DE102013103999A1

DE102013103999A1 - Device for compensating tilting moment occurring on load vehicle, has connection unit which is provided for establishing positive and force-locking connection of secondary vehicle with coupling unit

Info

Publication number: DE102013103999A1
Application number: DE201310103999
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-04-20
Filing date: 2013-04-19
Publication date: 2013-10-24

Abstract

The device has a coupling unit to couple a lifting plate (8) and a rear-end collision screed. A secondary driving tool (ZF) is driven by one wheel during loading process. A load vehicle (LF) is tilted about first tilting axis by a tilting moment of mass of secondary vehicle. A connection unit is provided for establishing positive and force-locking connection of secondary vehicle with the coupling unit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kompensierung des bei seitlichem Be- oder Abladen einer Last von einem Lastfahrzeug auftretenden Kippmoments, wobei die Last von einem Lastfahrzeug über eine seine Seite be- bzw. abladbar ist und wobei ein Zweitfahrzeug, insbesondere als Zugfahrzeug für das Lastfahrzeug, vorgesehen ist und dass als Gegenkoppel eine Hubplatte oder zumindest eine Auffahrbohle vorgesehen ist, die an der zur Be- bzw. der Abladeseite gegenüberliegenden Gegenseite etwa rechtwinklig zum Lastfahrzeug angeordnet gegen die Fahrbahn abstützbar ist/sind, auf die das Zweitfahrzeug zumindest mit einem Rad auffahrbar ist und die mit dem Lastfahrzeug so verbunden ist/sind, dass dem beim Lade-Vorgang auftretenden, das Lastfahrzeug um eine erste Kippachse kippende Kippmoment, ein von der Masse des Zweitfahrzeugs bewirktes Lastmoment zumindest entgegenwirkend das Gleichgewicht hält.The invention relates to a device for compensating the overturning moment which occurs when a load is being loaded or unloaded laterally from a load vehicle, the load being loadable or unloadable from a load vehicle via one side thereof, and a second vehicle, in particular as a towing vehicle for the load vehicle. is provided and that a lifting plate or at least one Auffahrbohle is provided as a counter coupling, which is arranged at the loading or the unloading opposite side approximately perpendicular to the load vehicle can be supported against the roadway / to which the second vehicle is at least wheeled with a wheel and which is / are connected to the load vehicle such that the tilting moment which occurs during the loading process and which tilts the load vehicle about a first tilting axis, at least counteracts the load torque caused by the mass of the second vehicle.

Bei einer Vielzahl von Fahrzeugen und Arbeitsgeräten, insbesondere in der Form von Anhängern, als Last auf einem Anhänger, aber auch als selbstfahrende Maschinen, besteht das Problem, dass diese hohen Kippmomente dem Arbeitseinsatz ausgesetzt sein können. Dieses ist zum Beispiel bei Bordladekranen, Baukranen, Betonpumpen, Hubarbeitsbühnen, Drehleitern, Bootsdavits, Containerladevorrichtungen und anderen Anwendungen der Fall. Üblicherweise wird ein solches Gerät deshalb mit einem Kontergewicht ausgerüstet und/oder sind Stützbeinen vorgesehen. Kontergewichte lassen sich nicht immer mitführen, zumal diese wegen ihres großen Anteils am Gesamtgewicht bzw. des zulässigen Gesamtgewichts nachteilig sind. Aus diesem Grund werden Kontergewichte oft separat transportiert und am Einsatzort mit dem Gerät bzw. Fahrzeug verbunden. Dies bedingt jedoch einen zusätzlichen Fahrzeug-Aufwand, was insbesondere bei Kleintransporten wirtschaftlich nicht tragbar ist.In a variety of vehicles and implements, especially in the form of trailers, as a load on a trailer, but also as self-propelled machines, there is the problem that these high tilting moments may be exposed to the labor input. This is the case, for example, for on-board cranes, construction cranes, concrete pumps, aerial work platforms, turntable ladders, boat davits, container loaders and other applications. Usually, such a device is therefore equipped with a counterweight and / or support legs are provided. Counterweights can not always be carried, especially as they are disadvantageous because of their large share of the total weight or the total weight. For this reason, counterweights are often transported separately and connected at the place of use with the device or vehicle. However, this requires an additional vehicle effort, which is not economically viable especially for small transports.

Vorhandene Stützbeine werden oft ausziehbar oder ausschwenkbar gestaltet, um das Eigengewicht des Gerätes zuzüglich des Gewichts eines eventuellen Kontergewichtes mit einem möglichst großen Hebelarm zu deaktivieren. In vielen Fällen ist oftmals aber kein ausreichender Platz für die Stützbeine vorhanden oder die Ausladung der Stützbeine erzwingt einen schädlichen Abstand zum Einsatzort des Gerätes und somit eine Vergrößerung des Hebelarms, welcher wiederum eine Erhöhung des Kippmomentes zur Folge hat. Anschaulich wird dieses Problem, wenn man an einen Einsatz an der Kaimauer eines Hafens denkt: Dort können eben Stützbeine nicht optimal eingesetzt werden, muss doch das Be- oder Entladen nahe dem Wasser erfolgen.Existing support legs are often designed extendable or swing out to disable the weight of the device plus the weight of a possible counterweight with the largest possible lever arm. In many cases, however, there is often insufficient space for the support legs or the projection of the support legs forces a harmful distance to the place of use of the device and thus an increase in the lever arm, which in turn has an increase in the tilting moment result. This problem becomes clear when one thinks of an application on the quay wall of a harbor: there support legs can not be used optimally, since the loading or unloading must take place near the water.

Ist hier etwa ein Bootsanhänger mit einem Boot, der von einem PKW als Zugfahrzeug gezogen ist, an den Bestimmungsort verbracht, soll das Boot entladen und zu Wasser gebracht werden. Ist eine Slipanlage nicht vorhanden, muss das Boot an einer Kaimauer über eine der Seiten des Bootsanhängers entladen werden. Hierbei kommt es zu gefährlichen Kippmomenten, weil der Bootsanhänger mit seiner Masse 1–2 × 10² kg gegenüber der Masse des abzuladenden Bootes mit um 1–2 × 10³ kg um eine Größenordnung kleiner ist und darüber hinaus das abzuladenden Boot – mit in aller Regel mehr oder weniger großem seitlichen Abstand vom Bootsanhänger – zu Wasser gelassen werden muss, was zu einem längeren Hebelarm führt und das Kippmoment verstärkt wirken lässt. Dieses Kippmoment kann jedoch auf der Entladeseite wegen der Position dicht an der Kaimauer mittels solcher Stützarme nicht abgefangen werden. Gleiches gilt für das Abladen von Baumaterialien und dergleichen, die in einem der jetzt für Klein-Transporte beliebten Gewebe-Containern verladen werden.If, for example, a boat trailer with a boat towed by a car as a towing vehicle has been brought to its destination, the boat should be unloaded and brought to sea. If a slipway is not available, the boat must be unloaded on a quay wall over one of the sides of the boat trailer. Here it comes to dangerous tilting moments, because the boat trailer with its mass 1-2 × 10 ² kg compared to the mass of the boat to be unloaded with by 1-2 × 10 ³ kg by an order of magnitude smaller and beyond the boat to be unloaded - in all Usually more or less large lateral distance from the boat trailer - must be left in the water, which leads to a longer lever arm and the tipping moment can be amplified. However, this tilting moment can not be intercepted on the unloading side because of the position close to the quay wall by means of such support arms. The same applies to the unloading of building materials and the like, which are loaded in one of the now popular for small transport tissue containers.

Die DE 198 32 746 A1 offenbart dazu ein Lastfahrzeug, von dem aus eine Last seitlich entladen oder auf das eine Last aufgeladen wird, die zu einem entsprechenden Kippmoment führt. Zur Kompensation dieses Kippmoments ist ein seitlich ein auf einem Untergestell stehendes Fahrzeug vorgesehen, wobei dieses Kippmoment bei gegebener Masse Fahrzeugs durch dessen seitlichen Abstand vom Drehpunkt bestimmt ist. DE 33 27 816 A1 und DE 2 254 074 A1 offenbaren dazu Einzelheiten.The DE 198 32 746 A1 discloses a load vehicle from which a load is laterally discharged or charged onto the one load which results in a corresponding overturning moment. To compensate for this overturning moment a laterally standing on a pedestal vehicle is provided, said tilting moment is determined at a given mass vehicle by its lateral distance from the pivot point. DE 33 27 816 A1 and DE 2 254 074 A1 reveal details.

