DE102013010623A1

DE102013010623A1 - Air conditioning device for motor vehicle, comprises adjustment unit for adjusting airflow in standard heating mode, where air conditioning device is operated in anti-fog mode, in which airflow increases against standard heating mode

Info

Publication number: DE102013010623A1
Application number: DE201310010623
Authority: DE
Inventors: Joachim Currle
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2013-06-25
Filing date: 2013-06-25
Publication date: 2014-03-27

Abstract

The air conditioning device comprises a refrigerant compressor and an outflow element aligned on an area for supplying the windscreen with an airflow flowing from the outflow element. An adjustment unit (1) is provided for adjusting the airflow in a standard heating mode. The air conditioning device is operated in an anti-fog mode, in which the airflow increases against the standard heating mode by the adjustment device and another airflow is reduced against the standard heating mode and an operation of the refrigerant compressor does not occur.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimatisierungseinrichtung eines Kraftwagens, mit einem Kältemittelkompressor, mit wenigstens einem auf einen eine Scheibe des Kraftwagens umfassenden, ersten Bereich ausgerichteten, ersten Ausströmelement zum Beaufschlagen der Scheibe mit einem aus dem ersten Ausströmelement ausströmenden, ersten Luftstrom, mit wenigstens einem auf einen vom ersten Bereich unterschiedlichen, zweiten Bereich des Innenraums des Kraftwagens ausgerichteten, zweiten Ausströmelement zum Führen eines aus dem zweiten Ausströmelement ausströmenden, zweiten Luftstroms in den zweiten Bereich, und mit einer Einstelleinrichtung zum Einstellen der Luftströme.The invention relates to an air conditioning device of a motor vehicle, with a refrigerant compressor, with at least one comprising a disc of the motor vehicle, first area aligned, first Ausströmelement for acting on the disc with a flowing out of the first Ausströmelement, first air flow, with at least one of the first region of different, second region of the interior of the motor vehicle aligned, second discharge element for guiding a flowing out of the second discharge element, second air flow in the second region, and with an adjusting device for adjusting the air flows.

Im Allgemeinen herrschen im Inneren eines Kraftwagens und in seiner Umgebung unterschiedliche Temperaturen. Dieser Temperaturunterschied kann, gerade wenn die Luft im Inneren des Kraftwagens eine hohe Luftfeuchtigkeit aufweist, zu einer Kondensation der Feuchtigkeit an Bauteilen des Kraftwagens im Inneren desselben führen. Diese Kondensation findet vor allem an Elementen statt, die eine von der Luft im Kraftwageninnenraum verschiedene Temperatur aufweisen. Das sind typischerweise die Scheiben des Kraftwagens. Gerade im Winter, wenn die Temperaturunterschiede besonders groß sind, kommt es so zu einem Beschlagen bzw. ggf. sogar zu einem Vereisen der Scheiben.In general, different temperatures prevail inside a motor car and in its surroundings. This temperature difference, even if the air inside the motor vehicle has a high humidity, lead to condensation of the moisture on components of the motor vehicle in the interior of the same. This condensation takes place mainly on elements that have a different temperature from the air in the car interior. These are typically the windows of the motor vehicle. Especially in winter, when the temperature differences are particularly large, it comes to fogging or possibly even to icing of the discs.

Üblicherweise kann in Serienfahrzeugen eine Klimatisierungseinrichtung deswegen in einen sogenannten Defrostmodus geschalten werden. Typischerweise wird hier ein Gebläse auf maximale Leistung geschaltet und ein zur Klimatisierungseinrichtung gehöriger Kältemittelkompressor eingeschaltet. Das Gebläse fördert Luft mit einem hohen Massen- und/oder Volumenstrom durch das entsprechende Luftausströmelement gegen die Scheibe. Der Defrostmodus wird oft von einer Bedienperson durch das Betätigen genau einer sogenannten Defrosttaste zumindest vorübergehend aktiviert. Üblicherweise wird der Kältemittelkompressor bei Aktivieren des Defrostmodus aktiviert. Der Kältemittelkompressor wird in modernen Fahrzeugen auch in einem sogenannten Standardheizmodus, der bei niedriger Aussentemperatur für ein behagliches Innenraumklima sorgt bei einer bspw. durch einen Beschlagssensor detektierten Beschlaggefahr, also einer hohen Beschlagwahrscheinlichkeit einer Scheibe eingeschaltet.Usually, in a standard-production vehicle, an air-conditioning device can therefore be switched into a so-called defrost mode. Typically, a blower is switched to maximum power and a refrigerant compressor associated with the air conditioning unit is turned on. The fan delivers air with a high mass and / or volume flow through the corresponding Luftausströmelement against the disc. The defrost mode is often at least temporarily activated by an operator by pressing precisely a so-called defrost button. Usually, the refrigerant compressor is activated when the defrost mode is activated. In modern vehicles, the refrigerant compressor is also switched on in a so-called standard heating mode, which ensures a comfortable interior climate at a low outside temperature in the event of a fitting danger detected by a fog sensor, ie a high probability of fogging of a pane.

