DE102013021256A1 - Hochvoltnetz für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Hochvoltnetz für ein Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hochvoltnetz (10) für ein Kraftfahrzeug mit einer Hochvolt-Batterie (12), einem Umrichter (28) zum Wandeln einer mit der Hochvolt-Batterie (12) bereitgestellten elektrischen Spannung, einer elektrischen Verbindungsleitung (20, 26) zum elektrischen Verbinden der Hochvolt-Batterie (12) mit dem Umrichter (28) und einer Steuereinrichtung (46) zum Erfassen einer elektrischen Stromstärke, die durch die elektrische Verbindungsleitung (20, 26) fließt, und zum Trennen der elektrischen Verbindungsleitung (20, 26), falls die Stromstärke zumindest einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, wobei die Steuereinrichtung (46) die elektrische Stromstärke in einem Bereich oberhalb einer maximal zulässigen Stromstärke (Imax) für die elektrische Verbindungsleitung (20, 26) und unterhalb einer Auslöseschwelle einer Hochvolt-Sicherung (14) der Hochvolt-Batterie (12) erfasst die elektrische Verbindungsleitung (20, 26) trennt, falls die elektrische Stromstärke einen Schwellenwert (Ischw) in diesem Bereich überschreitet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Hochvoltnetz für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Überdies betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 6. Schließlich betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Überwachen eines Hochvoltnetzes gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 8.
  • Kraftfahrzeuge, insbesondere Elektrofahrzeuge, umfassen ein Hochvoltnetz, mit dem die elektrischen Komponenten mit Energie versorgt werden können. Das Hochvoltnetz kann mehrere Hochvolt-Batterien umfassen, die über elektrische Verbindungsleitungen bzw. Kabel mit Umrichtern verbunden sind. Die Umrichter dienen zum Wandeln der von den Batterien bereitgestellten Spannung zum Betreiben zumindest eines Elektromotors. Um die Sicherheit im Betrieb des Kraftfahrzeugs zu garantieren, sind in dem Hochvoltnetz üblicherweise entsprechende Sicherungen vorhanden. Die Sicherungen sind dafür vorgesehen, um einen Kabelbrand zu verhindern und nicht, um die Komponenten vor Defekten zu schützen. Eine Ausnahme stellen die jeweiligen Sicherungen der Hochvolt-Batterien dar, diese schützen auch die Zellen und die Hochvolt-Schütze in der Hochvolt-Batterie.
  • In diesem Zusammenhang beschreibt die DE 10 2007 020 509 A1 ein Verfahren zur Fehlerbehandlung bei elektrischen Maschinen eines Hybridantriebs. Hierbei wird erfasst, ob mindestens ein Betriebsparameter der elektrischen Maschine über einem Grenzwert liegt. Liegt der Betriebsparameter über dem Grenzwert, wird der Versorgungsanschluss der elektrischen Maschine für ein vorbestimmtes Zeitintervall freigeschalten und nach Ablauf des Zeitintervalls wird der Versorgungsanschluss auf Masse kurzgeschlossen.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein sicheres Hochvoltnetz für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, das bauraumsparender ausgebildet ist.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Hochvoltnetz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Das erfindungsgemäße Hochvoltnetz für ein Kraftfahrzeug umfasst eine Hochvolt-Batterie, einen Umrichter zum Wandeln einer mit der Hochvolt-Batterie bereitgestellten elektrischen Spannung, eine elektrische Verbindungsleitung zum elektrischen Verbinden der Hochvolt-Batterie mit dem Umrichter und eine Steuereinrichtung zum Erfassen einer elektrischen Stromstärke, die durch die elektrische Verbindungsleitung fließt und zum Trennen der elektrischen Verbindungsleitung, falls die Stromstärke zumindest einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, wobei die Steuereinrichtung die elektrische Stromstärke in einem Bereich oberhalb einer maximal zulässigen Stromstärke für die elektrische Verbindungsleitung und unterhalb einer Auslöseschwelle einer Hochvolt-Sicherung der Hochvolt-Batterie erfasst und die elektrische Verbindungsleitung trennt, falls die elektrische Stromstärke einen Schwellenwert in diesem Bereich überschreitet.