Hier setzt die Erfindung an, die für gattungsgemäße Vorrichtungselemente für den nicht-stationären Be- oder Entladevorgang Mittel zur Kompensation des Kippmoments angibt, die einfach und allgemein sowie wirtschaftlich anwendbar sind, bei denen Eingriffe in die Struktur des Lastfahrzeuges möglichst gering gehalten sind oder in Weiterführung der Aufgabenstellung ganz entfallen und damit eine zusätzliche Bauartprüfung.This is where the invention, which indicates means for compensating the overturning moment for generic device elements for non-stationary loading or unloading, which are simple and general and economically applicable, in which interventions in the structure of the truck are kept as low as possible or in continuation The task completely eliminated and thus an additional type examination.

Die Lösung für diese Aufgabenstellung ist für eine gattungsgemäße Vorrichtung durch die im Kennzeichen des unabhängigen Hauptanspruchs enthaltenen Merkmale gegeben; vorteilhafte Weiterbildungen und bevorzugte Ausführungsformen enthalten die davon abhängigen Unteransprüche.The solution to this problem is given for a generic device by the features contained in the characterizing part of the independent main claim; advantageous developments and preferred embodiments include the dependent claims.

Um das Lastfahrzeug beim Lade-Vorgang stabil zu halten, ist ein Zweitfahrzeug längsseits des Lastfahrzeugs oder quer zu diesem auf dessen dem Lade-Vorgang gegenüberliegenden Seite abgestellt. Bei einer ersten Ausführungsform werden beide Fahrzeuge mittels einer Hubvorrichtung gekoppelt. Während des Lade-Vorgangs wirkt die aufzunehmende oder abzusenkende Last und erzeug so ein Kippmoment, das auf das Lastfahrzeug um eine erste Kippachse in Richtung Ladeseite einwirkt. Diesem ersten Kippmoment wirkt ein durch ein Zweitfahrzeug erzeugtes Kraftmoment entgegen. In aller Regel ist die Masse des Zweitfahrzeugs im Bereich von 1–2 × 10³ kg und lieg somit in der gleichen Größenordnung wie die Masse der Last. Dieses Zweitfahrzeug wird nun mit dem Lastfahrzeug mit Formschluss und/oder Kraftschluss derart gekoppelt, dass beide Momente gegeneinander wirken. Damit können sich beide Momente zumindest das Gleichgewicht halten, jedoch wird in aller Regel das Kraftmoment des Zweifahrzeugs überwiegen und die Lage des Lastfahrzeugs beim Be- oder Entladen stabilisieren.In order to keep the truck stable during the loading process, a secondary vehicle is parked alongside the truck or transversely to it on its side opposite to the loading operation. In a first embodiment, both vehicles are coupled by means of a lifting device. During the loading process, the load to be picked up or lowered acts to produce a tilting moment that is applied to the truck by one first tilting axis acts in the direction of the charging side. This first tilting moment counteracts a force moment generated by a second vehicle. As a rule, the mass of the second vehicle is in the range of 1-2 × 10 ³ kg and thus lie in the same order of magnitude as the mass of the load. This second vehicle is now coupled to the truck with positive engagement and / or adhesion such that both moments act against each other. Thus, both moments can at least maintain the balance, but will dominate usually the moment of force of the two-vehicle and stabilize the position of the truck when loading or unloading.

Bei einer zweiten Ausführungsform wird anstelle des Kraftmoments beim Anheben der Masse des Zweitfahrzeugs ein von dieser Masse beim Kippen bewirktes, dem ersten Kippmoment der Last entgegengerichtetes zweites Kippmoment ausgenutzt. Hier wird das neben dem Lastfahrzeug auf der dem Lade-Vorgang gegenüberliegenden Seite abgestellte Zweitfahrzeug mit dem Lastfahrzeug mit Form- und/oder Kraftschluss so gekoppelt, dass das von der Last bewirkte erste Kippmoment auf das Zweitfahrzeug einwirkend, dieses um eine zweite Kippachse zu kippen versucht. Das dabei entstehende zweite Kippmoment hält zumindest dem ersten Kippmoment der Last das Gleichgewicht, wird dieses in aller Regel jedoch überwiegen und so die Lage des Lastfahrzeugs stabilisieren.In a second embodiment, instead of the force moment when lifting the mass of the second vehicle, a second tilting moment caused by this mass during tilting, which is directed counter to the first tilting moment of the load, is utilized. Here, the second vehicle parked next to the load vehicle on the side opposite the loading operation is coupled with the load vehicle with positive and / or non-positive connection such that the first overturning moment caused by the load acts on the second vehicle to tilt it about a second tilt axis , The resulting second tilting moment keeps at least the first tilting moment of the load in balance, this will predominate but usually and thus stabilize the position of the truck.

Als Zweitfahrzeug eigenen sich übliche PKW's oder auch LKW's, insbesondere, wenn es sich dabei um das Zugfahrzeug des Lastfahrzeugs handelt. Ein derartiges Vorgehen, das ein Be- oder Entladen unmittelbar an einer Begrenzung der Aufstellfläche für das Lastfahrzeug ermöglicht, lässt ausladende Stützen oder dergleichen überflüssig werden. Zusätzliche Kontergewichte werden nicht benötigt. Das Zweitfahrzeug steht bei Lastfahrzeugen, die als Anhänger vom Zweitfahrzeug gezogen sind, unmittelbar zur Verfügung. Bei selbstfahrenden Lastfahrzeugen lassen sich in der Nähe des Lade-Ortes Zweitfahrzeuge für das Stabilisieren des Lastfahrzeugs finden.As a second vehicle are customary cars or trucks, especially if it is the towing vehicle of the truck. Such a procedure, which allows loading or unloading directly on a boundary of the footprint for the truck, makes it unnecessary to extend outriggers or the like. Additional counterweights are not needed. The second vehicle is immediately available for lorries pulled as trailers from the second vehicle. In self-propelled trucks can find near the place of loading secondary vehicles for stabilizing the truck.

Dieses Vorgehen erlaubt auch eine Stabilisierung eines Lastfahrzeugs mit aufgesetztem Arbeitsgerät, in aller Regel einen Kran. Hier ist es vorteilhaft, wenn die Kopplung durch eine unter das Arbeitsgerät greifende Gabel erfolgt, die den Drehkranz des Arbeitsgerätes umfassend auf der Oberseite des Lastfahrzeugs abgestützt ist. Dabei ist es gleichgültig, ob dies als Kontergewicht wirkt oder ein zweites Kippmoment erzeugt. Sind die Mittel zur Kopplung mit dem Arbeitsgerät starr verbunden, kann die Last beim Aufnehmen oder beim Absetzen verschwenkt werden. Dadurch wird ein Arbeitsbereich ermöglicht, der bei einer Schwenkbewegung der Nutzlast um eine vertikale Achse neben den Stirnseiten auch einen großen Bereich auf der dem Zweitfahrzeug gegenüberliegenden Seite des Lastfahrzeugs abdeckt und ein Be- oder Entladen auch über unterschiedliche Seiten ermöglicht.This procedure also allows a stabilization of a truck with attached implement, usually a crane. Here it is advantageous if the coupling is effected by a cross-piece under the working fork, which is supported on the turntable of the implement on the top of the truck. It does not matter if this acts as a counterweight or generates a second overturning moment. If the means for coupling to the implement rigidly connected, the load can be pivoted when recording or weaning. As a result, a working area is made possible, which also covers a large area on the opposite side of the truck opposite the second vehicle during a pivotal movement of the payload about a vertical axis and also allows loading or unloading on different sides.

