifigkeit begünstigt ein gleichmäßiges Abriebsbild.
Allerdings ist bei der aus der
DE 10 2006 037 114 A1 bekannten Ausbildung
zu beiden Seiten des Gürtels das Faltlagenende jeweils
sandwichartig zwischen der radial äußersten, die
Faltgürtellageenden überdeckenden Schräggürtellage
und der vom Faltgürtel selbst umschlossenen 0°-Gürtellagen
angeordnet. Diese Sandwich-Anordnung kann zu Scherkräften
und axialen Verschiebebewegungen zwischen dem zurückgefalteten
Gürtellagenende in den beiden dieses sandwichartig umschließenden oberhalb
und unterhalb des zurückgefalteten Lagenendes auf das Gürtellagenende
einwirkenden Gürtellagen führen. Diese Scherkräfte
und Verschiebebewegungen können zu unerwünschten
Temperaturerhöhungen im Gürtelkantenbereich und
somit zu Einschränkungen hinsichtlich der Dauerhaltbarkeit des
Fahrzeugluftreifens führen.
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Der
Erfindung liegt dabei die Aufgabe zugrunde in einfacher Weise einen
Fahrzeugluftreifen für Schwerlastfahrzeuge zu schaffen,
bei dem bei Nutzung der Vorteile eines Gürtels mit Faltgürtellage verbesserte
Haltbarkeit ermöglicht wird.
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Erfindungsgemäß gelöst
wird die Aufgabe durch Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens für Schwerlastfahrzeuge
mit einer Karkasse – insbesondere radialer Bauart-, mit
einem profilierten Laufstreifen und einem zwischen Laufstreifen
und Karkasse ausgebildeten über den gesamten Umfang des
Fahrzeugluftreifens und in axialer Richtung A von Reifenschulter
zu Reifenschulter erstreckten Gürtel aus wenigstens drei
in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens übereinander
angeordneten Gürtellagen mit jeweils parallelen in Gummi
eingebetteten Festigkeitsträgern, wobei eine Gürtellage
als 0°-Lage ausgebildet ist, deren Festigkeitsträger
in oder annähernd in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens ausgerichtet
sind, und die anderen Gürtellagen Schräggürtellagen
sind mit Festigkeitsträgern, die wenigstens einen Winkel
von 10° zur Umfangsrichtung einschließen, gemäß den
Merkmalen von Anspruch 1, bei dem die in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens
unmittelbar unterhalb der 0°-Lage ausgebildete Gürtellage
als Faltgürtellage ausgebildet ist, die breiter ausgebildet
ist als die radial über ihr angeordneten Gürtellagen
und die von einem durchgehenden Lagenabschnitt seitlich zurückgefaltete
Lagenabschnitte aufweist, wobei alle im axialen Erstreckungsbereich
der zurückgefalteten Lagenabschnitte ausgebildeten axialen
Erstreckungsabschnitte von radial außerhalb des durchgehenden Lagenabschnittes
angeordneten Gürtellagen von dem jeweiligen zurückgefalteten
Lagenabschnitt überdeckt werden.
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Durch
diese Ausbildung mit einer 0°-Lage und darunter befindlicher
gefalteter Schräggürtellage wird sowohl eine hohe
Umfangssteifigkeit im mittleren Gürtelkantenbereich als
auch eine erhöhte Umfangssteifigkeit im Gürtelkantenbereich
ermöglicht. Die vom Faltgürtel umschlossenen Gürtelkanten
der eingeschlossenen Gürtellage(n) sind steif eingebunden.