Der Kältemittelkompressor sorgt in beiden Fällen in erster Linie für ein Trocknen der Luft. Da durch den Betrieb des Kältemittelkompressors ein zugehöriger Verdampfer feucht wird, ist ein Ausschalten des Kältemittelkompressors während der Fahrt, nachdem er einmal angeschaltet wurde, kaum mehr möglich, ohne Scheibenbeschlag auf Grund des feuchten Verdampfers zu erhalten. Der resultierende andauernde Betrieb des Kältemittelkompressors, insbesondere im Winter, führt zu einem Kraftstoffmehrverbrauch und/oder, insbesondere bei alternativen Antrieben, zu deutlichen Reichweiteneinbußen. Zudem ist der an sich energieeffiziente Betrieb eines Teilumluftmodus der Klimatisierungseinrichtung so gerade im Winter nur bedingt sinnvoll, da auf Grund des erhöhten Beschlagsrisikos in einem Umluftmodus der Kältemittelkompressor noch häufiger zugeschaltet werden muss, was zu einem Energieeffizienzverlust führt.In both cases, the refrigerant compressor primarily causes the air to dry. Since the operation of the refrigerant compressor, an associated evaporator is wet, switching off the refrigerant compressor while driving, once it was turned on, hardly possible to obtain without windshield fog due to the wet evaporator. The resulting continuous operation of the refrigerant compressor, especially in winter, leads to increased fuel consumption and / or, in particular in alternative drives, to significant range losses. In addition, the energy-efficient operation of a partial air mode of the air conditioning device is only conditionally meaningful, especially in winter, since the refrigerant compressor has to be switched on even more frequently due to the increased risk of fogging in a circulating air mode, which leads to an energy efficiency loss.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das Vermeiden bzw. Entfernen von Scheibenbeschlag sowie das Enteisen einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs energieeffizient zu realisieren.It is therefore an object of the present invention to realize the avoidance or removal of disc fitting and the deicing of a disc of a motor vehicle energy-efficient.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Klimatisierungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst. Vorteilhafte Ausführungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung und der Figuren.This object is achieved by an air conditioning device with the features of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims, the description and the figures.