Um derart vorgehen zu können, ist das Lastfahrzeug an der, der Be- bzw. der Abladeseite gegenüberliegenden Seite bei einer ersten Ausführungsform mit dem Zweitfahrzeug über eine Hubeinrichtung verbunden. Diese umfasst eine das Zweifahrzeug untergreifende Hubplatte, die über ein Zwischengestänge mit einem am Lastfahrzeug form- und/oder kraftschlüssig angreifenden Hubmittel verbunden ist. Eine Möglichkeit für eine derartige Verbindung ist durch ein Untergreifen eines auf dem Lastfahrzeug angeordneten Arbeitsgerätes möglich.In order to be able to proceed in this manner, in a first embodiment the load vehicle is connected to the second vehicle via a lifting device on the side opposite the loading or unloading side. This comprises a two-vehicle under cross-lifting plate, which is connected via an intermediate linkage with a form-fitting and / or non-positively acting lifting means on the truck. One possibility for such a connection is possible by engaging under a arranged on the truck working implement.

Bei einer zweiten Ausführungsform ist mindestens eine auf die Fahrbahn ablegbare Auffahrbohle vorgesehen, die mit ihrem, dem Lastfahrzeug zugeordneten Ende in eine Form- oder Kraftschlussverbindung mit diesem so gebracht wird, dass die von dem ersten Kippmoment bewirkte Bewegung des Lastfahrzeugs gesperrt ist. Auf die andere Seite der auf die Fahrbahn aufgelegten Auffahrbohle fährt das Zugfahrzeug mit mindestens einem der Räder auf. Dies lässt das Zugfahrzeug zum Konter- oder Gegengewicht mit einem dem Kippen entgegen gerichteten zweiten Kippmoment werden, das das beim Be- oder Entladen auftretende erste Kippmoment kompensiert. Solche Auffahrbohlen können entsprechend der Achszahl des Zugfahrzeugs vorgesehen werden, so dass die Räder jeder Achse an der Kaftübertragung beteiligt sind. Die Länge der Auffahrbohle kann dabei so sein, dass jeweils nur die Räder beteiligt sind, die auf der dem Lastfahrzeug zugewandten Seiten liegen; alternativ können diese Auffahrbohlen auch so lang ausgebildet sein, dass alle Räder des Zweitfahrzeugs im Eingriff stehen und zur Aufnahmen der in Folge des ersten Kippmomentes auftretenden Kräfte benutzt.In a second embodiment, at least one can be deposited on the road ramp is provided, which is brought with its, the truck associated end in a positive or frictional connection with this so that the caused by the first stalling movement of the truck is locked. On the other side of the loading ramp laid on the road, the towing vehicle drives on with at least one of the wheels. This allows the towing vehicle to counter or counterweight with a second tilting moment counter to the tilting, which compensates for the first tilting moment occurring during loading or unloading. Such Auffahrbohlen can be provided according to the number of axles of the towing vehicle, so that the wheels of each axle are involved in the Kaftübertragung. The length of the ramp can be such that in each case only the wheels are involved, which lie on the side facing the truck; Alternatively, these Auffahrbohlen may also be formed so long that all wheels of the second vehicle are engaged and used to record the forces occurring as a result of the first tilting moment.

Als Koppel können Zugmittel zur Einrichtung eines Kraftschlusses vorgesehen werden, etwa eine Seilverspannung mit Spannschloss oder eine Hakenstrebe. In diesem Fall sind am Chassis des Lastfahrzeugs oder an dessen Ladefläche oder an dessen Aufbauten entsprechend Ösen vorgesehen. Weist das Chassis des Lastfahrzeugs zur Aufnahme der Ösen eine längs verlaufende Schiene auf, lassen sie die Ösen auch entsprechend der Lage der Auffahrbohlen einstellen. In die die Seilverspannung oder die Hakenstrebe eingehängt ist.As a coupling traction means can be provided to establish a frictional connection, such as a cable tension with turnbuckle or a hook strut. In this case, eyelets are provided on the chassis of the truck or on the bed or on its superstructures. If the chassis of the truck has a longitudinal rail for receiving the eyes, they can also be adjusted according to the position of the ramps. In which the rope bracing or the hook strut is hung.

Eine alternative Ausbildung besteht darin, die Auffahrbohlen mit Verbindungsmitteln zu versehen, die an den Enden der Auffahrbohlen Hakenverbinder mit je einer aufrechten Hakenstrebe mit endständigen Haken aufweist, die in Hakenösen am Chassis oder an der Ladefläche einhakbar sind. Dabei können die endständigen Haken auch so ausgebildet sein, dass sie Aufbauten des Lastfahrzeugs, etwa vorhandene Bordwände, übergreifen und so über den oberen Rand der Bordwand anhängbar sind.An alternative embodiment is to provide the Auffahrbohlen with connecting means having at the ends of the Auffahrbohlen hook connector, each with an upright hook strut with terminal hooks, which can be hooked in hook loops on the chassis or on the bed. It can the terminal hooks should also be designed so that they overlap superstructures of the truck, such as existing side walls, and so are appendable over the upper edge of the hull.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn die über die Bordwand geführten Schenkel abwärts zur Ladefläche geführt und auf dieser abgestützt sind. Diese Ausbildung entlastet die Bordwand. Um dabei die Ladefläche nicht punktartig zu belasten, ist es weiter vorteilhaft, wenn auf die Ladefläche an den Bordwänden ein Rahmen aufgelegt ist, auf dem sich die über die Bordwand geführten Schenkel der Übergreifhaken abstützen. Dieser Rahmen überträgt die Kräfte auf diese Schenkel, ohne die Ladefläche punktuell zu belasten. In Weiterbildung einer solchen Ausbildung ist es schließlich vorteilhaft, wenn die Hubmittel ebenfalls auf dem Rahmen abgestützt sind. Auf diese Weise bleibt die Ladefläche, die die durch die Masse der Last bedingt Gewichtskraft aufnehmen muss, frei von auftretenden Momenten.It is advantageous if the guided over the side wall legs are guided down to the cargo area and supported on this. This training relieves the drop side. In order not to burden the loading area pointwise, it is also advantageous if a frame is placed on the loading area on the side walls, on which are supported over the side wall guided legs of the Übergreifhaken. This frame transmits the forces to these legs, without loading the loading area punctually. In a further development of such a configuration, it is finally advantageous if the lifting means are also supported on the frame. In this way, the loading area, which has to absorb the weight due to the mass of the load, remains free of occurring moments.

Im Zusammenwirken mit am Lastfahrzeug vorgesehen Stützen ist eine weiter Möglichkeit durch ein Zusammenwirken der Auffahrbohle mit den Stützen gegeben. Dazu greift eine am Ende der Auffahrbohle angeordnete Gabel über den Stützteller der Stütze. Alternativ ist die als separates Teil ausgebildeten Auffahrbohlen mit einer aufragenden Strebe mit Kappe versehen, die das obere Ende der Stütze, aufnimmt und so die Abstützung bewirkt.In cooperation with provided on the truck supports a further possibility is given by an interaction of the ramp with the supports. For this purpose, a fork arranged at the end of the loading ramp engages over the support plate of the support. Alternatively, trained as a separate part Auffahrbohlen is provided with an upstanding strut with cap, which receives the upper end of the support, and thus causes the support.

In diesen Ausbildungen sind die Mittel zur Kopplung von dem Lastfahrzeug unabhängig und greifen nicht in dessen Struktur ein. Somit sind diese unabhängig von dem Lastfahrzeug, so dass diese als Beilast mitgenommen, das Abstützen des Lastfahrzeugs beim seitlichen Be- und Entladen erlauben und auch nachträglich für das als Lastfahrzeug bestimmte Fahrzeug, etwa einem Anhänger, ohne Eingriff in die Fahrzeugstruktur, einsetzbar sind. Derartige, als Beilast mitführbare Einrichtungen erlauben auch ein nachträgliches Bestücken, so dass vorhandene Lastfahrzeuge, beispielsweise vorhandene Anhänger, in vorteilhafter Weise beim Abladen über eine seitliche Fahrzeugkante in einfacher Weise mit einem Zugfahrzeugs abgestützt sicher über eine Fahrzeugkante entladen werden können.In these embodiments, the means for coupling are independent of the truck and do not interfere with its structure. Thus, these are independent of the truck, so that they take along as a load, allow the supporting of the truck during lateral loading and unloading and also subsequently for the intended vehicle as a vehicle, such as a trailer, without interference with the vehicle structure, can be used. Such as carry-along facilities also allow retrofitting, so that existing trucks, such as existing trailers, supported in an advantageous manner during unloading via a lateral edge of the vehicle in a simple manner with a towing vehicle safely over a vehicle edge can be unloaded.