  • Das Hochvoltnetz kann auch mehrere Hochvolt-Batterien und mehrere Umrichter umfassen. Die Steuereinrichtung ist dazu ausgebildet, eine elektrische Stromstärke zu erfassen, die über einer maximal vorgegebenen Stromstärke liegt, mit der die elektrische Verbindungsleitung betrieben werden kann, bevor diese beschädigt wird. Zudem liegt die elektrische Stromstärke unterhalb eines Werts für die Stromstärke, ab der die Sicherung in der zumindest einen Hochvolt-Batterie des Hochvoltnetzes auslöst. Da die Steuereinrichtung einen Strom erfasst und die elektrische Verbindung zwischen der Hochvolt-Batterie und dem Umrichter trennt, falls ein Grenzwert überschritten wird, kann auf Sicherungen in der elektrischen Verbindungsleitung verzichtet werden. Somit kann ein bauraumsparendes und kostengünstiges Hochvoltnetz bereitgestellt werden.
  • In einer Ausgestaltung erfasst die Steuereinrichtung als elektrische Stromstärke einen Eingangsstrom des Umrichters. Wenn das Hochvoltnetz mehrere Umrichter umfasst, kann der Eingangsstrom von jedem der Umrichter erfasst werden und die elektrische Verbindung zwischen Hochvolt-Batterie getrennt werden, falls zumindest einer der Eingangsströme einen Schwellenwert überschreitet. Damit kann das Hochvoltnetz sicher betrieben werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform erfasst die Steuereinrichtung als elektrische Stromstärke einen Summenstrom in dem Hochvoltnetz. Dabei kann der Summenstrom der Hochvolt-Batterien, der Umrichter und/oder der Nebenverbraucher erfasst werden. Somit kann das Hochvoltnetz zuverlässig überwacht werden.
  • Bevorzugt erfasst die Steuereinrichtung die elektrische Stromstärke in Abhängigkeit von der Zeit. Hierbei kann erfasst werden, für welche zeitliche Dauer die elektrische Stromstärke einen Schwellenwert überschreitet. Falls die Stromstärke den Schwellenwert für eine vorbestimmte zeitliche Dauer überschreitet, kann die elektrische Verbindung zwischen der zumindest einen Hochvolt-Batterie und dem zumindest einen Umrichter getrennt werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform öffnet die Steuereinrichtung zum Trennen der elektrischen Verbindungsleitung einen Hochvolt-Schütz der Hochvolt-Batterie. Die Steuereinrichtung kann mit dem Hochvolt-Schütz verbunden sein. Somit bedarf es keiner zusätzlichen Sicherungen oder Trenneinrichtungen in dem Hochvoltnetz.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst das erfindungsgemäße Hochvoltnetz. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als Elektrofahrzeug ausgebildet. Bevorzugt umfasst das Kraftfahrzeug in dessen Innenraum eine Anzeigeeinrichtung, die mit der Steuereinrichtung gekoppelt ist und die einen Warnhinweis ausgibt, falls die Steuereinrichtung eine elektrische Stromstärke oberhalb des zumindest einen Schwellenwerts erfasst.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Überwachen eines Hochvoltnetzes eines Kraftfahrzeugs, wobei das Hochvoltnetz eine elektrische Verbindungsleitung aufweist, welche eine Hochvolt-Batterie mit einem Umrichter elektrisch verbindet, umfasst das Erfassen einer elektrischen Stromstärke, die durch die elektrische Verbindungsleitung fließt, das Trennen der elektrischen Verbindungsleitung, falls die Stromstärke zumindest einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, das Erfassen der elektrischen Stromstärke in einem Bereich oberhalb einer maximal zulässigen Stromstärke für die elektrische Verbindungsleitung und unterhalb einer Auslöseschwelle einer Hochvolt-Sicherung der Hochvolt-Batterie und das Trennen der die elektrische Verbindungsleitung, falls die elektrische Stromstärke einen Schwellenwert in diesem Bereich überschreitet.