Um eine Klimatisierungseinrichtung zu schaffen, mittels welcher ein besonders energieeffizientes Vermeiden bzw. Entfernen von Beschlag sowie Enteisen einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs realisierbar ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Klimatisierungseinrichtung in einem von einem Defrost- und einem Standardheizmodus verschiedenen Antibeschlagsmodus betreibbar ist. In dem Antibeschlagsmodus wird mittels einer Einstelleinrichtung ein erster Luftstrom, welcher über ein erstes Ausströmelement in einen ersten, scheibennahen Bereich strömt, gegenüber dem Standardheizmodus erhöht, während ein zweiter Luftstrom, welcher in einen vom ersten Bereich unterschiedlichen zweiten, scheibenfernen Bereich eines Innenraums eines Kraftwagens strömt, gegenüber dem Standardheizmodus erniedrigt wird, und gleichzeitig unterbleibt ein Betrieb eines Kältekompressors. Die Klimatisierungseinrichtung des Kraftwagens umfasst also zumindest einen Kältemittelkompressor und zwei Ausströmelemente, durch welche die beiden Luftströme in zwei unterschiedliche Bereiche des Innenraums des Kraftwagens strömen, sowie eine Einstelleinrichtung zum Einstellen der Luftströme. Im Antibeschlagmodus strömt gegenüber dem Standardheizmodus mehr Luft in den ersten Bereich mit Scheibe als in den zumindest einen anderen zweiten Bereich. Der Antibeschlagsmodus kann hierbei durch Betätigen genau eines Bedienelements durch eine Person und/oder auch automatisch aktivierbar sein, wobei jedoch ein Einschalten bzw. ein Betrieb des Kältemittelkompressors unterbleibt. Das ist von Vorteil, da durch den Antibeschlagsmodus Energie gespart werden kann, und somit die Reichweite des Kraftwagens erhöht wird. Ferner wird der eingangs beschriebene Teufelskreis, bei dem der Kältemittelkompressor nicht mehr abgeschaltet werden kann, ohne dass die Scheiben beschlagen, vermieden. Zudem kann auch bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt, bei denen der Kältemittelkompressor wegen Vereisungsgefahr nicht ohne weiteres einsetzbar ist, ein Beschlagen der Scheiben vermieden werden.In order to provide an air conditioning device, by means of which a particularly energy-efficient avoidance or removal of fogging and defrosting a disc of a motor vehicle can be realized, it is provided according to the invention that the air conditioning device is operable in a different defrost and a standard heating mode antifogging mode. In the antifogging mode, by means of an adjustment device, a first air flow, which flows via a first exhaust element into a first, disc-near region, increases compared to the standard heating mode, while a second air flow, which flows in a different from the first region, second disc-distal region of an interior of a motor vehicle , Is lowered compared to the standard heating mode, and at the same time remains an operation of a refrigeration compressor. The air conditioning device of the motor vehicle thus comprises at least one refrigerant compressor and two outflow elements, through which the two air streams flow into two different regions of the interior of the motor vehicle, as well as an adjusting device for adjusting the air flows. In the defogging mode, more air flows into the first area with the disc than the at least one other second area than the standard heating mode. The antifogging mode can in this case by activating exactly one operating element by a person and / or be activated automatically, but does not turn on or operation of the refrigerant compressor. This is an advantage as energy can be saved through the anti-fog mode, thus increasing the range of the motor vehicle. Furthermore, the vicious circle described above, in which the refrigerant compressor can not be turned off without fogging the discs, avoided. In addition, even at temperatures below freezing, where the refrigerant compressor is not readily usable due to risk of icing, fogging of the discs can be avoided.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Kältemittelkompressor im Antibeschlagsmodus nicht einschaltbar. Das hat den Vorteil, dass sichergestellt ist, dass der Spritverbrauch bzw. Energieverbrauch minimiert wird.In an advantageous embodiment of the invention, the refrigerant compressor in anti-fog mode is not switched on. This has the advantage of ensuring that the fuel consumption or energy consumption is minimized.

In einer weiteren Ausführungsform behält im Antibeschlagsmodus ein bestimmter weiterer Luftstrom, der über ein weiteres Ausströmelement, vulgo „Düse”, in einen weiteren, von dem ersten Bereich verschiedenen Bereich des Innenraums ausströmt, die Stärke bei, die er unmittelbar vor einer Aktivierung des Antibeschlagsmodus hatte. Unter der Stärke eines Luftstroms wird hier das in einer Zeiteinheit eine definierte Fläche durchströmende Luftvolumen verstanden. Für das Messen der Stärke eines Luftstroms bietet sich beispielsweise das Messen des Volumens der durch ein zu dem zu bemessenden Luftstrom gehörigen Ausströmelement ausströmenden Luftmenge in einer definierten Zeiteinheit an. Vorteil ist hier, dass neben dem Vermeiden oder Entfernen von Scheibenbeschlag auch ein Komforterhalt eintritt. D. h. im Antibeschlagsmodus können die in den Innenraum des Kraftfahrzeugs strömenden Luftströme derart manipuliert werden, dass der Fahrer oder die Passagiere ein Aktivieren des Antibeschlagsmodus u. U. gar nicht wahrnehmen, da ein für sie wahrnehmbarer Luftstrom nicht verändert wird.In a further embodiment, in anti-fog mode, a certain additional airflow exiting via another outflow member, called the "nozzle", into another region of the interior space other than the first region, retains the strength it had just prior to activation of the anti-fog mode , The strength of an air flow is understood here to mean the volume of air flowing through a defined area in a unit of time. For measuring the strength of an air flow, it is possible, for example, to measure the volume of the air quantity flowing out through an outflow element belonging to the air flow to be measured in a defined time unit. The advantage here is that in addition to the avoidance or removal of window fitting also enters comfort. Ie. In anti-fogging mode, the airflows flowing into the interior of the motor vehicle may be manipulated such that the driver or passengers activate the anti-fog mode and the like. U. not perceive, since a perceptible air flow is not changed.