Die Erfindung wird an Hand der in den beigefügten 1 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigenThe invention will be described with reference to the appended hereto 1 to 7 illustrated embodiments illustrated in more detail; show it

1: Lastfahrzeug mit durch Hubplatte als Kontergewicht angekoppeltem Zweitfahrzeug, Zweitfahrzeug längsseits am Lastfahrzeug – Aufsicht, 1 : Load vehicle with secondary vehicle coupled by counterweight as lifting counter, secondary vehicle alongside on truck - supervision,

1a: Anordnung gemäß 1, – Seitansicht; 1a : Arrangement according to 1 , - side view;

2: Lastfahrzeug mit zur Erzeugung eines zweiten Kippmoments über Auffahrbohlen und Lastfahrzeug-Stützen gekoppeltem Zweitfahrzeug, Zweitfahrzeug längsseits am Lastfahrzeug – Aufsicht, 2 : Truck with second vehicle coupled to generate a second overturning moment via ramps and truck supports, Second vehicle alongside the truck - Supervision,

2a: Anordnung gemäß 2, Auffahrbohlen kurz – Seitansicht, 2a : Arrangement according to 2 , Auffahrbohlen short - side view,

2b: Anordnung gemäß 2, Auffahrbohlen lang – Seitansicht, 2 B : Arrangement according to 2 , Ramps long - side view,

2c: Anordnung nach 2a, jedoch Zweitfahrzeug quer zum Lastfahrzeug – Seitansicht; 2c : Arrangement after 2a , but second vehicle across the truck - side view;

3: Lastfahrzeug mit zur Erzeugung eines zweiten Kippmoments über Auffahrbohlen und Kupplung am Chassis des Lastfahrzeugs gekoppelten Zweitfahrzeug, Zweitfahrzeug quer zum Lastfahrzeug – Seitansicht, 3 : Truck with a second vehicle coupled to the chassis of the truck for the purpose of generating a second overturning moment via a drive-on plank and a clutch, secondary vehicle transverse to the truck - side view,

3a: Anordnung nach 3, Auffahrbohlen kurz – Seitansicht, 3a : Arrangement after 3 , Auffahrbohlen short - side view,

3b: Anordnung nach 3, Auffahrbohlen lang – Seitansicht; 3b : Arrangement after 3 , Ramps long - side view;

4a: Lastfahrzeug mit zur Erzeugung eines zweiten Kippmoments über Koppelstange und Widerlager gekoppeltem Zweitfahrzeug, Zweitfahrzeug längsseits am Lastfahrzeug – Seitansicht, 4a : Load vehicle with second vehicle coupled to generate a second tilting moment via coupling rod and abutment, secondary vehicle alongside on the load vehicle - side view,

4b: Anordnung nach 4a, jedoch Zweitfahrzeug quer zum Lastfahrzeug, Seitansicht; 4b : Arrangement after 4a , but second vehicle across the truck, side view;

5a: Koppelorgan als am Chassis des Lastfahrzeugs befestigtes Spannseil – Seitansicht 5a : Coupling member as a tensioning rope attached to the chassis of the truck - side view

5b: Koppelorgan nach 5a – Aufsicht 5b : Coupling organ after 5a - At sight

6a: Koppelorgan als in eine Öse am Chassis des Lastfahrzeugs eingehakte Hakenstrebe, 6a : Coupling member as a hooked strut hooked into an eyelet on the chassis of the truck,

6b: Koppelorgan nach 6a – Seitansicht; 6b : Coupling organ after 6a - side view;

6c: Koppelorgan mit Überfanghaken 6c : Coupling element with catch hook

6d: Koppelorgan nach 6c – Seitansicht; 6d : Coupling organ after 6c - side view;

7a: Koppelorgan, mit dem Stützfuß der Stützen, diesen übergreifende Gabel zusammenwirkend – Seitansicht, 7a : Coupling organ, with the support leg of the supports, this cooperating fork cooperating - side view,

7b: Koppelorgan nach 7a Aufsicht. 7b : Coupling organ after 7a At sight.

8a: Einzelheit Auffahrbohle, Aussicht; 8a : Detail Ramp, view;

8b: Einzelheit Auffahrbohle, Seitansicht; 8b : Detail Ramp, side view;

8c: Einzelheit Auffahrbohle, Stirnansicht. 8c : Detail Ramp, front view.

Die in den 1 dargestellte Situation zeigt ein Lastfahrzeug LF, das längsseits einer Kaimauer KM zum Be- oder Abladen bereits gestellt ist. Beim Be- bzw. Abladen über die Kaimauer KM hinweg erfährt das Lastfahrzeug LF ein Kippmoment, das dieses um die vom Auflager der der Kaimauer KM zugewandten Räder 11,1 definierte erste Kippachse KA1 trotz Abstützung durch die ladeseitigen Stützen 12 kippen lässt. Um dies zu verhindern steht ein Zweitfahrzeug ZF längsseits des Lastfahrzeugs LF und ist mit diesem form- und/oder kraftschlüssig verbunden. Beim Belasten des Arbeitsgerätes AG erfährt das Lastfahrzeug LF eine Kippung um die erste Kippachse KA1, die von der Stützgabel 8.1 aufgenommen und über die Übergangsstrebe 8.2 auf die Hubplatte 8 übertragen wird. Zur Aussteifung sind Knotenbleche 8.3 zwischen der Hubplatte 8 und der Übergangsstrebe 8.2 und/oder der Stützgabel 8.1 und der Übergangsstrebe 8.2 vorgesehen, die besonders bei einem Verschwenken der Last mittels des Arbeitsgerätes AG ein ”Umkippen” des Lastfahrzeugs unterbinden. Das auf der Hubplatte 8 abgestellte Zweitfahrzeug wird im Sinne eines Kontergewichts oder zur Erzeugung eines zweiten, entgegengerichteten Kippmoments mitgenommen, so dass dem lastbedingten Kippmoment ein zweites Kippmoment entgegen steht, welches durch die Schwerkraft der Masse in Verbindung mit dem abstandsbedingten Hebelarm gegeben ist. Diese beiden einander entgegengerichteten Momente sind bei einer der Masse der Last im Wesentlichen gleichen Masse des Zweitfahrzeugs ZF und im Wesentlichen gleichen Hebel- bzw. Kraftarm zumindest etwa gleich groß, so dass ein Kippen des Lastfahrzeugs LF unterbunden ist. Dabei lässt sich das Kraftmoment durch Veränderung des Abstands des Zweitfahrzeugs ZF vom Lastfahrzeug LF noch den Verhältnissen entsprechend einstellen.The in the 1 illustrated situation shows a load vehicle LF, which is already set alongside a quay wall KM for loading or unloading. When loading or unloading over the quay KM across the truck LF experiences a tipping moment, this to the wheels facing from the support of the quay wall KM 11 . 1 defined first tilting axis KA1 despite support by the load-side supports 12 tip over. In order to prevent this, a second vehicle ZF stands alongside the load vehicle LF and is connected to it in a positive and / or non-positive manner. When loading the implement AG, the truck LF undergoes a tilt about the first tilting axis KA1, the support fork 8.1 taken and over the transition strut 8.2 on the lifting plate 8th is transmitted. For stiffening are gusset plates 8.3 between the lifting plate 8th and the transition strut 8.2 and / or the support fork 8.1 and the transition strut 8.2 provided, especially with a pivoting of the load by means of the working device AG prevent a "tip over" of the truck. That on the lifting plate 8th parked second vehicle is taken in the sense of a counterweight or for generating a second, opposite tilting torque, so that the load-related overturning moment is opposed by a second tilting moment, which is given by the gravity of the mass in connection with the distance-related lever arm. These two mutually opposing moments are at least approximately the same size at a mass of the load substantially the same mass of the second vehicle ZF and substantially the same lever or force arm, so that a tilting of the load vehicle LF is prevented. In this case, the moment of force can be adjusted by changing the distance of the second vehicle ZF from the load vehicle LF according to the conditions.