  • Die zuvor im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Hochvoltnetz beschriebenen Vorteile und Weiterbildungen gelten sinngemäß für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug und das erfindungsgemäße Verfahren.
  • Die vorliegende Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Hochvoltnetzes eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 ein Diagramm mit verschiedenen Kennlinien, die Grenzwerte für die elektrische Stromstärke in dem Hochvoltnetz beschreiben; und
  • 3 eine schematische Darstellung einer Steuereinrichtung für das Hochvoltnetz.
  • Die nachfolgend näher geschilderten Ausführungsbeispiele stellen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Hochvoltnetzes 10 eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Elektrofahrzeugs. Das Hochvoltnetz 10 umfasst zumindest eine Hochvolt-Batterie 12. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst das Hochvoltnetz 10 drei Hochvolt-Batterien 12. In jeder der Batterien 12 sind eine Hochvolt-Sicherung 14, ein Stromsensor 16 und einen Hochvolt-Schütz 18 vorgesehen. Die Batterien 12 sind elektrisch mit einer Stromverteilereinheit 22, die eine Stromschiene 24 aufweist, über jeweilige elektrische Verbindungsleitungen 20 verbunden. Die Stromverteilereinheit 22 ist wiederum über elektrische Verbindungsleitungen 26 mit den Umrichtern 28 elektrisch verbunden. Vorliegend sind vier Umrichter 28 vorgesehen, die jeweils die von den Batterien 12 bereitgestellte elektrische Gleichspannung in eine Wechselspannung zum Abrieb der elektrischen Maschinen wandeln. Jeder der Umrichter 28 umfasst einen Stromsensor 30.
  • In jeder der elektrischen Verbindungsleitungen 26 zwischen der Stromschiene 24 und den Umrichtern 28 ist üblicherweise jeweils eine Sicherung vorhanden. Im normalen Betrieb des Kraftfahrzeugs tritt auf den elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 kein zu hoher elektrischer Strom auf. Ein zu hoher Strom ist nur bei einer Unregelmäßigkeit, wie beispielsweise einem Kurzschluss, in diesem Teil des Hochvoltnetzes 10 zu erwarten. Für einen großen Teil der Fälle, in denen ein zu hoher Strom, der durch die elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 fließt, ist das Hochvoltnetz 10 durch die Hochvolt-Sicherungen 14 bzw. durch die Kombination der Stromsensoren 16 und der Hochvolt-Schütze 18 abgesichert. Bei Defekten, die zu Fehlerströmen führen, die durch die Hochvolt-Sicherungen 14, die Stromsensoren 16 und die Hochvolt-Schütze 18 nicht abgesichert sind, oder bei Ereignissen, die zu solchen Defekt führen, wie beispielsweise ein Unfall, sorgen zusätzliche Sicherheitseinrichtungen des Kraftfahrzeugs für die Erkennung des Defekts bzw. für dessen Ursache und schalten das Hochvoltnetz 10 ab. Derartige Sicherheitseinrichtungen können beispielsweise ein Crash-Steuergerät in Verbindung mit der Klemme 30c, ein Interlockkreis und/oder ein Isolationsüberwachungsgerät sein.