Freie Lagenenden mit spitzen Enden von Festigkeitsträgern
an einem freien Ende des Gürtels werden durch diese Ausbildung
in der Faltgürtellage und den über dieser angeordneten
Gürtellagen vermieden. Die zurückgefalteten Enden
des Faltgürtels bilden in ihrem axialen Erstreckungsbereich
den radial äußeren Abschluss des Gürtelverbandes,
ohne von anderen Gürtellagenabschnitten überdeckt
zu sein. Scherkräfte und Verschiebebewegungen zwischen einer
oberhalb der zurückgefalteten Enden sich über diese
erstreckenden Gürtellage mit freien Gürtellagenenden
und einer von einer solchen Lage und einem vom Faltgürtel
umschlossenen Gürtellage sandwichartig eingespannten zurückgefalteten
Ende des Faltgürtels entfallen. Durch solche Scherkräfte
und Verschiebebewegungen bedingte unerwünschte Temperaturerhöhungen
und Haltbarkeitseinschränkungen entfallen. Somit werden
mit einer derartigen Ausbildung gute Abriebseigenschaften bei hoher Dauerhaltbarkeit
trotz hoher Lasten auch bei besonders breit dimensionierten Schwerlastfahrzeugreifen ermöglicht.
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Besonders
vorteilhaft bei unter Minimierung des baulichen Aufwandes sowie
des Aufwandes für Gewicht und Kosten ist die Ausbildung
gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei die
in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens am weitesten außen
angeordnete Gürtellage die 0°-Lage ist und ihre axialen
Erstreckungsenden an ihrer radialen Außenseite von einem
zurückgefalteten Lagenabschnitt überdeckt werden.
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Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen
von Anspruch 3, wobei die in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens
am weitesten außen angeordnete Gürtellage eine
Schräggürtellage ist. Hierdurch wird die Umfangssteifigkeit
weiter erhöht, wodurch die Haltbarkeit und Abriebseigenschaften
weiter verbessert werden können, bei zusätzlicher
Erhöhung der Durchschlagsfestigkeit des Gürtels.
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Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen
von Anspruch 4, wobei die 0°-Lage breiter ausgebildet ist
als der äußeren Schräggürtellage
und die axialen Erstreckungsenden der 0°-Lage an ihrer
radialen Außenseite jeweils von einem zurückgefalteten
Lagenabschnitt überdeckt werden und die Schräggürtellage
axial zwischen den Erstreckungsenden der zurückgefalteten
Lagenabschnitten ohne axiale Überschneidung mit den zurückgefalteten
Lagenabschnitten ausgebildet ist. Hierdurch kann eine gute Durchschlagsfestigkeit
im kritischen Mittenbereich des Gürtels bei minimiertem Gewicht
des Gürtels gewährleistet werden.
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Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen
von Anspruch 5, wobei die axialen Erstreckungsenden der äußeren
Schräggürtellage an ihrer radialen Außenseite
von einem zurückgefalteten Lagenabschnitt überdeckt
werden. Hierdurch kann die Umfangssteifigkeit weiter bis in den Schulterbereich
hinein erhöht werden, wodurch die Haltbarkeit und Abriebseigenschaften
weiter verbessert werden können, bei Sicherstellung zusätzlicher erhöhter
Durchschlagsfestigkeit des Gürtels.
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Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen
von Anspruch 6, wobei in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens
unterhalb der Faltgürtellage eine als Schräggürtellage
ausgebildete Gürtellage ausgebildet ist. Hierdurch wird
das Gürtelpaket von der Karkasse entkoppelt, wodurch eine Stauchung
der Karkasse vermieden werden kann. Darüber hinaus wird
die Gürtelsteifigkeit weiter erhöht.
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Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen
von Anspruch 7, wobei die unterhalb der Faltgürtellage
ausgebildete Gürtellage schmaler ausgebildet ist als die
Faltgürtellage. Hierdurch wird bei minimiertem Gewicht
das Gürtelpaket von der Karkasse entkoppelt, wodurch eine
Stauchung der Karkasse vermieden werden kann. Darüber hinaus
wird die Gürtelsteifigkeit weiter erhöht.
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Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen
von Anspruch 8, wobei die Festigkeitsträger aller Gürtellagen
als Stahlkorde ausgebildet sind.