Optional kann im Antibeschlagsmodus durch die Einstelleinrichtung auch eine optimale Verteilung der Luftströme zwischen verschiedenen insbesondere Windschutzscheibe und Seitenscheiben zugeordneten Ausströmelementen vorgenommen werden.Optionally, in the antifogging mode by the adjusting device, an optimal distribution of the air flows between different outflow elements, in particular windscreen and side windows, can also be undertaken.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Antibeschlagsmodus in Abhängigkeit von zumindest einem Beschlagswahrscheinlichkeitsparameter automatisch aktivierbar und deaktivierbar ist. D. h. der Antibeschlagsmodus kann ohne Nutzerentscheidung, möglicherweise sogar vom Nutzer unbemerkt, aktiviert oder deaktiviert werden. Das hat den Vorteil, dass Faktoren, welche die Beschlagswahrscheinlichkeit einer Scheibe beeinflussen, ohne dass der Nutzer sich dessen gewahr ist, zu einem Aktivieren bzw. Deaktivieren des Antibeschlagsmodus führen können. Insbesondere können Faktoren wie eine vollständige oder teilweise Umluftnutzung und/oder Messgrößen eines Beschlagssensors und/oder die Luftfeuchtigkeit und/oder die Anzahl der Passagiere und/oder die Geschwindigkeit des Kraftwagens mitberücksichtigt werden.It is preferably provided that the antifogging mode can be automatically activated and deactivated as a function of at least one fogging probability parameter. Ie. The anti-fogging mode can be activated or deactivated without user decision, possibly even unnoticed by the user. This has the advantage that factors which affect the fogging probability of a disc without the user being aware of it, can lead to the activation or deactivation of the anti-fogging mode. In particular, factors such as a complete or partial recirculation use and / or measured variables of a fog sensor and / or the humidity and / or the number of passengers and / or the speed of the motor vehicle can also be taken into account.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, mit Hilfe der Einstelleinrichtung zeitlich alternierend zwischen dem Antibeschlagsmodus und einem Standardheizmodus hin- und herzuschalten. D. h. die Klimatisierungseinrichtung wechselt im Antibeschlagsmodus zwischen einem Standardheizmodus oder einer vom Nutzer zuvor definierten Belüftungskonfiguration und der für den Antibeschlagsmodus charakteristischen Konfiguration der Luftströme hin und her. Dieser Wechsel zwischen den verschiedenen Luftstromkonfigurationen hat den Vorteil, dass gleichzeitig die Scheibe beschlagfrei gehalten und der Komfort der Passagiere erhalten bleibt. Insbesondere kann so vermieden werden, dass sich der Kopfraum des Innenraums aufheizt und andere Bereiche wie der Fußraum auskühlen.An advantageous embodiment of the invention provides, with the aid of the adjusting device alternately alternating between the antifogging mode and a standard heating mode. Ie. the air conditioning device alternates between a standard heating mode or a user-defined ventilation configuration and the configuration of the airflows characteristic of the anti-fogging mode in anti-fog mode. This change between the various air flow configurations has the advantage that at the same time the window is kept fog-free and the comfort of the passengers is maintained. In particular, it can be avoided that heats the headspace of the interior and cool other areas such as the footwell.

Insbesondere ist vorgesehen, dass der Antibeschlagsmodus an ein Beibehalten einer zuvor eingestellten Gebläsestufe einer Luftfördereinrichtung gekoppelt ist. Das hat den Vorteil, dass das bei Aktivieren eines üblichen Defrostmodus übliche Lauterwerden der Klimatisierungseinrichtung vermieden wird. Außerdem wird so einem unangenehm starken Luftstrom vorgebeugt.In particular, it is provided that the antifogging mode is coupled to a maintenance of a previously set blower stage of an air conveyor. This has the advantage that the louder noise of the air conditioning device, which is usual when activating a standard defrost mode, is avoided. In addition, such an unpleasant strong air flow is prevented.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass Gebläsestufe und Lufttemperatur im Antibeschlagsmodus mittels eines im Fahrzeuginnenraum angeordneten Temperatursensors regelbar ist. Es wird also der üblicherweise im Innenraum der Fahrzeugs vorhandene Temperatursensor bei Aktivierung des Antibeschlagmodus als Führungsgröße mittels einem entsprechenden Regelalgorithmus zur Einstellung einer modifizierten Gebläsestufe und Blastemperatur der an die Scheibe zugeführten Luft genutzt. Das hat den Vorteil, dass eine genaue, situationsabhängige Steuerung des Antibeschlagsmodus möglich ist.A further embodiment of the invention provides that the blower stage and air temperature in the anti-fog mode can be regulated by means of a temperature sensor arranged in the vehicle interior. Thus, the temperature sensor normally present in the interior of the vehicle is used as the reference variable when the anti-fogging mode is activated by means of a corresponding control algorithm for setting a modified blower level and blowing temperature of the air supplied to the pane. This has the advantage that precise, situation-dependent control of the anti-fogging mode is possible.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Antibeschlagsmodus nach einem bestimmten Zeitintervall automatisch abschaltbar ist. Dies ist insbesondere bei einem manuellen Auslösen des Antibeschlagsmodus von Vorteil, da der Antibeschlagsmodus so deaktiviert werden kann, wenn er nicht mehr benötigt wird, ohne dass eine Person dies veranlassen muss.An advantageous embodiment of the invention provides that the antifogging mode is automatically switched off after a certain time interval. This is particularly advantageous in the case of a manual triggering of the anti-fogging mode, since the anti-fogging mode can thus be deactivated when it is no longer needed without a person having to do so.