  • 2 zeigt ein Diagramm 32, bei dem auf der Abszisse die elektrische Stromstärke und auf der Ordinate die Zeit jeweils logarithmisch aufgetragen sind. In dem Diagramm 32 kennzeichnet die Kennlinie 34 die Obergrenze für die Belastung der elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 oder Bereichen davon. Die Kennlinie 36 beschreibt die Obergrenze für die Belastung der elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 oder Bereichen davon, die einen Leitungsquerschnitt von 50 mm2 aufweisen. Die Kennlinie 38 beschreibt die Stromwerte, ab denen die Hochvolt-Sicherungen 14 in den Hochvolt-Batterien 12 abschalten. Für Stromstärken, die oberhalb der Kennlinie 40 liegen, werden die drei Hochvolt-Batterien 12 schneller entleert, als die elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 einen kritischen Temperaturbereich erreichen können. Die Kennlinie 42 beschreibt die Abschaltfunktion in der jeweiligen Hochvolt-Batterien 12. Die drei Hochvolt-Schütze 18 in den Hochvolt-Batterien 12 können bis zu Gesamtströmen von ca. 4500 A bei einer Spannung von 400 V in dem Hochvoltnetz 10 abschalten.
  • Bei einem Kurzschluss mit ausreichend niedrigem Übergangswiderstand in den elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 lösen die Hochvolt-Sicherungen 14 in den Hochvolt-Batterien 12 aus, bevor die die Grenzwerte für die elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 erreicht sind. Um sicherzustellen, dass auf Sicherungen in den Verbindungsleitungen 20, 26 verzichtet werden kann, muss auch ein längerfristiger Überstrom im Bereich der elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26, der über der Obergrenze für die elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 und unterhalb der Auslöseschwelle der Hochvolt-Sicherungen 14 der Batterien 12 liegt, abgesichert werden. Diese Bereiche sind durch die Pfeile 44 in dem Diagramm 32 gekennzeichnet.
  • Wie aus dem Diagramm 32 ersichtlich ist, muss sich der Fehlerstrom in einem sehr eingeschränkten Bereich befinden, um kritisch für die elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 zu sein, nämlich oberhalb des spezifizierten Stroms für die elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 und unterhalb des Bereichs, der durch die Hochvolt-Batterien 12 abgesichert ist. Zudem muss der Fehler, der potentiell zu dem oben beschriebenen Fehlerstrom in den elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 führen kann, auch von allen anderen Sicherheitseinrichtungen des Hochvoltnetzes 10 unerkannt bleiben, damit er auch nicht durch eine entsprechende Reaktion dieser Sicherheitseinrichtungen unterbunden wird. Dieser Fehler tritt also nur in seltenen Fällen auf. Die Gefahr durch einen Kabelbrand ist für die Insassen des Kraftfahrzeugs gut beherrschbar, weil ein Kabelbrand ein langsam eintretendes Ereignis ist und durch Verlassen des Kraftfahrzeugs und/oder durch Löschen des Brandherds die Gefahr abgewendet werden kann.
  • Das Hochvoltnetz 10 umfasst eine Steuereinrichtung 46, mit der die elektrische Stromstärke in den elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 erfasst werden kann. Eine Ausführungsform dieser Steuereinrichtung 46 ist in 3 dargestellt. Die Steuereinrichtung 46 kann eine elektrische Stromstärke in einem Bereich oberhalb einer maximal zulässigen Stromstärke für die elektrische Verbindungsleitungen 20, 26 und unterhalb einer Auslöseschwelle einer Hochvolt-Sicherungen 14 der Hochvolt-Batterien 12 erfassen und die elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 trennen, falls die elektrische Stromstärke einen Schwellenwert in diesem Bereich überschreitet. Dazu kann die Steuereinrichtung 46 mit den Stromsensoren 30 der Umrichter 28 verbunden sein. Die Steuereinrichtung kann zudem mit den Stromsensoren 16 der Hochvolt-Batterien 12 verbunden sein.