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Die
Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den 1 bis 7 dargestellten
Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Hierin zeigen
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1 Querschnittsdarstellung
eines LKW-Reifens mit Gürtelverband in erster Ausführung,
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2 Umfangsabschnitt
des Gürtelverbandes von 1 in Draufsicht
gemäß Schnitt II-II von 1 mit in
unterschiedlicher Umfangsposition aufgeschnittenen Gürtellagen
zur Erläuterung der Ausrichtung der Festigkeitsträger
der Gürtellagen,
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3 Querschnittsdarstellung
eines LKW-Reifens mit Gürtelverband in alternativer Ausführung,
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4 Querschnittsdarstellung
eines LKW-Reifens mit Gürtelverband in weiterer alternativer
Ausbildung,
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5 Querschnittsdarstellung
eines LKW Reifens mit weiterer alternativer Ausbildung des Gürtelverbandes,
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6 Querschnittsdarstellung
eines LKW-Reifens mit Gürtelverband in weiterer alternativer
Ausbildung,
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7 Querschnittsdarstellung
eines LKW-Reifens mit Gürtelverband in weiterer alternativer
Ausbildung.
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Die
in den Zeichnungsfiguren gezeigten Fahrzeugluftreifen sind LKW-Reifen,
insbesondere Reifen mit einer relativ großen Querschnittsbreite, beispielsweise
der Dimension 495/45 R22.5, welche bevorzugt auf der Antriebsachse
von Lastkraftwagen anstelle der bislang üblichen Zwillingsbereifung
eingesetzt werden. In sämtlichen Zeichnungsfiguren sind
einige Hauptbauteile bzw. Hauptbestandteile der Fahrzeugluftreifen
bezeichnet, nämlich die Radialkarkasse 1, die
von axial innen nach axial außen um Wulstkerne 2a in
Wulstbereichen 2 verläuft, die Seitenwände 3 und
der profilierte Laufstreifen 4. Zwischen der Radialkarkasse 1 und
dem Laufstreifen 4 ist ein Gürtelverband 5 eingebracht,
welcher aus mehreren Lagen besteht.
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Jede
Gürtellage der nachfolgend näher beschriebenen
Gürtelverbände 5 besteht aus in eine Gummischicht
eingebetteten Festigkeitsträgern, vorzugsweise aus Stahlkord
oder einem anderen Material hoher Steifigkeit und Festigkeit, beispielsweise Aramid.
Die Stahlkorde verlaufen in jeder Gürtellage parallel zueinander,
unter den für Gürtellagen von LKW-Reifen üblichen
gegenseitigen Abständen und sind aus mindestens 4 Teilsträngen
(Filamenten) mit Durchmessern zwischen 0,15 mm und 0,40 mm aufgebaut.
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Unter
0°-Lage ist eine Gürtellage zu verstehen, welche
in Umfangsrichtung bzw. nahezu in Umfangsrichtung verlaufende Stahlkorde
enthält. Benachbarte Gürtellagen sind dann als
gleichsteigend bezeichnet, wenn die Stahlkorde, die sie enthalten, eine übereinstimmende
Neigungsrichtung zur Umfangsrichtung aufweisen, wobei die Winkel,
die sie mit der Umfangsrichtung einschließen, gleich groß oder
unterschiedlich groß sein können. Als kreuzend oder
gekreuzt sind Stahlkorde in benachbarten Gürtellagen dann
bezeichnet, wenn in der einen Lage die Stahlkorde zur Umfangsrichtung
in der einen Richtung geneigt verlaufen und die Stahlkorde in der
anderen Lage zur Umfangsrichtung eine Neigung in die andere Richtung
aufweisen.
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Des
Weiteren wird in der nachfolgenden Beschreibung jeweils eine Aufeinanderfolge
der Gürtellagen beschrieben, bei der die der Radialkarkasse 1 unmittelbar
benachbarte Lage als erste Gürtellage bezeichnet wird.