In der Darstellung der 1 ist dazu in einer ersten Variante der Verbindung eine das Zweitfahrzeug ZF untergreifende Hubplatte 8 vorgesehen, die über eine Übergangsstrebe 8.2 mit einer einen Drehkranz 18 einer auf dem Lastfahrzeug LF angeordneten Arbeitsgerätschaft AG (1) umfassenden Stützgabel 8.1, die auf der Oberseite des Lastfahrzeugs LF abgestützt ist. Bei einer zweiten Variante (1a) werden die Stützgabel 8.1 und das Arbeitgerät AG fest miteinander verbunden. Bei beiden Varianten erfährt das Lastfahrzeug LF beim Belasten des Arbeitsgerätes AG eine Kippung um die erste Kippachse KA1, was die Stützgabel 8.1 und damit die mit dieser über die Übergangsstrebe 8.2 verbundenen Hubplatte 8 zu einer entsprechenden Kippbewegung veranlasst. Diese Kippbewegung führt zu einer Hebung der Hubplatte 8, auf der das Zweitfahrzeug abgestellt ist, das mit seiner Gewichtskraft in Verbindung mit dem Kraftarm ein Kraftmoment erzeugt, das dem Kippmoment entgegen gerichtet ist. Diese beiden einander entgegengerichteten Kräfte sind zumindest von gleicher Größe, so dass ein Kippen des Lastfahrzeugs unterbunden ist. Dabei kann bei der zweiten Variante auch das Zweitfahrzeug ZF so angehoben werden, dass dieses in der festen Verbindung mit dem im Drehkranz 18 drehbaren Arbeitsgerät AG um 360° schwenkbar ist, was zu einer erheblichen Vergrößerung des Arbeitsbereiches führt.In the presentation of the 1 For this purpose, in a first variant of the connection, a lifting plate under the second vehicle ZF 8th provided that via a transitional strut 8.2 with a turntable 18 a work implement AG (FIG. 2) arranged on the truck LF 1 ) comprehensive support fork 8.1 , which is supported on the top of the truck LF. In a second variant ( 1a ) become the support fork 8.1 and the working device AG firmly connected. In both variants, the load vehicle LF undergoes a tilting about the first tilting axis KA1 when loading the implement AG, which is the support fork 8.1 and thus with this over the transitional strut 8.2 connected lifting plate 8th causes a corresponding tilting movement. This tilting movement leads to an elevation of the lifting plate 8th on which the second vehicle is parked, which generates with its weight in conjunction with the power arm a moment of force, which is directed against the overturning moment. These two opposing forces are at least of the same size, so that tilting of the truck is prevented. In this case, in the second variant, the second vehicle ZF can be raised so that this in the fixed connection with the in the turntable 18 rotatable implement AG is pivotable through 360 °, resulting in a significant increase in the work area.

Bei einer zweiten Ausführungsform sind zum Verhindern des Kippens während des Lade-Vorganges auf der der Kaimauer KM abgewandten Seite des Lastfahrzeugs LF Auffahrbohlen 2 vorgesehen, die quer zu dessen Längsrichtung ausrichtet sind. Auf diese Auffahrbohlen 2 ist das Zweitfahrzeug ZF zumindest mit seinen dem Lastfahrzeug LF zugewandten Rädern 22 aufgefahren. Dabei ist es ohne Bedeutung, ob das Zweitfahrzeug längsseits zum Lastfahrzeug oder quer zu diesen aufgestellt ist. Diese Auffahrbohlen 2 stehen mit dem Chassis 10 des Lastfahrzeugs LF zur Übertragung der durch das auftretende erste Kippmoment bewirkten Kräfte in Form- oder Kraftschluss. Das Zweitfahrzeug ZF ist mit Rädern 22 – 2a – mit einer oder zwei seitlichen der dem Lastfahrzeug zugewandten Seite/n oder – 2b – mit einem oder beiden seitlichen beider Achsen auf die Auffahrbohlen 2 aufgefahren. In der Darstellung der 2c ist das Zweitfahrzeug ZF quer zum Lastfahrzeug LF an dieses so heran gefahren, dass sein vorderes Paar seiner Räder 21 auf die Auffahrbohlen 2 aufgefahren ist. In beiden Fällen wirkt die so auf den Auffahrbohlen aufgebrachte Masse zusammen mit dem abstandsbedingten Hebelarm auf die Auffahrbohle 2 und erzeugt ein dem ersten Kippmoment der Last entgegengerichtetes zweites Kippmoment, das ein Kippen der Auffahrbohle 2 um ihr endständiges Auflager bewirkt. Die dem Lastfahrzeug LF zugewandten Enden der Auffahrbohlen 2 sind mit Form oder mit Kraftschluss mit dessen Chassis 10 verbunden. Dazu sind in der Darstellung der 2 Haltestreben 4 mit Kappen 4.1 vorgesehen, die mit den Auffahrbohlen 2 verbunden und über Knotenbleche 2.2 abgestützt sind. Diese liegen mit ihren freien oberen Enden mit Formschluss auf die oberen Enden der ihnen zugeordneten Stützen 12 auf. Die Masse des auf die Auffahrbohlen 2 aufgefahrenen Zweitfahrzeugs in Verbindung mit den durch die Abstände gegebenen Hebelarmen ist somit in der Lage, das bei Be- oder Abladen auftretende erste Kippmoment zu kompensieren.In a second embodiment, to prevent tipping during the loading process on the quay wall KM remote from the side of the truck LF Auffahrbohlen 2 provided, which are aligned transversely to the longitudinal direction. On these ramps 2 is the second vehicle ZF at least with its wheels facing the truck LF 22 ascended. It is irrelevant whether the second vehicle is placed alongside the load vehicle or transversely thereto. These ramps 2 stand with the chassis 10 of the load vehicle LF for transmitting the forces caused by the occurring first tilting moment forces in form or adhesion. The second vehicle ZF is with wheels 22 - 2a With one or two lateral sides of the truck facing side, or 2 B - With one or both sides of both axles on the Auffahrbohlen 2 ascended. In the presentation of the 2c is the second vehicle ZF transversely to the truck LF drove up to this so that its front pair of wheels 21 on the ramps 2 ascended. In both cases, the mass thus applied to the Auffahrbohlen acts together with the distance-based lever arm on the Auffahrbohle 2 and generates a second tilting moment counter to the first tilting moment of the load, which is a tilting of the ramp-up screed 2 caused by their terminal support. The load of the truck LF facing ends of the Auffahrbohlen 2 are with shape or with traction with its chassis 10 connected. These are in the presentation of the 2 holding struts 4 with caps 4.1 provided with the Auffahrbohlen 2 connected and via gusset plates 2.2 are supported. These lie with their free upper ends with positive locking on the upper ends of their associated supports 12 on. The mass of the on the ramps 2 Ascended second vehicle in conjunction with the given by the distances lever arms is thus able to compensate for occurring during loading or unloading first overturning moment.