  • Als Eingangsgrößen erfasst die Steuereinrichtung 46 den Gesamtstrom Ibatt der Batterien 12, die Eingangsströme der Umrichter 28 Ium1, Ium2, Ium3, Ium4 und die Stromstärke der On-Bord-Ladeeinrichtung Iobl. In einem ersten Zweig 48 wird in einem Block 52 ein Absolutwert der Eingangsgrößen bestimmt und anschließend in dem Block 54 ein Maximalwert ermittelt. In einem zweiten Zweig 50 werden die Eingangsgrößen zunächst in dem Block 56 addiert und anschließend in dem Block 58 der Absolutwert bestimmt. In dem Block 60 ist die maximal zulässige Stromstärke Imax für die elektrischen Verbindungsleitungen 20, 26 hinterlegt. Die Größen aus dem ersten Zeig 48, dem zweiten Zweig 50 und dem Block 60 werden in dem Block 62 über die Zeit integriert. In dem Block 64 wird der Maximalwert bestimmt, wobei über den Block 66 ein Minimalwert, beispielsweise der Wert 0, vorgegeben werden kann. In dem Block 68 erfolgt ein Vergleich mit dem Schwellenwert für die elektrische Stromstärke Ischw, der in dem Block 70 hinterlegt ist. Wenn der Vergleich in dem Block 68 ergibt, dass der Schwellenwert Ischw erreicht oder überschritten ist, werden die Hochvolt-Schütze 18 in den Batterien 12 geöffnet.
  • Voraussetzung hierfür ist, dass die Hochvolt-Schütze 18 in den Hochvolt-Batterien 12 durch die Hochvolt-Sicherungen 14 sicher vor verkleben geschützt werden. Bei der Abschaltung in dem Hochvoltnetz 10 kann zudem ein Signal über den CAN-Bus des Kraftfahrzeugs übertragen werden.
  • Die Verbindungsleitungen 20, 26 in dem Hochvoltnetz 10 können durch die Steuereinrichtung 46 vor einem unzulässig hohen Stromfluss geschützt werden. Zu diesem Zweck kann in der Steuereinrichtung 46 eine Softwarefunktion hinterlegt sein, die dort zu Ablauf gebracht wird und die unzulässig hohe Ströme erkennt und eine sichere Abschaltung einleitet. Insbesondere soll die Steuereinrichtung 46 innerhalb einer vorbestimmten Fehlerreaktionszeit die Hochvolt-Versorgung in dem Kraftfahrzeug sicher abschalten. Die Überwachung des Hochvoltnetzes 10 muss in allen Systemzuständen, wie dem Fahrbetrieb, dem Hochvolt-Laden mit und ohne Klemme 15 und der Standklimatisierung, in denen die Hochvolt-Versorgung eingeschaltet ist, eingeschaltet und aktiviert sein. Zudem muss eine Stromüberwachung aller einspeisenden Hochvolt-Komponenten und der Hochvolt-Verbraucher erfolgen. Hierbei können beispielsweise elektrische Verbraucher mit einer niedrigen Leistung vernachlässigt werden.
  • Des Weiteren kann ein Eintrag in dem Fehlerspeicher des Kraftfahrzeugs erfolgen, wenn mit der Steuereinrichtung 46 eine Sicherheitsabschaltung durchgeführt wird. Zudem kann das Aktivieren des Hochvoltnetzes verhindert werden und eine entsprechende Ausgabe im Innenraum des Kraftfahrzeugs erfolgen. Die Sicherheitsabschaltung mittels der Steuereinrichtung 46 kann vor dem Einsatz im Kraftfahrzeug durch Softwaretests und im Prüfstand getestet werden, um Abschaltzeiten und Fehlerreaktionszeiten zu überprüfen. Zudem kann ein Ausfall von Sensoren berücksichtigt werden, um ein Liegenbleiben des Kraftfahrzeugs bei einem Ausfall der Sensoren durch geeignete Messpunkte und eine Auswertlogik zu vermeiden. Darüber hinaus können Fehlerströme durch Messungenauigkeiten, die z. B. durch die zeitverzögerte Strommessung hervorgerufen werden, gezielt herausgefiltert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Hochvoltnetz
    12
    Hochvolt-Batterie
    14
    Hochvolt-Sicherung
    16
    Stromsensor
    18
    Hochvolt-Schütz
    20
    Verbindungsleitung
    22
    Stromverteilereinheit
    24
    Stromschiene
    26
    Verbindungsleitung
    28
    Umrichter
    30
    Stromsensor