An diese Gürtellagen schließen in Richtung Laufstreifen 4 die
weiteren Gürtellagen an, die beispielsweise als zweite,
dritte und vierte Gürtellage bezeichnet sind.
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Die 1 und 2 zeigen
die Ausbildung eines LKW-Reifens mit einem Gürtelverband 5 mit vier übereinander
aufgebauten Gürtellagen 6, 7, 10 und 11.
Der Gürtelverband 5 erstreckt sich mit seiner in
axialer Richtung A des Fahrzeugreifens gemessenen Gürtelbreite
b in axialer Richtung bis in eine Position außerhalb der
Bodenaufstandsbreite TA in die Reifenschultern
hinein. Die erste Gürtellage 6 und die vierte
Gürtellage 11 sind dabei als Schräggürtellagen ausgebildet,
wobei – wie in 2 zu erkennen ist – die
Festigkeitsträger 12 der ersten Gürtellage 6 mit einem
Neigungswinkel α zur Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens
und die Festigkeitsträger 15 der Gürtellage 11 mit
einem Neigungswinkel δ zur Umfangsrichtung des U des Fahrzeugluftreifens
ausgerichtet sind. Die dritte Gürtellage 10 ist
als 0°-Gürtellage ausgebildet, deren Festigkeitsträger 14 mit
einem Winkel γ zur Umfangsrichtung U ausgebildet sind,
mit (–5°) ≤ γ ≤ (+5°),
so dass die Festigkeitsträger 14 im Wesentlichen
in Umfangsrichtung ausgerichtet sind. In besonderer Ausbildung ist γ mit
(–2,5°) ≤ γ ≤ (+2,5°)
ausgebildet. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist γ =
0°.
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Die
zweite Gürtellage 7 ist als Faltgürtellage mit
einem in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens über
die gesamte Erstreckung des Gürtelverbandes durchgehend
erstreckten Lagenabschnitt 8 und mit zwei jeweils an einem
axialen Erstreckungsende des durchgehenden Lagenabschnittes nach oben
und in axialer Richtung zur axialen Mitte des Gürtelverbandes
hin zurückgefalteten Lagenabschnitten 9 ausgebildet.
Wie in 2 zu erkennen ist, ist der Faltgürtel 7 als
Schräggürtel mit Festigkeitsträgern 13 ausgebildet,
die im Bereich des durchgehenden Lagenabschnittes 8 einen
Winkel β zur Umfangsrichtung einschließen und
im zurückgefalteten Lagenabschnitt 9 jeweils einen
Winkel β' mit β' = (–β).
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Die
erste Gürtellage 6 ist mit einer in axialer Richtung
A gemessenen Erstreckungsbreite a, die Faltgürtellage 7 mit
einer in axialer Richtung A gemessenen Erstreckungsbreite b, die
dritte als 0°-Gürtellage ausgebildete Gürtellage 10 mit
einer in axialer Richtung A gemessenen Erstreckungsbreite c und die
vierte Gürtellage 11 mit einer in axialer Richtung A
gemessenen Erstreckungsbreite d ausgebildet mit b > d, mit b > c und mit b > a. Die beiden nach
axial innen gerichteten Enden der beiden zurückgefalteten Lagenabschnitte 9 der
Faltgürtellage 7 sind mit axialem Abstand e von
einander ausgebildet. Die beiden von der Faltgürtellage 7 umfalteten
Gürtellagen 10 und 11 sind dabei mit
ihrer axialen Erstreckungsbreite c und d derart ausgebildet, dass
c > e und d > e. Die beiden Gürtellagen 10 und 11 sind
derart axial im Gürtelverband positioniert, dass die Gürtellage 10 von
den zurückgefalteten Lagenabschnitten 9 jeweils über
einen axialen Erstreckungsabschnitt der in axialer Richtung A gemessenen
Breite f und die Gürtellage 11 von den zurückgefalteten
Lagenabschnitten 9 jeweils über einen axialen
Erstreckungsabschnitt der in axialer Richtung A gemessenen Breite
g axial überdeckt werden.