Insbesondere ist vorgesehen, dass das Zeitintervall zum Abschalten des Antibeschlagsmodus parametergesteuert ist. D. h. es wird in Abhängigkeit beispielsweise von der Fahrgeschwindigkeit und/oder der Belegung des Innenraums durch Passagiere und/oder von Regen und/oder dem Betrieb der Klimatisierungseinrichtung in einem vollständigen oder teilweisen Umluftbetrieb und/oder von weiteren, die Beschlagswahrscheinlichkeit beeinflussenden Faktoren, gesteuert.In particular, it is provided that the time interval for switching off the antifogging mode is parameter-controlled. Ie. Depending on, for example, the driving speed and / or the occupancy of the passenger compartment by passengers and / or rain and / or the operation of the air-conditioning unit in a complete or partial recirculation mode of operation and / or of other factors influencing the likelihood of fogging.

Ferner kann vorgesehen sein, dass an ein Aktivieren des Antibeschlagsmodus obligatorisch ein Aktivieren zusätzlicher Heizelemente gekoppelt ist, also beim Aktivieren des Antibeschlagsmodus weitere Heizelemente aktiviert werden. Diese können bspw. Flächenheizungselemente, insbesondere im Fußraum, sein. Das hat den Vorteil, dass im Antibeschlagsmodus mögliche Komforteinbußen in Bereichen, die mit weniger Luft versorgt werden, kompensiert werden. Die Kompensation von Komforteinbußen der Fußraumbereiche kann auch durch eine verbesserte Isolierung des Fußraums unterstützt werden. Des weiteren kann mit dem Aktivieren des Antibeschlagsmodus eine elektrische Scheibenheizung zugeschaltet werden kann. Dadurch wird ein Entfernen oder Vermeiden von Scheibenbeschlag zusätzlich unterstützt.Furthermore, it can be provided that activation of additional heating elements is necessarily coupled to activation of the antifogging mode, ie, further heating elements are activated when the antifog mode is activated. These can be, for example, surface heating elements, in particular in the footwell. This has the advantage that in anti-fog mode possible comfort losses in areas that are supplied with less air, are compensated. The compensation of comfort losses of the footwell areas can also be supported by an improved insulation of the footwell. Furthermore, with the activation of the anti-fog mode, an electric window heater can be switched on. As a result, removing or avoiding disc fitting is additionally supported.

Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder aber in Alleinstellung verwendbar.Feature combinations as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or in isolation.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to schematic drawings. Show it:

1 eine schematische Darstellung einer Einstelleinrichtung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Klimatisierungseinrichtung in einem Standard-Heizmodus; 1 a schematic representation of an adjustment of an embodiment of an air conditioning device according to the invention in a standard heating mode;

2 eine schematische Darstellung der Einstelleinrichtung gemäß 1 in einem Antibeschlagsmodus; und 2 a schematic representation of the adjustment according to 1 in an anti-fogging mode; and

3 eine schematische Darstellung einer Einstelleinrichtung eines weiteren Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Klimatisierungseinrichtung in einem Antibeschlagsmodus. 3 a schematic representation of an adjustment of a further embodiment of the air conditioning device according to the invention in an anti-fog mode.