    32
    Diagramm
    34, 36, 38
    Kennlinie
    40, 42
    Kennlinie
    44
    Pfeil
    46
    Steuereinrichtung
    48, 50
    Zweig
    52, 54, 56,
    Block
    58, 60, 62
    Block
    64, 66, 68
    Block
    70
    Block
    Ibatt
    Batteriestrom
    Imax
    Stromstärke
    Ischw
    Schwellenwert
    Ium1,Ium2
    Eingangsstrom
    Ium3, Ium4
    Eingangsstrom
    Iobl
    Stromstärke
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007020509 A1 [0003]

Claims (8)

  1. Hochvoltnetz (10) für ein Kraftfahrzeug mit – einer Hochvolt-Batterie (12), – einem Umrichter (28) zum Wandeln einer mit der Hochvolt-Batterie (12) bereitgestellten elektrischen Spannung, – einer elektrischen Verbindungsleitung (20, 26) zum elektrischen Verbinden der Hochvolt-Batterie (12) mit dem Umrichter (28) und – einer Steuereinrichtung (46) zum Erfassen einer elektrischen Stromstärke, die durch die elektrische Verbindungsleitung (20, 26) fließt, und zum Trennen der elektrischen Verbindungsleitung (20, 26), falls die Stromstärke zumindest einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, dadurch gekennzeichnet, dass – die Steuereinrichtung (46) die elektrische Stromstärke in einem Bereich oberhalb einer maximal zulässigen Stromstärke (Imax) für die elektrische Verbindungsleitung (20, 26) und unterhalb einer Auslöseschwelle einer Hochvolt-Sicherung (14) der Hochvolt-Batterie (12) erfasst die elektrische Verbindungsleitung (20, 26) trennt, falls die elektrische Stromstärke einen Schwellenwert (Ischw) in diesem Bereich überschreitet.
  2. Hochvoltnetz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (46) als elektrische Stromstärke einen Eingangsstrom (Ium1, Ium2, Ium3, Ium4) des Umrichters (28) erfasst.
  3. Hochvoltnetz (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (46) als elektrische Stromstärke einen Summenstrom (Ium1, Ium2, Ium3, Ium4, Ibatt, Iobl) in dem Hochvoltnetz (10) erfasst.
  4. Hochvoltnetz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (46) die elektrische Stromstärke in Abhängigkeit von der Zeit erfasst.
  5. Hochvoltnetz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (46) zum Trennen der elektrischen Verbindungsleitung (20, 26) einen Hochvolt-Schütz (18) der Hochvolt-Batterie (12) öffnet.
  6. Kraftfahrzeug mit einem Hochvoltnetz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug in dessen Innenraum eine Anzeigeeinrichtung umfasst, die mit der Steuereinrichtung (46) gekoppelt ist und die einen Warnhinweis ausgibt, falls die Steuereinrichtung (46) eine elektrische Stromstärke oberhalb des zumindest einen Schwellenwerts (Ischw) erfasst.
  8. Verfahren zum Überwachen eines Hochvoltnetzes (10) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Hochvoltnetz (10) eine elektrische Verbindungsleitung (20, 26) aufweist, welche eine Hochvolt-Batterie (12) mit einem Umrichter (28) elektrisch verbindet, durch – Erfassen einer elektrischen Stromstärke, die durch die elektrische Verbindungsleitung (20, 26) fließt, und – Trennen der elektrischen Verbindungsleitung (20, 26), falls die Stromstärke zumindest einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, gekennzeichnet durch – Erfassen der elektrischen Stromstärke in einem Bereich oberhalb einer maximal zulässigen Stromstärke (Imax) für die elektrische Verbindungsleitung (20, 26) und unterhalb einer Auslöseschwelle einer Hochvolt-Sicherung (14) der Hochvolt-Batterie (12) und – Trennen der die elektrische Verbindungsleitung (20, 26), falls die elektrische Stromstärke einen Schwellenwert (Ischw) in diesem Bereich überschreitet.
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