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Im
dargestellten Ausführungsbeispiel ist d > c und g > f > 0 mm ausgebildet. Die axiale Breite g
ist mit 5 mm ≤ g < (b/2)
ausgebildet. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist
g = 40 mm gewählt.
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In
einem anderen – nicht dargestellten – Ausführungsbeispiel
ist d > c und f > g > 0 mm gewählt. Die axiale Breite
f ist bei dieser Ausführung mit 5 mm ≤ f < (b/2) ausgebildet.
Beispielsweise ist f = 40 mm gewählt.
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Die
Winkel α, β, γ und δ sind derart
gewählt, dass 40° ≤ α ≤ 65°,
10° ≤ β ≤ 30°, 10° ≤ β ≤ 30° und 10° ≤ δ ≤ 30°.
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Im
konkret dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Gürtellagen 6 und 11 mit
zueinander gekreuzt ausgebildeten Festigkeitsträgers verlaufend ausgebildet.
Die Festigkeitsträger 13 der Faltgürtellage 7 sind
im durchgehenden Lagenabschnitt 8 leicht steigend zu den
Festigkeitsträgern 12 der Lage 6 und gekreuzt
zu den Festigkeitsträgen 15 der Lage 11 ausgebildet.
Die Festigkeitsträger 13 der Faltgürtellage 7 sind
in den zurückgefalteten Lagenabschnitten 9 leicht
steigend zu den Festigkeitsträgern 15 der Lage 11 und
gegenläufig steigend, d. h., gekreuzt zu den Festigkeitsträgern 12 der
Gürtellage 6 ausgebildet.
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In
dem konkret dargestellten Ausführungsbeispiel sind die
Winkel α, β, γ und δ mit α =
50°, β = 20°, γ = 0° und δ =
20° ausgebildet.
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3 zeigt
eine Ausführung eines LKW-Reifens mit einem Gürtelverband 5,
die der in 1 und 2 dargestellten
Ausführung im Wesentlichen entspricht, die jedoch ohne
die in 1 dargestellte erste Schräggürtellage 6 ausgebildet
ist. Der Gürtelverband 5 des in 3 dargestellten
Ausführungsbeispiels enthält somit lediglich drei
Gürtellagen, wobei die erste Gürtellage die Faltgürtellage 7 mit
dem durchgehenden Lagenteil 8 und den beiden zurückgefalteten
Lagenabschnitten 9 ist und wobei als zweite Gürtellage
die 0°-Gürtellage 10 und als dritte Gürtellage
die Schräggürtellage 11 ausgebildet ist.
Diese drei Gürtellagen 7, 10 und 11 sind
wie im Zusammenhang mit den 1 und 2 dargestellt
und beschrieben ausgebildet.
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4 zeigt
die Ausbildung eines LKW-Reifens mit einem Gürtelverband 5,
die der in den 1 und 2 dargestellten
und beschriebenen Ausführung im Wesentlichen entspricht,
wobei in der Ausführung von 4 der Gürtelverband 5 lediglich
mit der Schräggürtellage 6, der Faltgürtellage 7 mit
dem durchgehendem Lagenabschnitt 8 und den beiden zurückgefalteten
Lagenabschnitten 9 und mit der 0°-Gürtellage 10,
jedoch ohne die Schräggürtellage 11 ausgebildet
ist. Die 0°-Gürtellage 10 bildet die
dritte Lage und wird – wie der in 1 und 2 dargestellten
Ausführung dargestellt – von der Faltgürtellage 7 umschlossen,
so dass die zurückgefalteten Abschnitte 9 der
Faltgürtellage 7 die 0°-Gürtellage 10 jeweils
im axialen Erstreckungsabschnitt f in unmittelbarem Berührkontakt
zur 0°-Gürtellage 10 überdecken.