Bei einer auf- oder abzuladenden Last erfährt das Lastfahrzeug LF ein erstes Kippmoment um eine erste Kippachse, das sich auf die an das Chassis des Lastfahrzeugs LF direkt oder indirekt gekoppelten Auffahrbohlen 2 überträgt, die um eine durch ihre freien Enden definierte zweite Kippachse KA2 zu kippen bestrebt sind. Dabei steht das Zweitfahrzeug insgesamt auf den Auffahrbohlen 2, die bestrebt sind, dieses mit dem Kippen anzuheben. Dem wirkt das Zweitfahrzeug ZF mit der Schwerkraft seiner Masse entgegen, die ein zweites Kippmoment erzeugt. Werden statt der kurzen Auffahrbohlen lange Auffahrbohlen 2 eingesetzt, sind diese ein durch ihre freien Enden definierte ”zweite Kippachse” zu kippen bestrebt, und nehmen dabei des mit seinen der Gegenseite zugewandten Rädern 21 einseitig mit. Dies bewirkt ein Kippen des Zweitfahrzeugs ZF um eine in den Auflagen der abgewandten Räder 21 liegende Achse, wobei das damit verbundene, dem ersten Kippmoment der Last entgegen gerichtete Kraftmoment auf die Auffahrbohlen 2 zurück wirkt, deren freie Enden auf der Fahrbahn aufliegen und ein Kippen um die zweite Kippachse KA2 bewirkt. In beiden Fällen bewirkt die Schwerkraft der Masse des Zweitfahrzeugs in Verbindung mit den Hebelarmen ein dem ersten Kippmoment entgegengerichtetes zweites Kippmoment. Die im Vergleich zur Last etwa gleich große Masse des Zweitfahrzeugs ZF bewirkt zusammen mit dem durch den Abstand gegebenen Hebelarm, dass dieses zweite Kippmoment dem ersten Kippmoment der Last zumindest das Gleichgewicht hält, in aller Regel jedoch überwiegt, so dass das erste Kippmoment überkompensiert ist.In the case of a load to be loaded or unloaded, the load vehicle LF experiences a first tilting moment about a first tilting axis which relates to the drive-on planks directly or indirectly coupled to the chassis of the load vehicle LF 2 transmits, which are anxious to tilt a defined by their free ends second tilting axis KA2. At the same time, the second vehicle is standing on the ramps 2 who are anxious to raise this with tilting. That's what it works for Second vehicle ZF counteracts the gravitational force of its mass, which generates a second tilting moment. Are long drive-up planks instead of short ramps 2 used, these are a tilted by their free ends defined "second tilting axis" endeavor, taking it with his facing the opposite side wheels 21 one-sided with. This causes a tilting of the second vehicle ZF by one in the pads of the opposite wheels 21 lying axis, wherein the associated, the first tilting moment of the load directed counteracting moment of force on the Auffahrbohlen 2 acts back, the free ends rest on the road and causes a tilting about the second tilt axis KA2. In both cases, the gravitational force of the mass of the secondary vehicle in conjunction with the lever arms causes a second tilting moment counter to the first tilting moment. The approximately equal in mass to the load of the secondary vehicle ZF, together with the lever arm given by the distance, means that this second tilting moment at least balances the first tilting moment of the load, but as a rule predominates, so that the first tilting moment is overcompensated.

Das in den 3 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht dem der 2, auf die bezüglich der Basis-Anordnung verwiesen wird. Bei dieser Ausgestaltung erfolgt die Kopplung nicht über eine die oberen Enden der Stützen 12.2 aufnehmenden Kappe 4.1 sondern über eine an der Auffahrbohle 2 mit einer Haltestrebe 4 angeordnete Kupplung 4.2, die mit einer Kupplungsaufnahme 10.1 am Chassis 10 des Lastfahrzeugs zum Herstellen des Form- oder Kraftschlusses zusammen wirkt. Sind diese Kupplungsaufnahmen 10.1 in einer längs des Lastfahrzeugs LF verlaufenden Schiene 14 verschiebbar angeordnet, lässt dich deren Lagen der von den Achslagen des Zweitfahrzeugs bestimmten Lagen der Auffahrbohlen anpassen.That in the 3 illustrated embodiment corresponds to the 2 to which reference is made with respect to the basic arrangement. In this embodiment, the coupling does not take place via one of the upper ends of the supports 12.2 receiving cap 4.1 but about one on the Auffahrbohle 2 with a holding strut 4 arranged clutch 4.2 with a coupler pocket 10.1 on the chassis 10 the load vehicle for producing the positive or frictional connection cooperates. Are these coupler pockets 10.1 in a rail running along the load vehicle LF 14 slidably arranged, lets you adjust their positions of the determined by the axial positions of the second vehicle layers of Auffahrbohlen.

Die 4a und 4b zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem als Koppelorgan ein mit dem Chassis 10 des Lastfahrzeugs LF in Verbindung stehendes Koppelgestänge 1 vorgesehen ist. Dieses Koppelgestänge 1 ist vorteilhaft ausziehbar im Chassis 10 des Lastfahrzeugs LF oder unter diesem vorgesehen. Dazu ein zumindest einer der Querträger des Chassis 10 als Aufnahmerohr 10.2 ausgebildet, wobei es sich von selbst versteht, auch einige oder alle der Querträger so auszubilden. Alternativ kann es natürlich auch getrennt mitgenommen und an Ort und Stelle eingesetzt werden. Diese Koppelgestänge 1 wirkt ausgefahren mit einem längsseits des Lastfahrzeug LF heran gefahrenen Zweifahrzeug ZF (3a) oder mit einem quer an dem Lastfahrzeug LF aufgestellten Zweifahrzeug ZF (3b) zusammen, wobei ein am jeweiligen Zweitfahrzeug ZF vorgesehenes Widerlager 25 das ausgefahrene Koppelgestänge 1 abstützt.The 4a and 4b show a further embodiment in which as a coupling member with a with the chassis 10 the load vehicle LF associated coupling linkage 1 is provided. This coupling linkage 1 is advantageous extendable in the chassis 10 of the load vehicle LF or under this provided. In addition to at least one of the cross member of the chassis 10 as a recording tube 10.2 trained, it goes without saying, even some or all of the cross member in such a way. Alternatively, it can of course be taken separately and used on the spot. This coupling linkage 1 acts extended with a two-way vehicle ZF driven close to the load vehicle LF (FIG. 3a ) or with a two-wheeled vehicle ZF (FIG. 3b ) together, wherein provided on the respective secondary vehicle ZF abutment 25 the extended coupling linkage 1 supported.

In den 5, 6 und 7 sind einige Ausführungsbeispiele von Koppelorganen dargestellt. Die 5 zeigen eine Seilverspannung mit einem Spannseil als Koppelorgan. Am Ende des Spannseils 7 sind Anschlaghaken 7.1 vorgesehen, die zum Einem auf der Seite des Lastfahrtzeugs LF in eine Zugöse 15.1 und auf der Seite der Auffahrbohle 2 in eine an deren Ende angeordnete Aufnahmeöse 2.1 eingehakt sind. Durch Spannen des Spannseils 7 mit dem Spannschloss 7.2 wird eine enge Kupplung erreicht, so dass durch das erste Kippmoment bedingte Kräfte auf die Auffahrbohle übertragen werden können.In the 5 . 6 and 7 some embodiments of coupling organs are shown. The 5 show a rope tension with a tension cable as a coupling member. At the end of the tensioning cable 7 are stop hooks 7.1 provided, the one on the side of the truck LF in a towing eye 15.1 and on the side of the ramp 2 in a arranged at the end receiving eye 2.1 are hooked. By tensioning the tensioning cable 7 with the turnbuckle 7.2 a tight coupling is achieved, so that forces caused by the first tilting moment can be transmitted to the drive-on screed.

Die 6a und 6b zeigen eine Verhakung als Koppelorgan. Hier weist die Auffahrbohle 2 endständig eine mit einem zur Versteifung vorgesehen Knotenblech 2.2 eingesetzte Haltestrebe 4 auf, deren Ende als Haken 4.3 ausgebildet ist. Dieser Haken kann in eine Hakenöse 16.1 eingehakt werden und überträgt so die durch ein Kippmoment bedingte Kräfte auf die Auffahrbohle 2. In diesen Fällen können die Zugöse 15.1 oder die Hakenöse 16.1 auch auf Schlitten 15 bzw. 16 angeordnet werden, die in an dem Chassis 10 des Lastfahrzeugs LF vorgesehenen, längsverlaufenden Schiene 14 verschiebbar fixiert werden können. Diese Ausbildung ermöglicht in einfacher Weise die Lage der Anschlagpunkte für die Koppelorgane entsprechend der Lage der Auffahrbohlen einzustellen, so dass das Anpassen ohne Schwierigkeiten vorgenommen werden kann. Dabei versteht es sich von selbst, dass anstelle der Hakenöse auch ein Haken – etwa in Form an sich bekannter Kugelkopf-Kupplungen – am Chassis 10 und eine Hakenaufnahme an der Haltestrebe 4 vorgesehen sein können.The 6a and 6b show a hooking as coupling element. Here is the ramp 2 terminal one with a gusset plate provided for stiffening 2.2 used retaining strut 4 on, whose end as a hook 4.3 is trained. This hook can be in a hook eye 16.1 be hooked and thus transfers the forces caused by a stalling forces on the Auffahrbohle 2 , In these cases, the towing eye 15.1 or the hook eye 16.1 also on sledges 15 respectively. 16 to be arranged in the on the chassis 10 the load vehicle LF provided, longitudinal rail 14 can be fixed slidably. This training allows to easily adjust the position of the attachment points for the coupling members according to the position of the Auffahrbohlen, so that the adjustment can be made without difficulty. It goes without saying that instead of the hook eye and a hook - in the form of known ball-head couplings - on the chassis 10 and a hook receptacle on the support strut 4 can be provided.