In den Figuren werden gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

In 1 ist als Ausschnitt eines Ausführungsbeispiels einer Klimatisierungseinrichtung eines Personenkraftwagens eine Einstelleinrichtung 1 dargestellt. Zu sehen sind mehrere Luftauslässe 5 bis 7, wobei die Luftauslässe 5 als Fußraumluftauslässe, die Luftauslässe 6 als Seitenluftauslässe und die Luftauslässe 7 als Defrostluftauslässe ausgebildet sind. Zugehörige Schließklappen 2 bis 4 sind ebenfalls zu sehen, wobei die Schließklappen 2 als Fußraumschließklappen, die Schließklappen 3 als Seitendüsenschließklappen und die Schließklappen 4 als Defrostschließklappen ausgebildet sind. Grundsätzlich kann die Funktion der Schließklappen 2 bis 4 auch durch andere Schließmechanismen übernommen werden. Gezeigt sind die Schließklappen 2 bis 4 in einem Standardheizmodus der Einstelleinrichtung 1 bzw. der Klimatisierungseinrichtung. Hierbei sind die Schließklappen 4 in einer Stellung, wodurch die Defrostluftauslässe stark angedrosselt werden, die Schließklappen 3 sind teilweise und die Schließklappen 2 maximal geöffnet. Dadurch wird aus einem Innenraum 11 der Einstelleinrichtung 1 ausströmende klimatisierte Luft vorwiegend in den Fußraum befördert, so dass ein Luftstrom, welcher über die Luftauslässe 7 in einen Innenraum eines Kraftwagens bzw. an Scheiben des Kraftwagens geleitet wird, wesentlich kleiner als ein Luftstrom ist, welcher über die Luftauslässe 5 in den Innenraum des Kraftwagens strömt.In 1 is a section of an embodiment of an air conditioning device of a passenger car, an adjustment 1 shown. You can see several air outlets 5 to 7 , where the air outlets 5 as footwell air outlets, the air outlets 6 as side air outlets and the air outlets 7 are designed as Defrostluftauslässe. Associated closing flaps 2 to 4 are also visible, with the closing flaps 2 as Fußraumschließklappen, the closing flaps 3 as side-nozzle shutters and the closing flaps 4 are designed as Defrostschließklappen. Basically, the function of the closing flaps 2 to 4 also be taken over by other closing mechanisms. Shown are the closing flaps 2 to 4 in a standard heating mode of the adjuster 1 or the air conditioning device. Here are the closing flaps 4 in a position whereby the Defrostluftauslässe are strongly throttled, the closing flaps 3 are partial and the closing flaps 2 maximum open. This will be from an interior 11 the adjusting device 1 outgoing conditioned air is conveyed predominantly to the footwell, allowing a flow of air which, via the air outlets 7 is directed into an interior of a motor vehicle or on windows of the motor vehicle, much smaller than an air flow, which via the air outlets 5 flows into the interior of the motor vehicle.

Den Luftauslässen 5 bis 7 sind jeweilige, in 1 nicht dargestellte Ausströmelemente zugeordnet, durch welche die Luft hindurch und in jeweilige Bereiche des Innenraums strömen kann. Die Luft ist mittels den den Luftauslässen 7 zugeordneten Ausströmelementen in Bereiche des Innenraums führbar, in denen eine jeweilige Scheibe, insbesondere Windschutzscheibe angeordnet ist. Die den Luftauslässen 5 zugeordneten Ausströmelemente leiten die Luft in demgegenüber andere Bereiche des Innenraums, nämlich in einen jeweiligen Fußraum. Die den Luftauslässen 6 zugeordneten Ausströmelemente leiten die Luft in demgegenüber wieder andere Bereiche des Innenraums. Beispielsweise dienen die den Luftauslässen 6 zugeordneten Ausströmelemente dazu, Sitzinsassen auf Brust- bzw. Kopfhöhe direkt mit Luft zu beaufschlagen.The air outlets 5 to 7 are respective, in 1 Assigned not shown Ausströmelemente through which the air can flow through and into respective areas of the interior. The air is by means of the air outlets 7 associated discharge elements in areas of the interior feasible, in which a respective disc, in particular windshield is arranged. The air outlets 5 In contrast, associated discharge elements guide the air in other areas of the interior, namely in a respective footwell. The air outlets 6 in contrast, the air guide, in contrast, again other areas of the interior. For example, they serve the air outlets 6 associated Ausströmelemente to pressurize seat occupant at chest or head height directly with air.