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5 zeigt
ein Ausführungsbeispiel eines LKW-Reifens mit einem Gürtelverband 5,
der dem in 4 dargestellten Gürtelverband 5 im
Wesentlichen entspricht, wobei in dieser Ausführung eine
zusätzliche vierte Gürtellage 21 auf
der dritten als 0°-Gürtellage ausgebildeten Gürtellage 10 ausgebildet
ist. Die vierte Gürtellage 21 ist als Schräggürtellage
ausgebildet, wobei der Verlauf ihrer Festigkeitsträger,
analog zu dem Verlauf der in 2 dargestellten und
oben beschriebenen Festigkeitsträgern 15 mit dem
Neigungswinkel δ der dort dargestellten Gürtellage 11 ausgebildet
ist. Die Gürtellage 21 ist mit einer axialen Erstreckungsbreite
h mit h < e ausgebildet und
endet an ihren beiden axialen Enden jeweils ohne axiale Überlappung
mit den zurückgefalteten Lagenabschnitten 9 innerhalb
des Abstandsabschnitts zwischen den beiden nach axial innen gerichteten
Erstreckungsenden der zurückgefalteten Lagenabschnitte 9 jeweils
mit einem in axialer Richtung A gemessenen Abstand k > 0 zu dem nächstgelegenen
axialen Ende des nächstgelegenen zurückgefalteten
Lagenabschnittes 9 des Faltgürtels 7.
Für die Erstreckungsmaße e, h und k gilt: e =
(h + 2 k).
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In 6 ist
ein Ausführungsbeispiel eines LKW-Reifens dargestellt mit
einem Gürtelverband 5, der dem in 5 dargestellten
und beschriebenen Gürtelverband 5 im Wesentlichen
entspricht, wobei gegenüber der in 5 dargestellten
Ausführung die Schräggürtellage 6 entfällt.
Der Gürtelverband 5 des in 6 dargestellten
Ausführungsbeispiels besteht somit aus einem Dreilagengürtel
mit einer ersten als Faltgürtellage 7 ausgebildeten,
einer zweiten als 0°-Gürtellage 10 und
einer dritten als Schräggürtellage 21 ausgebildeten
Gürtellage. Die Gürtellagen 7, 10 und 21 sind
ansonsten wie im Ausführungsbeispiel von 5 ausgebildet.
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7 zeigt
ein weiteres Ausführungsbeispiel eines LKW-Reifens, bei
dem der Gürtelverband 5 im Wesentlichen wie bei
dem in 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel
ausgebildet ist und bei dem jedoch zusätzlich als fünfte
Gürtellage eine weitere Gürtellage 21 – wie
in den Ausführungsbeispielen der 5 und 6 – als
radial äußerste Gürtellage mit einer
axialen Erstreckungsbreite h und jeweils mit axialem Abstand k > 0 zu den axialen Lagenenden
der zurückgefalteten Lagenabschnitte 9 des Faltgürtels 7 ohne
axiale Überlappung mit den zurückgefalteten Lagenabschnitte 9 ausgebildet
ist, mit h < e
und mit e = (h + 2 k). Die Gürtellage 21 ist wie im
Zusammenhang mit den 5 und 6 erläutert
ausgebildet.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Karkasse
- 2
- Wulstbereich
- 2a
- Wulstkern
- 3
- Seitenwand
- 4
- Laufstreifen
- 5
- Gürtelverband
- 6
- Gürtellage
- 7
- Faltgürtellage
- 8
- Durchgehender
Lagenabschnitt
- 9
- Zurückgefalteter
Lagenabschnitt
- 10
- 0°-Gürtellage
- 11
- Gürtellage
- 12
- Festigkeitsträger
- 13
- Festigkeitsträger
- 14
- Festigkeitsträger
- 15
- Festigkeitsträger
- 21
- Gürtellage
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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-
Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102006037114
A1 [0004, 0004]