Die 6c und 6d zeigen eine Weiterbildung der Koppeleinrichtung nach 6a, 6b: Diese übergreift mit einen von der Haltestrebe 4 ausgehenden, als Übergreifhaken 4.4 ausgebildeten Haken die hoch stehende Bordwand 10.4 des Lastfahrtzeugs LF. Dabei versteht es sich von selbst, dass der Angriff des Übergreifhakens 4.4 auch an der Ladefläche 10.3 erfolgen kann. Beim Be- oder Entladen einer Last über die dieser Bordwand 10.4 gegenüber liegende Bordwand (nicht näher bezeichnet) bewirkt deren Masse dabei ein Lastmoment und damit ein Kippen des Lastfahrzeugs, dem über den Übergreifhaken 4.4 ein Kraftmoment durch das auf die Rückhaltung durch das aufgefahrene Lastfahrzeug LF entgegenwirkt Dieses Kraftmoment kann dabei durch die Entfernung des aufgefahrenen Zugfahrzeugs von dem Lastfahrzeug so eingestellt werden, das das Kraftmoment das Lastmoment übersteigt und so für eine sichere Abstützung Sorge trägt.The 6c and 6d show a development of the coupling device after 6a . 6b : This overlaps with one of the retaining struts 4 outgoing, as over-hook 4.4 trained hook the high standing ship's side 10.4 of the load vehicle LF. It goes without saying that the attack of Übergreifhakens 4.4 also on the loading area 10.3 can be done. When loading or unloading a load over this side wall 10.4 Opposite side wall (unspecified) causes their mass while a load torque and thus a tilting of the truck, the over-hook 4.4 a moment of force by counteracting the retention by the loaded load vehicle LF This force moment can be adjusted by the distance of the traction vehicle pulled up by the truck so that the moment of force exceeds the load torque and thus ensures a secure support.

Vorteilhaft wird der Übergreifhaken 4.4 so verlängert, dass er auf der Ladefläche 10.3 abgestützt ist. So werden die bei Be- oder Entladen einer Last auftretende Kräfte nicht von der hochkant stehenden Bordwand aufgenommen, sondern in die Ladefläche 10.3 eingeleitet. Dabei ist es vorteilhaft, wenn dabei auf der Ladefläche 10.3 ein Tragrahmen 4.5 angeordnet ist, auf dem die Übergreifhaken 4.4 abgestützt sind. Dies bewirkt eine weitergehende Verteilung der einzuleitenden Kräfte. Schließlich wird zur vorteilhaften Einleitung der beim Be- oder Entladen auftretenden Kräfte von dem Lademittel (nicht näher bezeichnet) mit der zu bewegenden Last in dem Tragrahmen 4.5 das Lademittel auf dem Tragrahmen abgestützt ist. Dabei ist es weiter vorteilhaft, wenn die auf dem Tragrahmen aufstehenden Enden des Lademittels zur Lastverteilung auf Platten gesetzt sind, wobei die Breite des entsprechenden Schenkels des Tragrahmens 4.5 auch entsprechend verbreitert sein kann. Durch ein solches Vorgehen werden die Bordwände – sowie in gewissem Rahmen die Ladefläche – entlastet.The over-hook becomes advantageous 4.4 so extended that he is in the back of the truck 10.3 is supported. So are the loading or unloading a load occurring forces are not absorbed by the upright side board, but in the back 10.3 initiated. It is advantageous if doing it on the truck bed 10.3 a support frame 4.5 is arranged, on which the Übergreifhaken 4.4 are supported. This causes a further distribution of the forces to be introduced. Finally, for the advantageous introduction of the forces occurring during loading or unloading of the loading means (unspecified) with the load to be moved in the support frame 4.5 the loading means is supported on the support frame. It is also advantageous if the upright on the support frame ends of the loading means are set to load distribution on plates, wherein the width of the corresponding leg of the support frame 4.5 can also be widened accordingly. By such a procedure, the side walls - and to some extent the loading area - relieved.

Schließlich zeigen die 7 noch eine weitere Möglichkeit für die Ausbildung des Koppelorgans. Hier dienen die Stützteller 12.2 der auf der der Be- oder Abladeseite des Lastfahrzeugs LF als Widerlager für am Ende der Auffahrbohlen 2 vorgesehen Gabeln 3. Diese liegen an den Oberseiten der Stützteller 13.2 an, die bei einem Auftreten eines durch Ladevorgänge bedingten ersten Kippmoments angehoben werden und auftretende Kräfte über den durch das Anheben bedingten Kraftschluss mit der Gabel 3 auf die Auffahrbohle 2 übertragen werden. Die auf der Auffahrbohle liegende Last des Zweitfahrzeugs wirkt mit seinem zweiten Kippmoment dieser Kraft entgegen, das zumindest das erste Kippmoment kompensiert.Finally, the show 7 Yet another possibility for the formation of the coupling element. Here are the support plates 12.2 the on the loading or Abladeseite of the truck LF as an abutment for at the end of the Auffahrbohlen 2 provided forks 3 , These lie on the tops of the backing pads 13.2 on, which are raised when an occurrence of a loading caused by the first tilting moment and occurring forces on the caused by the lifting force fit with the fork 3 on the ramp 2 be transmitted. The lying on the Auffahrbohle load of the second vehicle counteracts with its second overturning moment of this force, which compensates at least the first tilting moment.