In 2 ist die Einstelleinrichtung 1 gemäß 1 in einem Antibeschlagsmodus gezeigt. In dem Antibeschlagsmodus geht es vor allem darum, die Scheiben beschlagfrei zu halten bzw. Beschlag zu entfernen. So soll der Luftstrom, welcher über die Luftauslässe 7 an die Scheiben des Kraftwagens geleitet wird gegenüber dem Standardheizmodus erhöht werden, während die über die Luftauslässe 5 und 6 in andere Bereiche des Innenraums gelangenden Luftströme reduziert werden. Dies wird erreicht, indem die Schließklappen 2 und 3 sich in einer Stellung befinden, durch die die Luftauslässe 5 und 6 stark angedrosselt werden. Dadurch entweicht über die Luftauslässe 7 ein höherer Luftstrom aus dem Innenraum 11 der Einstelleinrichtung 1 Richtung der jeweiligen Fahrzeugscheibe, während ein geringerer Luftstrom über die Luftauslässe 5 und 6 in andere Bereiche des Fahrzeuginnenraums strömt. Die Gebläsestufe kann dabei gegenüber dem in 1 dargestellten Standardheizmodus unverändert bleiben, so daß auch die Gesamtluftmenge in erster Näherung gleich bleibt. Optional kann die Gesamtluftmenge durch die Höherstellung einer Gebläsestufe aber auch erhöht werden, um das Vermeiden oder Entfernen von Scheibenbeschlag zusätzlich zu begünstigen.In 2 is the adjustment device 1 according to 1 shown in an anti-fog mode. In the anti-fog mode, it's all about keeping the windows fog-free or remove fogging. So should the air flow, which over the air outlets 7 directed to the windows of the motor vehicle will be increased compared to the standard heating mode, while those on the air outlets 5 and 6 be reduced to other areas of the interior reaching air flows. This is achieved by the closing flaps 2 and 3 are in a position through which the air outlets 5 and 6 strongly throttled. This escapes through the air outlets 7 a higher airflow from the interior 11 the adjusting device 1 Direction of the respective vehicle window, while a lesser air flow through the air outlets 5 and 6 flows into other areas of the vehicle interior. The blower stage can be compared to the in 1 Standard heating mode shown remain unchanged, so that the total amount of air in the first approximation remains the same. Optionally, however, the total amount of air may also be increased by making a blower level higher to further favor the avoidance or removal of window fogging.

Die Klimatisierungseinrichtung umfasst auch einen Kältemittelkompressor zum Abkühlen und Entfeuchten der die Luftauslässe 5 bis 7 und die Ausströmelemente durchströmenden Luft. Im Antibeschlagsmodus jedoch unterbleibt ein Betrieb des Kältemittelkompressors. Dies bedeutet, dass der Kältemittelkompressor beim Aktivieren bzw. Einschalten des Antibeschlagsmodus nicht eingeschaltet wird. Dadurch können die Scheiben besonders energieeffizient mit warmer Luft beaufschlagt werden bzw. frei von Beschlag gehalten oder von Beschlag befreit werden.The air conditioning device also includes a refrigerant compressor for cooling and dehumidifying the air outlets 5 to 7 and the Ausströmelemente flowing air. In anti-fog mode, however, operation of the refrigerant compressor is omitted. This means that the refrigerant compressor is not turned on when the anti-fog mode is activated or turned on. As a result, the slices can be subjected to particularly energy-efficient warm air or kept free of fogging or be removed from fogging.

Wird die Einstelleinrichtung 1 über eine längeren Zeitraum in dem in 2 gezeigten Antibeschlagsmodus betrieben, so können, da die als Fußraumluftauslässe ausgeführten Luftauslässe 5 mit weniger Luft beaufschlagt werden, sich die Fußräume des Fahrzeuginnenraums abkühlen. Gleichzeitig kann aufgrund des höheren Luftstroms durch die Luftauslässe 7, der nach Beströmen der Scheiben in den Kopfraumbereich des Fahrzeuginnenraums gelangt, sich der Kopfraumbereich zu stark erwärmen. Dies bedeutet unter Umständen einen Komfortverlust für die Passagiere. Um dies zu verhindern, kann bspw. die Klimatisierungseinrichtung periodisch zwischen dem in 2 gezeigten Antibeschlagmodus und dem in 1 gezeigten Standardheizmodus hin- und herschaltet werden.Will the adjustment 1 over a longer period in the in 2 operated as antifogging mode, so, as the footwell air outlets running air outlets 5 be subjected to less air, the footwell of the vehicle interior to cool. At the same time, due to the higher airflow through the air outlets 7 , which flows into the headspace area of the vehicle interior after flowing the windows, the headspace area is overheated. This may mean a loss of comfort for the passengers. To prevent this, for example, the air conditioning device may periodically between the in 2 shown anti-fog mode and the in 1 shown standard heating mode are switched back and forth.