Die 8 zeigen Einzelheiten einer der möglichen Ausführungsformen einer biegesteifen Auffahrbohle 2. Zur Versteifung weisen die Seitenkanten Versteifungswinkeln 2.3 auf. Gleichfalls können Versteifungsrohre 2.4 vorgesehen sein. Es versteht sich von selbst, dass beide – wie in 8a dargestellt – auch gemeinsam vorgesehen werden können. Die Figuren zeigt eine weitere Besonderheit: Um die Räder 21 eines bereits abgestellten Zweitfahrzeugs ZF erfassen zu können, sind die Versteifungsrohre 2.4 über das Ende der Auffahrbohle 2 hinaus verlängert. Dadurch können die Auffahrbohlen 2 (wie in 8c dargestellt) unter die Räder 21 eines abgestellten Zweitfahrzeugs geschoben und dieses im Sinne eines Kontergewichts oder zur Erzeugung eines zweiten Kippmoments zur Kompensierung des ersten, last-bedingten Kippmoments eingesetzt werden. In den 8a und 8b ist weiter eine Ausführungsform der Verbindung einer Auffahrbohle 2 mit dem Chassis 10 in Aufsicht (8a) und in Seitansicht (8b) dargestellt. Die Haltestrebe 4 ist mit der Auffahrbohle 2 biegesteif verbunden, an die ihrerseits eine Stützstrebe 5 angesetzt ist. Diese Stützstrebe 5 ist in eines der im Chassis quer liegenden Hohlprofile als Kupplungsaufnahme 10.1 eingeschoben, wobei ein möglicherweise notwendiger Höhenausgleich über die Stützen 12.1, 12.2 des Lastfahrzeugs LF erfolgen kann. Diese Ausführung bedarf keiner weiteren Koppel-Einrichtungen.The 8th show details of one of the possible embodiments of a rigid ramp 2 , For stiffening, the side edges have stiffening angles 2.3 on. Likewise, stiffening tubes can 2.4 be provided. It goes without saying that both - as in 8a presented - can also be provided together. The figures shows another special feature: the wheels 21 to be able to detect an already parked second vehicle ZF, are the stiffening tubes 2.4 over the end of the ramp 2 extended beyond. This allows the Auffahrbohlen 2 (as in 8c shown) under the wheels 21 a parked second vehicle pushed and this used in the sense of a counterweight or for generating a second tilting moment to compensate for the first, load-related overturning moment. In the 8a and 8b is further an embodiment of the compound of a ramp 2 with the chassis 10 in supervision ( 8a ) and in side view ( 8b ). The holding strut 4 is with the ramp 2 rigidly connected, in turn, a support strut 5 is scheduled. This strut 5 is in one of the transverse hollow profiles in the chassis as a coupling receptacle 10.1 pushed in, with a possibly necessary height compensation on the supports 12.1 . 12.2 the load vehicle LF can take place. This design requires no further coupling devices.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Haltestrebeholding strut
22: AuffahrbohleAuffahrbohle
2.12.1: Aufnahmeösemounting eye
2.22.2: Knotenblechgusset plate
2.32.3: Versteifungswinkelreinforcing angles
2.42.4: Versteifungsrohrstiffening tube
2.52.5: Knotenblechegusset plates
2.62.6: Gabelfork
33: Gabelnforks
44: Haltestrebeholding strut
4.14.1: Kappencut
4.24.2: Kupplungclutch
4.34.3: Hakenhook
4.44.4: ÜbergreifhqakenÜbergreifhqaken
4.54.5: Tragrahmensupporting frame
55: Stützstrebesupport strut
66: Hakenstrebehook strut
6.16.1: Hakenhook
77: Spannseiltether
7.17.1: Anschlaghakenstop hook
7.27.2: Spannschlossturnbuckle
88th: Hubplattelifting plate
8.18.1: Stützgabelsupport fork
8.28.2: ÜbergangsstrebeTransitional strut
8.38.3: Knotenblechgusset plate
99
1010: Chassischassis
10.110.1: KupplungsaufnahmeKupplungsaufnahme
10.210.2: Aufnahmerohrreceiving tube
10.310.3: Ladeflächeload area
10.410.4: Bordwandtailboard
1111: Räderbikes
11.111.1: Rad, LadeseiteWheel, charging side
11.211.2: Rad, GegenseiteWheel, opposite side
1212: StützenSupport
12.112.1: Stütze, LadeseiteSupport, charging side
12.212.2: Stütze, GegenseiteProp, opposite side
1313
13.113.1: Stützteller LadeseiteBacking pad loading side
13.213.2: Stützteller GegenseiteBacking plate opposite side
1414: längsverlaufende Schienelongitudinal rail
1515: Schlitten 15.1: Zugösecarriage 15.1 : Drawbar eye
1616: Schlitten 16.1: Hakenösecarriage 16.1 : Hook eye
1717
1818: Drehkranzslewing ring
1919
2020
2121: abgewandte Räderremote wheels
2222: Räderbikes
2323
2424
2525: Widerlagerabutment
LF LF: Lastfahrzeugheavy goods vehicle
KMKM: Kaimauerquay wall
KA1KA1: erste Kippachsefirst tilt axis
KA2KA2: zweite Kippachsesecond tilt axis
ZFZF: Zweitfahrzeugsecond car
AGAG: ArbeitsgerätschaftWorking equipment

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19832746 A1 [0005]
DE 3327816 A1 [0005]
DE 2254074 A1 [0005]

Claims

Device for compensating for the overturning moment which occurs when loading or unloading a load from a load vehicle, the load being loadable or unloadable from a load vehicle via one of its sides, and a second vehicle (ZF), in particular as towing vehicle for the load vehicle (LF ), is provided, and that as counter coupling a lifting plate ( 8th ) or at least one ramp ( 2 Is provided, which is arranged on the loading side opposite to the loading or opposite side approximately perpendicular to the truck (LF) is supported against the roadway / are on the Zweitfahr convincing (ZF) at least with a wheel can be driven, and with the load vehicle (LF) is / are connected such that the load occurring during the loading process, the load vehicle (LF) tilting about a first tilting axis at least counteracts a load torque caused by the mass of the secondary vehicle (ZF), characterized that the run-up pile (s) ( 2 ) or the lifting plate ( 8th ) are placed for supporting on the road and at the / the load vehicle (LF) facing the end / the means for producing a positive and / or non-positive connection as a coupling device with the second vehicle (ZF).

Device according to Claim 1, characterized in that the lifting plate provided as countercoupling under the secondary vehicle (ZF) ( 8th ) via an intermediate linkage ( 8.2 ) with fork supported on the top of the truck (LF) ( 8.1 ) is connected as a coupling device with this so that the occurring during the loading process, the load vehicle (LF) to a first, by getting up the quay wall (KM) sent Raden ( 11.1 ) certain tilting axis (KA1) tilting tilting moment via fork (KA1) 8.1 ) and intermediate rods ( 8.2 ) on the lifting plate ( 8th ) acting, the second vehicle laterally raising second tilting moment generated, which keeps the load of the mass of the second vehicle (ZF) at least balanced.

Apparatus according to claim 1, characterized in that the provided as a counter coupling at least one Auffahrbohle ( 2 ) next to the load vehicle (LF) can be placed on the opposite side to the loading or unloading side approximately at right angles to the load vehicle on the roadway, on the at least one of the wheels ( 21 ) of the second vehicle (ZF) is drivable, and that the load vehicle (LF) facing ends of the Auffahrbohlen ( 2 ) Have means for producing a positive and / or non-positive connection as a coupling device with the second vehicle (ZF).

Apparatus according to claim 3, characterized in that on the opposite side two or three Auffahrbohlen ( 2 ), their position and distances to the distances of the wheels ( 21 ) of the secondary vehicle (ZF) are tuned.

Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that as connecting means of the Auffahrbohlen ( 2 ) Striving ( 4 ), either with caps ( 4.1 ) for hanging on supports ( 12 ) or with couplings ( 4.2 ) for coupling to the chassis ( 10 ) are provided.

Apparatus according to claim 5, characterized in that the retaining strut ( 4 ) or the transition strut ( 8.2 ) with gusset plates ( 2.5 ; 8.3 ) are connected.

Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that as connecting means of the Auffahrbohlen ( 2 ) Cable tensions are provided, with stop hooks ( 7.1 ) at the Auffahrbohlen ( 2 ) as well as in drawbar eyes ( 15.1 ) on the chassis ( 10 ), to loading area ( 10.3 ) or to bodies of the second vehicle (ZF) attachable tension cables ( 7 ).

Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the Auffahrbohlen ( 2 ) as a connecting means at the ends hook connector in the form of each an upright hook struts ( 4 ) with terminal hooks ( 4.3 ) in hook eyes ( 15.1 ) on the chassis ( 10 ), on one of the side walls ( 10.4 ), or at the loading area ( 10.3 ) are hooked.

Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the Auffahrbohlen ( 2 ) as a connecting means at the ends hook connector in the form of each an upright hook struts ( 4 ) with terminal over-hooks ( 4.4 ), which over the upper edge of the ship's side ( 10.4 ) are attachable.

Device according to claim 9, characterized in that the overhanging hooks ( 4.4 ) on the loading area ( 10.3 ) or on a support frame ( 4.5 ) are supported.

Apparatus according to claim 10, characterized in that the loading means for initiating the loading or unloading of a load occurring forces in the support frame ( 4.5 ) are supported on this, wherein preferably the loading means are raised to load distribution on plates.

Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that as connecting means of the Auffahrbohlen ( 2 ) Forks ( 2.6 ) are provided at the ends of which the plates ( 13.1 ) of the supports ( 13.2 ) on the opposite side holding over.

Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that at least one the cross member of the chassis ( 10 ) of the load vehicle (LF) as a receiving tube ( 10.2 ) for a support strut ( 1 ; 8.1 ), wherein the retaining strut ( 1 ; 8.1 ) is coupled to the secondary vehicle (ZF).

Device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the second vehicle (ZF) for coupling the retaining strut ( 1 ) front or side an abutment ( 25 ), against which the retaining strut ( 1 ) is supportable.