In 3 ist die Einstelleinrichtung 1 eines weiteren Ausführungsbeispiels der Klimatisierungseinrichtung in dem Antibeschlagmodus gezeigt. Analog zu 2 sind hier die Schließklappen 2 und 3 in einer Stellung, durch welche die Luftauslässe 5 und 6 stark angedrosselt sind. Aus dem Innenraum 11 der Einstelleinrichtung 1 wird also im vorliegenden Fall ein hoher Luftstrom durch die gegenüber den Luftauslässen 7 (1 und 2) modifizierten Defrostluftauslässe 8 und 9 ausströmen. Der Defrostluftauslass 8 kann dabei einer Windschutzscheibe zugeordnet sein, während der Defrostauslass 9 einer Seitenscheibe zugeordnet ist. Abhängig von der Stellung einer für dieses Ausführungsbeispiel modifizierten Defrostschließklappe 10 kann dabei im Antibeschlagsmodus die Luftmengenverteilung zu den Defrostluftauslässen 8 bzw. 9 und damit zu Windschutz- bzw. Seitenscheibe je nach Beschlagsneigung der jeweiligen Scheibe optimal eingestellt werden. Eine solche Luftumverteilung zwischen verschiedenen Scheiben oder verschiedenen Bereichen von Scheiben kann natürlich auch durch ähnliche, jedoch anders ausgeformte Mechanismen erfolgen.In 3 is the adjustment device 1 of another embodiment of the air conditioning device in the defogging mode. Analogous to 2 here are the closing flaps 2 and 3 in a position through which the air outlets 5 and 6 are strongly throttled. From the interior 11 the adjusting device 1 Thus, in the present case, a high air flow through the opposite to the air outlets 7 ( 1 and 2 ) modified defrost air outlets 8th and 9 flow out. The defrost air outlet 8th can be assigned to a windshield, while the Defrostauslass 9 associated with a side window. Depending on the position of a modified Defrostschließklappe for this embodiment 10 can in the anti-fog mode, the air volume distribution to the defrost air outlets 8th respectively. 9 and thus optimally adjusted to windscreen or side window depending on fogging tendency of the respective disc. Of course, such air redistribution between different slices or different areas of slices can also be accomplished by similar but differently shaped mechanisms.

Claims

Air conditioning device of a motor vehicle, with a refrigerant compressor, with at least one, on a disc of the motor vehicle comprehensive first aligned first Ausströmelement for acting on the disc with a flowing out of the first Ausströmelement, first air flow, with at least one on a different from the first area, second area of the interior of the motor vehicle oriented second outflow element for guiding a flowing out of the second outflow element, second air flow in the second region, and with an adjusting device ( 1 ) for adjusting the air flows in at least one standard heating mode, characterized in that the air conditioning device is operable in an anti-fogging mode in which by means of the adjusting device ( 1 ) the first air flow is increased compared to the at least one standard heating mode and the second air flow is reduced compared to the at least one standard heating mode and an operation of the refrigerant compressor is omitted.

Air conditioning device according to 1, characterized in that the refrigerant compressor in the anti-fog mode is not switched on.

Air-conditioning device according to one of the preceding claims, characterized in that in the anti-fogging mode, another air flow which flows out via a further outflow element in a further, different from the first region region of the interior, the strength he had immediately before activation of the anti-fog mode.

Air-conditioning device according to one of the preceding claims, characterized in that the antifogging mode can be automatically activated and deactivated as a function of at least one fogging probability parameter.

Air conditioning device according to one of the preceding claims, characterized in that the anti-fogging mode is manually adjustable by means of a single, specially provided control element.

Air conditioning device according to one of the preceding claims, characterized in that by means of the adjusting device ( 1 ) is adjustable in time alternating operation between anti-fog mode and standard heating mode.

Air conditioning device according to one of the preceding claims, characterized in that the anti-fogging mode is coupled to maintaining and / or increasing a set blower level of an air conveyor.

Air-conditioning device according to one of the preceding claims, characterized in that a blower stage and an air temperature of an air conveyor device in the anti-fog mode can be controlled by means of a temperature sensor arranged in the vehicle interior.

Air-conditioning device according to one of the preceding claims, characterized in that the anti-fogging mode is automatically switched off after a certain time interval and the air-conditioning device is designed to then jump back into the at least one standard heating mode or the mode set before the activation of the anti-fogging mode, wherein the time interval is parameter-controlled can be.

Air-conditioning device according to one of the preceding claims, characterized in that an activation of the anti-fogging mode, an activation of additional heating elements is coupled.